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Estación de metro Javel-André Citroën. Fotos La estación de Metro de Javel-André Citroën se renueva con paneles que cuentan la historia de la marca, que tuvo su primera fábrica en este barrio parisino. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-estacion-de-metro-de-javel-andre-citroen/estacion-de-metro-de-javel-andre-citroen-fotos/1/ . . . .

22 de Junio 2018 / Estación Javel-André Citroën La historia de Citroën, en el Metro de París La estación Javel-André Citroën del Metro de París, dedicada a la marca del doble chevrón desde 1959, estrena imagen y rinde homenaje a la historia del fabricante. André Citroën fundó la marca en el barrio parisino de Javel hace 99 años. De la fábrica construida en este enclave salieron los primeros vehículos Citroën y el vínculo de este lugar con la marca hizo que en 1959 su estación de metro pasara a llamarse Javel-André Citroën.Un espacio que ahora ha sido renovado y en el que los viajeros pueden recordar la historia de Citroën a través de un gran mural, que repasa los hitos de Citroën con fechas clave y fotografías. Con una extensión de 22 hectáreas, la fábrica de Citroën en Javel llegó a contar con 30.000 trabajadores y en la misma se consruyeron vehículos tan emblemáticos como el Type A, C4, C6, Rosalie, Traction, Type H o DS. La producción cesó en 1975 y, siete años más tarde, la empresa dejó la zona tras el traslado de su oficina central. Con el nombre de André Citroën Pero en el barrio nadie ha olvidado que fue Citroën quien convirtió el lugar en un punto de referencia de la industria francesa y, por eso, son muchos los edificios y lugares que llevan el nombre de la marca. En 1992 se inauguró el parque André Citroën en el mismo sitio en el que se encontraban la fábrica. El muelle de Javel fue rebautizado como André Citroën en 1958 y un colegio público también lleva este nombre. Ahora, los viajeros de la línea 10 de Metro podrán recordar a diario la historia del fabricante del doble chevrón gracias no solo a la decoración de la estación sino también a tres pantallas táctiles, que permiten acceder a Citroën Origins, el museo virtual de la marca. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/la-historia-de-citroen-en-el-metro-de-paris/

20/06/2018 Nuevo Audi A1, otro utilitario que prescinde de la versión de tres puertas Es más grande, atractivo, tecnológico y personalizable Ocho años después de su lanzamiento, llega la segunda generación del pequeño Audi A1. Y lo hace con diversas novedades. La primera es que prescinde de la carrocería de tres puertas, una variante que parece estar casi en peligro de extinción. Al igual que los modelos Seat Ibiza y Volkswagen Polo, con los que comparte plataforma, solo se comercializará con opción de cinco puertas bajo la ya conocida denominación Sportback. Así pues, quien quiera una versión de tres deberá adquirir la correspondiente del modelo actual, seguramente con la ventaja de obtener algún descuento en el precio por la inminente llegada de la nueva generación, que se lanzará al mercado europeo en otoño. Respecto a su predecesora crece 56 mm en longitud (mide 4,03 metros) y presenta un diseño más atractivo y deportivo, enfatizado en el acabado S line, que incorpora entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y un spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente se distingue también por una llamativa doble salida de escape. El diseño presenta una mayor dosis de deportividad respeto a su antecesor, que era 56 mm más corto (AUDI AG) Para el lanzamiento del modelo, la marca ha preparado la versión especial Epic edition, que se distingue del resto de la gama por sus numerosos detalles estéticos en contraste. Los consumidores podrán elegir su ejemplar con alguno de los diez tonos disponibles para la carrocería e incluso tendrán a su disposición alternativas bicolor. Asimismo, el catálogo les ofrece una amplia variedad opciones de personalización, también para el interior, que puede tener un estilo juvenil gracias a las desenfadadas combinaciones cromáticas disponibles. Si bien la instrumentación digital de alta resolución y el volante multifunción vienen de serie en todas las versiones, el cuadro de instrumentación digital Audi virtual cockpit y la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas se quedan en el listado de las opciones. A nivel de conectividad, el A1 Sportback ofrece una completa dotación, que incluye la recarga inalámbrica de móviles por inducción. El equipamiento tecnológico en materia de asistencia a la conducción incluye elementos propios de segmentos superiores. De fábrica, todos los ejemplares llevan el asistente de salida de carril, el limitador de velocidad y el sistema de prevención de colisiones Audi pre sense front. Asimismo, está disponible control de crucero adaptativo, el freno de estacionamiento automático y el asistente de aparcamiento. El antes citado incremento dimensional ha permitido mejorar la habitabilidad, de modo que los ocupantes disfrutan de un mayor espacio. Otro de los beneficiados de este crecimiento es el maletero, cuya capacidad aumenta 65 litros. Los 335 litros disponibles en configuración de cinco plazas se pueden ampliar hasta los 1.090 litros con los respaldos traseros abatidos. La oferta mecánica incluye eficientes motores de gasolina con potencias que van desde los 95 CV a los 200 CV. El motor tope de gama va asociado a transmisión automática S tronic de 6 relaciones, mientras que los demás pueden montar una S tronic de 7 velocidades y un cambio manual. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180620/45289051876/nuevo-audi-a1-sportback.html

