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10 noviembre, 2024 Audi podría despedir a 4.500 trabajadores en Alemania Audi, uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, se encuentra en medio de conversaciones con los sindicatos sobre un plan de ajuste significativo que podría resultar en el despido de aproximadamente 4.500 trabajadores en Alemania. Este movimiento, que representa cerca del 15% de su plantilla, se centra en áreas externas a la producción de vehículos, lo que plantea serias preocupaciones sobre el futuro de la empresa y su capacidad para competir en un mercado automotriz en constante cambio. Contexto del plan de ajuste La posible reducción de personal, especialmente en el área de desarrollo, podría eliminar más de 2.000 puestos de trabajo. Esta reestructuración se produce en un momento en que el grupo automovilístico ha registrado una caída del 45,75% en su beneficio neto, que ahora asciende a 2.425 millones de euros. Las ventas de Audi han disminuido en diversas regiones, con un retroceso del 8,5% en China, del 16,8% en Estados Unidos y del 9,8% en Europa. Impacto en la plantilla de Audi Este escenario de reducción de personal puede tener consecuencias significativas tanto para los empleados como para la marca. La presión para modernizarse y adaptarse a un entorno competitivo más difícil ha llevado a la empresa a considerar estos severos ajustes. La reestructuración también plantea preguntas sobre la estabilidad futura de la empresa y cómo afectará estas decisiones a su reput*ción y a su capacidad para atraer talento en el futuro. Las ventas en declive: un análisis detallado A medida que las entregas a clientes han disminuido en los principales mercados, es crucial analizar el impacto que esto tiene en la estrategia de marco global de Audi. La caída del 8,5% en las ventas en China, un mercado clave para muchos fabricantes de automóviles, es especialmente preocupante. La compañía ha entregado 477.247 unidades en este territorio, un golpe significativo para su estrategia de crecimiento. En Estados Unidos, la situación es igualmente alarmante, con 139,665 unidades entregadas, lo que equivale a una disminución del 16,8%. Finalmente, en Europa, donde la marca también ha experimentado una caída del 9,8% con 503.746 unidades vendidas, la tendencia negativa es clara. Estos números resaltan la necesidad urgente de que Audi ajuste su enfoque comercial y adapte sus ofertas a las demandas cambiantes del mercado. ¿Qué está haciendo Audi para revertir esta tendencia? A pesar de este contexto adverso, Audi ha mantenido su objetivo de ventas para el conjunto de 2024, proyectando que las ventas oscilarán entre 63.000 millones de euros y 68.000 millones de euros. Este compromiso con las proyecciones de venta revela un nivel de confianza en futuras estrategias que la compañía planea implementar. Reestructuración y enfoque en el futuro El consejero delegado de Audi, Gernot Dollner, ha indicado que la compañía está en medio de un proceso de reestructuración enfocado en la ampliación y el rejuvenecimiento de su gama de vehículos. Este cambio es crucial para posicionar al grupo en el futuro, especialmente en un panorama competitivo “más duro”. Elementos de la reestructuración Innovación y tecnología: Audi ha manifestado su intención de invertir en tecnología avanzada para sus vehículos, alineándose con la creciente demanda de vehículos eléctricos y sostenibles en todo el mundo. Fortalecimiento de la cadena de suministro: Parte del plan incluye la implementación de prácticas más eficientes en la cadena de suministro, lo que podría reducir costos y mejorar la rentabilidad. Nuevos modelos y gamas: Se prevé que Audi lance varios nuevos modelos que respondan a las necesidades del cliente moderno, con un enfoque en la conectividad y la sostenibilidad. Desafíos futuros para Audi Competencia creciente El sector automotriz se enfrenta a una competencia nunca antes vista, no solo de otros fabricantes tradicionales, sino también de nuevas empresas emergentes que están revolucionando el mercado con el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de vanguardia. Audi, con su reconocimiento de marca y experiencia, deberá encontrar formas de innovar y adaptarse rápidamente a estas tendencias. Adaptación al mercado global El cambio en el comportamiento del consumidor, especialmente en regiones clave como China y Estados Unidos, obliga a Audi a replantear su estrategia de ventas y marketing. La digitalización y el comercio electrónico juegan un papel cada vez más importante, y la marca deberá realizar ajustes para permanecer relevante. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-podria-despedir-a-4-500-trabajadores-en-alemania/

Pero más allá de los resultados financieros, Audi ha dado la sorpresa al confirmar el gran debut de dos importantes modelos. El más inminente es la segunda generación del Audi Q5 Sportback, que será presentada este mismo mes de noviembre, pero al que no se le ha puesto fecha todavía. Un SUV más deportivo que se ha renovado por completo y antes de lo inicialmente previsto, por lo que se pondrá a la venta en torno a primavera del próximo año. Sin embargo, salvo filtración, el segundo no lo veremos antes de finales de año. El esperado A7 Berlina tiene su debut programado para principios de 2025, por lo que este no llegará a las carreteras hasta el próximo verano. Ambos con su propia personalidad, más sofisticada y cargados de equipamientos en todas las áreas, además de una completa oferta mecánica con híbridos enchufables que superarán los 100 kilómetros de autonomía. Llega la esperada inyección que Audi necesitaba desde hace años Gernot Döllner, CEO de la marca de los cuatro aros, ha señalado que «Estamos acelerando en un entorno competitivo más duro y llevando a la calle los numerosos lanzamientos de modelos con la calidad de Audi», añadiendo que «estamos ampliando y rejuveneciendo nuestra cartera de productos con estos modelos, posicionando a Audi de tal manera que podamos volver a lograr lo extraordinario». Un cambio notable y necesariamente obligado, tras años de letargo en los que, tanto BMW como Mercedes, le han pasado por encima una y otra vez. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

07/11/2024 Sorpresa en Audi al anunciar dos grandes, e importantes, lanzamientos para 2025 que marcan el cambio de rumbo Si creías que la tercera entrega del SUV más vendido de Audi, y los nuevos A5, eran las últimas novedades de la marca en 2024, estás muy equivocado. El fabricante alemán ha confirmado el debut de dos de sus más esperadas novedades, el nuevo A7 Berlina y el Q5 Sportback se acerca aunque no los podrás comprar hasta 2025. Dos nuevos Audi llegan antes de finales de año, la marca alemana pisa el acelerador. - Motor.es Parecía que la gran última novedad de Audi para este año 2024 era el nuevo Audi A6 e-tron, en sus dos variantes de carrocería, pero la marca de los cuatro aros tenía guardadas un par de sorpresas más guardadas en la manga, y que ha desvelado aprovechando la comunicación de los resultados de ventas de este tercer trimestre de 2024. Un período que, por cierto, ha asistido a un importante desplome en las ventas de coches nuevos de la marca alemana, en gran medida propiciado por el escaso interés en los coches eléctricos pero también por las bajas ventas en el gigante asiático. Los chinos han decidido dar una oportunidad a sus marcas locales, más aventajadas en términos de tecnología a bordo y con híbridos enchufables que ofrecen brutales cifras de autonomía, incluso sin repostar. El nuevo Audi Q5 no estará solo en su lanzamiento en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

