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ABT mete mano al Audi A8 TDI y lo acerca a la versión más potente de la gama con 330 CV . . . .

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16 Junio 2018 ABT mete mano al Audi A8 TDI y lo acerca a la versión más potente de la gama con 330 CV ABT vuelve a deleitarnos con una nueva visión propia sobre un modelo de los cuatro aros. El escogido en esta ocasión es el nuevo Audi A8, cuya cuarta generación se estrenaba el año pasado y que el preparador especializado en el Grupo Volkswagen aún no se había atrevido a tocar. De hecho, lo hace tímidamente, poniendo el acento en la mecánica principalmente. Respecto a las últimas preparaciones mostradas por ABT, con el Audi RS4-R y el Audi RS 6 Avant como protagonistas, el hacer del especialista sobre el buque insignia de Audi es bastante comedido. De hecho, los cambios estéticos los encontramos en las nuevas llantas deportivas de 22 pulgadas ABT SPORT GR en negro mate y poco más. Así, podríamos pensar que estamos ante un Audi A8 convencional, pero nada más lejos de la realidad: bajo el capó encontramos la respuesta. Más madera... para el Audi A8 diésel El Audi A8 estrenaba su cuarta generación haciendo uso de la microhibridación: toda su gama mecánica incorpora el sistema mild-hybrid de 48v, cada vez más popular en la marca alemana, como demuestra el recién llegado Audi Q8, así como en el panorama automovilístico en general. La oferta motriz de la berlina de los cuatro aros se limita a dos propulsores, uno diésel y otro gasolina. El escogido por ABT para añadir su propio aderezo ha sido el primero. ABT toma por banda el TDI 3.0 de 286 CV que equipa el Audi A8. Este propulsor es ya de por sí generoso en cuanto a potencia, par motor (600 Nm) y prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Pero tras la incorporación del módulo de control ABT AEC, el A8 consigue incrementar su entrega en 44 CV. De esta manera, el turbodiésel de 3.0 litros del A8 se eleva hasta los 330 CV y los 650 Nm de par, acercándose así a la variante más potente de la actual familia Audi A8: el gasolina TFSI de 340 CV. Puede extrañar que ABT opte por el motor menos pasional de la berlina alemana, pero lo cierto es que, tal y como te contábamos en nuestra prueba, su variante de gasóleo será la que cope el 90% de sus ventas. Asimismo, cabe pensar que, dado lo discreta que es esta primera preparación sobre la nueva generación del Audi A8, que se trata de un primer aperitivo y que llegará otro ABT A8 que supere los 400 CV. El tiempo nos dará o nos quitará la razón. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/abt-mete-mano-al-audi-a8-tdi-acerca-version-potente-gama-330-cv

15/06/2018 / Modelos de coches545 euros si eres cliente y 690 si no tienes un Audi ¿Cuánto cuesta conducir un Audi R8 en un circuito? El piloto Jordi Gené se encarga de la parte teórica y práctica Audi ofrece desde hace años la posibilidad de que tanto clientes de la marca como aficionados al automovilismo puedan rodar con sus vehículos más potentes en un circuito. El máximo exponente es el Audi R8, el superdeportivo de la firma de los aros que cuenta con tracción integral y 610 caballos de potencia. A ellos se le unen los RS6 o RS3 y, en nuestro caso el RS4 Avant. El curso cuesta para los clientes 545 euros y para aquellos que no tienen un Audi 690 euros. Dura de 8.45 a 13 horas por la mañana o de 12.45 a 17.45 horas en el turno de tarde. Terminada la cita del Jarama en Madrid, la próxima será en el Circuito de Montmeló del 18 al 21 de junio de 2018. Son cursos muy dinámicos y cuya teórica y práctica es impartida por Jordi Gené y sus compañeros, todos ellos pilotos experimentados. La prueba consiste en realizar una frenada fuerte con esquiva para perder el miedo a frenar en seco el vehículo. A pararlo y aprender cómo la dirección obedece a pesar de estar frenando a fondo a la vez. La frenada y esquiva se suele hacer con los modelos RS y se termina aprendiendo a reaccionar rápidamente ante la posibilidad de que nos salga un animal de repente, se nos cruce una persona o cualquier otro obstáculo. El resto de pruebas se basan en rodar en el circuito que toque. En nuestro caso en el Circuito del Jarama Race. Primero se conoce el trazado. Se divide en dos grupos a los participantes y unos aprenden detrás de un monitor como es cada mitad del circuito. Al terminar las tandas en cada parte, los grupos se intercambian. Una vez conocido todo el circuito, cada participante dará seis vueltas rápidas detrás de un monitor al circuito en dos tandas de tres giros cada una. FUENTE: http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2018/06/15/5b23c749e5fdeac7568b46db.html

