Bully

Gracias Zx, igual es el correspondiente al de las puertas, pero claro, yo quiero ir a más. Si deseo leer pues a la vez que enciendo la luz de lectura, escasa en los modelos cabrio a pesar de tener un plafón central adicional, aunque no enciende con las de lectura, tendría este buen punto luminoso que me ofrecería buena luz. De momento he pedido uno, necesito comprobar qué tipo de luz muestra y entonces si me convence pediría el otro poniéndome a ello.

Lo que no has de preocuparte en que te sale cara la reparación cuando se trata de simples silentblocks. Una pequeña inversión en ellos y adiós ruidos para otros tantos años. Mi consejo nuevamente cambiarlos todos.

Claro, por supuesto que como las originales no hay nada, pero siendo unas piezas propensas a cualquier percance como roces (aunque a mi afortunadamente es lo de menos) robo, destrozo por pura diversión hacia lo ajeno y sin tenerlo a todo riesgo pues no estoy por la labor de comprarlas originales, antes en un supuesto compraría los retrovisores abatibles eléctricamente como hice con el A3. Pintadas se nota por muy bien que estén pintadas. Me refiero con esto que al menos en aluminio anodizado aún siendo material plástico casarán mejor con las molduras de los cristales y el marco de la luna delantera ¿no, chicos?

Entendido. Vaya, que conlleva bastante más trabajo y los materiales a cambiar son más. Un saludo igualmente.

Si, si, por supuesto, sin un comprobador no hago nada. Jamás se me ha quemado un coche ni me he encontrado el más mínimo atisbo de cortocircuito de todo lo que he hecho en ellos por dejarlos en manos d e un profesional, pero vamos, preguntaba por ver por dónde encauzar el tema para poder ir preparando el montaje. Gracias Zx. Un saludo, majo.

¿De la caja de fusibles te refieres donde se sitúan en la parte izquierda del salpicadero? ¿Qué número es el adjunto al fusible para tirar de ahí el cableado, para dos puntos de luz sirven? Gracias.

A ver chicos, no quiero, no, no si puedo evitarlo, pero me parece que ya empiezo como con el A3 y no quiero perderme de nuevo, peroooooo ¿qué cuestan las carcasas si fueran viables cambiarlas por las de aluminio anodizado de la versión deportiva para un A4 cabrio? ¿Y caso de no poder ser siguen disponibles las que se acoplan no originales con acabado cromado? ¿O bien las llevo a que les apliquen una hidroimpresión ofreciendo un aspecto carbono como hice con el A3?

Ah, vale gracias Vix.

Entonces perfecto. Yo lo digo porque allá por el 2012 homologué todo el A3 por cambios en sus parachoques procediendo de un S3 y modificados, alerones laterales invertidos de Seat Leon 2, pilotos led, pilotos de iluminación diurna, mecánica turboalimentada frente a la atmosférica que compré, por puro capricho, así como frenos delanteros sobredimensionados de S4, rayados y perforados, traseros de S3 rayados, suspensión deportiva (las llantas las homologué un año más tarde de comprarlo nuevo) sin contar cosas que no se aprecian por tan solo 600 euros en Valencia. Dejo una foto del vehículo. Por lo que no sé qué podrá costar una suspensión levemente más baja de altura con respecto a la que posee, también publico una foto sobre el mismo.

