cochemaniax

Una cosa importante he olvidado Cuando el bloque esta listo tienes que comprobar, que los pistones estan al menos 6 hasta 7/10mm bajo de la superficie del bloque!!!!!!!!!!!!!!!!! Si no, hay contacto entre piston y valvula. Un saludo

cap.1...................................BLOQUE DEL MOTOR Como sabemos, los bloques AAN ABY ADU son identicos, y el 3B esta un poco differente, p.ej. la polea de inversion y el cigueñal tiene menos espacio libre. Los bloques de los atmosfericos tienen 2,3l, que significa, que tienen menos distancia entre los #######, se puedo construir turbos, pero con potencia restringida. el primer paso: COMPROBACION DE MEDIDAS verificacion de la tolerancia de redondez Con un compas de interiores mediendo el diametro del cylindro:arriba-abajo mientras girandole el segundo paso: PLANEAR EL BLOQUE A unos 200.000km la deformacion del bloque por los tornillos cabezas esta tan grande, que tu puedes notar con los dedos unas diminutas elevaciones, donde estan los perforaciones de los tornillos cabezas. Con una regla de filo (canton agudo) puedes controlar eso. Entonces tenemos que hacer una rectificacion plana con una maquina con muela, rebajamos entre 1 y 2/10mm, hasta la superficie del bloque esta plano y LISO! Que mas liso y plana son ambos, culata y bloque, que mas dura la junta de culata. Como los bloques originales son fresados, puedes ver el corte de una fresadora. Despues de la fundacion del bloque esta mas rapido y barato fresar como rectificar, ademas la muela disminuye su diametro y tu tienes que controlar la rectificacion.Una fresadora hace siempre lo mismo. Y como hoy es casi normal cambiar la junta de culata alrededor de 100.000km, ni uno pienso sobre este tema (exepto Ferrari, donde lo hacen manualmente!!!) Conosco un S2 en Alemania con mas de 600cv y 80.000km ahora sin problemas de la junta de culata. MANDRINAR Y BRUÑIR (rectificar honing) Aqui hay uno de los secretos de motores de gran potencia: Los ####### ya no son perfectamente redondos, porque tienen la tendencia a deformarse a un cierto tiempo. Se transforman" cuadrados u oval".La culpa tienen otra vez los tornillos de la cabeza, que tiran con gran fuerza el bloque un poco arriba alrededor del cylindro. Por esto se deforme el cylindro hasta unos 3/100 mm.No es mucho??? Imagenete, motores modernos con pistones fundidos(autotermicos), tienen tolerancias menos de 2/100mm por menos ruido. Un JE-piston tiene un poco mas, porque los forjados no llevan anillos de acero dentro, entonces no son autotermicos. Si ahora el cylindro no esta perfectamente redondo, el piston y sus anillos no tienen el mismo contacto en todos los lados. Por esta razon, antes de mandrinar y bruñir se montan una "gafa de bruñir" encima del cylindro con los tornillos de cabeza.Ahora se deforme bajo de la fuerza de los tornillos "cuadrado" y empezamos a mandrinar el cylindro y despues bruñirle.Como esto, el cylindro esta perfectamente redondo bajo fuerza de los tornillos, y sin fuerza "cuadrados", Ves?, ahora la cosa esta reverso. Por este motivo hay tantos mentiras sobre pistones forjados, porque hacen klak,klak , cuando giras el cigueñal y sin culata montada.Claro tienen mas tolerancia en frio, y peor, el cylindro no esta perfectamente redondo sin culata! Hay la posibilidad antes de los pasos anteriores, perdigonar con bolas de acero,plomo o vidrio el interior del bloque, exepto los #######, claramente.Hay 2 razones: la durabilidad de la superficie se aumenta y esta tambien mas liso, y el aceite hace menos espuma y burbujas.No ganas caballos, pero tu aceite dura mas tiempo.Si ves algunas rebabas quitarles con un dremel. LIMPIEZA Ahora tienes que limpiar con un gran presion el bloque, sobre todo las perforaciones de aceite,yo recomiendo hacer tambien una limpieza quimica en un taller. Bloque listo!!!!

