Ocio

El Diario de Almería, a través de fuentes de Tráfico, ha podido conocer que estos radares están fabricados en acero y tienen un valor que supera en el mercado los 20.000 €. Se trata de instalaciones herméticas que intentarán protegerse de actos vandálicos y disponen de dos ventanas tapadas con policarbonato transparente de 23 mm de grosor. No usan cables: tienen conexión inalámbrica por sistema satelital y placas solares Otra de las grandes novedades de estos radares es que no usan cables, sino que disponen de conexión totalmente inalámbrica mediante un sistema satelital, y también incluyen placas solares para estar, en conjunto, siempre conectados de manera autónoma y permanente a los centros de la DGT. Estos nuevos radares completarán una extensa lista de controles de velocidad que ya existen en la provincia de Almería, que cuenta en la actualidad con hasta 41 radares fijos y móviles, según el último listado oficial que publica la DGT en su propia página web. La DGT sigue instalando más radares en España: para 2024, anunció que instalaría hasta 88 nuevos. La DGT continúa de este modo instalando más radares de velocidad en España, anunciando para 2024 un total de 88 cinemómetros en todo el país, de los que el 60% aseguró que serían de tramo y ubicados además en carreteras convencionales en su gran mayoría. Tal y como señaló hace solo unos días el director general de Tráfico, Pere Navarro, actualmente la velocidad excesiva es la tercera causa de accidentes de tráfico con víctimas en España, ya superada por las distracciones, que ocupan el primer lugar principalmente por el uso indebido del teléfono móvil al volante, y por el alcohol, que emerge ya como el segundo factor más importante en la siniestralidad de nuestras carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-nuevos-radares-blindados-controlan-velocidad-en-altura-forma-inalambrica_300664_102.html

4 de octubre de 2024 La DGT instala nuevos radares blindados, que controlan la velocidad en altura y de forma inalámbrica Más tecnología para los radares de la DGT. A los nuevos controles aéreos o a través de los portátiles Veloláser, ahora se unen nuevas cajas blindadas que han empezado a instalarse en España. La DGT instala nuevos radares blindados, que controlan la velocidad en altura y de forma inalámbrica La tecnología sirve para mejorar la eficacia de cualquier elemento, y los radares, obviamente, son también susceptibles de ello y no se puede renunciar a contar con una mayor efectividad. Así lo anuncia continuamente la DGT, que en los últimos años hemos podido ir comprobando cómo ha mejorado sus dispositivos, con nuevos aparatos muy pequeños y portátiles, como los Veloláser, más cinemómetros de tramo con nuevas cámaras gemelas, la llegada de la Inteligencia Artificial para detectar otro tipo de infracciones y hasta nuevos medios aéreos que, como los drones, ahora se unen a sus más tradicionales controles a través de helicópteros. Una de las últimas novedades que hemos conocido en las últimas horas nos lleva a la instalación ya de nuevos radares blindados, para evitar actos vandálicos como sucede con muchos radares en carreteras de España, y también con avanzada tecnología inalámbrica, que evite desde ahora el uso de cables. Así son los nuevos radares blindados, sobre postes y a 2 metros del suelo Y es que, según adelanta en exclusiva el Diario de Almería, la DGT ya instala en concreto tres de estos nuevos aparatos en carreteras de la provincia andaluza. En concreto, los nuevos dispositivos se ubicarán en la vía A-370 de Los Gallardos a Garrucha, en la AL-3117 o carretera del Mamí y en la A-1050 en La Mojonera. Según esta información, la Jefatura Provincial de Tráfico de Almería ya está instalando estos nuevos tres puntos fijos de control, que llegan con la novedad de ser avanzados cinemómetros distintos a los empleados habitualmente junto a los arcenes o en los pórticos superiores. Actualmente en montaje y fase de pruebas, estos radares destacan por estar introducidos en nuevas cajas blindadas con cierres de seguridad, que si sitúan además sobre postes y ubicados a dos meros aproximadamente del suelo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-nuevos-radares-blindados-controlan-velocidad-en-altura-forma-inalambrica_300664_102.html

03/10/2024 Viaje a través de la crisis europea del coche eléctrico: el incierto futuro de la fábrica de Audi en Bruselas Derechos de autor Audi La planta de Audi en Bruselas ensambla un SUV eléctrico de 80.000 euros, demasiado caro para los europeos. Después de 2025 la producción se trasladará, probablemente a México. El caso de esta fábrica del municipio belga de Forest, activa desde 1949 en la producción de modelos Volkswagen y renovada con tecnología punta de bajas emisiones, parece indicar una tendencia que ya está en marcha. Las fábricas europeas que producen coches eléctricos son demasiado caras en comparación con la demanda del mercado de la UE. Por tanto, Audi detendrá la producción y se venderá la fábrica. Según explica a 'Euronews' el director de comunicación de la fábrica, Peter D'hoore, hay dos opciones: reconvertir la fábrica para la producción de otros modelos o componentes del grupo Volkswagen, o venderla a otras marcas de automóviles. Ambas opciones son complicadas, porque se considera que las ofertas no están a la altura. Sólo un inversor potencial ha aceptado revisar su oferta y ahora tendrá tiempo para hacerlo. Para nosotros es importante que el mayor número posible de personas siga trabajando en este centro', afirma D'hoore, sin especificar dónde se trasladará la producción.** Audi en Bruselas emplea a tres mil personas, más otras mil en las industrias afines, y los sindicatos están en pie de guerra: exigen que la empresa no venda al mejor postor, sino a quien garantice el mayor número de puestos de trabajo. Prometen otras huelgas, tras la que paralizó la ciudad de Bruselas el 16 de septiembre, y critican las estrategias de la industria automovilística europea, que en la transición al coche eléctrico se ha centrado en modelos grandes y caros, fuera del alcance del ciudadano de a pie. Los fabricantes de coches han apostado por modelos grandes, lujosos y muy caros que los europeos no pueden permitirse Hillal Sor Sindacalista Metallos FGTB El precio de catálogo del SUV eléctrico Q8 e-tron, el buque insignia de Audi construido en Forest, ronda los 80.000 euros. "Los fabricantes de automóviles querían obtener grandes beneficios con los vehículos eléctricos de inmediato y no aceptaron que la fase de transición generaría menos dividendos y beneficios", explica a 'Euronews' Hillal Sor, sindicalista de Metallos FGTB. "Así que apostaron por modelos grandes, lujosos y caros que los europeos no pueden permitirse. Así que ahora tenemos sobreproducción en Europa, y por eso grupos como Volkswagen quieren cerrar fábricas en Bélgica y Alemania". Las cifras de ventas parecen darle la razón: en los ocho primeros meses de 2024 se compraron 902.000 coches eléctricos de batería en la UE, sólo el 12,6% del total, mientras que los de gasolina siguen siendo los más vendidos. Crisis y (posibles) soluciones Pero la perspectiva de los sindicatos belgas no es frenar la transición ecológica y volver a producir sólo coches con motor de combustión. Más bien piden más fondos públicos para el sector, según se desprende de una mesa redonda en la que varios sindicatos debatieron con cuatro eurodiput*dos del Grupo de los Socialistas y Demócratas Europeos. En la primera sesión plenaria de octubre, en la Eurocámara de Estrasburgo, debatirán precisamente sobre la crisis del sector automovilístico y sus posibles soluciones, entre aranceles a los coches eléctricos chinos, mucho más baratos que los europeos, y proyectos de inversión difíciles de realizar. "Realmente necesitamos un plan de reindustrialización mucho más ambicioso. No sólo a través de aranceles y medidas proteccionistas", declaró a 'Euronews' la eurodiput*da belga Estelle Ceulemans, una de las cuatro que visitaron la planta de Audi. "Para animar realmente a las empresas europeas y extranjeras a invertir y crear empleos de calidad, tendremos que intervenir en el aspecto fiscal, pero también en la formación de los trabajadores y la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías", añadió. FUENTE: https://es.euronews.com/my-europe/2024/10/03/viaje-a-traves-de-la-crisis-europea-del-coche-electrico-el-incierto-futuro-de-la-fabrica-d

