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12 de noviembre de 2024 La DGT rectifica y miles de coches que tenían la etiqueta B pasarán ahora a tener la C Te explicamos paso a paso como poder reclamar la etiqueta C para tu coche si se ha visto afectado por el error de la DGT. La DGT rectifica y miles de coches que tenían la etiqueta B pasarán ahora a tener la C Rectificar es de sabios y aquí se lo tenemos que reconocer a la DGT. Desde 2016 este organismo incorporó al Registro de Vehículos los distintivos medioambientales conocidos como las etiquetas o las pegatinas. Fueron divididos en cuatro categorías (B, C, Eco y 0 emisiones) y se fueron distribuyendo por modelo dependiendo del año de matriculación, la normativa que cumplía y el tipo de motorización. Una clasificación que, por cierto, todavía sigue siendo muy discutida. Porque quizás no lo recuerden, pero las primeras etiquetas creadas por la DGT se enviaron directamente a los domicilios de los conductores de forma gratuita. Aquello no debió ser una buena idea, pues pocos meses después se decidió que el resto deberíamos pagar 5 euros si queríamos tenerla. Y aunque desde Tráfico no tiene la categoría de obligatoria, hay ayuntamientos como el de Madrid que sí multa por no colocarla en la luneta delantera (abajo y a la derecha, recuerden). A muchos coches les dieron la etiqueta B cuando les correspondía la C Pero más allá de esto, y es el motivo de este artículo, muchos conductores se empezaron a dar cuenta que a sus coches se les había asignado una etiqueta por la fecha de su matriculación, pero por normativa les correspondería una superior. Empezaron a recurrirlo y finalmente la DGT ha tenido que reconocerles el error y cambiarles su pegatina. Así se hace para que te cambien de una etiqueta B a la C Por si acaso eres uno de los afectados, aquí te vamos a explicar qué debes hacer para que la DGT te cambie la etiqueta B de tu coche si le corresponde la C. A modo de recordatorio, los primeros son aquellos que se matricularon entre enero de 2001 y diciembre de 2005 para los gasolina, mientras que los diésel sería entre enero de 2006 y agosto de 2015. Mientras que para la segunda serían gasolina desde enero de 2006 y los diésel desde septiembre de 2015. Ejemplo ficha técnica coche en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-rectifica-miles-coches-tenian-etiqueta-pasaran-ahora-tener_302358_102.html

11/11/2024 Audi recurre a fondo qatarí para salvar su proyecto de F1 en medio de la crisis de Volkswagen El grupo Volkswagen enfrenta una crisis que ha llevado a Audi a considerar a Qatar como inversor en su proyecto F1 Dan Mullan // Getty Images Audi estaría a punto de concretar la venta de una significativa participación de Sauber al gobierno de Qatar. Según avanza el medio Autosport, la formalización se podría hacer oficial incluso antes del 1 de diciembre, cuando tendrá lugar la cita en el Circuito Internacional de Losail. Crisis en Volkswagen impulsa la necesidad de capital externo La hipótesis de la posible venta fue lanzada por el periodista Joe Saward y distintas fuentes informan de que las conversaciones están muy avanzadas, incluso indican que el importe de la inversión podría ser mayor de lo previsto. Sin embargo, la escudería no ha confirmado nada todavía. La grupo empresarial Volkswagen AG, al que pertenece Audi, pasa por un momento de grandes económico difícil. Esto ya ha supuesto el cierre de fábricas a lo largo de Alemania y una posible pérdida de alrededor de 30.000 empleos. Esta crisis involucra al proyecto de Fórmula 1 que está en desarrollo, pues la compañía necesita capital para poder seguir abasteciendo a Sauber para la entrada en 2026. Cabe recordar que al inicio de la temporada, Audi anunció la compra del total de Sauber, sin embargo, esta potente inversión ha obligado a encontrar un financiador. En este sentido, Qatar podría ser el socio perfecto. El emirato ya posee el 17% de las acciones de Volkswagen AG y ocupa dos asientos en el consejo de supervisión. Por otro lado, ya tienen relaciones con la categoría a través de su aerolínea como patrocinador de la Fórmula 1. El interés del Gobierno se enmarca dentro de la estrategia de promoción de su imagen a nivel global. ATPImages // Getty Images Futuro del equipo de Audi en F1 con Qatar Según se informa, estarían dispuesto a poner hasta 1.000 millones de euros en el proyecto siempre y cuando se cumplan una serie de condiciones como un posible cambio de nombre que incorpore alguna marca de Qatar o incluso el nombre del emirato. Este modelo ya tiene lugar en otro equipos como es el caso Mercedes, que solo tiene un tercio de su equipo, dado que el resto está en manos de Toto Wolff y la empresa química INEOS. Aunque Audi no barajaba esta situación en su llegada, los problemas han alterado los planes originales. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a62867607/audi-recurre-fondo-qatari-salvar-proyecto-f1-medio-crisis-volkswagen/

Los diferentes tamaños y colores de la Audi e-tron foil | E-Surfer Además, otro de los accesorios de la Audi e-tron foil es su mando a distancia, el cual permite poner hasta 10 niveles de potencia. Con todo esto se consigue adaptar a todas las necesidades y gustos de cada persona. De hecho, los tamaños también varían dependiendo de tu nivel en este deporte. Sin embargo, no es un capricho barato, ni mucho menos, ya que su precio varía entre los 4.200 y 12.000 euros. Por ello, tienes que ser un verdadero apasionado, aunque el precio justifica los elementos de alta gama, una tecnología que no contamina y de las más seguras del mercado. Es sorprendente como las empresas se ramifican en sectores muy alejados del principal. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

