cochemaniax

velocidad media del piston: Velocidad media :como sabeis,abaja y arriba al punto muerto tiene velocida = 0 y poco mas arriba de la mitad 1,6 veces mas que la velocidad media Vm = s x n ----- 30 s = carrera en metros / vm = vel.media per segundo / n =rpm revoluciones per minuto Ahora un ejemplo: s = o,o81, n=7200 rev/min o,o81 x 7200 -------------------= 19,44m/seg. 30 Años antes han dicho 17,5 m/seg. esta la frontera para motores normales, un M3 6cil anda hasta 22m/seg un Honda S2000 un poco mas v_media.jpg.tiff

Gracias cochemaniax por compartir todo esto con nosotros ¡¡¡¡¡ Javispa no se si interpreto mal tu frase, pero la carrera de un motor viene determinada por el cigueñal, no por si la biela es corta o larga. Lo que quiero decir es que si a un motor de F1 le ponemos unas bielas de 1 metro seguirá teniendo la misma carrera...pero 1 metro más arriba... Supongo que ya lo sabes, pero que sirva de aclaración para los demás foreros. Porque el 80% de los posts no va sobre esto?...ja ja ja estaría más guapo hablar todo el dia de estos temas, aunque siempre está el mismo problema para llevar a cabo todos estos conocimientos del amigo cochemaniax......EL DINERO¡¡¡¡¡¡ Un saludo javispa, y ya sabes, para reyes pedimos un juego de bielas CARRILLO a ver si cuela a los reyes magos....ja ja ja Seguid con todo esto que a uno se le ponen los pelos de punta leyendo cifras asi de 800CV y demás cifras acojonantes.... Si, el dinero, soy miembro del foro Audi tt+RS2 del POGEA tambien, ufff, ellos tienen pasta como locos, o puedes comprar frenos de Porsche ceramicas para casi 10.000€ para el RS2 ???y yo tengo sueño para comprar los grandes del 993 turbo. o parachoques de carbon para 3.000€???? Yo no, tengo familia que, vale mas que mi coche. y claro la carrera esta siempre igual, como ves con los bielas de GTM de143mm, solo bajas la compresion, pero claro, mas corto mas duro, al otro lado conosco un S2 con bloque diesel, y sube 153mm(?) por arriba y abjo y ronda 8.500rpm. Pero son mas los metros por segundo del piston, que a 22m/seg. esta muy cerca del romperse todo.

gacias! y como te gusta el video??

reprograma y punto pelota Si, pero con filtro de aire tipo K&n y tubo de escape de 76mm, sin catalisadores, ventilacion del carter modificado y una muelle mas fuerte del Wastegate hasta390cv posible. Lo mejor de una buena repro es: no tienes "Pausa" hasta el turbo anda, te coje el gas al instante y unos meses mas, estas pensando para mas caballos ,jejejeje

0riginal, 9,3:1,pero puedo notar,como pierdo mucho potencia con el viento caliente, que hay en el verano aqui. Pero yo voy a modificar el motor, entonces ahora no me importa. Y sobretodo mi ventilacion del carter sale al aire libre= no pierdo octan=mas avance del encendido Cuando aumentas la potencia encima de unos 400cv, tienes que cambiar las bielas= y tu tienes los pistones fuera, vale???. Una junta con mas grosor sirve, si has hecho 2 veces planeado tu culata, pero a mi , no me gustan soluciones con juntas para bajar tanto la compresion, pero esto es mi opinion y no en general. :clap1:

mas fotos: esto es un 10v!!!, no 20v!

Hola a todos! He recibido varias preguntas sobre la compresion: Generalmente a unas 420cv esta mejor, pero no obligatorio, bajar la compresion. Me preguntan porque: En el verano con temperaturas muy elevadas puedes notar, que nuestros 5 cil.turbos perden fuerza, algunas veces mucho. La culpa no tiene el IC solo, sino la ECU, porque detecta autoexplosiones, que tu nunca puedes escuchar. Se cambia los grados del encendido 3 veces 2º atras, y luego 0,2 bar menos. resultado: menos caballos!!! Solucion:bajar compresion. Como: 1.) pistones ,como JE_pistons 2.) bielas de GTM-Alemania con 143mm-(orig.144mm) 3.) dos juntas de culata con chapa de acero inoxidable entremedio 4.) piston original: tornillear 69mm de 0mm al borde a 1,4 mm en el centro:8,4:1 este piston tiene 8,0:1: porque se ha tornilleado desde el borde 1,4mm

Si tienes mas caballos , llegan los problemas grandes, ademas el coche no vale para conducir comodo en cola de trafico, porque bajo 4000rpm no tienes fuerza. Solo los 2,5l con bloque diesel andan sin problemas hasta 600cv.(para uso normal en carretera) saludo

No comprendolo: LOS SECRETOS, en nuestro epoca de Internet, y sobretodo si hablas un poquito ingles, no hay secretos sobre preparaciones del Motor, como 20 años antes. He visto hombres en España, que participian a las subidas de montaña, con motores preparados muy profesional!!! En mi Foro aleman se descubiertan todos los "secretos", que son para ejemplo: bajar la compresion con pistones RS2 atornilleado, los 3 angulos de la corte de la valvula o preparar un cigueñal para altas rev. o cambiar los empujadores hydros por mecanicos para llegar a mas que 8000 rpm. No se ,donde estan los secretos? Y desde un año tambien sabemos mucho sobre las mapas del ECU, donde estan las distintas mapas y como se puede reprogramar. Y esto fue un SECRETO durante muchos años. Si todavia hay tantos secretos en España, voy a abrir un taller, para preparar motores! Y si yo veo, con que buenas piezas trabaja KILIAN, como he visto en sus fotos, espero un coche que corre bien. Saludos