+1

Hola @Q2_TFSI, te he 'borrado' la numeración de las matrículas, mejor así, seguro que lo entiendes. Bueno, algunas más del interior no vendrían mal, es que aquí nos gustan muchos nuestros A6 y lucen muy wapos, enhorabuena!!. Salu2.

Ok, unas fotos para ver cómo queda. Salu2.

14/06/2018 Google Maps avisará de radares y accidentes con su comunidad La aplicación Google Maps incluirá avisos de radares y accidentes en tiempo real gracias a la gestión de su comunidad. Google Maps es una de las aplicaciones de móvil más usadas en todo el mundo para buscar rutas y ser utilizada como navegador. Por ello, el gigante estadounidense quiere seguir actualizando su servicio de manera constante para mantenerse como uno de los líderes. Esta vez, a la información del tráfico en tiempo real, que ya nos señala las zonas más congestionadas y por las que se puede circular sin problemas, así como calcular la mejor ruta en función de la cantidad de coches que podamos encontrarnos, se añadirán los avisos de los propios conductores para dar de alta alertas, tales como radares o accidentes. El sistema hereda la forma de actuar de Waze, una popular aplicación de mapas y GPS que ya permitía hacer este tipo de avisos y que Google adquirió en 2018. Ahora, en Google Maps podremos dar de alta avisos de radares, accidentes o cualquier otro tipo de incidencia que pueda afectar al tráfico. De igual modo, también estaremos capacitados para avisar de que dichas alertas ya han terminado. Más lugares de interés en tus viajes Y, además, si eres de los que quieren ir directamente hasta sus lugares de interés sin perder el tiempo en búsquedas improductivas, Google Maps también será capaz de recomendarnos restaurantes, actividades o alojamientos tomando como base las buenas puntuaciones que hayamos ido a cada establecimiento. La aplicación será capaz de cruzar nuestros gustos con los servicios ofrecidos, recomendándonos los lugares que más nos gustarán allí donde nos encontremos. La actualización se irá implementando país a país, pero aún no hay información sobre la fecha en la que estará disponible en España. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/google-maps-avisara-radares-accidentes-comunidad