Yo pocas veces lo llevo activado, pero es una pasada lo que puede hacer, es cierto que te da esos pequeños 'tironcillos' al detectar que te sales del carril para corregir, pero yo aun así lo uso poco, es más ya ni me acuerdo cundo fue la última vez que lo active.

Audi A5 Sportback  . . . .

. . . Audi A5 Sportback .

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Audi A5 Sportback . . . .

Audi A5 Sportback, inteligencia emocional

Sábado 23.06.2018 La compra de un vehículo, tras la de una vivienda, es la que suele hipotecar más a una persona o una familia… Si en el caso de la primera la decisión es fácil de adoptar, el que más le guste; la segunda es más complicada, ya que el factor espacio o la comodidad a la hora de llevar niños será igual de importante que el precio o la potencia. Audi A5 Sportback (vista tres cuartos delantera). Foto Audi El Audi 5 Sportback, la variante de cuatro puertas de la carrocería coupé del modelo de los cuatro aros, aglutina lo mejor de diferentes segmentos para convertirse en la primera opción para todos. Para el conductor, porque el Sportback mantiene la silueta de coupé a pesar de contar con cuatro puertas. Para el resto del pasaje, porque no es lo mismo acceder a la parte trasera por el angosto espacio que puede tener un coupé, que por una puerta amplia. En cuanto al equipaje, la boca de carga es ancha y está situada a una altura más baja que alta, lo que facilita la colocación de bultos en un maletero, que dispone de 480 litros. Al abrir el portón, con accionamiento eléctrico, nos encontramos con una tapa cubremaletas que no molesta en la operación de carga y con espacio para la rueda de repuesto, lo que es de agradecer en un momento en que la mayoría de los fabricantes apuestan por eliminar esta zona y ofrecer a cambio el kit repara pinchazos. Pero a todo esto además hay que sumar un potente motor de gasóleo V6 de tres litros de 218 CV con el que es un placer viajar solo o en compañía, lo que demuestra nuevamente que es la propuesta más conveniente para todos. El consumo mixto que le ha homologado la marca es de 4,6 l/100 km, que en la prueba realizada por Efe se ha situado en 7,1 l/100 km. Un registro más realista y de nota para un vehículo de las características dinámicas del Audi al que hay que atar en corto para que no llegue rápidamente a cruceros elevados. Esta motorización va ligada a una caja automática de 7 velocidades, que dispone de levas en el volante para un accionamiento manual de las relaciones si así se desea. Para que el propulsor gane en eficiencia tiene mecanismo de parada y arranque automático (Start&Stop) y hay diferentes modos de conducción: Efficiency, Comfort, auto, dynamic e individual. Silueta del Audi A5 Sportback. Foto Audi Con ellos se actúa sobre la respuesta del acelerador y la dirección, así como sobre la amortiguación, entre otros parámetros. Con el Efficiency el gasto de combustible se mantiene más a raya y el vehículo se nota más reposado, mientras que con el Dynamic la conducción es muchísimo más ágil. En cualquiera de los modos, el coche transmite un aplomo y una estabilidad de gran nivel. Los 4,77 metros de largo que mide no son un óbice para poder entrar rápido en curva y son una gran base para poder ir fuerte en recta. Todo funciona como una máquina de precisión y el coche parece circular por una vía del tren en la que no hubiera oscilaciones que descolocaran el chasis en los cambios de apoyo. Éste, junto con una amortiguación que filtra muy bien, aguanta todo tipo de asfaltados sin crujidos. Parte sustancial de este buen comportamiento se debe a la tracción integral quattro, que evita que el coche pueda perder el agarre en tramos revirados o en pavimentos mojados. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas. Mientras que los de delante son ventilados, los de detrás no. Como último apunte del motor indicar que su sonido, en comparación con el eficiente y nuevo 2 litros de gasolina de 252 CV, es más ronco al oído y denota más el tipo de vehículo que llevamos, mientras que el segundo parece estar más enfocado a pasar desapercibido… como si fuera fácil en ambos casos. Interior del A5 Sportback Otra de las característica que contribuye a la conducción segura que proporciona el A5 Sportback es la buena visibilidad que se tiene gracias a unos montantes del pilar A más finos que en la competencia y que no molestan en los giros o en las maniobras de aparcamiento, a pesar de que el puesto de conducción está algo más bajo que en una berlina al uso. Vista trasera Audi A5 Sportback. Foto Audi Y es que el conductor tiene la impresión de ir en una posición más cercana al asfalto, lo que hace disfrutar aún más de este automóvil. Lo mismo le sucede al resto del pasaje, que atrás disponen de unas plazas amplias (especialmente en las plazas laterales) con un espacio muy considerable para las rodillas. El salpicadero del vehículo está orientado hacia el conductor y tiene una concepción muy alemana, con un diseño horizontal y despejado de botones. El toque más tecnológico a bordo lo ponen el cuadro de instrumentos digital, la amplia pantalla frontal con diseño flotante, y la rueda ubicada delante de la palanca de cambios desde la que se maneja con facilidad el equipo de infoentretenimiento. La nota dominante del interior es la calidad y la nobleza de los materiales, especialmente del cuero empleado para la tapicería y las puertas. Si interiormente el A5 Sportback gusta, lo mismo o más sucede con su diseño exterior. En la vista frontal sobresale el capó alargado y nervado que le hace parecer al coche pegado al suelo. También la amplia parrilla hexagonal single frame en la que disimuladamente se ha encastrado el logotipo de la tracción quattro. Interior Audi A5 Sportback. Foto Audi Los faros, que pueden ser de tecnología Led Matrix, parecen un apéndice más del musculoso capó; mientras que los antinieblas, con forma redondeada, rompen la linealidad horizontal que exhibe el vehículo. En la vista lateral destaca la caída del techo, las ruedas anchas y las taloneras, que le dan un toque elegante y dinámico al conjunto. La trasera tiene como elemento diferenciador un pequeño alerón en el portón que le resta sobriedad a un vehículo que no quiere renunciar a su vocación coupé. En definitiva, el A5 Sportaback es un vehículo que puede casarle a diferentes conductores, ya sea porque no quieran renunciar a un automóvil con diseño de dos puertas, porque necesiten la practicidad de un cuatro o porque busquen un coche representativo que no peque de seriedad. La gama de motores con la que se comercializa también se ajusta a la perfección a los diferentes perfiles de un propietario de Audi. Hay eficientes cuatro cilindros de gasolina y diésel de 150 CV, y otros con una vocación más deportiva que pueden llegar a los 350 CV del S5 o los 450 del RS 5. Lo mismo sucede con los precios que parten de los casi 40.000 euros y ascienden hasta los 78.060 euros. En todos los casos, la cifra de opcionales es larga, con lo que la tarifa puede incrementarse de manera notable. Ya que tratamos el tema monetario, recordar que el A5 Sportaback probado tiene duros competidores tanto entre las marcas generalistas, como las premium. Novedades como el Giulia de Alfa Romeo o el Stinger de Kia, o modelos más consagrados como el BMW Serie 4 se lo ponen difícil a un potencial cliente. Lo mismo le puede suceder con el Volkswagen Arteon. FUENTE: https://www.efemotor.com/audi-a5-sportback-tdi-quattro-tiptronic/

. Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel .

Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel . . . .

. . . Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel .

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Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel . . . .

. . . Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel .

. . Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel . .

Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel . . . .

23 de junio de 2018 Esta semana ha tenido un claro protagonista, un Audi que se convertirá en el más pequeño y asequible de la marca alemana. Un Audi que prescindirá de motor diésel, lo cual es todo un acontecimiento. Y un Audi que se fabricará en España, y más concretamente en la fábrica de SEAT, en Martorell. El Audi A1 no estará disponible con motor diésel, lo cual supone un precedente importante, si tenemos en cuenta que ni Volkswagen Polo, ni SEAT Ibiza, que son sus hermanos, por decirlo de alguna forma, han llegado tan lejos. Ver gama y ofertas del Audi A1, el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo. ¿Pero por qué renuncia Audi al TDI? Por qué no estará disponible el Audi A1 con motor diésel La razón por la cual no habrá un Audi A1 diésel es la misma por la que no habrá un Audi A1 de tres puertas, la demanda del mercado. Según responsables de la marca alemana, la demanda de diésel en el Audi A1 era tan baja que no tenía sentido mantener esta opción en la gama. Ver noticia en Automotive News. La demanda de los diésel en Europa está cayendo drásticamente y eso se está apreciando especialmente en los modelos más urbanos, en utilitarios de pequeño tamaño como este Audi A1. Por otro lado, incluso en las marcas que han anunciado que retirarán progresivamente sus diésel, esa retirada comenzará por los modelos más pequeños y urbanos. El diésel ya se ha convertido en una rareza en el segmento A y el segmento B que ocupa el Audi A1, y el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo, será el siguiente. No habrá Audi A1 diésel, ni tres puertas, porque su demanda es tan baja que la decisión más lógica es prescindir de ellos ¿Cómo quedará la gama Audi A1 sin diésel? Audi espera que una oferta de motores de gasolina, sobrealimentados por turbo, de inyección directa, y con filtro de partículas, sean más que suficientes para articular una gama de líneas y motores que cubran la demanda del cliente. No se han concretado los escalones de potencia, pero sí sabemos que el Audi A1 estará disponible con motores de gasolina entre 95 y 200 CV de potencia. Y si tuviéramos que definir una gama de motores especulando – porque insistimos aún no se ha concretado – apostaríamos por un 1.0 TSI de 95 CV de potencia, un 1.0 TSI de 110 CV de potencia, los nuevos 1.5 TSI de 130 y 150 CV de potencia, y un 2.0 TSI de 200 CV de potencia, que sería el mismo que emplea el Volkswagen Polo GTI. Más adelante se espera, incluso, un Audi S1 que supere holgadamente los 200 CV de potencia, situándose alrededor de los 250 CV de potencia y empleando tracción a las cuatro ruedas. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a1-motores-sin-diesel/

