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. . Foto de Audi Q2 L . .

Foto de Audi Q2 L . . . .

. . . Foto de Audi Q2 L .

. . Foto de Audi Q2 L . .

Foto de Audi Q2 L . . . .

. . . Foto de Audi Q2 L .

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Foto de Audi Q2 L . . . .

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. . Foto de Audi Q2 L . .

Foto de Audi Q2 L . . . .

. . . Foto de Audi Q2 L .

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Foto de Audi Q2 L . . . .

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Foto de Audi Q2 L FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-q2-l/2/ . . . .

23 Octubre 2018 Desde el pasado día 13 de octubre la gama china de Audi cuenta con un nuevo miembro, que en el viejo continente ni siquiera existe. Y es que ya sabemos que las versiones de batalla larga son todo un éxito en China, por lo que Audi ha lanzado el Audi Q2 L, más largo que el SUV convencional. A simple vista el nuevo Audi Q2 L es prácticamente idéntico al todocamino urbano que está a la venta en Europa desde 2016, aunque mide 4,23 metros de largo (4 centímetros más que el Q2 normal -4,19 metros-) y gana 2,7 centímetros de distancia entre ejes, para un total de 2,63 metros. Estos cuatro centímetros adicionales son casi inapreciables a nivel estético, pero según Audi la gran diferencia está en el habitáculo, donde se gana espacio de manera notable para las plazas traseras. El fabricante no ha facilitado información sobre cotas interiores, así que no sabemos a ciencia cierta cuál es la ganancia real en habitabilidad trasera. . En cualquier caso, el resto del interior también es clavadito al Q2 corriente: volante multifunción de tres radios, cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia flotante de 8,3 pulgadas, techo panorámico de cristal, etc... A nivel de motorizaciones, este nuevo Audi Q2 L de batalla larga se ofrece en China con dos opciones basadas en el 1.4 TSI de gasolina, con 131 CV y 220 Nm, o bien 150 CV y 250 Nm, y en todo caso es de serie en ambas variantes la transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades. Por último, esta versión del SUV urbano de Audi, fabricada por FAW-Volkswagen en la factoría de Foshán (China), está a la venta en el gigante asiático desde hace diez días, con un precio de 226.800 yuanes, lo que al cambio equivale a unos 28.400 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q2-l

