Ocio

01/10/2018 Cómo circular bien en las rotondas, en Vídeo Muchos conductores no saben cómo circular en una rotonda. Los frenazos y sonidos del claxon están al orden del día. Esta es la manera correcta. Las rotondas han llegado para quedarse. Son un elemento distribuidor el tráfico cada vez más utilizado tanto en poblaciones como en cruces de carreteras. Bien diseñadas y bien trazadas, agilizan el tráfico y elevan la seguridad de los automovilistas. Sin embargo, no todos los conductores saben circular correctamente en las rotondas. Los coches del interior tienen preferencia Al llegar a una rotonda, siempre se debe ceder el paso a los vehículos que ya circulan por su interior. Además, si hay varios carriles para entrar, hay que elegir el más adecuado en función de la salida que se vaya a coger. Se sale siempre desde el carril exterior Una vez en el interior de la rotonda, tiene preferencia el vehículo que está ocupando un carril respecto al que va a acceder a él. Para salir, obligatorio hacerlo desde el carril exterior: hay que situarse en este con la antelación suficiente. Nunca se sale desde el carril interior Jamás se puede cerrar el paso a un conductor que circula por el carril más a la derecha para tomar una salida. Esta es la conducta más peligrosa y la más habitual entre los que no saben cómo se traza en una glorieta: volantazo y que se aparte o frene el otro. Si te has pasado tu salida, vuelves a dar una vuelta a la glorieta –que para eso es redonda- cambiándote progresivamente hasta el carril derecho. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-circular-bien-en-las-rotondas-en-video

Así es, yo los tengo así.

01/10/2018 Nuevo buque insignia de la gama SUV de la firma alemana Audi Q8 (Audi) Bajo la configuración de un coupé premium de cuatro puertas y la polivalencia de un SUV de gran tamaño, Audi presenta el nuevo buque insignia de su catálogo “Q”. El Q8 entra de lleno en el segmento de los todo terrenos de lujo de altas prestaciones con un apuesta de notable carga tecnológica a todos los niveles. Con una longitud de 4,99 metros, una anchura que roza los dos metros y una altura de 1,71 metros, el Q8 desprende deportividad por los cuatro costados. Una apariencia que sigue de manera fiel los estándares estilísticos de la marca, con líneas angulosas y una carrocería de cuatro puertas con grandes voladizos y pasos de rueda, rematada por una trasera que refuerza su propuesta coupé. En un inicio, la gama Q8 va a estar disponible en la versión Q8 50 TDI quattro, equipada con el motor 3.0 TDI de 286 CV y el cambio automático tiptronic. Este propulsor cuenta con el apoyo de la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que integra un batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 voltios. Se trata de un sistema de hibridación ligera que permita que el A8 pueda circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h con el motor apagado. Además, cuenta con otras peculiaridades como que, en las fases de deceleración, el sistema puede recuperar hasta 12 kW de energía, mientras que el sistema de parada y arranque start-stop entra en funcionamiento a 22 km/h. Todo ello afecta de manera directa para conseguir reducir tanto el consumo como las emisiones nocivas. Este propulsor va acoplado al cambio automático tiptronic de 8 velocidades y cuenta, como no, con el respaldo de la efectiva tracción total quattro de Audi, cuyo diferencial central mecánico transfiere la fuerza entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60. En el caso de las unidades destinados al mercado español, cuentan con un amplio equipamiento de de serie que incluye elementos como la suspensión adaptativa con regulación de dureza, las llantas de 19 pulgadas, las luces LED, el sistema MMI Navegación plus con MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi smartphone inferface, portón de maletero de accionamiento eléctrico y climatizador bi zona. Audi Q8 (Audi) De manera opcional, el usuario puede completar su Q8 con un paquete técnico, que incluye faros Matrix LED, Audi phone box, o los packs de confort e iluminación, entre otros. Por su parte, el paquete black le otorga una imagen más dinámica, e incluye el acabado de óptica negro, los cristales oscurecidos, las barras de techo y los retrovisores en color negro. El buque insignia de la gama de todoterrenos de la firma de los cuatro aros ya ha comenzado a comercializarse en nuestro país con un listado de precios que parten desde los 84.480 euros. La gama se completará a a mediados de 2019 con una segunda versión diésel de 45 TDI 231 CV y una de gasolina 55 TFSI de 340 CV. Audi Q8 (Audi) Elegir a vuestro aspirante favorito es muy sencillo: podéis escogerlo a través del formulario adjunto al final de este texto. Tendréis que rellenarlo con vuestros datos para que nos podamos poner en contacto con vosotros si os toca alguno de los regalos que sorteamos por solo participar en la votación. Podéis consultar las bases del concurso en internet. Cada mes sortearemos entre los participantes en la votación del Coche del Año de los Lectores 2019 los siguientes premios: - Dos bonos de 200 euros cada uno de Bosch Car Service. - Una estancia de fin de semana (dos noches con desayuno en una habitación doble para dos personas) en el Hotel Roc Blanc o en el Hotel Termes Montbrió, en meses alternos. Nuevo Audi Q8 - SUV Coupé FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20181001/452064614952/audi-q8-candidato-coche-del-ano-lectores-2019.html

