PedalAFondo

Depende de lo que se entienda por "buenos". El PS3 para conducción rutera por todo tipo de carreteras, despreocupado si está seco o mojado y sin grandes pretensiones deportivas es un neumático excelente. Si lo quieres comparar con el Pilot SuperSport, entiendo que buscas algo más deportivo y por tanto que no te parezcan "buenos". La PS4 hereda bastantes cosas "buenas" de la PSS.

En la dimensión de quien ha iniciado el hilo (225/55 R16 95Y) se hacen además unas Primacy HP especialmente homologadas para Audi, que pueden reconocerse por la denominación A0 en el marcaje del neumático. Por otra parte cuestan lo mismo que las Primacy 3, siendo éste un modelo más reciente, así que personalmente no se cual escogería. Posiblemente la Primacy 3.

En el foro de BMW hicieron una encuesta una vez y había gente que decía haber hecho verdaderas barbaridades de km con Pilot SuperSport. La super sport no la he probado nunca y me intriga. Aunque suene a menos duradera tiene un treadwear (un código americano que indica la duración bajo unas condiciones de prueba iguales para todos los neumáticos) mayor que el sport y por tanto debiera ser más duro. De hecho he leído por ahí que hay gente que no le gusta mucho porque necesitan más tiempo para calentarse. Volviendo a como he empezado, soy un conductor normal y corriente y no salgo chillando ruedas ni nada parecido, no me importa que necesite unos km para dar sus máximas prestaciones dado que no lo voy a llevar a ese límite.

Si te interesa, léete este artículo en el que ensayan neumáticos con nitrógeno y sin él en diferentes condiciones: http://www.actualidadmotor.com/inflar-los-neumaticos-con-nitrogeno-sirve-de-algo-hacemos-la-prueba/ Resumiendo: que no se nota nada, al menos en un coche. Edito: y ya de paso, en mi opinión es mejor rellenar con aire tantas veces sea necesario (puesto que es gratis) que poner nitrógeno al comprar los neumáticos y descuidar la vigilancia de las presiones

Para la vida real, Pilot SuperSport por su equilibrio de agarre seco-mojado y duración kilométrica. Para ir un paso más allá (circuito, personas muy exigentes que no les importa respetar ciclos de calentamiento-enfriamiento de las gomas, etc.) Pilot Sportcup2.

Esa medida suele salir bastante buena. Aun así es un rendimiento kilometrico cojonudo

Para conducción diaria "normal" Primacy 3 en 245/40 R18. No son muy caras y suelen durar bastantes km, sobre todo teniendo en cuenta que ya es una medida tirando a deportiva

La Ley solo obliga a M+S. Los tres picos solo indica que ha superado otro tipo de homologación (que dicho sea de paso, es más exigente que la necesaria para M+S)

Por curiosidad, hiciste paralelo al final? que tal estaban las cotas? Y por ultimo... que tipo de conducion haces?

En mi zona no me duran 80.000-90.000 km ni yendo a 80 km/h en 7ª marcha y acelerando de 0-100 km/h en 50 segundos. Es el tipo de asfalto, concretamente el árido con el que se fabrica. En Murcia calizo, en Segovia porfídico. Me duran las delanteras 30.000 km y salto de alegría. No soy un experto en carreteras pero tenía la idea de que los aridos y betunes de las diferentes capas que la conforman se seleccionan principalmente por las condiciones climaticas, caracteristicas del suelo (relleno, polaridad, etc.) y el tipo de trafico que van a soportar, no por el material que haya disponible cerca. Siento desviar el hilo, pero me interesa el tema

Al aparecer 103 en la otra medida no deberían de ponerte ninguna pega. Veo que tienes muy clara tu decisión sobre neumáticos, solo una puntualización: por mucho que tracción el Quattro al subir, la verdadera esencia del neumático de invierno es poder bajar...y frenar. No se hace Crossclimate en esa medida, sino creo que también podría haber sido una buena opción

Al poner neumáticos con homologación M+S es legalmente válido bajar el código de velocidad. Simplemente te obligan a llevar una pegatina visible desde el puesto del conductor que identifique la velocidad máxima del neumático, siempre que sea menor que la del coche (o cualquier vehículo de la categoría M-N-O). De cualquier forma, acércate a la ITV y les comentas tu caso concreto, enseñando la documentación del coche y lo que quieres poner.

Falken en rallies? En competición de alto nivel solo lo he visto una vez, en un acuerdo que hubo con Mitsubishi (quizá al ser ambos de Japón). Por curiosidad, donde lo has visto?

Las reparaciones con tipo "mechas" como la que describes cada vez se utilizan menos en favor de los parches tipo "seta" (llamados PRP) que se colocan por el interior. Por ejemplo Michelin recomienda las tipo seta porque aparte de quedar perfectamente sellado por el interior, exige desmontar el neumático y por tanto se puede revisar si aparte del daño visual del pinchazo, ha sufrido algún otro daño interno. La mayoría de los pinchazos (siempre que no sean en el flanco) son perfectamente reparables y seguros hasta un diámetro de 6mm.

