PedalAFondo

En esta web hacen una prueba agresiva de neumáticos de invierno en verano y dicen que aguantan sin problemas. http://www.actualidadmotor.com/prueba-neumaticos-de-invierno-test-fondodurante-el-verano/

La Ley contempla que puedas montar neumáticos M+S con código menor de velocidad al que homologa el coche habitualmente. El único requisito para montar neumáticos con menor código de velocidad es llevar una pegatina en el interior, bien visible por el conductor, indicando la velocidad máxima del neumático. No es ilegal, siempre que sean superior a Q (160 km/h). Por otra parte, como ya te han comentado por ahí, acaban de salir las Michelin CrossClimate que son de verano pero ofrecen una buena tracción en nieve. No las he conducido mucho en hielo, pero en nieve traccionan y frenan muy decentemente. Por lo que dices, amigo PedalAFondo, creo entender que ya las has probado en nieve (en hielo, y en mi opinión, lo único válido son unas cadenas o unos neumáticos de clavos). Estoy interesado en estos neumáticos para la próxima renovación, pero no encuentro a nadie que me pueda decir de primera mano qué tal van en seco, en viajes largos y con temperaturas altas. ¿Tienes alguna experiencia a este respecto? Slds. No las llevo en mi coche personal, pero las he conducido en varias ocasiones en coches de la empresa. En seco (viajes largos por autovía) son muy similares a un neumático de verano normal. Incluso no son ruidosos, pese a que el dibujo en V sugiera lo contrario. Desconozco como envejecerán, pero llevan aproximadamte medio año y de momento muy bien.

Por partes: Neumático en 17" equivalente a tu 215/55/16 no hay ninguna con anchura 205, tienes que poner la 225/45/17 o 215/50/17. Te recomiendo la 225 porque se venden un 30% más barato. El alineado lo tienes que hacer a ser posible nada más poner los neumáticos nuevos. Alinear con neumáticos gastados es muy dificil. Neumáticos "coberan" no los conozco, y dificilmente serán 2º marca de Michelin, como mucho pertenecerán al grupo. Las pruebas de frenado en mojado se hacen a una temperatura alta para un neumático de invierno, por eso en ocasiones obtienen peor nota. Si vives en Vigo, creo que no te compensan neumáticos de invierno. Con un neumático que vaya muy bien en lluvia (por ejemplo Michelin PS3 o PS4 a unos 100€) estarás más que servido. Claro que no conozco por donde te mueves, si frecuentas zonas más frias o si pisas nieve. Es mi opinión, simplemente.

La Ley contempla que puedas montar neumáticos M+S con código menor de velocidad al que homologa el coche habitualmente. El único requisito para montar neumáticos con menor código de velocidad es llevar una pegatina en el interior, bien visible por el conductor, indicando la velocidad máxima del neumático. No es ilegal, siempre que sean superior a Q (160 km/h). Por otra parte, como ya te han comentado por ahí, acaban de salir las Michelin CrossClimate que son de verano pero ofrecen una buena tracción en nieve. No las he conducido mucho en hielo, pero en nieve traccionan y frenan muy decentemente.

En esa medida, como bien dicen en el taller, tienes la Michelin PS3 con marcaje A0 específico de Audi. También es cierto que por prácticamente el mismo dinero tienes la Pilot Sport2 y la Pilot SuperSport. Aunque parezca un contrasentido, si tienes una conducción muy agresiva en muchas ocasiones te aguantará más km un neumático más deportivo que uno rutero, debido a que no es tan fácil pasarlo de temperatura y en conducción deportiva deslizará menos y por tanto su desgaste disminuye. Yo en tu lugar, sin conocer exactamente como conduces elegiría PS2 o PSS, quizá incluso mejor estas últimas.

En esa medida Michelin Primacy 3, no es cara y tiene categoría A en frenado. Si te duran 60.000 km te compensa aunque sean ligeramente más caras.

