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Los coches menos fiables de 2016El estudio elaborado por Consumer Reports pone de manifiesto cuáles son los coches de 2016 que más problemas han dado a sus compradores, es decir, los considerados como los menos fiables del territorio norteamericano. Los 10 coches menos fiables, según Consumer Reports - - - -

25/10/2016 La organización sin ánimo de lucro Consumer Reports ha hecho público su listado con los 10 coches menos fiables del mercado norteamericano. Estos son los resultados. El estudio elaborado por Consumer Reports pone de manifiesto cuáles son los coches de 2016 que más problemas han dado a sus compradores, es decir, los considerados como los menos fiables del territorio norteamericano. Para llegar a esta conclusión, este organismo sin ánimo de lucro realiza una encuesta en la que se pregunta por 17 áreas del automóvil que pueden dar problemas o ser molestas para el conductor, desde el ruido que puede generar el sistema de frenos hasta reparaciones de elementos como la transmisión. Los datos obtenidos se combinan con otras puntuaciones como las recogidas en la pista de pruebas de Consumer Reports, las de satisfacción de los usuarios y las de seguridad de cada coche, dando como resultado una puntuación global del automóvil en cuestión. El orden del listado es de 10 a 1, siendo el 10 el que mejor sale parado y el 1 el menos fiable de todos. 10. Fiat 500LEl Fiat 500L se presenta como un coche espacioso, pero que no está libre de problemas y críticas, como una posición al volante que no convence, así como problemas con la transmisión y con la electrónica, entre otros. Además, su nota no es especialmente buena en los tests de choque frontal realizados en Norteamérica. Aun así, Fiat ha conseguido mejorar la fiabilidad de sus coches en los últimos años y consigue quedarse fuera de las primeras posiciones de este nada envidiable listado. 9. Ford FiestaEste coche utilitario aprueba en cuanto a un contenido consumo y unos acabados que se pueden considerar de los mejores del segmento, pero peca en cuanto a los problemas con el embrague, los ruidos que acaban siendo molestos dentro del habitáculo y algunas fugas puntuales. En su contra, también encontramos un espacio insuficiente en sus plazas traseras y que la conducción de la versión deportiva (Ford Fiesta ST) puede resultar algo dura y molesta para la zona lumbar del conductor. 8. Chevrolet Tahoe / GMC Yukon - El Chevrolet Tahoe (mismo modelo que el GMC Yukon) se destacan unos interiores con una buena calidad percibida, un sistema de información y entretenimiento fácil de usar, una segunda y tercera plaza de pasajeros bastante aceptable y sistemas de ayuda al conductor como detector de punto ciego que hacen más llevadera la conducción de este tipo de coches. Lo que no convence tanto son sus problemas relacionados con la vibración de la dirección durante la circulación, así como una respuesta bastante rígida del automóvil. La electrónica es otro de sus ‘talones de Aquiles’ y muchos usuarios se quejan de la brusquedad de su respuesta, que en el uso en el día a día resulta algo incómodo. 7. Ram 2500La ‘pick-up’ norteamericana Ram 2500 destaca por un buen comportamiento todoterreno y a la hora de remolcar, además de por ser bastante espaciosa en las plazas traseras. Eso sí, presenta problemas de vibración de la dirección, de sus componentes de la tracción total y en su sistema de control de emisiones contaminantes. 6. Tesla Model XEn el SUV de propulsión eléctrica Tesla Model X no todo han sido halagos. Sus puertas traseras de apertura de tipo alas de gaviota han dado algún que otro problema –incluso relacionan esto con el retraso de su lanzamiento al mercado-, como que tardan demasiado en abrirse y en cerrarse. También se habla de algunos fallos en el cierre centralizado y en su climatizador. A su favor, que el todocamino ofrece espacio en su interior para 5, 6 o 7 pasajeros (aunque la segunda fila de plazas traseras no se puede reclinar), que su aspecto agrada a sus usuarios y que es un coche rápido y fácil de conducir. 5. Chrysler 200 - El coche peor puntuado de su segmento (berlinas medias), debido a una conducción nada agradable por lo inestable que resulta, a unas plazas traseras con un espacio reducido y a un motor de cuatro cilindros con una respuesta que no convence. Esto último puedo mejorar ligeramente optando al propulsor V6, que incluso puede asociarse a la tracción total. 4. Chevrolet Suburban / GMC Yukon XLEstos coches de gran tamaño resultan muy prácticos a la hora de transportar a siete o más ocupantes y cuentan obviamente con las cuales de sus hermanos menos Tahoe y Yukon, anteriormente mencionados. Es lógico que tengan los mismos problemas en común, con una transmisión problemática, sin olvidar un cambio automático de ocho velocidades con una actuación brusca y una tracción total que no termina de trabajar todo lo bien que se espera. 3. Jeep RenegadeEste modelo del Grupo Fiat Chrysler Automobiles destaca por contar con una variedad importante de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad, como el dispositivo de detección de punto ciego o las alertas por colisión frontal o por salida de carril involuntaria. Lástima que su puntuación se vea afectada por problemas en el sistema de transmisión y en la radio, además de un tacto en el freno que es demasiado delicado y una brusca actuación de la caja de cambios automática de 9 velocidades. 2. Ford FocusEl Ford Focus con carrocería sedán no ha salido nada bien posicionado en cuanto a fiabilidad en territorio norteamericano. Y es que su embrague ha presentado diversos fallos, lo mismo que ocurre con la transmisión y con molestas vibraciones durante la conducción. Eso sí, resulta un coche muy divertido de conducir, más aún en las versiones deportivas ST y RS, además de aislar del ruido por sus ocupantes de manera efectiva. 1. Cadillac EscaladeEl peor de todos los modelos estudiaos es el Cadillac Escalade. Este SUV de lujo tiene un comportamiento muy rígido, la segunda fila de plazas traseras no es cómoda y la tercera fila apenas dispone del espacio suficiente para que sus ocupantes. Del sistema de información y entretenimiento tampoco se dice nada bueno y los problemas con el sistema de transmisión se suman a una caja de cambios brusca, una electrónica que falla y una tracción total que tampoco resulta lo fiable que se espera de un coche de este nivel y precio. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-menos-fiables-2016 *Fuente: Consumer Reports

