cochemaniax

Con certificado de autenticidad......... . seguro que cuando lo vea SQL cogera algunas ideas ya que nadie quiere mi K24 creo que lo voy a pintar y guardar en vitrina JAJAJAJAJAJAJA Pos no es mala idea, lo pules, lo cortas y pintas el corte y las partes mobiles, dspues lo barnizas... Yo lo hice con un cilindro Minarelli d mi Rieju, le seccione un cuarto de la camisa, dejando a la vista los transfers y tal... SS22 FOTOS? Y yo he usado un piston de caterpillar como cenicero en mi taller: 25cm diametro y unos kilogramos

Yo tengo Bosch PLATINUM, porque duran mas, pero no se producen mas. Hay NGK que son un poco mejor, pero tienes que cambiar cada 6.000km No me digas eso, yo he encargado por ebay" esas bujias, las F5DP0R y tienen que estar de camino a casa... SS22 Que suerte!!! tienen que ser los ultimos :ranting2:

he ovidado: los cuentacilometros de todos los coches homolagado en Europa, TIENEN QUE MOSTRAR AL MENOS 5% mas velocidad, que hay realmente,(Causa de seguridad),a 100Km/h! Ahora haz tus deberes de matematica 250km/h en elcuentacilometro= ??????? Y si mostrarme alguien un M3 6 cil. con mas de 180.000km con Motor original y caja de cambio tambien, te puedo decir, que fue un a ABUELA conduciendo, especialmente los SMG. Y si desmontas, como yo he hecho,un bloque y ves los cojinetes de bielas :ranting2: Es un motor tan capriciosa como Victoria Beckham, si entiendes. Tengo dos amigos con M3, ambos cambiado el motor, uno despues de 40.000km, el otro 90.000km. Imagenete, tengo un amigo en Alemania con S2 3B con 380.000km!!!!, tuneado a 380cv. En mi juventud he tuneado BMW

Para finalizar esta discussion:Cuanto caballos para vel.max/vel.max con que rpm y diemension de las ruedas/y basta con los mitos CV par vmax cv a temperatura vmax con distintas dimensiones y rpm cuantos cm marchanlas ruedas a fuera distancia de acceleracion. Pincha la tercera, entra rpm, S2, y tu dimension

Yo tengo Bosch PLATINUM, porque duran mas, pero no se producen mas. Hay NGK que son un poco mejor, pero tienes que cambiar cada 6.000km

cambiar los empujadores de hydro por "mecanicas: ve Imagenes 33,34 ,35 de mi curso, y cambiar el profil de levas de arbol. Un kkk - MXB : fue el turbo del S1, que tiene una eje no redondo, sino poligonal, Con este turbo no necesitas un BOV, porque el compresor esta tan fijado ,que no podria moverse encima del eje del turbo. Esto es la razon, cuando escuchaste un trinar, cuando se cambian la marcha.

Hombre, esto hay en Alemania tambien y no veo psi, sino bar en la imagen. Y con tu coche, has mostradole mi mensaje con el martillo?Y alguna veces funciona amenazar el coche con desguace o martillo! :drool: De todo manera FELICIDADES Y MUCHA SUERTE EN EL FUTURO. PD: en alemania hay un club : propietarios de 3B en peligro de suicido

JEJEJE un M3 es una m****!!!!! pero claro hay cuentacilometros que son corectos, (RS2 +7km/h), y lo se el S2 pesa menos, entonces mas rapido, y un avant esta malo ccon su aerodinamico = cw.

Por la barra o otra cosa. Generalmente: cuida tu coche bien, nunca gasolina de 95 octan, que triste, en Alemania hay 100 octan, si tienes bujias NGK presionle a 4mm distancia, y nunca apagas en caliente. :crying_anim: No se en concreto, pero a mi me gustan los 2,5l para estos los Avant, si tenia un Coupe cambia a tren devalvula mecanica para subir a 9000rpm con un kkk-MXB. Pero mi sueño es un : UN URI con ABY o ADU, cortado unos 40cm de longitud, con Diff,QUAIFFE!, 600cv, caja de cambio sequencial radiator en el maletero y todo fuera que pesa y esta inutil para mi.(DVD;ESTEREO,CLIMA etc. ESTO:Uri monstruo 2,67 sec de 0-60 mls

Que es translate????,el mio no pasa de 280 :crying_anim: :ranting2: Del Cuentacilometro o con GPS?/ segun un ingenero aleman, necestias algo mas que 480cv para alcanzar 300km/h de Verdad. Muchos S2ABY te muestran 280km/H, que son 250 -260 km/h, depende que llantas y neumaticos tienes! Con el RS2, podrias alcanzar original(315cv) 264km/h, y si quitas el Frenador(?) del velocidad maxima en la 6.podrias alcanzar 272km/h con 7.200rpm/ yo tengo un poco masque 380cv (medido) y con GPS ha llegado 283km/h. Un saludo.

Otra vez aprendido mas del castellano,- porque no montas del RS2, tiene mas diametro=mas rigido?

