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Audi A8 2018 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/probamos-el-nuevo-audi-a8-2018/prueba_audi_a8_15/ . . . .

31.01.2018 / VERSIONES TDI DE 286 CV Y TFSI DE 340 CV Audi A8, nuevo estandarte tecnológico Incluye los últimos avances en ayudas a la conducción y está preparado para incluir el asistente en atascos cuando sea legal su utilización Audi pone a la venta en el mercado español su buque insignia, el A8, en el que incorpora la tecnología más avanzada disponible en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, entre ellos la última evolución del asistente de conducción en atascos, y también con la incorporación de una batería de 48 voltios. De momento, solo está disponible con dos versiones V6, en diesel y gasolina, y con unos precios que parten de los 97.460 euros. La marca de los cuatro aros prepara un año lleno de novedades de las que esta del A8 es solo un primer ejemplo. Sin embargo, antes del verano mostrará otras dos novedades importantes con el nuevo A7 y con un A6 completamente renovado, dos modelos de más volumen que este exclusivo A8, del que la filial española prevé vender unas 300 unidades este año. Pero ojo, porque después del verano llegarán otras tres novedades importantes en la gama y con un mayor volumen de ventas como son el nuevo A1, el primer escalón de la gama Audi y el Q3, su todocamino más pequeño. Y por si todo esto fuera poco, hacia el verano se podrá ver un modelo completamente nuevo, el Q8, un todocamino grande eléctrico. Pero volvamos con el Audi A8, el objeto de esta toma de contacto. Esta es la cuarta generación de un modelo que llegó al mercado en el año 1992 y que supuso una verdadera revolución para el mercado del coche de lujo por la incorporación de una carrocería de aluminio. Gracias a ello ofrece un vehículo más ligero y también por ello más eficiente que sus rivales entre las berlinas de lujo. Cuadro digital de 12,3 pulgadas. Nueva configuración eléctrica Esta nueva generación, cuyas ventas comenzaron antes de final de año, supone una notable evolución con respecto a su antecesor en cuando a su tecnología, y en concreto en dos aspectos importantes, en las ayudas a la conducción y en el sistema eléctrico de 48 voltios con su correspondiente batería de ion litio. Ya con motivo de la presentación internacional tuvimos la ocasión de hacer una primera toma de contacto con este vehículo y allí les explicamos algunas de las novedades más importantes en cuanto a los asistentes a la conducción. Una de las novedades importantes que va a ofrecer el nuevo A8 es el asistente en atascos, que va a permitir al conductor dejar de ir pendiente de la conducción cuando esté metido en un atasco y siempre que la velocidad no supere los 60 km/h. De momento, los coches no lo incorporan y poco a poco lo llevarán, pero solo en los países en los que esté permitido este tipo de conducción. En el caso de España, de momento no es legal separar la vista de la carretera y soltar el volante y por ello aún no se ofrece. Esta conducción completamente automatizada en atascos y siempre rodando en una carretera con sentidos de circulación desdoblados, se basa en todos los sensores que lleva el vehículo habitualmente, en las cámaras exteriores y además de uno nuevo, un radar. Gracias a la combinación de todos estos sistemas de detección el vehículo circula solo, frena y acelera, toma las curvas y mantiene la distancia con el coche de delante sin que su conductor tenga que mirar la carretera. Tan solo debe ir pendiente para cuando el sistema requiera que tome el control del vehículo. El otro aspecto destacado es su nueva configuración eléctrica con una batería adicional de 48 voltios, tecnología con la que se puede rodar por inercia con el motor apagado y que permite una conexión y desconexión del motor mucho más eficaz y suave. Esto permite poder recargar hasta 12 kW en la batería en las fases de deceleración y de frenada. Esto supone un ahorro de hasta 0,7 litros cada 100 km. Pantalla trasera en el reposabrazos. Ampliación de gama En cuanto a su sistema de pantallas en el interior del vehículo, también es muy llamativo y define cómo será el interior de los nuevos modelos de Audi. El cuadro de instrumentos está constituido por una pantalla de 12,3 pulgadas (el Audi virtual cockpit) y en la consola central encontramos otras dos pantallas, una a la altura del cuadro y otra por debajo de ésta. Gracias a las tres pantallas se han eliminado la mayor parte de los botones del salpicadero. Y por si todo esto fuera poco, en el reposabrazos de la parte trasera encontramos otra pantalla para regular los asientos y la climatización, entre otras cosas. En cuanto a la gama del modelo A8, de momento están a la venta las dos versiones de motor más pequeñas, las de seis cilindros en V denominadas A8 50 TDI, con el propulsor de 286 caballos y en gasolina el A8 55 TFSI de 340 CV. Estos dos modelos se ofrecen con la versión de carrocería corta, de 5,17 cm, y con la variante larga, con 13 cm más de longitud. Todas las versiones del nuevo Audi A8 incluyen de serie la tracción a las cuatro ruedas de última generación Quattro y también el cambio automático Tiptronic de 8 marchas con levas en el volante. Pero esto es solo el principio de la gama del nuevo Audi A8. Hacia el verano se ampliará la gama con dos interesantes versiones; por un lado el híbrido enchufable bajo la denominación de A8 e-tron y por otro la variante con motor W12 que representará el tope de esta gama. El resto de novedades llegarán ya el próximo año, las variantes equipadas con motores V8 tanto en diesel como en gasolina, respectivamente los A8 4.0 TFSI y 4.0 TDi. En cuanto a sus precios, estos son los recomendados por el distribuidor para las variantes ya a la venta: Audi A8 55 TFSI 340 CV Quattro Tiptronic, 104.560 euros. Audi A8 L 55 TFSI 340 CV Quattro Tiptronic, 107.580 euros. Audi A8 50 TDI 286 CV Quattro Tiptronic, 97.460 euros. Audi A8 L 50 TDI 286 CV Quattro Tiptronic, 100.360 euros. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-01-31/nuevo-audi-a8-ayuda-conduccion-berlina_1513004/