Introduccion Yo se, que hay aqui profesionales, pero hay tambien novices que estan interesados en aprender el basico. Claramente no puede explicar todo, no soy ingenero y no me gusta escribir un libro. Los maestros del curso estan muy interesados hacer un curso en ESPAÑA, (100-150€, depende cuanta gente participan.(Con bebidas y comidas) exepto el señor Andreas Roos , cuyo profesion es ingenero del Team Rosberg-DTM (Keke rosberg fue campion F1 en el ultimo siglo, su hijo Nico esta actualmente piloto de Williams), pero me ha prometido, cuando esta en BARCELONA (DTM) o testing en ALMERIA , podria hacer tambien un curso sobre DTM.( 4 horas) El maestro Lorenz Bauer estaba trabajando tambien para Audi: alinear para los primeros 5 cyl.10v quattros cigueñales para los rallys, y todavia esta perito sobre fallos de motores. El señor Peter Kowatsch esta desde los años 90 especialisado en tuning de 5 cyl.turbos, y un hombre, que no tiene ganas para ser tan famoso como hohenester,mtm(MotorenTechnikMayer) u otros, sino ha preparado mas 5cyl.20v turbos, que ambos juntos!!!!por un 1/2 precio de ellos.(o menos) :ranting2: he escrito ayer dos paginas y mi maledito tonto gato marcha sobre las teclas del ordenador, todo perdidio. Para evitar eso, voy a escribir solo un capitulo en una respuesta. Y perdoname mi castellano, soy austriaco. vale , empezamos

Tu no conoces miedo!!! Respeto!

--------------------------------------CURSO SOBRE AUDI 10V+20V TURBOS------------------------------------------- CAPITULOS: 1........bloque del motor 2........pistones 3........bielas 4........cigueñal 5........cabezal 6........valvulas 7........llevas de arbol 8........turbos Garrett /KKK 9........colectores 10........trucos mecanica 11........trucos electronicos 12........Mapas de la ECU y sus funciones(simplificado) 13........consejos generales

Vale, por la tarde empiezo con capitulo1: el bloque del motor <_<

Conosco un S2 Aby en Alemania en estado original-sin repro- y tiene 380.000km con el primer colector. <_< Claro, la propietaria es una chica con 40 años, pero anda,cuidado. Creo ,tu tambien llegas a esas cifras, porque cuidas tu coche y tienes absolutamente razon!!!! estaba en mi juventud en Nanclares de la oca, pero no entiendo nada de tu signatura Me recuerde solo:bat,bi,ilu,lau,bost........ o suk isilik egon sachez cayate????? he olvidado demasiado, pero Gasteiz me gusta todavia, Un saludo

:crying_anim: Estoy listo con la traduccion del primer capitulo, pero creo que esta mejor, si alguien de vosotros hace control de mi castellano. Y como puedo publicar, y el tema no desaparece en dos dias a la pagina 5 por favor consejos!! Un cordial saludo, Heinz

Yo espero poder ponerlo en unos meses cuando el s2 vaya redondo, asi que os contare! Juraría que el colector DE ESCAPE del AAN es el mismo que el del 3B y el ABY Exacto, pero del RS2 NO, y 200.000km con un Aby colector sin grietas, depende mucho de factores como repro duro con temperaturas mas elevados, hasta 1000º ANTES de turbo o conduciendo como tonto,apagar motor caliente etc. Yo tengo 198.000km con el original, tengo hasta2,2bar Overboost a unos 3000rpm(claro no tengo fuerza encima de 6000rpm) y algo de 940º maximo antes de turbo, pero he modificado mi repro con un poco menos lambda, para refrigerar el motor y las valvulas mas con combustible , entonces gasto medio litro mas gasolina.Si lo se , el pobre turbo, pero me cambian y regalan siempre rectificados para probar Si alguien con un RS4 nuevo o no gana hasta 100km/h :crying_anim: Mi coche sirve para tests de repros!!! Un saludo

Perdon:1/4milla

Si, pero es tonteria. Segun el tunero, ha visto, como bielas de Pauter(acero forjado),sobreviven 3!!! Motores S2 con 800Nm Normalmente para 1/4 son de ALUMINIO!!!!!, porque se tiran a la basura despues.pero no de coches, sino dragsters. Y como piensas, el peso no es la razon, es la durabilidad.Hay la empresa Pankl en Austria, que fabrique para F1 bielas, pistones... carisssimo, pero para el primer RS4 tambien!!! El peso no influye tanto la agilidad de un motor.Para nosotros sirven bielas de Sten Parner a un precio de unos 650€ para 5bielas, y 700Nm. Es mas importante alinear fino ciguenal y montar un volante ligero, que unas bielas con 100gr menos. Un saludo, Heinz

sin gran discusion hoy, Fotos del curso en alemania. Las explicaciones tengo que traducir en los proximos dias. Si qieres ver:curso en alemania sobre 5 cyl. turbos como he prometido voy a explicar las cosa en las semanas que viene, en capitulos. IMPRESIONANTE las curvas del banco de potencias, un S2, 2,5l con 900Nm!!!!!!! etc.he visto un S2 con GT40/42 para alcanzar 1000cv por la 1/4miglia.bielas de 1.500€ -una(Titanium). pero por suerte ,no necesitamos tonterias como esos. Un saludo a todos, Heinz

nuevo o usado???? original o de Wagner tuning o de china??? el original costaba casi 900€, de Wagner la mitad, y tu compras para 190€????? Un colector usado no superar 150.000km sin grietas, si haces carreras menos La differencia entre ambos: de Wagner tiene siempre 38mm diametro.Pero ambos no tienen igual longitud de los tubos :420cv maximo. Con colector de tubo (1.500€/ no es V2A simple/pero de los Powerboats con 2.000cv)notas siempre desde 280cv hasta 1000cv una mejor acceleracion del turbo, a mas bajo revoluciones. Si pierdes con las temperaturas altas un trozito Adios a la turbina. Duerme bien y piensa sobre este tema.Porque en Alemania mucha gente han perdido dinero y turbo Un cordial saludo, Heinz