La DGT realiza ya al año más de 6 millones de controles de alcoholemia en nuestras carreteras. En este sentido, la responsable de UNESPA considera ya "muy importante" esta nueva concienciación, para que ciertas conductas merezcan más reproche social "y no sean sólo objeto de una sanción administrativa, como ocurre en gran parte de los casos, sino que también se contemple en la propia ley la posibilidad de que las aseguradoras del seguro voluntario de responsabilidad civil del automóvil puedan repetir contra el conductor que conduce en esas circunstancias". El problema actual es que, según ha detallado la propia Cristina Casado, en la actualidad esta posibilidad de repercutir los gastos e indemnizaciones en el infractor sólo viene reconocida para el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil (SOA) pero no para el seguro voluntario de responsabilidad civil (RC). "Ello hace que, en muchas ocasiones, se cubran este tipo de indemnizaciones por las aseguradoras sin posibilidad de repetir, debido a que las exclusiones de cobertura en la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, no pueden hacerse valer si las mismas no estuvieran debidamente firmadas y aceptadas por el tomador del seguro", ha asegurado la responsable de Unespa. Para el presidente de la Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, el derecho de repetición mejor y más aplicado puede ser una gran solución para empezar a resolver el problema, ya que “aunque por sí solo no va a evitar que se produzcan los accidentes de tráfico a causa del alcohol -quizás los dispositivos alcoholock serán más eficaces, sí constituye un importante argumento para concienciar a los conductores y a los propietarios de vehículos a motor de que el alcohol es incompatible con la conducción, e incluso que el coche no se debe prestar”. Desde AEA, aún así, piden también a las aseguradoras que “mejoren la información sobre esta exclusión de la cobertura”, para que así legalmente también pueda aplicarse. El Derecho de Repetición ya contempla el pago e indemnizaciones a víctimas si el infractor ha bebido al volante. El uso del móvil también debería ser causa para que el infractor pague daños a terceros Por su parte, Antonia Nieves, de la consultora de PONS Mobility, ha querido ir todavía un paso más allá y aboga ya por ampliar también a las distracciones el ámbito de aplicación del Derecho de Repetición, utilizando un sistema jurídico de "autorresponsabilidad" para "generar en los conductores la sensación de que tocar el móvil", es decir, distraerse, "no sólo puede llevar apareja una sanción administrativa". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acabo-broma-si-bebes-volante-dgt-avisa-ya-puedes-pagar-danos-victimas_300556_102.html

3 de octubre de 2024 Se acabó la broma: si bebes al volante, la DGT avisa de que ya puedes pagar los daños a víctimas Beber va a salir cada vez más caro al volante. Mucho más. Además de más multas con la próxima reducción de límites máximos, la DGT advierte ahora de que el derecho de repetición puede exigir que el infractor pague ya todas las indemnizaciones y daños a víctimas. Se acabó la broma, si bebes al volante, la DGT avisa de que ya puedes pagar los daños a víctimas Tolerancia cero contra el alcohol. No queda otra. Segunda causa de accidente de tráfico ya con víctimas en España, solo por detrás de las distracciones (es decir, del uso del móvil al volante, principalmente) y por delante ya incluso de la velocidad, el Gobierno y la DGT se han propuesto acabar con una de las mayores lacras que genera la conducción en la sociedad. Las medidas anunciadas se suceden en las últimas semanas y no se quiere dar tregua a esta peligrosísima infracción. Si hace solo unos días fue el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien anunció que España trabajaba ya por reducir la tasa máxima permitida de 0,5 g/l de alcohol en sangre a únicamente 0,2 g/l (que en la práctica equivale casi a 0 al poder ya dar positivo una cerveza o una copa de vino), en las últimas horas ha sido el director general de la DGT, Pere Navarro, quien ha abierto un nuevo foco de actuación asegurando que “las aseguradoras pueden ya exigir al titular del vehículo la indemnización pagada a las víctimas si han bebido”. Si bebes al volante podrás pagar ya todos los daños e indemnizaciones a víctimas en caso de accidente De este modo, la DGT lanza la advertencia de que el castigo a quien beba al volante puede ir ya mucho más allá de la multa de tráfico. Si la infracción apareja daños o víctimas, también podrá el conductor bebido pagar de su bolsillo los perjuicios ocasionados. Y hablamos generalmente de mucho dinero. “Poca broma”, ha alertado Pere Navarro. Ponentes de la jornada organizada por la DGT y la consultora PONS Mobility, para abordar los retos legislativos de la figura del Derecho de Repetición y su impacto sobre la seguridad vial. “Si tú, conduciendo causas daños a personas o cosas, y das positivo en alcoholemia, la compañía de seguros cubre siempre los daños, pero puede repercutirlos, puede repercutir los costes. O lo que es más importante. Si tú dejas tu vehículo a un amigo o a un hijo, causa daños a personas o cosas y ha dado positivo en alcohol, te vienen a buscar. La compañía de seguros siempre cubre todos los daños que se han ocurrido, pero tiene el derecho, tiene la cobertura, para de alguna manera repercutirte los gastos", ha avisado el director de Tráfico durante la inauguración de una jornada organizada por la DGT y la consultora PONS Mobility. El Derecho de Repetición de las aseguradoras contempla la opción por ley Esta posibilidad ya real de pagar las indemnizaciones por daños causados por comportamientos prohibidos de los conductores, como es conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, viene contemplado ya legislativamente en lo que se conoce como Derecho de Repetición, que es la figura jurídica incluida en la Ley de Contrato de Seguro y de aplicación a través de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor para habilitar a una aseguradora a reclamar a un asegurado el reembolso de indemnizaciones pagadas a terceros en casos donde el asegurado haya actuado de manera negligente o haya violado condiciones del contrato, como conducir bajo los efectos del alcohol. Y hablamos de mucho dinero. Según Cristina Casado, responsable Técnico-Legal UNESPA, en 2023 el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil (SOA) en España cubrió siniestros entre daños personales y materiales por un total de 5.149 millones de euros para compensar a 216.916 víctimas directas, de los cuales 216.195 fueron lesionados, 721 fallecidos ndemnizados y 3.220 perjudicados vinculados al fallecido en accidente de tráfico. Del total de siniestros pagados, UNESPA asegura que solo un 0,3% se "repitieron" contra el infractor por parte de la aseguradora y un 0,1% del total de siniestros pagados lo fueron efectivamente abonados tras ejercer el derecho de Repetición por parte del sector asegurador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acabo-broma-si-bebes-volante-dgt-avisa-ya-puedes-pagar-danos-victimas_300556_102.html