09 noviembre 2024 Audi es mucho más que una marca de coches: la increíble tabla de surf a la que no le falta de nada La tabla de surf de Audi que está considerada como la más segura del mundo | Wave-lovers.com El mundo del motor influye en muchas otras cosas, desde la cultura popular hasta otros sectores como el medioambiente o la televisión. En este sentido, Audi vuelve a demostrar que una marca de coches puede hacer otro tipo de productos de muy buena calidad y alejados de los automóviles. Otro gran ejemplo de ser una empresa totalmente todoterreno es Yamaha. Pese a que uno de sus campos principales son las motos, también tocan otros sectores como las motos de agua, quads e incluso pianos o ser dueña de un equipo de fútbol, entre muchos otros. La Audi e-tron foil: una tabla de surf que parece un reactor Cuando piensas que lo has visto todo, la vida siempre te sorprende. Así lo reflejaba la cuenta de TikTok “supercarblondie”, en la cual aseguran que “nunca pensaban que diría esto, pero pueden navegar con Audi”. Sólo viendo la tabla podrás darte cuenta de que Audi ha estudiado bien este sector que cada vez está más al alza. De hecho, los expertos la consideran como el Hydrofoil eléctrico más seguro del mundo. Prueba de ello es el enorme conocimiento de Audi en cuanto al diseño y el mundo del motor, dando lugar a una tabla que está muy bien equilibrada entre la eficiencia y el rendimiento. Los que más destaca de este producto, quizás, es su hélice que se parece mucho al reactor de un avión. De hecho, Audi ha dedicado unos cuantos años al sector de los aviones, por lo que es una combinación perfecta. Esta pieza se llama FSP (Hélice Altamente Blindada), ya que las piezas giratorias no se pueden tocar. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

Mayor autonomía Las baterías necesitan acumular mucha energía para tener una autonomía suficiente con cada recarga. Ya existen modelos en el mercado que se acercan o superan los 600 kilómetros. Su capacidad se expresa en kilowatios-hora. En cuanto a las recargas, existen varios niveles en función de la potencia contratada y el cargador abordo del vehículo. Eso sí, la velocidad estará limitada por el propio vehículo y determinada por el tipo de cargador, si es de corriente alterna — lo más habitual, entre 7 y hasta 11 kW— o continua —los más extendidos, de 50, 100 y hasta 270 kW—. Catalogados también como coche eléctrico, pero sin sus ventajas en cuanto a etiqueta medioambietal, son vehículos eléctricos de autonomía extendida que disponen de un motor térmico desligado completamente de la transmisión y que el vehículo sólo utiliza para producir electricidad, como el caso de la tecnología e-Power que emplean el Nissan Qashqai y X-Trail. Tesla Model Y es el coche eléctrico más vendido en Europa. Todas las grandes ventajas que ofrecen hoy los coches eléctricos Además de contar con ayudas estatales, los vehículos 100% eléctricos son los que cuentan con mayores ventajas, sobre todo respecto al uso del mismo. » Un vehículo 100% eléctrico está etiquetado con el distintivo CERO de la DGT, una pegatina de color azul que le otorgará múltiples beneficios. » Puede aparcar de forma gratuita en los estacionamientos regulados del SER sin limitación horaria. » Puede acceder al centro de las ciudades siempre, incluso cando se pongan en marcha los protocolos anticontaminación. » Puede circular por el carril Bus VAO siempre, aunque no lleven acompañante. » En algunos peajes, cuenta con una reducción de precio en las tarifas. » Está exento de pagar el impuesto de matriculación. » Tiene una bonificación del 75% en el impuesto de circulación. » Con el plan de ayudas Moves III, el coche eléctrico recibe una ayuda a la compra de 4.500 euros, llegando a los 7.000 euros si entrega un coche con motor térmico de más de 7 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-hoy-coches-electricos-se-venden-cuales-grandes-ventajas-aportan_302237_102.html

11 de noviembre de 2024 Cómo son hoy los coches eléctricos que se venden y cuáles son las grandes ventajas que aportan Los coches eléctricos son aquellos impulsados por uno o más motores eléctricos que emplean la energía almacenada en una batería que se recarga externamente a través de un cable y un enchufe o toma de carga. Pero hay excepciones como los EV de pila de combustible o los de autonomía extendida. Cómo son hoy los coches eléctricos que se venden y cuáles son las grandes ventajas que aportan A nadie le puede ya sonar a chino lo que es un coche eléctrico. Cada vez son más los que se apuntan a tener un vehículo cero emisiones. ¿Por qué? Porque conducir un coche eléctrico es muy fácil y, además, contribuyes al medioambiente, no contaminas, no haces ruido y tiene muchas ventajas en su uso diario gracias a la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Se conduce prácticamente igual que otro coche -tendrás que tener en cuenta las recargas de mayor duración y menor autonomía que en coche de combustión-. El tacto del freno es casi como uno convencional. Y lo único que podrás llegar a notar en algunos casos es como al levantar el pie del acelerador, el coche se va frenando más rápidamente fruto de la frenada regenerativa. Los motores eléctricos ofrecen un par máximo instantáneo, siendo muy reactivos y proporcionando también un excelente confort por su casi nulo ruido. En cuanto a la batería, ésta se recarga de energía enchufando el vehículo a una toma de corriente eléctrica, pero también gracias al sistema regenerativo aprovechando la inercia o las frenadas, aunque en menor proporción. El motor eléctrico es el encargado de transformar la energía eléctrica en mecánica y mover el coche. Las baterías, por su parte, se encuentran ubicadas en la zona inferior del vehículo gracias a unas nuevas arquitecturas específicas, proporcionando un centro de gravedad muy bajo, lo que consigue mayor estabilidad. Los coches eléctricos cada día presentan baterías de mayor capacidad para aumentar su autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-hoy-coches-electricos-se-venden-cuales-grandes-ventajas-aportan_302237_102.html