14/06/2018 Los fallos y los problemas más comunes de los coches en las ITV Las ITV revisaron más de 20 millones de coches en 2017, un 3,5% más que el año anterior. El 20% de los coches revisados suspendió a la primera. Los datos hablan por sí solos. Más de 4 millones de vehículos son rechazados por la ITV en la primera inspección. Así ha quedado reflejado en el último informe de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas llevaron a cabo la revisión de 20.204.766 vehículos durante el año 2017, lo que supone un 3,5% más que en 2016. Del total de vehículos inspeccionados, 4.102.631 no superaron a la primera la inspección obligatoria (20,3% del total). Y esto es debido principalmente a que el límite de emisiones contaminantes de los vehículos Diesel cambió a mediados de año al valor declarado por el fabricante. Esto supone que uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Esta tasa de rechazos obedece a que durante las inspecciones se detectaron hasta un total de 26,56 defectos, de los cuales 7,83 eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica). Así, el promedio de errores graves detectados por vehículo rechazado es 1,9 defectos por vehículo, ya que en muchos de ellos se detectaron más de un defecto grave. Según AECA-ITV, la crisis económica ha influido en que un gran número de usuarios no haya podido cambiar de vehículo en los últimos años, elevando la edad media de nuestro parque hasta los 12 años y en consecuencia, a que el número de vehículos obligados a pasar la ITV con mayor frecuencia aumente. A esta circunstancia habría que añadir una mayor vigilancia de la DGT quien, a través de cámaras de postes y radares implantados a partir de 2014, puede detectar cuando un vehículo tiene vigente la ITV. Las estaciones de inspección técnica de vehículos, además, envía a la DGT información en tiempo real de su actividad inspectora. A pesar de esta situación, AECA-ITV ha destacado que se mantiene un alto nivel de absentismo, ya que un 20% de los vehículos circula sin tener la ITV en vigor, especialmente en el caso de los turismos particulares, con un 17,7%, y de los camiones, con un 7,44%. Los fallos más comunes El segmento en el que más defectos graves se encontraron fue el alumbrado y señalización (24,1%), seguido de ejes de ruedas, neumáticos y suspensión (20,8%), emisiones contaminantes (16,4%) y frenos (13,3%), lo que supone un incremento del 3%. Además, los camiones, remolques, autobuses y furgonetas fueron los vehículos con mayor número de defectos graves. Así, los camiones registraron una tasa de rechazo del 28,2%, frente al 26,3% de los remolques, al 25,8% de los autobuses y al 24,6% de las furgonetas. En las segundas inspecciones, el número de vehículos que las superó tras corregir los defectos se situó en 3,82 millones de unidades. Así, el porcentaje de rechazados en segunda o posteriores revisiones fue del 7,4%, con 306.446 vehículos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/fallos-problemas-comunes-coches-itv-2017-2018

Motor rotativo, 220 CV, 600 kg de peso... ¡En un Fiat 600! .

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Motor rotativo, 220 CV, 600 kg de peso... ¡En un Fiat 600! Te presentamos al "Angry Mosquito", un Fiat 600 con motor rotativo de 220 CV de Mazda, 600 kg de peso y está muy rabioso. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/fiat-600-motor-rotativo-mazda-220-cv-600-kg . . . .

14/06/2018 La loca historia de un Fiat 600 clásico con motor rotativo de Mazda (VÍDEO) ¿Un Fiat 600 clásico de 130 CV que suena como un Mazda con motor rotativo? Sí, es posible. Porque ésa es justo la mecánica que lleva el “Angry Mosquito”. No quieras enfrentarte a él. Porque él es el “Angry Mosquito”. “Mosquito Enfadado” o “Mosquito Furioso” si preferimos hacer la traducción al castellano. Y, no es ninguna broma, se trata de un Fiat 600 clásico reformado para acoger un motor rotativo de Mazda, ofreciendo una imagen, y sonido, cuanto menos, singular. Y es que este excepcional Fiat 600 alberga en su interior el motor rotativo de Mazda 12A, incorporado en los RX2, RX3, RX4 y cerrando su historia con el RX7. Pero es que, además, la potencia original de 130 CV ha sido modificada para entregar 220 CV, lo que convierte a este clásico de 589 kg de peso en una auténtica bomba. Para que te hagas una idea, Angry Mosquito apenas cuenta con 2,67 kg por CV de potencia. Ahora, coge tu coche, divide sus más de 1.000 kg entre su potencia, que en un coche de ese peso rara vez supera los 150 CV y entenderás lo sobrenatural de estas cifras. Para poder domar semejante bestia, se ha incorporado una caja de cambios manual de origen Volkswagen con cuatro relaciones y se han modificado algunos otros elementos para aligerar peso o endurecer la suspensión. Este curioso Fiat 600 se pondrá a la venta entre el 21 y el 23 de junio en Uncasville, Connecticut (Estados Unidos), pero ya te avisamos que su anterior dueño lo vendió por 35.000 dólares, casi 30.000 euros. 1959 Fiat 600 Rotary (SOLD) FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/fiat-600-motor-rotativo-mazda

Espectacular...

Me interesa, Dani ya nos contaras...