Albacete ya emplea el nuevo sistema y es un éxito en multas El Ayuntamiento de Albacete ya uso el año pasado la plataforma PID para sancionar a todos estos vehículos que incumplen la ley, constatando en los informes de Memorias de Actividades de la Policía Municipal de la ciudad, que en 2023 se registraron hasta 1.064 multas a vehículos por circular sin la ITV en vigor, de las 1.647 denuncias interpuestas en total en materia de tráfico. Es evidente que hay un problema con la altísima tasa de vehículos que no acuden en forma y tiempo a las ITV de España. Desde AECA-ITV nos explican también que el control de ITV en vigor se realizan con las cámaras que se encuentran desplegadas en distintas partes de la ciudad y, luego, se revisa cada matrícula en el Registro de la DGT para conocer exactamente si tiene o no la ITV en vigor. Hasta 4 de cada 10 coches que hay hoy en circulación en España no tiene la ITV en vigor. “Se trata de una acción que puede llevar a cabo cualquier ciudad española en estos momentos y que, sin duda, ayudaría a mejorar la seguridad vial y a reducir la contaminación. Hay que recordar que únicamente a través de la ITV se pueden detectar fallos de mantenimiento que podrían poner en riesgo la vida de los ocupantes del vehículo y del resto de usuarios de las vías públicas. Además, la ITV también ayuda a controlar que los vehículos no contaminen más de lo permitido”, ha asegurado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Al margen de esta posibilidad de control ya real, las ITV continúan solicitando a las autoridades a las autoridades el uso también ya de todas las cámaras de las ZBE para detectar vehículos con la inspección técnica caducada. La entidad ha insistido en que no se trata de un procedimiento complicado, ya que existe un gran número de medios técnicos automatizados, como radares y cámaras dotadas de lector OCR, que permiten cruzar la información de las imágenes detectadas con los datos del Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-ya-multan-en-ciudades-4-cada-10-coches-sera-sancionado-por-esta-infraccion_300565_102.html

3 de octubre de 2024 Nuevas cámaras ya multan en las ciudades y 4 de cada 10 coches serán sancionados por esta infracción Uno de los grandes problemas de seguridad detectados en España tiene relación con el absentismo en las ITV. No pasar las inspecciones, o no hacerla a tiempo, comienza a multarse ya con esta nueva herramienta al servicio de los ayuntamientos. Nuevas cámaras ya multan en las ciudades y 4 de cada 10 coches será sancionado por esta infracción La tecnología sigue ampliándose en España por nuestras calles y carreteras, y empieza a poder ser usada para captar y denuncias infracciones importantísimas de tráfico que hasta ahora quedaban prácticamente obviadas. Lo estamos viendo ya con las más de 245 cámaras que ya tiene instaladas la DGT en muchas vías de nuestro país, y que detectan el uso del teléfono móvil al volante y de la no utilización del cinturón de seguridad. Y lo estamos también ya observando con las nuevas cámaras instaladas por numerosos ayuntamientos para registrar qué coches acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones ya obligatorias en más de 150 ciudades de todo el país. Nuevas cámaras pueden ya detectar y comprobar si un coche tiene la ITV en vigor Pues bien, todas estas cámaras empiezan a contar ya con una nueva función disponible: la de poder detectar y denunciar automáticamente a todos aquellos vehículos que circulan sin la ITV en vigor. Y no son pocos, ya que, según los últimos datos publicados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), prácticamente 4 de cada 10 vehículos hoy en circulación en España lo hace sin la inspección técnica en orden: o no la han pasado, o la tienen caducada y no se han presentado a tiempo en las estaciones. Los ayuntamientos ya tienen a su disposición una nueva plataforma de la DGT para comprobar si los coches circulan con la ITV en vigor. Las ITV confirman ya así que los ayuntamientos ya pueden detectar y sancionar a todos los vehículos que circulan sin la inspección en vigor, gracias a la Plataforma de Intermediación de Datos (PID) de la DGT, que ya tienen a su disposición y donde pueden acceder a toda la información sobre la inspección técnica de los vehículos. Esta nueva tecnología de la DGT permite a la Administración General del Estado y a todas las Administraciones, tanto Autonómicas como Locales, consultar en tiempo real todos los datos referentes a vehículos, conductores y sanciones, entre los que se encuentran todos los relacionados con la ITV. Esta posibilidad, ya activa mediante la plataforma PID de la DGT, ya puede utilizarse por tanto y muchos ayuntamientos han comenzado a emplearla en beneficio de la seguridad vial en las calles y carreteras. Una de las ciudades por ejemplo que ya tienen en uso la herramienta que permite detectar vehículos sin la ITV al día, generando boletines de denuncias, es Albacete… y con muy buenos resultados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-ya-multan-en-ciudades-4-cada-10-coches-sera-sancionado-por-esta-infraccion_300565_102.html

