Ocio

27/04/2017 “Estoy pensando comprarme un Peugeot 3008 y me asaltan las dudas entre gasolina o Diesel. Me asusta lo que oigo de próxima restricciones y la fiabilidad de los sistemas de escape”. Respondemos. “Por todo ello les estaría muy agradecido si me pudiesen dar un poco de información y, si elijo el motor Diesel BlueHDI, saber cómo puedo aumentar su duración”. Esta es la duda de Alfredo Santamaría, de Coslada (Madrid). En este artículo que puedes ver en el enlace ya comparamos hace unas semanas el Peugeot 3008 Diesel vs gasolina. Ahora pasamos a responder de forma más genérica. Respuesta de nuestro experto técnico Lamentablemente, en la actualidad las restricciones de acceso a ciudades como Madrid en momentos de alta contaminación no tienen que ver con el potencial contaminante o posible nocividad de los gases que salgan del escape de tu coche, sino con un valor tan aleatorio como la matrícula que éste tenga. Así, a efectos prácticos, no habría diferencias a día de hoy entre ese BlueHDI cumplidor de la norma Euro6 con filtro de partículas y catalizador SCR y un vetusto antecesor como un 309 Diesel con 25 años de antigüedad que ni siquiera contaba con un catalizador de oxidación. Otra cosa sería si las autoridades modificasen la legislación estableciendo criterios selectivos en función de los humos o de la normativa bajo la que se hubiera homologado, ya que los Euro 6 reducen a prácticamente 0 la emisión de óxidos nitrosos. Además, ya hay anuncios también de futuras prohibiciones de Diesel que podrían cumplirse en unos años. - - Dicho esto, la elección de un Peugeot 3008 PureTech 1.2 130 CV o un BlueHDI 1.6 de 120 CV tendría que ver más con los gustos personales de cara a la finura de funcionamiento o rumorosidad y las necesidades de conducción habida cuenta de su similitud prestacional —coincidieron en sus valores de aceleración 0-100 km/h y en la simulación adelantamiento en 4ª de 80 a 120 km/h—, y de que ambos disponen de turbo y, por lo tanto, una respuesta al acelerador más que correcta. Así pues, las diferencias de consumo entre ambos, verificadas en su día en algo más de 1,5 l/100 km, además de la longitud de tus desplazamientos pueden ser las que te aconsejen optar por una u otra mecánica. La Diesel, efectivamente, es algo más compleja en sus sistemas de depuración de gases y vas a tener que estar atento a cuando el filtro de partículas esté regenerándose —eliminando las que no se hubieran quemado en su momento y estuvieran almacenadas en él—. Es un proceso que dura unos 20 minutos y sólo se aprecia por el aumento de régimen del ralentí ya que no dispone de un testigo específico. En ese tiempo deberías no desconectar el motor porque no completaría el proceso, derivando en una pérdida de fiabilidad a futuro. Por último, si tiendes a conducir a bajo régimen de giro y hundir el acelerador para recuperar velocidad, estarás generando más hollines. Mejor en esos casos reducir y llevar el motor más alto de vueltas de vez en cuando, en torno a las 3.000 sería suficiente. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/mejor-combustible-diesel-o-gasolina-peugeot-3008

27/04/2017 Volkswagen revoluciona el arranque en frío Solo diez segundos después de arrancar en frío, el sistema de limpieza del escape ya estará en condiciones de funcionar, dice Volkswagen de su nuevo tricilíndrico de gas 1.0 TGi. En el tradicional congreso de motores de Viena, donde cada año los ingenieros intentan deslumbrar a sus colegas con sus trabajos, Volkswagen ha decidido sacar pecho un motor alimentado por gas natural, denominado 1.0 TGi, que presume de una bajísima emisión de contaminantes. Si al alimentar los motores de gasolina con gas natural ya tienen emisiones reducidas, Volkswagen dice emplear un ardid para bajar los contaminantes como nunca hasta ahora. Su truco es alimentar uno de sus tres cilindros con una mezcla pobre de combustible durante la fase de calentamiento, lo que genera unos gases de escape muy calientes. Gases calientes, más una sonda lambda calefactada que entra en temperatura de trabajo en solo diez segundos para comenzar a regular la inyección, algo imprescindible para el funcionamiento del catalizador de escape. Señalan que la sonda lambda calefactada eléctricamente es capaz de trabajar incluso si aún existe condensación residual en el tubo de escape. El tiempo habitual de comienzo de trabajo es de entre 20 y 30 segundos. Prácticamente el 90 por ciento de las emisiones emitidas durante el ciclo de homologación se emiten en estos primeros instantes de funcionamiento; el restante 10 por ciento durante los casi 1.200 segundos que dura la prueba. Durante la fase de calentamiento los motores necesitan una mezcla rica en combustible, para evitar su calado. La estrategia de Volkswagen en su futuro 1.0 TGi dicen que consiste en que los otros dos cilindros sí se alimentan con mezcla rica. No avanzan si hay otras estrategias para mantener el giro regular del motor en esta fase, dado que funcionará casi como un dos cilindros, puesto que el tercero funciona más como un generador de gases calientes. Todos los fabricantes tienen estrategias especiales para el funcionamiento del motor en esta fase de calentamiento, la mayoría consistente en un régimen de ralentí mucho más elevado que el normal. La eficacia de los catalizadores en los motores de gasolina es tan elevada que compensa emitir más contaminantes, siempre que se acelere la activación y puesta en marcha del catalizador. En el caso de VW, presumiblemente el sacrificio es tener un cilindro emitiendo muchos NOx, pero un periodo de tiempo mucho más corto de lo habitual. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/motor-volkswagen-10-tgi-gas-natural-baja-contaminacion

