Ocio

Volviendo al A8 'convencional', Gerhard Schröder, que asumió el cargo de canciller alemán en 1998, escogió el A8 como coche oficial, rompiendo con la tradición de sus predecesores, que se habían decantado por el Mercedes-Benz Clase S. En 1999, se revisó ligeramente el frontal del A8, con nuevos faros más grandes y transparentes, una parrilla revisada y un faldón delantero inferior con faros antiniebla de serie. En el interior, los asientos estrenaron un diseño de costuras horizontales. Además, se suprimió el modelo V8 de 3,7 litros con tracción delantera, manteniendo el V6 de 2,8 litros y el 4.2 quattro con batalla larga y corta. En el año 2000, la gama norteamericana del A8 se amplió con el A8 L. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Ese prototipo casi de producción del primer A8 lucía una carrocería de aluminio pulido sin pintar, para acentuar la ligereza del vehículo. Y el A8 definitivo también fue ligero. De hecho, la carrocería de aluminio del vehículo de serie lanzado en 1994 pesaba sólo 249 kg. Con el motor básico de gasolina de 2,8 litros, este coche de 5 metros declaraba únicamente 1.460 kg (sin extras, claro). Y por supuesto, quienes optaron por los motores más grandes y las versiones más equipadas, se acercaron al entorno de las dos toneladas. Y es que Audi ofrecía multitud de opciones, como los denominados paquetes de oficina, con nevera portátil, reproductor de VHS con monitor, mesa plegable y cortinas de accionamiento eléctrico. El Audi A8 y sus sueños fallidos AUDI A8 Coupè FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

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6 Octubre 2024 30 años del primer Audi A8: recordamos el W12 de batalla larga Cómo el primer Audi de auténtico lujo, se convirtió en un verdadero coche presidencial. Audi A8 / 1994 Con el primer Audi A8, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994, Audi consiguió ascender a la categoría del lujo. La berlina, construida en Neckarsulm, apostaba por el concepto Audi Space Frame, con una carrocería fabricada íntegramente en aluminio, como elemento técnico más destacado. ¿De dónde venían las berlinas de representación del fabricante? Del Audi V8 de 1988, un modelo que, aunque técnicamente independiente, para el público simplemente parecía un Audi 200 "un poco mejor". Por eso, Ferdinand Piëch tuvo claro que el nuevo A8 tenía que alcanzar nuevos estándares de calidad. Audi A8: hacia el futuro, con aluminio Esta nueva era arrancó con la presentación del prototipo ASF Concept (Audi Space Frame) en el Salón del Automóvil de Tokio, en otoño de 1993. Además de la carrocería especial, bajo el capó, se escondía un motor V8 TDI de 3,4 litros. Y en aquella época, por qué no decirlo, un motor diésel era bastante poco habitual en las berlinas de lujo. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Este propulsor es alimentado por una batería que se ubicará en el maletero, por lo que reducirá su capacidad como pasa con la conversión de GLP, y que promete una autonomía de 70 kilómetros. No se ha especificado su capacidad, pero para hacernos una idea el último DFSK E5 necesita una de 17,5 kWh para alcanzar esa distancia. Además, dispone de enchufe para poderla cargar a un máximo de 3 kW, con los que alcanzaría el 100% en 3 horas. ¿Te imaginas pasar tu coche diésel a un etiqueta 0 emisiones? Pero es más, la empresa francesa nos se queda solo ahí y también incorpora un sistema de regeneración en la frenada. De esta manera, podremos rellenar la batería cuando utilizamos el pedal izquierdo (recuerda que el del embrague desaparece). Con todo esto en sus pruebas han registrado unos ahorros de 1,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones descendieron en 39 gr/km. Además de quitar el cambio manual, en caso de que el coche en cuestión lo tuviera así de fábrica, el kit de GCK también instala una pantalla adicional en el salpicadero. Desde ella podremos elegir si queremos circular en modo completamente eléctrico hasta un máximo de 70 km/h, en exclusiva con el diésel o utilizando una combinación de ambos. Todavía no sabemos el precio que costará la instalación del Twin-E en los coches diésel, pero lo que estamos seguro es que valdrá menos que un coche nuevo. Incluso se apunta a que el gobierno francés podría ofrecer algún tipo de ayuda por su montaje. Allí en Francia recibirá la etiqueta Crit’Air, que podríamos decir que es un equivalente a nuestra Eco, pero dada sus características en España encajaría más con una 0 emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