Comprobaciones de agentes y, ahora, también de personal de la ITV Estas nuevas inspecciones técnicas en carretera se están realizando así ya tanto “de forma visual o también utilizando una unidad móvil”. Nos detenemos hoy por tanto en esta segunda manera, la más novedosa, y que como hemos anticipado requiere de los equipos necesarios y del personal técnico formado para la realización de la inspección. En su caso, y como si de una ITV periódica en una estación fija se tratase, la autoridad puede comprobar ya elementos del vehículo como su identificación, el equipo de frenado, de dirección, la visibilidad, el equipo de alumbrado y de componentes del sistema eléctrico y todo lo relacionado con ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, además del chasis y de los elementos acoplados al él. También sus emisiones contaminantes. Además, y siendo objeto realmente de las inspecciones realizadas en carretera de forma mayoritaria, estas revisiones afectan en gran medida a los vehículos más pesados y voluminosos, es decir a camiones y al transporte profesional en general, a quienes a todo ello suman controles de sujeción de cargas para comprobar que usan correctamente el número necesario de medidas adecuadas para su sujeción o la medida de las fuerzas de tensión, así como el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados. También en ocasiones se aseguran de que no superen los pesajes máximos permitidos. Las nuevas inspecciones en carretera pueden comprobar casi lo mismo que una ITV fija. Este tipo de inspecciones técnicas realizadas en carretera a cualquier tipo de vehículo pueden incluso ser muy minuciosas, empleando unidades móviles de ITV provistas de todo el equipo necesario para realizar las comprobaciones mencionadas y también acompañadas siempre de personal técnico cualificado con la formación requerida para acompañar a los agentes de tráfico, que son los que tienen la única competencia real para realizar estas revisiones en carretera. Sin ellos, no puede efectuarse. Y en caso además de ser necesaria una inspección técnica aún más precisa y que requiera de más aparatos para comprobar algún apartado en el que se desconfía, “el vehículo puede ser dirigido por los agentes de tráfico a una estación de ITV fija para su inspección”, tal y como apuntan desde AECA-ITV. Multas por ITV caducada y defectos que deben ser subsanados Es muy importante también recalcar que, “si en el control que se hace en ITV en carretera se detectan defectos graves o muy graves, estos tienen que ser subsanados y, posteriormente, se debe presentar el vehículo en una estación ITV fija para comprobar su correcta subsanación”, tal y como concluye el comunicado de AECA-ITV. Y, además, en caso de que estas inspecciones sorpresa en carretera detecten que un vehículo circula con la ITV caducada, los agentes obviamente impondrán la multa que corresponda y el vehículo deberá acudir directamente a una estación fija a realizar la inspección técnica que le corresponde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-aleatorias-inesperadas-dgt-realiza-vehiculos-en-via-publica_302290_102.html

11 de noviembre de 2024 Así son las inspecciones aleatorias e inesperadas que la DGT realiza a vehículos en la vía pública Pueden ser simples comprobaciones o, también, exhaustivas revisiones de agentes y unidades móviles de la ITV, provistas de todo el equipo necesario para realizar inspecciones sobre el estado de los vehículos. La DGT ya las efectúa por sorpresa. Así son las inspecciones aleatorias e inesperadas que la DGT realiza a vehículos en la vía pública Acostúmbrate, porque tu vehículo puede desde ahora ser sometido a una especie de ITV en carretera. O llámalo revisión en profundidad, como quieras. La realidad es que, con hasta 3 de cada 10 vehículos no presentándose a las inspecciones obligatorias en España, las autoridades han decidido comprobar de alguna manera si el parque que tenemos en circulación lo hace en buen estado de seguridad o no. Y no queda otra que recurrir también cuando se pueda a comprobaciones directamente sobre el terreno. Así lo comunica ya la asociación AECA-ITV, la asociación que engloba en España a la práctica totalidad de estaciones de ITV a modo casi de patronal, y que asegura que, sólo durante los primeros 6 meses de este año 2024 se han realizado ya en nuestro país cerca de 6.000 inspecciones de este tipo a pie de carretera. Pero, ¿cómo son estas revisiones y cómo pueden afectarnos? Inspecciones de forma aleatoria y en plena vía pública Siguiendo así el ejemplo de otros países de la Unión Europea, que ya realizan este tipo de comprobaciones desde hace años, desde las ITV confirman hoy ya que todos los vehículos “también pueden ser sometidos a inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Se trata, textualmente de “inspecciones técnicas en carretera, comprobaciones no anunciadas e inesperadas a la que pueden ser sometidos en la vía todos los vehículos y que se realiza por la autoridad competente en materia de tráfico o bien, bajo su supervisión, en unidades móviles de ITV”, según aclaran desde la organización. Una unidad móvil de ITV (Imagen: AECA-ITV). La gran novedad ahora es que, mientras en España este tipo de comprobaciones sobre el terreno se realizaban siempre exclusivamente por agentes de la autoridad responsable del tráfico, ahora “sin embargo, desde hace meses, estas inspecciones se han complementado con otras realizadas con medios más precisos, complejos y con personal de estaciones de ITV, siempre bajo la supervisión de los agentes de tráfico”, explican desde AECA-ITV. El objetivo de estas revisiones complementarias es garantizar que los vehículos que circulan cumplan con la legislación vigente tanto desde el punto de vista de seguridad vial como de la protección al medio ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-aleatorias-inesperadas-dgt-realiza-vehiculos-en-via-publica_302290_102.html

Más de la mitad de las pruebas de drogas resultan positivas Esta práctica como vemos es hoy mucho más común de lo esperable, como lo reflejan también los datos de la propia DGT constatados durante todo 2023 en hasta 101.927 pruebas de detección de las 5 drogas más consumidas, que son THC (cannabis), opiáceos, cocaína, anfetamina y metanfetaminas. En ellas, más de la mitad (el 51,94%) resultaron positivas, mientras que una de las últimas campañas especiales de la DGT para el control de drogas y alcohol durante el mes de agosto arrojo, en solo una semana, nada menos que 1.645 conductores positivo por conducir tras haber ingerido drogas. Con todos estos datos, y con una alerta más de Tráfico que asegura que la presencia de cocaína al volante ha aumentado hasta un 54%, la propia DGT quiere advertir de las sanciones administrativas a las que se enfrentan estos infractores, que alcanzan un valor de hasta 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir, pero especialmente de los riesgos que genera al volante este tipo de consumo de sustancias prohibidas, muy peligrosas y que merman enormemente las condiciones en las que conduce una persona. Así afecta el consumo de drogas al volante, según la DGT. Así afecta al volante el consumo de drogas estimulantes Tal y como puedes por tanto ver en el cuadro que difunde estos días la DGT, el consumo de drogas estimulantes, como son la cocaína, las anfetaminas, las metanfetaminas o el éxtasis, puede provocar exceso de confianza, euforia, paranoia, cambios de humor o agresividad, resultando en comportamientos impulsivos al volante, sobrevalorando las capacidades y alterando las percepciones de movimiento y espacio. Así afecta al volante el consumo de drogas depresoras Por su parte, el consumo de drogas depresoras, como son el cannabis, los opioides o el éxtasis líquido, por poner solo unos ejemplos, provoca un exceso de relajación, de desinhibición y de somnolencia, que puede concluir en mermas agudas de las capacidades de reacción, concentración y reflejos, en la posibilidad de quedarte dormido al volante y en una falsa sensación de control. Así afecta al volante el consumo de drogas alucinógenas Por último, las drogas alucinógenas, como LSD, hongos o ketamina, provoca euforia, descoordinación, confusión mental y visión doble o borrosa, capaces de alterar la percepción de realidad y de percibir incluso colores distorsionados por ejemplo en señales o semáforos, afectando enormemente a la capacidad de atención, a los tiempos de reacción y a la coordinación motriz. Así que ya lo sabes, al volante, ni una gota de alcohol ni el consumo de ninguna sustancia prohibida. Por tu bien y por el de todos los usuarios de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afectan-ya-hoy-drogas-en-conduccion-dgt-alerta-alto-consumo-estas-sustancias_302309_102.html

