Ocio

. . . . . A1, A3, Q3, Q4, e-tron, Aicon... el catálogo de nuevos lanzamientos de Audi es más que amplio. Aquí tienes un adelanto en imágenes. .

. . A1, A3, Q3, Q4, e-tron, Aicon... el catálogo de nuevos lanzamientos de Audi es más que amplio. Aquí tienes un adelanto en imágenes. . . . .

Todos los nuevos coches y SUV de Audi hasta 2024 A1, A3, Q3, Q4, e-tron, Aicon... el catálogo de nuevos lanzamientos de Audi es más que amplio. Aquí tienes un adelanto en imágenes. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/todos-los-nuevos-coches-y-suv-de-audi-hasta-2024 . . . . . .

. Audi e-tron: otoño de 2018 Audi e-tron El Audi e-tron es el primer automóvil cien por cien eléctrico y concebido como tal desde sus primeros bocetos. Adopta un estilo de diseño con carrocería de tipo SUV y de él derivará un más atractivo y deportivo e-tron Sportback, que llegará a lo largo de 2019. Para impulsarse, recurre a un motor eléctrico de 265 kW (360 CV) que, en momentos puntuales puede llegar a rendir 300 kW (408 CV). Con su batería de 95 kWh de capacidad a plena carga, anuncia una autonomía en ciclo WLTP de más de 400 km. -Más información: Audi e-tron Audi A3: nuevo compacto en 2019 Audi A3 Sportback Coupé Todavía no hay fecha definida, pero las últimas informaciones que nos llegan desde Alemania apuntan a que el nuevo Audi A3 llegará al mercado a finales de 2019. Será ya la cuarta generación de un modelo de gran éxito que ahora, sin embargo, debe lidiar con un nuevo Mercedes Clase A muy mejorado y con la próxima evolución de sus rivales BMW Serie 1 y Volvo V40. El nuevo A3 compartirá elementos técnicos y estructurales con los también nuevos VW Golf de octava generación y Seat León de cuarta generación. En el interior, la configuración digital Virtual Cockpit tendrá más protagonismo, mientras que se mejorará mucho la conectividad y toda la asistencia a la conducción, con funciones pilotadas semi-autónomas y nuevos asistentes de circulación en atascos. -Más información: Audi A3 2019 Audi Q4: inédito SUV en 2019 Audi Q4 2019: inédito SUV en 2019 Base mecánica y técnica del nuevo Q3, pero con un diseño más estilizado y con formas coupé muy marcadas en su exterior, a lo largo de 2019 debutará en la gama Audi el inédito Q4, el séptimo SUV de la saga tras los ya existentes Q2, Q3, Q5, Q6, Q7 y Q8. A nivel mecánico, todos sus motores ya cumplirán con la nueva normativa WLTP de homologación de consumos y emisiones. En su oferta mecánica, además de motores Diesel y gasolina de nueva evolución, es más que probable que pueda ofrecerse una versión e-tron híbrida enchufable similar a la que se ha estado ofreciendo en la gama Audi A3. -Más información: Audi Q4. Audi Aicon: el autónomo definitivo en 2024 En 2021, Audi empezará a probar una pequeña flota de coches autónomos. Esos vehículos, partirán del protototipo Aicon Concept mostrado hace unos meses, mientras que el vehículo definitivo de producción que se pondrá a la venta no estará totalmente desarrollado hasta el año 2024. De esta forma, Audi tendrá en torno a tres años para hacer todas las pruebas y los ensayos para desarrollar y perfeccionar al máximo la tecnología de conducción autónoma. -Más información: Audi Aicon. Calendario de novedades de Audi hasta 2024 Audi A6 Avant Otoño 2018 Audi E-Tron Otoño 2018 Audi A1 Otoño 2018 Audi Q3 Otoño 2018 Audi A4 / A5 2019 (restyling) Finales de 2018 Audi A6 Allroad Finales de 2018 Audi RS Q2 2019 Audi RS 7 2019 Audi Q1 2019 Audi Citycar 2019 Audi ESS 2019 Audi RS6 Avant 2019 Audi Q4 2019 Audi R8 2019 2019 Audi TT RS 2019 Audi RS Q8 2019 Audi SQ 8 2019 Audi RS Q5 2019 Audi E-Tron Sportback 2019 Audi A3 Finales de 2019 Audi Q2 2020 (restyling) 2020 Audi E-Tron (compacto) 2020 Audi A1 Sportback 2021 (restyling) 2021 Audi A8 2021 (restyling) 2021 Audi TT 2021 Audi E-Tron GT 2022 Audi Aicon 2024 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todo-lo-nuevo-de-audi-hasta-2024-a1-q3-a3-e-tron-q4-aicon