La cuestión ahora es que el Ayuntamiento comandado por José Luis Martínez-Almeida dispone de 30 días para recurrir “en casación ante el Tribunal Supremo, lo que hace que la sentencia todavía no sea firme, de hecho, ya ha anunciado que lo van a apelar”, nos comenta la abogada de Dvuelta. Si por algún motivo el consistorio al final no presentara alegaciones, la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid “adquiriría firmeza pasados los 30 días y a partir de ahí dispondrían de un plazo de dos meses para acatar la misma”. Y como nos avanzaba la experta, ha sido precisamente Borja Carabante, el delegado de Urbanismo, el que ha confirmado que los servicios jurídicos del ayuntamiento ya están trabajando en el recurso. ¿Qué pasará con las multas de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid? También hemos querido preguntar a la abogada de Dvuelta qué pasaría con las multas que ya se han interpuesto en los últimos años por circular de forma incorrecta por las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Paloma nos aclaró que “se podrían recurrir si se confirma la nulidad de la Ordenanza que las regula, ya que entendemos que el Ayuntamiento de oficio no procedería a la devolución. Luego ya dependerá de la fase del procedimiento en la que se encuentren los expedientes, y también atendiendo a si se pagaron o no, se deberán reclamar las mismas a través de los recursos de revisión de actos, o bien por solicitud de devolución de ingresos indebidos”. ¿Conseguirá el Ayuntamiento de Madrid eludir a la justicia? Dvuelta sigue su lucha contra las Zonas de Bajas Emisiones Tras conseguir la anulación de la Ordenanza de la ZBE de Madrid, la conocida como “Madrid Central” por sentencia del TSJM de julio de 2020, también se logró tumbar la Ordenanza de la ZBE del Ayuntamiento de Gijón según sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias de febrero de 2023. Ahora la siguiente actuación la están realizando en conjunto con La Plataforma Salvar Torrelavega. Para ello han presentado una demanda ante el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC) contra el Ayuntamiento de Torrelavega, impugnando la reciente aprobación de la delimitación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la ciudad. En la demanda que ya se ha presentado y que ha sido admitida a trámite se alegan multitud de irregularidades técnicas y legales que invalidan, en opinión del equipo jurídico que ha redactado la demanda, la aplicación de la norma, resaltando que incluso no se argumenta la mejora en la calidad del aire, que debería ser el fin último de la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-contra-zona-bajas-emisiones-madrid-siguen-multando-consultamos-abogado_300563_102.html

3 de octubre de 2024 Tras el fallo contra la Zona de Bajas Emisiones de Madrid ¿siguen multando? Consultamos a un abogado Muchos usuarios nos han preguntado si pueden ya circular libremente por Madrid. Hemos consultado a expertos para que nos saquen de dudas si siguen multando. Tras el fallo contra la Zona de Bajas Emisiones de Madrid ¿siguen multando? Consultamos a un abogado El pasado 17 de septiembre, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaraba nulos determinados preceptos legales de la Ordenanza de Movilidad Sostenible sobre la que se regulan las Zonas de Bajas Emisiones de la capital, entre las que se encuentran tanto la zona del Distrito Central como la de Plaza Elíptica. Esta noticia fue una gran alegría para muchos conductores que están totalmente en contra de este tipo de actuaciones y pensaron que “la libertad” volvería a la ciudad más grande de España, pero no es así y aquí lo vamos a explicar. Para ello hemos recurrido a una experta, en concreto Paloma García Alejo, directora jurídica de Dvuelta, para que nos aclarara cómo ha quedado ahora la Zona de Bajas Emisiones de Madrid tras el fallo del juez. Lo primero es aclarar que la justicia las anula porque “no se ha cumplido el procedimiento legalmente establecido a la hora de aprobar la norma. En concreto, no se elaboró un informe de impacto económico y medioambiental adecuado”. Vamos, que el gran problema no han sido las restricciones aplicadas. La Zona de Bajas Emisiones de Madrid todavía sigue multando Con el fin de intentar entender un poco más esta decisión la abogada nos explica que “en dicho informe no se contemplaron las consecuencias económicas derivadas de la aplicación de unas medidas tan restrictivas, obviando ofrecer alternativas. También se pasó muy por alto el posible perjuicio para los sectores del mercado, así como la situación de familias menos favorecidas, e incluso colectivos empresariales de menor capacidad económica para la renovación del vehículo (autónomos, pymes...) que presentaban serias dificultades para poder acceder a un cambio de vehículo por uno menos contaminante”. ¿Puedo circular ya libremente por las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid? Pues aquí tengo que darte una mala noticia, pues si lo haces incumpliendo la normativa te van a sancionar con 200 euros como antes. Esto es debido, como nos recuerda Paloma, a que “la sentencia no es firme todavía. Hasta que no suceda esto el Ayuntamiento puede seguir aplicando los preceptos de la Ordenanza y, por tanto, seguir multando". El Ayuntamiento de Madrid ha recurrido la decisión del juez FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-contra-zona-bajas-emisiones-madrid-siguen-multando-consultamos-abogado_300563_102.html

Pero, sin duda, la expectación deportiva estará en el Motorshow “indoor”. Allí, XRacing y Eventos Motor han preparado un épico duelo entre el ex piloto de F1 Tiago Monteiro, que se pondrá al volante de un Porsche 911 GT3 Cup, y los ases portugueses Ricardo Teodósio, Miguel Correia y Vítor Pascoal, y sus homólogos españoles Miguel Fuster, Sergio Vallejo y Sergi Pérez. Unos y otros conducirán sendos Porsche 911 GT3, Hyundai i20N Rally2 y Citroën C3 Rally2. Además, nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO, la publicación española de referencia desde 1986, tendrá un stand con los números que todo aficionado al automóvil histórico debe consultar. Nuestra revista hermana Motor Clásico contará con un stando en AutoClassico Oporto. Eventos Motor —empresa organizadora de Retromóvil Madrid y RetroClásica de Bilbao, entre otros— invita a todos los aficionados portugueses y españoles a un certamen que, además, será epicentro de distintas concentraciones de clubes internacionales y el tracidional Concurso de Elegancia en el que el público decidirá el “Best of show”. Ficha técnica AUTOCLÁSSICO OPORTO 2024 Fecha: Del 4 al 6 de octubre Lugar: Pabellón ferial Exponor (Matosinhos, Oporto) Organiza: Eventos Motor (www.eventosmotor.com) Horarios: Viernes 4: de 15.00 h. a 20.00 h. Sábado 5 y domingo 6: de 10.00 h. a 20.00 h. Entradas: Público general para el viernes: 12 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-quiere-superar-expectativas-convertirse-ya-en-salon-referencia_300589_102.html