- - - A prueba, el familiar Sport Tourer del Renault Mégane, la versión más espaciosa y versátil del popular vehículo francés. -

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Renault Mégane Sport Tourer 2017, fotos de nuestra pruebaA prueba, el familiar Sport Tourer del Renault Mégane, la versión más espaciosa y versátil del popular vehículo francés. Renault Mégane Sport Tourer 2017: prueba y precios del Mégane familiar - - - -

25/10/2016 Renault empieza a comercializar la carrocería familiar de su Mégane con el apellido Sport Tourer y una ambiciosa gama de motores. Ya lo hemos podido probar. Desde la primera generación —si bien es cierto, que en ese caso cuatro años después del lanzamiento del sustituto del R-19, en 1999—, al Renault Mégane no le ha faltado en su gama una versión de carrocería familiar con, al menos, una zona posterior modificada respecto a las berlinas para conseguir aportar mayor capacidad de carga en el maletero. En esta cuarta generación del Renault Mégane se repite para la nueva carrocería familiar la misma denominación que ya se utilizase en la tercera, Sport Tourer, con una intencionalidad clara de enfocar esta variante más allá de un punto de vista estrictamente funcional. Respecto al anterior Renault Mégane Sport Tourer, el nuevo es 7 cm más largo, en tanto que altura y anchura son semejantes, pues sólo varían un centímetro. Como viene ocurriendo con todos los familiares del Renault Mégane desde la segunda generación, cuando esta carrocería tenía el nombre de Grand Tour, la distancia entre ejes es diferente a la de berlina. Y así, si en esos Grand Tour se ampliaba entre ambas carrocerías seis centímetros, en el primero de los Sport Tourer se mantenía ese incremento y, en el nuevo Renault Mégane familiar decrece hasta cuatro. En la actualidad, el Peugeot 308 SW es el único modelo de tamaño semejante al Renault Mégane Sport Tourer en el que berlina y familiar cuentan con batallas distintas. - Renault Mégane Sport Tourer, espacio habitable y maleteroCon esta medida, la pretensión de Renault es disponer de más espacio para las piernas en las plazas traseras en el familiar. Así, según Renault, el Mégane Sport Tourer es líder en el segmento en esa cota algo que, a tenor de nuestras primeras mediciones, no ocurre. En cualquier caso, encontramos en nuestra toma de datos tres centímetros más que en la berlina. Por otro lado, la forma del techo sí influye en la altura de esas plazas posteriores, donde el Renault Mégane Sport Tourer es, también según nuestras comprobaciones, otros tres centímetros que en la berlina. Pero, sin duda, es en el maletero donde está la mayor aportación del Sport Tourer, un coche que promete 580 litros de contemplar la totalidad del espacio disponible bajo la toldilla oculta equipajes, incluido el hueco correspondiente previsto para alojar bien la rueda de repuesto o bien algunos elementos del equipo de sonido, tal como ocurre en los que tienen el nivel de equipamiento Bose. Este hueco, tiene un volumen próximo a 90 litros. Con esa capacidad oficialmente declarada por Renault, el Mégane Sport Tourer estaría entre los familiares compactos más capaces, sólo superado por los 624 litros del Honda Civic Tourer, los 610 del Skoda Octavia Combi o los 605 litros del Volkswagen Golf Variant. El volumen de su maletero sería semejante al de los Seat León ST (587 litros, siempre con datos oficiales) o el Dacia Logan MCV (573). Contemplando sólo el espacio por encima del suelo y hasta el ocultaequipajes, Renault informa de una capacidad de 521 litros, que encaja con lo que hemos obtenido en nuestras mediciones preliminares:530 litros, aunque habrá que esperar a la comprobación por parte de nuestro Centro Técnico para dar por definitiva esa cifra. - Esos 521 litros son 137 más de lo que aporta el maletero de la berlina de cinco plazas, una consecuencia lógica de un voladizo trasero notablemente más largo: en el Sport Tourer, de un metro frente a los 77 cm de la berlina. Renault Mégane Sport Tourer 2017, funcionalidadEn cualquier caso es un volumen notable, toda vez que por debajo del suelo, configurado por dos piezas desmontables y que pueden utilizarse también en posición vertical para separar la carga, aún hay unos 7 cm adicionales de altura, más el ya mencionado espacio habitualmente reservado para la rueda de repuesto. Otros gadgets funcionales en este espacio son un gancho para colgar bolsas o, en