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26/10/2018 Probamos el Audi Q7 e-tron, un SUV híbrido de 373 CV, bien visto por su etiqueta Cero a pesar de su motor diésel Tal vez un antídoto contra el miedo al diésel se ha apoderado del mercado sea añadirle al coche en cuestión un motor eléctrico. Eso es lo que ofrece el protagonista de nuestra prueba de hoy, el Audi Q7 3.0 TDI e-tron que, con sus 373 CV y su sistema de baterías recargables, luce con orgullo la etiqueta CERO de la DGT que, entre otras cosas, le exime de las restricciones al tráfico a pesar de contar con un motor diésel. ¿Cómo se comporta? Te lo contamos. Ya conocíamos otras propuestas del Audi Q7, el SUV grande que probamos en versión 3.0 TDI ‘Ultra’ a comienzos de año y que tan buen sabor de boca nos dejó entonces. Pero no conocíamos qué ofrecía y cómo se comportaba esta versión híbrida enchufable, única en el mercado al combinar eléctrico y diésel, más allá de una breve toma de contacto cuando se presentó. Vamos allá con el repaso de lo que ofrece. Los cambios estéticos para ser e-tron A simple vista, hay pequeños detalles que permiten identificar al e-tron frente a otras versiones. Lo más destacado son las luces diurnas específicas, situadas en la parte inferior del paragolpes delantero. Pequeñas lucecillas LED que le dan un aspecto diferente al de otros Q7. Por lo demás, los más detallistas se habrán dado cuenta de que este coche tiene dos tapas "de combustible" en las aletas laterales posteriores, la de la izquierda para esconder la toma de carga y la de la derecha para la boca de llenado del depósito de combustible, el gasóleo. Todo ello aderezado con las inscripciones e-tron en las aletas delanteras, en la tapa del maletero y poco más. Si nos vamos al interior, habrá que pulsar el botón de arranque para que el cuadro de mandos completamente digital cobre vida y veamos el diagrama que indica la carga de las baterías y que luego, una vez en marcha, indicará en cada momento cómo se está gestionando la energía. En el salpicadero hay un botón que permite elegir entre los tres modos de gestión de la energía, el EV para utilizar el coche solamente el modo eléctrico mientras tenga batería; el batery hold que limita el uso del motor eléctrico para guardar la carga disponible y el hybrid que es el más habitual, el que automáticamente va gestionando la combinación del motor eléctrico y el de combustión. Las baterías bajo el piso del maletero Por lo demás, el resto de cambios respecto a otros Q7 los encontramos en la parte posterior. Bajo el piso del maletero se encuentra la gigantesca batería de iones de litio, que está compuesta por 168 células en forma de prisma agrupadas en 14 módulos de 12 células cada uno, con su correspondiente sistema de refrigeración líquida para que mantenga siempre su temperatura óptima. Estas baterías son las responsables de que el Q7 e-tron no esté disponible en configuración de siete plazas como el resto de motores de la gama, y que además el maletero pierda algo de capacidad. Se queda en 650 litros tras haber perdido 240 litros respecto a otro Q7 de combustión. El Q7 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, declara un consumo de 1,8 l/100 km y la autonomía máxima es de 1.320 kilómetros Al ser un híbrido, tras pulsar el botón de arranque deberás prestar especial atención al Audi Virtual Cockpit para saber si el coche se ha puesto en marcha, ya que no hay ningún ruido mecánico que te lo indique. Si es así ya puedes iniciar la marcha, el silencio manda. Si has tenido el coche enchufado, lo lógico sería disponer de unos teóricos 56 kilómetros de autonomía, y como era el caso, empezamos en modo eléctrico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

