Ocio

22 Julio 2018 El día que AMG se atrevió con un Mercedes 300 SL 'Alas de Gaviota' restomod El Mercdes 300 SL "Alas de Gaviota" es todo un icono de la historia de Mercedes-Benz. Y con precios que superan hoy el millón de euros para una unidad simplemente en buen estado, es además una inversión. Y sin embargo, AMG se atrevió a finales de los años 90 a efectuar conversiones al más puro estilo restomod bajo pedido. Hubo 11 unidades convertidas, aunque no es la obra de la que estén más orgullosos en AMG. El Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota” (tipo W198) es sin duda la creación más emblemática de Mercedes. Cuando llegó al mercado en 1954, fue una auténtica obra de arte tecnológica. No era el AMGT GT R de la época, sino más bien el Bugatti Veyron de los años 50. Y con pedigrí deportivo para más inri, pues es la versión de calle del 300 SL de carreras (tipo W194). El 300 SL era el coche más avanzado de su época En 1952, el 300 SL colgó en su palmarás una victoria en las 24 horas de Le Mans 1952, en la Eiffelrennen del Nürburgring 1952 y en la Carrera Panamericana, así como una segunda plaza en las Mille Miglia. Hoy en día, el 300 SL es un modelo que despierta pasiones y su diseño es uno de los más aclamados de la historia del automóvil. En su día, el 300 SL de calle podía con todo, desde un paseo en Berverly Hills hasta rodar gas a fondo en un pista mexicana. Equipaba un chasis tubular que pesaba tan sólo 82 kg, suspensión independiente a las cuatro ruedas y el primer motor de inyección en un coche de serie. Las puertas en alas de gaviota no eran un simple turco de diseño. Eran una necesidad debido al propio diseño del chasis. El 300 SL tipo W198 es la versión de calle del coche de carreras, el 300 SLR tipo W194, realizada porque Hoffman (el entonces importador de numerosas marcas europeas en EE.UU.) convenció a los dirigentes de Mercedes-Benz que había una clientela para este coche en Estados Unidos. Así el chasis del 300 SL de calle es el mismo que el del coche de carreras: un entramado de tubos ensamblados que forman triángulos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

20/07/2018 Si eres de los que aparca a golpes, no pasarás la ITV Las apariencias no siempre engañan... Aparcar a golpes es una práctica muy habitual, pero ten cuidado si es una de tus costumbres porque por este motivo no pasarás la ITV. Durante los últimos cinco años, los defectos en la carrocería han aumentado de manera preocupante, según las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España. De hecho, en 2017 se presentaron -en el conjunto de vehículos- 3,83 millones de defectos en la carrocería, de los que 3,22 millones fueron de carácter leve y 608.407, graves. Y esto, aunque parezca que no afecta a la hora de pasar la ITV, lo hace. Precisamente, el número de vehículos que no pasa la primera visita a su centro por este motivo aumenta cada año… Hay que matizar, eso sí, que deben ser defectos recogidos en el capítulo 2 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV destinado al ‘Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis’. Defectos en la carrocería de tu coche por los que no pasarás la ITV Si tu coche tiene defectos en la carrocería, presta atención a que no sean demasiado notables, ya que podrían ser una de las defectos por las que tu coche no pasa la ITV, tal y como apuntan desde 'CertifiedFirst'. - Presencia de óxidos, perforaciones o desperfectos - Existencia de aristas vivas o cortantes - Anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados - Fijación del paragolpes defectuosa - Entradas de humos al espacio de los ocupantes. No te pierdas: Esta es (posiblemente) la manipulación de una pegatina de la ITV más cutre que vas a ver Un consejo para evitar que tu coche no pase la ITV por fallos en la carrocería es solucionar progresivamente los pequeños desperfectos de chapa y pintura que se vayan ocasionando del uso diario, según explica Jordi Ortega, responsable de esta red de talleres. Con el paso del tiempo, una pequeña grieta o un ‘golpe’ de nada en la carrocería puede irse desgastando y provocarte un disgusto. Si eres de los que no le presta mucha atención al exterior de tu coche y el resultado de tu ITV es desfavorable, sigue estos consejos para saber qué hacer si el coche no pasa la ITV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/si-eres-que-aparca-golpes-no-pasaras-itv-279687