30/09/2018 El film ha sido producido por la propia marca y dirigido por Kike Maíllo Con esta producción, Audi reafirma su compromiso con el cine y la cultura (Audi) La llegada al mercado del Audi Q8 está generando una gran expectación. El nuevo SUV de lujo alemán es más corto, ancho y bajo que su hermano Q7. Viene cargado de tecnología y para su estreno en sociedad ha debutado como protagonista en el cortometraje “La octava dimensión”, presentado el pasado jueves en el Festival Internacional de Cine de San Sebastián. El cortometraje ha sido producido por la marca de los cuatro aros y refleja el carácter vanguardista del nuevo Audi Q8. Se rodó durante el mes de julio en Barcelona y Huesca, ha sido producido por Audi y escrito y dirigido por Kike Maíllo. En clave de thriller, el film narra cómo una exitosa escritora de novelas de misterio imparte a sus alumnos una clase sobre las dimensiones que configuran un relato que gira alrededor de un trágico suceso. Un extenso equipo de profesionales, con Kike Maíllo al frente y con un elenco de reconocidos actores, dedicó tres intensos de días al rodaje, en los que se utilizaron dos unidades del Audi Q8. Participan conocidos actores como Najwa Nimri, Alberto Ammann o Javier Pereira (Audi) El nuevo SUV de la marca de los cuatro, que tiene un papel protagonista en una de las escenas de la trama, comparte cartel en la película con actores de la talla de Najwa Nimri (“Abre los Ojos”, “Lucía y el s..o”, “Vis a Vis”), Alberto Ammann (“Celda 211″, “Narcos”) y Javier Pereira (“8 citas” “Stockholm”, “Que Dios nos perdone”). El cartel del cortometraje ha sido diseñado por Iñaki Villuendas, ilustrador que obtuvo el galardón a Mejor Cartel en los Premios Feroz 2018 por su trabajo para “Handía”, y uno de los cartelistas más reconocidos del cine español. El cortometraje refleja el carácter vanguardista del nuevo Audi Q8 (Audi) FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180930/452099764417/audi-q8-la-octava-dimension.html

. Citroën C-Elysée – 2012 - en producción No hay fronteras – Un modelo para mercados emergentes con el saber hacer una fábrica de primer nivel como la de Vigo. Este compacto de tres volúmenes disfruta de un gran espacio interior y maletero, de forma que ha sido solicitado por taxistas de muchos puntos del país. . Peugeot 301 – 2012 – en producción Con vocación internacional – Un coche hecho en España destinado a mercados emergentes. La internacionalización de Peugeot, y las buenas hechuras que manifiesta el Citroën C-Elysée llevó a aprovechar la estructura para crear un vehículo que solo se vende en los mercados emergentes. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/28peugeot-301

