cochemaniax

gracias por tu comentario , javispa! Si , he olvidado SCAT. Las bielas de Pauter hay ahora para 1.000€ en Alemania. No tengo nada contra pedidos desde EE.UU., pero prefiero comprar cosas en Europa, porque esta mas facil hacer reclamaciones y no hay papelero con la aduana. Lo que he olvidado, el GTM en Alemania vende ahora bielas con longitud 143mm (144mm original), para bajar la compresion. Yo se, que aqui (en el foro) hay expertos, y mi "curso" esta para novices y aprendices del tuning! Para tuning bajo de 700Nm prefiero los del STEN PARNER, que te cuestan algo de 650€. Estoy muy curioso por las bielas que compreis de chico hungario. Un saludo, Heinz

creo no, desenchufelo y prueba! Creo es la valvula de ventilacion del carter del cigueñal. Un saludo

estaba demasiado lento, Wastegate estaba mas rapido , Si, funciona sin problemas. Como sabeis, entra humo de aceite en la admision, y eso rompe la N75 .El funcionamiento esta igual, si cierres la entrada del tubo de admision.

Muchas gracias, Wastegate!!!

hola, como sabeis el N75 se rompe mucha veces casi cada año. TRUCO: no se une con la admision. Cierra la entrada del tubo de admision y pon a la salida del N75 un filtro chiquitito de K&n, o algo igual. (medias sinteticas p.ej.). Un saludo, Heinz Mi colega en alemania con su supertuneado RS2 ya tiene desde 4 años el mismo. Un link,( si no conoces):Mecanicavirtual

BIELAS Hay distintas formas de bielas de metal: balancin I,A,H... Hablamos solamente sobre las bielas de altas resistencias y metal ! Como se fabrican los bielas forjados : se colocan un pedazo de hierro al rojo en una maquina, que tiene cuñas, que se cierran para que acaba tomando mas o menos la forma definitiva los cartuchos se tratan para que toman la forma final. Todo el metal se compacta y alinea segun la forma deseada. La parte abajo, que esta montado encima del cigueñal, hay que cortar, para fijar ambos partes con tornillos especiales sobre las cojinetes. Desde 1996 casi todos las bielas no se cortan, se "rompen", esto se llama "cracken" una palabra artificial entre ingles y aleman.Con este proceso las superficies de ambos partes se entreponen tan corecto, que estan mas fuerte, como cortar con una "sierra" . Por esta causa, nunca podrias juntar partes de dos bielas!!! Hay cosas importantes para montarles, esto voy a explicar en el capitulo: montaje del motor. Los marcas, que estan muy conocidos son: ARROWS, PAUTER, CARILLO, AUTOVERDI, STEN PARNER ,COSWORTH y mucho mas exoticos y caros. F1 para ejemplo tienen p.ej. PANKL , que estan recubierto de Oerlikon en Suiza, con algo muy secreto. Dragster tienen de ALUMINIO, increible, pero la verdad, que sirven para un fin de semana. Hay de TITANIO, carisimo, pero ligero y muy fuerte ALUMINIO reforzado con fibras de carbon o SINTETICOS reforzados con fibras de carbon. Hace veinte años, se hacen pulimiento con bola de plomo o vidrio o acero o otro metodos, con el motivo de compactar la superficie, pero hoy puedes comprar unas bielas desde 650€ (5 bielas) que sirven para unas 700Nm, si qieres gastar mas dinero :Arrows 1.800€ (tambien fabrican para F1),Pankl mas caro entremedio son de Pauter para 1.200€, que sirven para casi 1000Nm. Si buscas en el internet encuentras otros de EE.UU., EAGLE, que son refabricado de CHINO!!!, y otros mas.Todos tienen muy distintas pesos y no estan recomendado. Si vas al tunear tu motor al medio, te sirven seguro los de GTM, que cuestan 650€, par altas prestaciones te recomiendo Pauter. Para los tornillos hay solamente una marca: ARP, que usan casi todos los tuneros de Alemania. Los cojintes de biela : ORIGINALES de ABY o ADU, si son mas duros,como de racing, te rompen la superficie del cigueñal. Lo mejor : la parte arriba del cojinete sirve tambien por abajo. Un saludo, Heinz como puedo insertar fotos desde mi ordenador y no de internet?