11 de noviembre de 2024 Así afectan ya hoy las drogas en la conducción: la DGT alerta del alto consumo de estas sustancias El consumo de drogas sigue aumentando de manera preocupante entre los conductores y la DGT lanza la voz de alarma. Te detallamos los datos y los efectos que produce hoy cada tipo de consumo de sustancia al volante. Así afectan ya hoy las drogas en la conducción, la DGT alerta del alto consumo de estas sustancias Los datos son claros: mientras desciende el porcentaje de conductores que beben alcohol, el de los que toman drogas aumenta preocupantemente. Y es hora de dar voz, sin duda, a un problema que es muy grave y que genera unas enormes consecuencias en la sociedad. Y es que un primer informe de la Memoria 2023 de hallazgos toxicológicos en víctimas de accidente de tráfico confirma que el 42% de los conductores fallecidos en siniestros viales el pasado año que dieron positivo en cualquier tipo de sustancia que altera su capacidad de conducir lo había hecho con una o varias drogas combinadas a la vez. Increíble, pero cierto. Alcohol y cocaína, la combinación más común de consumo de sustancias prohibidas Y es que, respecto a un año antes, los números de positivos en drogas detectados por la DGT se han vuelto a incrementar en un 2,3 por ciento, mientras que la subida en los últimos 10 años se cifra ya en casi un 10 por ciento. Un dato especialmente preocupante, como hemos avanzado, es el consumo de drogas o sustancias prohibidas combinadas, que crece de manera alarmantemente en España. Así, la combinación hoy más común registrada en controles de la DGT en carretera es la de alcohol y cocaína, en hasta un 54,3 por ciento de los casos detectados, seguida por el consumo de alcohol y cannabis (un 19,1 por ciento) o, incluso y para más inri ya, el consumo conjunto de alcohol, cocaína y cannabis (un 13,8%), según explica en la revista de la DGT la directora del Departamento de Madrid del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF), Carolina Sánchez de la Torre. Control de alcoholemia y drogas de la Guardia Civil. Foto: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afectan-ya-hoy-drogas-en-conduccion-dgt-alerta-alto-consumo-estas-sustancias_302309_102.html

Los nuevos radares son capaces de detectar si circulamos sin cinturón Los radares multan en una dirección y por detrás Aclarado esta pequeña confusión vamos a explicar las razones que desde la DGT han dado para colocar los radares haciendo fotos siempre desde atrás. Los primeros se colocaron en nuestro país en el año 1958 y al principio si hacían fotos de la parte delantera. Pero se dieron cuenta que “sin querer” cazaron a muchos infieles. Trasladando esta embarazosa situación hasta nuestra época actual, teniendo en cuenta la normativa vigente relacionada con la privacidad de las personas, podría provocar una ola de demandas en la DGT por violarla con cada una de estas instantáneas. Y lo que menos necesita el organismo es que las multas pasen meses recurridas en los juzgados. Un radar que controlara dos direcciones cometería más fallos Más allá de este pequeño chascarrillo, que un radar multara ahora por ambos lados podría provocar algún problema técnico. Si tienen que captar a vehículos que circulen en sentidos opuestos, la posibilidad de aumentar el error de cálculo se multiplica exponencialmente, mientras que haciéndolo como hasta ahora los fallos suelen ser mínimos. Esto no quiere decir que con lo que avanza la tecnología en unos años no haya dispositivos que sean capaces de hacerlo sin problemas, incluso abarcando varios carriles. No hay que olvidar también que algunos expertos defienden que tomar fotografías de la parte trasera permiten obtener imágenes más claras de las matrículas, algo que se puede complicar con las delanteras que suele tener tamaños más diversos y donde han demostrado que se provocan más reflejos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-radares-dgt-multan-en-ambos-sentidos-resolvemos-esta-duda-tienen-muchos-conductores_302318_102.html