Hombre, yo empecé con el Citroën GS Pallas de mis padres y lo único que se presentó en este vehículo fue el cambio de las esferas delanteras de la suspensión hidroneumática. Como inconveniente tras unos ocho años empezó a tener un consumo elevado de aceite, y ya por no ver la parte izquierda del asiento del conductor desgarrada por el constante roce de entrar y salir fue cuando me decidí entregarlo a Volvo por un 340 GL (1986) el cual jamás me presentó fallo alguno salvo el inconveniente de la bomba de agua que fue subsanado de manera rápida y eficaz. Lo tuve como primer coche realmente mío unos 8 años y ni amortiguación ni descuelgue de puertas... Nada salvo el típico desgaste de neumáticos por uso y líquidos. Lo mismo con un Renault Super 5 GT Copa Turbo del 88, salvo el clásico "clac, clac" al girar la dirección por la desmesurada potencia que ofrecía su motor de 1.400 C.C con 115 CV. El cual vendí por no estar enterado de los entramados mecánicos de este vehículo en aquella época, que luego me enteré que con un simple cambio de transmisiones adiós problema. Posteriormente un Citroën ZX 1.9 I Volcane, este perfecto hasta los tres años de uso, de entre los seis y ocho meses de este tiempo le aparecieron problemas y bastante graves conllevando a hartarme y cambiarlo por un VW Golf 1.6 I del 95, el primer Golf que tuve. Marca y modelo odiados hasta la saciedad. Por recomendación de amigos que me dijeron de probar uno pues me adentré en uno de acceso. Vamos, con el ZX así de repente que si pérdida súbita del líquido anticongelante rompiendo un manguito por la presión que existía en el circuito ¡estando frío completamente el motor! Que si el bloque del motor inferiormente rajado, que si al arrancar parte el motor de arranque, y sin un solo vehículo de los anteriormente citados jamás se tuvo que alinear de nuevo (ni posteriores) pese a comprobar anualmente el estado de la alineación sin más, adoleciendo de una dirección desalineada sin saber los motivos. En fin, un desastre total de vehículo. Tras el Golf vino el A3 1.8 I del 2000 el cual tras unos diez u once años sin un solo problema mecánico. Por mero capricho monté uno turbo y con los mismos resultados, vamos, increíble, ofreciéndome una completa seguridad de viaje que hacía, viaje que jamás se me pasó por la cabeza una posible avería. Todo lo contrario con un Mini Cooper del 2002 que hasta incluso antes de estrenarlo ya empezó con su primer fallo. Antes de sacarlo del propio concesionario BMW. Solo dos me salieron rana frente al Polo del 96 de la tercera serie que me salió igualmente buenísimo, el segundo Golf (2.0 GTI) reparado de un trastazo comprándolo de segunda por un siniestro total de un cliente y que encima duró otros tantos años más, una década digamos, por parte de un amigo al que se lo vendí al año de tenerlo. Por entre medias el Leon 2, 2.0 TDI del que tantos motores y problemas mayores se presentaron con la misma mecánica en los A3 de la segunda serie, versiones anteriores a la tuya de esta misma serie, tampoco me encontré con el más mínimo inconveniente. El seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV con dieciseis años de vida, unos doce o trece conmigo comprado de segunda con tan solo 50.000 kms pero en un estado deplorable pasando a repararlo también me resultó una tremenda delicia ante un coche que lo consideraba de bajo nivel, muy sencillo y que siendo de Seat me iba a presentar problemas, pero vamos, acabé sorprendido y gratamente contento con él. Y con el A4 pues qué quieres que te diga, si me adentrara en un modelo nuevo como de segunda no dudaría ni un solo instante en alguno que se me pusiera a mano que me gustara de entre Seat desde gamas de acceso a altas gamas así como con VW, Audi y hasta Skoda. Sin mencionar los que con menos tiempo tuve por comprarlos como vehículo de cortesía para los clientes en principio un Seat Marbella. Comprado a un amigo tras diez años y unos 35.000 kms. No iba ni cara al viento. Me fui con él a poco más de 80 kms por hora si acaso alcanzando los cerca de 100 por estar apagado el motor. Terminé quemando la junta de la culata y a pesar de pedirme 600 euros del arreglo, comprado el coche por 500, dije que adelante. Vamo y vamos, por autovía tras el conveniente rodaje lo ponía a más de los 120 o 140 creo recordar que indicaba el marcador, pidiendo paso a los que delante de mi habían como BMW, Audi, Mercedes, etc, con un brío increíble, Para comprobar que esto era cierto se tenía que subir el que no se lo creía para luego dar fe de ello. Unos cuatro años dos Renault Twingo de la segunda serie, los que ganaron en diseño frente a su primera serie y posteriores, también a tope con una escasa mecánica de 1.000 C.C. Ah, se me olvidaba, un Mercedes SEC 500 coupe también de segunda con 239.000 kms que tras su correspondiente revisión al tratrase de un modelo de 1994 pues otro coche con excelentes resultados. Sin quejas de su transmisión automática, y mira que odio los automáticos, y un suavísimo funcionamiento de su motor de 5.000 C.C. y 320 CV con 8 cilindros. Por coches tampoco será, y salvo los dos defectuosos, nada de ruidos raros. Prefiero invertir un tanto en los coches de segunda porque luego me ofrecen los mismos resultados que comprándolos nuevos. Ya te repito que con el A4 las ventanas no hacen un solo zumbido de apertura y cierre, las puertas sin un solo descuelgue, y anda que no pesan, más que las del A3 cuyo peso se incrementó un tanto de más entre insonorización sobre el tapizado y el propio panel de puerta. El tramo general del tubo de escape sigue siendo el original con sus dos silenciosos, y coche que toco coche que adiós a las bombillas fundidas. Cambié al comprarlo la de freno izquierdo nada más. Las de los intermitentes traseros las cambiaré porque no iluminan lo suficientemente naranja por pelarse el tinte que llevan como capa lumínica. En fin, alabo la verdad a los cuatro aros y a todo el grupo VW, al menos a mi es comprarlos (nuevos o de segunda, tras su revisión y sustitución para empezar por mi parte de cero) y es olvidarme de averías, sentirme a cada día que pasa con mayor fiablidad y confianza hacia ellos. Perdona la extensión. Un saludo.