26/10/2018 La Guardia Civil de Tráfico cobra más por multar más: así son sus primas Primas de 111 € al mes, cupos mínimos, “cartas de atención” por sancionar poco, ránkings no públicos… Entrevistamos al portavoz de la AUGC, que nos cuenta todos los secretos de las primas de la Guardia Civil de Tráfico. ¿Cobra más la Guardia Civil de Tráfico por multar más? ¿Reciben los agentes presiones por sancionar? ¿Es verdad que cuentan con primas “ocultas”? Mensajes por redes sociales, acusaciones a pie de calle sobre el interés en la recaudación y mucha, mucha rumorología debía tener respuesta oficial. Así que, directamente, hemos entrevistado al propio portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), Juan Fernández, para que nos cuente, exactamente, cómo funciona su sistema de primas. Así reciben las primas por multar en la Guardia Civil Desde el año 2010, el cuerpo de Tráfico de la Guardia Civil recompensa a sus agentes con una prima mensual de 111 euros al mes como concepto extra. Pero, ¿quién lo cobra? Primero hay que matizar un asunto: son sólo los agentes de Tráfico, dentro de todo el colectivo de la Guardia Civil, los que tienen impuestos unos baremos. “La norma dice que, en función de la actividad del agente, tiene una puntuación, y en base a eso se pueden perder unos complementos”, nos asegura Juan Fernández. Agentes de la Guardia Civil de Tráfico Y esa norma viene dada por los llamados Resumen de Actividad Individual (RAI) y el Resumen de Actividad de la Unidad (RAU). En realidad, esa cuantía la cobra todo agente que llegue a un cupo mínimo de multas de tráfico: si no lo cumple, primero recibirá una “carta de atención” y, si continúa sin cumplirlo, se le retirará dicho plus. Con estas puntuaciones se establece una lista o ránking, determinada por Comunidad Autónoma y provincia. Esta lista no es pública: es decir, un agente no sabe en ningún momento qué posición ocupa como resultado de su trabajo. Existe además otra prima extra por su productividad por objetivos que se entrega a final de año: los agentes que ocupen los primeros puestos hasta el 25 por ciento del total reciben dicha prima; el 50 por ciento siguiente, se queda igual; sin embargo, el 25 por ciento que ocupa el final del ránking recibirá menos dinero sobre ese extra al final del año. ¿Qué problema genera este sistema? Desde la AUGC, su portavoz recalca que sólo es el cuerpo de Tráfico, dentro de la Guardia Civil, quien tiene impuesta esta metodología: “el buen Guardia Civil es aquel que denuncia”. Fernández aboga por la supresión de estas primas, ya que este sistema genera una “mala competencia” y “rivalidad entre los agentes”. La Guardia Civil de Tráfico cobra primas por multar más A esto contribuye el hecho de que sea el jefe de cada unidad el que decida qué cursos realizan sus agentes. Estos cursos están localizados en diferentes zonas de España (por ejemplo, para utilizar “radares”, en Mérida; o de “transportes por carretera y mercancías peligrosas”, en Ávila), y según nos dice el portavoz de la AUGC, “son los agentes los que quieren hacerlos, pero es el jefe quien dictamina”. El acceder a estos cursos, como habrás imaginado, da acceso a poder imponer multas que, a su vez, les permiten ganar puntos para obtener las primas de las que hablábamos. “La actividad de estos agentes no se puede medir, al tratarse muchas de estas tareas como preventivas”, asegura Fernández. No es lo mismo imponer una multa por exceso de velocidad, por ejemplo, que realizar una tarea de auxilio a los ocupantes de un coche (esta última sólo suma 0,1 puntos). En cambio, la puntuación máxima que puede alcanzar el acto de un agente es de 6 puntos. “Lo que más puntos da está relacionado con denuncias al transporte de mercancías peligrosas, por ejemplo”. Para terminar, Juan Fernández, portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, nos deja una última reflexión: “La seguridad vial es un aspecto importante. Todos los años se van vidas humanas y hay dramas. La política de la DGT tiene que estar encaminada a reducir la siniestralidad; ahí es donde está toda la polémica que se pueda generar respecto a dónde colocar los radares. El Ministerio del Interior asumió, aceptó e instauró este sistema para los agentes, pero la Guardia Civil puede tener la potestad de eliminar este sistema de baremos para los agentes”. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-guardia-civil-de-trafico-cobra-mas-por-multar-mas-asi-son-sus-primas