11 de noviembre de 2024 ¿Los radares de la DGT multan en ambos sentidos? Resolvemos esta duda que tienen muchos conductores En los últimos días se ha extendido el bulo de que los radares están multando en ambos sentidos. Te resolvemos aquí si es verdad. ¿Los radares de la DGT multan en ambos sentidos? Resolvemos esta duda que tienen muchos conductores Ya sabes querido lector que como medio periodístico combatimos los tan de moda denominados como bulos. Y en los últimos días ha corrido como la pólvora informaciones que hablan de que la DGT ya tenía habilitados radares que estaban multando en ambos sentidos, pero puedes estar tranquilo porque no es verdad. Es más, desde el organismo de Tráfico han explicado en su revista el motivo de por qué se hacen las fotos por detrás. El nuevo radar gallego sembró la duda Hace unos pocos meses os hablamos de un nuevo dispositivo que se estaba instalado en Galicia, en concreto en la carretera PO-340 que une las localidades de Tui y Gondomar, y que muchos han catalogado como el “superradar” pues es capaz de realizar muchas funciones. El tema es que algunos han querido dotarle de más ocupaciones y publicaron que sería capaz de controlar ambos sentidos, algo que no es cierto. En esta carretera gallega se instaló el radar de tramo que controla muchas cosas más Este nuevo radar, que por cierto es de tramo y controla una distancia de 2 kilómetros, tiene como primera peculiaridad que se ha colocado en una carretera secundaria, cuando lo normal hasta ahora es que se ubicaran en las autovías y autopistas. Esto es parte del plan que tiene la DGT para controlar mejor estas vías, que siguen acumulando muchas víctimas mortales. Su dispositivo está compuesto por postes con cámaras y paneles ubicados en la entrada y salida del citado tramo. Gracias a ellos es capaz de calcular las velocidades medias de paso y en caso de sobrepasarse, multar a los infractores. Pero es que además a esto hay que sumar que también es capaz de controlar si se ha adelantado en línea continua, si usa el teléfono móvil mientras se conduce o si se lleva puesto el cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-radares-dgt-multan-en-ambos-sentidos-resolvemos-esta-duda-tienen-muchos-conductores_302318_102.html

Auto Union Type 52 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632 . Auto Union Type 52 . . Auto Union Type 52 . . Auto Union Type 52 .

De hecho, estos profesionales mantuvieron una comunicación constante con Timo Witt, responsable de la colección de vehículos históricos de Audi, para resolver cuestiones técnicas como alargar la distancia entre ejes en comparación con los documentos originales, porque era incompatible con otros componentes como la suspensión delantera, el motor, la dirección y la transmisión. El motor, la transmisión y la caja de cambios de cinco marchas proceden del monoplaza de competición, es decir, un propulsor de 16 cilindros que produce alrededor de 200 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Todo un logro para un coche clásico como éste. Eso sí, los ingenieros optaron por una suspensión longitudinal con muelles de torsión en combinación con amortiguadores hidráulicos, en lugar de las ballestas y amortiguadores de fricción de los planos. El depósito de combustible se ha colocado debajo de los asientos y los frenos son de tambor, igual que en el Type 22 de carreras y, además, tiene espacio para equipaje. Ahora bien, el precio de esta joya de la automoción no se ha desvelado, pero como ya puedes imaginar, seguramente que ni tú ni yo ni muchos de los que leen este artículo lo podamos comprar. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632

10 nov. 2024 El coche de F1 para la calle con motor V16 que Audi ha resucitado Audi Just Made A Three-Seat F1 Car… For The Road! La firma de los cuatro aros ha rescatado este modelo 90 años después de que no se llegara a acabar. Lo ha hecho de la mano de los especialistas británicos Crosthwaite & Gardner siguiendo los documentos originales de aquel deportivo que diseñó Ferdinand Porsche, si bien tiene algún retoque actual. Pocos coches han llevado la tecnología de la Fórmula 1 a la carretera. Unos cuantos, por supuesto, como el Ferrari F50, el McLaren F1, el Mercedes AMG One y el Aston Martin Valkyrie, por nombrar solo cuatro. El primero, sin embargo, fue concebido por Ferdinand Porsche a principios de los años 30, por encargo de la recién creada Auto Union, pero nunca llegó a construirse. A aquella firma se le ocurrió la idea de revestir sus coches de Gran Premio con una carrocería elegante y vendérselos a gente adinerada. Sin embargo, nunca pasó de la fase de boceto, hasta que Audi Tradition sacó recientemente los planos originales y decidió construir el coche, con cada pieza completamente personalizada. La historia cuenta que en 1932, la recién fundada Auto Union AG tras la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, que es la actual Audi, fio al estudio de Ferdinand Porsche el diseño de un coche de competición para la nueva fórmula de 750 kg, que se utilizaría en los Grandes Premios que se iban a celebrar entre 1934 y 1936. Aquel automóvil se llamó Auto Union Type A, pero Porsche lo denominó Type 22. Ese vehículo fue coetáneo de los primeros Mercedes de competición. Entre ambos forjaron el mito de los 'Silver Wings' por su color plateado. Se diferenciaban porque la marca de la estrella montaba el motor en su parte delantera y el otro, el de los cuatro aros, en posición central, como hoy equipan los de la Fórmula 1. Aquí no acaba la historia, puesto que a la sazón de la construcción del modelo de carreras se estaba pergeñando el Type 52 Schnellsportwagen, o lo que es lo mismo, un coche deportivo para calle utilizando la misma tecnología del de competición. En 1935, Auto Union AG enterró el proyecto, pero no así los planos y las características técnicas, que argumentaban que la compresión del 16 cilindros sobrealimentado se redujo para poder utilizar gasolina normal. De igual forma, la estimación es que hubiera funcionado a 3.650 rpm y su potencia habría estado alrededor de los 200 CV, lo que le habría permitido alcanzar los 200 km/h, con lo que hubiera sido uno de los vehículos de calle más rápidos de su época. Y para acabar con los datos de hace casi 100 años, diremos que la intención de fabricar aquel deportivo era venderlo a clientes para que pudieran competir en pruebas de larga distancia tales como la Mille Miglia o en carreras de resistencia de Spa-Francorchamps o Le Mans. El coche que se ha acabado en nuestros días es un encargo de Audi a los especialistas británicos Crosthwaite & Gardner. Estos expertos han diseñado el Auto Type 52 gracias a los documentos de archivo, planos y bocetos de diseño que se conservaron. Este vehículo de cinco metros ahora tiene tres plazas, con el conductor en la parte central y los dos pasajeros a los lados, con un ligero desplazamiento hacia atrás. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coche-f1-calle-motor-v16-audi-ha-resucitado-1416632

. . . . . . . . . . . . . . . . . El Audi A3 Sedán es uno de los modelos más recomendables de su categoría. La llamativa estética juega mano a mano con una dinámica del todo bien conseguida, con unas cifras de consumos realmente bien acomodadas, así como una practicidad generosa. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a3/fotos/audi-a3-sedan-my2024-455 .