Por cierto ¿qué utilidad tienen los botones del parasol del conductor? Los he visto en algunas fotos y me gustaría saber de ellos por curiosidad.

Si, la verdad más bien las tretas a las que nos hacen ir por precios descaradamente abusivos, y absurdos. Ya que hablamos de ello un día me entró al taller un Mercedes 280 SE (como el de la foto tomada de Internet) para sustituír el panel de la puerta trasera izquierda y la moldura de protección inferior de la propia puerta. Pues atento, el panel de chapa no llegaba a las 8.000 pesetas. La sorpresa vino con la moldura, costando cerca de unas 33.000. ¿Cómo te quedas? En una ocasión la bomba de agua de mi primer vehículo, un Volvo 340 GL, empezó a hacer ruido y la pedí a una tienda de repuestos no originales. Pues bien, en primer lugar me encontré con un ahorro salvaje por no haberla comprado en Volvo, aparte de la pieza más económica también me beneficié del correspondiente descuento como taller. Para rematar como segundo punto, las ventajas de tratarse del motor de un Renault 21 GTS al no montar por aquel entonces la casa Volvo motores inferiores a los 2.000 C.C. Al estropearse la pieza tras habernos ido unos amigos y yo a Valencia (tenía pensado cambiarla al volver) al llevarla en el coche paré en un servicio oficial Renault y allí la cambiaron. Mano de obra bastante ajustada y rápidos en la sustitución.

Bueno si, la verdad es que fuera del servicio oficial, precisamente el mecánico al que le tengo alquilado uno de los locales, ya me comentasteis en su momento que superaría holgadamente los 1.000 euros, aproximadamente 1.500 sin contar el resto. Seguramente con una versión deportiva estaría a la par como inferior importe.

¿Tan cara resulta una distribución de un modelo deportivo? A mi me cambiaron la del mío junto a otras piezas mecánicas de desgaste (comprado de segunda) como algunos silentblocks, brazos más bien bieletas , líquidos, carga de aire acondicionado por desmontaje del frontal, filtros, y algunas cosas más por 900 euros creo recordar tratándose de un V6 TDI 2.5.

Desde luego el resultado estético externo es impresionante. ¿No tienes inconveniente con la suspensión en las estaciones de ITV? A mi me encantaría tener unos pilotos traseros en led, pero como se trata de un modelo tan exclusivo no he visto nada. Un saludo.