Hola, respecto al treadwear, en mi opinión no es un valor al que haya que hacer excesivo caso. Explico por qué (y copio y pego un texto que ya puse por algún hilo) lass cifras de treadwear que llevan los neumáticos impresos en su flanco los otorga el DOT (Departament of Transportation) y el UTQGS (Uniform Tire Quality Grade Standards) según la normativa vigente en cada país y siempre en relación con el fabricante del neumático. Es el resultado de un extraño test en el que llevan los coches en caravana detrás de un camión. Debido al desarrollo del mundo del neumático actualmente corrigen ese valor de Treadwear con una fórmula relacionada con el coeficiente de fricción que hace el resultado todavía más opaco. Es decir, que a día de hoy eso de "un 200 dura el doble que el 100" ya no es cierto. De hecho en algunos neumáticos de competición el resultado del test treadwear es cero. En mi opinión como dato orientativo está bien,pero no hay que tomárselo a rajatabla

Por ser duritos son buenos? Y por ser nuevos son los mejores?Igual que poner unas ruedas chinas anchitas y nuevas, que aun asi pueden seguir siendo horrorosamente malas. Enviado desde mi LG-H815 mediante Tapatalk para llevar un humeante coche de gasoleo de 100cv, no hacen falta unos Pirelli Pzero Rosso precisamente :acute: Con todo respeto, decir que todo lo fabricado en China es una m**** es casi tan racista (o inexacto) que decir que China va camino de ser principal potencia mundial por méritos propios. Hay cosas "chinas" (generalizando la palabra) que son de calidad y cumplen su cometido perfectamente (ropa, electrónica, electrodomésticos etc.) pero hay otras que no, como gran parte de los neumáticos que vienen de allí. Simplemente es saber escoger que producto cumple su cometido y cual no. Y más si está en juego la seguridad....salvando las distancias es como comprar el juguete al niño en los chinos o fabricado en valencia

Trabajo en el mundo del neumático y he conducido y visto muchísimas cosas. Comprar neumáticos "lowcost" nunca sale a cuenta. En general siempre recomiendo que si no quieres comprar lo más caro (Michelin, Bridgestone, Continental,etc.) por lo menos accede a la gama media (Kleber, Khumo, Toyo, etc.) que tienen un mínimo de calidad, garantía y por ende seguridad. Luego a veces con los neumáticos baratos pasa como en el ejemplo de la foto; y si por ejemplo nos ha durado 10.000 km y la Michelin equivalente 35.000km, aunque a la hora de montarla pagues el doble seguirá siendo realmente más barata que la chinorris. Y ya sin hablar del tema de la seguridad.

Si que haces pocos Km, pero bueno, son casi 10.000 al año, lo que quiere decir que más o menos gastarás los neumáticos sin que debieran de envejecer en exceso. Creo que las CrossClimate te vayan bien para todo el año, sin ser las mejores en invierno pero sin flojear en verano. Se hacen en esa medida. De cualquier forma, tu mismo 8)(

No he visto que medidas llevas ni cuantos kilómetros haces al año, pero creo que podrías ser un firme candidato a Michelin Crossclimate. En verano te irá bien, mejor que los de invierno y en invierno te irán bastante bien, no a la altura de unos buenos de invierno pero mucho mejor que los de verano, con el plus de poder circular sin cadenas y una seguridad aceptable sobre nieve.

Echa un ojo a esta web http://www.actualidadmotor.com/tu-coche-vibra-al-frenar-causas-y-soluciones/

En mi opinión la 255/40 R19 está bastante bien para ese coche, y si dices moverte casi todo por autovía, creo que será más polivalente que la 275. Aparte que en 255 existen también con homologación Audi 8)(

Haces bien en decantarte por marca "premium", con la seguridad no se juega. Si vienes de marca chinorris es normal que notes un cambio abismal. A disfrutarlo!

Muy curiosa la historia. Supongo que defecto de las cubiertas, un mal montaje o un daño a alguna llanta. Otra curiosidad, mi hermano tuvo un Ford Focus de primera generación comprado nuevo que jamás tuvo el volante recto. Lo intentaron varias veces en servicios oficiales (gratis y en garantía) y nunca conseguían dejar el volante recto, salvo que dejaran mal las cotas de alineación. Jamás lo comprendí, revisaron el coche a fondo y no tenía sintomas de ningún daño ni mal montaje. Creo que hasta lo metieron en bancada a ver si tenía alguna cota mal y nada. Increíble...