7 de octubre de 2024 Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Gracias a un kit desarrollado en Francia se puede convertir un coche diésel en un híbrido enchufable con su etiqueta 0 emisiones. Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Entre finales y principios de este siglo los coches con motores diésel eran los auténticos protagonistas del mercado del automóvil. Ahora en España apenas representan un 8,8% de los vehículos nuevos según Anfac, aunque en ese porcentaje no se tiene en cuenta los híbridos ligeros que utilizan gasóleo para moverse. Y encima están más penalizados por la normativa de las etiquetas de la DGT, que al final es la que decidirá quién entrará en las futuras Zonas de Bajas Emisiones de todas las ciudades del país . Pero, ¿y si te dijera que puede existir una adaptación que los convierta en un híbrido enchufable al uso con su pegatina 0 emisiones? La semana pasada os contábamos que había una solución que permitía a coches con etiqueta C pasar a Eco realizando una adaptación para funcionar también con GLP. Pero ya os explicábamos que en esa también quedaban fuera los motores diésel, pues muchos de los talleres que se dedican a ello no realizan este trabajo por lo complicado de la tarea. Los coches diésel están más perjudicados por las etiquetas de la DGT Pues dentro de toda esta negatividad hemos encontrado una noticia que quizás puede alegrar a esos conductores que no se quieren deshacer de su coche diésel. En Francia la empresa Green Corp Konnection (GCK) está terminando el desarrollo de un kit que ha llamado “Twin-E” que permitiría convertir a un vehículo de este tipo a un 0 emisiones. ¿Interesante no? Según comentan desde la propia empresa francesa, su nuevo producto estaría adaptado para poder funcionar en muchos tipos de turismos. Incluso se han adelantado a su lanzamiento formando a una extensa red de talleres en nuestro país vecino para poder realizar las instalaciones en cuanto al producto esté listo. Además, sería una operación que se podría abordar en una jornada laboral, por lo que es bastante rápida. Para comprender mejor cómo funciona este kit tenemos que conocer que cuenta con un motor eléctrico con una potencia entre los 30 y los 40 kW (de 41 a 54 CV) el cuál sustituye a la caja de cambios montada originalmente (pasaría a ser automático). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

Seguridad y regulaciones durante las pruebas Las pruebas a alta velocidad se supervisan meticulosamente para adherirse a estrictas condiciones de seguridad, incluyendo la presencia de personal de emergencia y técnicos especializados en seguridad vial, así como el uso de equipos de seguridad avanzados tanto en el vehículo como en la vía. Aunque la velocidad de hasta 150 km/h está permitida, esta se restringe a tramos específicos y por períodos limitados, normalmente no superiores a 30 km/h en extensión, y sólo si la naturaleza de la prueba lo requiere. Impacto y consideraciones de conducir a 150 km/h Como ves, no está permitido, para los usuarios de las vías en general, conducir a 150 km/h pero, ¿por qué? Veamos algunas de las razones más importantes: Riesgos asociados a la alta velocidad Conducir a esta velocidad incrementa significativamente el riesgo de accidentes. La alta velocidad reduce el tiempo de reacción del conductor ante imprevistos, aumenta el riesgo de pérdida de control del vehículo y agrava las consecuencias en caso de colisión. Consideraciones mecánicas Conducir un vehículo a altas velocidades puede provocar un desgaste acelerado de componentes importantes como frenos, neumáticos y el motor, lo cual es peligroso, teniendo en cuenta que los vehículos deben estar en condiciones