También estaría genial conocer todos los sensores de temperatura, etc que hay por allí. A menudo que tubiese tiempo/dinero los iría cambiando con el tiempo los máximos posibles. Felicidades!!!!!!!!!!!! :claugh: sensores: sensores turbo y chiptuning, el segundo:wichtig:stecker und sensoren y scroll hasta las imagenes, yo se , aleman , pero al menos sabes donde estan todos las cosas, un saludo, Heinz

Suerte!!! Creo , si tienes alguien con VAG-COM, no es tonteria leer todo y haz una vuelta de prueba con un colega y sientate detras , al lado izquiedro. Aqui puedes escuchar ruidos mas fina. De donde viene el chip?? - Muy importante y tu tienes razon, para un 3b esta caro. Que Frenos de RS2? 304mm o los grandes?? Creo tu encuentras mejor ofertas, si buscas un poco un saludo

<_< Nunca entro mas en un taller de Audi Fraudistas, Ladrones y mas importante no saben nada!!! sobre el tema turbo. heinz

Hola, tienes que cambiar el sensor de presion en la centralita!!!!!!!, porque el sensor del aby 250kpa, RS2 300kpa.sin este cambio nunca funciona, porque entras siempre en el "Notlauf", Todos los piezas te cuestan un monton de dinero Con un motor aby mejor tunear con piezas de alta calidad: colector,katalicadores, linea de escape, que es muchisimo importante! hasta turbo , bomba de gasolina,injectores,admision corto,Samcos...y mucho mas, sobre todo prefiero un garrett o turbonetics el colector Del RS2 no se venden mas (900.-€) hay aqui por ejemplo:colector Abgaskrümmer= colector del escape Ansaugkrümmer=colector de admision pinchalos y elige tu coche, un saludo, Heinz

En el museo de Audi en Ingolstadt el primer Quattro fue el coche: Primer coche con motor delante+quattro permanente+TURBO!!!!!!!!!! el primer ganador fue :Walter Wittmann(Austria), rally de enero en Austria, por razones del marketing no se dan un contrato. Aqui en Estepona he visto un Jensen, y el propietario comentaba, que el 4x4 sirve solamente para salir del cesped mojado , si estaria plano No es broma!! que expertos hay ene este Foro

Como he escrito antes, quiesiera traducir y publicar el curso aqui en el foro!

He olvidado el link:sachs performance No es la website de SACHS, pero para ver.Hay mas barato en Alemania.

y porque no SACHS Motorsport, organico, con muelles de torsion y par igual que Spec, precio tambien, pero GARANTIA??? Si pides algo de Estado Unidos: Transporte,aduana,tasa de importe y si quieres devolver-un monton de papeleo Nada contra spec, pero estas haciendo cada dia acceleraciones? y en una cola de trafico en la ciudad tu pie trembla al final. El unico: sirve como antirobo para ladronas

CELrac: A ver si descubres como sacare mas vidilla a mi "pobre" 10v atmosférico Ya nos contarás! Todo te cuesta mas que comprar un S2/S4/200turbo Un compresor te cuesta 2.500€ y algo mas, modificar valvulas y llevas de arbol mas repro, mas tubo de escape.....FRENOS,... LO SIENTO!

Muy guapa!!!!!!!! todo para transformar Si es el mio: corto detras del asiento unos 35cm, pongo el radiator al maletero, Palanca secuencial Y Motor con al menos450cv!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Un sueño mas, Heinz

Hola, no se conoceis estos links, donde hay los mejores piezas por precio "normales" bielas para 800Nm 600€ 5 bielas con altissima calidad y precision y peso colector RS2 admision corta precios impecables!!!!!!! bosch special centralita para tuneros:Centralita auto aprendiendo lo mejor, se tunear con lambda sensor wideband en 50kms. 600€ y este es el rey de valvulas, kits de bobinas...si quieres andar con mas de 8000U/min proxima vez mas

:crying_anim: Por supuesto , no soy comerciante, sino aficionado de tuning de ALTA CALIDAD. El tema de workshop es: tunear de tren de valvula- hay muchisimo mitos y errores revoluciones mas de 8000U/min. el tema de turbo-compresormaps, etc. mapas de ignicion y inyecion trucos para estabilidad del motor tuning sobre el banco de pueba tecnico de DTM, y mas Voy a explicar todo en castillano, cuando revolvera del curso. Un saludo, Heinz