10 Jul , 2018 ¿Cómo saber cuándo (y cómo) tengo que cambiar el aceite? El tipo de aceite, el uso que haces del vehículo, el modelo… hay muchas variables que influyen. Te las contamos. Llevamos casi tres años hablándote de lubricantes para automoción. Aun así, es posible que todavía te sigas haciendo una pregunta muy concreta: ¿Cómo saber cuándo tengo que cambiar el aceite del motor a mi coche? No te preocupes, es normal que te asalte la duda, porque lo cierto es que no tiene una respuesta absoluta. Aunque te parezca que nos estamos poniendo misteriosos o que nos estamos haciendo de rogar, no es así. Hay muchas variables que influyen a la hora de saber si hay que cambiar el aceite del coche. Entre ellas, el modelo del vehículo, el uso que hagas de él habitualmente o el tipo de lubricante que se emplea. Así que vamos a repasarlas contigo. Clases de aceite Para saber cuándo hay que cambiar el aceite del motor, debes conocer, en primer lugar, la clase de aceite que está utilizando: – Mineral: si tu coche emplea un lubricante cuya base sea mineral, lo recomendable es cambiarlo a los 10.000 km como máximo. – Semisintético: un aceite fabricado con una base semisintética suele prolongar su vida útil hasta los 10.000 km. – Sintético: en el caso de los aceites de motor sintéticos, los intervalos de cambio de aceite oscilan entre los 20.000 y los 30.000 km. Claro que todo esto es orientativo. Es decir: estos rangos son generales para un uso del vehículo en situaciones consideradas normales. Pero ¿qué ocurre si eres aficionado a conducir fuera de ruta? ¿Y si utilizas tu vehículo para conducir diariamente varias horas por ciudad? ¿Te pasas la semana viajando por carretera con un remolque? Pues lo que ocurre es que tendrás que leer las recomendaciones del fabricante del coche para saber qué intervalos de cambio se recomiendan en el caso de uso severo. Usos del vehículo Así es: la manera en la que utilizas el vehículo influye decisivamente en sus cambios de aceite. Debes tener en cuenta que el aceite pierde propiedades y acumula suciedad con el uso y el tiempo. Un aceite sucio no lubrica de manera correcta, por lo que el motor se desgastará con mayor rapidez. Sin embargo, respetar los intervalos de cambio adecuados te ofrecerá un mejor rendimiento y una mayor duración del motor de tu automóvil. Para que te hagas una idea, en el caso de usos severos del vehículo lo recomendable no es esperar hasta los 20.000 o 30.000 km para cambiarlo en el caso de aceites sintéticos. En realidad, se debe sustituir a los 10.000 o 15.000 km. En cualquier caso, siempre debes seguir las especificaciones del fabricante de tu coche. Por ejemplo, la gama de lubricantes Quartz de Total ha sido desarrollada y validada con distintos fabricantes para poder afrontar condiciones de uso severas como tráfico congestionado, un funcionamiento excesivo del motor con el coche parado, trayectos cortos y frecuentes, remolques habituales e incluso conducción en climas extremadamente húmedos y/o fríos. Aunque todo esto no afectará al comportamiento ni a la degradación del aceite, sí que es conveniente que verifiques el lubricante más a menudo. También debes comprobar el aceite de tu coche de manera más frecuente si el vehículo supera los 150.000 km. Además, es posible que el intervalo de cambio de lubricante se acorte en este caso, probablemente hasta los 15.000 km. Si apenas utilizas el coche, no es excusa para dejarlo en el garaje años sin cambiarle el aceite: en los coches parados, el aceite se estropea por culpa de la oxidación y de la entrada de agua por efecto de la humedad ambiente. Así que no, no te librarás de llevarlo al taller al menos una vez al año si quieres conservar su motor en buen estado. ¿Y cómo sé que mi coche requiere un cambio de aceite? Además de seguir las instrucciones del fabricante del vehículo, existen algunas alertas que te ayudarán a saber que el aceite debe ser cambiado. Si notas que el aceite tiene un olor muy fuerte, se tratará de una de esas señales. También si ves que se mantiene encendido el testigo que te pide que verifiques el motor y, cuando lo compruebas, ves que el nivel de aceite ha bajado. No olvides que debes apostar siempre por aceites de motor de calidad a la hora de mantener tu vehículo. Utilizar el lubricante adecuado para su motor es muy importante a la hora de evitar averías costosas y prolongar la vida útil del automóvil. FUENTE: http://blog.total.es/cuando-cambiar-el-aceite/#more-1234