óptimas y ser revisados y mantenidos con cierta frecuencia. Implicaciones legales y multas Exceder los límites de velocidad fuera de estas pruebas controladas resulta en sanciones severas, incluyendo multas elevadas, pérdida de puntos de licencia, e incluso consecuencias penales dependiendo de la gravedad de la infracción. Justificación de altas velocidades en pruebas Las pruebas a altas velocidades son fundamentales para evaluar las capacidades dinámicas de los vehículos y para asegurar que cumplen con todos los estándares de seguridad necesarios antes de su lanzamiento al mercado. Estas pruebas permiten a los fabricantes y reguladores garantizar que los vehículos sean seguros y fiables bajo todas las condiciones posibles. La posibilidad de circular a 150 km/h es una excepción muy regulada y restringida a escenarios de prueba controlados. Estas condiciones no se aplican al público general y están diseñadas para facilitar el desarrollo y validación de vehículos bajo condiciones extremas, siempre priorizando la seguridad y la integridad estructural del tráfico y la vía pública. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-permite-dgt-circular-150-km-h-espana-ecn_300767_102.html

7 de octubre de 2024 Cuándo permite ya la DGT circular a 150 km/h en España ¿Sabías que hay una circunstancia en particular en la que la DGT permite ir a 150 km/h a algunos usuarios? Cuándo permite la DGT circular a 150 km h Como todos sabemos, la normativa de tráfico establece límites de velocidad máximos para garantizar la seguridad en las carreteras. Sin embargo, hay situaciones específicas en las que la DGT permite excepciones a estas reglas, permitiendo velocidades de hasta 150 km/h. Aquí exploramos cuándoy cómo se aplica esta excepción. ¿Quién puede circular a 150 km/h por España? Solo hay una excepción en la que se puede circular a 150 km/h y es cuando se están haciendo pruebas a un coche. Es decir, no hay zonas, como tal, habilitadas para ello o momentos específicos en los que un conductor normal pueda disfrutar de estas velocidades. Además, para conseguir estos límites, hay que tener en cuenta varios factores. Autorización de la DGT Para realizar pruebas a velocidades de hasta 150 km/h, hay que obtener una autorización específica de la DGT. Esta autorización se otorga únicamente bajo condiciones que aseguran la seguridad total de la prueba y minimizan los riesgos para todos los involucrados. Cierre de vías Estas pruebas deben realizarse en tramos de carretera, como autopistas o autovías, que estén cerradas al tráfico general. Este cierre es necesario para evitar cualquier interacción con tráfico no autorizado y para controlar el entorno de la prueba con precisión. Señalización específica Los vehículos que participan en estas pruebas deben estar claramente identificados con la señal V12, una señalización que indica que el vehículo está realizando pruebas bajo condiciones especiales y que informa a todos los operativos de la prueba y a cualquier personal de emergencia sobre la naturaleza especial del vehículo. La DGT permite circular a 150 km/h solo con autorización y mediante pruebas a un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-permite-dgt-circular-150-km-h-espana-ecn_300767_102.html

Y es que, precisamente, el uso del teléfono móvil se ha convertido ya claramente en la distracción que más sanciona la DGT en las carreteras españolas. De hecho, según la última campaña de vigilancia y control de distracciones al volante, efectuada entre los días 9 y 15 de octubre, el 38 por ciento de las denuncias fueron impuestas por este mismo motivo, utilizar el teléfono móvil mientras se conduce. En este operativo anterior participaron hasta 360 municipios de 41 provincias. La salida de vía, el accidente más habitual en las distracciones Entre las distracciones que más riesgo presentan al volante, apartando más tiempo la vista y el control de los conductores en la carretera, figura por ejemplo la acción de marcar un número de teléfono, que según la DGT despista hasta 13 segundos. Responder a una llamada de teléfono puede requerir 8 segundos de tiempo, mientras que ajustar