PedalAFondo

Que has hecho al final? Yo en tu caso me acercaría a la ITV y que te den la tabla de equivalencias que van a permitir. A partir de ahí seguiría buscando pero casi 100% seguro que con un neumático de furgoneta no te lo van a pasar por el código de velocidad. Aparte que calzar un clásico así con un neumático de furgoneta no lo veo, pero eso ya es algo más personal

Tiene pinta de ser el típico corte por haber pisado algo que ha saltado. Lo primero enhorabuena porque casi nadie revisa los neumáticos jamás, siendo fundamental para la seguridad. Lo segundo es que si la grieta tiene un milímetro de profundidad no tiene peligro, pese a que el flanco es la zona más delicada del neumático. Si es tan poco profundo como dices casi 100% seguro que no hay riesgo de oxidación ni degradación de las telas (que no deberían de verse), pero por si acaso revísala de vez en cuando por si fuera a más.

Hola Sergio, están permitidos siempre y cuando el firme este innivado. Saludos.[emoji106] Si, pero son unos clavos redondeados que no pueden sobresalir más de 2mm de la banda de rodadura. Conduje una vez un coche que llevaba Michelin X-Ice con clavos e iba de maravilla. No tuve ocasión de conducir en seco o simplemente agua. En mi coche he llevado Nokian WR y desde hace 4 años llevo Michelin Pilot Alpin. Lo cierto es que duran más de lo que espera y aunque los cambio en verano, tampoco van mal cuando empieza a subir la temperatura

Aunque se llamen Primacy HP no son un neumático de hace 8 años. De hecho hay coches nuevos (como el Ford Focus) que vienen de serie con Primacy HP recién salidas de fábrica. La gama HP y Primacy 3 conviven en el mercado, pero al igual que todos los neumáticos, el HP que se fabrica hoy en día poco tiene que ver con el que se empezó a fabricar. Vamos, que en ese aspecto se puede ir tranquilo...

Jeje, me refería a que en el manual de algunos coches 4x4 hace referencia a la diferencia máxima de desgaste que se permite entre ejes, no que te indique si puedes utilizar neumáticos con perfil diferente.

Respecto a la anchura, hay un rango de medida recomendado para cada ancho de llanta...claro que hay que saber las pulgadas que tienen, claro. En este caso es solo recomendado, no hay ninguna obligación de respetarlo (luego otra cosa es que afecte a la dinámica del coche más o menos)

La ley no especifica claramente si se pueden llevar equivalentes en un eje y las homologadas en el otro. En mi opinión si que se puede, pero yo en tu lugar preguntaría en la ITV más cercana y que te lo aclaren.

Hola, léete el manual de tu coche y te dirá si tolera neumáticos con diferente "diámetro" (que finalmente es lo que hace el desgaste) en el mismo eje y entre el delantero y el trasero. Sino, pregunta en el conce también a ver que te dicen... ya que cada coche es un mundo. Realmente 1mm es muy poco, de hecho simplemente con llevarlos bajos de presión ya hace un efecto similar en el cambio de diámetro. Pero por otra parte, si casualmente se avería el acoplamiento central y empiezas a pensar que ha sido por no haber puesto nuemáticos nuevos...te vas a acordar de haber ahorrado esa pareja de PS3. Es una put*da, pero no creo que nadie te pueda dar una respuesta 100% fiable. En un coche sin electrónica no pasaría absolutamente nada ya que el diferencial está continuamente absorbiendo desigualdades, pero en un S3 la cosa cambiar. Yo creo que los pondría y disfrutaría, pero si notase la más mínima extrañeza (tirones, ruidos, etc) los cambiaría. Pero es mi opinión personal, claro

Pillo sitio para verlo!

Olvidas darnos importantes detalles...los km que vas a hacer al año, si prefieres deportividad o más duración, el presupuesto, si frecuentas autovías o carreteras secundarias... y por supuesto la medida! Edito, no había leido lo de la medida en el titulo!