Gracias a los compañeros que habéis hecho posible esto, mil gracias por vuestro trabajo, y por estar siempre ahí. Salu2.

Audi RS3 (8VA, 2015) - -

Audi RS 5 Coupe (2017) - -

Excelente consumo.

Está muy bien.

Así lo espero.

27/04/2017 Si recientemente has adquirido un accesorio para tu coche y necesitas homologarlo, te contamos qué trámites necesitas hacer para pasar la ITV sin problema. La Inspección Técnica de los Vehículos (ITV) es fundamental para la seguridad vial. La principal labor de la ITV es detectar posibles fallos en el vehículo, tipificados en el Manual de Inspección, que afecten sobre todo a la seguridad del mismo. Pero la ITV también se encarga de revisar los posibles cambios efectuados en el coche, según el Manual de Reformas. Ambos manuales han sido redactados por el Ministerio de Industria. Si quieres saber cómo homologar un accesorio para tu coche, lo primero que tienes que hacer es identificar la contraseña de homologación. La contraseña de homologación viene en un documento llamado Ficha Reducida, mediante el cual una marca homologa un vehículo en concreto. Esta contraseña puede tener muchas formas dependiendo del tipo de vehículo. La forma más común es: e1*2001/116*0501*01, donde 2001/116 hace referencia a la Directiva 2001/116/CE, aunque hay muchas directivas que van actualizándose con el tiempo. En la Ficha Reducida del vehículo se pueden consultar todas sus características (neumáticos, referencia escapes, medidas, masas autorizadas, etc.) dependiendo del tipo, variante y versión del mismo. Es decir, así salió el vehículo de fábrica. Una vez identificada la contraseña de homologación, es importante saber si tu coche viene con homologaciones previas. Si los accesorios vienen de fábrica, la marca se encarga de realizar la ficha técnica con estos accesorios. Si se mira la ficha técnica y se observa que no están incluidos los accesorios como paragolpes o alerones, es decir, si no vienen de origen y el concesionario no lo ha hecho, debes realizar una homologación en la ITV. En ocasiones, algunos coches son modificados en el concesionario y, por lo general, es el concesionario el que realiza la homologación pero siempre es mejor prevenir que curar. Pasos para homologar accesorios originales 1. Pedir Informe de Conformidad a la marca del vehículo. Ahora, con las nuevas tecnologías se puede realizar telemáticamente mediante firma digital del responsable de homologaciones de la marca. En el Informe de Conformidad aparece el código de reforma aplicado y los campos de la ficha técnica que deben variar con respecto al original (anchura total, altura total, etc…). Si se trata de accesorios que no suponen una Reforma de Importancia, como puede ser la instalación de accesorios fuera de la homologación de tipo del vehículo, separadores/espaciadores o muelles deportivos, no hará falta la realización de un Proyecto Técnico (documento para la homologación de ciertas Reformas de Importancia). 2. Conseguir el certificado del taller. Este documento debe avalar el montaje de los accesorios y debe llevar la firma del responsable del taller y sello. En el caso de que los accesorios los hayas hecho tú mismo, se debe ir a un taller con número de Registro Industrial y número de Registro Especial para emitir el certificado. Con la reforma, debe ir un mapa de montaje donde se identifican las piezas modificadas y cómo se han montado, de esta forma se facilita la comprobación en la ITV. 3. Acudir a la ITV con el vehículo, la ficha técnica, el permiso de circulación, el Informe de Conformidad y el Certificado de Taller. Para la legalización de reformas en ITV tiene que acudir el titular del vehículo o bien una persona autorizada por él. En la ITV se encargarán de anotar los accesorios en la ficha técnica. Si pasado el tiempo los accesorios ya no están de moda o te has cansado de ellos y quieres volver a la versión original también se debe pasar de nuevo por la ITV con los mismos papeles mencionados antes. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/homologar-accesorios-pasar-itv