la radio o introducir un CD, por ejemplo, emplea 6 segundos. Encender un cigarrillo ocasiona despistes de más de 4 segundos también. El tipo de accidente más frecuente debido a la distracción es ya, según los informes de la DGT, la salida de vía. A este tipo de siniestro se unen también las colisiones o choques contra los vehículos precedentes y los atropellos a peatones. Mucho ojo. A continuación os mostramos ya los últimos vídeos de pilladas de la DGT, en la que las distracciones generan importantes conductas de riesgo. ¡No las imites! Ver pilladas Aquí: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html

7 de octubre de 2024 Estas son las últimas pilladas en vídeo de la DGT, y avisa de que las vigilará duramente estos días Las distracciones se han convertido ya en la primera causa de accidente con víctimas en España. La DGT publica las últimas pilladas en vídeo con comportamientos que ponen en riesgo la seguridad de las vías y avisa de una campaña de control especial. Estas son las últimas pilladas en vídeo de la DGT, y avisa de que las vigilará duramente estos días Si vas a circular esta semana por las carreteras, máxima atención al volante y evita conductas de riesgo. Primero, por tu seguridad y la de todos, lógicamente, pero, además, porque la DGT las va a vigilar especialmente esta semana, con una campaña en la que hasta el próximo domingo día 13 de octubre controlará todo lo posible las distracciones al volante. Y es de justicia. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico, las distracciones fueron el primer factor concurrente más habitual en los siniestros durante todo el año 2023, estando presentes en nada menos que el 30 por ciento de los accidentes con víctimas. Este porcentaje va año a año en aumento, creciendo en más de dos puntos respecto a las cifras de 2019. El uso del móvil al volante acapara ya 4 de cada 10 multas por distracciones La campaña de vigilancia la llevará a cabo la DGT a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto a todas las policías autonómicas y locales que decidan adherirse a un programa especial que se enmarca en la Operation Focus On The Road, desarrollada a nivel europeo por medio de la asociación RoadPol (European Roads Policing Network). La vigilancia, por tanto, se llevará a cabo tanto en vías interurbanas, como en las de ámbito urbano, sumando no solo los agentes, sino también las 253 cámaras ya instaladas de la DGT en carretera, y que sancionan automáticamente por infracciones como usar el teléfono móvil al volante como por no llevar el cinturón de seguridad. Usar el teléfono móvil al volante se ha convertido en una de las principales infracciones en carretera y en una de las conductas de más riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html

Por otra parte, este Q5 45TFSI S line cuenta con varios modos de conducción: Drive Select y Efficiency, que proponen el desenvolvimiento más aplacado y austero; Comfort y Auto, los intermedios, y Dynamic, más deportivo. También cuenta con la opción off-road, con la que se configuran ciertos parámetros para mejorar el comportamiento en los terrenos más difíciles, aunque está lejos de ser un vehículo apto para la práctica 4x4 extrema. Con el plus que otorga la tracción total permanente, el andar en ruta de este SUV mediano es notablemente firme. Y pese a que esta versión cuenta con un perfil de neumáticos menor al de entrada de gama, el trabajo de las suspensiones en ciudad es muy bueno, ya que absorbe todo tipo de imperfecciones, sumando la ventaja de un buen despeje para sortear obstáculos mayores. Como es de esperarse en este tipo de vehículos, la asistencia a la dirección también es elogiable. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Para pocos... El Audi Q5 se ofrece en la Argentina con tres niveles de equipamiento: Advanced, S- Line y S- Line Premium Black. El primero, que ofrece una carrocería más convencional, cuesta 89.905 dólares, el precio de esta variante más deportiva y con silueta tipo fastback asciende a 111.635 dólares, mientras que la “accesorizada” con elementos negros llega a 126.660 dólares. Esa disparidad se da básicamente por algunas diferencias estéticas como el paquete S line que contempla llantas de 20 pulgadas en vez de 19”, volante asimétrico, apliques de aluminio en el interior del vehículo y zócalos, iluminación led ambiental con 30 colores configurables, revestimiento interno del techo de color negro (en lugar de gris) y suspensiones deportivas. Audi Q5 45TFSi Quattro S line En nuestro mercado, sus principales rivales son otros modelos alemanes de “sangre azul” como el BMW X3 2.0 xDrive30i de 252 CV, a 141.900 dólares, y el Mercedes-Benz GLC 300 AMG Line 4Matic Coupé de 258 CV, que cuesta 160.000 dólares, aun- que también podríamos agregar al debate al Volvo XC40 2.0 B4 FWD Momentum de 262 CV, cuyo precio es de 93.899 dólares. Así las cosas, el SUV de Audi queda en una posición favorable frente a la mayoría, aunque podría ser mejor considerando ya que, por su origen, no paga impuestos de extrazona y también tiene beneficios por tratarse de un “vehículo híbrido”. Esta última condición o recurso mecánico lo eximen del pago parcial o total de patentes en algunas provincias y distritos de la Argentina. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Hacia la hibridación total Bajo el capó no hay novedades respecto del modelo que Parabrisas manejó hace dos años. El Audi Q5 utiliza un si tema mecánico “Mild hybrid” (híbrido suave), compuesto por el conocido motor naftero 2.0 TFSi de 245 CV y 37,8 kgm de torque, asistido por una batería extra de 12 voltios en el caso de los motores de cuatro cilindros como este (o de 48 voltios para los de seis o más cilindros), que puede apagarse incluso mientras el vehículo avanza, ahorrando combustible y sin emitir gases nocivos para el medioambiente. Tal como lo anunció Audi hace ya un tiempo, esto representa un pequeño paso hacia la electrificación total para todos sus modelos, motivo por el cual este Q5 será quizás el último que manejemos tal como lo conocemos. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Esta mecánica trabaja combinada con una eficaz caja automática de doble embrague con levas detrás del volante que le permite al propulsor mover los más de 1.800 kilogramos del vehículo con una notable agilidad, enviando tracción a las cuatro ruedas. Así lo demuestra la planilla de pruebas en la que anotamos una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos y una velocidad máxima (limitada) de 237 km/h. Tales características, sumadas al relativamente bajo coeficiente aerodinámico (Cx 0,3) y la utilización del sistema de hibridación ligera (MHEV) hacen que el rendimiento sea relativamente alto en función de su gran porte y la elevada potencia: el registro urbano es de 11,2 km/l, mientras que el extraurbano alcanza los 15,7 km/l, promediando así 12,8 km/l. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Por su parte, el tablero de instrumentos es 100% digital y configurable, mientras que la climatización automática es de tres zonas. Dispone además, entre los más destacado, de cargador inalámbrico para celulares en la consola central, asientos delanteros eléctricos y calefactables, techo panorámico y botón de arranque con acceso sin llave. Como en todo Audi, la calidad general es elogiable y la posición de manejo muy ergonómica gracias a los asientos con pétalos de sujeción bien marcados y extensores de cojín para las piernas, complementado por un volante asimétrico (exclusivo de esta versión) que se regula manualmente en altura y profundidad. Audi Q5 45TFSi Quattro S line El espacio trasero es generoso, pese a contar con un túnel de transmisión que puede incomodar a quien viaje en la plaza central, que además es un tanto dura. El baúl es de unos generosísimos 520 litros, mientras que el portón, automático, cuenta con apertura manos libres. La gran contra que debemos resaltar es la adopción de una rueda de auxilio temporal. Por cuestiones de espacio, viene desinflada y trae un compresor para ponerla en condiciones de circulación. Dentro de la llanta está colocado el subwoofer del equipo de audio. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Ante la inminente presentación mundial de la tercera generación de este modelo –que debería llegar a nuestro país a fines de 2025–, la marca de los anillos recogió el guante y actualizó la dotación de este Sport Utility equipado con una motorización micro-híbrida. Cuenta saldada Todas las unidades que se venden en nuestro país de este modelo disponen, de un tiempo a esta parte, de un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que incluyen aviso de cambio de carril, sensor y aviso de pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo con frenado de emergencia y asistente de mantenimiento de carril. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Todos estos elementos fueron blanco de críticas oportunamente, y hoy se suman a los seis airbags, asistente de arranque en pendiente y control de ascenso, además de todos los asistentes obligatorios como los frenos ABS y el control electrónico de tracción y estabilidad (ESP). Denominada S line, esta es la variante top del Q5 en nuestro mercado. Incluye, entre varios elementos de confort, faros Matrix led que, entre otras cosas, permiten circular con luces altas permanentemente sin deslumbrar a otros conductores. De esa lista de “amenities” también se destaca la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas de tercera generación, ahora más rápida y desde donde, entre tanta in- formación, se controlan muchas funciones del vehículo, reemplazando en varios casos los comandos físicos. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

04 de octubre de 2024 ¿Cómo anda el Audi Q5 45TFSi Quattro S line? El SUV mediano fabricado en México mantiene su configuración mecánica Mild Hybrid, pero agregó varias asistencias a la conducción. Esta versión tope de gama, además, tiene varios elementos estéticos y una preparación más deportiva. Audi Q5 45TFSi Quattro S line El complejo derrotero económico que ha atravesado el país durante los últimos años ha dificultado la estrategia comercial de muchas automotrices. Una de ellas es Audi, que si bien viene teniendo una interesante cadencia de lanzamientos en la Argentina, algunos modelos han llegado con cierto retraso y, dado el contexto para importar vehículos, con una dotación algo básica. Un caso testigo de ello ha sido la actualización de la segunda generación del Q5. Se trata del SUV mediano producido en la planta mexicana de San José Chiapa (Puebla), que por diversos motivos llegó demorado a nuestro país en 2022, con un nivel de equipamiento que tenía varios casilleros en blanco, sobre todo en materia de seguridad. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Por tanto, los cinco con mayor índice de fiabilidad son: 1. Lexus (Japón): 79 2. Toyota (Japón): 76 3. Mini (Gran Bretaña): 71 4. Acura (Japón): 70 5. Honda (Japón): 70 El dominio de la construcción japonesa parece evidente en un ranking que domina en su zona noble. El único capaz de toser al país nipón es Gran Bretaña, que se mete entre la potencia asiática. Sin embargo, una de las grandes sorpresas puede estar relacionada con Alemania y algunas de sus marcas de gran prestigio, que siempre se han relacionado con mucha calidad y fiabilidad. No obstante, la primera marca alemana se encuentra en el octavo puesto: Porsche, con un índice de 66. BMW, Mercedes y Audi: apreciados en España, pero decepcionan Dentro de nuestro país, tres de las marcas más conocidas y que siempre muchos tienen como objetivo son BMW, Audi o Mercedes. Quitando a BMW, que se encuentra dentro del top 10, las otras dos cadenas de vehículos dejan un sorprendente resultado en el estudio americano. Audi, Mercedes y BMW. (T.Antoine/ACE-TEAM) Lista completa Así, la lista de más fiabilidad a menos sería la siguiente: 1. Lexus 2. Toyota 3. Mini 4. Acura 5. Honda 6. Subaru 7. Mazda 8. Porsche 9. BMW 10. KIA 11. Hyundai 12. Buick 13. Infiniti 14. Tesla 15. Ram 16. Cadillac 17. Nissan 18. Genesis 19. Audi 20. Chevrolet 21. Dodge 22. Ford 23. Lincoln 24. GMC 25. Volvo 26. Jeep 27. Volkswagen 28. Rivian 29. Mercedes-Benz 30. Chrysler FUENTE: https://www.infobae.com/espana/2024/10/06/mercedes-bmw-audi-lexus-o-toyota-cuales-son-las-marcas-de-coche-menos-fiables/