. Pero la presión fiscal no solo se endurece para los carburantes. La entrada en vigor del nuevo protocolo de homologación de emisiones, denominado WLTP –un formato que contempla condiciones de conducción más ajustadas a la realidad–, traerá consigo un más que previsible aumento de los valores homologados de emisiones para la mayoría de modelos equipados con mecánicas diésel. Esta circunstancia hará que un elevado porcentaje de modelos cambien de tramo y aumenten su tipo impositivo en el impuesto de matriculación: de estar exentos pueden pasar al 4,5 %; del 4,5 % al 9,75 o del 9,75 podrían pasar al 14, 75 %, lo cual incrementará, como es lógico, el precio de venta de estos coches. Restricciones de acceso para los coches diésel en determinadas ciudades La sensibilización, cada vez mayor, de las administraciones en materia medioambiental ha traído consigo una serie de políticas locales destinadas mejorar la calidad del aire que se respira en las ciudades; lo cual lleva implícito en casi todos los casos una restricción a la movilidad del tráfico rodado que afecta, prioncipalmente a los vehículos diésel. La inmensa mayoría de las grandes ciudades europeas están optando por instaurar zonas de bajas emisiones (LEZ, por sus siglas en inglés: Low Emission Zone) en las que restringen el acceso a los vehículos más contaminantes. Según datos de la Unión Europea, más de 220 ciudades europeas ya cuentan con estas zonas. En 2016, Madrid y Barcelona fueron las primeras ciudades en aplicar medidas concretas de restricciones al tráfico en España, en episodios de alta contaminación –recientemente, Valladolid, también lo ha hecho–. En el caso de Madrid, se ha decidido ir más allá y el consistorio ha anunciado la entrada en vigor el próximo noviembre de su zona de acceso restringido "Madrid Central". Una medida que, en el futuro, se podrá ver secundada por iniciativas similares en otras grandes ciudades del nuestro país. ¿Tiene futuro el diésel? Si ya existe suficiente incertidumbre sobre el futuro de los coches diésel entre la opinión pública, las recientes declaraciones de la Ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, en las que afirmaba que "el diésel tiene los días contados", no contribuyen a aclarar el panorama. En sentido contrario, se manifestó el comisario de Acción por el Clima y Energía de la Unión Europea, Miguel Arias Cañete, quien pidió más prudencia a la hora de hablar del impacto ambiental de los vehículos diésel. Ante esta realidad de mensajes contradictorios por parte de las administraciones, los fabricantes tampoco parecen tener un mensaje unitario al respecto y, así, encontramos marcas que han hecho una apuesta tecnológica fuerte para conseguir que sus vehículos diésel se adpaten a las normativas anticontaminación y otras que han decidido eliminar los motores diésel de su catálogo, como ya han anunciado Porsche o Volvo. En medio de este juego de mensajes cruzados, estrategias políticas y decisiones empresariales en diferentes direcciones, es lógico que los usuarios se encuentren confundidos y alberguen serias dudas sobre qué tipo de coche comprar si se encuentran en esa tesitura, o qué hacer si acaban de adquirir un coche equipado con motor alimentado por gasóleo. Incluso, en el caso más extremo, se les ha podido pasar por la cabeza quitarse lo que, para ellos, puede constituir un problema y vender su automóvil diésel en las mejores condiciones posibles, ante la hipotética amenaza de que el diésel –tanto el combustible como los automóviles– pudiera llegar a desaparecer. Conclusiones sobre el futuro de los diésel Las restricciones de circulación en las ciudades cada vez serán más frecuentes... y estrictas. Estas restricciones son una parte esencial para mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes urbes, y cuentan con el beneplácito de la UE. Y si bien habitualmente son más severas con los vehículos diésel -valga como ejemplo el distintivo azul ya presente en algunas ciudades de Alemania, que sólo se otorga a los diésel que cumplan la norma anticontaminación Euro 5-; no se libran de ella los vehículos gasolina. ¿Un buen ejemplo? Barcelona y otros 39 municipios prohibirán, a partir de 2019, la circulación por su territorio de los vehículos gasolina y diésel que no cumplan la Euro 1. El coste del gasóleo subirá próximamente en España: la cuestión es saber cuánto y cuándo. A la propuesta de Hacienda para elevar, en 2019, el tipo general del Impuesto de Hidrocarburos -lo cual incrementaría, según CC.AA. hasta en 4,8 cént./l el coste de los carburantes-, hay que sumar las presiones de la UE para que nuestro país eleve la carga impositiva al gasóleo; una de las más bajas de Europa. Un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan. La concentración de los óxidos de nitrógeno o NOx es un problema de salud en las grandes ciudades. Pero los ´temidos´ NOx no son el único contaminante que existe; también sufrimos la presencia de partículas PM en el aire, procedentes fundamentalmente de las calefacciones; de dióxido de azufre o SO2, que generan, sobre todo, la combustión de carbón en centrales térmicas o en las calefacciones más antiguas. ¿Interesa adquirir un diésel? Sí, pero siempre y cuando evites los trayectos cortos y urbanos, realices un número elevado de kilómetros -por el probable aumento del precio del gasóleo y el de los propios vehículos diésel- o cuando, recorriendo un kilometraje medio -léase a partir de 15.000 km al año-, vayas a adquirir un vehículo grande y relativamente pesado, como un SUV o un monovolumen. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/2018/07/20/debes-coches-diesel/45418.html