El Audi A3 Sedán es uno de los modelos más recomendables de su categoría. La llamativa estética juega mano a mano con una dinámica del todo bien conseguida, con unas cifras de consumos realmente bien acomodadas, así como una practicidad generosa. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a3/fotos/audi-a3-sedan-my2024-455 . . . . . . . . . . . . . .

Para aquellos que se pregunten si los 150 CV que ofrece esta motorización son suficientes, lo cierto es que son más que de sobra para todo tipo de situaciones. Bien es cierto que no se puede esperar un comportamiento especialmente deportivo, con grandes aceleraciones, pero será más que suficiente para todo momento. Por otro lado, esto también favorece a que la dinámica del Audi A3 Sedán sea casi perfecta. Nada de tirones o aceleraciones innecesarias. Todo tiende a ser bastante suave y fluido. Esto también salta a la vista cuando se circula a altas velocidades por autopista. En el momento de soltar el acelerador entrará en juego el sistema eléctrico Mild-Hybrid y mantendrá la velocidad del coche con el motor térmico desconectado. Ello detonará en una disminución importante en los consumos de combustible. El Audi A3 Sedán está disponible en España desde 33.890 euros. Y ya que abrimos el melón de los consumos, he de decir que el Audi A3 Sedán, nuevamente me ha vuelto a sorprender. Sus cifras son realmente buenas, pues en autopista puede llegar a presentar unos 5,2 litros a los 100 km de consumo medio, mientras que en vías urbanas esta cifra puede ascender hasta los 5,8 litros a los 100 km. En todo tipo de usos, durante la semana que duró la prueba, el modelo marcó una media de 5,5 litros a los 100 km. Realmente bueno. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

Prueba del Audi A3 Sedán 35 TFSI Esta no es la primera vez que podemos poner a prueba un A3 Sedán, pues en su versión anterior pudimos hacerlo sobre la mecánica S3, así como la RS 3 durante un evento celebrado por la marca. Sin embargo, personalmente no había podido echar mano de una motorización más «lógica», algo de lo que tenía especial gana de hacer y más aún con la alternativa que hoy nos ocupa, pues es posiblemente la más recomendable del catálogo para la mayoría de usuarios. El Audi A3 Sedán sigue mostrando ese carácter o enfoque deportivo que en las variantes más prestacionales, aunque en este caso todo está mucho más pensado para el día a día. La posición de conducción es igual que en sus hermanos, el asiento puede llegar a bajar bastante, al igual que la altura del volante. Esto da como resultado una sensación bastante pasional, aunque bien es cierto que no es un coche enfocado especialmente en ello. El Audi A3 Sedán me gusta mucho precisamente porque todo cae a la mano en el interior. No hay que estirar demasiado el brazo para poder manejar la pantalla central, así como otros controles de confort, como la climatización. Además, todo lo que se toca cuenta con un tacto realmente bueno, incluyendo la pulsación de los botones. El exterior del Audi A3 Sedán se presenta con un carácter más deportivo que su dinámica. Pero lo que más salta a la vista nada más conducir este coche durante unos kilómetros es su interés por el confort de sus ocupantes. Aunque nuestra unidad no contaba con la suspensión adaptativa, que puede regular su dureza, la que se incluye de serie cuenta con un tarado más que correcto para la mayoría de situaciones. Esta es bastante cómoda, pero sin llegar a ser blanda, lo que repercutiría en un balanceo mayor en zonas de curvas. Más bien cumple con todos los propósitos a los que se le enfrente de forma sobresaliente. Por otro lado, el tarado de la dirección sí puede variar según los modos de conducción escogidos, siendo el Comfort el más suave y el Dynamic el más rígido. No obstante, en ninguno de los dos casos llegará a ser incómodo, sino que siempre se mantendrá dentro de un margen de durezarazonable y que transmite muy bien todo lo que sucede más allá del aro del volante. La respuesta del motor y caja de cambios también será algo que variará según el modo de conducción. El más recomendable siempre será el Comfort, pues ofrece eficiencia y comodidad sin llegar a los extremos de los modos Efficiency o Dynamic, donde todo es o más pausado o más acelerado, sin mucho término medio. Las marchas se podrán controlar también a través de las levas ubicadas tras el volante, las cuales funcionan realmente bien. El Audi A3 Sedán podrá cambiar ciertos parámetros de la conducción mediante sus modos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

En el resto de apartados todo es más que notable. El módulo de climatización permanece independiente de la pantalla y con botones físicos. Bien. Los asientos tendrán un diseño u otro dependiendo del acabado. Los nuestros eran deportivos, pues la unidad que hemos probado incorporaba el pack S-Line. En términos de espacio, el Audi A3 Sedán no cuenta con una habitabilidad exagerada en las plazas traseras, sino más bien correcta. Personas de hasta 1,85 metros de estatura podrán viajar cómodamente en estas plazas. Además cuenta con unas salidas de aireación, unas tomas USB-C en las que cargar dispositivos, así como un reposabrazos central. Por último, mirando su hueco de carga, el Audi A3 Sedán ofrece un volumen de 425 litros, 45 litros más que la variante de carrocería compacta (Sportback). El maletero es bastante profundo, pero con poca altura, así como su boca de carga también es bastante escueta. Estos hechos pueden limitar el transporte de objetos más grandes. La segunda fila de asientos se puede abatir para lograr una profundidad mucho más generosa. El maletero del Audi A3 Sedán ofrece un volumen de 425 litros. Mecánica y precios del Audi A3 Sedán La nueva versión del Audi A3 Sedán ofrece alternativas diésel o gasolina junto a un apoyo eléctrico mediante sistema Mild-Hybrid. En el catálogo del modelo se ofrecen cuatro alternativas de gasolina (30 TFSI de 116 CV, 35 TFSI de 150 CV, S3 de 333 CV y RS 3 de 400 CV) y dos diésel (30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV). Más adelante llegarán también alternativas híbridas enchufables de hasta 272 CV y 143 km de autonomía eléctrica. El Audi A3 Sedán parte en España desde 33.890 euros, junto al acabado Advanced y la mecánica 30 TFSI de 116 CV y cambio manual de 6 relaciones. Para acceder a la versión que hoy probamos aquí (35 TFSI con cambio S Tronic) habrá que subir el presupuesto inicial hasta los 40.310 euros. La opción diésel de acceso parte desde 36.030 euros. Como ya hemos mencionado, nuestro modelo de pruebas equipa el motor 35 TFSI con 150 CV y cambio automático S Tronic. Esta alternativa ofrece un pequeño aporte eléctrico, lo cual dota al conjunto de la ansiada etiqueta ECO de la DGT y la posibilidad de reducir notablemente el consumo medio en ciertas circunstancias. La habitabilidad trasera no es sobresaliente, sino más bien suficiente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