. Citroën Berlingo II – 2007- 2018 - 1.141.848 unidades Un referente que se renueva – Tras doce años de éxito de ventas (durante mucho tiempo ha sido el comercial ligero más vendido de nuestro país) tocaba renovarse. Y el reto no era fácil pues había que seguir la senda ya iniciada. Creció en todos los aspectos (en tamaño, tecnología y comodidad) y su cajón de carga llegó a los 3,3 m3. Con esta generación apareció una variante más larga, llamada Extenso, que podía acoger objetos de hasta 3 metros de longitud. . Peugeot Partner II – 2007 – 2018 - 1.017.227 unidades A seguir con el éxito – Con esta segunda generación del comercial ligero del león se ganó en dinamismo y robustez. A este se sumó una versión de aire aventurero llamado Tepee con ruedas más grandes y anchas. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/26peugeot-partner-ii

. Citroën Grand C4 Picasso I – 2006-2013 – 474.996 unidades Ahora, para siete pasajeros – Si el monovolumen para cinco plazas era un éxito, ¿por qué no crear un vehículo igual pero con la carrocería algo estirada para acoger a 7 pasajeros pero y llegar a los tamaño sobredimensionados de algunos monovolúmenes? Se presentó, y comenzó a fabricarse, antes que la versión de 5 asientos. . Citroën C4 Picasso I – 2007-2013 - 451.933 unidades Un monovolumen dinámico – Mejora de un concepto, el del Xsara Picasso, que ya había logrado un gran éxito de ventas. A un aire más deportivo sumó una mayor habitabilidad, maletero, visibilidad periférica y luminosidad. Así es normal que continuara con el mismo éxito de su antecesor… y lo superara. Otro modelo que aún se puede ver como coche de Policía. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/24citroen-c4-picasso-i

. Citroën Xsara – 1997-2000 – 247.705 unidades El primer superventas del siglo XXI – Tuvo a Claudia Schiffer, la top-model del momento, como madrina en su puesta de largo. Y eso se vio acompañado en el mercado pues ocupó el puesto más alto en el ranking de ventas de forma continuada entre los años 2000 y 2003. Sus éxitos en el mercado se vieron acompañados con los triunfos en los rallies, a nivel nacional con Chus Puras y a nivel internacional con Carlos Sainz y Sébastien Loeb. . Citroën Xsara Picasso – 1999-2010 – 1.531.816 unidades Nace la saga Picasso – Vehículo innovador en un segmento que empezaba a ponerse de moda. A todo lo bueno que ya ofrecía el Citroën Xsara añadía un mayor espacio interior y una posición de conducción más alta. Nuevo caso de éxito entre las fuerzas del orden del país pues fueron muchas los que se vieron (y en algunos lugares se siguen viendo) como coches de Policía. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/22citroen-xsara-picasso

. Citroën Berlingo I – 1996 – 2008 – 1.521. 021 unidades Éxito desde su lanzamiento – Un modelo que fue diseñado como comercial y no como versión derivada de un turismo. Con este llegaron también algunas comodidades necesarias para el trabajador como el aire acondicionado y novedades tecnológicas a las que no había por qué renunciar en esta clase de vehículos como el ABS, los airbags o los motores de última generación. . Peugeot Partner I – 1996-2008 – 1.048.576 unidades El gran regreso – Peugeot regresaba al segmento de los comerciales ligeros con una hermana de la Citroën Berlingo. Sus virtudes eran las mismas, mayores facilidades para el trabajador gracias a su enorme polivalencia. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/20peugeot-partner-i

. Citroën AX 1986-1997 – 812.951 unidades Simplemente, genial – El primer coche de muchos de los que estarán leyendo estas páginas. Pequeño, cómodo, eficiente y con un peso realmente bajo. Aprovechaba muy bien el espacio. Para presentarlo se hizo una ruta que unió Shenzhen con Pekín, o lo que es lo mismo, 4.500 km con conductores llegados desde puntos de todo el mundo pasando por zonas que estaban vetadas a Occidente. Aún se ven muchos en pruebas de rallies. . Citroën ZX 1991-1997 – 517.484 unidades Nacido campeón – Heredero de la dinástica que había iniciado el Peugeot 205 y Peugeot 405 en el Dakar. Se lanzó tras su victoria sobre las dunas africanas en 1991 y llegó para ocupar un espacio en el mercado, el de los compactos, en donde la marca no tenía demasiada tradición. Llegó directo a los puestos de los más vendidos. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/18citroen-zx