20 de julio de 2018 Futuro del diésel: Todo sobre emisiones, impuestos, restricciones, tecnología... En los últimos tiempos, estamos asistiendo a una cruel demonización del motor de combustión, todavía más acusada en el caso de los diésel. Sin embargo, no es cierto todo lo que nos quieren 'vender'. Aquí te explicamos qué pasa en realidad y cuál es el futuro que le espera al diésel. Según estimaciones de la UE, en Europa mueren cada año, y de forma prematura, unas 400.000 personas a causa de la contaminación, algo que, además, genera unas pérdidas -por gastos sanitarios, entre otros- de unos 20.000 millones de euros. Además, más de 130 urbes europeas sufren problemas por la calidad del aire. Por esos motivos, la preocupación por la contaminación atmosférica ha ido aumentando en la UE en la última década. Más aún en los últimos años, cuando Bruselas ha dado varios toques de atención a todos sus estados miembros para que adopten medidas para mejorar la calidad del aire. La última vez fue el pasado 29 de enero, cuando la UE amenazó a la República Checa, Alemania, Francia, Italia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia, Reino Unido y España con denunciarles al Tribunal Europeo si no tomaban medidas más severas para cumplir con los criterios de contaminación atmosférica. Este es el contexto en el que debemos entender, por un alado, las sucesivas normativas de emisiones contaminantes, cada vez más restrictivas, y, por otro, las restricciones de circulación, cada vez más frecuentes en las grandes ciudades, sobre todo, en Europa y que se están implantando ya en España. La contaminación atmosférica y el automóvil El tráfico rodado y las calefacciones de los hogares son los dos focos principales de contaminación en nuestras ciudades. Los cinco contaminantes más perjudiciales que hay en el aire que respiramos son las partículas, el óxido de nnitrógeno, el dióxido de azufre, el ozono y los compuestos orgánicos volátiles. Para intentar controlar las emisiones de elementos contaminantes por parte de los vehículos que se comercializan en el territorio de la Unión Europea, este organismo supranacional viene estableciendo desde 1988 –Euro 0, Euro 1, Euro 2...– diferentes normas legislativas. Todos los automóviles no son iguales y no contaminan lo mismo. En el mercado actual podemos encontrar motores diésel, gasolina, de gas (GNC y GLP) y eléctricos; y cada uno presenta un valor de emisiones en lo que respecta a CO2, óxidos de nitrógeno y partículas. Así que conviene huir de falsas o incompletas afirmaciones que tienden a generalizar que, por jemplo, los diésel contaminan más que los coches de gasolina. De hecho las normativas antipolución que han ido endureciendo sus límites de emisiones, han puesto en jaque, sobre todo, a los vehículos diésel. Las marcas, por su parte, han contraatacado con tecnologías que hacen que los diésel sean mucho menos contaminantes de lo que nos hacen creer. Los impuestos al diésel: carburantes y automóviles En los últimos meses el precio medio de los diferentes combustibles, entre ellos el gasóleo de automoción, ha comenzado a crecer de manera paralela al incremento del precio del crudo. Al mismo tiempo, tras la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado se ha confirmado que los carburantes serán más caros en nueve comunidades autónomas. A esta subida propuesta por el Gobierno, hay que añadir la fuerte presión ejercida desde la Unión Europea que, en busca de su pretendida armonización fiscal sobre los carburantes, lleva tiempo instando a los sucesivos gobiernos de España a elevar la carga impositiva de los combustibles, ya que en la actualidad, cuenta con uno de los gravámenes más bajos de la UE. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/2018/07/20/debes-coches-diesel/45418.html