26/10/2018 Multas por no apagar el motor al estar estacionado La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid tipifica como infracción leve y 100 € de multa estacionar sin apagar el motor, aun si el conductor permanece dentro. Te contamos toda la norma. Sigue la polémica en torno a la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible ya aprobada y en vigor en Madrid. Si hasta ahora conocíamos la limitación del 85 por ciento de las calles a 30 km/h de velocidad máxima, la posibilidad de que las bicicletas se salten semáforos en rojo en determinados cruces a la derecha, así como a circular en ciertas calles en sentido contrario, además de ampliar los derechos a los patinetes eléctricos y a los peatones, la publicación definitiva del texto completo (puedes leerlo aquí) nos deja nuevas sorpresas. Así, como ya se contempló en la anterior Ordenanza de Movilidad de 2012, ahora el artículo 46.2 del nuevo texto ya aprobado indica literalmente que “quien conduza deberá apagar el motor desde el inicio del estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo”. El inclumplimiento de esta obligación “se considerará infracción leve y se sancionará con multa de hasta 100 euros, de acuerdo con lo previsto en la normativa estatal de aplicación”, confirma. El mismo artículo 46.2 de la Ordenanza de Movilidad expresa también que quedan excluidos de esta obligación, “si bien recomienda su aplicación siempre que sea posible”, los siguientes vehículos: a) Los que cuenten con categoría 0 EMISIONES de clasificación ambiental. b) Los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal. c) Los vehículos de transporte público de viajeros exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre. Recurrido ante el Tribunal Superior de Justicia Las primeras críticas hacia esta normativa no han tardado en llegar. Ayer te contábamos ya que la asociación de defensa de los conductores, Dvuelta, ha presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid por considerar que la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible infringe el Reglamento General de Circulación, la Ley de Procedimiento Administrativo y la Ley de Tráfico, entre otras normativas. Y en concreto, respecto a esta nueva norma contemplada en el artículo 46.2, Dvuelta considera que multar por estacionar sin apagar el motor infringe el principio de legalidad sancionadora, al no estar esa norma contemplada en la Ley. Inglaterra o Alemania tienen normas similares Ante esta aprobación, también hemos querido preguntarnos, ¿existe en la actualidad esta ley? Y la respuesta es sí… al menos con normativas similares. Londres, por ejemplo, puso ya en marcha hace 6 años una norma por la que los coches que permanezcan más de 60 segundos parados con el motor encendido serán multados con hasta 40 libras. Y otra normativa también contempla que los conductores deben apagar el motor cuando se lo exija un agente: de lo contrario, la multa será de 20 libras. Alemania, por su parte, también contempla en su normativa de movilidad que se prohíbe el ruido innecesario y las emisiones de gases de escape evitables de los vehículos. En particular, queda allí prohibido dejar vehículos en marcha innecesariamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-por-no-apagar-el-motor-al-estar-estacionado

26/10/2018 Interior exigirá un seguro para patinetes eléctricos y bicicletas Grande Marlaska ha ratificado la intención de reformar el reglamento de circulación para tener en cuenta estos nuevos vehículos en las ciudades. Hace tres días, una mujer de 40 años falleció en el Hospital Parc Taulí de Sabadell, donde ingresó en estado grave el pasado 9 de octubre por de las heridas y lesiones provocadas tras ser atropellada por un camión en la localidad mientras circulaba con un patinete eléctrico. Se trata de la primera víctima mortal con un patinete eléctrico en España. A este respecto, el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ha señalado que la Ley de seguridad vial da las pautas para actuar tras este tipo de accidentes y será la justicia quien deberá determinar el grado de imprudencia del conductor que cometió el atropello. Sin embargo, Grande Marlaska ha ratificado la necesidad de modificar el reglamento de circulación para tener en cuenta a esos nuevos vehículos que proliferan en las ciudades, como los patinetes eléctricos, y plantea exigir seguros que cubran los accidentes que pueda provocar, también las bicicletas. El titular de Interior ha comentado los planes de su departamento en declaraciones a los medios tras reunirse en la sede del Ministerio con las asociaciones de víctimas de accidente de tráfico, a quienes ha garantizado toda la colaboración para luchar contra la que ha denominado “violencia vial”. Marlaska ha pedido no olvidar que los conductores de patinetes y bicicletas pueden convertirse también en “victimarios”, causando daños serios a terceras personas, como los peatones, y ha planteado la necesidad de que la ley tenga que exigir un seguro, “una garantía de que la víctima de cualquier tipo de siniestro causado por estos vehículos también quede perfectamente cubierta”. Regulación de los vehículos de movilidad personal (VMP) Tráfico ya está trabajando en la regulación de estos vehículos que serán clasificados en función de la velocidad que puedan alcanzar gracias a sus motores eléctricos. La idea de la DGT es que los patinetes eléctricos no puedan ir por las aceras y tengan su espacio en la calzada, aunque todos esos aspectos tendrán que regularse en una normativa específica en la que tendrán que basarse los ayuntamientos. Hasta ahora están utilizando una instrucción básica dictada por la DGT en el año 2016. El titular de Interior no ha querido entrar a valorar normativas municipales que obligan ya a los patinetes eléctricos a circular por la calzada, pero ha reconocido la preocupación existente y la necesidad de contar con una normativa estatal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/interior-exigira-un-seguro-para-patinetes-electricos-y-bicicletas