. Citroën BX 1983-1992 – 225.325 unidades Icono ochentero – Berlina cómoda y que mantenía la suspensión hidroneumática. La versión más destacable, al menos para nosotros, es el Citroën BX GTi 16 V que alcanza los 220 km/h. Otros, sin embargo, lo recordarán como coche de Policía, pues nuestro país estuvo plagado de BX vestidos de azul. De hecho, este fue el primer modelo que cambió, en 1986, el marrón por el azul en las patrullas. . Citroën C15 – 1984-2005 – 1.181.407 unidades El vehículo que revolucionó Vigo – Un derivado del Citroën Visa que supuso un punto de inflexión para la planta. Y es que, con este llegó la creación de un Centro Piloto lo que suponía la supervisión tanto en el diseño como el desarrollo del modelo. Fue el primer modelo que superó la barrera psicológica del millón de unidades producidas. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/16citroen-c15

. Peugeot 505 – 1980-1987 – 146.216 unidades El último Peugeot de propulsión trasera – Una berlina de gran tamaño que no tenía reparos al afrontar todo tipo de caminos y terrenos rotos. Las carreteras españolas ya hacía tiempo que eran decentes no así las africanas, un mercado que acogió estos vehículos con los brazos abiertos. Y donde aún se les puede ver. . Citroën Visa – 1981-1988 – 231.905 unidades Urbano con instintos deportivos – Un compacto diseñado para pasarlo bien. Tuvo una gran importancia en el cambio de su estética y su tecnología. Uno de los modelos más deseados de su gama fue el Visa GTi. Y un dato por pocos conocido es que fue el primer intento de la marca gala de adentrarse en el mundial de rallies en la era del Grupo B. Diversos problemas de desarrollo llevaron a Citroën a cambiar de modelo por el BX aunque este llegó tarde y apenas tuvo recorrido . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/14citroen-visa

. Citroën AYU – 1977-1987 – 249.321 unidades La versión comercial del Dyane 6 – El también conocido como Acadiane o Dyane 6/400 estiraba el concepto que comenzó a fabricarse en Vigo en 1958 con el Citroën AZU. . Peugeot 504 – 1977-1980 – 53.323 unidades Los ojos de Sofía Loren llegan a Vigo – Este modelo, que se diseñó pensando en la mirada de la actriz italiana, fue un éxito de ventas gracias a su fiabilidad y prestaciones. Se considera el primer Peugeot moderno. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/12peugeot-504

. Citroën GS - 1971-1986 - 385.755 unidades Suspensión hidroneumática con sello español – Fue el encargado de popularizar en los vehículos de clase media las mejoras tecnológicas que se habían introducido en los modelos de gama alta. Esto sucedió con la suspensión hidroneumática que era considerada equipamiento de lujo a causa del Citroën DS o Tiburón. . Citroën CX - 1976-1980 – 17.199 unidades Primera berlina de lujo – Citroën, siempre innovador en sus creaciones, quiso retar a la aerodinámica. El resultado fue el Citroën CX con un coeficiente aerodinámico de solo 0,35, más propio de un vehículo de competición. Su interior adentraba a la planta de Vigo en segmento premium. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/10citroen-cx

. Citroën Dyane 6 – 1968-1983 – 233.104 unidades Para gente encantadora – Aprovechaba la mecánica del Citroën 2CV, su fiabilidad era indudable, para hacer un vehículo de orientación urbana y con mayores comodidades. . Citroën Mehari – 1969-1980 – 12.429 unidades Pensado para el ocio – Uno de los vehículos más divertidos de conducir, aprovechaba la mecánica del Citroën 2CV para poder superar todo tipo de terrenos. Se le considera uno de los mejores vehículos playeros, lo podías llevar casi hasta la orilla. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/8citroen-mehari

. Citroën AK – 1967-1978 – 196.037 unidades El 2CV furgoneta se actualiza – Se trató de una versión evolucionada de la AZU que hizo funcionar la fábrica por primera vez. Contaba con retoques estéticos y motores más potentes. . Citroën Dynam C8 – 1967-1977-101.132 unidades Primera carrocería familiar – Es la versión familiar y producida en España del Citroën Ami. Pero en España tuvo que ser renombrado al tener una compañía de galletas registrado el nombre. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/6citroen-dynam-c8