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Así es, suelo hacer aún menos, pero al ser nuevo todo es cogerlo ‘la novedad' y que es un cochazo.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

24/04/2017 Trucos para que los conductores con alergia conduzcan de forma segura. Uno de cada 4 españoles padece algún tipo de alergia al polen. Una buena ayuda para evitar conducir con alergia es cambiar cada año el filtro de polen en el coche. La primavera la sangre altera…, y para muchos también su estado de salud. Y es que ocho millones de españoles, o lo que es lo mismo, 1 de cada 4 parece algún tipo de alergia al polen. Los síntomas son muy claros: cansancio, estornudos, ojos llorosos, problemas para conciliar el sueño… La tienda on line de recambios, endado.com, nos da unas claves para garantizar una conducción segura para los alérgicos: 1.- Si tienes que tomar antihistamínicos, consulta siempre a tu médico, no te automediques, y que te informe de los efectos secundarios, si el medicamento produce o no somnolencia. Es recomendable comenzar el tratamiento dos o tres días antes de iniciar un viaje, ya que los efectos sedativos disminuyen al adaptarse al organismo. 2.- A lo largo del día varía mucho los niveles de polen. Evita por tanto realizar tus viajes durante el amanecer o atardecer, ya que es en estas franjas de tiempo en las que la concentración de polen es mayor. 3.- El uso de aire acondicionado en el coche llena el habitáculo de gases contaminantes, polen y polvo que provienen del exterior. Un aire “viciado” dentro del coche provoca fatiga sobre todo a las personas que sufren alergia. Una óptima solución pasa por cambiar el filtro de habitáculo aire, para que mejore la calidad del aire. Se trata de un componente que mejora la calidad del aire que se respira dentro del vehículo y elimina casi por completo los agentes nocivos que el aire exterior transporta dentro del coche. Alergias. ¿Cuándo se recomienda cambiar el filtro de habitáculo? Depende del tipo de vehículo y del fabricante del componente, pero Endado aconseja sustituir el filtro de habitáculo, también llamado filtro de polen, entre los 15.000 y los 30.000 km, o bien cada año. El momento idóneo para sustituir el filtro es precisamente ahora en primavera, porque se eliminan las partículas que ha retenido durante el otoño y el invierno. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/alergia-conducir-cambiar-filtro-polen

