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14/07/2017 Todo para rebajar cada vez más el consumo.... Para ver y leer la información PUNTEA AQUÍ.

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14/07/2017 Parada temporal de pedidos de algunos Audi A4 y A5 en Europa Todo para rebajar cada vez más el consumo La adaptación a las nuevas normativas de consumo y emisiones hace que Audi paralice las ventas de los A4 y A5 de gasolina en Europa. Nos hemos puesto en contacto con Audi en España y no han confirmado que se trata de una parada temporal de pedidos de algunos modelos que necesitan actualizaciones para cumplir las nuevas normativas de consumo y emisiones. La noticia de la paralización de las ventas de los Audi A4 y Audi A5 de gasolina en territorio europeo llega en un momento en el que muchos compradores están apostando por esta clase de motorización en lugar de los hasta ahora más populares motores diésel. Según la información publicada, Audi no podría entregar legalmente ciertas versiones de estos dos modelos (incluidas sus respectivas variantes sedán y Avant en el caso del A4 y Coupé, Cabriolet y Sportback en el caso del A5). Se trata, en concreto, de aquellas unidades del Audi A4 y Audi A5 con motor 2.0 TFSI. Al parecer, la firma de los cuatro aros habría sustituido el motor de arranque convencional en estos propulsores por otro que además de la función de motor de arranque hace las veces de generador de electricidad para aumentar la eficiencia. En teoría, esto se debería haber traducido en una reducción del consumo de hasta 0,7 litros por cada 100 km recorridos, pero en realidad y en el caso de Audi, este dispositivo incrementaría el gasto en entre 0,2 y 0,3 l/100km. Además de los mencionados, también habrían paralizado las ventas del Audi S4 y Audi S5 por un motivo similar. Al parecer, una serie de cambios efectuados en el software que gestiona el motor 3.0 TFSI de 354 CV y 500 Nm que equipan estas dos versiones deportivas del A4 y del A5 (extensible también a las diferentes variantes del Audi S4 y Audi S5) habría ocasionado que no lograran obtener los datos de consumo oficiales. Audi indica que con los cambios introducidos perseguían suavizar la entrega de potencia en los modos Auto y Confort y hacer que fuera más agresiva en el modo Dynamic. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-habria-paralizado-ventas-a4-a5-gasolina-europa-155378

Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium . . . . . En 2018, será realidad la nueva generación del Audi A1, un coche que compartirá varios elementos con sus "hermanos" VW Polo y Seat Ibiza. .

. . . Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium .

. . Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium . .

Audi A1 2018, primeras imágenes del nuevo utilitario premium En 2018, será realidad la nueva generación del Audi A1, un coche que compartirá varios elementos con sus "hermanos" VW Polo y Seat Ibiza. Audi A1 2018: así será el nuevo “Ibiza” premium . . . .

