cochemaniax

Los pequeños: 304 x 32mm grandes : 322 x 32mm perforado y las pinzas de los grandes tienen pistones mas grandes. Todavia puedes pedir en los conces AUDI, unos 2.220€ todo, pero hay otros precios como ves p.ej.: tots Los neumaticos : cualquier 225/17/40 ZR, como TOYO,HANKOOK,DUNLOP SPORTMAXX,PIRELLI. los alemanos prefieren YOKOHAMA y DUNLOP, pero en España hay otra calidad de asfalto y mis Hankook hacen ruido pero se pegan sobre el asfalto, en alemania estaban silencios, pero no me gustan conducir. Creo lo mejor, pregunta aqui los miembros.

David, los frenos pequeños: AUDI mismo ha sustituido por los grandes en cambio de garantia!!!!!!!!!!!!!! Los modelos 95 tienen los grandes original, de los mod. 94 -en Alemania se han cambiado gratis-, y ahora piensa porque!!! Los chiquitos son del Porsche 964 Clubsport, y tu coche pesa vacio, 1550kg, con conductor y gasolina casi 1700kg, y el Porsche tiene1300kg. Y si bajas una montaña podrias notar, como los pequeños se calientan rapido. Un saludo

Un saludo a todos!!! Un futuro, que no me gusta, yo tengo mas confianca con un arbol de levas. y tampoco entiendo, porque no se desarollan algo neumatico para coches, que a mi parece mas faci. Dani Pedrosa con su Honda ha probado esto:

Exacto, y hay un secreto como puedes modificar el cigueñal para lubrificacion a mas que 8.000rpm en nuestros motores. Y yo he aprendido en mi curso :dl:

Enigma para vosotros:(excepto los expertos conocidos ) Origen:Motorlexicon alemania Como sabeis, tengo un amigo, que es ingenero de Audi y me ha dicho ,que en los siguentes 5 años llegaria al mercado, y tambien los japoneses estan desarollandolo Solucion :por la tarde

:blink:

Una pregunta, si decis que la vel. max. por segundo de un piston depende de la masa del piston, porque no entra dentro de esa formula el peso??de donde sale ese "30"?? Saludos y gracias P.D:continuar con el simposio que esta muy interesante, en este hilo y en otros javi rs, donde estas? para explicar mejor que yo

y donde trabaja despues: esto es mi regalo para el cumple de mi mujer Estoy preparando el motor para una potencia alrededor de 180cv. Y la embrague tengo que llevar a un taller, para cambiar guarnicion de embrague, por transferir mas par

Para quien quiere saber,que proyectos tengo yo: Toyota Landcruiser con Motor del BMW 325/525/725 tds Modificacion de la embrague del BMW:

Gracias! Que sirve para un coche atmosferico, sirve tambien para un coche turbo- pero que sirve para un coche turbo, no sirve siempre para un atmosferico. cita del: Alfons Hohenester, un gran tunero del los Audi turbos. No sé, si conoceis la carrera legendario: Sportquattro contra ENZO Ferrari:Sportquattro/Hohenester contra Enzo Ferrari Yo sé, en aleman, aqui para vosotros traduccion en ingles: Traduccion en ingles y el Sporti viene con mas que 460cv/ los tuneros nunca te digan la verdad. Motor AAN con cigueñal diesel 2,5l

El projecto:mejor RS2 del mundo del PogeaRacing barnizado con polvo en horno, y despues barnizado incoloro, y todos casquillos son de aluminio. El propietario es Jan Fattenhauer, tunero de Porsche: 9ff, 9ff-tuning que tiene el record de velocidad maxima del mundo para coches de carretera y tiene segun expertos un valor de: 120.000€ !!! (con cuero de Lamborghini , 650cv, y mas). A mi sorpresa, si has visto sus coches superdeportivos, que esta todavia aficionado del RS2.