22.07.2018 Audi A6, excelencia máxima Nunca antes el Audia & estuvo tan cerca de su hermano mayor como en esta última y octava generación. Y es que no sólo presenta un aspecto imponente, sino también el espacio interior más grande de su historia y la tecnología más vanguardiasta jamás integrada. En su versión berlina, el A6 mide 4,94 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,46 metros de altura, con nada menos que 530 litros de capacidad en el maletero. Ello permite un interior líder hasta la fecha en cuanto a espacio, lo que junto a la excelente insonorización del mismo, a la soberbia calidad ed rodadura del vehículo y a los incontables sistemas de infoentretenimiento y conectividad disponibles, se traduce en una calidad de vida a bordo envidiable. En cuanto al apartado mecánico, el A6 cuenta en su lanzamiento con cuatro motores y una sola opción gasolina, el 55 TFSI que responde a un V6 de 3.0 litros que genera 340 CV. En cambio hay tres opciones diésel: el 40 TDI, un cuatro cilindros de 2.0 litros y 204 cv; el 45 TDI, V6 de 3.0 litros y 231 cv; 50 TDI, un V6 de 3.0 litros y 286 cv. En todos los casos se cuenta con la tecnología de electrificación MHEV, que consiste en un generador eléctrico que hace las veces de motor de arranque y alternador. Los V6 cuentan con sistema de 48 voltios, que tiene su propia batería de iones de litio, mientras que el cuatro cilindros funcioa con 12 voltios. Con eéste el A6 puede circular ´a vela´ entre 55 y 160 km/h cuando tiene inercia y el sistema Start&Stop puede apagar el motor cuando la velocidad es inferior a 22 km/h para optimizar la eficiencia del vehículo. Otro aspecto común rn todos los motores es que van ligadoa un cambio automático: los diésel V6 se combinan con el sistema Tiptronic de 8 relaciones y convertidor de par, y el resto con el S tronic de 7 relaciones y doble embrague. Todos los 3.0 cuentan con tracción total, pero los que utilzian cambio Tiptronic utilizan diferencial central autoblocante y con el S tronic, el sistema es mediante un embrague multidisco más eficiente. También se puede escoger en el tipo de suspensión: una de serie, deportiva, de dureza variable y neumática. Finalmente cabe destacar que por primera vez el A6 integra la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Gracias al giro de las ruedas del eje posterior se logra un paso por curva más rápido y ágil, además de un manejo más confortable con un menor radio de giro. Tecnología puntera El nuevo Audi A6 es es de los coches más avanzados tecnológicamente de cuantos hay en el mercado. Para controlar todos estos sistemas, en el interior se pueden equipar hasta tres pantallas: una instrumentación totalmente digitalizada de 12,3 pulgadas, otra que domina el salpicadero de hasta 10,1 pulgadas y otra bajo esta última de 8,6 pulgadas. Las d ela consola central cuentan con tecnología áptica para un manejo intuitivo, mientras que su vez el vehículo cuenta con un sistema de menjo por voz mediante un lenguaje natural. Otro aspecto muy cuidado es el de la ayuda a la conducción y la seguridad, para locual el A6 monta hasta cinco cámaras, otros tantos sensores de radar, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. FUENTE: https://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2018/07/22/audi-a6-excelencia-maxima/1332768.html

NO te quedas corto con semejante potencial. Algunas fotos más no vendría mal. Salu2.