19 junio, 2018 Fotos espía del nuevo Audi A6 Allroad 2019 Con la nueva generación del Audi A6 ya a punto de llegar a los concesionarios, la marca alemana está ultimando las pruebas en carretera de la versión Allroad, un modelo de características muy particulares y que goza de gran demanda en determinados mercados. Apenas unos meses después de presentar el nuevo Audi A6 Avant, la marca ha comenzado las pruebas de una nueva generación del modelo Allroad quattro. Sus primeras fotos espía muestran al familiar más campero inicando su periplo de pruebas. Aunque se rumoreaba que Audi había decidido no contar en esta nueva generación del A6 con el Allroad, la marca continúa con la tradición, especialmente para no dejar a uno de sus principales rivales, el Mercedes Clase E All-Terrain o el Volvo V90 Cross Country. Nuevo Audi A6 Allroad: el familiar audaz A simple vista parece un A6 Avant convencional, pero hay algunos detalles que delatan a este modelo y es que las barras de techo no se encuentran enrasadas con el panel del techo, como es habitual en los modelos de la firma, sino que se encuentran más elevadas. Además, en el paso de rueda delantero se aprecia una parte del plástico protector que reviste los arcos de las ruedas y que se hace extensivo por toda la parte baja de la carrocería. En la parte trasera, también se aprecia cómo debajo del camuflaje monta una defensa específica de esta versión y que distingue del resto de acabados. El hecho de que vaya más bajo de suspensión de lo habitual se debe a la suspensión neumática que equipa. Por ahora su gama de mecánicas se desconoce pero es muy posible que se encuentre limitada a sólo un propulsor con el nuevo seos cilindros en V diésel con 3.0 litros TDI y, por supuesto, tracción quattro y caja de cambios automática S tronic de 8 velocidades. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-a6-allroad-2019 Fotos: Phocar Media

20 Junio 2018 Audi A6 allroad quattro 2019: El más atrevido de la gama La firma germana ya está trabajando en la llegada de la versión más campera de todas y la mejor prueba de ello son estas imágenes que te ofrecemos, mientras rodaba por el sur de Europa. Su llegada está prevista para los primeros meses del próximo año. Durante los primeros meses de este 2018 hemos sido testigos de la llegada de una nueva generación de uno de los modelos más conocidos dentro de la gama Audi, el A6. Al igual que en otros productos de la firma de los cuatro aros, son varias las variantes que ofrece este coche. Una de ellas es la variante familiar denominada Avant, mientras que las más deportivas, S6 y RS 6, tendrán que esperar un poco más. Pero no nos debemos olvidar de otra que goza de gran popularidad en determinados mercados y que gracias al trabajo realizado por nuestros espías podemos afirmar que estará presente en esta quinta generación del sedán alemán. Por supuesto, nos referimos al Audi A6 allroad quattro, es decir, a una versión que ha sido puesto a punto de manera específica para ser uno de los grandes aventureros. Este modelo utiliza la base del Avant para ofrecer un producto destinado tanto a la circulación por carretera como a la conducción off-road. Si atendemos a las imágenes suministradas por nuestros espías nos daremos cuenta del tipo de vehículo que tenemos delante, pues presenta algunos elementos exclusivos como las barras del techo, pensadas para el transporte de mercancías, o unos pasos de rueda, parcialmente descubiertos, con unas molduras de plástico específicas. La principal característica de este modelo será una suspensión neumática pensada para aumentar la altura libre al suelo. Por otro lado, dado que el allroad quattro está pensado para ser la variante más campera de la gama A6, contará con unas defensas de plástico que recorrerán toda la parte inferior de la carrocería, además de unos faldones laterales específicos. Tanto en el paragolpes delantero como en el trasero aparecerán unas protecciones que le permitirán diferenciarse del resto de variantes. Pero sin duda, la principal característica de este modelo será una suspensión neumática pensada para aumentar la altura libre al suelo. En el apartado mecánico surgen varias dudas aunque todo apunta a que la oferta quedará relegada a un único propulsor. Este sería un bloque turbodiésel de 3.0 litros con distintos niveles de potencia, con el más potente ofreciendo una cifra cercana a los 285 caballos. Desconocemos si este motor estará electrificado con una red a 48 voltios o si se tratará de una versión convencional. Sea como fuere, vendrá asociado a una caja de cambios automática S tronic de siete relaciones y un sistema de tracción total quattro. Se espera que la llegada del A6 allroad se produzca durante el primer trimestre del 2019, con la presentación del mismo de cara a los próximos meses. El precio de partido será de unos 65.000 euros, aproximadamente. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-a6-allroad-quattro-2019

Muy wapo, a disfrútalo!!. Salu2.

Felicidades por tu nueva adquisición!!, seguro que el Q5 te dará muchas satisfacciones. Por aquí en este Subforo A6 nosotros seguimos y esperamos verte y leerte alguna vez. Salu2.

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