3 de octubre de 2024 AutoClássico de Oporto quiere superar las expectativas y convertirse ya en el salón de referencia Si aún no has planeado acudir al salón portugués, haz hueco en tu agenda porque estará repleto este fin de semana de Ferrari 250 GT, Jaguar E-type Low Drag, Riley Brooklands Special y otras piezas de relumbrón. Además, nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO acudirá con un quiosco de revistas desde 1986. AutoClássico de Oporto quiere superar las expectativas y convertirse ya en el salón de referencia Pocos salones en Europa reúnen un programa de actividades y un cartel de exposiciones del calibre que se podrá disfrutar este próximo fin de semana —del 4 al 6 de octubre— en el recinto ferial Exponor de Matosinhos (Oporto). Eventos Motor combinará un salón de vehículos históricos, con un pabellón adicional “Exclusive Top Car”, el tradicional Motorshow “indoor” y un amplio aparcamiento específico para los aficionados que acudan con un clásico. AutoClassico Oporto se celebra entre los días 4 y 6 de octubre. En el apartado de vehículos históricos, AutoClássico rendirá homenaje a los 125 años de Fiat, los 100 de MG, los 90 del Citroën Traction Avant y los 50 del Volkswagen Golf. Cada uno de estos hitos estará representado por una selección única de estos modelos tan emblemáticos en la historia de la automoción. Profesionales hispano-lusos del sector expondrán igualmente piezas tan excepcionales como el Jaguar E-type Low Drag que mostrará el especialista español Juan Lumbreras; un Riley Brooklands Special de los años 30 de competición, Dodge Viper, Ferrari 250 GT y 456 GTA y muchos más. El espacio Exclusive Top Car será la gran novedad de esta edición. En él estarán presentes superdeportivos y automóviles de alta gama. Aquí se celebrarán el 111º Aniversario de Aston Martin con un magna representación de su últimos “hypercars” DB12, DBX, Vantage o la exclusiva motocicleta AMB 001; el Centenario de Maserati —con los MC20, GranTurismo Folgore y Grecale— los 50 años del Porsche 911 Turbo. Por supuesto, los de Maranello no faltarán con varios Ferrari Purosangue, 296 y Portofino. La marca de la estrella se enfrentará a los anteriores con un Mercedes SLR McLaren ex Fernando Alonso y varios AMG GT Black Series y R Pro. Y otro tanto sucederá con los Lamborghini Revuelto y Huracán Tecnica. AutoClassico Oporto contará con la prueba deportiva Motorshow indoor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-quiere-superar-expectativas-convertirse-ya-en-salon-referencia_300589_102.html

3 de octubre de 2024 Te explicamos la avería que están sufriendo muchos conductores en sus coches diésel y cómo evitarla de una forma sencilla además de económica. Aviso si tienes un coche diésel esta avería es ya muy común y puede costarte más de 2.000 € Los motores diésel han tenido que adaptarse a lo largo de los años para poder seguir cumpliendo las normativas anticontaminación impuestas por la Unión Europea. Una de las soluciones que encontraron muchos fabricantes para bajar los niveles de partículas nocivas fue la incorporación de un sistema con AdBlue, pero tiene un pequeño problema que puede provocar una avería en tu coche que normalmente cuesta en el taller unos 2.000 euros. Antes de hablar de este pequeño problemilla hay que aclarar exactamente qué es el dispositivo SCR en donde funciona el citado AdBlue. Este reductor catalítico selectivo está compuesto por un catalizador, un depósito en donde se almacena el líquido referenciado antes, una bomba y un inyector. Y como indican en El Motor en algunos casos también se incorpora una centralita especial. A temperaturas bajas el AdBlue se puede cristalizar Una vez conocido cómo es este sistema vamos a profundizar más sobre el AdBlue, la mezcla que hace posible su funcionamiento. En concreto su fórmula es una mezcla de agua y un 33% de urea, lo que provoca que si hay una temperatura por debajo de los -11 grados se pueda cristalizar y provocar una avería seria. Supongamos que se ha dado esa situación y que se haya cristalizado el AdBlue de nuestro coche, ¿qué sucederá después? Pues lo más seguro es que se produzca un bloqueo del SCR ya sea en el inyector o en la bomba. Eso es en la mayoría de los casos, pero también podría provocar daños en el depósito o en los conductos, incluso hacer que el sensor de nivel deje de funcionar. Una avería en el sistema SCR puede costarnos 2.000 euros La solución que proponen en El Motor y que te costará muy poco es la de añadir un aditivo al circuito del AdBlue. No tendrás problemas para encontrarlo ni en los establecimientos especializados en recambios y mantenimiento del coche, ni tampoco en las principales webs de internet, con unos precios que suelen estar en torno a los 10 euros. De esta manera, si vives en zonas en donde se registran temperaturas más bajas de la antes indicada, sobre todo de cara al invierno que viene, te ayudará a evitar la cristalización y a prevenir una molesta avería. También hay que indicar que muchos de los coches modernos están ya equipados con sensores específicos que son capaces de monitorear el nivel de AdBlue y la calidad de su solución en cada momento. De esta manera, si en algún instante detectaran una situación de cristalización se encenderían luces de advertencia en el cuadro de instrumentación indicando que hay un problema con el SCR. El tema de la cristalización no es el único que podemos encontrar relacionado como el AdBlue. Como citan en el medio este líquido es muy corrosivo, por lo que hay que extremar el cuidado cuando rellenemos el depósito, porque en caso de derramarse sobre la carrocería podría dañar la pintura. Y ya sabemos que esa reparación tampoco es económica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-esta-averia-es-ya-muy-comun-puede-costarte-mas-2000_300604_102.html