06 Oct, 2024 Mercedes, BMW, Audi, Lexus o Toyota: cuáles son las marcas de coche menos fiables En el mercado del automovilismo existen productos más o menos recomendables según su durabilidad, servicio y calidad Un hombre adulto empujan un auto. (Imagen Ilustrativa Infobae) El mercado del automovilismo es un sector que está lleno de múltiples competidores que pelean entre sí por hacerse con el mayor volumen de ventas. Las diferencias entre una marca y otra residen en su prestigio y en, a priori, la calidad de sus servicios, motor y comodidades dentro del habitáculo del vehículo. Sin embargo, un coche caro o de un reconocido fabricante no siempre tiene por qué salir bien. La adquisición de un automóvil puede dar muchos problemas, es cuestión de suerte y del uso que uno le dé al vehículo. A pesar de ello, sí que es cierto que también el constructor influye, que es el que puede emplear una conducción que resulte agresiva para los componentes, desgastando el automóvil, o más suave y conservadora. Ahora, la publicación Consumer Report ha difundido un estudio de gran envergadura en el que ha realizado un ranking sobre los fabricantes que causan más problemas y los que menos, basándose en la cantidad de veces que un modelo de vehículo va al taller para pasar por algún tipo de reparación. Para el análisis de esta investigación se han tenido en cuenta unos 330.000 vehículos de entre los años 2000 y 2023, todos ellos de Estados Unidos, aunque son marcas presentes en el resto del mundo. Una carretera repleta de coches. (Infobae) Japón, líder indiscutible Dentro de ese listado final del estudio se encuentran los nombres de los fabricantes y su país de origen. Así, en lo más alto del ranking, para bien, se encuentra Japón en varias posiciones. Cierto es que al ser un país con muchas marcas de coches tiene ventaja a la hora de poder estar arriba con alguno de ellos, pero es que lo está con seis del top 10. FUENTE: https://www.infobae.com/espana/2024/10/06/mercedes-bmw-audi-lexus-o-toyota-cuales-son-las-marcas-de-coche-menos-fiables/

Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 .

Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . .

- Opiniones del Experto - - Valoración - - Nota 8.4 - - FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Entonces, ¿qué sentido tiene un coche así? Ninguno, pero esa es la gracia y ese es el mérito de Audi. No tiene ninguna lógica comprarse una ranchera con 630 caballos y un precio mínimo de casi 170.000 euros, pero sin duda, con el dinero en mi cuenta bancaria, me lo compraría sin pensármelo. Es el exceso por el exceso. Una berlina que no tiene sentido, pero que genera enormes dosis de dopamina y adicción. Vale para todo. Está perfectamente fabricado y te hace sentir especial. Un poco loco, pero especial. Como ya he dicho un poco más arriba, sí, por supuesto que tiene fallos, pero son chorradas. No me gusta la cantidad de Pianno Black que Audi ha usado en su interior. Tampoco me gusta que las levas tras el volante sean de plástico, pero sobre todo, lo que menos soporto, con mucha diferencia, es que no me lo puedo comprar. A pesar de todo, esta prueba acaba con pena y con una enorme sensación de impotencia por saber que, con toda probabilidad, esta será la última vez que me ponga tras su volante. Al menos he tenido la suerte de poder decir que durante unas semanas fue mío. Hasta siempre. El punto más delicado es la frenada, a lo que ayudan los discos carbocerámicos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

El RS 6 varía notablemente su comportamiento en función del programa seleccionado. El modo efficiency, suena ridículo en un coche así, nos presenta a abuelita de Caperucita. Tarda en reaccionar a las órdenes de aceleración como si te estuviese dando ese periodo de reflexión para que te pienses si realmente quieres desatar toda la fuerza, algo que lograremos bajando hasta la marcha correcta o pisando al máximo el acelerador. En esos casos si, el motor responde con contundencia, algo que hará con normalidad en los programas más deportivos. El modo Dynamic no solo tensa los componentes mecánicos como el acelerador, la caja de cambios y la