El Audi A3 Sedán por fuera Personalmente me declaro un fiel amante de las berlinas. Son, junto a los familiares, mis carrocerías favoritas. Lejos de esta puntualización totalmente personal hay que decir que el Audi A3 Sedán les ha que quedado a los alemanes como un producto simplemente espléndido en términos de diseño. Para mi gusto no hay un sólo «pero» que ponerle a su estética. Esta, por supuesto, no es una carrocería nueva para los de Ingolstadt, pues la versión previa del A3 ya contaba con esta variante. Tanto es así que nosotros pudimos probarlo en cierta ocasión junto a su mecánica de carácter deportivo. En la ya presente renovación del modelo, Audi ha mantenido la mayoría de elementos estéticos, pero sí ha modificado otros, aunque eso sí, de forma muy leve. El frontal cuenta ahora con un parachoques algo más afilado, aunque el verdadero cambio sustancial se encuentra en su generosa parrilla. En la variante de 2024 esta es un poco más ancha que en la anterior y el emblema de Audi se solapa entre esta y el principio del capó. También incluye una decoración interior novedosa. Sus faros han sido reformados en su firma lumínica, incluyendo ahora una distribución nueva y personalizable. En la trasera el cambio más relevante es su bajo parachoques (el diseño de este dependerá del acabado escogido) y la firma lumínica de sus grupos ópticos. Sus medidas hacen que esta berlina sea idónea para la mayoría de casos. El perfil del modelo es prácticamente el mismo, pues el único cambio de relevancia son los nuevos diseños para sus llantas de entre 17 y 19 pulgadas. Para la carrocería Audi ofrece un total de nueve tonalidades con la que poder decorarla. Recordemos que el Audi A3 Sedán cuenta con las siguientes medidas: 4.504 mm de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.391 mm de altura. Un interior sobrio pero lógico y bien acabado En el interior, el Audi A3 (en cualquiera de sus carrocerías) vuelve a apostar por la lógica en su distribución. Todo está bien situado y con una formación que favorece su uso. La compañía ha instalado una doble pantalla sobre el salpicadero, una de instrumentación digital con 10,25 pulgadas y una central de infoentretenimiento con 10,1 pulgadas. Son medidas lógicas para cualquier uso cotidiano, nada de enormes pantallas que pueden distraer más de lo que aportan. Y sobre todo: tiene numerosos botones físicos. Gracias, Audi. La compañía también ha modificado levemente el diseño del volante, aunque este irá, en parte, de la mano del acabado escogido, ya sea más o menos deportivo. De igual forma han replanteado la consola central, insertando un nuevo selector de marchas. No obstante, hay que dar un pequeño tirón de orejas a Audi, pues sigue insertando el tedioso negro piano en zonas muy susceptibles a la suciedad y a los arañazos. El habitáculo está realmente bien rematado y cuenta con una disposición muy lógica. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

10/11/2024 Prueba Audi A3 Sedán 35 TFSI, larga vida a los tres volúmenes El sector está cada vez más enfocado en dos rutas que circulan paralelas: carrocerías SUV y electrificación. Pero, ¿qué sucede cuando te saltas uno de estos senderos (o los dos)? Pues que salen productos tan buenos y recomendables como el Audi A3 Sedán, un modelo que demuestra el valor que siguen teniendo las berlinas frente a otras alternativas. El Audi A3 Sedán 35 TFSI es una de las mejores opciones de su segmento. Lo probamos. Fueron muchos los que, hasta no hace muchos años, auguraban una caída mortal para las berlinas, hasta el punto de considerar a estos vehículos como alternativas casi prehistóricas. Lo «guay» es tener un SUV... o eso decían. Sin embargo, estas carrocerías de corte más clásico han demostrado seguir siendo la primera opción para un gran número de usuarios, lo que ha favorecido a que estos sigan siendo una realidad. De forma paralela, hay que decir que la electrificación también ha favorecido en cierta parte que estos modelos tengan una esperanza de futuro, pues son coches más aerodinámicos y mejor asentados que cualquier SUV del mercado. Eso es indiscutible. No obstante, sigue existiendo un cierto público que apuesta más por el clasicismo: carrocería berlina de la mano de un motor de combustión «a la antigua». Y gracias a esto seguimos teniendo alternativas tan buenas como la que hemos podido probar: el Audi A3 Sedán. El Audi A3 Sedán ofrece una carrocería del todo bien acabada. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a3-sedan-35-tfsi-2024105051.html

