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¿Cuál es mejor, Audi A4 o Lexus IS? . . . .

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¿Cuál es mejor, Audi A4 o Lexus IS? . . . .

11/12/2017 Que empiece la batalla japo-alemana. El segmento de las berlinas premium, desde hace tanto tiempo que es difícil recordar, ha estado sujeto a la dominancia de las marcas europeas y, concretamente, al de las alemanas. BMW, Mercedes y Audi han ejercido su autoridad con mano de hierro, pero desde hace ya unos años la resistencia nipona ha intentado hacerse hueco gracias a Lexus, y poco a poco lo va consiguiendo. Con dicha evolución a las espaldas, ha llegado el momento de plantearse la cuestión: ¿cuál es mejor, Audi A4 o Lexus IS? Ambos cumplen como berlinas premium y pasan con facilidad el test visual, pero si están claras las diferencias entre ellos. Mientras que el A4, pese a sus actualizaciones, mantiene una línea de diseño que puede considerarse más anodina y conocida (el modelo lleva años sin cambios estéticos de gran calado), el Lexus IS cuenta con una imagen mucho más característica, llamativa y de rasgos afilados. Para gustos los colores, pero para nosotros es el nipón quien gana este punto. Por lo que respecta a dimensiones, se mueven en una línea similar, aunque el Lexus es más compacto en casi todas sus cotas. Mientras que el japonés tiene unas medidas de 4.680 x 1.810 x 1.430, el alemán mide 4.726 x 1.842 x 1.427 mm, por lo que es más largo y ancho, pero también ligeramente más bajo. Esto repercute en el interior, con algo más de espacio para los pasajeros en el Audi A4 y también en el maletero, que cubica 480 litros por los 450 del IS. En cuanto a niveles y líneas de equipamiento el enfrentamiento está bastante parejo. El IS se vende en cuatro acabados. El Eco es el de acceso y cuenta ya con faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores eléctricos calefactables y pantalla de siete pulgadas. El Business añade control de crucero y cámara trasera entre otros elementos. El F Sport suma sensores de aparcamiento, llantas de 18 pulgadas y pantalla multimedia de 10,3 pulgadas. Y corona el Executive, con acceso y arranque sin llave, entre otros accesorios. El A4, por su parte, cuenta con el acabado básico, el Advanced Edition (paquete de navegación, control de crucero, sensor de lluvia y luces), el Design Edition (llantas de aleación de 10 radios, volante de cuero multifunción) y el S Line Edition (elementos estéticos exteriores e interiores distintivos). Además se pueden instalar packs de equipamiento extra, el S Line exterior y el paquete técnico, que incluye el cuadro de instrumentos virtual, el sistema de navegación plus y una suscripción de tres años al servicio Audi Connect. Ventaja mecánica Donde resulta apabullante la ventaja del Audi es en el apartado mecánico. El Lexus IS solo se comercializa en su versión 300h, que combina un motor 2.5 V6 gasolina de 181 CV con uno eléctrico de 143, para entrega una potencia conjunta de 223 CV. Aunque su naturaleza híbrida es un pro importante (homologa un consumo medio de 4,3 l/100 km), poco puede hacer contra amplísima variedad de opciones del alemán. Está disponible con tres motores gasolina, el 1.4 TFSI de 150 CV, el 2.0 TFSI de 190 CV (con posibilidad de instalar neumáticos de baja resistencia) y una variante del mismo con 252 CV. Y la oferta diesel es incluso mayor: 2.0 TDI 122 CV, 2.0 TDI 150 CV, 2.0 TDI 190 CV, 3.0 TDI 218 CV y 3.0 TDI 272 CV. A esto hay que sumarle opciones de transmisión manual y automáticas (éstas de siete u ocho velocidades), así como tracción delantera o integral quattro. En esta faceta no hay comparación posible. Precios similares Y cerramos donde más duele, en el bolsillo. Lo cierto es que ambos se mueven en una horquilla de precios bastante similar, quedándose el alemán siempre un poco por debajo, aunque hay que tener en cuenta que también en lo relativo a prestaciones. Así, sin contar descuentos promocionales que pueda ofrecer la marca, el Audi A4 arranca en los 33.700 euros con el motor 1.4 TFSI de 150 CV, mientras que el Lexus IS parte de los 35.900 euros en su versión Eco. El top de gama se sitúa en 53.590 y 56.600 euros respectivamente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-a4-lexus-179158