De todas formas hay neumáticos que dicen tener protector de llanta y luego no protegen prácticamente nada. Tambíen depende, lógicamente, de la relación entre la anchura de la llanta y el neumático que monte.

Y como sabe eso el del taller? Ha gastado ya algún juego de PS4? Porque vamos, con el tiempo que llevan a la venta, quizá ha sido la primera persona de España en gastarlas. Así a priori, sin conocer más de la historia, me parece un comentario totalmente de barra de bar.

Primacy Hp o Primacy 3 son muy similares: ruteras, progresivas, en teoría más duraderas (según tu conduccón). Las PS4 tienen un tacto algo más deportivo. Ahora ya es cuestión de tu tipo de desplazamiento (ciudad, carretera, autovías) y estilo de conducción (tranquilo, rápido, deportivo, a fuego...)

Ah pues perfecto entonces. Ya nos contarás que tal van con el paso de los km esas PS4

Si echas un ojo en el buscador verás que varios compañeros ya las han montado

En esao medida tenías la ocasión de haber probado la PS4, pero bueno, la PS3 no te va a defraudar al ser un neumático muy rutero. Hablo sólo guiándome por la combinación de coche-motor-duración del calzado anterior

Pues depende mucho de la marca y modelo de neumático y de la anchura en pulgadas de la llanta en relación a la del neumático. Yo en general si puedo lo elijo "con", aunque he tenido modelos "sin" y que ofrecían una protección similar.

Pues en principio 90% conduccion familiar y 10.000km año, por eso no me preocupa la duracion, pero el 10% restante poderme dar unas buenas alegrias. Cuando se habla lo de el consumo segun neumatico puedo estar de acuerdo , pero de uno a otro que diferencia puede ser, insignificante? 0.1l/100? Saludos Cuando se habla de consumo, de clase A a clase G hay aproximadamente un 8% de consumo más de un neumático a otro, lo que son unos 50 litros cada 10.000 km en un coche de 7 litros/100. El neumático se lleva el 20% del consumo del coche, según Michelin.

Hay bastante mito respecto a aspectos como la rigidez de la carcasa, dureza y consumo de combustible. En muchas ocasiones escucho "carcasa dura= neumático bueno" o "carcasa blanda=bueno en agua" y no tiene por qué ser necesariamente así. Ójala fuera tan sencillo... Igualmente el ahorro de combustible cada vez pasa más por otros factores, como la composición de la banda de rodadura y la capacidad para mantener el calor en la zona buena (la banda de rodadura) en vez de difundirla por la carcasa. ¿Que tipo de conducción haces? ¿Por qué tipo de carreteras? Con esos datos puede elegirse el neumático más adecuado

El otro día le pregunté a mi taller de neumáticos de confianza (Talleres Santo Domingo, en Gijón) y me dijo que para el clima de Asturias no me las recomendaba salvo que fuera los fines de semana a esquiar o pasase habitualmente por carreteras con nieve, ya que no hace falta llevar cadenas. Para el resto de necesidades, me dijo que era mejor unas de verano con buen agarre en mojado. Por cierto que yo estoy muy contento con las Dunlop SportMaxx RT, muy blandas, agarran muy bien sobre todo en mojado. Con el asfalto abrasivo de la autopista Y, yo les hago entre 20.000 y 25.000 km alante. Las Michelín duran mucho más. Rotar las ruedas prácticamente siempre compensa. Los desgastes se igualan y al final el rendimiento kilométrico aumenta. Además al llevar un nivel de desagste similar en todas las ruedas, la seguridad es mayor ya que no llegará a haber grandes diferencias de agarre entre un eje y el otro. Lo malo es que a la hora de pasar por caja, pagas los 4 a la vez en lugar de espaciarlo en el tiempo Para climas fríos y lluviosos, pero sin nieve ni heladas, en mi opinión es preferible un buen neumático de verano (Primacy, PS2, PS3, PS4, SuporSport...) que Crossclimate, sobre todo si el coche es grande o potente. Por ejemplo he visto taxistas por la zona de Bilbao- San Sebastian-Santander que las llevan, pero supongo que será en previsión a circular por lugares más complicados, aparte de las ciudades cercanas al mar.

Perdona, te entendí que la duda era cambiar a la 17. Bueno, de cualquier manera la 215/55/16 no es equivalente a la 205/55/16, así que salvo que te venga especificado en ficha (lo desconozco, ya que no tengo ese coche), no las podrás poner legalmente. Lo cierto es que las tuyas están impolutas y las otras no tanto, así que ya si cambiar o no es cosa tuya. Quizá con un buen lavado y pulido a mano no haga falta reparar, pero eso se aprecia mejor en directo. También depende de lo impoluto que tengas el coche.... Equivalentes a la 215/55/16 tienes la 225/50/16 o la 225/55 que son un poco más barata que la tuya, pero tampoco mucho más...