No intentes apagar un coche eléctrico con agua y llama a los bomberos Volviendo al avance de LG, han publicado que esta nueva capa protectora apenas mide un micrómetro de espesor, lo que es una centésima parte del espero del cabello humano, para que te hagas una idea. De esta manera no se modificaría el tamaño actual de las baterías, además de ofrecer otras características como flexibilidad y versatilidad para poder cambiar su resistencia eléctrica en función de la temperatura. También conocemos que los diferentes test realizados por LG se han realizado con baterías con una composición de NCM (níquel, cobalto y manganeso), así como LCO (óxido de litio y cobalto). Solo las primeras registraron un incendio, un 30% de la muestra, y pudo ser apagado en un breve espacio de tiempo. Todavía quedan por delante muchas pruebas, pero su puesta en producción real no está muy lejana. Intenta mantener en buen estado el cable de carga de tu coche eléctrico para evitar incendios Como evitar incendios en tu coche eléctrico Mientras llega este avance de LG o de otras marcas que seguro que también lo estarán estudiando no está de más repasar algunos consejos para evitar en la mayor medida posible que se produzca un incendio en nuestro coche eléctrico. En el informe de la OCU que hacía referencia al principio destacan los siguientes puntos: No manipules o modifiques ninguno de los componentes eléctricos del propio coche Intenta cuidar lo más posible el cable de carga, mantenerlo en buen estado, así como lo mismo para la instalación eléctrica que tengas tu hogar o trabajo No está de más conocer como se desconectaría de forma manual el circuito eléctrico del coche para prevenir riesgos Una vez se produzca un incendio lo mejor es llamar rápidamente a los bomberos y de paso, evita apagarlo con agua ya que se requiere un tipo específico de extintor Aconsejan realizar los mantenimientos regulares y las revisiones recomendadas por cada fabricante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-incendios-en-coches-electricos-lg-patenta-estas-nuevas-baterias-ignifugas_300616_102.html

3 de octubre de 2024 El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas En las primeras pruebas realizadas se han reducido al mínimo los incendios y los pocos provocados se extinguieron en poco tiempo. El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas Las redes sociales están inundadas de vídeos de coches eléctricos ardiendo. Basta con encontrar uno en cualquier país del mundo para que se haga viral en instantes. Incluso aunque en algunos casos ni siquiera tenga esa motorización. Todos aquellos que están en contra de este tipo de vehículos tendrán mucha carnaza para varios días para seguir reafirmando sus argumentos, pero me temo que esto se les va a acabar muy pronto. Para empezar, numerosos estudios han demostrado ya que los coches eléctricos se incendian menos veces que los de combustión, como el que publicamos nosotros procedente de la OCU. Aunque claro, una vez se ponen a arden, este tipo de modelos por su composición son mucho más difíciles de extinguir sus llamas y los bomberos necesitan muchos más esfuerzos por controlarlos por completo. Los estudios concluyen que los coches eléctricos se incendian menos veces Pese a estos datos sigue habiendo muchas personas que no se encuentran cómodas si su vecino del portal cuenta con un coche eléctrico o incluso en algunos buques de transporte les ha sido totalmente prohibida su entrada por el supuesto riesgo, por lo que le impiden poder trasladarlos hasta algunas islas. LG está cerca de encontrar una solución Teniendo en cuenta todos estos datos nos hacemos eco de un avance que ha conseguido el fabricante de baterías coreano LG Chem con el que trabajan en que las pilas de los coches eléctricos sean ignifugas. Hay que recordar que esta marca suministra actualmente sus productos a marcas como Ford, Volkswagen o Tesla, por lo que su trabajo podría estar pronto en una gran mayoría de coches. El invento de LG no modificaría el tamaño de las baterías actuales Los ingenieros de LG Chem han trabajado codo con codo con la Universidad de Tecnología de Baterías de Pohang (Corea del Sur) y el resultado final es bastante esperanzador. Su creación es una capa especial que se coloca entre el cátodo y el colector de corriente, dentro del paquete de la pila. Está reforzada con una composición que les permite suprimir el descontrol térmico. Y ahí puede estar la clave para que las baterías dejen de incendiarse o por lo menos para evitarlo más todavía. Cuando se llega a las llamas es porque probablemente se haya producido una fuga térmica, que no hace otra cosa que provocar un sobrecalentamiento no controlado de la pila. Si de ahí pasa a las celdas vecinas lo más probable que el conjunto arda durante muchas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-incendios-en-coches-electricos-lg-patenta-estas-nuevas-baterias-ignifugas_300616_102.html

2 de octubre 2024 Alberto Teichman es el nuevo director de Audi España El ejecutivo, que ya había trabajado para la marca de cuatro anillos, lidera la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen desde 2018 El director de Audi España, Alberto Teichman. Volkswagen Group España Distribución Audi España ha nombrado a Alberto Teichman nuevo director general. Hasta ahora, ocupó el cargo de director general de Volkswagen Commercial Vehicles en España y era miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution, según ha anunciado la compañía en un comunicado este lunes. Así, Teichman sustituirá a José Miguel Aparicio, que asume la Gerencia General de Audi en Reino Unido. Sus nombramientos entrarán en vigor el martes 1 de octubre. El ejecutivo, nacido en Barcelona y 47 años, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y MBA de ESADE. Según la firma, está vinculado a Volkswagen Group Spain Distribución desde 2001. En 2007 se incorporó a la marca Audi, donde ocupó diversos cargos responsables en áreas como Planificación y Logística o Flota Sales hasta asumir el cargo de directora de ventas. Después de cinco años en este cargo, en enero de 2018, Alberto Teichman fue nombrado director general de Volkswagen Commercial Vehicles y miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution. El presidente de Volkswagen Group Spain Distribution, Paco Pérez Botello, ha destacado que Teichman "es un gran conocedor de la marca Audi, que ayudó a consolidarse como líder en el mercado 'premium'. Está respaldado por los registros de ventas, la cuota de mercado y la rentabilidad de la red durante su reciente mandato en Volkswagen Commercial Vehicles". Por su parte, Alberto Teichman declaró que "después de un gran periodo al frente del excelente equipo de Volkswagen Vehículos Comerciales, es una gran satisfacción personal volver a Audi, la marca donde ha desarrollado la mayor parte de su carrera y donde espera continuar con el gran trabajo realizado por José Miguel Aparicio". FUENTE: https://www.todoalicante.es/english/alberto-teichman-director-audi-20241002101009-nt.htm