26/10/2018 Las etiquetas de la DGT ya se pueden pedir por correo electrónico y a los talleres Si aún no tienes la etiqueta medioambiental de la DGT y quieres evitar las posibles largas colas en las oficinas de Correos, debes saber que ya se puede pedir vía correo electrónico o directamente a tu taller de confianza. Las etiquetas de la DGT vuelven a ser protagonistas de la actualidad informativa. Después de toda la polémica que han generado entre los conductores y, sobre todo, el gran debate a través de multitud de opiniones críticas vertidas en Redes Sociales sobre el negocio y el beneficio económico de las oficinas de Correos por la venta de estos distintivos medioambientales, ahora ya no hará falta acudir personalmente a dichas sucursales para solicitarlas. La Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) en colaboración con la consultora de automoción DealerBest van a establecer un nuevo servicio para ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de pedir las etiquetas de la DGT vía online a través de una dirección de correo electrónico. De esta forma, todos aquellos conductores que aún no tengan la pegatina que le corresponde a su vehículo, ahorrarán tiempo al solicitarlas rápidamente a través de cualquier dispositivo móvil (portátil, ordenador, smartphone o tablet) con conexión a Internet, evitando desplazarse a las oficinas de Correos, donde se están produciendo largas colas de espera, según varias informaciones publicadas por medios de comunicación de todo el país. La dirección de correo electrónico para pedir vía online las etiquetas de la DGT es la siguiente: distintivosamda@dealerbest.com. El interesado debe escanear el permiso de circulación y el DNI del titular y enviarlos a la dirección de mail indicada. Posteriormente, el servicio de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) y Dealerbest les indicarán el concesionario donde pueden ir a recoger su pegatina de la DGT. En el caso de que el usuario quiera recibir la pegatina directamente en su domicilio, se les cobrará adicionalmente la cifra correspondiente por gastos de envío. Las etiquetas de la DGT ya se pueden pedir por correo electrónico y a los talleres Este nuevo servicio que va a emprender AMDA y Dealerbest tiene un precio de 5,50 euros + IVA, algo más caro que los 5 euros que cuesta la etiqueta al adquirirla directamente en una de las oficinas físicas de Correos. Pegatinas de la DGT: pídelas a tu taller de confianza Además de este nuevo servicio de petición vía correo electrónico, la Confederación Española de Talleres (CETRAA) informa que en su red de talleres ya se puede solicitar el distintivo medioambiental de la DGT. Este nuevo servicio ha sido posible gracias a un acuerdo entre CETRAA y la Dirección General de Tráfico. Aquellos conductores que quieran adquirir la etiqueta medioambiental mediante esta vía tendrán que presentar en su taller de confianza el DNI, el permiso de circulación y abonar la cantidad de 5 euros (IVA incluido). De esta manera, los conductores pueden solicitarlo cuando acudan al taller para realizar el mantenimiento o la reparación de su vehículo y recogerlo con la pegatina ya instalada, evitando colas innecesarias y largos tiempos de espera que se han venido sucediendo en las sucursales de Correos. Hay que recordar que las pegatinas de la DGT serán obligatorias para poder entrar al centro de algunas grandes ciudades, tal y como se ha confirmado en el caso de Madrid, donde los conductores tienen hasta abril de 2019 para poder adquirir una de las etiquetas medioambientales. El anuncio realizado por el Gobierno que preside Manuela Carmena es totalmente contrario al anunciado oficialmente por la propia DGT, que confirmó hace ya unos meses que la colocación en el vehículo de este distintivo es voluntaria. La argumentación que da el Consistorio de la capital es que dicha obligatoriedad se establece para “premiar” positivamente a los vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, discriminando, por tanto, a los vehículos más contaminantes en episodios de alta polución. Según las últimas informaciones, las oficinas de Correos ya han vendido más de 273.000 pegatinas, casi todas correspondientes a los distintivos de tipo B y C. Los otros distintivos son los de tipo ECO y CERO, correspondientes a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-ya-se-pueden-pedir-por-correo-electronico-y-a-los-talleres

26/10/2018 Más radares y límites más bajos de velocidad contra “la violencia vial” El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirma que ya estudian reducir la velocidad en carretera, poner más radares y reformar el carné por puntos. Primero lo adelantó el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante sus primeras comparecencias tras su nuevo nombramiento, y ahora ha sido el propio ministro del Interior, de quien depende la DGT, el que lo ha confirmado. Fernando Grande-Marlaska ha aprovechado una reunión con las asociaciones de víctimas de accidente de tráfico en la sede del Ministerio para garantizarles toda su colaboración en la lucha contra lo que ya considera “violencia vial”. Entre los planes que ya estudia el departamento de Interior, Marlaska confirma como prioritario en la lucha contra la seguridad vial la reducción de la velocidad en las carreteras convencionales, las que según las estadísticas de cada año se concentran sin duda la mayor parte de los accidentes de tráfico, y los más graves. Aunque en esta ocasión no ha detallado las medidas, el propio ministro aseguró hace unos días en una comparecencia en el Senado que el objetivo era fijar el nuevo límite de velocidad en las carreteras secundarias en 90 km/h, por lo que todas las de 100 (unos 7.000 km de vías secundarias) lo rebajarán. El límite de 80 km/h queda abierto a casos muy concretos y estudiados. Revisión del Código Penal Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico han pedido también al ministro del Interior una revisión urgente del Código Penal para revertir la reforma que se aprobó en 2015 por la que muchas conductas quedaron despenalizadas. En este sentido, el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA, Francisco Canes, ha declarado que “no puede ser gratis matar”, peticiones que han sido recogidas por Grande-Marlaska quien se ha comprometido a estudiarlas con “seriedad y profundidad”. Una de las medidas que también pondrá en marcha Tráfico en la lucha contra la seguridad vial será el aumento en el número de radares. Pere Navarro ya confirmó hace unas semanas esta iniciativa, asegurando que “lo siento, pero es el único medio que tenemos”. La DGT comparó entonces los 7.200 aparatos de control de velocidad que tiene Reino Unido o los 4.000 de Francia, con los 1.000 de España. Las asociaciones de víctimas también consideran imprescindible esta mayor implantación. Por último, Grande-Marlaska también ha manifestado su intención de reformar el carné por puntos, por ejemplo contemplando nuevas y más duras sanciones para distracciones como el uso del móvil. El objetivo de Interior es dar además nueva formación a los futuros conductores. La preocupación en el seno del ministerio del Interior es evidente ante el aumento en el número de víctimas en los últimos 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/mas-radares-y-limites-mas-bajos-de-velocidad-contra-la-violencia-vial

