PedalAFondo

En teoría cuestan prácticamente igual que los Primacy 3 a los que van a sustituir

También hay que tener en cuenta que cuanto más grande es el neumático (y más pulgadas la llanta) más dificil es equilibrar bien. La calidad del neumático también es fundamental, pero siendo primeras marcas no debería haber problema por ahí.

Si que llevan. Prácticamente todos los Michelin los llevan, salvo algunas medidas concretas (en Energy sobre todo) y modelos muy extremos con el semislick Sport Cup2 donde cada gramo cuenta

No había leido el mensaje. Lo que dices es cierto, gracias por la aclaración. Hay que mirar equivalencia respecto a lo homologado en el coche, no vale poner una equivalente y luego otra equivalente de la equivalente, etc. Saludos

En mi casa hemos tenido neumáticos de invierno (haciendo cambio verano - invierno) y perfecto. Este último año hemos montado CrossClimate y también cumplen de sobra. Lógicamente no son como las PS4 en verano ni como las Alpin en invierno, pero cumplen en toda circunstancias. En mi caso que piso la nieve 3-4 veces al año, abundantes lluvias, heladas y en verano cae la solana, son una alternativa perfectamente válida a las AllSeason o a las invernales. En zonas como Burgos es relativamente habitual ver a taxistas o coches de empresa con CrossClimate o directamente con neumático de invierno todo el año. Ya luego cada uno que decida que le conviene.

Esa marca es relativamente "habitual". Posiblemente el metal no esté dañado, limpia lo negro que quizá descubras que no hay raspón debajo. Si usas disolvente fuerte, procura no tocar el neumático. Respecto a los protectores tipo alloygator, personalmente no me gustan porque tienden a desequilibrar el conjunto llanta - neumático y generar vibraciones a alta velocidad. Aparte también pienso que es como la tapicería de asientos, primero lúcelas y gástalas, cuando estén poco presentables ya hablamos de retapizar o poner fundas . En mi opinión es mejor buscar un neumático con buen protector de llanta (incluso neumáticos deportivos como el PS4 lo tienen bastante eficaz), tener cuidado en las maniobras y algo de suerte también, claro

Hola, la 225/40R18 es equivalente a la 245/40 R18, siempre que montes códigos de carga e indices de velocidad iguales o superiores. Respecto a que neumático poner, teniendo en cuenta que es una medida popular y tienes neumáticos de primeras marcas por poco más de 100€ yo me dejaría de experimentos. He llevado Nankang en coches de renting y no se lo recomendaría a nadie. Si vives por la zona de Cantabria, Michelin PS4 es el referente en seguridad y comportamiento en mojado.

Si te mueves por la zona de Galicia, montar PS4 es un acierto puesto que en mi opinión, ahora mismo son el referente en agarre en mojado. Leyendo un poco por Google, encuentras bastante info: https://neumaticos.rezulteo.es/blog/actualidad-neumaticos/tests-y-comparativas/michelin-pilot-sport-4-elegido-mejor-neumatico-de-ultra-altas-prestaciones-por-la-revista-evo-5230 Me edito a mi mismo: ¿Has cambiado los amortiguadores? Influyen bastante en la duración, sobre todo en carreteras secundarias. Cuando hay un problema de desgate incontrolado de neumáticos lo primero es comprobar holguras (silentblocks, rótulas, etc.), paralelo, amortiguadores (revisión o cambio si es necesario) y utilizar neumáticos de calidad. Por cierto, el alineado es recomendable hacerlo con los neumáticos prácticamente nuevos para que no falseen el alineado.

Aparte del miedo a "estrenarlo", es habitual que los coches nuevos giren menos que el modelo con bastantes años, generalmente por el tamaño del calzado y batalla.

El cambio de los Hankook de serie a PS4 también se habrá notado bastante. Por cierto, he alucinado con el presupuesto de 2.000€ de la casa. Yo también he llevado Bilstein (B6 y B8) en varios coches y pese a lo caro que son de nuevos, a la larga me han salido rentables porque funcionan bien durante el doble de km que los OE.

Lo bueno de montar neumáticos de calidad es que esa "sensación de neumático nuevo" dura muchos más km, porque hay modelos que los primeros km muy bien, pero cuando estan a media vida...