Hola a todos! En los ultimos dias, me preguntaban unos " foreros", sobre aplicaciones en su S2 con partes RS2. MI consejo: Primer Paso: preparar el motor =pistones, bielas, cojinetes, y si quieres cigueñal, bomba de aceite verificando su estado etc. y si entonces el motor esta fuera, claro la embrague y volante 3B o Fidanza. Que triste, no ganas caballos! , pero CONFIANZA para el futuro-PACIENCIA Segundo: el cabezal o culata: aumentando diametro de entrada, pero corecto, cambias las guias de las valvulas, nuevas valvulas, y arbol de levas., adherentes, muelles,etc. No me gustaria explicarlo mas exacto, porque es un trabajo de un ESPECIALISTA, y no todos rectificadores saben los secretos, y p.ej. :se cortan las guias de la valvula, que no me gusta mucho , mejor sustituirlos por los de "cupradur", material bronce o cobre alineado, como tienen los Porsches o otros no VAG Y sin y con una " Flowbench" es un trabajo para un hombre(viejo?) con MUCHO experencia en tunear motores. Todavia no ganas muchos caballos, pero ahora notas algo: el motor anda como uno con mas caballo Tercero: linea de escape con diametro 76mm( 3pulgadas), catalisadores se cambian or sustituen por race-cats, cada uno como quiere.Downpipe! Se podria hacerlo primero, antes de modificar el motor y culata Ahora notas que has ganado unos caballos Cuarto: ahorrar dinero para comprar un IC mas grande y un turbo, con el tamaño que quieres , y injectores y bomba de gasolina, tubos de silicona etc......................... y una repro equivalente! ironia: Quinto: Pegatinas de las marcas de tuning que has montado, para demostrar al ultimo tonto, que supercoche tienes , y yambien mas atencion por la guardia civil. Mejor: Como ferni, deja tu coche fuera mas o menos original, y si todavia tienes un complejo de inferioridad, compra una Rolex de un Nigeriano, jejeje. Lo quiere decir, son siempre las cosas del interior mas importante, que del exterior, hombres y coches igual UN SALUDO, Heinz

Un trabajo de alta calidad, como has descrito, cuesta siempre dinero, :si compras barato, compras dos veces (Si la gente lo entienden) El mismo trabajo te cuesta en Alemania al menos 25 % mas y no estas seguro, que han puesto por dentro=confianca saludo

un consejo:pregunta ellos: SON ESPAÑOLES!!! Gente que han preparado 320i turbo/E30 un saludo

Y creo ahora sabes porque!!!

A mi me parece 550Nm demasiado, 500Nm valen

Se depende siempre a tu estilo de conducion!!! y la verdad, yo tengo tambien miedo, pero hay una cosa, que tampoco los expertos en Alemania podrian explicar: hay coches con 420cv y ninguno problema, y otros con 370cv que fallan. Nadie lo sabe exacto, pero hay seguro dos calidades distintos!!! Estos se han descubierto.

Vale te doy la informacion secreto: Audi technical homepage/gearboxes pincha sobre Audi technical Homepage, despues sobre el imagen de la caja de cambio, scroll abajo y Alli esta todo tu informacion deseado, con un saludo Heinz

Si pinchas sobre las diagramos:que mas caballos, que menos fuerza a bajo regimen: Banco de prueba/diagramos rojo=par azul =kw( x 1,36=cv) con 780cv tienes a 4.000rpm 115kw =156,4 cv Este hombre fue uno de los maestros de mi curso. y ahora sabes que un Formula 1 bajo de 10.000rpm no se puede dar marcha. y muchas gracias a JAVISPA!!! para explicarlo todo tan preciso!

Se depende mucho, como andas con tu coche!!! Y muchos se rompen a 220km/h en la 6., y no en la primera o segundo.

Buscaba en mi archivo y encontrado: hasta CGR 3x795=normal desde CGR 3x796=reforzado

Si tienes pasta, aqui: caja de cambio para 1000Nm 10.000corona no. = 1.112€ Si no, conosco un tunero Aleman, que vende los anillos de sincron en carbon, y reforzados ruedas de dientes. El RS2 , año95, los ultimos tienen los primero y segundo marchas con mas anchura = mas fuerte. He olvidado: Las cajas de los RS4 B5 sirven tambien para nosotros

Uff, eres un profesor- y si son los par que rompen bielas y las bielas de Audi para RS2 y S2 son ahora de SKODA, como puedes leer encima de ellos. No creo, que hay alguien, que cambia los originales por otros originales, porque es una tonteria, si ves los precios. Aqui un foto de una biela del RS2 con 380cv, 500Nm y arbol de leva 7A: el primero RS2, segundo tuning, tercero RS2

normal