MI opinion: haz un reset con el VAG-Com o enciende el coche sin arrancar y desconecte la bateria 20 seg., despues otra vez una lectura: Los injectores trabajan sin o con gasolina(se abren y cierren ), como puedes ver en el test de actuatores. y mira a la valvula de "reflujo de gasolina". Para estar seguro, puedes escuchar la bomba cuando arrancas? desconecte un injector y arranca, si no viene gasolina, la valvula de regulacion de presion, despues el filtro y la valvula de reflujo. Si todavia no anda: un martillo de 10kg y............

Estos:crankshaftventilation filters/filtros para ventilacion del carter

Los jovencitos,jejejeje

Se depende quien te ha dicho, QUE NO SIRVE PARA NADA, cuando casi 70 % de los 5cil. turbos con mas de 500cv en Alemania lo han hecho.Y hay un monton con mas que 500cv!!!! Pregunta Tuneros de Motos! Ellos lo hacen desde 20años.

Maquina para afilar cigüeñales:

De un VW G60 para competicion:

Gracias, pero en Alemania YO SOY el APRENDIZ !

porque?? Remueve el plastico detras del faro, desconecta el tubo de admision de la MAF, y si quieres mas espacio, el tubo de goma que viene del intercooler donde se une con el tubo plastico y tira un poco allado te cambio en 10 minutos la N75 con un destornillador flexible llave macho hexagonal. Eres una artista Heinz Ahora no te vayas del foro, que por aquí haces mucha falta Un saludo Gracias, como he perdido el año pasado el carnet de mi pais Austria por años(217km/h en un tunel con dos sentidos), estoy haciendole ahora mismo en España.(Con 46 años, que m****!) El foro sirve tambien para mi. Nunca dejo de aprender y mi castellano se mejora un poco. Algunas veces conosco la solucion de problemas vuestras, pero la lengua!!! Fuiste TU, que ha publicado en el S2Forum ingles el articulo sobre el Torsen del V8 !!! Y he publicado en el foro aleman= ahora tienen algunos tambien un Torsen detras: :notworthy:Ademas estas un experto! Y cuando tengo mi put* carnet, paso seguro a las reuniones!

porque tiene dos manos izquerdos, jejejeje

mira al photo 47 de mi galeria!

CIGÜEÑAL Hablamos solamente sobre los cigüeñales del 5 cil.turbo. Todos los cigüeñales de los 5 cilindros , turbos y atmosfericos vienen de la fabrica desequilibrado. Desde años hay el mito: por la nariz del disco amortiguador de oscilaciones y por la ranura, donde entra la bomba de aceite, el cigüeñal tiene que ser desequilibrado Como muchos mitos una mentira! La razon: Estaba demasiado caro equilibrarles! Uno de los maestros del curso, el Sr. Lorenz Bauer, ha equibiladro y alineado todos los cigüeñales de los 5 cil. turbos de competicion para AUDI. Esto fue su primer pedido de trabajo de AUDI. he visto un cigüeñal original, no preparado, oscilando tan fuerte, que tu no crees. primer paso: El tornillero ojiva los contrapesos hasta 3mm al borde( no menos) Antes de tornillar tienes que taladra los agujeros de aceite, para sacar las bolas fuera ydespues del tornillar tienes que cerrar los agujeros con un tornillo hexagonal hembra(Y limpia todo muy buen antes) curso bamotec(En mi galeria hay una imagen, donde puedes verlo) segundo paso: Alinear y equilibrar.No necesitamos "pesos maestros" por el 5 cil.Estos sirven mas para motores V tercer paso: NITRURAR Simplificado: Los cigüeñales originales no son nitrurado, excepto Ferraris modernos. Que es nitrurar?- En un horno, con 500º-520º, en vacuum , entra el gas nitrogeno, y se difunde en la superficie. Esto tarda entre 1 y 100 horas, depende de la dimension Con este tratamiento se endura la superficie, y el cigüeñal no oscilo tanto!!, ya esta mas resistente.Y cuesta en Alemania 70€. Donde esta la muñequilla del cigüeñal, tienes que pulirle, por las cojinetes de la biela no se desgastan dentro de 5 min. Resumen: Con todos los trabajos tenemos menos friccion, menos peso (hasta7kg menos), y menos espuma en el aceite = mas lubricacion y refrigeracion. Junto con pistones y bielas ligeros y pesos iguales entre ellos, el cigüeñal preparado y un volante ligero tu motor te da mucha alegria! Ahora anda como una HAYABUSA :o Si pisas el accelerator , tu motor responde tan pronto,como una moto! Pero con todo ligerado perdemos torque!? Otra mentira: Como puedes perder torque, si ganas caballos? La razon : Con un volante de aluminio tienes que subir un poco las rpm, para puesta en marcha tu coche. Entonces creen, lo que han perdido torque.Pero no se afecta el ralenti. En mis fotos hay imagenes de la banco de potencia: hasta 850Nm y todos tienen volantes ligeros!!! :o

Aqui puedes ver, si desconectas la linea azul claro, y cierres la entrada de la admision, no pasa nada, porque la massa del aire esta tan pequeño, que no infecta nada. En contrario de un BOV abierto!

Aqui esquema:

porque?? Remueve el plastico detras del faro, desconecta el tubo de admision de la MAF, y si quieres mas espacio, el tubo de goma que viene del intercooler donde se une con el tubo plastico y tira un poco allado te cambio en 10 minutos la N75 con un destornillador flexible llave macho hexagonal.