Lo siento HEINZ, la mitad de las veces no te entiendo bien y no sé a qué te sueles referir. Así pues no sé en qué fijarme...y si a eso le sumas que no soy un experto, pues... Hombre, todo una broma,jejeje

Perdon! Tu tienes razon, fue tu hilo!!!! Y si has visto un Lancia grupo B, tiene motor detras, turbo y compresor, y no una pieza igual como un Integrale, tampoco Peugeot,.

vale ferni,-que buena explicacion- hay RS2 con zocalos y con soldado, y lo peor, ni uno en alemania sabes antes que abrirles, porque estan mezclado del año94 y 95!!!! pero me gusta tu post mucho los sensores de map que funcionan muy bueno hasta 400kpa son de General motors y te cuestan 60€!! y en el fondo lejano de mis archivos tengo que contactos tienes que soldar. y a mi no me gusta mas soldar centralitas, he roto unos de los BMW, ahora voy a un tio, que reparar televisores, jejejeje

Waes= Watermethanol= para refrigerar se injecta en el IC y antes de la mariposa ve aqui:watermethanol y el talladega fue el unico 25 valvulas!!!

he puesto anterior un foto : turbo adulto y NADIE HA DETECTADO EL CABEZAL IMSA???????????????????????????????????????????????????? Para evitar en el futuro desconocimentos graves:Tipos de Audi-racing pincha sobre los distintos tipos En el talladega puedes ver el reforzamiento del colector Aprendelo chicos, :cfsd1:

PACIENCIA, yo he perdido mi carnet y tengo un RS2 parado!!! y cuando llega el dia, tu tienes unos de mejores coches en españa, no solo de los audis. Sufro contigo mucho!! Suerte-Suerte_Suerte :clap1: Heinz, al final no vendiste el RS2 ?? No, porque España me deja hacerlo nuevo :drooling: y ya estoy immatriculado en una autoescuela!!!!Que aburrido! Y despues un año con 80km/h??? :crying_anim:

Necesito estos turbos

otra imagen: Tengo mas fotos, pero son 1. no digitalizado, y segundo: son propiedad de AUDI y no me gusta estar frente de la justicia! y sobretodo pierdo un amigo,que trabaja para ellos. Los dos aperecen en una revista de inglaterra, y desde entonces tienen un enemigo fuerte!!!

el suscesor del AUDI grupo B S1: este coche existe, porque la policia de Bavaria ha multado a Walter Röhrl conduciendo sin papeles cerca de Ingolstadt.Desde hoy solo una gente de Audi saben donde esta pero segun un tecnico de mtm lleva tambien una maquina de 5cil., 25 valvulas, 2,1l y 1000cv,sin NOS, pero con WAES Adios a lancia, peugeot etc. Dos meses antes de la presentacion se prohibe el grupo B , por las accidentes graves.

Ve la presion 2,8bar, A/R 8,66=no pasas ITV: claro, con NOS muy facil,jejejeje Para los miembros ,los que piensan de hacer unas modificaciones ligeras en sus 20vt.

El RS2 al ser mas corto y fuerte el colector en principio no hace falta, pero no viene mal, seguro que evitas alguna grieta. Saludos. Si montas un GT35 o un kkk27 si, es mejor, pero con nuestros secadoras de pelo, no hay peligro. Un turbo adulto: Al final mi amigo de alemania me ha dicho,que los colectores modernos estan mas cortos,como 20años antes,entonces no necesitan soporte extra. Soy demasiado viejo

El RS2 al ser mas corto y fuerte el colector en principio no hace falta, pero no viene mal, seguro que evitas alguna grieta. Saludos. Si montas un GT35 o un kkk27 si, es mejor, pero con nuestros secadoras de pelo, no hay peligro.

PACIENCIA, yo he perdido mi carnet y tengo un RS2 parado!!! y cuando llega el dia, tu tienes unos de mejores coches en españa, no solo de los audis. Sufro contigo mucho!! Suerte-Suerte_Suerte :clap1:

No puedo ver todo, pero me parece, que has colgado la culata encima del turbo, que esta fijado al colector,como esto hay tension en el colector, que no esta bueno. tengo que buscar fotos, pero los antiguas quattros tienen dos barras de refuerzo, que se montan con los tornillos de la tapa de valvulas y los otros con los tornillos del turbo,lado compresion, porque con su propio peso, el turbo esta como una palanca y pesa mas.Y esto produce tension para el colector. Segundo: con los empujadores hydros esta mal ponerles al reverso, porque sale todo el aceite del interior de los Hydros,y tarda mucho tiempo para llega aceite por dentro. Un consejo con el colector:cuando se calienta la primera vez mucho, comprobar la superficie donde esta colocado al cabezal,porque se desformen siempre un poco, y tienes que planear otra vez. Y como modificas la culata, las puertas y los 3 angulos de la valvula?y las guias? Un saludo, Heinz

Que triste! Y yo tampoco tengo ganas a limpiar la m**** del renfe!! y si pasan con 200km/h, que ruido ademas. Saludo

Que preciosas piezas, un consejo: quitar la basura detras, por favor!!! Si haces fotos de las piezas tan guapas, como puede aperecer tanto basura en el fondo!!! Un saludo y mucha suerte para montarles, Heinz