PedalAFondo

Hankook es un neumático coreano de gama medio-alta relativamente habitual en nuestro país. El modelo en concreto que citas no lo he probado nunca. Puede montarse con confianza, aunque como te han dicho los compañeros, si tiras a "pata negra" es una apuesta segura.

La 205 /55 /R16 es equivalente a la 235/45/17 93Y. El código de carga (93) debes respetarlo, pero el código de velocidad si que puedes poner uno inferior sin problemas siempre que pongas la famosa pegatina con la velocidad máxima del neumático, en caso de que el coche pueda desarrollar una velocidad mayor. Aparte de falta leve en la ITV, también es sancionable por la GC. Yo la llevaba y rezaba tal que "vehículo equipado con neumáticos de invierno, no sobrepasar los 200 km/h". Surrealista. Por cierto, en 205 /55 /R16 y carga 94 tienes Alpin 5 (si necesitas de invierno puro) o CrossClimate, si no pisas mucho la nieve. En tu caso, al ser segundo juego de llantas creo que es más recomendable la Alpin.

Gracias por el link. Como bien dices, hay de todo y lo que a unos puede irles bien, a otros fatal. Mecánicamente hablando, tanto en Torsen como Haldex lo recomendable es rotarlos lo suficiente como para que no haya una gran diferencia de desgaste entre ambos ejes.

En mi opinión el PS4 es ahora mismo la referencia de agarre en mojado. Las CrossClimate van muy bien pero las medidas grandes escasean y además no admiten bien la conducción "alegre".

Bueno, no sé... no es lo mismo alinear un coche con multibrazo trasera y Quattro que un tracción delantera con eje semiindependiente detrás, pero vamos, tampoco es tan raro que quede bien a la primera. Un punto importante es llevar neumáticos con pocos kilómetros para que no estén "viciados".

La calefacción influye en el consumo, pero de forma casi despreciable.La mayor parte del consumo extra se produce por el esfuerzo que supone al alternador producir electricidad para mover el ventilador del climatizador y algunas resistencias eléctricas que tiene coches de cierto nivel, como asientos, volante calefactables en incluso algunos llevan resistencias que caldean el aire de ventilación cuando el motor aún está frio. Yaa, puedes tener razón, pero entiendo que eso es sólo a ralentí, una vez que sube de vueltas el alternador ya supongo que puede tanto con ventiladores como posibles resistencias sobrado, de echo hay vehículos que cuando les pides mucha intensidad""ventilador caliente a tope y demas"" se suben solas las vueltas del ralentí y de ahí que gaste más, pero estando en marcha no creo que gaste mas combustible ya que el alternador se debe hacer con todo ello, si no entiendo que esta mal ese alternador o mal diseñado ""que no va a pasar""..En definitiva yo el único motivo que veo que con aparatos de calefacción gaste más, es simplemente si el ralentí sube de vueltas solo""por que el alternador lo necesite"" si no, no me explico otra.. Es mas te digo, yo entiendo que llevando calefacción moderada, el coche gasta lo mismito.. Un saludo.. Enviado desde mi RS4 Cuanta más electricidad tenga que producir el alternador, más fuerza hace falta para girarlo (fuerza que recibe del motor). Por eso cuanto más consumo eléctrico, más consumo de combustible. Es decir, que aunque el coche vaya a 100 km/h, si el alternador está produciendo 200Watios, no necesita la misma fuerza para girar que si está produciendo 400W, y por lo tanto el consumo varía según la electricidad que produzca. No se si me he explicado, pero bueno, de cualquier forma como ya he dicho la diferencia es prácticamente despreciable.

Te cuento lo de la mecha, donde lo llevo yo no lo hacen, y según me comentaron está prohibidisimo por algunos fabricantes de neumáticos porque ante un pinchazo siempre hay que desmontar y revisar por seguridad y creo que con el de mecha no es necesario incluso desmontar el neumático, además dicen que no existe el 100% de garantías de que pasado un tiempo vuelva a perder, tendría que ser el parche seta y por lo que dicen los compañeros parece superficial y así se ve la verdad, probaré a meter un clip a ver hasta donde llega la profundidad por sí acaso.Muchas Gracias por la opinión. Cuando lo haga subo foto. No sé desde cuando lo tengo, hace unos días lo llevé a un taller especializado y miré la presión ya que los llevo con nitrógeno y en 4 meses y medio no habían perdido nada. Exacto, lo de la mecha ya es cosa del pasado para neumáticos de altas prestaciones y bajo perfil. Algunos fabricantes como Michelin ya solo permiten reparar con los parches tipo "seta" (sistema PRP) por dos motivos: eficacia de la reparación y revisión visual del interior del neumático, puesto que en bajo perfil puede quedar muy dañado sin ser visible desde fuera.