. Citroën Type H – 1962-1965 – 426 unidades El primer furgón moderno – Un comercial que vuelve a vivir su época dorada con la adaptación como foodtruck (camionetas que sirven comidas). Se lanzó en 1948 y era el furgón más avanzado de su época gracias, en buena parte, a su motor en disposición frontal y tracción delantera. . Citroën 2 CV Sahara – 1964 – 85 unidades Dos motores para un 4x4 – Un coche económico y fácil de mantener cuyo valor ha escalado hasta lo inimaginable en el mercado de clásicos. A las ya de por sí excelentes condiciones mecánicas del Citroën 2 CV se unió un segundo motor sobre el eje trasero para que los habitantes franceses de las colonias del norte de África se pudieran mover con soltura en aquellos terrenos áridos. Las que se produjeron en Vigo se entregaron a la Guardia Civil. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/4citroen-2-cv-sahara

. Citroën AZU – 1958-1970 – 106.005 unidades producidas El pionero - El Citroën AZU fue el primero de la lista, el encargado de inaugurar la fábrica de Vigo. Esta furgoneta derivada del Citroën 2CV aprovechaba su resistencia mecánica y su versatilidad para ayudar al levantamiento económico del país por las maltrechas carreteras que había en la posguerra. . Citroën 2CV – 1959-1984 – 280.459 unidades Un icono del siglo XX – Un símbolo de Francia que llegaba a nuestro país para motorizar las poblaciones rurales… y que se convirtió en un icono cultural de la década de los sesenta. Como prueba de sus capacidades dinámicas están sus participaciones en las carreras de París-Kabul y París-Persépolis-París así como en carreras de rallycross en Francia. FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/2citroen-2cv

. Todos los coches que se han fabricado en la planta de PSA-Vigo La fábrica de PSA de Vigo acaba de cumplir 60 años y se encuentra más en forma que nunca. Comenzó siendo una fábrica de Citroën hasta que los cambios en su capital y la entrada en el Grupo PSA la llevó a producir modelos que también han sido emblemáticos en la historia de Peugeot. Ahora, una tercera marca se suma a su aparcamiento: Opel. Un futuro por delante Y, pese a los vaivenes que ha tenido el mercado y la economía patria, tiene el futuro más que asegurado. De aquí saldrán los comerciales ligeros de las tres marcas (y sus versiones de turismo) y, por lo pronto, el sucesor del Peugeot 2008, el SUV más vendido de la compañía, a la espera de que se confirme que también lo hagan sus equivalentes en Citroën y Opel. Estos son todos los modelos que se han fabricado, y se siguen fabricando, en la planta de Vigo. Inicios de la fábrica de Vigo Hoy día, acostumbrados a ver cómo son las fábricas de hoy día, llama la atención la forma como se fabricaban los coches hace no demasiado tiempo. Nada de robot, un puñado de máquinas y mucha voluntad de los trabajadores de hacer bien un trabajo casi de orfebrería. FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/

. Peugeot 5008 (2010) En 2010 los monovolúmenes todavía tenían cierta relevancia en el mercado, el auge de los SUV todavía estaba en sus comienzos y las familias que necesitaban un vehículo con mucho espacio, optaban por un MPV. Peugeot 5008 (2017) No ha tenido que pasar ni una década para que la situación sea totalmente opuesta: los todocaminos son los dueños y señores del mercado, así que Peugeot optó por readaptar su modelo llevándolo a pastos más verdes donde ha conseguido mejores ventas. Renault Espace (1984) Otro ejemplo de una época en la que los monovolúmenes eran la opción predilecta para todos aquellos que necesitaran espacio. Fue uno de los mayores adalides de este concepto hasta 2013, pero en su siguiente generación sucumbió a la moda. Renault Espace (2015) El actual Espace no puede calificarse de todocamino, pero aún siendo un monovolumen, la practicidad y versatilidad que le caracterizaban han dado paso a un modelo en el que predomina el diseño y en el que se aprecian muchos detalles de los SUV (llantas enormes, protecciones inferiores, etc.). Seat Toledo (1998) Evolucionó el concepto original, pero manteniendo sus valores: una berlina de tres volúmenes (que en esta ocasión derivaba del Seat León) de tamaño compacto. Rindió muy bien a nivel comercial, pero desde la marca española decidieron experimentar. Seat Toledo (2005) La siguiente generación pasó a ser un monovolumen de considerable tamaño, con un diseño parecido al del León de la época en algunos aspectos, pero que no terminó de convencer al público. El error fue tal que el Toledo dejó de producirse. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/7-coches-que-cambiaron-radicalmente-a-lo-largo-de-su-vida/66562/i