21 Jul 2018 El nuevo Audi Q3 2019 se insinúa en este primer adelanto en vídeo La nueva generación del Audi Q3 está lista para su debut en sociedad. La firma de Ingolstadt ha publicado un primer adelanto en vídeo y nos invita a estar pendientes a sus redes sociales ya que próximamente se darán más detalles sobre su el evento en el que será presentada la esperada renovación del SUV alemán. La puesta de largo del Audi Q3 2019 se producirá en el cuarto trimestre de este año. La nueva generación del Audi Q3 se insinúa en este vídeo teaser. Durante estos últimos meses nuestros fotógrafos espía nos han permitido seguir muy de cerca el desarrollo de la nueva generación del Audi Q3 así como de las diferentes versiones de carácter deportivo que habrá disponibles en la gama del SUV de Audi. Incluso recientemente publicamos un set de instantáneas en las que el nuevo Q3 se mostraba prácticamente al desnu**. Ahora, es la propia marca la que deja claro que todo está listo para su puesta de largo en sociedad. Audi ha publicado un primer vídeo a modo deadelanto del nuevo Q3 en el que la renovación del SUV se insinúa. Elementos como las ópticas delanteras, la parrilla e incluso parte de la línea que seguirá el nuevo diseño queda a la vista. La firma de los cuatro aros nos invita a estar pendientes a sus redes sociales ya que próximamente dará más detalles sobre el evento en el que será presentado y que podrá ser seguido a través del streaming que montará la marca. Basta comparar lo que se puede ver en este vídeo con todas las fotos espía publicadas hasta la fecha para entender el nivel de cambios estéticos que presentará el Audi Q3 2019. Lucirá un aspecto más maduro, elegante y dinámico. Estará en línea con los últimos lanzamientos de la marca. Será en gran medida una evolución del modelo actual al que se le ha aplicado la nueva filosofía de diseño que está siguiendo Audi. La base de la segunda generación del Audi Q3 será la plataforma MQB de Volkswagen, una arquitectura muy utilizada dentro del grupo automovilístico alemán gracias a su versatilidad y adaptabilidad a todo tipo de vehículos. Los ingenieros de Audi han venido trabajando muy duro para reducir de forma relevante el peso del vehículo a la par que aumentar su rigidez. Un factor clave para mejorar la eficiencia, comportamiento y seguridad. Tecnológicamente, estaremos ante el Audi Q3 más avanzado. Se beneficiará de los últimos avances cosechados por la marca en materia de conectividad, confort y seguridad. Además de la última versión del sistema de información y entretenimiento, también será posible equipar el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit. Mecánicamente la oferta será muy variada, siendo posible encontrar motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros. La opción más eficiente y ecológica llevará la etiqueta e-tron, una versión híbrida enchufable. En el calendario de lanzamientos de Audi la puesta de largo del nuevo Q3 está fijada para el cuarto trimestre de este año. Aunque teniendo en cuenta que ya disponemos del primer teaser no es descartable que la compañía haya optado por adelantar su debut. El Salón del Automóvil de París 2018 se posiciona como el primer evento en el que el público podrá conocer en primera persona al Audi Q3 2019. Para verlo en los concesionarios habrá que esperar al próximo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2019-adelanto-201848547.html

. Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

. . . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

. . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . .

Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

. . . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

. . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . .

Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

. . . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

. . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . .

Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mercedes-clase-vs-audi-a3-bmw-serie-1-280065#modal_716 . . . .