14/07/2017 La segunda generación del Audi A1 está lista. En 2018 veremos su completa renovación, aprovechando el desarrollo del último Seat Ibiza… pero sumando calidad y una gama superior. Algo está cambiando entre los fabricantes premium. Bajo ese lema, Mercedes replanteó hace unos años toda su gama… y le ha funcionado francamente bien. Ha rejuvenecido su imagen, presentado todo tipo de nuevo producto y hasta modificado su filosofía. BMW va ahora en la misma línea: con el estreno de su próximo SUV X2, promete un cambio revolucionario a nivel de diseño, apostando siempre a su conocido gen deportivo. Pues bien, Audi también se ha lanzado… y a lo grande. Con el gran evento Audi Summit ha dejado claro esta semana que se mete de lleno en el progreso tecnológico, la digitalización, la conducción autónoma… En definitiva, en el coche del futuro: y el nuevo A8 es su máxima expresión. Sin embargo, por debajo Audi también apostará fuerte a la renovación. El nuevo A3 y el Q3 pronto estrenarán también importantes cambios de los que te hemos ido ya hablando, así que hoy nos centramos en otra gran novedad que viene: la segunda generación de su coche más pequeño, el Audi A1. Un solo vistazo a las imágenes generadas por ordenador de nuestro ilustrador Schulte (siempre muy fidedignas) bastan para comprobar que será, de inicio, estéticamente mucho más atractivo. El nuevo Audi A1 está previsto que llegue al mercado en el cuarto trimestre de 2018, por lo que podría desvelarse ya oficialmente en el próximo Salón de Ginebra que se celebrará en marzo. Líneas más afiladas, mucho nervio lateral de carrocería y nuevos grupos ópticos presidirán su nueva imagen, más potente y deportiva. También ganan mucha más presencia las entradas de aire. Audi A1 2018: ¿adiós al 3 puertas? Desarrollado ya a partir de la plataforma MQB A0, de donde salen todos los coches pequeños del Grupo Volkswagen y que ha estrenado el Ibiza de última generación, el nuevo Audi A1 crecerá algo en longitud. De los 3,97 metros actuales pasará a unos 4,04 metros de largo (ya próximo al nuevo Ibiza), siendo también hasta 20 mm más ancho y ofreciendo una distancia entre ejes 90 mm también superior. Parece pues que uno de sus puntos débiles hasta ahora, el espacio interior, debería mejorar notablemente. Esta mayor funcionalidad del nuevo Audi A1 también tendrá correspondencia en el maletero. Según las informaciones que recogemos de nuestra revista hermana alemana Auto Motor und Sport, su capacidad de carga será ahora de en torno a 350 litros, es decir, entre 70 y 80 más que en la actual generación. El portón trasero también promete ser más práctico y de mayores dimensiones. Pero quizás uno de los cambios más importantes que va a registrar el nuevo Audi A1 es que eliminará en esta segunda generación la versión de 3 puertas: igual que acaba de anunciar el nuevo Seat Ibiza. Algo que cada día vemos más entre nuevos utilitarios y compactos. Los motores del nuevo Audi A1 En cuanto a mecánicas, el nuevo Audi A1 estrenará también los últimos motores del Grupo Volkswagen, dando aquí un importante salto también respecto al Seat Ibiza. En gasolina es de esperar que abra gama el último motor de 3 cilindros 1.0 TSI de 115 CV (renunciando a los más pequeños 1.0 de 75 y 95 CV), mientras que por encima deberían aparecer los 1.4 TSI con 125, 150 (y sistema de desconexión de cilindros) y hasta 190 CV de potencia. Pero por si no te ha quedado clara aún la diferencia de concepto del nuevo A1 respecto al Ibiza, apunta porque la potencia será todavía mayor. Desde Alemania nos filtran ya que habrá también un 2.0 TSI con más de 250 CV para la versión Audi S1 (hasta ahora se quedaba en 230 CV), y por supuesto contará ya con amortiguación adaptativa; e incluso una variante aún más radical RS1 con 300 CV ya de potencia, nada más y nada menos. Respecto al Diesel, al menos en su lanzamiento está previsto que el nuevo Audi A1 apueste a una única motorización: el conocido 1.6 TDI de 110 CV que tan buen rendimiento está dando tras unos primeros años algo titubeante. No parece pues que el A1 quiera apostar mucho a mecánicas de gasóleo. Desde 17.500 euros… en Alemania El nuevo Audi A1 también apostará a un equipamiento mucho más completo. La mejora de sistemas de asistencia, como los avisos de cambio de carril, la detección de peatones, los asistentes automáticos de aparcamiento, la frenada asistida y hasta nuevas funciones de iluminación por LED incluso a nivel de ambiente interior, será un hecho. Y hablando del interior, el nuevo Audi A1 apostará también a una instrumentación digital de hasta 6,5 pulgadas, y a un sistema de información y entrenamiento de última generación, con todo en conectividad. Y, por supuesto y como el nuevo Ibiza, equipará también carga inductiva para teléfonos móviles. En Alemania ya nos dan hasta sus precios: partirá de 17.500 euros. Veremos en España. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a1-2018

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé .

. . Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé . .

Fotos del la prueba del Audi RS 5 Coupé FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a5/2017-06-28-96414-fotos-prueba-audi.html . . . .