26/10/2018 El 26% de los compradores de vehículos de gasolina prefieren los híbridos por encima del diésel El interés por los híbridos a la hora de comprar un vehículo ha crecido un 4% respecto al año anterior. La intención de comprar un turismo híbrido ha aumentado considerablemente. El 26% de los compradores de vehículos de gasolina pasan a contemplar los híbridos como primera opción de compra por encima del diésel este año, según un estudio realizado por Coches.net. El interés por los híbridos a la hora de comprar un vehículo crece un 4% respecto al año anterior y el diésel pasa a ser la segunda opción de compra para el 23% de estos consumidores, disminuyendo un 8% en relación al año pasado. Por detrás se sitúan los eléctricos (8%), GLP (4%) y GNC (2%). El estudio muestra que los que compraron un vehículo diésel consideraron también la compra de un gasolina. El 27% de los consumidores contempla esta opción frente al 22% del año anterior, lo que supone un incremento del 5%. En segundo lugar valoran los vehículos híbridos (23%), seguidos de los eléctricos (5%), GLP (3%) y GNC (1%). En cuanto a los compradores de vehículos híbridos, en su búsqueda previa también consideran coches de gasolina en primer lugar (31%), por delante de eléctricos (25%), diésel (10%), GLP (8%) y GNC (3%). Baja la consideración de vehículos diésel Los datos de este estudio reflejan que aunque los vehículos diésel siguen siendo la opción más considerada por los compradores de ocasión (68%), su interés ha bajado un 9% respecto al año anterior. En cuanto a los compradores de vehículos nuevos, la caída es más considerable, del 59% al 45%. Por su parte, los coches de gasolina son la primera opción entre los compradores de vehículo nuevo (64%), incrementándose un 6% respecto a 2017. Entre los que han adquirido un vehículo de ocasión también sube la valoración por este combustible un 9%, pasando del 46% al 55%. En cuanto al vehículo eléctrico, la percepción no ha cambiado. Del informe también se extrae que entre los usuarios de un vehículo (ya sea nuevo o de ocasión) la intención de comprar un turismo híbrido ha aumentado considerablemente. La mayor subida ha sido en vehículo nuevo, que ha pasado de un 28% a un 35%, mientras que en vehículo de ocasión el incremento ha supuesto un 6% respecto a 2017. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/suplementos/motor-automocion/2018/10/26/el-los-compradores-vehiculos-gasolina-prefieren-los-hibridos-por-encima-del-diesel-1273923-891024.html

25/10/2018 Deportividad, líneas agresivas, y mucha tecnología. El nuevo Q8 tiene argumentos de sobra para conquistar a todo aquel que pueda permitírselo. A primera vista impone. Por sus dimensiones, de casi 5 metros de largo por dos de ancho, pero sobre todo por su estética. Audi ha dejado a un lado la timidez en el diseño del nuevo Q8 , para firmar un conjunto transgresor que, desde luego, llama la atención, pero que además resulta menos pesado visualmente que en el caso de otros modelos de la competencia, e incluso, que en el de su propio hermano Q7. La razón estriba en la reducción progresiva en anchura desde la línea inferior de sus ventanillas hasta el techo. Frontalmente, la nueva parrilla octogonal, seña de identidad de la nueva gama Q, junto a las grandes tomas de aire y al diseño de sus ópticas, le aportan agresividad, algo que se repite en la zaga, con la incorporación de una llamativa banda lumínica horizontal. Un motor diésel, de momento Por el momento, solo estará disponible la versión Q50 TDi, equipada con un motor diésel de 3 litros, 286CV de potencia, y 600 Nm de par, capaz de impulsar al Q8 hasta los 245 Km/h. Dicha motorización se asocia a un cambio automático Tiptronic, de 8 velocidades, y a la tracción permanente Quattro. Además, incluye un sistema de hibridación ligera que permite recuperar energía en las fases de deceleración, y circular con el motor convencional desconectado al levantar el pie del acelerador. Una tecnología que reduce el consumo medio en 0,7 litros/100km, pero que sobre todo le permite lucir el distintivo ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello conlleva. En el primer semestre de 2019 llegarán adicionalmente, la versión diésel Q45 TDi de 231 CV, y la Q55 TFSI, de gasolina y 340 CV. Tope de gama En su interior queda patente que, al margen del A8, el Q8 representa el culmen de la gama, por diseño y tecnología. La lista de sistemas de ayuda a la conducción resulta interminable, al igual que las posibilidades de conectividad y las opciones de equipamiento. Al volante, el Q8 rinde, a pesar de sus más de dos toneladas de peso, un nivel de deportividad que sorprende. Incluso en tramos virados de montaña, donde permite circular a buen ritmo con total seguridad. Siendo muy puntillosos, una respuesta más rápida del cambio automático, en lo que a reducciones se refiere, al afrontar curvas cerradas, redondearía un conjunto ya de por sí excelente. En cualquier caso, siempre puede recurrirse al accionamiento manual para ganar efectividad. Su precio de partida, de 84.840 euros, aunque lejos del alcance para el común de los mortales, está en línea con el de la competencia, y más que justificado por todo lo que ofrece a cambio. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/suplementos/motor-automocion/2018/10/25/q8-suv-mas-transgresor-nueva-gama-audi-1274016-891024.html