opción, una red para la sujeción del equipaje. Muy práctica es la posibilidad de, una vez desmontado el ocultaequipajes enrollable para poder transportar bultos más grandes bultos, almacenarlo bajo el piso del maletero. En los paneles laterales del maletero se encuentran los dos tiradores que permiten abatir las dos partes asimétricas que conforman los respaldos posteriores y cuyo envés da continuidad al suelo del maletero sin necesidad de tener que pivotar las banquetas. En ese caso, y si también se abate el respaldo del copiloto, es posible transportar en el interior del Renault Mégane Sport Tourer objetos de hasta 2,7 m de largo. El plano de carga está a 60 cm del suelo y la boca que deja el portón tiene un área de 0,82 m2 a tenor de sus 79 cm de alto y 103 de ancho. Renault Mégane Sport Tourer 2017, motoresSerán tres los motores de gasolina disponibles para el Renault Mégane Sport Tourer y cinco los Diesel, todos ellos sobrealimentados, ya que se prescinde del 1.6 SCe de gasolina y 115 CV para el mercado español. El motor de entrada a esta familia será el TCe 100, un 1.2 siempre ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades, y a diferencia del TCe 130, versión más potente del anterior que también se puede asociar al cambio de doble embrague EDC de siete velocidades. Esta será la única transmisión disponible para el motor de gasolina más potente, el de la versión TCe 205, un 1.6 que sólo se venderá con el acabado GT y, por tanto, siempre contará con la dirección a las cuatro ruedas, la 4Control. En Diesel, el motor básico será el 1.5 dCi de 90 CV. En el siguiente escalón de potencia, los 110 CV, ya aparece como opción la caja de cambios automática EDC, aquí con seis velocidades; mientras que en el siguiente, el que ocupa el 1.6 dCi de 130 CV, exclusivamente se recurre, como en la versión dCi 90, a la caja de cambios manual. Al igual que ya se ha anunciado en el Renault Scénic, el Renault Mégane Sport Tourer contará con una versión un tanto especial del 1.5 dCi 110 CV, la denominada Hybrid Assist y dotada de un generador eléctrico y de una batería de 48 voltios. En esta versión se produce una mayor tasa de recuperación de energía en las fases de deceleración y ese motor eléctrico asiste al térmico en las de aceleración con el propósito de incrementar la respuesta al acelerador y reducir el consumo y las emisiones de CO2. Este motor se combina con una caja manual de seis marchas. Habrá también para este familiar un Diesel aún más potente, una versión del 1.6 dCi con 165 CV, que estará disponible sólo con la caja EDC de seis marchas. Como la TCe 205 sólo se ligará también a la dirección 4Control. Se sumará a la gama a finales de año. Hemos podido conducir la versión con el 1.5 dCi de 110 CV manual y, dinámicamente, no se aprecian diferencias con lo que aportaría hacerlo con un Renault Mégane berlina a igualdad de motor. Todo lo más, y quizá por el ligero incremento de peso que se produce en el familiar —unos 90 kg extras—, las arrancadas requieren algo de atención adicional sobre el embrague. - Renault Mégane Sport Tourer 2017, preciosA igualdad de motor, el precio del Renault Mégane Sport Tourer es 750 euros superior a la berlina de cinco puertas, con una tarifa que parte de 13.750 euros en la gama de gasolina, un TCe 100 con acabado Life; y 18.700 euros en la Diesel, con el dCi 90 y el mismo nivel de equipamiento. Al margen de los niveles Life, Intens, Business, Zen y Bose, el Renault Mégane Sport Tourer incorpora uno adicional para las versiones TCE 130, dCi 110 y 130. Se denomina GT Line (no confundir con la GT de las versiones más potentes) e incorpora una pintura azul específica, paragolpes con rejilla inferior diferenciada, tubo de escape elíptico, llantas exclusivas de 17”, elementos decorativos en negro, inserciones de aluminio, un volante distinto al del resto de Mégane Sport Tourer… En los GT, a lo anterior, se sumaría otra parrilla, llantas de 18”, un difusor trasero, inserciones y costuras en elementos interiores en color azul… Montado en Palencia, como la berlina de cinco puertas, el Renault Mégane Sport Tourer, incorpora en su gama motores fabricados en Valladolid, como es el caso de las distintas variantes que tienen como base el 1.5 dCi; y cajas de cambios producidas en la factoría de Renault de Sevilla. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/renault-megane-sport-tourer-familiar-precios-opiniones