De nada hombre. No es que sea entendido ferviente del tema, pero habiendo tenido el A3 del 2000, antes dos Golf serie 3 del 95 y 94 respectivamente, un Polo del 96, un Seat Ibiza del 2003 y un Seat Leon 2, del 2005 más otros tantos vehículos y haber reparado un incontable número de coches por haber tenido un taller de reparación de vehículos multimarca pues algo se sabe, la verdad. En estos momentos tengo un A4 cabrio 2.5 V6 TDI y ante lo que me comentaron los compañeros de que suele ser una mecánica que su doble árbol de levas presentan inconvenientes pues lo primero que hice como en todo coche comprado de segunda fue cambiar la distribución encima al tener su anterior propietario pasados unos 3.500 kms de más de los 120.000 que indica el libro del vehículo para proceder al cambio, soportes y silentblocks varios y comprobar el estado de frenos. Igualmente cambié todo lo relacionado a líquidos, e incluso le hice una nueva recarga de aire acondicionado. No lo uso mucho desde su compra hará poco más de dos años en breve, y tras ese cambio general al año siguiente no le cambié el aceite pero que en unos meses procederé a hacerlo de nuevo, al igual que aún sin necesidad al año que viene sobre poco más de estas fechas conllevará de nuevo el cambio de líquido anticongelante, de ahí que nunca he tenido el más ínfimo inconveniente en ninguno de mis coches, tanto nuevos como de segunda. Es más, incluso miraré el estado del líquido de la bomba que acciona el techo del vehículo, para estar despreocupándome del mismo durante otros tantos años más, y eso que funciona a la perfección. En referencia a ese ahogo prueba de revisar concienzudamente los manguitos tanto los de diámetro fino como grueso. También el mío en una ocasión tras introducir una velocidad se retenía y luego me respondía, resultando ser una ínfima grieta en un tubo de vacío que no se veía, la descubrieron manoseando el tubo, mejor desmontando los mismos para una rápida localización, seguro que alguno puede perder aire conllevándote a esta situción, sea diésel o gasolina. Un saludo.

Gracias Zx, pero acabo de ver en un vídeo que dicha pieza plástica forma parte del propio techo, por lo que resulta inviable montar ahí la iluminación por el ramal de cables. He visto una pequeña superficie que queda libre delante de los parasoles, por lo que puedo montarla en este espacio cogiendo corriente del propio cableado del plafón de los parasoles. Sin embargo he visto tres cables, los plafones adicionales contienen dos ¿de qué cables podría sacar el positivo y negativo? Lo pregunto porque los veo transparentes y sin color alguno de referencia. No dispongo de comprobador de corriente ¿Alguna orientación o consejo, por favor?

Vale gracias Zx81, sabiendo esto intentaré desmontarla, ya os comentaré. Un saludo.

Por el precio tan fabuloso comprado por tu parte no desecharía un vehículo que si bien tiene sus décadas una buena mano lo deja en perfectas condiciones referente al tema de los ruidos. No es ni más ni menos que algunas gomas resecas por el tiempo, por lo que te tocaría revisar todas y cada una que lleve el coche. Son piezas muy económicas, quizá un tanto caras las correspondientes a los silentblocks o tacos del motor pero los tienes no originales, en mi caso el conjunto resultó ser original al completo pero limado el logotipo de la marca, no sé las razones porque se veía una parte ínfima y por desigual del troquel de los aros. Bueno, y no es que supongan una traba los no originales puesto que son piezas cuya duración es para aguantar bastante tiempo al también estar fabricadas para estar sometidas a toda inclemencia de vibraciones y estado de las carreteras. Prueba con los silentblocks que llevan los amortiguadores, los de las cazoletas o torretas que se divisan al abrir el capot, los del vano motor, tanto su parte superior e inferior caso de llevar, no recuerdo si también llevan a lo que seguramente sí por tratarse igualmente una pieza precisamente para amortiguar el estado de las vías, e igualmente con los traseros. repito, ya hace tiempo que he dejado el tema de la automoción y no he visto unos hace años. Que te comprueben así mismo los amortiguadores, que aún estando en condiciones sin pérdida de líquido puede que resulte necesario sustituirlos si todavía se trata de los originales. Más bien ya por tu seguridad y por la de los demás, es como el cambiar el aceite a su debido momento, son piezas propensas a un desgaste y no actual tan firmes como nuevas. Luego revisa los del puente del motor conllevando a los de dirección y barra estabilizadora. Estos a mi empezaron en su día a hacer ese ruido molesto, fue cambiarlos y adiós muy buenas. No te es necesario invertir un dineral de golpe, por ejemplo unas piezas que conlleven a otras resultando aparte el poder cambiar las gomas de las restantes pues en primer lugar haces el cambio de esas gomas y posteriormente de otras, eso sí, apunta las sustituidas para saber posteriormente de no volver a cambiarlas por duda como ahora se te han presentado. Luego las del puente trasero y en varias veces tendrás el vehículo con cero ruidos. Otra cosa que si bien puede parecer una sandez no estaría de más el comprobar si ese ruido que dices escuchar en efecto se trata de las partes mecánicas del vehículo o de las gomas de las puertas, que igualmente debido a la torsión de la carrocería te los puede generar por estar resecas, así como la del propio portón. Un saludo.