20/09/2018 / Novedades Todo lo nuevo de Audi hasta 2024: A1, Q3, A3, e-tron, Q4, Aicon… El calendario de Audi hasta 2024 incluye multitud de novedades, entre las que destacan, los nuevos A1, A3, Q3, Q4, e-tron, Aicon… te detallamos todos los próximos lanzamientos. Si analizamos el libro de ruta de Audi para los próximos años, su futuro es realmente prometedor, con novedades en todos los frentes: nuevas generaciones de vehículos pequeños, nuevas ediciones de sus berlinas, lanzamiento de modelos de tipo SUV inéditos y, cómo no, automóviles con de vertiente ecológica como el recién presentado e-tron, el primer eléctrico puro de la firma de los cuatro aros. A continuación, destacamos algunas de las novedades principales de Audi para los próximos meses y años. Atento al final de este artículo, donde te detallaremos un calendario con las fechas concretas de cada uno de los lanzamientos. Audi A1 2019: llega en otoño Audi A1 Sportback 2019 Durante las próximas semanas, llegará a los concesionarios europeos la nueva generación del Audi A1, ya sólo con carrocería Sportback de cinco puertas. El pequeño de la gama Audi comparte plataforma mecánica y técnica (la MQB A0 del Grupo VW) con los Seat Ibiza, VW Polo, Seat Arona y próximo VW T-Cross. A nivel estético, el nuevo A1 pasa a adoptar mayor fuerza y robustez, además de crecer en tamaño respecto a la primera generación. Su interior es ahora mucho más espacioso y tecnológico, mientras que a nivel mecánico inicialmente estará disponible con varios motores de gasolina de tres y cuatro cilindros TSI con niveles de potencia de entre 95 y 200 CV. -Más información: Audi A1 2019 Audi Q3 2019: llega en otoño Audi Q3 2019 El próximo mes de noviembre se pondrá a la venta la segunda generación del Audi Q3, el SUV de la firma alemana que crece en tamaño hasta los 4,48 m y que se fabricará bajo los métodos estructurales de la plataforma modular transversal MQB para coches medios y compactos. Su cambio de diseño es más que apreciable tanto en su exterior como en su interior, mientras que la mayor aportación tecnológica y las dimensiones también mayores dan como resultado un coche en torno a 50 kg más pesado. Su oferta de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción es amplísima. A nivel mecánico, cuatro motores compondrán su oferta desde el inicio, tres gasolina TFSI y un Diesel TDI, todos ellos de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor. -Más información: Audi Q3 2019 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todo-lo-nuevo-de-audi-hasta-2024-a1-q3-a3-e-tron-q4-aicon

20/09/2018 ¿Hasta dónde llegará la persecución al automóvil? No es el apocalipsis Greenpeace ha "lanzado" hoy un coche al Museo Reina Sofía para exigir el fin del Diesel, la gasolina y el híbrido convencional. Pero, ¿de verdad el automóvil es el único culpable de la contaminación? La persecución al automóvil de hoy, sobre todo a los coches Diesel y gasolina que representan más de un 95 por ciento del parque total de vehículos, no tiene fin. Si creíamos últimamente haberlo visto y oído todo, en forma ya de una nueva ITV más restrictiva, del anuncio ayer de Baleares de prohibir la circulación Diesel en 2025 o de la probable subida de impuestos en 2019, Greenpeace ha ido esta mañana un paso más allá: ha “lanzado” un coche al Museo Reina Sofía de Madrid para pedir que en 2028 se prohíban los coches Diesel y gasolina. Greenpeace "lanza" un coche al Museo Reina Sofía El mensaje de Greenpeace es que, en 2028, los coches Diesel y gasolina deben ser historia en el museo “si queremos que la temperatura media del planeta no suba más de 1,5 ºC”. Para la organización ecologista, “la venta de automóviles de gasolina, Diesel e híbridos convencionales en Europa debe finalizar en 10 años”. Según el informe europeo “2028: Fin de los combustibles fósiles en los coches”, que Greenpeace ha presentado, el número de coches Diesel y de gasolina en las carreteras europeas deberá reducirse en más de un 80% para 2035, algo que sólo podrá suceder si mucho antes se prohíbe. El Parlamento ya ha aprobado más reducción de emisiones No dudo que el planeta necesita de nuevas fuentes de energía y sistemas de propulsión alternativos que siguen desarrollándose, pero el automóvil no puede ser siempre el chivo expiatorio. La industria del automóvil lleva años adaptándose a muy exigentes normas anti-contaminación que, como en el caso del nuevo ciclo de homologación WLTP de emisiones en uso real que ha entrado en vigor este mes de septiembre, obligan a desarrollar nuevos motores en tiempo récord, destinando grandes inversiones no previstas y mucho desarrollo técnico. De hecho, hace sólo 10 días el comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó nuevas medidas de restricción de emisiones en los coches: las marcas deberán reducir hasta un 45% las emisiones de los vehículos nuevos en 2030, con un calendario que obliga en 2025 a haber alcanzado ya la reducción del 20%. Esta iniciativa, puede que necesaria, es considerada excesiva por la asociación de fabricantes europeos (ACEA), aunque también ha sufrido el ataque de Greenpeace: “los políticos europeos no comprenden la verdadera magnitud del desafío”. El automóvil no es ni el mayor ni el único culpable Volvemos al origen: ¿es la industria del automóvil la responsable de todos los problemas que parece afrontar la humanidad? ¿Son los coches eléctricos una alternativa real? No. Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, el transporte por carretera es responsable del 14% de las emisiones de CO2 en todo el mundo. Esta cifra no sólo está por debajo del 18% de incidencia de otros transportes como el aeronáutico o el marítimo sobre los que nadie parece cargar hoy en día, sino que por encima se sitúan también las industrias manufactureras y la construcción (17%) y, más especialmente todavía, de la generación de electricidad y calor (34%). La contaminación en las ciudades En los últimos días, además, son muchas las asociaciones del sector que piden prudencia y moderación a la sociedad frente a los ataques al Diesel y a la gasolina. En este sentido, ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO, GANVAM y SERNAUTO, las principales organizaciones de la industria española del automóvil, han lanzado un comunicado conjunto en el que resaltan que “gracias a los miles de profesionales, a la tecnología actual y a las fuertes inversiones en I+D+i se ha conseguido ya que los Diesel emitan un 84% menos de NOX y un 91% menos de partículas que hace 15 años”. El eléctrico, ahora mismo, no es la única solución Entonces, ¿la solución para Greenpeace pasaría por el coche eléctrico? Tal y como recoge también la organización activista en su informe, aún hace falta que se adapten redes e infraestructuras, que se fomente la reutilización de la batería para su reciclaje, que se fomente el uso del coche compartido y que la electricidad basada en la energía renovable se expanda rápido… porque si no podemos encontrarnos con coches eléctricos que, en efecto, no emitan CO2 al circular, pero sí tengan gran impacto durante todo su proceso de fabricación y vida útil. En este artículo te contamos todas las barreras hoy del coche eléctrico. Visto lo visto, creemos que hace falta un debate más profundo y soluciones antes que pedir rápidas prohibiciones que lo único que conseguirían es mermar la movilidad real hoy de los ciudadanos. Porque, según por ejemplo un último estudio de científicos de la Universidad de Manchester, los niveles contaminantes de los microondas de la UE son equivalentes a los valores emitidos por los coches. ¿Pedimos ya su prohibición? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/hasta-donde-llegara-la-persecucion-al-automovil-no-es-el-apocalipsis

21/09/2018 / Trucos/Consejos Cómo descontaminar tu coche: trucos para hacerlo La pérdida del brillo del coche se debe a la contaminación que se incrusta en la pintura, un problema que se puede solucionar de manera sencilla. Cuando se trata de nuestro vehículo, la contaminación es todo aquel elemento externo que se incrusta en la pintura provocando una pérdida de brillo y afectando a su nivel físico. Principalmente proviene de la polución industrial, pero también del polvo de las pastillas de freno, el alquitrán, los excrementos de los pájaros, la carbonilla del tubo de escape, etc. Estas partículas no se eliminan con un lavado y además, pueden oxidarse creando puntos de corrosión en la superficie debilitando y dañando la chapa del vehículo. Utilizar una ‘clay bar’ puede ser un efectivo remedio. ¿Cómo hacerlo? Con estos pasos y consejos. La contaminación de la pintura de un vehículo no depende de la antigüedad del mismo sino de su exposición a los agentes contaminantes. La prueba más sencilla y fácil para detectarla es utilizar una bolsa de plástico para cubrir la mano antes de ejercer una ligera presión sobre la pintura: si está áspera y rugosa, está contaminada. Por regla general, se debe descontaminar antes de aplicar cualquier otro tratamiento. En este proceso hay elemento clave sobre el que versan los consejos para descontaminar la pintara del vehículo. Se trata de la ‘clay bar’ o barrita de arcilla. Su principal virtud reside en que atrapa la suciedad (partículas de polución, alquitrán, pintura pulverizada) hacia el interior y, sobre todo, sin ser abrasiva. Hay muchos tipos en función de la dureza, el tamaño y el color, pero se recomienda escoger una cuya dureza sea mínima para eliminar todos los elementos contaminantes. La ‘clay bar’ no es lo único que se necesita: al pack hay que añadir microfibras de calidad y un ‘quick detail’ o lubricante; en caso de no tener se puede usar agua con jabón (utilizando siempre el doble de la proporción que se emplea para el lavado). Con el material listo, es tiempo de ponerse manos a la obra con los pasos necesarios para descontaminar el vehículo: Descontaminar el coche: limpieza Lavar y secar la superficie que se quiere descontaminar de forma tradicional o empleando un "quick detail" o lubricante limpiador para la limpieza de carrocerías o interiores de un coche. Es recomendable dividirla en zonas de 40 o 50 centímetros para llevar un orden y no olvidar ninguna parte. Además, es mejor llevar a cabo este proceso a la sombra para que el ‘quick detail’ no se seque sobre la pintura. Descontaminar el coche: la "clay bar" Después de pulverizar una pequeña cantidad de lubricante sobre la zona que se va a tratar, llega el momento de pasar la ‘clay bar’. Los movimientos deben ser longitudinales: primero horizontales y después verticales. Descontaminar el coche: y al fin, la suavidad Lo lógico es que al principio se perciba cierta resistencia al pasar la ‘clay bar’. Se trata de una sensación que va desapareciendo a medida que la contaminación desaparece. Cuando este ocurre, hay que limpiar los restos de lubricante con las microfibras y pasar a la siguiente zona. Descontaminar el coche: conservar la "clay bar" Durante el proceso de limpieza hay que tener en cuenta varios aspectos sobre la barrita de arcilla: de vez en cuando hay que comprobar que no haya partículas más grandes de lo normal que puedan arañar la pintura y cuando esté sucia hay que amasarla hasta encontrar otra parte que esté limpia y si no es posible, es hora de tirarla. Una vez empleada, hay que aplicarle lubricante para que mantenga la humedad y conservarla en un envase cerrado herméticamente. Descontaminar el coche: el remate final Después de descontaminar el vehículo, se recomienda encerarlo o realizar un pulido suave, pero son pasos opcionales. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-descontaminar-coche-pintura-trucos-para-hacerlo

Hola @fernantyson gracias por compartir. Salu2.

Hola @sergar, de 'tocho' nada muy bien tú experiencia y comparación, a tener en cuenta, se agradece que hayas contado con detalle tu comparativa. Salu2.

. ABT Sportsline Audi RS5 .

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20/09/2018 Te pueden cobrar el presupuesto, deben facilitarte las piezas sustituidas y han de exponer en lugar visible el precio de la hora de trabajo. ¡Atento a todas las posibles triquiñuelas! No todos los talleres actúan de mala fe, pero algunos sí traspasan la fina línea de la transparencia poniendo en clara desventaja a los clientes. Como antes o después todos lo que tenemos un coche vamos a pasar por un establecimiento especializado para su mantenimiento o arreglo, conviene tener presentes algunos de los engaños más habituales para no caer en la trampa. ¿En ese taller puede arreglar tu coche? No todos los talleres están capacitados para todo tipo de reparaciones. En el exterior deben lucir una placa metálica que indica, mediante pictogramas, los trabajos en los que están especializados: carrocería, un martillo; pintura, una pistola de pintar; electricidad, una flecha quebrada; mecánica, una llave inglesa, etc. Antes de dejar el coche, comprueba que pueden encargarse debidamente de él ya que te arriesgas a que lo que hagan ni sea correcto ni tenga garantía. ¿El presupuesto de reparación es gratuito? Los talleres, como muchos otros establecimientos, pueden cobrarte por elaborar un presupuesto de la reparación o el mantenimiento del coche. Infórmate antes para evitar sorpresas, sobre todo si al final decides no dejar en ese taller el vehículo: tendrás que abonar el presupuesto si así estaba estipulado. ¿El presupuesto incluye todos los conceptos? Con independencia de si te cobran o no el presupuesto, debes exigirlo antes de que comiencen los trabajos en el taller. En ese documento debe figurar de forma detallada el coste de las piezas y de las horas por mano de obra. Si en el transcurso de la reparación se detectase algún otro fallo en el vehículo que obligase a la sustitución de otras piezas no contempladas en el presupuesto, el taller debe contactar en un plazo máximo de 48 horas con el cliente para que le dé o deniegue el consentimiento. Pero, ¡cuidado!, puede que en la letra pequeña de ese presupuesto indique que renuncias a este derecho, con lo que la factura final de la reparación puede ser mucho más alta que la calculada. ¿Sabes cuánto cuesta la mano de obra? El precio de la mano de obra no es estándar: depende de cada taller. Por ello, no está de más que conozcas esa tarifa que, por otro lado, debe ser publica, estando expuesta en un lugar visible para que lo vean los clientes. ¿Has leído el resguardo de depósito del coche? Cuando dejes el coche en el taller debes firmar un documento en el que figuren los datos del vehículo (incluido el kilometraje) y las operaciones de reparación o mantenimiento que van a hacer. Dedica un rato el leer ese papel y fírmalo si estás de acuerdo, exigiendo al taller que haga lo propio, y quédate con una copia. ¿Has comprobado cómo son las piezas sustituidas? En los cambios de piezas, estas deben ser homologadas y se deben entregar al cliente las sustituidas. Para saber si es una pieza homologada, hay que fijarse si tiene las siglas ECE seguidas de un código con números y letras. Únicamente se permite el uso de piezas usadas o recicladas en casos justificados (por ejemplo, que sea un coche antiguo) y, en ningún caso, estas piezas pueden afectar al sistema de frenado, suspensión y dirección del vehículo. Además, el taller debe responsabilizarse por escrito que estas piezas están en buen estado. Si el taller no dispone de la pieza que hay que cambiar, por ley debe conseguir un recambio de un vehículo fabricado en España en un plazo máximo de 15 días, 30 si es un coche importado. En caso de que se incumplan estos plazos, se puede exigir por escrito que el taller facilite un vehículo de sustitución o reclamar, al taller o al fabricante de la pieza, los gastos que supongan no tenerlo reparado en un plazo normal. ¿La factura está bien hecha? Todos los talleres están obligados a entregar una factura firmada y sellada, con el detalle de la reparación y desglosando el coste de las piezas y de la mano de obra. En el dorso de ese documento debe figurar la garantía de la reparación. Si hay algo con lo que no estás de acuerdo, solicita una hoja de reclamaciones y acude a la oficina de consumo más cercana a entregarla en un plazo máximo de dos meses. ¿Tienes derecho a garantía de la reparación? Sí, todas las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 km recorridos. Las piezas que no sufren desgaste (carrocería, parachoques…) tienen garantía de dos años. En ambos casos, el comienzo de cómput*s es desde la fecha de entrega del coche por el taller; si con posterioridad esas piezas o elementos son manipulados por personas ajenas al taller inicial, la garantía queda invalidada. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-consejos-para-evitar-enganos-con-tu-coche-en-el-taller

Hola @Victor Romeo , bienvenido a este Subforo, seguro que tu A6 te dará muchas satisfacciones. Si, unas fotos serian lo ideal para tu presentación. Salu2.

19/09/2018 Radares Velolaser, todo lo que necesitas saber Si te cazan, que sepas quién ha sido... Seguro que has oído/leído mucho sobre ellos. Los radares Veloláser son una de las últimas armas presentadas por la DGT como parte de su lucha por reducir los excesos de velocidad que tantos accidentes de tráfico causan cada año. He aquí los datos que confirman que a más radares no hay menos muertos La primera vez que oímos hablar de los Velólaser fue en el mes de febrero. Rápidamente fueron apodados como los radares indetectables de la DGT, por varias razones: por su tamaño. Miden menos de 50 cms (caben en la palma de la mano) por su don de ubicuidad (se pueden instalar en casi cualquier sitio) por su movilidad (la operación de instalación/desinstalación es tan rápida que durante una misma jornada pueden operar en varios puntos) por su tecnología. Como pueden ser operados a distancia, no implica que haya un patrulla de la Guardia Civil que delate su presencia Fue la Asociación Unificada de Guardias Civiles la que publicó las primeras imágenes y los primeros datos de los Veloláser. Por ellos supimos que Tráfico había comprado 60 unidades de estos nuevos medidores de velocidad, para lo cual había realizado una inversión de 860.310 euros, es decir, el equivalente a 14.338 euros por unidad. Capaces de registrar velocidades de hasta 250 km/h Los radares Veloláser son fruto del trabajo de Invia Sistemas. En su página web, la compañía aportaba algunas especificaciones técnicas de los aparatos: pueden controlar dos carriles de diferente sentido al mismo tiempo registran velocidades de hasta 250 km/h pueden diferenciar entre turismos, vehículos comerciales... (para aplicar así los límites de velocidad de cada segmento) pueden ser operados de forma remota utilizando un dispositivo con conexión WiFi o 3G/4G o de calcular la distancia de seguridad Así los utiliza la Guardia Civil Bien, lo anterior es lo que dice el manual de instrucciones de los Veloláser. Pero los agentes de Tráfico de la Guardia Civil tienen una serie de directrices sobre su utilización que Autobild.es desveló en exclusiva cuándo contamos cómo funcionan los Veloláser y mostramos algunas de sus primeras ubicaciones. Fue así como supimos que los radares Veloláser sirven para realizar dos tipos de controles: Selectivos. En este tipo de controles el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control el radar puede estar, abro comillas, "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos". Genéricos. Aquí el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control. De la teoría... a la práctica Los radares indetectables debían ser la estrella de la Operación Semana Santa 2018. Así lo anunció a bombo y platillo el entonces ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, acompañado del que también ha dejado de ser director general de Tráfico, Gregorio Serrano. Los conductores salieron entonces a la carretera pensando que en cualquier curva les podía acechar un radar Veloláser y aunque el miedo tuvo su efecto en la reducción de la velocidad, poco después supimos que el fantasma era eso... un fantasma, porque los radares indetectables entregados en ese momento se podían contar con los dedos de una mano. "Son muy pocas las provincias que han recibido los nuevos radares y los que los tienen no los pueden usar porque carecen de la certificación metrológica", dijeron entonces miembros de la AUGC. Con al menos un socio en su destacamento, la asociación había constatado que a fecha 23 de marzo, cuando arrancaba la operación Semana Santa, solo cuatro destacamentos tenían en su poder los nuevos equipos. Ubicaciones confirmadas de los radares Veloláser Poco a poco los radares fueron llegando a sus destinos y aunque no fueron pocos los problemas que dieron (la Policía de Burgos tuvo que devolver el suyo porque no identificaba a los coches), los Veloláser se empezaron a ver en las carreteras. En la galería de fotos tienes algunas ubicaciones reales: Saber dónde están en cada momento los Veloláser es tarea complicada. Sin embargo, gracias a los chivatazos de los usuarios de SocialDrive hemos sabidos cuáles son las ubicaciones más frecuentes. En este enlace tienes la lista más actualizada, con un centenar de ubicaciones. También gracias a la red social de información de tráfico en tiempo real SocialDrive, hemos sabido que aunque han tardado en hacerlo, están llegando las primeras multas por excesos de velocidad registrados por radares Veloláser. Dónde, cuándo y cuánto tiempo funcionan los radares Veloláser Hay algo más sobre los Veloláser que debes saber. En realidad, son cuatro datos extraídos de los informes de funcionamiento de los Veloláser recopilados por SocialDrive. Sería algo así como la radiografía de los Veloláser. Te lo muestro en formato pregunta-respuesta: ¿Cuánto tiempo están en cada punto? El tiempo de medio de estancia en cada punto es de 70 minutos ¿Cuál es su horario de trabajo habitual? Funcionan más en jornada de mañana, especialmente entre las 08.00 y las 13.00 horas (en el 44% de los casos constatados estuvieron colocados entre esas horas) y entre las 17.00 y las 21.00 horas (29%). ¿En qué lugares es fácil encontrarlos? Como ya hemos dicho, una de las grandes bazas de los radares Veloláser que les hace casi indetectables es que, por tamaño, se pueden colocar casi en cualquier sitio. Según los datos recopilados por SocialDrive, las posiciones más recurrentes son: sobre un trípode (67%) en los guardarraíles (15%) -aunque esto según varias asociaciones de motoristas es ilegal- en los coches (10%) y adheridos a señales de tráfico (7,5%) ¿Son más habituales en carreteras secundarias o principales? Cuando se presentaron dijeron que las carreteras convencionales sería su hábitat natural por aquello de que es dónde más accidentes se registran. Hasta el momento esto no se ha cumplido pues los datos de la app muestran que: el 30% se coloca en autovías y autopistas el 25% en carreteras nacionales el 30% en vías comarcales el 15% opera en entorno urbano FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/radares-velolaser-todo-que-debes-saber-304265

. . . Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 .

. . Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 . .

Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 . . . .

19 septiembre, 2018 / Novedad Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 Mercedes presenta su nuevo acceso a la gama deportiva AMG, el Clase A más radical del momento. Declara más de 300 CV y será presentado en París. El Mercedes Clase A acaba de estrenar la versión más radical de su última generación, que cuenta con el desarrollo exclusivo de los ingenieros de la división AMG. El Mercedes-AMG A35 se convierte así en el acceso a la gama de los deportivos de Affalterbach y con sus 306 CV de potencia llega al mercado para rivalizar de forma directa con el Audi S3. Cómo es el Mercedes-AMG A35 En el exterior, esta potente variante se puede distinguir de un Clase A estándar fijándonos en detalles que acentúan su dinamismo, como la parrilla con panal de abeja y una doble lama horizontal cromada con el símbolo de AMG, las amplias entradas de aire en su paragolpes, un colosal y precioso alerón, la doble salida de escape con mariposa para modular el sonido, un difusor que mejora la aerodinámica, llantas multirradio AMG de 18 pulgadas, detalles en símil de carbono y un llamativo color amarillo. El habitáculo también se compone, en su mayoría, de los mismos elementos que repasamos en profundidad en nuestra videoprueba del Clase A. Sin embargo, el carácter de esta versión prestacional queda patente con el nuevo volante AMG, con los asientos deportivos tapizados en símil de cuero Artico con microfibra Dinamica y pespuntes en tonos rojos y con unos pedales en aluminio. Por supuesto, como estrella en la nueva generación del compacto alemán, destaca el sistema MBUX con asistente basado en inteligencia artificial. Además, como elementos propios, el AMG A35 equipa modos de visualización deportivos en la instrumentación digital (refleja fuerzas G, set up, parámetros del motor…) y un registrador de datos para el uso en circuitos, el denominado AMG Track Pace, que indica tiempos por vuelta, aceleraciones y velocidades, giroscopio, ángulo de giro de las ruedas o datos de navegación por GPS, entre otros. Mecánica del Mercedes-AMG A35 Este pequeño cohete monta un motor de cuatro cilindros y dos litros con turbocompresor, que declara -como hemos dicho- una potencia de 306 CV entre 5.800 y 6.100 rpm y un par máximo de 400 Nm de 3.000 a 4.000 vueltas. Logra parar el cronómetro en el 0-100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Este bloque está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, la Speedshift DCT AMG 7G, que reparte el par a los dos ejes por medio del sistema de tracción integral variable AMG Performance 4Matic. Modificado para ofrecer sensaciones en un circuito o en un tramo de montaña Como es lógico, otras partes mecánicas han sido adaptadas en esta versión a un uso más deportivo. Así, el chasis ha sido reforzado para obtener mayor rigidez torsional; el equipo de frenos ha sido mejorado con discos autoventilados y perforados de 350 mm y cuatro émbolos delante y 330 mm y un émbolo detrás; y la precisión en el giro, también, gracias a una dirección con desmultiplicación variable. El AMG A35 cuenta con amortiguación adaptativa regulable y la función AMG Dynamics, que permite mayor agilidad y estabilidad en virajes comprometidos. Mediante el selector de modos de conducción, el usuario podrá decantarse entre los cinco disponibles (Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport + e Individual), que actúan sobre la respuesta del motor, la dirección y la suspensión para ofrecer más confort o más sensaciones/prestaciones, dependiendo del caso. Su presentación oficial se llevará a cabo el próximo mes de octubre en el Salón del Automóvil de París y desde ese mismo momento Mercedes abrirá los pedidos, aunque hasta principios del año que viene no llegará a los concesionarios. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/mercedes-amg-a35-306-cv

19 sep 2018 Un lector de SoyMotor.com ha avistado esta mula de pruebas camuflada del nuevo Audi A1 El tamaño de las tomas de aire y el diseño de sus llantas invitan a pensar en un Audi RS1 La nueva generación del Audi A1 ha sido de los lanzamientos más esperados de 2018. Tras ocho años de vida, el actual modelo da paso a un renovado A1 que crece en todos los sentidos como consecuencia del uso de la plataforma MQB A0, además de recibir una actualizada gama de motores y las últimas tecnologías de la marca. Por todo ello, muchas son las especulaciones alrededor del Audi S1 y el Audi RS1, sus dos versiones más prestacionales y deportivas. El Audi A1 sólo está disponible en configuración de cinco puertas y con una gama de motores TFSI de gasolina de tres y cuatro cilindros. Con distintos niveles de potencia, la deportividad de la gama del modelo alemán viene de la mano del motor de 2.0 litros TFSI que dará vida a priori, con sus 250 caballos, al Audi S1. Un paso por encima de este y como tope de gama estará el Audi RS1 con una potencia cercana a los 300 caballos, si bien este dato está por confirmar. Aunque hay más incógnitas que certezas en torno al Audi RS1, la mula de pruebas cazada por un lector de SoyMotor.com parece señalar que esta versión más deportiva está más cerca de lo que se podría esperar. No obstante, lejos de otras mulas de pruebas del Audi A1 que han sido fotografiadas antes de su debut, esta unidad vista en Barcelona presenta un frontal con unas tomas de aire más grandes y un acabado diferente, también en su parrilla. Las falsas llantas de aleación denotan también un acabado más deportivo. Si bien es difícil determinar al 100% si se trata de un Audi RS1, lo que está claro es que esta mula de pruebas no es una versión básica del Audi A1 de post producción y presenta un extra de deportividad en ciertos elementos, aunque el camuflaje impide apreciar otros detalles. En este aspecto, bien podría tratarse simplemente de un Audi S1 o de algún Audi A1 con un kit específico. No obstante, una de las claves de la nueva generación del Audi A1 es que ofrece una mayor dosis de personalización en todas sus áreas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs1-2019-954479

. . . 2019 Audi A6 Euro NCAP crash test .

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