30 Sep 2018 7 coches que se traicionaron a sí mismos: cómo eran y cómo son No todos los modelos se mantienen fieles a su concepto original: estos se transformaron completamente con el tiempo, abriéndose incluso a nuevos segmentos. Ford Ka (2003) El Ka fue concebido como un modelo urbano, de pequeñas dimensiones y cuyo propósito combina la agilidad en ciudad con un toque de diseño que hacía que llamara la atención. Ford Ka+ (2017) La segunda generación, en 2009 se mantuvo fiel a esa premisa en cierta medida, pero la tercera cambió el planteamiento por completo, transformándose en un vehículo que, aún siendo compacto, apostaba por maximizar el espacio interior y ofrecerse como un producto accesible. Mercedes Clase A (2009) El Clase A original era un modelo muy peculiar, puesto que era un monovolumen muy compacto que, pese a sus reducidas dimensiones, gozaba de una habitabilidad interior enorme gracias su diseño con forma de cubo. Mercedes Clase A (2013) Su reemplazo no tuvo nada que ver y, además, supuso el principio del cambio dentro de Mercedes. Pasó a ser un compacto convencional que ayudó a rejuvenecer la imagen de la marca y a abrirla a un público mucho más amplio. Mitsubishi Eclipse (2003) El Eclipse se mantuvo en pie hasta 2009 (cuando se lanzó su última generación), pero no pudo aguantar más el tipo: la era de los deportivos asequibles se acababa, y el nipón fue una víctima más. Mitsubishi Eclipse Cross (2018) Recientemente ha vuelto a la vida, pero no como muchos de los aficionados deseaban. La marca japonesa ha reutilizado su nombre para dar vida a un SUV, segmento en el que está especializándose de un tiempo a esta parte y que se ha mostrado como bastante rentable. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/7-coches-que-cambiaron-radicalmente-a-lo-largo-de-su-vida/66562/image/66807 mage/66807

ABT Audi Q2. Imágenes Los especialistas de ABT Sportsline ofrecen mejoras para los Audi Q2, pero sólo para los 2.0 TDI y 2.0 TFSI ofrece más potencia y mejores prestaciones. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-abt-audi-q2/abt-audi-q2-imagenes/5/ . . . .

