Bully

Exacto, ese es todo el proceso a realizar, y os aseguro que queda perfecto por tratarse del techo de cristal original, cosa que consiguiendo uno de segunda y poniendo el de chapa, hoy día incluso si se secciona correctamente no hace falta pintar pilares ni aletas traseras con los pegamentos existentes, tal como hemos realizado en un coche. Eso en referencia a un vehículo sin siniestro, tal como éste lo fue por granizada. Si por el contrario el A3 de este chaval procede de un vuelco, con las medidas del fabricante tampoco ha de quedarse de manera que le entre ni agua ni aire ni nada de nada. Reparaciones que también hemos realizado sin ningún inconveniente a posteriori. Saludos.

Hombre, como cortar el techo lo pueden cortar pero con parte de las vigas de los pilares delanteros, centrales y traseros para que luego el chapista termine de desclavar ese resto por las soldaduras originales de la pieza en si. Luego acoplarlo y soldarlo, no reviste mayor envergadura que quizá un poco más de mano de obra por separar las piezas con respecto a un techo nuevo. Lógicamente aún costándote más con el precio del techo nuevo más el de cristal te sale económico, ya que un techo de cristal y sin ser al completo ya oscila sobre más de los 1.000 €. Acuérdate de llevarte igualmente el tapizado del techo de chapa y el de cristal más el plafón de iluminación por su ruleta de apertura y cierre del mismo. Saludos.

Hola Gabri. Te he contestado por mp, pero ahora al fijarme en tu firma supongo que será tu coche el ahí expuesto y por tanto llevando igualmente esa iluminación diurna aunque no se si de veras la tienes por sobresalir uno de sus puntos de iluminación llevando a tapar en parte el faro antinieba izquierdo. Si fuera de verdad, ¿qué montaje has realizado tú? Saludos.

Hola Amenofis, eso no lo sabía yo. Un chaval en el taller al ponerse cuatro llantas y neumáticos nuevos me dijo de que se llenaran con dicho material, y no sabía el porqué, gracias a ti ahora lo se. Ya las inflaré yo en un próximo cambio. Con respecto a la rueda del padre de este chico, si el neumático no está afectado, raras son las causas y por tanto, del coche en si yo no dejaría de fiarme del mismo, pero sí y mucho de sus propias llantas o neumáticos, o ambas cosas. También es una cosa inusual por haber sucedido en una rueda trasera sin haber sido afectada la delantera ya que es la primera en coger lo que pudiera encontrarse en la carretera. En fin, aunque os cueste dinero, llevar a comprobar las ruedas al completo a un taller especializado en ello, no a Audi puesto que ninguna casa suele hacer eso. Las llevan al taller que trabajan para ellos por cercanía o precios. Te van a cobrar el doble, así que ya partís con una base más económica. Y tanto si se hicieran cargo como si no, antes de cambiar un buen vehículo invertiría en otras llantas y neumáticos. Va la vida en ello. De hecho si a mi me hubiera sucedido, ya tendría puestas esas nuevas ruedas por descontado. Saludos.

No, Donjoe, son suspensiones completamente distintas sobre todo en su parte trasera. Saludos.

Hola Deleon. Si así fuera con esa clara diferencia de precio desde luego que lo reparo, y más cuando la hora la has puesto como ejemplo a 50 € por tenerla uno de los mecanicos conocidos a 30 y otro a 25. Ahora, tendría que insistir en que revisen esa mano de obra, de lo contrario a ver dónde y cómo me las ingeniaría para que rondara esos 500 o 600 €. Saludos y gracias por vuestras respuestas, chicos.

Hola Andres. Yo llevo cerca de 200.000 kms y siendo el mismo original junto a su línea de escape al completo igualmente. Lo mismo digo con un Golf 3 1.6 que tuve y vendí con unos 235.000 kms sin tan siquiera tener un atisbo de deterioro. Saludos.

Hola Factor, a mi me pierde, más bien me rezuma según ha visto el mecanico por la junta de la culata ya que la pérdida es por la parte trasera, aún así comprobaré lo que comentas pese a que al cambiarme la correa me cambiaron otras cosas susceptibles de averiarse más adelante por evitarme una mano de obra extra. Saludos.

Hola Gejo. Eso me pasó a mi con una barra de refuerzo de suspensión en un Golf 3 1.6 I como ¡reforma de importancia grave no autorizada! ¡¡Toma yaaaaaaaaaa!! Pues bien, el mismo encargado de la tienda de Don Speed de Alicante llamando a Sparco les llamó a ellos comentándoles que de dónde se habían sacado esa triquiñuela si tan solo fue montada sin alterar cotas de la propia susupensión. Lógicamente fue favorable inmediatamente sin pagar de nuevo dándome además la correspondiente documentación. En una gran mayoría de ITV trabajan nulos profesionales, verdaderos desconocedores de lo que es un vehículo y menos todavía de tan siquiera haberse leído la reglamentación correspondiente. Por supuesto que hay que actuar contra esta lacra y ponerse en su lugar. Saludos.

Andres, no retrocedas con la medida de las ruedas, que con 18 vas pero que muy bien, además esa pulgadita la haces tú mismo estando dentro del coche. El pomo no hace falta cambiarlo aunque se ilumine. En cuanto a susupensión me dijeron que miraban lo básico, que bien podría haberla yo pasado con esos 5 cms de bajada, aunque tal las m... de carreteras que tenemos lo dejo así. Eso es para que veas que ni ellos mismos tienen criterios unificados. Ni en una misma estación de ITV ni con las restantes. Aparte de que es increíble por el precio que ya van, 50 € restando unos céntimos para pasar la de un Clio 1.2 de gasolina esta misma semana de una vecina. Saludos, majo.

Bueno, Alfonso, un sistema estéreo de alto rendimiento, prestaciones más que suficientes y con un sonido directo reflejado que puede igualarse al de las discotecas pero en un formato bastante reducido con un sub frontal y cuatro altavoces a un lado más otro cuatro a otro en forma de triángulo la caja en su parte trasera, de ahí el sonido reflejado, potencia infinita, los Bose 901 con ecualizador, más bien un controlador de bajos y agudos. En la época me costaron unos 1.500 € con su perteneciente base como apoyo de los mismos. No se el precio y la evolución a día de hoy, pero si te gusta el cine de acción, sinceramente "fliparás": Estos altavoces datan como fecha de compra del 91, hoy día siguen en venta, con eso te puedes hacer una idea de su historia, y pesan, por supuesto. Como amplificador, bueno, tengo a su vez un pre-amplificador que es donde controlo sus funciones, pero como amplificación entrega 200 watios en estéreo, 700 en mono, con la posibilidad de ampliarlo con otro duplicando dicha potencia a 400 W y 700 respectivamente, de marca Luxman. Puedes encontrarte con este también: Unos 3.000 € igualmente amplificador y pre-amplificador por separado para una mayor y total calidad de sonido a pesar de ser de cine en casa, pero que si lo pones en opción estérero no te va a defraudar. Al igual que el Luxman y los Bose, sigue hoy día fabricándose. Como algo más "modesto" pero buenísimo en calidad puedes decantarte por unos altavoces JBL, Infinity, Kef, Mission, Bower & Wilkinson (B&W), etc. Como amplificación, Onkyo, Nakamichi, Harman Kardon, Nad, etc. Como plasma sea de básicas prestaciones, hoy día una LG o Samsung se ven muy claras y nítidas con contenidos precios. La ventaja es el precio a la baja de estos aparatos, que ya era hora de disfrutar de un plasma o LCD a precios competitivos. Saludos.

El cerco de la palanca también lo tengo en negro junto al marco de las rejillas de aireación, las carcasas del volante y las laterales del salpicadero. No hace falta que las compres, Free. Desmóntalas y pintalas, te saldrá además muchisimo más económico. Saludos.

Andres, querido amigo, ya se que me dices las cosas sin querer ofenderme ni nada, no hay ni piques entre nosotros ni nada de nada, no te preocupes que ya me conoces y sabes cómo soy, un buen amigo para lo que quieras sin enfado alguno. De hecho, ¿qué motivos tengo porque al decirme tu opinión vaya a sentarme mal? Se que estando el parachoques tal cual al haberlo alisado queda perfecto y lo que le añada bien puede gustar a la gente y bien no. En mi caso ha sido aprovechar digamos en hacer un pequeño detalle diferenciador sin llegar a cargarlo, más que nada el efecto era el de dar la sensación de un parachoques algo más bajo estéticamente. La disposición que me propone Doner es más acertada si cabe que la mía, pero ahí no se pueden ubicar por encontrarse el panel trasero. Yo creo y en vista de las opiniones vertidas, de ahí el crear el tema, se va a quedar como está. Y ya estando el coche bastante atractivo y llamativo, lo que le ponga puede empezar a hacer el efecto contrario. He estado mirando las fotos y no me llega a convencer en absoluto, no en si el ejemplo de esos terminales ovalados que sí podría integrar en esos espadines quitándoles algo de protagonismo y consiguiendo a su vez el bajar los codos correspondientes sin llegar a verse por los propios espadines. Esta última opción, ¿qué opináis de ella, chicos? EDITO: Por cierto, Luisred, muchas gracias por lo de los pilotos, son un acierto total y sobre todo para el color que tiene el coche. Saludos, majos.

Auditransporter, a falta de la conexión a realizar tal como me has indicado en mi tema pasándome como enlace a este, una de las fotos mías son estas: Supongo que estará bien emplazada. Saludos.

Hola chicos. En base a que parece ser que el motor rezuma un poco de acéite por la parte trasera del mismo, que subiendo el coche a un elevador según las manchas son debido a la junta de la culata, que como bien me sucedió en un Seat Marbella que posteriormente se cambió la misma y se rectificó culata y el coche va hiper maravilloso, suave y demás bondades, en el A3 no se tratará de unos 500 € como en el Seat, sino de algo más de unos 1.000 €. Entonces, al ser un motor mucho más sofisticado y no fiarme de los resultados que pudiera obtener de dicha simpleza en la reparación, según los chatarreros que conozco me ofrecen un motor turbo por 1.800 €. Hasta ahí, bien, poco más de 2.000 me puede subir hacer el cambio por conocer a mecánicos y gente relacionada al tema. Por eso pregunto si merece la pena poner uno turbo de 150 o 180 CV de la primera serie del A3, o bien uno de 200 TSI de la segunda serie que monta el grupo VAG o para hacer un pequeño ahorro de combustible uno diésel bien de la primera serie del mismo coche, en este caso un TDI de 130 CV y potenciarlo, o bien uno de 140 o 170 como el del Leon que tengo como primera cifra de potencia. ¿Existen notables diferencias de adaptación entre los tacos de motor respecto a los motores pertenecientes al modelo 8L con el del 8P o demás marcas como VW o Seat? ¿Qué es lo que necesito para homologar dicho cambio? ¿También sería necesario que me viniera la caja de cambios correspondiente al motor? Todo esto es una idea que se me está ocurriendo porque el coche, a pesar de tener ocho años, la pintura es la de casa, los materiales están en perfecto estado y me agrada el diseño a más no poder. Espero vuestros pros y contras como respuestas para ir haciéndome una idea al respecto, amigos. Saludos. EDITO por confusión letras.

Voy a tratar de conseguir poner en el momento de poder los neumaticos y paso a hacer esa alineación, convergencia y caida al completo en ambos ejes. Si hubiera algo raro entonces ya se comprobaría, si no hubiera nada sería entonces de ese neumático nada más, que espero sea eso. Saludos.

Muchas gracias Jose. Es un chico muy agradable y claro, si se encuentra por allí me encantaría volver a saludarlo en persona.