26/10/2018 A veces los conductores no nos damos cuenta de que determinados comportamientos hacen que nuestro coche termine en el taller. Estos son los errores más habituales. ¿Eres de los que espera con la marcha engranada y el embrague pisado hasta que cambia el semáforo a verde? ¿Abusas del freno en tu conducción diaria? ¿Te gusta derrapar en las curvas o tomar los badenes por encima de la velocidad recomendada? Mal asunto: con estas formas de conducir vas a terminar con el coche en el taller antes de tiempo. Aema ITV -Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid- ha recopilado los 10 errores más comunes que cometen los automovilistas. ¡Ponles remedio! 1. Circular con los neumáticos con baja presión A no ser que nuestro coche tenga un sensor de presión de neumáticos, cada cierto tiempo debemos acudir a comprobar el estado de los neumáticos. Si no realizas estos chequeos de manera periódica, corres el riesgo de que las llantas se estropeen y puedas tener un reventón. 2. Acelerar innecesariamente Con los motores de inyección los acelerones no son necesarios porque la lubricación es casi inmediata. Lo adecuado es circular de manera constate, evitando acelerones y frenazos bruscos. Además de ser bueno para el motor, esta conducta te ayudará a ahorrar un 40% de carburante. 3. Mantener girada la llave de contacto mucho tiempo Espera un poco antes de arrancar: así el motor de arranque se enfriará y alargarás su vida. 4. Frenar sin tener necesidad Plantar el pie en el pedal del freno mientras circulas, ya sea para reducir la velocidad en una recta o en la entrada de una curva, no es muy buena idea. Lo suyo es anticiparse a las condiciones de la carretera y reducir una marcha y utilizar el freno motor. Con esta manía no solo te expones a un impacto del conductor que te sigue: también desgastarás antes e innecesariamente los frenos de tu coche. 5. Embragar porque sí Utilizar el embrague más de la cuenta acelera su desgaste. Las manía de esperar que cambie el semáforo con una marcha engranada es fatal. 6. Coger todos los baches posibles Los baches y los badenes, a velocidades superiores a las recomendadas, acabarán con la vida de tus amortiguadores. Derrapar es también otra de las costumbres a erradicar si quieres alargar la vida de estas piezas. 7. Descuidar el estado de las luces No solo no te verán al circular, también tú verás peor, con lo que abusarás del freno y realizarás una conducción inadecuada. 8. Roturas en el parabrisas Una pequeña fisura hará que no veas correctamente la carretera. Además, no solucionarla a tiempo puede acabar convirtiendo una pequeña reparación de una luna en una sustitución completa. 9. Conducir a bajas revoluciones Los perjuicios pueden ser mayores que los beneficios. Circular a bajas revoluciones puede dañar el motor y haciendo que el coche acabe en el taller por averías, vibraciones o falta de potencia. 10. No ponerte el cinturón de seguridad Este error no reducirá la vida de tu coche, directamente acabará con la tuya. La costumbre de no ponerse el cinturón o llevarlo mal colocado puede resultar letal: a 120 km/h las probabilidades de sobrevivir en un choque son prácticamente nulas. Recuerda que la mayoría de los defectos relacionados con el cinturón son considerados como graves en la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/errores-al-volante-que-te-pueden-salir-caro-a-ti-y-a-tu-coche