Esos puntos de colores que llevan los neumáticos es el "matching". El punto rojo es el menos pesado del neumático y debe coincidir con la muesca que algunos fabricantes ponen en las llantas indicando el punto más pesado. De esta forma los neumáticos se equilibran más facilmente y con menos plomos. El punto amarillo se utiliza en lugar del rojo si al meterlo en la máquina de equilibrado sale un peso excesivo. No es imprescindible respetarlo para que el neumático quede bien. Ahora, sin intención de entrar en polémica sobre neumáticos Maxxis (tengo poca experiencia con ellos), si te puedo decir que hay neumáticos de marcas "dudosas" que resultan casi imposible de equilibrar bien por tener de fábrica unas tolerancias de pesos y "falso redondo" enormes, diría que incluso inadmisibles para clientes exigentes del mundo occidental. Mientras que unas Michelin piden algunos gramos en una llanta bien equilibrada de fábrica, unos chinorris te puede pedir más plomos de los que te quepan en la garganta. Y esto se ve, pero el "falso redondo" a la vista es casi imperceptible, sintiéndose claramente al conducir.

En mi casa los llevamos en uno de los coches en medidas 225/45 17 y muy bien. Otros años hemos llevado Michelin Alpin cambiado el juego de invierno-verano. Lo cierto es que nieve pisamos en 6-8 ocasiones al año, siendo la mayor parte lluvia y mucho frio, por eso creo que los CrossClimate nos compensan para todo el año.

Yo escribí lo de "neumático de circuito" porque Michelín así lo nombra, que tú quieras llamarlo de altas prestaciones pues vale, pero yo de calle el Pilot Sport 4S no los consideraría. En mi opinión si que es un neumático de calle, aunque sea de altas prestaciones. La principal diferencia con los neumáticos "de circuito" ( y siempre hablando de neumáticos homologados para circular por la calle) es que en mojado sus prestaciones no caen en picado, siendo perfectamente seguros para el día a día. Además tampoco son tan exigentes respecto al cuidado de las presiones y temperaturas óptimas de funcionamiento. Respecto a las medidas, según Michelin, con llanta de 19 y 20" cubrirán más del 90% de la potencial demanda de estos neumáticos, quedando el mercado de 18" cubierto por otros neumáticos de la gama

La calefacción influye en el consumo, pero de forma casi despreciable. La mayor parte del consumo extra se produce por el esfuerzo que supone al alternador producir electricidad para mover el ventilador del climatizador y algunas resistencias eléctricas que tiene coches de cierto nivel, como asientos, volante calefactables en incluso algunos llevan resistencias que caldean el aire de ventilación cuando el motor aún está frio.

No he ido nunca allí, así que no puedo opinar de ellos. Pero para neumáticos siempre recomiendo ir a un gran distribuidor tipo Euromaster o similar

Si no es indiscreción...eso donde ha sido? En uno de los Norauto de Vitoria? jod** como está el patio... Por cierto, buena elección la Crossclimate para las lluvias y nevadas alavesas

Sería de chiste que te pusieran problemas en Audi por haber subido el índice de carga. Respecto al tipo de neumático, si estabas contento con PS3 las PS4 van igual o mejor en mojado y bastante mejor en seco, así que son plenamente recomendables.

Buenas presiones y neumáticos de calidad. En coches de flota renting que me tocaban se notaba bastante de unas marcas a otras. Con la crisis nos ponían marcas raras y en viajes largos se notaba.