También hay que valorar que cuantas más pulgadas peor trabaja la suspensión, debido al aumento de las masas no suspendidas (el conjunto neumático + llanta es más pesado), lo que también acetúa los problema de desgaste irregular y taquedados (aunque por suerte el Q3 no es propenso a esto). En mi opinión con 18" es más que suficiente pero entiendo que el beneficio estético pueda ser determinante

Si que es extraño. La venta en internet se basa en la confianza y con cosas como estas no se la ganan... y más raro aún si dices haber trabajado con ellos a menudo (bueno, dices en internet pero no se si con esa web u otra). De cualquier forma yo siempre lo digo...hoy en día los talleres de neumáticos especializados tipo Euromaster, Vialider, Vulco, Firststop y cada vez también más, los talleres de toda la vida ofrecen precios muy similares y por lo menos tratas con alguien en persona, es más fácil que te solucionen los problemas y...ya de paso dejas el dinero en tu ciudad

Un coche de la familia lleva esa medida y no son las presiones que tengo. En la web de Michelin vienen otras http://www.michelin.es/neumaticos/neumaticos-turismos#type=type_2&brand=audi&range=a4&model=a4&engine=2.0%20tdi%20143&year=2008&selectedFitment=255-35-19-96-Y&selectedFilter=summer&fronthighwaypressure=2.7&frontnormalpressure=2.6&rearhighwaypressure=2.7&rearnormalpressure=2.2&retainFitment=255-35-19-96-Y&usage=0 ¿O no es el mismo coche?

En esta web hablan sobre las vibraciones en el volante, está bastante completo aunque ya sabemos que este tipo de problemas son complicados de diagnosticar y más a distancia, sin poner el culo en el coche. En la mayoría de los casos suelen ser cosa de neumáticos y llantas (defectuosos, mal montaje, mala calidad, golpes, etc.) http://www.actualidadmotor.com/por-que-vibra-el-volante-las-cinco-razones-principales/

Creo que más o menos he leido todo el hilo, un par de matices: La variación de la presión con la carga es despreciable. Influye mucho más si el coche está aparcado al sol o la temperatura del asfalto que cualquier cambalache que puedas hacer con las maletas, pisando bordillos, rueda en el aire con el gato, etc. No os compliquéis, no importa el peso que lleve el coche, pero si que es conveniente llevar el neumático lo más frío posible. Sobre llevar la presión para máxima carga o condiciones normales, lo ideal es lo que ha dicho otro forero, variarla en cada ocasión. Como no todo el mundo tiene la oportunidad de hacer eso, lo suyo es adaptar la presión a la situación más frecuente, tirando siempre hacia lo alto. Por ejemplo en mi coche que suelo hacer viajes largos bastante rapidillo pongo la presión de máxima carga, en el de mi señora que vamos los dos y las maletas en conducción normal le pongo un término medio entre carga normal y máxima carga y en el de mi madre que suele ir siempre sola y conducción normal pues le pongo la presión normal.

Brutal ese aparato. Ya nos mantendrás al día de las modificaciones y como va ese vinilado

Ya...Michelin tiene la política de no tener a la venta muchas gamas... en esa medida sustituyó la Diamaris por la Primacy 3 para uso asfáltico, dejando la Latitude Cross para uso mixto y la Alpin para invernal.

+1 Muy buen articulo y muy bien explicado todo. Ademas coincide con mi interpretación sobre el ancho máximo de vías sin homologar de 30 mm en total, 15 mm por rueda. Ya que sobre este tema hay quien interpreta que puede meter 30 mm por rueda sin homologar, 60 mm en total. Saludos. +1 Muy buen articulo y muy bien explicado todo. Ademas coincide con mi interpretación sobre el ancho máximo de vías sin homologar de 30 mm en total, 15 mm por rueda. Ya que sobre este tema hay quien interpreta que puede meter 30 mm por rueda sin homologar, 60 mm en total. Saludos. Son 30mm en total, medidos con "total precisión" con un flexometro de mano

Aunque parece que ya has escogido llanta, en esta web aclaran bastante detalles a la hora de cambiar de llantas, viene bien como culturilla general http://www.actualidadmotor.com/cambiar-de-llantas-todo-lo-que-debes-saber/ Es un tema muy personal, pero yo siempre he preferido llantas tirando a discretas, más en un coche de este estilo.

Para aconsejarte mejor que neumático se puede adecuar más, habría que decir los km que haces al año, en que tipo de carretera, tu estilo de conducción, la motorización y dimensión del neumático... Si vas a una marca premium como esas tres que citas casi seguro que te va a ir bien con cualquier, pero si especificas un poco se puede matizar.