Hola amigos. Por casualidad ¿tenéis noción alguna sobre el desmontaje del tapizado superior del marco de la luna delantera del modelo descapotable? Me gustaría integrar unos pequeños puntos luminosos tratándose de unas barras de led justo delante de los parasoles cogiendo la corriente del plafón central de iluminación. Requiero para ello desmontar la pieza para perforar unos diminutos orificios y pasar la instalación. Os dejo una foto sobre el plafón para que sepáis de qué pieza os comento. La que posee el sistema de apertura manual caso de fallo de apertura eléctrica del techo. Saludos.

Yo tapicé el A3 tras doce años sin el problema de descuelgue. En aparecer una leve parte, ínfima más bien lo llevé a que le pusieran una tela de doble tejido. A los dieciocho años y seis meses lo vendí y sin problemas, tampoco llegó a la mitad de vida de lo que me duró el original como para saber si sigue en condiciones, que según me han comentado se encuantra ya en un desgüace, qué lástima, la verdad, qué lástima.

A mi me encantan coches como el VW Eos, cuyo techo es rígido y encima lleva techo deslizante, Megane y ciertos BMW frente a los que poseen un techo de tela, pero vamos, que no me quejo por ruidos o sonoridad a percibir porque no la hay. Lo compré por capricho y desde luego maravillado con él. Prefiero un cuatro plazas a uno de dos por quedar con los amigos y ser más práctico el vehículo, aunque ya se sabe sobre gustos. Lo que echo en falta es que el hueco central del respaldo no sea abierto para poder llevar piezas largas, cosa que con el A3 poseía un tremendo acceso. Lógico al tratarse de configuraciones totalmente distintas, pero por ejemplo con el Volvo 340 GL siendo una berlina la tapita trasera en la que apoyaba el reposabrazos era abatible y por ahí asomaba la cabeza de mi perrico en la época.

Si, si, no te lo discuto Ibai, de hecho no sé si me habrás leído que a mi me reprogramaron el mío en un nivel bastante básico resultando en una ligera reducción de consumo de combustible obteniendo a su vez un mayor brío y respuesta en bajas revoluciones tratándose de un 2.5 V6 TDI siendo un tanto, bastante más bien diría, como mecánica progresiva conforme sale de fábrica. Yo me refería a por si como ejemplo mi mecánica adentrándose en niveles de mayor calibre pudiera rozar o sobrepasar holgadamente los 200 CV de los 163 originales que posee. Imagino que ya estaríamos ante un nuevo turbo de mayor diámetro como sustitución del de serie y otros tantos elementos a sustituír sin tampoco llegar a rectificar culata y demás accesorios, suponiendo ya esto último una importante inversión económica.

Has de montar su correspondiente carcasa, de lo contrario al anular una de las funciones del módulo electrónico que va montado en ella te resultará en los fallos que comentas.

Revisa y sobre todo cambia los silentblocks de los amortiguadores, los de las cazoletas que se ven al abrir el capot de entre los de las rótulas de dirección y suspensión, obviando los ya sustituidos. ¿Cuánto tiempo tiene el coche, has revisado los tacos de motor? Unos tacos que muchos usuarios no les presta atención y que por kilometraje y uso del vehículo también son propensos a ruidos varios, y aunque no sea el caso si se han recorrido bastantes kilómetros tampoco está de más reemplazarlos para poder volver a disfrutar del vehículo durante otros tantos olvidándote de ellos.