Cilindrin

Creo recordar que para llegar hasta la alarma desarme varias cosas y esta justo al lado de la ventana de aireacion del habitaculo trasera justo debajo entre el piloto y el subwoofer.

Me alegro que te haya sido de utilidad para eso estamos, si no te respondio nadie es que seguramente el que hay visto tu post no tenga el mismo motor o simplemente no lo sabia. Un saludo!

Gracias por la informacion serjio

Te confirmo que ese es el valor maximo de cierre de la valvula egr, no admite mas.

Yo tengo puesta en el tubo del colector a la egr una chapita con orificio de 9mm y luego le anule todo lo que pude con el vcds. Y ningun problema hasta ahora, antes me dio problemas de falta de potencia por culpa de egr desactivada por haberse roto el tubo de aspiracion al pulmon de la egr.

Puede ser que en la misma junta venga la referencia de origen la metes en oscaro y puede que te cruce con marcas auxiliares.

Si tienes los utiles de calado, cálalo en la polea del cigueñal, la bomba inyectora y los arboles de levas. Una vez que este todo calado tienes que quitar pasadores o bloqueos al cigueñal y bomba dejando fijos los arboles una vez hecho esto suelta los tornillos de las correderas y giras un mm o dos mm hasta encontrar su punto en el vcds. Puedes hacerlo con una rueda levantada y la marcha metida. Pero antes de todo haz marcas con tipex de donde estaba situada la corredera respecto a las poleas del arbol.

Buenas, y ahora pregunto yo. En la barra oscilante de suspension en la que se apoya el amortiguador. He visto varias medidas conicas de la rotula la he visto en 15mm, 17mm y 20mm esto a que se debe chasis sline puede ser? Hay diferencia en la version normal con sline? Yo las voy a cambiar en breve y me he liado con tanta medida y claro pedirlas a oscaro o por ebay las meyle hay que estar seguro. Un saludoo!

La solucion que tengo para el mio es montar 225 y quitarme de enmedio la 235 que lleva que me parece exagerado y hacerle una repro. Pero ya te digo que las sensaciones de seguirdad que me ha dado este coche no me lo ha dado ningun otro que no fuera traccion 4. Pero buscando consumos tira para el traccion delantera.

Aprovecho el post reflotandolo por que tengo la misma duda de si serviria los faros delanteros del audi a4 cabrio 2003 para mi a4 avant b6. Me han dado un golpe en el coche y he encontrado por ebay.de unos a buen precio. Un saludo!!

Hola que tal, el preostato esta en el lado derecho del radiador del aire acondicionado (condensador) esto es, abriendo el capot y viendo el coche de frente. Me temo que tendras que desmontar el faro para acceder facilmente a el se quita con 4 tornillos dos en las pestañas de arriba y dos que estan detras del faro en la parte inferior.

Respecto al climatizador revisa que tenga la cantidad en gramos de r134a en el sistema. El compresor del a4 1.9tdi avf lleva 500grms revisalo en la pegatina que esta en el capot. Si tienes la carga bien a lo mejor es necesario conectarlo a la maquina de aire para diagnosticar si el compresor tiene tiene potencia y no tiene perdidas por los pistones interiores que los mueve la placa oscilante. Otra cosa es que al hacer vacio no tenga perdidas. Si todo esto esta bien es hora de cambiar secador o valvula de expansion.

Yo llevo el avf de 6 velocidades quattro, y en lo que a comportamiento se refiere si tiene los brazos de suspension en buen estado que es un mal comun en estos coches con el paso de los kms es una lapa en la carretera. A mi me hace medias de entre 7,5 y 8 litros haciendo 70% ciudad, 30% carretera. Si lo buscas entradito en kms vigila los brazos de suspension, juntas homocineticas, termostato que llegue a los 90° de temperatura de trabajo, mirate las rotulas de direccion y las rotulas de barra oscilante que no se pueden cambiar solo la rotula y hay que cambiar el brazo entero. Cuando estan machacados suena a muelle de cama vieja. Y un consejo que siempre doy que le cambies todos los liquidos y empieces desde cero las revisiones, no le viene nada mal. Eligas el 5 o 6 como ya te han dicho no habra una diferencia grande respecto al desarrollo final revoluciones/velocidad por que la 5a del awx y la 6a del avf son similares.

Yo voy siempre al taller especializado en neumáticos se llama Paradela hay varios en Chiclana y vayas al que vayas son todos unos profesionales.

Si es cierto que da muy buenas temperaturas de admision el ic cupra. Argentum te ha quedado muy discreto el montaje.

Mirare los ic de mishimoto tienen muy buena pinta y son de calidad, gracias por el consejo. La itv me da panico, tendria que ponerlo lo mas oem posible pero antes tengo que mirar tiempo sin usar el coche y precios de los componentes. Pero antes que nada quiero meter un supresor de catalizador de quita y pon, pero no encuentro informacion de si el turbo necesita esa contrapresion que hace el catalizador contra el turbo y mantiene los sellos bien.

Muy buena actualizacion de la admision, yo estoy calentandome en poner intercooler frontal acortando al maximo las tuberias poniendo un colector de admision mirando hacia delante. estoy barajando la posibilidad de meter el intercooler del ibiza cupra tdi 160cv que tiene la entrada y salida en el mismo lado.

Hola que tal tienes el mismo que yo, yo le cambie el termostato esta justo detras del alternador, por aqui debe de haber un brico por si no tienes algo claro. En principio si el termostato esta malo se suele quedar abierto y ronda los 70º de temperatura, te aconsejo que lo cambies cuantos antes ya que el motor va un pelin frio y no es lo optimo para un motor y seguramente algo mas de consumo tendra, haciendo esto aprovecha y metele refrigerante G12 y ya sabes que tienes el liquido nuevo que para el verano y las altas temperaturas viene de perlas. Respecto a la repro yo le voy hacer una en breve me la va hacer el que tenia la pagina web reprolora. Mas adelante quiero conseguirme un colector de admision que en vez de mirar hacia atras mire hacia delante y acortar los tubos del intercooler para poner un ic frontal sobredimensionado.

No tengo mucha idea en climatizacion pero pensaba que el preostato cortaba el compresor en caso de sobrepresion.

Eso es que se ha quedado la trampilla del frio/calor atascada o el motor que la mueve a muerto. Yo revisaria eso, es un mal muy común en los citroen c4 y he reparado unos cuantos. Si es clima bizona tienes uno a cada lado del mueble central.

En cuanto tenga tiempo investigo en foros de fuera a ver si veo algo.

Seria interesante ver el proceso de este motor. Yo acabo de hacer la junta a un opel astra h 1.4.

No ha sido nada. La solución fue cambiar de taller y listo por lo que pude saber feuvert me recargó 675 grms de gas cuando el coche lleva 500 grms, feuvert nunca más.

Pues en los modelos b6 que no fuera el s4 creo que el disco de mayor tamaño era el del 2.5tdi que llevan 312mm. Pero creo que algún b7 ya monta algo en 320mm. Ya estuve buscando sobre el tema y lo único que enconré fue cambiar el tamaño de las llantas.

Gracias por tu respuesta.