Según Ralf Schumacher, "están pasando muchas cosas en Audi en estos momentos". El ex piloto dijo recientemente en una entrevista a 'Sky Sport': "Debido a la situación económica del grupo, parece que una gran parte del equipo ya ha sido vendida a Qatar. Tengo curiosidad por ver qué más pasará con Audi". En cualquier caso, la idea de incorporar un nuevo inversor como Qatar no formaba parte de la visión de la firma teutona de la F1 desde un principio, sino que surgió a raíz de la crisis económica. Y posiblemente también se deba al hecho de que los dos hombres que fueron fundamentales para iniciar el proyecto ya no están en él. Uno fue Markus Duesmann, que era un ferviente partidario de entrar Fórmula 1 y fue destituido como CEO de Audi en el verano de 2023. Y el otro fue Oliver Hofmann, que en un principio apoyó la llegada al campeonato como miembro del Consejo de Investigación y Desarrollo de Audi y también tuvo que marcharse en julio de 2024. Audi y la Fórmula 1: cómo empezó todo Duesmann y Hoffmann se habían unido a un grupo de trabajo dentro del Grupo Volkswagen en 2020 bajo el nombre en clave "Speed", que en ese momento estaba formado por seis personas (tres de Audi y tres de Porsche, incluidos los dos CEO de la marca). Al menos, eso es lo que se dice en el nuevo libro de Fórmula 1 Grand Prix Stories - Behind the Scenes of Formula 1, que afirma: "Los primeros documentos de trabajo y diapositivas de presentación del proyecto 'Speed' se crearon internamente en octubre de 2020. Los miembros del pequeño grupo se reunían en intervalos irregulares, aproximadamente cada seis semanas." Después, "bajo estricto secreto, se alquiló una sala de reuniones en el aeropuerto de Múnich. Red Bull envió a Helmut Marko y Gerhard Berger, un viejo amigo y asesor no oficial del entonces CEO Dietrich Mateschitz, a la reunión. Audi acudió con Oliver Hoffmann y Julius Seebach. Y Porsche, con Fritz Enzinger". Tanto Audi como Porsche estaban interesados en asociarse con los de Milton Keynes en aquel momento. Se dice que la decisión de que Red Bull sólo trabajaría con Porsche, si es que lo hacía, fue tomada por el propio Mateschitz tras la reunión de Múnich. Audi emprendió entonces la búsqueda de otro socio, coqueteó con McLaren y Aston Martin después de Red Bull, pero finalmente acabó con Sauber. Debido a la sede de Hinwil, en Suiza, y a los elevadísimos costes de personal que allí se generan, se trató de un movimiento que sigue siendo cuestionado internamente en Audi por las voces más críticas. El sucesor de Duesmann, Gernot Döllner, tras una fase de evaluación que duró varios meses, también se comprometió en principio con el proyecto de F1, pero se rumorea que está cada vez menos dispuesto si implica subordinar otras áreas de la empresa al éxito en el deporte y a hacer grandes inversiones allí. Si realmente se produjera una venta de acciones, desde luego no se trataría de un modelo nuevo en la Fórmula 1. Incluso Mercedes, el equipo más exitoso de la última década, posee sólo un tercio. El resto de las acciones está controlado por Toto Wolff y el grupo químico INEOS. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-venta-parte-programa-formula1-qatar/10671846/

9 nov 2024 / Fórmula 1 Audi podría vender parte de su programa de F1 a Qatar La venta parcial del programa de Fórmula 1 de Audi a Qatar parece haber concluido, pero hay una pregunta clave: ¿de qué magnitud será el acuerdo? A pesar de todas las veces que se ha desmentido, Audi podría vender su programa de fábrica de Fórmula 1, que se pondrá en marcha para 2026. O, al menos, parte de él. La investigación de 'Motorsport-Total. com' ha confirmado las informaciones al respecto. El comprador podría no ser otro que el Emirato Árabe de Qatar. El periodista Joe Saward fue el primero en informar de ello el pasado 30 de octubre. Escribió entonces: "Espero algún tipo de adquisición de Sauber por parte de una empresa qatarí, y supongo que el mejor momento para anunciarlo sería dentro de unas semanas en Doha". Es decir, en torno al Gran Premio de Qatar, el fin de semana del 1 de diciembre de 2024. El anuncio de Saward no tuvo inicialmente mucha repercusión en los medios internacionales, pero ha sido recogido por varias plataformas en los últimos días. Así, Audi podría vender acciones minoritarias para generar capital y construir de esa forma el equipo. Según la información de 'Motorsport-Total.com', el acuerdo podría producirse incluso más rápido, y cerrarse la próxima