2 octubre, 2024 El primer coche eléctrico de SAIC y Audi se lanzará el 2025 Audi Audi y SAIC planean el lanzamiento de su primer modelo eléctrico el próximo año Según nuevas informaciones, el primer vehículo eléctrico nacido de la asociación de Audi y SAIC, se lanzará al mercado el próximo año 2025. Se prevé que se presente a finales de este año, en el mes de noviembre, por lo que poco tendremos que esperar para conocer este primer modelo. Recordemos que Audi y SAIC tienen previsto lanzar tres modelos del segmento B y C y, para 2030, un total de nueve vehículos eléctricos. Aunque sí la más reciente, SAIC tiene varias asociaciones con fabricantes extranjeros, como GM y Volkswagen. Además, SAIC es ampliamente popular por ser el dueño de MG. Y, claro, también tiene sus propias marcas: IM Motors y Rising Auto. Ahora, la asociación con Audi abre un nuevo camino para ambas partes. Se espera que este primer modelo nacido de la asociación, ayude a Audi a acelerar sus ventas en China, que actualmente son bastante bajas. El futuro modelo, se basa en la plataforma ADP, y no es la arquitectura iO Origin de IM Motors que, SAIC y Alibaba, gestionan de forma conjunta. En cualquier caso, ambas hubieran ayudado a salir del cuello de botella en el que Audi se encontraba con la plataforma PPE. Las informaciones obtenidas hasta el momento aseguran que se trata de un vehículo de tamaño mediano, aunque no se sabe a qué segmento pertenecerá por el momento. Además, también se rumorea que el nuevo vehículo no contará con los característicos cuatro aros de la marca Audi para su comercialización en China. FUENTE: https://somoselectricos.com/primer-coche-electrico-saic-audi-lanzamiento-2025/

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

. . . . . . . El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html .

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

Gracias a estas pruebas tenemos la oportunidad de acercarnos, una vez más, al desarrollo de la nueva berlina alemana. El prototipo cazado y que podemos ver con todo lujo de detalle en las fotos espía que ilustran este artículo, presenta una cantidad notable de camuflaje. La mayor parte de su exterior está cubierto de camuflaje. Ahora bien, se intuye a la perfección las formas que adoptará el vehículo. En un artículo anterior adelantamos el diseño del nuevo Audi A7 2026 a través de una recreación. Lucirá un aspecto elegante, estilizado y con un toque deportivo. El nuevo Audi A7 llegará a los concesionarios en el año 2026. Los motores electrificados del nuevo Audi A7 2026 Al igual que ocurre con el modelo que podemos encontrar en los concesionarios, el nuevo A7 también apostará por la electrificación. Estará disponible junto a una interesante selección de motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible se ofrecerán distintas versiones con tecnología híbrida enchufable (PHEV) que permitirán circular más de 100 kilómetros en modo eléctrico. La tracción integral quattro será protagonista. Independientemente del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios S tronic de doble embrague. Las versiones con tecnología MHEV lucirán el distintivo ambiental ECO de la DGT. En cuanto a las versiones PHEV, traerán consigo la etiqueta 0 Emisiones. ¿Cuándo llegará a los concesionarios? Si todo va según lo previsto el nuevo A7 será presentado en algún momento del segundo semestre. Estará a la venta en los primeros compases de 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

02/10/2024 El Audi A7 Sportback dará paso a un vehículo completamente nuevo. El sustituto de este modelo será una berlina de nueva generación que también ocupará el puesto del Audi A6. El reemplazo del mencionado sedán ha sido cazado con todo lujo de detalle durante unas pruebas en carretera. Un modelo que llegará en 2026. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 - Motor.es El Audi A7 Sportback, tal y como lo conocemos, tiene los días contados. Audi ha puesto en marcha un ambicioso proceso de reestructuración interna que tiene como protagonistas a sus vehículos térmicos. La familia A7 no es ajena a los cambios que se están produciendo. El fabricante de Ingolstadt ha decidido que los números en los nombres de los vehículos eléctricos y de combustión sean el elemento diferenciador en la gama. Los números pares corresponderán a los modelos 100% eléctricos; y los impares, a los automóviles térmicos. Esta nueva estrategia de nomenclaturas ya ha dado sus primeros frutos. El Audi A4 ha dado paso al nuevo Audi A5. Pues bien, la compañía replicará dicho cambio en un segmento superior. El nuevo modelo que ocupará el puesto del A7 Sportback también se postulará como reemplazo del Audi A6 Sedán. Es el nuevo Audi A7 2026, y acaba de ser cazado con todo lujo de detalle. El nuevo Audi A7 ha sido sorprendido durante la fase de desarrollo. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 El proceso de desarrollo de la nueva generación del A7 sigue adelante. Un cambio generacional que, una vez se materialice, supondrá la despedida de los mencionados A7 Sportback y A6 Sedán. El nuevo Audi A7 Berlina llegará a los concesionarios con un claro objetivo, ponerle las cosas difíciles a adversarios tan relevantes como el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E, el Volvo S90, el Lexus ES y el Jaguar XF. Audi ha decidido mantener el máximo tiempo posible su «cuartel general» en el sur de Europa con el objetivo de aprovechar las últimas semanas de buenas temperaturas para llevar a cabo toda una serie de pruebas en carretera con prototipos del nuevo A7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