26/10/2018 ¿Qué le puede pasar a un coche si pierde repentinamente fuerza al llegar a una carretera con cuestas? Aquí tienes las posibles causas en una duda que nos mandó hace unos días un conductor. Si tu coche pierde repentinamente fuerza al llegar a una carretera con cuestas, esto te interesa. Antes de entrar en detalle con las posibles causas, te incluimos la duda que nos mandó hace unos días un lector de las revistas de coches del Grupo Editorial Motorpress Ibérica, del que también forma parte esta web de autopista.es. “Conduzco un coche turbodiésel del año 2003 y me gustaría estirarlo aún algún año antes de cambiarlo por uno más moderno. Pero este verano me he dado cuenta de que no siempre funciona correctamente. Noto de vez en cuando, casi siempre coincidiendo con repechos largos en autopista con poca inclinación, cómo el coche parece perder fuerza, pierdo velocidad y da igual que siga en quinta, que baje a cuarta e incluso a tercera. Al final he llegado a rematar alguna pendiente a poco más de 70 km/h y poco después de terminarla, el coche parece volver a «tomar aliento» y entonces ya puedo acelerar de nuevo hasta 100 o 120 sin ningún problema. La verdad es que no es agradable ver cómo se acercan algunos camiones y me adelantan; o notar que el coche puede pararse en cualquier momento. ¿Qué le ocurre?” Respuesta de nuestros expertos técnicos Por lo que nos cuentas en tu carta, todo apunta a que tu coche debe tener algún problema que limita la cantidad de aire que llega a los cilindros cuando la demanda de energía empieza a subir. Si anda correctamente mientras la solicitud de energía no es grande, puede ser que haya una fuga de vacío en el circuito de depresión que podría estar originada en alguna pieza deteriorada en la membrana de alguna electroválvula o en el propio tubo de vacío, de modo que cuando aumenta la solicitud de depresión, ésta no es capaz de tirar de la membrana del turbo con la fuerza necesaria para que llegue aire suficiente. Si no has notado problemas de un aumento exagerado en el consumo durante tus desplazamientos ni presencia de humo negro, podemos empezar a descartar que el turbo sea el culpable de la pérdida de fuerza —además, si cuando vuelves a llegar a los llanos notas ese empuje repentino, quiere decir que funciona— o que haya podido estropearse con el paso del tiempo, lo que incrementaría notablemente el coste de la reparación de tu vehículo. Si los conductos son estancos y las electroválvulas funcionan de manera correcta, habría otros dos sospechosos habituales: la válvula de recirculación de gases EGR, que se encarga de devolver parte de los gases de escape hacia la admisión y pudiera funcionar incorrectamente; o, más fácil, el filtro de partículas, que puede haber llegado al final de su vida útil. El que equipa tu coche funciona a partir de un aditivo denominado Cerina, que reaccionaba con los gases de escape reduciendo la temperatura necesaria para activar el proceso de regeneración, lo que facilitaba su trabajo y reducía el tiempo necesario en mantener el motor girando por encima de las 2.000 rpm. En el caso de no alcanzar el rango mínimo de velocidad del motor para desencadenar los procesos de limpieza del filtro, la depuración se detendría, pudiendo acelerar el deterioro del FAP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-mi-coche-pierde-fuerza-en-las-cuestas-que-le-puede-pasar

Yo tampoco me di cuenta de ese detalle.