A la hora desufrir aquaplanning, el Quattro no hace gran cosa, ya que las ruedas "flotan" sobre la carretera y durante esos instantes la tracción es prácticamente nula

Normalmente el paralelo hay que hacerlo con los neumáticos con muy pocos km, por eso mismo que dices. Si estan algo gastados pero presentan un desgaste regular, también deberían de salir buenos valores. Si tras hacer el paralelo sigue yéndose para un lado, es probable que como dice el compañero tengas algún neumático deteriorado o algo del chasis fuera de cotas o con holgura. Para rotarlas, en teoría no es necesario equilibrar ya que el conjunto llanta+neumático es el mismo, esté donde esté. Otra cosa es que en el eje delantero se noten más los pequeños desequilibrios... Las llantas son iguales, lo del buje diferente...no sé de donde viene, pero en principio no debería afectar para nada, ya que el centrado y zona de contacto del buje será el mismo

Vaya por delante que en depende qué zonas de España, ir todo el año con rueda de invierno, no lo veo yo muy lógico, pero vamos, es una opción. Pero en cualquier caso, y por aquí viene mi aportación, hay un falso mito al pensar que la rueda de invierno solamente es útil con nieve... A partir de temperaturas de 7º (para abajo), el propio compuesto de la rueda de verano hace que la goma pierda facultades, tiende al endurecimiento y por consiguiente se pierde agarre aunque sea con el asfalto seco. De forma que si en la zona en que uno se mueve, en invierno las temperaturas andan por ahí o más abajo, ya empieza a ser una opción a valorar, y si a eso le sumamos más dibujo y profundidad... pd.: no es que sea un entendido en neumáticos, jejeje, pero es que precisamente estoy dándole vueltas a poner gomas de invierno durante estos meses, y llevo días leyendo y documentándome sobre el tema... Saludos ! Creo que ya lo he contado por aqui, pero una vez me recogió en un Burgos un taxista que llevaba unos Alpin en pleno julio. Me dijo que él habia hecho números y que como le duraban prácticamente lo mismo, le compensaba perder algo de prestaciones y seguridad en verano para ganar un mundo en invierno.

Y los Kleber Dynaxer HP3 ? son de grupo Michelin y es una marca que suele salir bastante buena. Yo tuve los HP2 hace años y muy bien... Andan por unos 75 euros o así

Hola, para poder aconsejar lo primero que deberíamos saber es tu estilo de conducción, km anuales, por qué tipo de carreteras sueles moverte... Lo cierto es que en esa medida no hay gran mercado para elegir y las equivalentes son aún más complicadas.

En este y en cualquier foro de coches encontrarás detractores y seguidores del runflat. Todos tienen su parte de razón... En mi opinión, soy partidario de cuidar los neumáticos (presiones, envejecimiento, bordillazos, etc.) y utilizar convencionales.

Yo pregunté en 4 talleres físicos de mi zona, para evitar lo que tu comentas, pero como poco la diferencia era de unos 50€ por ruedas... Vamos, una pasta! Así que opté por comprar el kit completo a ellos, y evitarme de problemas. Incluso me lo mandarán -o eso espero- a un taller de su confianza en Madrid, así que no me tenía que molestar en buscar un sitio donde me las montaran. Pero desgraciadamente, está todo saliendo peor de lo que pensaba... Y me temo que no ha hecho nada más que comenzar! Bueno, no hay que ser pesimistas, posiblemente si no estás conforme, para evitar problemas la tienda acabe absorbiendo la diferencia y a correr. Ya nos contarás...

No me gusta generalizar, pero siempre he dicho que para los neumáticos...no se ahorra tanto con respecto a los talleres y lo ganas en salud y disgustos. Y eso que compro un montón de cosas por internet, pero para neumáticos sigo yendo al distribuidor

Para aceite yo siempre pongo exclusivamente el SAE que pone en el manual, y punto. Respecto a los neumáticos, depende un poco del precio y del uso que le des al coche... tu nos dirás.