. Ficha técnica Versión probada e-tron Cilindrada 2967 cm³ Tipo de tracción Total Bloque motor V6 diésel + eléctrico Combustible Electricidad y gasóleo Potencia (CV @ rpm) 373 @ 3250 – 4500 Capacidad del depósito 75 litros Par motor (Nm @ rpm) 700 @ 1250 Consumo urbano ND l/100 km Masa en vacío 2445 kg Consumo extraurbano ND l/100 km Velocidad máxima 230 km/h Consumo combinado 1,8 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 6,2 segundos Capacidad maletero 650 litros Transmisión Triptronic 8 velocidades Precio 84650 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. Se lleva muy bien con el cambio Triptronic de 8 velocidades, el cual permite utilizar los desarrollos más largos para hacer kilómetros reduciendo al mínimo los consumos. En este sentido, y sin haber hecho con el más de 500 kilómetros en carretera, conseguimos un consumo de 9,2 l/100 km. Eso es aproximadamente un litro más cada 100 kilómetros de lo que hicimos con el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' que probamos a comienzos de este mismo año, con el cual comparte motor aunque con algo más de potencia en este caso. Por aumento de potencia y peso, no parece descabellado asumir un litro más de consumo cada 100 kilómetros. Me gustó especialmente que tenga el modo battery hold. Cuando lo activas, el coche reserva la energía eléctrica disponible en las baterías para usarla más tarde, de forma que puedes activarlo cuando salgas a carretera para no "malgastar" la energía eléctrica y poder usarla así luego en tramos urbanos. Audi Q7: nuestra puntuación: 7.5 Diseño exterior8 Diseño interior8 Calidad9 Habitabilidad7 Maletero7 Motor7 Seguridad8 Comportamiento7 Comodidad8 Precio6 A favor Autonomía eléctica Consumos en diésel Combinación única Confort de marcha En contra Precio elevado Tacto de freno En los tiempos que corren, en los que el diésel está demonizado, este coche le hace una peineta a la normativa con su etiqueta 'Cero'. Más allá de eso, combinar el motor diésel con el eléctrico parece una opción bastante lógica si tenemos en cuenta que un SUV de este tipo, más allá del día a día en las urbes, suele ser un coche para viajar. Si dispones de una toma de carga en casa o en el trabajo, y quieres un coche responsable en los tiempos que corren pero que al mismo tiempo con unos consumos lógicos en viajes largos, tener un motor diésel que se complemente con uno eléctrico no es tontería. Eso sí, con un precio de 84.650 euros, casi 15.000 euros más respecto a su equivalente de combustión, es lógico que no todo el que quiera un Q7 se decante por el. Por ahora. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. En cambio si pisamos más a fondo y "rompemos" ese tope, se activará el motor de combustión para asegurar la respuesta necesaria. Al principio es extraña la sensación al conducirlo, has de acostumbrarte a jugar con un acelerador no lineal, pero una vez que le has cogido el tacto podrás jugar entre eléctrico y gasolina con el pie derecho. Por ahora el Audi Q7 e-tron es único por la combinación de motor diésel y eléctrico, pero el próximo año llegan otros, los Mercedes Clase C y E con acabado 'de' A lo que es más difícil acostumbrarse es al tacto del pedal de freno, que no me ha gustado nada. Al ser un vehículo híbrido cuenta con un sistema de regeneración de energía de frenado, pero eso lleva a que el tacto del pedal de freno sea absolutamente artificial, poco preciso, demasiado irreal. En ningún momento sientes la conexión típica que transmite un sistema de freno tradicional, en el que es sencillo dosificar la intensidad de frenada dependiendo de las circunstancias. Punto en contra. Más lógico que otros híbridos cuando sales a carretera El Audi Q7 e-tron es único en el mercado por la combinación de motor diésel y eléctrico, y a decir verdad, por el tipo de uso que se le suele dar a estos coches, todo parece indicar que sería la opción más lógica. Los SUV grandes suelen ser coches para el día a día por ciudad, pero también se les da otro tipo de uso, ya que son los coches destinados a los grandes viajes en familia. Es ahí, en ese tipo de