Sí, con el hilo de Turbolader ya se apreciaron las diferencias. de todod modos, 380cv aguantan...y algunos aseguran que hasta 450cv sin tener que cambiar pistones Uff 450cv con las bielas originales??? Cuando estaba en Nuremberg al curso, me dicen 420cv y menos de 550Nm para el RS2 y el S2ABY, S2 3B max380cv y 500Nm. Con los pistones originales te recomiendo irte al tornillero: para bajar la compresion, se destornillear(?) a un diametro de 64mm una profundidad de 1,5, desde 0 de la borde a 1,5mm en el centro.Ahora tienes 8,5 :1 (orig,9,3:1) Con estos pistones originales alcanzas mas que 500cv sin problemas.he visto un bloque 3B con 450cv y una biela FUERA del bloque, pasaba en Autopista con mas de220km/h. Un saludo, Heinz

15.000€ para un WRC con 4 discos y carbon :shocked:

embragues de sachs Hola a todos expertos como hay gran discusiones sobre volante del motor superligero, en el primer foro aleman de Audi, donde hay miembros, que son ingeneros !! de Audi y un monton de tuneros profesionales, un colega me mandaba el link que esta en aleman/ingles. ZF=Zahnradfabrik Friedrichshafen,=Fabrica de ruedas de diente Friedrichshafen(Ciudad del conte Zeppelin) se producen caja de cambios etc.... esta propietaria del Sachs. Creo, para algunos miembros, que entienden ingles , esta muy interesante.Pagina 10 y 11 sobre todo. Un saludo, Heinz PD.:como se copia desde la barra del explorator un link directamente en mi tema.No me gusta escribir links tan largos.En mi otro tema, curso sobre motores, hay mañana: BIELAS

No, el 3B tiene otras bielas!!!, menos espacio libre para el cigueñal y distintas perforaciones para montar la polea de inversion. AAN, ABY, ADU estan igual (bloque, y los interiores)

PISTONES Hay dos tipos de pistones: Forjados y Fundidios Para diferenciarlos mira por dentro: Fundidos tienen un anillo de acero dentro, forjados nunca. Pistones forjados son siempre mejor para alta prestaciones: mas ligero pernos mas fuertes pernos que reducen las perdidas de friccion bordes suaves para evitar calentamientos grosor uniforme precision tratados con calor aros de idferentes tamaños Desventaja : su margen de expansion entonces producen mas ruido, cuando el motor esta en frio Hay dos tipos forjados: aleacion de aluminio con ca, 10 -12 %silicio para limitar la expansion pistones con bajo nivel de silicio para altas prestaciones Tienes que comprobar el peso de cada uno!! hay tambien pistones forjados , que son recubrimientado con temper-flon (PTFE), para disminuir la friccion,estos hay en F1, DTM,Indycar,rally superbike,cart etc. Marcas (no conosco todos): MAHLE, el numero 1 del mundo (Ferrari,Lambo, Porsche, BMW,Audi ,) COSWORTH, la misma calidad WISECO, = Mahle tuneado JE-piston, tienen mas tolerancia y en motores turbo, tienes que tunear un poco las bordes del cabezal, para no se queman y para los cheik`s hay la empresa PANKL/Austria, dentro de un Bugatti Veyron ejemplo.(80% de F1, excepto Ferrari y Ford) Generalmente: Que mas sirven para carreras, que mas corto y ligero, pero menos durabilidady estabilidad tienen. Mira en mi link de las fotos hay un piston de un AUDI-IMSA, que corto es!!! Un saludo

Application list-select model, despues scroll abajo hasta S2 http://www.movit.de/rahmen/applic.htmscroll abajo hasta S2 Como ves , movit es Brembo (como Porsche es Brembo tambien), pero esta caro. pero puedes ver los chiquititos adaptores para montar las pinzas?