Las autopistas de peaje de Guipúzcoa, prorrogadas hasta 2030 Sin embargo, no todo son buenas noticias para los automovilistas. Mientras alguna carretera pasa a ser gratuita, otras confirman que seguirán cobrando por su uso. Eso es lo que sucede en Guipúzcoa, donde se ha confirmado que la concesionaria vasca Bidelan seguirá gestionando las autopistas de peaje de la provincia hasta el próximo año 2030, con posibilidad de prorrogar este contrato incluso posteriormente dos años más. Bidelan seguirá gestionando al menos hasta 2030 las autopistas de peaje de Guipúzcoa. Dependiente de la Diput*ción de Guipúzcoa, esta concesión se seguirá encargando de gestionar y mantener carreteras como la AP-1, la AP-8, la A-636 y la GI-20, así como los sistemas de cobro de la A-1 y la N-1 a su paso por el territorio provincial. El presupuesto del nuevo contrato se eleva ahora hasta los 335,2 millones de euros, más otros 70,4 millones en concepto de IVA. Entre las labores encomendadas a Bidelan, además de la conservación de vías, vigilancia, gestión viaria, mantenimiento de instalaciones, túneles y equipos, también figura ya por supuesto el cobro de los peajes. Estas autopistas han pasado de gestionar 42 millones de tránsitos a 230 millones, aplicándose en los últimos meses tarifas de descuento que han beneficiado a un número de hasta 150.000 viajeros adicionales. Con 120 nuevos puntos de cobro y la automatización total de otros 8 ya existentes, los peajes de la AP-1 y la AP-8 a su paso por Guipúzcoa seguirán por tanto vigentes al menos 5 ó 6 años más. La primera cobra trayectos entre Vitoria y Eibar, en un tramo de 50 kilómetros. Mientras que la segunda impone desde allí 91 kilómetros de pago hasta el puente de Behobia, que separa España de Francia. En total, ambas vías suman hasta 19 estaciones de peaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Una autopista de peaje pasa a ser ya gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando Las 20 vías de pago que todavía quedan vigentes en España siguen generando, casi a diario, nueva información. A las recientemente ya liberadas, o confirmadas para ello, se suma hoy una nueva autopista que será gratis… pero tres que renuevan su concesión y tendremos que seguir pagando. Una autopista de peaje va a pasar a ser gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando No hay casi día en el que no te hablemos de alguna novedad respecto a las autopistas de pago en España. El plan del Gobierno de liberar los peajes conforme vayan concluyendo los períodos de concesión sigue adelante y, a nuevas vías ya gratuitas, como son por ejemplo la AP-2 o numerosos tramos de la AP-7, se unirán en los próximos años algunas carreteras tan importantes como la AP-68, a partir de 2026, o la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, desde el próximo año 2029. Antes, eso sí, las autoridades siguen modificando planes o adaptándolos. Tal y como te avanzamos ayer, Cataluña, por ejemplo, ha confirmado que desde el próximo día 4 de noviembre sus autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y C-32, entre Sitges y El Vendrell, pasarán a ser gratuitas para todos aquellos desplazamientos habituales que realicen trayectos de ida y vuelta en días laborables y en menos de 24 horas. La medida pretende mejorar el tráfico y la movilidad, en zonas donde las vías alternativas gratuitas comenzaban a estar saturadas. La AP-7, en la circunvalación de Alicante, será gratis hasta el 15 de febrero Pues bien, a estas noticias se une hoy otra, porque el Ministerio de Transportes acaba de confirmar también que extenderá la gratuidad de la autopista AP-7 en su circunvalación de Alicante, hasta el próximo día 15 de febrero de 2025, prorrogando así una medida que se impuso el pasado 15 de julio para estar en principio solo en vigor durante el verano, con el objetivo también de descongestionar una zona con mucho turismo en esos meses. La AP-7, en su circunvalación de Alicante, será gratuita hasta el próximo 15 de febrero. Finalmente, la Comisión de Seguimiento ha decidido validar esta prórroga promovida desde el Ministerio de Transportes, como confirmación a los “beneficios” que hasta ahora ha generado, constatándose un incremento del tráfico entre el 10 y el 15% mientras ha sido gratuita, y reduciendo a la vez la saturación de movilidad que registraba la alternativa de circunvalación A-70. Rescatada por el Estado, la AP-7, gestionada ya por una sociedad pública, presentaba un volumen muy bajo de vehículos en circulación por esta circunvalación de Alicante, con ingresos de solo entre 2 y 3 millones de euros al año, una cantidad muy reducida para las previsiones que tenía. Desde Transportes consideran que los beneficios de su gratuidad en términos de movilidad y seguridad superan al aspecto económico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Con la entrada del mes de octubre, hasta 120.000 nuevos vehículos se calcula ya que quedan exentos de pasar la ITV obligatoria. El BOE ya lo ha confirmado y la medida ya está en vigor. Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Ahora sí que es oficial. Desde ayer mismo, día 1 de octubre, está en vigor el nuevo Real Decreto 892/2024 de 10 de septiembre, por el que se regula un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Publicado ya en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la medida ha pasado a ser definitivamente efectiva y trae consigo importantísimas novedades para la circulación de miles de vehículos en nuestro país. Así, este nuevo Reglamento aprobado por la DGT y el Gobierno establece actuaciones tan importantes como la simplificación al máximo del proceso de tramitación de Vehículos Históricos de automóviles con más de 30 años, el permiso de libre circulación de estos vehículos por las Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año, la desaparición ya del concepto de doble matriculación o la posibilidad de recuperar matrículas originales. Los vehículos históricos con más de 60 años quedarán exentos de pasar la ITV. Y todos los ciclomotores históricos Sin embargo, una de las novedades más importantes que trae consigo ya el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es la exención ya efectiva de la ITV para todos estos vehículos con una antigüedad de más de 60 años, así como para todos los ciclomotores clasificados también ya como históricos, sin importar en el caso de estos modelos de 2 ruedas su antigüedad exacta. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos Según establece la nueva normativa, todos estos nuevos vehículos históricos adquieren el derecho a no tener que presentarse a las inspecciones de la ITV hasta ahora obligatorias también para ellos, aunque sí pueden, lógicamente, someterlos a procesos de ITV voluntaria si quieren sus propietarios conocer el estado de cada uno. Hasta 120.000 vehículos se calcula que quedarán exentos de ITV en un año Según los datos publicados en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, a día de hoy hay censados exactamente 47.000 vehículos catalogados en España como históricos, que serían los beneficiados por esta nueva regulación estatal. Sin embargo, la previsión del Gobierno es que la cifra se multiplique exponencialmente en los próximos meses, con la entrada en vigor del nuevo Reglamento que lo que pretende es preservar el patrimonio automovilístico y favorecer la catalogación de históricos de muchos más automóviles. En concreto, con la nueva regulación la DGT estima que hasta 120.000 vehículos tendremos ya registrados como históricos en el plazo de solo un año, por lo que la cifra de automóviles que quedarán exentos de pasar la ITV se multiplicará prácticamente por tres. Con el objetivo de que se confirme esta previsión y aumente el número de vehículos históricos en España, la DGT ha suscrito también un nuevo Protocolo de actuación junto a la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), con la finalidad de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos ya está en vigor desde el día 1 de octubre, según confirma el BOE. Hay que recordar que, hasta la fecha, el calendario oficial de ITV obligatoria afecta a una primera inspección para los automóviles que alcancen el cuarto año tras su matriculación, debiendo pasar una periodicidad bianual (cada dos años) entre los 4 y los 10 años de antigüedad, y pasando a tener que acudir a las estaciones de ITV cada año a partir de los 10 desde su fecha de matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-esta-semana-ya-no-tienen-pasar-nunca-mas-itv-en-espana_300509_102.html

Buscando el único aspecto positivo que podemos sacar de esta nueva norma que no permite aparcar a los coches sin etiqueta en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado es que su área no abarca todo el municipio de Madrid, lo que sigue dejando calles y barrios enteros libres de esta última normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-ya-aparcar-mas-en-zonas-verde-azul-madrid_300518_102.html