Ufff,,, la verdad es que da palo tener que gastarse tanta pasta en unos neumáticos que voy a llevar 3 o 4 meses al año, y de uso realmente necesario en las 4 o 5 veces que suba a la nieve. Por eso buscaba recomendación de alguna segunda marca... Bueno...realmente cuestan entre un 5 -10% más que el equivalente de verano, y teniendo en cuenta que mientras las usas en invierno no se gastan la de verano y que además las de invierno en invierno se desgastan menos al no endurecerse tanto y trabajar en las temperaturas para las que fueron diseñadas...pues haciendo números no es tanto dinero a la larga. Si, el desembolso inicial asusta, pero a la larga no

Gracias por tu comentario "PedalAFondo" Has tenido montadas las S001? Yo ahora mismo tengo las Potenza RE050A, y supongo que las S001 no serán muy diferentes a las que llevo no? El hecho de pedirlo todo conjunto la verdad es que es un quebradero de cabeza menos a la hora de poder transportarlo más fácilmente hasta el taller! Porque si las recibo montadas y equilibradas, yo tendrían que quitar las viejas, poner las nuevas y punto no? Las S001 solo las he tenido en coches de alquiler en tandas, así que no se que tal van en la "vida real". En mi coche he tenido las RE050A (venían de fábrica) siendo en teoría las S001 una evolución. Si las recibes montadas y equilibradas sería quitar y poner (¿¿supongo que las recibes infladas?? Acláralo con quien te los venda). Si vas a vender las llantas "viejas" y todavía tiene algo de goma, siempre puedes pedir algo más de €€€€.

Precioso!! Pero siento decirte que en 14", con esas dimensiones vas a tener que tirar por la linea "clásica". De todas formas en las ITV son bastante permisivos con este tipo de coche, puedes acercarte a la tuya a preguntar, ya que seguramente con la 195R14 puedas poner muchos neumáticos más comerciales, fáciles de encontrar y baratos... aunque casi todos serán de gama baja.

Creo que haces bien en pedirlas ya con neumáticos montados, no te vas a ahorrar mucho dinero y si bastante molestias (todavía recuerdo el tetris que tuve que hacer una vez para llevar las 4 llantas y 4 neumáticos por separado en el habitáculo hasta un taller). Yo cogería Potenza S001 o ya por un poco más las PS2. Si conduces de forma rutera, no muy deportiva, también podrías mirar las PS3 que las hay con marcaje de Audi y en teoría, por su concepción menos deportiva, deberían de durarte unos cuantos Km más. Como se suele decir, "con el dinero de otros es fácil aconsejar", pero 100 euros en 1.800€ que vas a gastar en el cambio...no es demasiado. Tu mismo.

Yo en neumáticos de invierno ahora llevo Pilot Alpin y estoy encantado, tanto por comportamiento como por duración (este año ya las jubilaré, siendo su quinto invierno). El neumático de invierno no es sólo algo que que te evita tener que llevar cadenas, es lo que te une al suelo en las carreteras frías, húmedas, medio heladas... personalmente prefiero no escatimar en ellos e incluso los cambio antes de llegar al límite legal (que dicho sea de paso, ya casi no traccionan ni frenan en nieve cuando están muy gastadas, casi como si fueran convencionales) En llanta 19 y perfil bajo...ninguna primera marca baja de los 200 euros. Continental, Dunlop, Michelin y Vredestein cuestan mas o menos lo mismo, unos 230 euros.

hola, si nos dices marca y modelo del coche en cuestión sería más fácil saber las medidas que le corresponden al coche. Por cierto, sube una foto que veamos esa joya! P.D. los neumáticos de clásicos suelen ser bastante caros porque las tiradas fabricadas son muy pequeñas. Siempre se podrían buscar unos equivalentes...aunque perdería algo de encanto