Frenos para ti en InglesMis amigos del foro alemana me han dicho que hay adaptores, son como las separadores que montas al 5x112 y tiene fuera 5x130 para montar Frenos de Porsche, pero cuidado con las dimensiones de la llanta, no es el diametro, sino la profundidad.

Si :ranting2:

Perdon, he entendidio, que quieres montar los frenos completo del 944 turbo. Como Porsche tiene 5x130 y Audi 5x112 Tu quieres montar solamente los pinzos??Eso no lo se, pero seguro hay una solucion, pero por los discos no. Par el link anteriormente la traduccion: Bremsen = Frenos Porsche Zange = Pinza de Porsche Bremsscheibe ungelocht = Disco sin taladro gelocht= taladro Estos discos son de recambio bremsscheibe 322x32 Porsche gelocht= Discos de Porsche taladro Son los discos solo!!! Tienes que montarlo encima del la "pieza central del freno" Freno entero 322x30 de Porsche taladro con pieza central paraS2/S4 bremstopf =Pieza central solo Pkm Bremzangenträger RS2 =Adaptor para la pinza VA Komplettanlage S2 322 gelocht= Freno completo eje delantero taladro Un saludo

En este foro hay un hombre, que aun no sabe,que por su articulo en el S2FORUM /Inglaterra unos S2 y RS2 en Alemania tienen ahora un Torsen del AUDI V8, se llama WASTEGATE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! y aqui en estepona hay un V8 3,6l con un ,torsen, pero 350€

EXACTO!!!!! 928 gts, 993 turbo, sirven para RS2 con 5x 130 mmm, por los otros Audi hay adaptores en alemania para 80€ par montar estos. del 944 turbo no si tienes un Audi mejor del A8 tengo ver en mis archivos, pero del 944 turbo estoy seguro, que no Frenos y adaptores para s2/S4 pincha sobre BREMSEN Un saludo

EXACTO!!!!! 928 gts, 993 turbo, sirven para RS2 con 5x 130 mmm, por los otros Audi hay adaptores en alemania para 80€ par montar estos. del 944 turbo no si tienes un Audi mejor del A8 tengo ver en mis archivos, pero del 944 turbo estoy seguro, que no

Vivo en Estepona/Malaga. he pagado 7,89€!!! Creo mas barato si tu vienes al proximo Audi o VW taller Un saludo, Heinz

Tu tienes electricidad o no?, el motor de arrance trabaja? si trabaja y tienes chispas y gasolina el unico es el "HALLGEBER" no se como se llama en español, es el sensor G40 que normalente segun mis recuerdos no detectas con el VAG.com.

encontraba por suerte un ciclon en mi garage Audi +Vw Nr: 052 103 495 GPO saludo

Un ciclon cuesta algo de 10€ al VAG Es un tubo plastico transparente, donde hay en el interior un caracol. Como se frena el humo, casi todo aceite revuelve al carter. La valvula sirve solamente pare que la sobrepresion del turbo no entra en el carter. si no hay conexion mas con la admision, no necesitas. Mira a un atmosferico:no tienen la valvula. he visto, que estaba roto el tubito, no hay problemas con el ralenti??? saludo

Link corecto Gooogle fue el error

La valvula del humo del carter: mejor al aire libre, (esta prohibido para coches, para camiones no), y cierre la entrada en la cabeza. o en un catchtank. Si quieres redireccionar a la admision compra un ciclon de un diesel Vag, que separar aceite y aire, y monta detras de la valvula. Tengo la esperanza, que entiendes mi castellano primitivo.

He traducido los comentarios de fotos, para entender mejor las cosas Fotos con comentarios en español