21/07/2018 Comparativa: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 Versiones comparadas: Mercedes Clase A 2018 180D 7G-DCT BMW Serie 1 Hatchback 2017 116d Audi A3 Hatchback 2017 1.6 TDI 115CV S-Tronic El nuevo Mercedes Clase A es el más moderno de la liga compacta. También el más caro. ¿Y también el mejor? AUTOBILD te los aclara enfrentándolo a sus principales rivales. Comparativa: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1. El compacto de Mercedes solo se ofrece como cinco puertas, y su variante 180 d supera claramente los 30.000 euros, y rompe el molde de precios de su categoría. Y es que hablamos del motor de acceso con 116 CV.El del Audi A3, un 1.6 TDI, tiene la misma potencia. Y el BMW Serie 1 se presenta como 116d con un 1,5 litros y tres cilindros, de idéntica potencia que sus rivales. Pero aunque coincidan en algunos datos sobre el papel, encontramos detalles que los diferencian. Así, el Audi es más tragón que sus concurrentes con 5,2 litros de consumo a los 100 km, ya que los otros dos se quedan por debajo de los cinco. Por otro lado, el BMW tiene el mayor poderío: solo tiene tres cilindros bajo el capó, pero logra arrojar un par formidable de 270 Nm, 20 más que el Audi. Así se comportan Por desgracia, el Serie 1 no lo traduce en mejores prestaciones. El coche se siente pesado, sube de vueltas con cierta desgana y tanto el Audi como el Mercedes lo superan en recuperaciones. Lo mismo para los frenos: aunque la dotación básica del Serie 1 es más deportiva, la mayor puntuación se la llevan sus dos rivales. Especialmente el Mercedes tiene más mordiente, y para pasar de 100 km/ h a 0, con los discos calientes, necesita casi dos metros menos que el BMW. El Audi, aparte su mecánica TDI, algo ruidosa, tiene poco que reprocharle. Tal vez el hecho de que, en modo Confort, la dirección tiene una asistencia excesiva, lo que hace que se sienta un tanto difusa y demasiado suave. Pero eso puede "repararse", claro. En el menú de los programas de conducción puedes configurarlo para que sea más dinámico y directo. Así lo hago, y la cosa cambia significativamente para bien. La suspensión también se vuelve mucho más firme, pero por suerte, los excepcionales asientos lo compensan y las irregularidades del asfalto se filtran más que bien. También nos ha gustado la visibilidad general. Y es que uno se siente en general bastante desahogado, especialmente en las plazas delanteras. Las plazas traseras del BMW, sin embargo, recuerdan a una lata de sardinas, y también delante uno va más encajado, lo que, por otra parte, casa con su espíritu deportivo. El bávaro tiene una caja automática con un funcionamiento impecable, pero eso no impide que el motor resulta resulte ruidoso ya desde la zona baja del cuentavueltas. Además, los tres cilindros del 116d provocan vibraciones perceptibles en todo el conjunto. Nuestro consejo: en los semáforos, colocar la palanca del cambio en la posición "P". Con eso, desaparece el meneo. Los asientos del BMW no están a la altura de los de sus rivales: el mullido es algo rácano, as superficies justas, hay partes blandas y la sujeción lateral no cumple, ni en la zona de la espalda no la de las piernas. La respuesta de la suspensión es cómoda... Pero no en todas las situaciones. Sobre baches especialmente pronunciados y cortos se vuelve tosca. La dirección nos ha parecido dura y se vuelve imprecisa a la hora de mantenerse en recta. Y otra cosa: en giros repentinos y fuertes cambios de apoyo, da la impresión de que la zaga quisiera cambiar la trayectoria que sigue el resto del coche, lo que obliga al ESP a actuar con rigor y frenar la diversión una y otra vez. En resumen: este BMW no es tan divertido de llevar como esperábamos de un modelo de la marca. El Clase A se impone El Mercedes lo hace mejor. Tiene mucha capacidad de tracción con la que solventa las curvas con aplomo y cierta agilidad, el eje delantero es noble y los cambios de rumbo, siempre precisos. A eso ayuda una dirección muy exacta, que permite guiar el coche con rapidez, y garantías. Los asientos delanteros agarran el cuerpo con decisión, y en definitiva: esto es lo que nosotros entendemos por diversión al volante.Una pena que el diésel se vuelva algo ruidoso y rudo cuando lo aprietas, y que su manera de subir de vueltas se un tanto indolente, como quejosa. A cambio, el confort es impresionante en un coche de este segmento: da igual lo mala que sea la condición de una carretera, que el filtrado del Clase A la solventa sin problemas, aislando a sus ocupantes de las incomodidades externas. Al menos, casi siempre: porque de forma puntual, el eje delantero se vuelve algo rebotón, lo que sobre todo se nota acústicamente. Una cosa que nos ha enervado bastante (por más que sea un logro estético) es que el Clase A es extremadamente bajo en su parte delantera. Y en las rampas de los garajes es relativamente oír algún que otro crujido proveniente de los bajos. Otra cosa que Mercedes debería haber afinado más: el cockpit digital. Cierto que su sistema de doble pantalla es revolucionario en este segmento y su aspecto le da un indiscutible aire premium, pero, una vez que el conductor logra hacerse con un manejo un tanto complejo, como salga un día con mucho sol, tendrá problemas con los reflejos. Y no solo los del cristal que recubre las pantallas: hasta el brillante cromado de los mandos del clima dificulta su visibilidad en días muy soleados. Pero lo más criticable del Clase A, por más que hoy por hoy sea la referencia indiscutible en el segmento (y gane esta comparativa) es su elevado precio, y también el de sus extras, especialmente los asistentes a la conducción. Pero claro, en este apartado, no hay todavía ningún otro compacto a su nivel. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mercedes-clase-vs-audi-a3-bmw-serie-1-280065