30 de Septiembre 2018 / MÁS POTENCIA PARA TFSI Y TDI Audi Q2. ABT ya ha trabajado en este crossover Q2, Q3, Q5, Q7 y Q8. No cabe duda de que la firma de los cuatro aros apuesta fuerte por el segmento SUV. La mayoría de todos ellos ha pasado por las manos de ABT, pero el último en hacerlo ha sido el modelo de acceso. El preparador alemán ABT Sportsline es capaz de mejorar a todos los niveles cualquier modelo de la firma de los cuatro aros. Y el último de todos ellos en pasar por sus manos ha sido el crossover de acceso a la firma de los cuatro aros, el Audi Q2, que en España te puedes comprar desde 27.210 euros. ABT no se ha metido en exceso en el apartado estético y para los Audi Q2 exclusivamente ofrece tres modelos de llantas diferentes, que eso si, el cliente puede adquirir en tamaños de entre 18 y 20 pulgadas, además de en diferentes acabados. Por fuera es lo único y para su interior lo habitual, alfombrillas, pedales, iluminación led específica... Sólo para los dos más potentes Ahora bien, este especialista ha preferido coquetear con la potencia de los dos motores más prestacionales que ofrece el Audi Q2, que son los 2.0 TDI y 2.0 TFSI, que según salen de la casa erogan 190 CV de potencia respectivamente. Es de suponer que para el resto de los propulsores ofrecerán también mejoras más adelante. Para estos dos bloques los expertos de ABT Sportsline han ideado una nueva centralita electrónica que incrementa su potencia y par motor. En el caso de los 2.0 TDI, decir que pasa de 190 a 215 CV, mientras que el par motor escala de 400 a 440 Nm. Gracias a ello esta versión, que exclusivamente se ofrece con tracción quattro y cambio S tronic, ahora necesita 7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (7,3 los de serie) y también alcanza los 222 km/h de velocidad punta (218 los de serie). Si nos decantamos por el 2.0 TFSI, sus 190 CV pasan a 228, mientras que el par motor de 320 Nm se eleva hasta los 360 Nm. Así, esta versión, que también comparte tracción quattro y cambio S tronic ahora alcanza 232 km/h de velocidad punta y necesita 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (los de serie 228 km/h y 6,5 segundos). Con el fin de optimizar su comportamiento dinámico, ABT también ofrece para los Audi Q2 un nuevo conjunto de muelles, que además de ser más firmes que los originales, también rebajan su altura libre al suelo en 40 milímetros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q2-abt-trabajado-crossover/

30 septiembre 2018 Se convierte en un SUV compacto más grande y con instrumentación digital de serie. A partir de noviembre de este año, se podrán encontrar en los concesionarios europeos lo que corresponde con la segunda generación del SUV compacto, el Audi Q3, ya ha sido pensado y diseñado para ofrecerte una experiencia de confort al momento de trasladarte. Es que este todoterreno lo que busca es seguir siendo un éxito a nivel de ventas y razones con argumentos no le faltan. Foto: Shutterstock Aquí te mostramos 7 razones para que desees adquirir un Audi Q3 2018. Su oferta mecánica: tres gasolina y un diésel. Con potencia entre 150 y 230 CV, tracción delantera o quattro, cambio manual de seis marchas o automático S-tronic de siete, y todos ellos propulsores de cuatro cilindros turboalimentados. Más grande por fuera y amplio por dentro. Con medidas que oscilan entre los 4,48 metros de largo (9,7 centímetros más que antes), 1,85 metros de ancho (1,8 centímetros adicionales) y 1,58 metros de alto (5 milimetros más bajo). Esta nueva versión también goza de una mayor distancia entre sus ejes (2,68 metros) superior en 7,7 centímetros permitiéndole una mayor habitabilidad en el interior. Conectado y cargado de asistentes. La tecnología para este modelo no debe faltar, incluyendo desde navegador con sugerencias de rutas, hasta servicios conectados con Audi connect, a través de un módulo de transmisión de datos LTE y una tarjeta SIM instalada en vehículo donde encontrarás toda la información para transitar de forma fluida y segura. Interior Digital casi al 100% Casi digital, este modelo aún conserva los diales y botones para el control del climatizador, calefacción de los asientos, modos de conducción, a distinción de sus hermanos. Un aspecto más en línea con el Audi Q8 Según los fabricantes de la marca, el aspecto del Q3 es más deportivo que el de su predecesor, posee una parrilla singleframe con diseño octogonal y grandes entradas de aire laterales. Con faros LED en todas las versiones, aunque se ofrecen tres alternativas siendo la matrix LED la de mayor avance. Seguridad y orientación en la conducción El Audi Q3 se encontrará dotado de sistemas que hoy se consideran esenciales como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistente de parada, arranque en atascos, sensor de ángulo muerto. Equiparado opcionalmente para un sistema de cámaras de visión en 360° y un asistente de aparcamiento. Foto: Shutterstock 1. La nueva imagen del Q3 En este diseño destaca especialmente su parte frontal. Su vista delantera muestra una parrilla más estilizada, atrevida, con barras verticales, falsas entradas de aire de tamaño generoso y faros con aristas muy marcadas. Con estas 7 novedosas características de seguro tendrás una experiencia de confort, calidad y seguridad con el nuevo Audi Q3 2018. Como puedes ver diseño, tecnología y calidad continúan siendo las prioridades para la marca. FUENTE: https://laopinion.com/2018/09/30/7-razones-para-comprar-un-audi-q3-2018/