. Audi RS4 B9 .

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30/01/2018 El Diesel cae fuerte en Europa… y el SUV sigue imparable Los datos de matriculaciones en 2017 a nivel europeo dejan resultados muy clarividentes: el Diesel ha bajado un 7,9 por ciento y, por el contrario, los SUV crecen un 19,5 por ciento. Las tendencias en el mercado automovilístico parecen claras: el Diesel sigue cayendo, los coches electrificados siguen creciendo –aunque siguen representando un porcentaje bajo en el total– y los SUV son los grandes triunfadores. Según los datos de la consultora JATO, y hablando de cifras generales, en Europa se matricularon 15,57 millones de coches nuevos, lo que supone un 3,1 por ciento más que en 2016. Sin embargo, la tendencia positiva es inferior a los dos años anteriores: hace un año hablábamos de un incremento del 6,5 por ciento durante el 2016 y, hace dos, de un 9,3 por ciento durante el 2015. En España, el 2017 dejó un crecimiento del 7,7 por ciento, por encima de la media europea. El Diesel sigue cayendo, también en Europa El último mes de diciembre ha sido un fiel reflejo de lo que ha vivido el Diesel en el 2017: las matriculaciones en las últimas semanas de año se desplomaron un 20,5 por ciento. En cifras generales, los coches con este tipo de mecánica vieron reducidas sus ventas en Europa un 7,9 por ciento, matriculándose un total de 6,76 millones de unidades. Esto representa el 43,7 por ciento de la cuota de mercado europea, la cifra más baja para el Diesel en el Viejo Continente en los últimos 10 años. Los coches de gasolina y los híbridos/eléctricos, crecen Las matriculaciones de coches con motor de gasolina han visto un incremento del 10,9 por ciento en el 2017 respecto a las cifras del año anterior, alcanzando una cifra cercana a los 8 millones de unidades. Esto representa la mitad de la cuota de mercado en Europa: uno de cada dos coches que se matriculan en el Viejo Continente es de gasolina, lo que confirma su tendencia ascendente. Si hablamos de los coches híbridos, eléctricos puros o eléctricos enchufables, también vemos un incremento importante. En 2017, este grupo ha crecido un 46,1 por ciento, alcanzando las 737.400 unidades. Su cuota de mercado también ha crecido, estableciéndose ahora en el 5 por ciento del total de matriculaciones en Europa en el último año. Los SUV, imparables No hay duda acerca de esto: los SUV son los coches que más crecen, ya sea en España, en Europa o el mundo entero. Si miramos al Viejo Continente, tenemos que hablar de una cifra récord en 2017: se vendieron 4,56 millones de SUV, lo que ha supuesto un incremento del 19,5 por ciento en comparación con el 2016. Si hablamos de cuota de mercado, los SUV ya representan el 29,3 por ciento del total de coches en el mercado europeo: es decir, de cada 10 vehículos nuevos que se compran en Europa, 3 son SUV. Si miramos incluso más atrás, al 2007, los SUV representaban por entonces sólo el 8,5 por ciento del total. En resumen… - Las matriculaciones de coches en Europa en 2017 crecieron un 3,1 por ciento. - Crecimiento importante en Europa del Este y el Sudeste (12,7 y 6,2 por ciento), con caídas en el Reino Unido e Irlanda a causa del Brexit. - Las ventas de coches Diesel bajaron un 7,9 por ciento. Su cuota de mercado en Europa es del 43,7 por ciento. - Los coches de gasolina tienen un 50 por ciento de cuota de mercado. En 2017, sus matriculaciones crecieron un 10,9 por ciento. - Híbridos, eléctricos y eléctricos enchufables representan un 5 por ciento del mercado. El año pasado vendieron un 46,1 por ciento más. - Los SUV representan ya casi 30 por ciento de las ventas de coches en Europa (29,3 por ciento). En 2017 se vendieron 4,56 millones de SUV, un 19,5 por ciento más que en 2016. - El segmento D-SUV (Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, BMW X3…) fue el que más ha crecido, un 34 por ciento, entre todos los SUV. - Los grandes rivales de los SUV, los monovolúmenes, siguen cayendo: sus matriculaciones en 2017 han bajado un 15,1 por ciento. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-cae-fuerte-europa-suv-crecen-2017