Fotos ABT convierte al Audi RS 3 Sportback en una bestia más exclusiva . . . .

. . . Fotos ABT convierte al Audi RS 3 Sportback en una bestia más exclusiva .

. . Fotos ABT convierte al Audi RS 3 Sportback en una bestia más exclusiva . .

Fotos ABT convierte al Audi RS 3 Sportback en una bestia más exclusiva FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/abt-audi-rs-3-sportback-201848504?f=2 . . . .

20 Jul 2018 El preparador alemán ABT Sportsline ha desvelado su nuevo programa de ajustes para el Audi RS 3 Sportback. Además de modificar la imagen del compacto de Audi con un kit de carrocería y llantas de aleación, también aumenta la potencia que arroja el motor para alcanzar los 500 CV. El Audi RS 3 Sportback pasa por las manos de los especialistas de ABT Sportsline. ABT Sportsline, el auténtico especialista en modificar y preparar los coches de Audi, ha desvelado su nuevo trabajo sobre uno de los compactos deportivos más interesantes del momento. Un completo programa de ajustes con el que hacer del Audi RS 3 Sportback un modelo más radical, extremo y, sobre todo, exclusivo. El resultado salta a la vista, no pasará desapercibido allá por donde circule. Estéticamente se diferencia rápidamente del modelo base gracias al nuevo kit de carrocería diseñado por ABT especialmente para la ocasión. Entre otros componentes incluye un labio frontal, parrilla y un difusor trasero en el que se integran las cuatro salidas del sistema de escape. Los nuevos componentes están elaborados en fibra de carbono y se integran a la perfección con el resto de elementos de carrocería del Audi RS 3 Sportback. Otra de las novedades más destacables son unas llantas ABT Sport GR de 20 pulgadas. Opcionalmente el preparador pone a disposición de sus clientes un variado catálogo de llantas de entre 19 y 20 pulgadas. También hay disponible un kit de suspensión KW ajustable. El nuevo sistema de escape con las salidas con un acabado en cromo negro pone la banda sonora. Además de un considerable aumento de potencia, el Audi RS 3 Sportback se calza unas nuevas llantas. Para el interior también hay cambios, aunque ABT Sportsline no ha desvelado imágenes, ofrece un paquete interior con tapizado de cuero para los asientos y nuevos guarnecidos de fibra de carbono repartidos por todo el habitáculo. Pasando al apartado mecánico del Audi RS 3 Sportback preparado por ABT Sportsline, también encontraremos importantes novedades. Mediante el kit de potenciación ABT Power R, el preparador ha sido capaz de aumentar el rendimiento del motor de 2.5 litros TFSI hasta los 500 CV y 570 Nm de par máximo. Se trata de un aumento de 100 CV y 90 Nm con respecto al modelo de serie. Recordemos que el motor está asociado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades así como un sistema de tracción total quattro. Para poder alcanzar estas cifras de potencia, ABT ha tenido que hacer numerosas modificaciones como una optimización de la ECU, la instalación de un nuevo intercooler y un nuevo sistema de escape. Ahora el Audi RS 3 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs-3-sportback-201848504.html