Lo probare.

. . Galería: Audi Q3 2018 . .

Galería: Audi Q3 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-cual-comprar-mazda-cx-5-audi-q3-2019-319597#modal_942 . . . .

Mazda CX-5 2017 . . . . . .

. . . Mazda CX-5 2017 .

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Mazda CX-5 2017 FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-cual-comprar-mazda-cx-5-audi-q3-2019-319597#modal_534 . . . .

25/10/2018 El segmento de los SUV ha acabado por ofrecernos un sinfín de posibilidades de todos los tamaños. Dos de los más demandados son el Mazda CX-5 y el Audi Q3. Uno generalista y otro premium. ¿Con cuál nos quedaríamos y por qué? Vamos a verlo. Todo aquel que hoy en día quiera comprarse un SUV tiene un problema o una bendición, según se mire. ¿Por qué? Porque es tal la oferta existente que resulta muy complicado decidirse. Entre los favoritos de los clientes se encuentran el Mazda CX-5 y el Audi Q3 2019, que aunque parezcan las suyas dos marcas que juegan en ligas diferentes no es así. ¿Con cuál nos quedamos? El Audi Q3 2019 es un clásico recién renovado La segunda generación del SUV de Audi no lleva mucho tiempo con nosotros, lo que es garantía de contar con varios de los últimos avances de la marca de los cuatro aros. Se trata de un todocamino de 4.485 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.585 mm de alto, o lo que es lo mismo, 97 mm más largo, 18 mm más ancho y 5 mm más bajo que su predecesor. La distancia entre ejes también crece 77 mm hasta llegar a los 2.680 mm, lo que deriva en un interior más espacioso. También lo es el maletero, que anuncia una capacidad de entre 530 y 676 litros en función de la posición de los asientos traseros. La tecnología es otro de los puntos fuertes del Audi Q3 2019, algo especialmente visible si contamos con la opción del Audi Virtual Cockpit. El sistema de infoentrenimiento incluye por su parte control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, servicios como Google Earth y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. La gama de motores del Audi Q3 2019 tiene a día de hoy cuatro opciones, tres de gasolina y una diésel. Llegarán más, pero se trata de una gama más que suficiente como para encontrar la variante que más se ajuste a nuestras necesidades. Las potencias de los propulsores van desde los 150 CV del más liviano hasta los 230. Existen variantes de tracción delantera y de tracción total, así como cajas de cambio manuales de seis marchas y automáticas S tronic de siete. Mazda CX-5 El Mazda CX-5 es uno de los todocaminos más llamativos del mercado. La culpa de ello la tiene el lenguaje de diseño KODO de la marca, que tan buenos resultados aporta. Esta buena imagen exterior se junta con un interior muy bien terminado y también espacioso. No obstante el maletero permite menos alegrías que el de su rival de hoy, al ofrecer 477 litros. Nada puede hacer en esto una longitud mayor que la del Q3. El SUV japonés alcanza los 4,55 metros de longitud, 1,84 de anchura y 1,68 de altura. A nivel tecnológico tiene un equipamiento más que interesante, aunque el del Audi Q3 2019 es superior. Por su parte, en términos mecánicos nos encontramos también cuatro opciones, partiendo de 150 CV en el caso del diésel y de 150 en el de gasolina. Por encima se anuncian 175 y 194 CV. Audi Q3 2019 vs Mazda CX-5, ¿con cuál nos quedamos? Tanto el SUV de Audi como el Mazda CX-5 son dos apuestas seguras. Eso sí, tenemos que tener en cuenta que el Q3 siempre será más caro que el nipón en las versiones que pueden considerarse 'iguales'. Mientras que el CX-5 parte de 27.270 euros, el Q3 lo hace de 31.460. En términos generales un servidor elegiría antes el Audi Q3 2019, aunque reconozco que si fuese con el dinero más o menos justo podría decantarme por una unidad del CX-5 bien equipada antes que por una de su rival 'pelada'. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/opinion-cual-comprar-mazda-cx-5-audi-q3-2019-319597

Últimamente la Web de myAudi da 'problemas', la cambiaron por completo hace unas semanas y aun están actualizando, esto va para rato, porque sigue dando error en algunas páginas.

Audi A6 Sedan 50 TDI . . . .

. . . Audi A6 Sedan 50 TDI .

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. Al volante: Audi RS 6 Avant Performance .

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