24/04/2017 Seis de casa 100 lesiones por accidentes de circulación esconden un fraude, ya sea por una simulación del siniestro o por una exageración del daño parecido. Para muestra, aquí tienes tres increíbles ejemplos. En 2016 aumentaron los casos de fraude al seguro, especialmente en el ramo de automóviles, según el sondeo realizado por Unespa (Asociación Empresarial del Seguro) entre sus entidades asociadas con motivo de la entrega de los XXIII Concurso sectorial de detección de fraudes, que organiza Investigación Cooperativa de Entidades Aseguradoras (ICEA). En el ramo de los automóviles repuntaron los casos detectados en percances de responsabilidad civil con personas lesionadas y en los partes por robo. Sólo las coberturas de responsabilidad civil por daños materiales y otras garantías anotaron una caída de los intentos de estafa. El sector de autos continúa siendo el epicentro de los intentos de engaño. Seis de cada 100 lesiones por accidente esconden un fraude, ya sea por simulación del siniestro o por una exageración del daño padecido. Estos son los tres casos galardonados este año en el concurso de ICEA: juzga tú mismo. Lesiones de menor gravedad Un grupo de jóvenes viajan en un coche por una carretera de Zaragoza cuando sufren un accidente por conducción temeraria y todos sus ocupantes terminan lesionados. La peor parada es una chica, que sufre traumatismo craneoncefálico severo y permanece varios días en coma. Al despertar, sus habilidades cognitivas se han visto afectadas y los médicos pronostican una futura dependencia. En una consulta, uno de sus médicos nota cambios en su actitud. Investigan las redes sociales y descubren que hace vida normal: las consecuencias del accidente, aun existiendo, no han sido tan graves como ella simula. Al llegar el expediente al juzgado, el fiscal reclama una indemnización próxima a los 750.000 euros y el abogado de la afectada solicita más de un millón de euros. Las pruebas que presenta la aseguradora desmontan la tesis de la accidentada y la indemnización final queda en unos 230.000 euros: la sentencia reconoce una incapacidad permanente total pero no otorga compensación por ayuda de tercera persona ni por daño moral de los familiares y tampoco se produce desembolso alguno por gastos ni por intereses. Todo queda en familia Una pequeña localidad de la provincia de Toledo es el escenario del siguiente fraude. Una mujer, que trabaja para el ayuntamiento del pueblo en el que reside, colisiona con su vehículo contra el de otra mujer que, casualmente, es la siguiente persona en la lista de empleo del mismo consistorio. Lo extraño del caso es que el golpe se produce fuera del trayecto natural que une los domicilios de las implicadas con su lugar de trabajo, que las dos accidentadas eran amigas y que ambos coches iban al máximo de su capacidad, con maridos e hijos incluidos. Las pesquisas efectuadas por la compañía de seguros acumulan indicios suficientes para que la juez ordene un interrogatorio de todos los implicados. En él las declaraciones de las víctimas estaban llenas de incongruencias, por lo que se desenmascaró el intento de fraude. El participante misterioso del rally Una pareja tiene un accidente con su Porsche Cayman en una carretera sinuosa: su vehículo se sale de la vía y colisiona contra la mediana. El resultado es un daño en el lateral de la carrocería con un coste de 14.000 euros. En la llamada al seguro, la operadora oye de fondo la frase “y en el último tramo”, lo que hace despertar sus sospechas, dando comienzo a una investigación. Tramo es una palabra referida a los rally, por lo que la aseguradora comienza a investigar si hubo competiciones en la zona del accidente. Efectivamente, se celebró un rally, pero no hay datos de la participación de un Porsche Cayman. No contentos con el resultado, continúan las pesquisas, esta vez en un foro de coches, donde uno de los participantes sí tiene constancia de ese vehículo y, además, tiene fotos de su presencia en la carrera. El vehículo estaba forrado de pegatinas de los patrocinadores que fueron convenientemente retiradas al dar el parte. Obviamente, la compañía aseguradora no se hizo cargo del accidente, ya que en las pólizas se excluye específicamente los incidentes ocurridos por la participación en pruebas competitivas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/seguro-fraude-poliza-coches

24/04/2017 Los delitos contra la seguridad en el tráfico suponen el 35% del total de delitos en España. Más de 4,5 millones de conductores reconoce conducir bajo influencia de alcohol o drogas, ir a más de 200, sin carné… Alarmantes, muy alarmantes son los datos que acabamos de conocer con el último estudio “Delitos y criminalidad vial en España. Evolución de la delincuencia contra la seguridad vial (2012-2015)”, presentado por la Fundación Línea Directa y realizado en colaboración con FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial). Analizados más de 580.000 juicios por este tipo de delitos, alrededor de 450.000 condenas en estos años, y completado con una encuesta realizada a 1.700 conductores, la principal conclusión es que más de 4,5 millones de conductores reconoce haber realizado conductas delictivas al volante. Los delitos contra la seguridad en el tráfico representan un 35 por ciento del total de delitos que se cometen en España. Desde 2008 se han celebrado ya casi 900.000 juicios sobre seguridad vial, de los que nada menos que 650.000 han terminado en condena. Y la proporción de sentencias condenatorias no para de crecer: del 66% registrado en 2008 pasó al 85% en 2015. Ir a más de 200 km/h, conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas o circular sin permiso, son algunos de los principales delitos contra la seguridad en el tráfico, y, sin embargo, más de 9 millones de conductores ignoran que por este tipo de actuaciones pueden ir a la cárcel. Como delito vial más habitual en España se encuentra, precisamente, el conducir bajo influencia de alcohol o drogas (más del 60%), seguido de conducir sin carné (27%), provocar un grave riesgo para la conducción (7%) o negarse a realizar una prueba de alcohol o drogas (3,5%). En cuanto a ingresos en prisión, ahora mismo la población reclusa por este tipo de actuaciones ronda las 1.200 personas, siendo el conducir sin carné (39%) y el homicidio imprudente (22%) los casos más habituales. El perfil del delincuente vial asegura que, aunque los hombres de entre 18 y 24 años son los que más reconocen cometer delitos contra la seguridad en el tráfico, los hombres de entre 41 y 50 años son los más condenados. - El mapa de los delitos viales en España La Fundación Línea Directa ha realizado también un mapa de delitos viales comparando la media nacional de conductores condenados con la de cada comunidad autónoma. Entre sus conclusiones destaca que Baleares, Murcia y Galicia son las regiones con más delitos, mientras que Cantabria, Extremadura y Aragón las que presentan índices más bajos. Por tipo de delito, en Cataluña se registra el mayor número de condenas por exceso de velocidad y por negativas a realizar controles de alcohol y drogas. Baleares lidera el ránking de delitos por conducir bajo la influencia de alcohol y drogas, y Murcia por conducir sin carné. Por último, el informe también recoge que la percepción de los españoles es que la justicia no es igual para todos: el 83 por ciento cree que las sentencias contra conductores famosos son más blandas de lo que deberían, y un 19 por ciento exige más dureza con las “celebrities” que con el resto de ciudadanos, por aquello de su ejemplaridad en la sociedad. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/delincuente-vial-radiografia-espana