suspensión (se pone muy dura), también abre las dos válvulas del sistema de escape para que el V8 ofrezca su mayor rugido. Un bramido ronco, poderoso y en ocasiones explosivo. Luego, en el volante, encontramos las dos opciones más extremas; RS1 y RS2. Prepárate para el lobo. La principal diferencia entre ellas es que en el modo 2 se desactivan las ayudas a la conducción. Es decir, uno se queda a solas con el RS 6. El final ya lo pone la sensatez y la habilidad tras el volante de cada uno. Los modos de conducción alteran el comportamiento del Audi RS 6 Avant. Sin embargo, en un mundo real es imposible acabarse este coche y este motor. Su pegada y su velocidad son tan descomunales que cuando quieras acelerar ya tienes que frenar, porque si, ese es el momento más delicado al hora de conducir el RS 6 Avant como un loco. Son más de dos toneladas de peso lanzadas a velocidades realmente altas que hay que parar para poder entrar en la siguiente curva. Si llegado el momento has hecho todos los deberes, velocidad y marcha, el baile que te espera tras el volante es realmente divertido. El chasis es capaz de asumir un trato inhumano. Soporta centelleantes cambios de dirección así como una basta entrada en curva. No se descompone fácilmente. Por supuesto, también ayudan la tracción total que se monta de serie y los grandes discos carbocerámicos que monta la versión Performance. Indispensables en cualquier RS 6 a mi modo de ver. Sinceramente, en carreteras abiertas es imposible exprimir este coche, se le nota muy sobrado y solvente. Puede con todo lo que se le pide y sólo en circuito podemos explotar cada centímetro cúbico con responsabilidad. La velocidad es demencial. El V8 empuja hasta el infinito. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Es un deportivo vestido con un traje de faena. Elegante para ir a una reunión de trabajo, s..y para ir a recoger a los niños o para ir a hacer la compra y familiar para cuando toque hacer las maletas y viajar donde uno quiera sin la dependencia de un enchufe y sin ansiedad de saber si llegas al destino. Por no mencionar el tiempo que tardas en recargar. Ese es otro debate que merece un artículo más extenso y centrado. No sería Justo despedirme de mi querido Audi RS 6 Avant de esa forma. El verdadero secreto de este enorme pedazo de acero y aluminio alemán está en el morro, Justo detrás del eje delantero. El motor. Un imponente V8 turbo Made in Germany. Si bien Audi lleva años especializada en los motores de cinco cilindros en línea, podríamos decir que no se le da nada mal el V8, aunque también es cierto que han contado con la ayuda de sus hermanos de Porsche. También te digo que no es un mal árbol bajo el que cobijarse. Un motor hecho íntegramente en aluminio y llevado al extremo por los mismos ingenieros que han hecho a Audi una de las marcas más laureadas del mundo del motorsport. Esa doble salida de escape puede llegar a emitir un ruido glorioso. Son 3.996 centímetros cúbicos y 32 válvulas que desarrollan 630 caballos de potencia a 6.000 revoluciones y 850 Nm de par entre las 2.300 y las 4.500 vueltas. Los 4,99 metros de largo y 2.165 kilogramos de RS 6 Avant se catapultan hasta los 100 km/h en 3,4 segundos alcanzando su tope de velocidad, electrónicamente limitada, a los 280 kilómetros por hora. Si comparas esas cifras con cualquier deportivo del mercado verás que ninguno tiene 565 litros de maletero y cinco cómodas plazas. Por más que lo pienses no tiene sentido, pero funciona. De hecho lo hace muy bien. Para mi, como ya te dije en la segunda prueba del RS 6 Avant, es el coche total. Se desenvuelve bien en todo tipo de entornos. Aunque cueste creerlo es un coche apto para todos los públicos. No es más difícil de conducir que cualquier SUV de mercado. Es muy noble, aunque también puede causar temor, pero será el conductor y su responsabilidad los que lo hagan. Para eso están los modos de conducción. Habituales e innecesarios en cualquier coche corriente, pero súper útiles en este caso. El vano motor está comprimido al máximo. Apenas cabe una tuerca más bajo el capó. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html