11/12/2017 Los nuevos sistemas de tracción total prometen hoy más ahorro en el consumo de los coches. ¿Es cierto? Aprovechamos la pregunta de un lector para responder. ¿Es posible optar a un sistema de tracción total sin gasto? Un lector nos plantea la duda que sigue a continuación sobre la respuesta al comprar un coche en concesionario. Es la siguiente: “Me he debido "perder algún capítulo", porque estoy interesado en un Audi A4 -que siempre me ha gustado- y me insisten en el concesionario en que la tracción total ya casi no consume más, que se desacopla y que el coste solo se refiere al momento de la compra. Que incluso los neumáticos me van a durar más, cosa que ya imaginaba. Yo conocía -creo que en Autopista dedicasteis un reportaje completo con prueba- los diferenciales de corona, pero no había nada de esto del desacople. Pensaba que se referían al Haldex y me insistieron en que no, que esto era Ultra. ¿Tenéis vosotros más información y, si fuera verdad, habéis hecho alguna prueba con consumos?”. Y ésta es nuestra respuesta… Responde nuestro experto técnico Decir que la tracción total hoy "casi" no consume más es decir muy poco. Siempre ha sido así… aunque el casi podía ser 1,5 litros. La tracción total siempre aporta peso, inercias, hay que pisar más para mantener el mismo ritmo y las prestaciones máximas se resienten. Lo que te han contado de Ultra es algo que estrenó precisamente el Audi A4, que desacoplaba el diferencial trasero y el árbol de transmisión cuando no hacía falta. Esto es un gran avance para un coche de tracción total, porque evita su giro cuando no hace realmente falta y ahí pueden venir los ahorros de consumo. Sin embargo, dejaría en ese caso de ser también coche de tracción total permanente para ser "temporal" y, por otro lado, para cuando se conecta, puede ser demasiado tarde y ser tan directos era la gracia de los sistemas mecánicos anteriores de Audi. Así que lo que hicieron fue colocar además un embrague multidisco a la salida del cambio, accionado por un motor eléctrico -vamos, lo que les ha funcionado a BMW- y con él hacer el ajuste fino -e imperceptible- de cuándo se conecta/desconecta la transmisión y cuánto par se transfiere. Y nada de reaccionar, sino que la electrónica evalúa la adherencia, la manera de conducir, de tomar la decisión de activar la conexión y, en 0,2 segundos, completar la operación. Un tiempo mínimo cuando el ordenador va por delante haciendo los cálculos, intentando anticiparse a lo que pasará medio segundo más tarde. Por eso la tracción total se activa muchas más ocasiones de las que parece, al acelerar -para evitar efectos de par en el volante- se envía par detrás. Se envía par detrás en curvas. Salvo en conducción en seco, en recta y muy suave, estaría muchas veces conectándose, puntualmente, pero calcula que solo un 15 ó 20 por ciento del tiempo total. En mojado la proporción sí puede invertirse, aunque no lo notas, salvo porque la entrada del control de estabilidad o ESP en caso de problemas se produce también mucho más tarde. En consecuencia, los ahorros de combustible sin duda existirán en ese 80-85 por ciento del tiempo, de ahí el "casi no consume más". No hemos hecho la comparación de ambos, pero esos 0,2 l/100 km que homologan por encima las versiones quattro sí podrían corresponderse con esa conexión solo momentánea. En neumáticos no esperes grandes ahorros, si acaso que rara vez reemplazarás los cuatro a la vez. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-consumo-coches-traccion-total-nuevos-4x4

11/12/2017 Las rachas de viento de 140 km/h y las fuertes lluvias de la tormenta atlántica Ana han provocado innumerables daños en coches. Ahora bien, ¿lo cubre el seguro? La primera gran borrasca atlántica del otoño de 2017, la tormenta Ana, ha traído a muchas zonas de España lluvias torrenciales y rachas de viento que han alcanzado e incluso superado los 140 km/h. Los efectos de esta ciclogénesis explosiva se han hecho notar en la infraestructura de muchas calles y carreteras, con zonas inundadas y ramas de árboles caídas que, en muchos casos, han provocado el destrozo de muchos coches que circulaban por la vía o que estaban estacionados en la misma. Por este motivo, muchos conductores se preguntan si estos daños lo cubre o no el seguro. Desde verano de 2016, el Consorcio de Compensación de Seguros asume todos los riesgos por catástrofe natural de los vehículos asegurados “a terceros”. Previamente, si un automóvil sufría daños como consecuencia de una catástrofe natural, terrorismo… y dicho vehículo estaba asegurado con un seguro “a terceros”, el Consorcio de Compensación de Seguros no se hacía cargo de ningún tipo de indemnización. Con dicha modificación, desde el 1 de julio de 2016, todos los vehículos asegurados mediante una póliza de seguro de responsabilidad civil de automóviles en España pasan a estar cubiertos por el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) por los daños materiales producidos por riesgos extraordinarios aun cuando no tuvieran contratada una cobertura de daños propios. Hasta esta fecha, el consorcio sólo cubría dichos daños materiales si el coche estaba asegurado con una póliza “a todo riesgo”, según Automovilistas Europeos Asociados. Lo que sí cubre ahora el Consorcio de Compensación de Seguros El Consorcio de Compensación de Seguros sí indemnizará los daños producidos a los coches con seguro a terceros en los siguientes fenómenos de la naturaleza: terremotos y maremotos; inundaciones extraordinarias (incluidas las producidas por embates de mar o cuando se trata de anegamiento del terreno producido por agua de lluvia y desbordamiento de los ríos. No se incluye el desbordamiento del agua producido por presas, canales, alcantarillas y otros cauces subterráneos producidos por el hombre al reventarse, romperse o averiarse). Los afectados también recibirán indemnizaciones en casos de erupciones volcánicas, tempestad ciclónica atípica (con vientos con rachas superiores a los 120 km/h y los tornados), las caídas de cuerpos siderales y aerolitos. El granizo, sin embargo, no está cubierto. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tormenta-ana-lluvias-viento-danos-coches-cubre-seguro

Prueba - Audi - S3 . . . . . .

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