- - - - - Ya a la venta el Audi E-Tron Quattro, un SUV eléctrico que llegará al mercado en 2018. Noruega es el primer país en el que desembarcará este automóvil tan tecnológico. -

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Audi E-tron Quattro 2018, fotos del nuevo SUV eléctrico Ya a la venta el Audi E-Tron Quattro, un SUV eléctrico que llegará al mercado en 2018. Noruega es el primer país en el que desembarcará este automóvil tan tecnológico. Audi E-tron Quattro 2018: el nuevo SUV eléctrico, ya a la venta - - - -

24/04/2017 Audi E-tron Quattro 2018: el nuevo SUV eléctrico, ya a la venta El SUV eléctrico Audi E-Tron Quattro llegará al mercado en 2018 y el fabricante germano ya admite pedidos vía online. Te contamos todos los detalles. El prototipo Audi E-Tron Quattro Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2015, verá la luz como modelo de producción en 2018. En un primer momento, la denominación oficial de este SUV eléctrico será Audi E-Tron Quattro. El primer mercado internacional donde se estrenará el Audi E-Tron Quattro será Noruega. Precisamente en este país escandinavo ya se admiten pedidos vía online (ver página web de Audi en Noruega donde se puede reservar este SUV eléctrico). Los conductores que quieran disfrutar del Audi E-Tron Quattro lo pueden reservar dejando un depósito inicial de 20.000 "kroners" o coronas noruegas (algo menos de 2.200 euros, según el cambio de divisas actual). - El fabricante germano afirma que el Audi E-Tron Quattro se situará a medio camino en cuanto a tamaño se refiere entre el Audi Q5 y el Audi Q7 -las dimensiones específicas de este SUV eléctrico anuncian una longitud de 4,88 m, una anchura de 1,93 m y una altura de 1,54 m-. Audi E-Tron Quattro: detalles técnicos de este SUV eléctrico El kit de baterías de ión-litio del Audi E-Tron Quattro cuenta con una capacidad total de 95 kWh, que le permite brindar una autonomía de unos 500 kilómetros, según el ciclo de homologación europeo NEDC (New European Driving Cycle). La potencia equivalente de sus motores eléctricos (uno en el tren delantero y otros dos en eje posterior) es de 435 CV, aunque en ciertos momentos se puede superar los 500 CV si se activa la función "boosted". Los fabricantes especializados en componentes electrónicos LG Chem y Samsung SDI han colaborado con Audi en el desarrollo de las baterías del E-Tron Quattro. El volumen de carga anunciado para el maletero es de 615 litros. - Con todo ello, las prestaciones oficiales declaradas para el Audi E-Tron Quattro son las siguientes: una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima limitada automáticamente a los 210 km/h. Por nivel de prestaciones, capacidad de batería y enfoque premium de este SUV, el rival natural del Audi E-Tron Quattro es el Tesla Model X. El E-Tron Quattro no será el modelo cien por cien eléctrico que tiene preparado Audi para los próximos años. Hace unos días, te informábamos del prototipo Audi E-Tron Sportback Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai bajo una atractiva silueta SUV con marcados aires de coupé. Inicialmente, este prototipo dará lugar a un modelo de producción en 2019 y, por diseño, podría sentar las bases de una berlina tipo Audi A7 Sportback cien por cien eléctrica. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-quattro-suv-electrico-2018

Pues eso, hace un par de días que me salto el mensaje, ‘cambio de aceite e inspección’ El 8 de mayo hará los dos años y en este momento tiene 27300 kilómetros. Llamare al concesionario para que me den cita, también lo puedo hacer a través de la APP. - -- - -

Yo esta mañana que tocaba lavar el coche, al acabar de lavarlo instale los radares y todo Ok. Salu2. - - - -

Ok FarMike, ya nos pondrás fotos para ver que tal queda. Salu2.