Para poderte aconsejar bien es necesario saber el tipo de conducción que realizas (tranquila, deportiva...), el uso (todo autovía, ciudad, carreteras comarcales de montaña....) y los km al año que realizas y por qué zonas (no es lo mismo Sevilla que Bilbao, por ejemplo )

Yo tuve Linea Directa unos años y sin problemas, aunque todos los partes que di fueron culpa de terceros. Uno tenía una raja pequeña en el parachoques trasero y lo pusieron nuevo. Mi hermano tuvo Balumba y dio uno de daños propios parecido (columna de supermercado) y sin problemas. Supongo que a veces es pillar con el perito equivocado??

Bueno, un semislick no pesa mucho más que el neumático "normal" de dimensión equivalente. La banda de rodadura del neumático representa el 35-40% del peso total del neumático (más porcentaje cuanto menos perfil hay). El semislick suele tener algo más de goma y por tanto pesar más, pero los grandes fabricantes lo aligeran por otro sitios. Por ejemplo Michelin añade más kevlar a las lonas interiores (el kevlar pesa un 80% menos que el acero equivalente) y utiliza otra tecnología distinta para el cordón de protección de llanta.

Legalmente no hay límite máximo ni mínimo de anchura para una llanta, siempre que sea neumático equivalente. Es ridículo, pero así es. Técnicamente, los fabricantes de neumáticos recomiendan no pasar de una anchura entre 235 y 265 mm para una llanta de 9" puesto que fuera de ese rango el flanco no trabajaría en su mejor posición.

Me imagino que el mayor o menor grosor del cordón de protección de llanta provoca ese aspecto visual, porque la medida de ancho es prácticamente la misma

Lo cierto es que cada vez es menos habitual ver a gente parada a poner las cadenas, y es normal, tanto por seguridad (salidas de vía o atropellos) como por confort. En el primer coche que tuve, con llanta 13", era sencillo poner las cadenas (metálicas, por supuesto), por el espacio que había y lo pequeña que era la rueda. Hoy en día, con llantas entre 17 y 20" casi no entra la mano para poner unas de tela, y la anchura pasa de ser 165 a 265 con lo que también se complica. Hace años que uso neumáticos de invierno. Este año CrossClimate, porque apenas piso ya la nieve. Aún así entiendo que siguen sacando de un apuro a quien no le compense el neumático invernal

Los flancos de las PS4 quedan tremendos con la textura esa que tienen

Si realizas una conducción tranquila, cualquier neumático de primeras marcas te va a satisfacer. Para el RS4 tienes la Michelin PS2 con la homologación Audi (A0), aunque yo personalmente me decantaría por la nueva PS4S, sobre todo si frecuentas suelos mojados.

En España el único requisito legal para circular sin cadenas es tener neumáticos con homologación M+S. El simbolito de las montañas con el copo de nieve ( 3PMSF ) solo indica que ha pasado satisfactoriamente unos test de invierno (que no son requeridos en España). Si tiene el 3PMSF mejor, pero si solo tiene M+S también vale, legalmente hablando

En mi opinión, si no ha habido daños al neumático (derrapes, llantazos, trozo de goma saltado, etc.), lo más probable es que se haya despegado algún plomo, puesto que 30 gramos me parece mucho para un "desequilibrio normal". Parece descartable que el neumático estuviera defectuoso, puesto que el primer equilibrado fue correcto. Respecto a equilibrar con los llantas montadas en el coche, hay talleres que lo pueden hacer, pero no debería ser lo normal. Se utiliza sobre todo cuando el tren rodante del coche ya tiene desequilibrios a contrarrestar o a veces también en camiones o vehículos pesados. Creo que lo que te ha pasado debería ser poco menos que anecdótico y no volverse a repetir.

Me imagino que te refieres a esta comparativa, realizada con neumáticos nuevos, a 4mm y a 1,6 mm de profundidad.

Aqui va una prueba de neumáticos de invierno en verano. https://www.actualidadmotor.com/prueba-neumaticos-de-invierno-test-fondodurante-el-verano/

Lo de "peor en lluvia" es impresión tuya o lo dices por el etiquetado?

Pirelli P7. No me gustaron mucho