Ya, es que para hacerlo es el hacerlo como se ha de hacer. Vaya juego de palabras. Sería alargar el tubo, no solo poner como embellecedor el terminal. Saludos.

En mi caso seguramente no pague más de 50, quizá menos. Pues nada, la pediré. Yo también he pedido ahora la argolla escamoteable como perchero nuevo para el maletero, a falta de una, dos, ya os pondré fotos y referencias. Saludos.

Bueno, pues claro que será en el restaurante de Maxi, ¿porqué nos vamos a ir a otro sitio que encima el chico pondrá una atención especial por ser del foro? Cuando vaya para allí a ver si no recuerdo mal el lugar... Claro que me gustaría que quedaras con los chavales de allí, Jose, díselo a Manu (Rondor) igualmente por si allí se encontrara. Saludos, majo.

Yo te comento bajo la tónica de ser poseedor de un A3, o sea, 100 CV menos del S3 de la segunda versión. En cuanto a estructura de carroceria, tanto el A3 como el S3, son las mismas salvando los detalles estéticos como aletas ensanchadas, parachoques y embellecedores, asientos como detalles interiores, etc, es bastante resistente, pero claro, mejor es nunca comprobarlo. Si has tenido un percance y quieres cambiar de un A3 a un S3, yo de ti, lo hacía sin concesiones si no te importa el consumo, que a lo tonto no hay una gran diferencia entre el motor de 125 CV atmosférico con el turbo de 225. Vamoss, a mi me daría igual, sinceramente. Ahora, por muy bueno que es un A3, lo mejores encima y lo dejes que vaya sobre railes, prueba un S3 y nos cuentas. Por precios están bastante bien hoy día, pero claro, ya sabes, prueba y reprueba el motor, que en muchas ocasiones por ser un motor potente, la gente estruja sin miramientos. Saludos.

Bose es una grandísima y prestigiosísima marca donde las haya. Te lo digo por experiencia por tener varios productos de la marca, y bueno, tendrias que oír esos altavoces en casa. Sin más preambulos, los del coche quizá no sean como unos altavoces que pueden sonar igual o mejor provenientes de otras marcas porque a pesar de ser Bose, no ponen un equipo caro con todas sus consecuencias, pero da la talla y con muuuuucha diferencia. Los mismos, con material caro, oirlos en un S8, que es donde he oído esta marca, incluso la música que no me gusta, disfruto oyéndola hasta superando mi sistema actual que ya es tela como se dice engrandeciendo lo de uno. Saludos.

Hola Richie. No sabría decirte sobre esos pilotos al no verlos directamente cómo quedan sobre el coche. Como bien dice Mario, mejor le quedaría los de led con ese diseño parecido al que has puesto tú como foto. Saludos y bienvenido Mario.

Hola Trojan. Hombre, como nuevas en sí, valga la redundancia, pues si, pero hará ya hace cerca de un año. Las salidas del S3 ¿quedarían bien en la zona inferior subiéndolas unos cms en la parte central del parachoques? Las de Turko quedan muy bonitas, pero me implicaría, una, hacer esa reforma laboriosa en el parachoques con lo que conllevaría igualmente a alisar los cantitos inferiores como diseño del parachoques delantero, y dos, no quiero perder el embellecedor del parachoques trasero original del S3 a pesar de los añadidos, que mejor verlos en directo que en foto. Estos son cuanto menos, muy discretos, casi no se ven al ser negros aunque me falta pulirlos en cuanto a brillo por no disponer en último momento del material adecuado para acabarlos en parte por prisas. Saludos.

Freestylero, mira a ver si te gusta y me dices: Son pequeños detalles que hacen un interior más alegre a pesar de ser un color negro, porque todo en un solo tono grisáceo es un poco monótono. No se trata de un S3, ni de un A3 acabado S-line, sino la idea de pintar ambas piezas y otras más que tengo en un look al modelo deportivo. Saludos.