- - - - - Toyota ha vendido en un mes las 200 unidades de la edición especial de lanzmiento Toyota C-HR Launch Edition, lo que augura un buen éxito para este SUV compacto. -

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Toyota C-HR Launch Edition, las 200 unidades vendidas en un mesToyota ha vendido en un mes las 200 unidades de la edición especial de lanzmiento Toyota C-HR Launch Edition, lo que augura un buen éxito para este SUV compacto. Toyota C-HR Launch Edition: agotadas todas las unidades - - - -

25/10/2016 Ya se han vendido las 200 unidades del Toyota C-HR Launch Edition, una edición especial del SUV nipón para potenciar su lanzamiento en España. Toyota ha vendido en un mes las 200 unidades del Toyota C-HR Launch Edition, que se ha comercializado a través de Internet —mediante un formulario y anticipando 500 euros— y en el centro gastronómico Platea, ubicado en Madrid, donde permanece expuesto el SUV Toyota C-HR. En este espacio, Toyota ha creado un espectáculo audiovisual denominado C-HR experience by Toyota, en el que los DJ son protagonistas junto con un espectáculo de video mapping en el que se proyectan imágenes impactantes sobre superficies complejas. Además de este espacio habilitado por Toyota, el crossover Toyota C-HR también se puede conocer a través de la página web oficial de la marca, mediante una 'visita virtual', junto con la gama híbrida del Toyota Auris, el Toyota Yaris hybrid, el Toyota RAV4 y el Toyota Verso. El Toyota C-HR 'Launch Edition' se puede reconocer por elementos de equipamiento específicos que dan al nuevo SUV compacto de Toyota un aspecto exclusivo. Cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro mate, molduras grises en la zona inferior de los laterales de la carrocería y tapicería con costuras azules, junto con distintivos 'Launch Edition' ubicados en diferentes partes del coche. Por su parte, la carrocería del Toyota C-HR 'Launch Edition' es bicolor, de color gris y con el techo negro. De su equipamiento de serie cabe destacar elementos como los 7 airbags, acceso y arranque sin llave, asientos calefactables, asistente de arranque en pendiente —Hill-start Assist Control (HAC)—, climatizador bi-zona, control de crucero adaptativo —Adaptative Cruise Control (ACC)—, cristales traseros oscurecidos, faros delanteros Full LED, sensores de luz y lluvia, sistema avanzado de asistencia al aparcamiento —Simple Intelligent Park Assist (SIPA)—, sistema de audio premium JBL y volante multifunción tapizado en cuero regulable en altura y profundidad. El sistema Toyota Safety Sense, por su parte, engloba diversos sistemas de seguridad como el sistema precolisión con detector de peatones, avisador de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas, detector de objetos en el ángulo muerto y reconocimiento señales de tráfico. En cuanto al motor, el Toyota C-HR 'Launch Edition' emplea el sistema híbrido de Toyota con una potencia de 122 CV, con lo que consigue un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km. La versión más eficiente de la gama del Toyota C-HR, dotada de menos equipamiento y medidas diferentes de neumáticos, homologa 3,6 l/100 km. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/toyota-c-hr-launch-edition-suv-todas-unidades-vendidas