30 septiembre 2018 Estos son los rivales del Audi A6 2018 El modelo alemán tiene competencia de lujo, lee más para conocer los detalles de cada uno. Este año se ha renovado el Audi A6 donde se ha convertido claramente en una versión un poco más pequeña que el A8, en cuanto al espacio, el confort y la tecnología. No obstante en el mercado no se encuentra solo, pues a continuación te presentaré sus 3 peores rivales. Dos de ellos, enemigos tradicionales ubicados en la misma frontera alemana. En primer lugar debo detallarte cuáles son las características que representan al Audi. Fiel a su concepto se mantiene su estética. Donde su diseño ha evolucionado inevitablemente hacia un modo familiar. La diferencia es que su tamaño aumenta, ofrece más espacio interior, conservando la calidad característica. Una de las cosas principales es el conjunto de sus tres pantallas: cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, una consola central de 10,1 y una debajo de 8,6 pulgadas. Foto: Shutterstock Una gama mecánica amplia, con cuatro opciones 2.0 TDI 204 CV, 3.0 TDI 231 CV, 3.0 TDI 286 CV y 3.0 TFSI V6 340 CV. Los cuales utilizan hibridación suave con sistemas eléctricos de 48 voltios los cuales ayudan a rebajar el consumo de gasolina. Foto: Shutterstock BMW serie 5 Este modelo es muy similar a su rival, adoptó tecnología del serie 7. Muestra un estilo elegante y sobrio, caracterizado por unas dimensiones similares al modelo de los cuatro aros. Cuenta con un cuadro de mandos analógicos pues la consola central es de 10,25 pulgadas. En cuanto a la tecnología, puede decirse que se encuentran en el mismo nivel. Posee aparcamiento automatizado, visión remota en tiempo real desde el Smartphone, capacidad para conducirlo de forma semiautónoma en autopista con velocidades de hasta 200 km/h. En cuanto a la mecánica comprende las opciones de diésel y gasolina. Destaca el M5, que es el más deportivo con 600 CV de potencia y tracción integral en las cuatro ruedas. El 530e iPerfomance, un híbrido que se puede enchufar con 50 km de alcance 100% eléctrico. Incluye en su gamma la variante Touring de corte familiar. Foto: Shutterstock Mercedes Clase E Se estrenó con una nueva generación en el 2016, este tiempo es suficiente para producir alrededor del modelo una gama tan amplia que opaca a sus rivales directos. También sobresalen las versiones All-Terrain, en un formato familiar y accesorios típicos de los SUV; Coupé, de tres puertas con una imagen dinámica, el Cabrio de carrocería descapotable. Adicionalmente en todos estos modelos se encuentran disponibles una gama de motores gasolina y diésel de entre 184 y 231 CV, estas versiones híbridas sumadas a los potentes AMG, los cuales pueden llegar hasta los 612 CV. Su apartado tecnológico comprende aparcamiento automático, frenada automatizada, conducción semiautónoma, entre otros elementos. Infiniti Q50 Está opción surge para quebrantar la hegemonía alemana, este modelo ofrece una estética distinguida y atrevida, con un aspecto musculoso adelantando motores muy interesantes. Foto: Shutterstock Se encuentra disponible un Diésel de 168 CV, al cual le sigue un modelo de gasolina de 208 CV y en la cima de gama se asientan dos opciones muy distintas. Un diésel de 168 CV, uno de gasolina de 208 CV y en la cima de gama se establecen dos posibilidades distintas, una es gasolina 3.0 V6 biturbo de 405 CV y por otro lado el híbrido que hace la combinación de un V6 de 3,5 litros con un bloque eléctrico para generar 364 CV el cual produce un consumo medio de 6,2 litros. Como puedes ver los tres rivales del Audi A6 2018, poseen características atractivas para los usuarios, quienes por gustos entre el origen de los carros, la mecánica y la carrocería pueden tomar su mejor decisión de compra. FUENTE: https://laopinion.com/2018/09/30/estos-son-los-rivales-del-audi-a6-2018/