10 noviembre, 2024 Audi podría despedir a 4.500 trabajadores en Alemania Audi, uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, se encuentra en medio de conversaciones con los sindicatos sobre un plan de ajuste significativo que podría resultar en el despido de aproximadamente 4.500 trabajadores en Alemania. Este movimiento, que representa cerca del 15% de su plantilla, se centra en áreas externas a la producción de vehículos, lo que plantea serias preocupaciones sobre el futuro de la empresa y su capacidad para competir en un mercado automotriz en constante cambio. Contexto del plan de ajuste La posible reducción de personal, especialmente en el área de desarrollo, podría eliminar más de 2.000 puestos de trabajo. Esta reestructuración se produce en un momento en que el grupo automovilístico ha registrado una caída del 45,75% en su beneficio neto, que ahora asciende a 2.425 millones de euros. Las ventas de Audi han disminuido en diversas regiones, con un retroceso del 8,5% en China, del 16,8% en Estados Unidos y del 9,8% en Europa. Impacto en la plantilla de Audi Este escenario de reducción de personal puede tener consecuencias significativas tanto para los empleados como para la marca. La presión para modernizarse y adaptarse a un entorno competitivo más difícil ha llevado a la empresa a considerar estos severos ajustes. La reestructuración también plantea preguntas sobre la estabilidad futura de la empresa y cómo afectará estas decisiones a su reput*ción y a su capacidad para atraer talento en el futuro. Las ventas en declive: un análisis detallado A medida que las entregas a clientes han disminuido en los principales mercados, es crucial analizar el impacto que esto tiene en la estrategia de marco global de Audi. La caída del 8,5% en las ventas en China, un mercado clave para muchos fabricantes de automóviles, es especialmente preocupante. La compañía ha entregado 477.247 unidades en este territorio, un golpe significativo para su estrategia de crecimiento. En Estados Unidos, la situación es igualmente alarmante, con 139,665 unidades entregadas, lo que equivale a una disminución del 16,8%. Finalmente, en Europa, donde la marca también ha experimentado una caída del 9,8% con 503.746 unidades vendidas, la tendencia negativa es clara. Estos números resaltan la necesidad urgente de que Audi ajuste su enfoque comercial y adapte sus ofertas a las demandas cambiantes del mercado. ¿Qué está haciendo Audi para revertir esta tendencia? A pesar de este contexto adverso, Audi ha mantenido su objetivo de ventas para el conjunto de 2024, proyectando que las ventas oscilarán entre 63.000 millones de euros y 68.000 millones de euros. Este compromiso con las proyecciones de venta revela un nivel de confianza en futuras estrategias que la compañía planea implementar. Reestructuración y enfoque en el futuro El consejero delegado de Audi, Gernot Dollner, ha indicado que la compañía está en medio de un proceso de reestructuración enfocado en la ampliación y el rejuvenecimiento de su gama de vehículos. Este cambio es crucial para posicionar al grupo en el futuro, especialmente en un panorama competitivo “más duro”. Elementos de la reestructuración Innovación y tecnología: Audi ha manifestado su intención de invertir en tecnología avanzada para sus vehículos, alineándose con la creciente demanda de vehículos eléctricos y sostenibles en todo el mundo. Fortalecimiento de la cadena de suministro: Parte del plan incluye la implementación de prácticas más eficientes en la cadena de suministro, lo que podría reducir costos y mejorar la rentabilidad. Nuevos modelos y gamas: Se prevé que Audi lance varios nuevos modelos que respondan a las necesidades del cliente moderno, con un enfoque en la conectividad y la sostenibilidad. Desafíos futuros para Audi Competencia creciente El sector automotriz se enfrenta a una competencia nunca antes vista, no solo de otros fabricantes tradicionales, sino también de nuevas empresas emergentes que están revolucionando el mercado con el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de vanguardia. Audi, con su reconocimiento de marca y experiencia, deberá encontrar formas de innovar y adaptarse rápidamente a estas tendencias. Adaptación al mercado global El cambio en el comportamiento del consumidor, especialmente en regiones clave como China y Estados Unidos, obliga a Audi a replantear su estrategia de ventas y marketing. La digitalización y el comercio electrónico juegan un papel cada vez más importante, y la marca deberá realizar ajustes para permanecer relevante. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-podria-despedir-a-4-500-trabajadores-en-alemania/

Pero más allá de los resultados financieros, Audi ha dado la sorpresa al confirmar el gran debut de dos importantes modelos. El más inminente es la segunda generación del Audi Q5 Sportback, que será presentada este mismo mes de noviembre, pero al que no se le ha puesto fecha todavía. Un SUV más deportivo que se ha renovado por completo y antes de lo inicialmente previsto, por lo que se pondrá a la venta en torno a primavera del próximo año. Sin embargo, salvo filtración, el segundo no lo veremos antes de finales de año. El esperado A7 Berlina tiene su debut programado para principios de 2025, por lo que este no llegará a las carreteras hasta el próximo verano. Ambos con su propia personalidad, más sofisticada y cargados de equipamientos en todas las áreas, además de una completa oferta mecánica con híbridos enchufables que superarán los 100 kilómetros de autonomía. Llega la esperada inyección que Audi necesitaba desde hace años Gernot Döllner, CEO de la marca de los cuatro aros, ha señalado que «Estamos acelerando en un entorno competitivo más duro y llevando a la calle los numerosos lanzamientos de modelos con la calidad de Audi», añadiendo que «estamos ampliando y rejuveneciendo nuestra cartera de productos con estos modelos, posicionando a Audi de tal manera que podamos volver a lograr lo extraordinario». Un cambio notable y necesariamente obligado, tras años de letargo en los que, tanto BMW como Mercedes, le han pasado por encima una y otra vez. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

07/11/2024 Sorpresa en Audi al anunciar dos grandes, e importantes, lanzamientos para 2025 que marcan el cambio de rumbo Si creías que la tercera entrega del SUV más vendido de Audi, y los nuevos A5, eran las últimas novedades de la marca en 2024, estás muy equivocado. El fabricante alemán ha confirmado el debut de dos de sus más esperadas novedades, el nuevo A7 Berlina y el Q5 Sportback se acerca aunque no los podrás comprar hasta 2025. Dos nuevos Audi llegan antes de finales de año, la marca alemana pisa el acelerador. - Motor.es Parecía que la gran última novedad de Audi para este año 2024 era el nuevo Audi A6 e-tron, en sus dos variantes de carrocería, pero la marca de los cuatro aros tenía guardadas un par de sorpresas más guardadas en la manga, y que ha desvelado aprovechando la comunicación de los resultados de ventas de este tercer trimestre de 2024. Un período que, por cierto, ha asistido a un importante desplome en las ventas de coches nuevos de la marca alemana, en gran medida propiciado por el escaso interés en los coches eléctricos pero también por las bajas ventas en el gigante asiático. Los chinos han decidido dar una oportunidad a sus marcas locales, más aventajadas en términos de tecnología a bordo y con híbridos enchufables que ofrecen brutales cifras de autonomía, incluso sin repostar. El nuevo Audi Q5 no estará solo en su lanzamiento en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html