Hola, estoy de acuerdo con lo que dices salvo el texto que cito. Legalmente con que sea M+S es suficiente para NO tener que llevar cadenas. El 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) es el distintivo de que ha pasado otra prueba reconocida internacionalmente como más exigente, pero legalmente en España no significa nada. Efectivamente la DGT no los distingue, pero eso plantea una duda muy importante:Todos los neumaticos de invierno llevan marcaje M+S, pero no todos los neumaticos M+S son invernales (algunos all season y off road), solo los 3PMSF garantizan las prestaciones sobre nieve (que no es lo mismo ir sobre nieve que con nieve a los bordes de la carretera). En Asturias he visto a la guardia civil dar la vuelta en la carretera del puerto de San Isidro, concretamente en Cuevas, a 4x4 con neumaticos taqueados M+S mientras yo pasaba con un megane calzado con michelin alpin y solo me pararon para mirarlos y darme paso seguidamente. Dices que la GC no permitía el paso a 4x4 con neumático M+S?? Lo he visto cuando van con neumáticos de verano (típico SUV, por ejemplo), pero con M+S no tiene sentido. Alguna vez he visto que no dejaban pasar si las llevaban muy gastadas y la cosa estaba complicada

No estoy muy familiarizado con el multitronic así que no puedo decirte si el consumo es alto o bajo. Si te parece excesivo, empieza por lo más sencillo: los neumáticos. Según Michelin 1/3 del combustible se disipa por ellos, así que revisa las presiones. Doy por supuesto que son de buena marca y están en buen estado. A partir de ahí entran otros factores, como filtros obstruidos (aire, gasolil), caudalímetro sucio, dirección fuera de cotas, cambio automático mal programado, aceite incorrecto, la calidad del combustible, reglaje de válvulas, egr en mal estado y un largo sin fin de cosas.

Hola, estoy de acuerdo con lo que dices salvo el texto que cito. Legalmente con que sea M+S es suficiente para NO tener que llevar cadenas. El 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) es el distintivo de que ha pasado otra prueba reconocida internacionalmente como más exigente, pero legalmente en España no significa nada.

El Crossclimate es All Seasons y puedes pasar sin cadenas cuando hay nieve No hay Crossclimate para mi medida Llevo 245/45R18 100Y, el único que hay en All Seasons es Vredestein Quatrec 5 Según Michelin es "un neumático de verano con certificación de invierno". Primer neumático de verano que ha obtenido la certificación de invierno (3PMSF, certificados para condiciones invernales). http://www.michelin.es/neumaticos/michelin-crossclimate

Los ruidos de la suspensión son complicados de encontrar, pero con una barra de uña, un elevador, una linterna y algo de paciencia suelen salir. Aqui te dejo un hilo orientativo bastante interesante. http://www.actualidadmotor.com/ruidos-en-la-suspension-facil-de-reparar-dificil-de-diagnosticar/ P.D. en mi coche los he reparado un par de veces. La primera vez eran las bieletas de la estabilizadora y la segunda los silentblocks que unen la estabilizadora al chasis. Ya nos dirás que es, si aparece.

Pero a que taller llevas el coche?? Como no va a haber ps4 en tu medida , lo que pasa que tendran unas ps3 por alli almacenadas y les quiere dar salida Esa medida si se fabrica en PS4. A lo mejor simplemente no especificó si "esa medida no la hay" o "esa medida no la hay en mi taller en este momento" . Es una pena que no hayas podido probar los nuevos PS4, pero tranquilo porque si no le das excesiva cera los PS3 tampoco defraudan. Yo los tuve en el anterior coche e incluso pisaron circuito varias veces sin morirse en el intento. Por otra parte no se como un mecánico se arriesga a decirte cuanto te van a durar unos SuperSport sin saber como conduces. La duración del neumático depende en gran medida del conductor, siempre que el coche esté bien ajustado de chasis.

No tengo mucha experiencia en All Seasons, pero si que he usado neumáticos de invierno (Pilot Alpin) y CrossClimate y te aseguro que en verano no se deshacen ni nada de eso. Es cierto que por seguridad es mejor usar neumáticos de verano cuando corresponde en vez de dejar los de invierno. Para el uso que comentas creo que los Crossclimate te irían muy bien, pero no los hay en 18". Por cierto, si te interesa aqui va una prueba de neumáticos de invierno en verano http://www.actualidadmotor.com/prueba-neumaticos-de-invierno-test-fondodurante-el-verano/

Hay zonas alrededor de Gijón-Avilés-Oviedo que casi puedes sentir como se quema la goma al rodar un poco rápido

Yo he cambiado algunas y créeme que a veces es mucho más facil desmantelar el frontal de un longitudinal que sacar los soportes motor de un transversal y andar subiendo y bajando el motor para que te entren las manos. No se puede generalizar, cada coche tiene su miga.

Tienes un juego de 4 neumáticos, no? Yo en tu lugar rotaría los que tienes actualmente hasta tenerlos cuatro completamente gastados y pondría el nuevo juego