desplazamientos, donde no tiene demasiado sentido que sea un motor de gasolina el que tire del coche una vez que se ha terminado la autonomía eléctrica, y más si tenemos en cuenta el sobrepeso que suponen las baterías. En carretera, el Audi Q7 e-tron ofrece un excelente confort de marcha. Con una batalla cercana a los 3 metros de largo, su aplomo sobre la carretera es sobresaliente y la única diferencia con cualquier otro Q7, es un ligero sobrepeso y oscilación de la parte posterior, donde están las baterías, lo cual es imperceptible en la mayor parte de las ocasiones. Además de la pérdida de litros de maletero respecto a un Q7 normal, en el e-tron también hay que tener en cuenta que los cables para cargarlo van guardados en esa maleta que resta otros cuantos litros de capacidad Solo si fuerzas un poco en curvas, notarás cierta deriva de la trasera y también en los resaltos o juntas de dilatación notarás que el coche reacciona un poco distinto debido a los más de 400 kilos de peso que lastran la parte trasera de un coche que cargado con 4 ocupantes y maletas, pasará sin problemas de las tres toneladas de peso. Para cargarlo en un enchufe convencional tendrás que dedicarle unas ocho horas Lógicamente, con una autonomía máxima en modo eléctrico de 56 kilómetros, la mayor parte de los desplazamientos en carretera se hacen utilizando únicamente el motor de gasóleo. Este es un seis cilindros que entrega 258 CV (190 kW) de potencia y 600 Nm de par, suficientes para llevar un ritmo alegre en carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. Lo primero que destaca, tras unos minutos al volante y al igual que ocurre en otros modelos de mastodónticas dimensiones como el Tesla Model X, es la extraña sensación que se crea al moverte a lomos de un coche así de grande y hacerlo semejante nivel de silencio y suavidad. Y lo digo en positivo, personalmente por ciudad y en un SUV, prefiero moverme así que escuchando un motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel. Si hay carga, así es como quiero moverme por ciudad El coche se percibe muy sensible a los movimientos del acelerador, y sobre todo en los primeros centímetros de recorrido de este. Transmite mucho empuje gracias al par instantáneo del motor eléctrico de 700 Nm. Ningún Q7, ni siquiera el potente SQ7 ofrece un 0 – 30 km/h tan rápido como este. Tras jugar un rato en modo EV y moverme únicamente en eléctrico, decidí cambiar el modo Hybrid antes de acabar con toda la batería disponible en la mitad de kilómetros de los declarados. En esta segunda configuración el coche va automáticamente gestionando las fuentes de energía, atendiendo entre otras cosas a datos como la orografía del terreno, a la que se adelanta unos 3 minutos gracias a los datos que le proporciona el navegador. uave y agradable de conducir, así es como podríamos definir al Q7 e-tron cuando llevamos a cabo este tipo de conducción, que por otro lado es la más habitual para el conductor tipo de un SUV de este tamaño. El paso de modo eléctrico a eléctrico más gasóleo, es más suave de lo que esperaba, y me llama especialmente la atención la buena insonorización del diésel. Tanto es así que llegué a dudar en los compases iniciales que realmente hubiese un TDI y no un TFSI debajo del capó. En ese sentido, el hecho de que normalmente los primeros metros tras una parada los hagamos en modo únicamente eléctrico y que el motor diésel se ponga en marcha cuando ya llevamos una inercia, ayuda a camuflar el sonido y redunda en una sensación más agradable al conducirlo. Unos pedales algo caprichosos Otro de los aspectos que me llama la atención es el tacto de los pedales de freno y acelerador, completamente distintos a los de un Q7 normal y corriente. El acelerador tiene dos tramos claramente divididos por un tope. El primer tramo podríamos considerarlo el del motor eléctrico, ya que si el coche interpreta que con el nivel de carga de la batería disponible y con el nivel de exigencia que le estamos haciendo puede moverse solo en eléctrico, se moverá en eléctrico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba