Ocio

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 La pantalla superior, de 8,8” de serie y de 10,1” de forma opcional, aglutina el resto de funciones del vehículo. Además, se agradece que conectar o desconectar los diferentes sistemas de asistencia a la conducción sea bastante sencillo. Basta con pulsar una tecla que hay bajo la pantalla inferior para acceder al menú completo. . . Audi A6 45 TDI 2018 El cuadro de mandos virtual es configurable y ofrece una legibilidad excelente. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 La calidad de materiales en el interior es una absoluta referencia para sus rivales. Tan sólo el empleo de algunos materiales que ofrecen molestos reflejos, o el abuso de elementos táctiles, puede no agradar del todo a algunas personas. La posición de conducción también es excelente. . . Audi A6 45 TDI 2018 La pantalla inferior aglutina todas las funciones de climatización. Además, también sirve como MMI Touch, pudiendo por ejemplo escribir una dirección con el dedo sin necesidad de dejar de mirar a la carretera. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 En opción, por 975 euros, se puede optar por un climatizador de cuatro zonas. Esto significa que, detrás, los ocupantes pueden regular la temperatura a su gusto de forma independiente. . . Audi A6 45 TDI 2018 Esta plataforma, ubicada bajo el reposabrazos delantero, permite cargar algunos teléfonos inteligentes de forma inalámbrica. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 Los asientos de serie ya son muy cómodos, pero estos deportivos, que son opcionales, sujetan mejor el cuerpo. La tapicería de cuero, los ajustes eléctricos, la calefacción incorporada o la función masaje son otras de las opciones que se ofrecen. . . Audi A6 45 TDI 2018 Detrás es bastante amplio en todas las cotas, y el túnel central no es de los más voluminosos entre sus rivales. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 El maletero cubica 530 litros y tiene formas francamente aprovechables. El A6 Avant eleva esta cifra hasta los 565 litros. . . Audi A6 45 TDI 2018 La rueda de repuesto de tamaño compacto es de serie. Es mucho mejor que el kit reparapinchazos. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 Esta versión 45 TDI emplea un motor 3.0 V6 TDI que desarrolla 231 CV y 500 Nm. Ofrece unas prestaciones más que sobradas, con 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Este mismo bloque se emplea para la versión superior 50 TDI, que eleva la potencia a 286 CV. Por debajo, el A6 40 TDI se basa en un motor 2.0 TDI de 204 CV y es el único que no incorpora tracción total, mientras que el apartado gasolina se cubre de momento únicamente con el A6 55 TFSI, cuyo motor 3.0 V6 TFSI entrega 340 CV. . . Audi A6 45 TDI 2018 El distintivo ECO está presente en el A6 gracias a la incorporación del sistema mild-hybrid, conectado a una red de 48V que permite una reducción de consumo que se cifra en 0,7 l/100 km. Dispone de un motor eléctrico de 16 CV que no permite desplazar el vehículo por sí solo, pero que exime al propulsor térmico de muchas tareas, e incluso permite circular con el motor apagado entre 55 y 160 km/h siempre y cuando no se pise el acelerador. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-10-03-138915-fotoprueba-audi-2018.html . Audi A6 45 TDI 2018 Los pilotos traseros con leds para todas las funciones, son de serie. . . Audi A6 45 TDI 2018 Las llantas de serie son de 17” y llevan neumáticos en medida 225/60 R17. En opción, este A6 puede llevar llantas de 18”, 19” ó 20”. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 La carrocería presenta tres volúmenes claramente diferenciados y mide 4,93 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,46 metros de alto. La versión Avant presenta idénticas dimensiones. . . Audi A6 45 TDI 2018 Los faros de led son de serie y funcionan genial. Sin embargo, en opción, existen otros dos tipos de faros aún más avanzados: Matrix Led y HD Matrix Led, que salen por 2.065 euros y 3.410 euros respectivamente .

10/2018 Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-10-03-138915-fotoprueba-audi-2018.html . Audi A6 45 TDI 2018 El Audi A6 es un modelo que existe desde 1995. La nueva generación, conocida con el código interno C8, se comercializa desde este mismo 2018 y está construida sobre la plataforma modular MLBevo, misma que emplean modelos tan dispares como el Audi A4, el Porsche Cayenne, o el Lamborghini Urus. . . Audi A6 45 TDI 2018 El diseño del nuevo Audi A6 mantiene unos rasgos estéticos muy tradicionales y continuistas respecto a la anterior generación. Sin embargo, es una de las berlinas más vistosas y conserva una fuerte personalidad. Existe una carrocería familiar Avant que sale por 3.020 euros más. .

03/10/2018 Dinamarca plantea prohibir los coches de gasolina, Diesel y… los híbridos El gobierno danés registra una propuesta de ley con la que pretende prohibir la venta de coches gasolina y Diesel en 2030 y los híbridos en 2035. Tienen un tercio de los escaños en el parlamento pero hasta ahora sus propuestas han salido adelante con la ayuda del Partido Popular Danés, por lo que tendremos que esperar para comprobar si la prohibición de vender coches gasolina y Diesel a partir de 2030 es una realidad o se queda sólo en papel mojado. Lars Løkke Rasmussen, primer ministro del Gobierno de Dinamarca, confirmó ayer la propuesta de ley que han registrado en el parlamento. Si ésta saliera adelante, no se venderá ningún coche nuevo gasolina ni Diesel en territorio danés a partir de 2030. Pero lo más llamativo es que dicha prohibición se extenderá a los automóviles híbridos, que podrían ver finalizadas sus ventas en 2035. Desde el ejecutivo no esconden que se trata de un plan muy ambicioso pero es que, en palabras del primer ministro, “el sector del transporte representa en la actualidad una cuarta parte de las emisiones de CO2 de Dinamarca. Y el aire en las grandes ciudades está demasiado contaminado”. Del mismo modo, ha asegurado que el plan manda una señal clara a la Unión Europea ya que los coches de combustión “son coches del pasado (…) el futuro es verde y está muy cerca”. Calendario de prohibiciones en Europa La posible prohibición a la venta de coches con motor de combustión e híbridos en Dinamarca es una más dentro de un calendario que cada vez está más apretado y que ya incluye a un buen número de países. Alemania, Holanda e Irlanda pretenden acabar con los coches nuevos Diesel y gasolina en la misma fecha (2030), mientras que Francia y Gran Bretaña plantean un futuro menos rupturista y se han propuesto como límite 2040. En nuestro país todavía no se ha puesto encima de la mesa la prohibición de la venta de los coches movidos por combustión pero el cerco sobre éstos se estrecha. Barcelona y Madrid están endureciendo sus medidas anticontaminación y ésta última quiere acabar con la circulación de este tipo de automóviles en 2025, tal y como sucede en otras ciudades europeas como París o Atenas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dinamarca-plantea-prohibir-los-coches-de-gasolina-diesel-y-los-hibridos

03/10/2018 Las etiquetas de la DGT que pronto vas a necesitar, agotadas. ¿Y ahora? La inminente obligación de que los coches que circulan por Madrid necesiten tener las pegatinas de la DGT ha acabado con las existencias de éstas en varias sucursales de Correos. Como si de las rebajas se tratara, no quedan pegatinas de la DGT en distintas oficinas de Correos de Madrid. A partir del próximo 8 de octubre, los escenarios más restrictivos de las medidas anticontaminación prohibirán la circulación a todos aquellos vehículos que se muevan sin pegatina, lo que ha provocado una venta masiva de las mismas en Correos. Tal y como ha desvelado 20 minutos, las dificultades para hacerse con las pegatinas de la DGT antes del 8 de octubre se están incrementando conforme pasan los días pues diversas oficinas de Correos, punto de venta de las mismas, repartidas por toda la ciudad están teniendo problemas de abastecimiento. En concreto, el diario hace referencia a las situadas en Hortaleza, Ciudad Lineal o Usera. Si bien la DGT ha asegurado a los periodistas de 20 minutos que las etiquetas se están reponiendo tan pronto como es posible, trabajadores de Correos aseguran que apenas les llegan éstas, que las de tipo C (las que hacen referencia a los gasolina a partir de 2006 y Diesel de 2014) se agotan en cuestión de minutos y en algunas sucursales, incluso, llevan semanas agotadas. ¿La solución? Buscar oficina por oficina y probar suerte, tampoco hay una base de datos para indicar dónde se encuentran disponibles. Pegatinas de la DGT, la fiebre del 8 de octubre La desaparición de las pegatinas de la DGT está directamente relacionada con la nueva normativa anticontaminación de Madrid. Con los nuevos protocolos, se contempla que los coches sin etiqueta no puedan circular con la activación del escenario 2: dos días consecutivos de nivel de preaviso o un día de aviso por alta contaminación. Las motos y los ciclomotores vivirán la misma situación. Aunque la novedad más importante es la prohibición de circulación para los coches con etiquetas B y C si la situación se agrava. Los primeros (correspondientes a los gasolina matriculados entre 2000 y 2006 y los Diesel entre 2006 y 2014) no podrán moverse por la ciudad con la activación del escenario 4, mientras que los de etiqueta C también lo tendrán prohibido en el escenario 5. Por tanto, en un supuesto escenario 5 (nunca se ha activado), sólo podrán circular por la capital aquellos automóviles que cuenten con la etiqueta Cero o ECO. Al contrario de lo que sucede en Madrid, en Barcelona las pegatinas ya son obligatorias desde el pasado 1 de diciembre para acudir a las zonas consideradas como "bajas emisiones" que incluye todo el municipio de Barcelona (excepto Zona Franca-Polígono industrial y barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y Llanuras). En total, un área de 92 kilómetros cuadrados. Sin embargo, no están contempladas (de momento) discriminaciones por etiquetas durante los episodios de contaminación, como sí sucederá en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-que-pronto-vas-a-necesitar-agotadas-y-ahora

. . . ¡Ahora sí! Todas las fotos oficiales del nuevo Audi SQ2, un crossover pequeño de 300 CV. .

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¡Ahora sí! Todas las fotos oficiales del nuevo Audi SQ2, un crossover pequeño de 300 CV. . . . .

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¡Ahora sí! Todas las fotos oficiales del nuevo Audi SQ2, un crossover pequeño de 300 CV. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/fotos-audi-sq2/audi-sq2-2019-fotos-5/ . . . .

03/10/2018 Compensaciones para no prohibir tu coche Diesel: modificarlo o más ayudas a la compra El Gobierno alemán tiene un plan para evitar prohibir la circulación a los vehículos Diesel: ayudas para cambiar de coche o un reajuste técnico para que no contaminen por encima del límite establecido. La guerra que han emprendido los países de medio mundo contra los vehículos Diesel vive un nuevo capítulo, en esta ocasión en Alemania. Sin embargo, lejos de plantear medidas para prohibir su circulación, el Gobierno alemán quiere dar una vuelta a la tortilla al asunto y ofrecer a los propietarios de vehículos Diesel una alternativa para no limitar su movilidad. En Alemania hay cerca de 1,4 millones de conductores Diesel que no cumplen con la norma Euro 6 –matriculados antes de septiembre de 2015- y viven con la amenaza de posibles restricciones a la circulación con sus vehículos en algunas ciudades. En concreto son 14 las ciudades alemanas donde la contaminación del aire supera los 50 miligramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico y plantean la prohibición de la circulación de los coches más contaminantes con motor Diesel. El paquete de medidas que ha pactado el Gobierno alemán para no llegar a este extremo es ofrecer dos alternativas a los dueños de vehículos Diesel que cumple las normas Euro 4 y Euro 5 que entraron en vigor en 2005 y 2009 respectivamente. Descuentos o reajuste técnico La primera incluye descuentos para la adquisición de un nuevo vehículo. Así, los fabricantes se han comprometido a ofrecer a los propietarios de vehículos Diesel Euro 4 y Euro 5 “primas o descuentos” que podrán variar entre los 6.000 y 10.000 euros. Volkswagen, por ejemplo, ha anunciado que dará ayudas de hasta 5.000 euros para que los dueños de vehículos diésel cambien de coche. La segunda medida de este programa ofrece la posibilidad de una intervención en los componentes mecánicos o electrónicos del vehículo para que este no contamine por encima del límite establecido. Además, el Gobierno federal espera que sean los fabricantes los que asuman el coste de esta operación. La respuesta de los fabricantes Las reacciones en la industria, sin embargo, no se han hecho esperar. Así, Volkswagen acepta la segunda de estas medidas, eso sí, con condiciones, mientras que** BMW y Opel se han mostrado completamente en contra de ellas**. Opel, por ejemplo, califica estos reajustes técnicos como “económicamente no razonables y técnicamente no desarrollados”. Otro fabricante, Daimler, está valorando estas medidas, pero ha reconocido que se centrará solo en la primera, la de los descuentos, que en su caso, como en el de Volkswagen, ascenderán a 5.000 euros. Y Renault, el único fabricante no alemán que se ha pronunciado al respecto, ofrecerá a los propietarios de antiguos coches Diesel en el país un incentivo de 10.000 euros para que los cambien por nuevos modelos. La ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, ha dicho que solo podrán optar a un reajuste técnico de su vehículo o a bonificaciones aquellos usuarios que residan dentro de estas 14 ciudades o en su entorno inmediato. Además, “Los costes no deben recaer ni en los conductores ni financiarse con dinero público”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/compensaciones-para-no-prohibir-tu-coche-diesel-modificarlo-o-mas-ayudas-a-la-compra

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02/10/2018 El Gobierno anuncia que rebajará la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias En una comparecencia en el Senado, el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado que la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias de España se rebajará. En consonancia con el anuncio realizado hace unos días por el propio Director de la DGT, Pere Navarro, ha sido ahora el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el que ha confirmado que la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias de España se rebajará. Grande-Marlaska ha anunciado que el nuevo límite de velocidad máxima para todas las carreteras secundarias se fijará inicialmente en los 90 km/h, por lo que muchas de las carreteras de nuestro país cuyo límite estaba en 100 km/h lo rebajarán en 10 km/h. Según el Ministro del Interior, esta medida se establecerá para “tratar de igualar la velocidad máxima en estas vías con la establecida en otros países de nuestro entorno”. El límite de velocidad máxima de 100 km/h vigente en algunas carreteras secundarias es para aquellas que tienen un arcén de 1,5 metros o más de ancho. El resto de las carreteras que no tienen dicho arcén ya tenían el límite de velocidad fijado en 90 km/h. En total, serían unos 7.000 km de vías secundarias (de los 165.000 km totales que conforman la red viaria de carreteras convencionales de nuestro país) que verán reducido su límite de velocidad de 100 km/h a 90 km/h. ¿Y el límite de velocidad de 80 km/h que también se barajaba? Por el momento, se deja una puerta abierta **para establecer los **80 km/h de velocidad máxima en casos muy contados y específicos, algo que por el momento no ha podido ser confirmado de forma oficial y tajante ni desde la DGT ni desde el Ministerio del Interior. Puerta abierta para un posible nuevo límite de velocidad en los 80 km/h Disminuir la velocidad en las carreteras secundarias, -donde se producen el 76 por ciento de las víctimas mortales- no es un proyecto nuevo, el propio Pere Navarro reconocía que sus antecesores lo habían intentado sin éxito. De forma paralela y tal como adelantó hace unos días el Director de la DGT, desde el Ministerio del Interior también se quiere trazar un nuevo plan para revisar el actual sistema de carné por puntos. En el nuevo sistema, se establecerán nuevas medidas y multas, algunas de ellas, encaminadas principalmente a endurecer las sanciones (con la consiguiente mayor pérdida de puntos) a infracciones relacionadas con la distracción al volante, siendo el uso del móvil el foco principal. Hay que recordar que las distracciones al volante son la primera causa de accidentes mortales de tráfico en nuestro país, por encima del alcohol y los excesos de velocidad. La seguridad de las motos también es otro tema crucial que preocupa tanto al Ministerio del Interior como a la propia DGT. El plan específico para este tipo de vehículos lleva vigente desde 2008 y la realidad ha mostrado que necesita ser revisado con urgencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-quiere-rebajar-la-velocidad-maxima-en-todas-las-carreteras-secundarias

02/10/2018 El futuro de los coches Diesel, a debate: nuevos incentivos, novedades técnicas… Una nueva cumbre gubernamental en Alemania quiere mantener los Diesel en la calle, pero con complejas y variadas medidas según cada fabricante. Aquí tienes todas las claves. Alemania presentará un plan Diesel Ni gobierno, ni fabricantes en Alemania quieren prohibir el motor Diesel, pero tenían que encontrar una solución para conseguir que las ciudades los aceptasen. Ochocientos mil puestos de trabajo en Alemania están en juego. Hoy habrá noticias, después de una noche de trabajo para dar salida al problema. Desde hace tiempo la solución exigida por los partidos verdes a los fabricantes de coches Diesel era la implantación sistemas de limpieza en los coches que ya estaban circulando, a expensas de sus fabricantes. Estos, por su parte, solicitaban que fueran correcciones de software, menos eficaces, mucho más baratas, pero con consecuencias negativas en el funcionamiento del coche del coche del cliente, tanto en el consumo, como en las prestaciones. Contaminación o empleo o ambos Por su parte, la propuesta de los fabricantes de coches a la coalición de gobierno alemana era la renovación del parque, una serie de incentivos para el reemplazo de los vehículos en circulación más sucios por otros nuevos, menos contaminantes. Con esta medida los fabricantes querían permitir mantener viva la fabricación de nuevos vehículos y los puestos de trabajo, algo que también desea el gobierno. El borrador que se quiere aprobar hoy plantea un escenario a mitad de camino entre ambos. Los fabricantes deberán corregir los equipos de limpieza de varios millones de coches Diesel. Sin embargo, se plantea que solo se hará en aquellas ciudades que ya han anunciado prohibiciones a la circulación de coches Diesel, más la capital financiera, Fráncfort y alguna que llega a duplicar la cantidad de NOx máxima recomendada en el aire. Se sostiene en dos hechos fundamentales al hablar del caso Diesel: son las grandes aglomeraciones urbanas donde la polución del Diesel debe der ser vigilada al detalle, y el Diesel es una necesidad para reducir el CO2 y el consumo energético de Alemania en la movilidad. A limpiar, no solo alemanes Los fabricantes alemanes han exigido que sean todos los fabricantes, y no solo los alemanes –mayoritarios en su mercado, sin embargo-, los que se vean obligados a realizar la corrección de vehículos en circulación. Por supuesto, se trata de una medida de protección de su industria. Sin embargo, lo podrán revestir de fundamento, en cuanto se apoyen en un estudio librado por el MIT en junio, en el que se atribuye la mortalidad y los costes sanitarios derivados de las emisiones de NOX a cada fabricante a nivel europeo. Según dicho estudio, en Europa sería la francesa Renault, por delante de VW, la que habría causado mayor impacto en la salud europea. Opel aparecería en la tercera posición, mientras que PSA (Francia) y Mercedes figurarían detrás, a una clara distancia. Renovación de coche, ¿quién paga? Por otro lado, se prepara una batería de incentivos públicos para renovar el parque de automóviles, aún por concretar. Antes de que esto suceda, los propios fabricantes ya tienen cuantificada su posible aportación. Marcas como Renault, por su parte, ya han anunciado en Alemania incentivos de entre 2.000 y 10.000 euros contra la entrega de un coche Euro 5 o anterior. Las marcas alemanas, según distintas fuentes, ya barajan aportar entre 5.000 y 8.000 por la entrega de un coche antiguo a cambio de uno nuevo. Los fabricantes desde el principio rechazan la idea de dotar de sistemas de limpieza avanzados los coches que ya estaban legalmente en circulación. Para ellos era algo casi inmanejable, que había que diseñar a la carta, dada la disparidad de coches en el mercado, que no permitían una solución única. Por otro lado, los fabricantes argumentaban que el estado de uso y desgaste de cada coche Diesel no permiten una solución eficaz siempre, y que habría que adaptar prácticamente a cada cliente. Junto a esto, para los fabricantes el coste del equipo adicional de limpieza para los coches usados resulta muy elevado, desde su perspectiva. Acostumbrados a manejar costes con altísimos volúmenes de productos idénticos, unas soluciones casi artesanales saben que no resultan baratas. Las soluciones que ya existen en el mercado por empresas terceras para adaptar equipos de limpieza a motores Diesel arrancan en precios en torno a los 2.000 euros. Copago por nuevos escapes Los fabricantes alemanes tampoco quieren pagar la totalidad de lo que entienden una mejora del coche y han ofrecido pagar un 80 por ciento, el resto debería pagarlo el cliente. En los flecos está el demonio en toda negociación, y en la mesa no quieren que sean los clientes del coche diésel los que acaben pagando. En todo caso, si no consiguieran la corrección de sus coches (siendo realista, no podrá haber solución técnica para todos los modelos), su valor residual se desplomaría. Sería más costoso para sus bolsillo que el pago del 20 por ciento de un sistema renovado de escape. Esta medida de instalar nuevos sistemas de limpieza será mucho más fácil de implantar en Alemania que en otros países. En Alemania, los propios talleres en los que se realiza una transformación de calado, están habilitados para suministrar un certificado, sin necesidad de pasar por una ITV. Tampoco será una solución inmediata, porque la industrialización de sistemas para diferentes modelos de coches no puede realizarse de la noche a la mañana. El arranque de la reinstalación de nuevos sistemas podría tardar un año en comenzar. Para entonces, algunas ciudades ya habrían iniciado la prohibición de circulación, dejando a muchos propietarios de Diesel en un limbo, a la espera de su turno para el arreglo. Alemania quiere hacer el tránsito al coche eléctrico a marchas forzadas. El millón de coches eléctricos que en el pasado les solicitó a los fabricantes para 2020 Angela Merkel resulta imposible, pero se intenta recuperar el camino. Para conseguirlo, sin embargo, necesitan que la industria del automóvil siga viva para realizar la transición. Además, casi cualquier otro sector económico estaría seriamente afectado de la merma de movilidad que permite el automóvil de combustión. Por eso el acuerdo de hoy, que viene de varias “cumbres Diesel” más atrás, es una cuestión de supervivencia para Alemania. Y, por tanto, para el resto de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-futuro-de-los-coches-diesel-debate-nuevos-incentivos-novedades-tecnicas

Ya vas averiguando más cosas de tu A6.