14.07.2017 Audi RS5: primera prueba Recorremos las preciosas carreteras andorranas con la última criatura de Audi Sport: el RS5 Coupé, que estrena un motor 2.9 V6 biturbo con 450 CV de potencia. Siempre se ha dicho que la primera generación del Audi RS5, que llegó al mercado en 2010, ofrecía unas sensaciones algo insípidas en relación a las disponibles en las criaturas de BMW M y Mercedes AMG. Y, en cierto modo, es cierto, pues hablamos de un automóvil rapidísimo€ pero que no te ponía a prueba. De tal manera, uno de los retos de Audi con la segunda generación es tratar de restar relevancia a ese aspecto, pero sin la necesidad de entrar en un carácter tan radical como el de, por ejemplo, un BMW M4. Uno de los cambios más importantes está en el motor. Basado en el archi-conocido 3.0 TFSI de la marca alemana, una reducción en la carrera de los cilindros de 89 a 86 mm deriva en este nuevo propulsor: un 2.9 V6 TFSI que, asistido por dos turbos BorgWarner soplando a una presión de entre 1,2 y 1,5 bares, desarrolla 450 CV de potencia y 600 Nm de par. La cifra de potencia es idéntica a la de su predecesor con motor V8 atmosférico, si bien la de par se incrementa en 170 Nm, estando además disponibles desde sólo 1.900 rpm. Pero hay más cambios igualmente interesantes. Por un lado, la antigua transmisión S-Tronic de siete velocidades y doble embrague deja paso a una caja de cambio de convertidor de par y ocho relaciones que se muestra más rápida y precisa en su desempeño. Por otra parte, el sistema de tracción total Quattro se renueva para intentar aportar un sesgo más ´de propulsión´ al RS5, dotando al eje trasero de algo más de protagonismo que el delantero: concretamente, en condiciones normales la fuerza del motor se reparte en una proporción 40/60. En cuanto al diseño, son específicos los paragolpes, el difusor, los escapes, las llantas de 20" y las aletas, que son un poco más anchas y que lucen unos acoples de plástico junto a los grupos ópticos que homenajean al Audi 90 Quattro IMSA GTO de competición de 1989. Dentro, hay unos asientos deportivos que, de serie, vienen tapizados en cuero y Alcántara y que destacan por ser muy cómodos para tratarse de un coche de esta índole. También hay un volante deportivo y algunos menús adicionales en el sistema Audi Virtual Cockpit, fundamentalmente referidos a las fuerzas G, la distribución de par€ Un aspecto en el que Audi ha querido poner hincapié es en el control del peso del vehículo, reduciéndolo en 60 kg respecto a su predecesor. De esos 60 kg, 31 kg corresponden al nuevo motor, 11 kg más se van con los nuevos ejes, 15 kg se restan con la carrocería€ Y, aparte, ya como equipamiento opcional, puede reducirse otro poco de peso con el techo de fibra de carbono (que, además, reduce el centro de gravedad; 3 kg y 4.445 euros), los frenos carbocerámicos (8 kg y 7.625 euros), o las llantas forjadas (6 kg y 1.270 euros). En marcha, el nuevo RS5 aún conserva parte de los sosegados rasgos de su predecesor, pero resulta mucho más cautivador. Bien es cierto que la inclusión de la sobrealimentación ya no permite disfrutar de una mecánica V8 girando y ´gritando´ a 8.000 rpm, pero el nuevo bloque 2.9 V6 es mucho más enérgico y se siente más ´lleno´, sobre todo a bajas revoluciones. Mientras que en el antiguo propulsor necesitabas dejar atrás las 4.000 rpm para empezar a encontrar algo de empuje contundente, en el nuevo dispones de muchísima fuerza desde el inicio, dibujando una entrega de potencia lineal y constante hasta más de 6.500 rpm. La respuesta del motor es menos táctil, menos conquistadora y menos instantánea, pero mucho más intensa y fuerte. Así las cosas, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, por los 4,5 segundos que necesitaba su predecesor. También consume notoriamente menos: 8,7 l/100 km por los 10,5 l/100 km del antiguo modelo. La velocidad máxima, como es costumbre, está limitada a 250 km/h reales, si bien puedes pedir que trasladen ese limitador hasta 280 km/h de forma opcional. La transmisión, además, es más rápida y efectiva que la anterior, aunque aún no han cambiado esas minúsculas levas plasticosas que desmerecen el interior. En tramos de curvas y en el modo de conducción más agresivo (Dynamic), la eficacia del coche está fuera de toda duda. Puede que te divierta menos que un BMW M4, pero también te estresa menos y cualquier conductor de habilidades medias puede ir mucho más rápido con el RS5 que con el mencionado BMW. Bien es cierto que no provoca el mismo grado de disfrute y que no transmite demasiada información a través de su dirección, pero puedes cubrir terreno a velocidades indecentes con una pasmosa facilidad. La suspensión adaptativa opcional contiene casi cualquier balanceo con eficacia y los cambios en el sistema de tracción total le aportan una encomiable adherencia y cierto sesgo deportivo al trasladar par al eje trasero, el cual por cierto puede disponer de un diferencial deportivo opcional que ayuda a que el tren trasero redondee los giros por medio de un leve y controlado deslizamiento. Las reacciones del coche no son nada bruscas pero sí muy ágiles, favorecidas en gran parte por el menor peso que descansa en el eje delantero. Por 99.390 euros es un competente competidor para los BMW M4 (92.100 euros) y Mercedes-AMG C 63 Coupé (98.475 euros), ofreciendo además una usabilidad mayor combinado con un rendimiento puro muy similar. Respecto a dichos rivales, el RS5 es un tipo de coupé deportivo diferente, uno que se toma las cosas con más calma, pero que resulta mucho, mucho mejor que su predecesor. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a5/2017/07/14/audi-rs5-primera-prueba/39504.html

. . . Audi A4 S4 Limo .

. . Audi A4 S4 Limo . .

Audi A4 S4 Limo . . . .