25/10/2016 Seat está inmersa en un proyecto que tiene por objetivo obtener biocombustible renovable a partir del biometano contenido en las aguas residuales. Para llevar a cabo el proyecto, de nombre Smart Green Gas, el fabricante español se ha aliado con la compañía de gestión del agua Aqualia. El objetivo, aprovechar las aguas residuales para la elaboración de biocombustible para alimentar los vehículos de gas natural comprimido (GNC). El acuerdo de colaboración, firmado para un horizonte de cinco años, se ha iniciado este mes de octubre con unas pruebas piloto en una planta depuradora de aguas residuales de Jerez de la Frontera (Cádiz). La automotriz ha aportado dos Seat León TGI para realizar las pruebas con el biometano que Aqualia obtenga de las aguas residuales, según una nota de prensa emitida por el fabricante. Esta colaboración supone un impulso en el desarrollo de una economía circular y en la creación de un entorno más sostenible. También servirá para seguir avanzando en la investigación de combustibles alternativos para el automóvil. Estamos hablando de un gas que es renovable y no es necesario importarlo, con el que las emisiones de dióxido de carbono se podrían reducir hasta en un 80 por ciento con respecto a un coche de gasolina. ‘Con este proyecto de desarrollo y colaboración con Aqualia, Seat se convierte en la primera marca del sector de la automoción en el país en utilizar biometano cien por cien español obtenido de aguas residuales’, declaró Matthias Rabe, el vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Seat. Añadió que ‘fomentar la creación de combustibles alternativos renovables, que ayuden a promover una mejora futura del medioambiente y del uso del vehículo a largo plazo en las ciudades, forma parte de la estrategia de GNC de Seat’. FUENTE y vídeo: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/agua-alcantarilla-mover-coches-es-posible

25/10/2016 La progresión de las multas del radar de helicóptero Pegasus (de los que la DGT tiene 8 unidades) continúa y en nueve meses llevaba ya casi el triple que en todo el año pasado. Con una efectividad muy superior a la del resto de radares, si tenemos en cuenta la proporción entre vehículos vigilados y vehículos denunciados, las multas por exceso de velocidad del radar de helicóptero Pegasus no dejan de subir de forma exponencial. En este 2016, hasta el pasado mes de septiembre, acumulaban, según los datos del Ministerio del Interior a los que ha tenido acceso AUTOPISTA en exclusiva, más de 13.600 denuncias, esto supone casi el triple de las registradas en todo el año anterior, que fueron más de 3.300. El primer radar de helicóptero bautizado como Pegasus llegó en marzo de 2013, y desde el principio destacó por su eficacia, es decir la proporción de vehículo vigilados y multados, muy superior a la del resto de radares, así mientras la de un fijo es de alrededor del 3 por ciento y la de un móvil en torno al 4, la del de helicóptero supera el 20 por ciento. Bien es cierto al tener una perspectiva cenital se vigila sobre todo a los vehículos que van claramente más rápido. En su primer año, en 2013, con solo una unidad, se superaron las 1.100 unidades. Al año siguiente entraron en funcionamiento a lo largo de los doce meses cinco más, multiplicándose por tres las multas. El año pasado, cuando se incorporaron dos radares más se superaron las 9.200. En este 2016, a falta de un trimestre para acabar el año se han superado las 13.600 multas por exceso de velocidad. Otro factor a tener en cuenta es que los excesos captados por estos helicópteros suelen ser superiores a los del resto de radares. En autovías y autopistas, de media, 128 kilómetros por hora. Actualmente, la DGT dispone de ocho helicópteros con radar Pegasus, uno por cada centro de gestión de tráfico, La Coruña, Málaga, Madrid, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza, (el restante va oscilando en función de las necesidades). Su objetivo como han afirmado desde Tráfico es contar con uno por cada helicóptero. La DGT dispone de un total de 12. FUENTE y vídeo: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/multas-pegasus-helicoptero-radar

Creo que va en función de si llevas un extra u otro, el que yo llevo es 'Iluminación de ambiente por LED plus'.