semana. Y también se dice que hay una posibilidad de que haya una inversión mucho mayor que la descrita en algunas informaciones en prensa. La historia del acuerdo entre Audi F1 y Qatar Audi anunció en marzo de 2024 que compraría no sólo el 75, sino el 100 por 100 de la escudería con sede en Hinwil al propietario sueco de Sauber, Finn Rausing, por un precio de compra estimado en unos 650 millones de euros. En una época en la que muchos inversores quieren entrar en la Fórmula 1, se trata de un precio de entrada relativamente favorable. Sin embargo, Volkswagen AG, propietaria de la marca de los cuatro aros, lleva semanas sumida en una crisis económica. En Alemania se habla de cierres de fábricas y de la pérdida de hasta 30.000 puestos de trabajo. Una crisis que también ha dejado su huella en Audi, que se enfrenta a retos muy similares en el mercado mundial. Fuentes internas de Audi y del sector aseguran a puerta cerrada que actualmente es muy difícil financiar el programa de Fórmula 1, de desarrollo a gran escala, dentro del Grupo, algo absolutamente esencial si la compañía quiere ser competitiva a medio y largo plazo a partir de 2026. Y es que, en realidad, el capital se necesita en otros lugares de la compañía con más urgencia. Lo que Audi dice oficialmente sobre los rumores de venta a Qatar De manera oficial, Audi mantiene un perfil bajo en relación con los rumores sobre una inversión del Emirato de Qatar: "Generalmente, no hacemos comentarios sobre especulaciones". Cuando se les ha preguntado, la empresa se ha limitado a remitirse a unas declaraciones realizadas por el CEO, Gernot Döllner, durante el GP de Italia de 2024 en Monza, en las que afirmó que ahora era "el momento adecuado" para que Audi entrara en el Gran Circo. "La decisión fue bien preparada hace dos años y medio y reevaluada el año pasado. Estamos firmemente convencidos de que la Fórmula 1 y Audi encajan a la perfección. Está en línea con nuestra estrategia y, aunque es ambicioso y llevará tiempo, también encaja perfectamente con la forma en que nos estamos reinventando en el aspecto corporativo". Sin embargo, también hay algo que está claro: el momento de argumentar, dentro del Grupo, que Audi puede ser capaz de invertir menos dinero en categorías de coches de producción que necesitan urgentemente ser renovados para seguir siendo competitivos en el mercado global es difícil, en vista de la crisis que rodea a Volkswagen. El capital procedente de Qatar, que ayudaría a impulsar el desarrollo del equipo de Fórmula 1 sin que el dinero tenga que salir de Ingolstadt, sería justo lo que se necesita. Según los informes, los qataríes han manifestado su disposición a invertir hasta mil millones de euros si se dan las condiciones adecuadas para ellos. Por qué tiene sentido que Qatar participe en Audi F1 Qatar sería sin duda un inversor lógico para Audi. En primer lugar, porque la aerolínea estatal, Qatar Airways, ya es uno de los patrocinadores más importantes de la Fórmula 1, el propio Emirato lleva años mostrando interés en el Mundial como plataforma global. Y en segundo lugar, porque Qatar ya ha invertido en Volkswagen AG. Cuenta con el 17% de todo el grupo. A través de Qatar Holding LLC, Qatar es el tercer mayor accionista del Grupo Volkswagen, después de Porsche (53,3%) y el estado de Baja Sajonia (20%). Si Volkswagen se beneficiara finalmente de una inversión en el proyecto de Audi F1, Qatar también participaría indirectamente como uno de los accionistas. Qatar también ocupa dos de los 20 puestos del importantísimo Consejo de Supervisión de Volkswagen. En concreto, el Dr. Hessa Sultan Al Jaber, ex ministro de Tecnologías de la Información y la Comunicación, y Mansoor Bin Ebrahim Al-Mahmoud, consejero delegado de la Autoridad de Inversiones de Qatar. Además, el Presidente del Consejo de Supervisión es el austriaco Hans Dieter Pötsch, y otro miembro es el Primer Ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil. ¿Está entrando Qatar en Audi F1 mucho más de lo que parece? Aunque las conversaciones estén ya muy avanzadas, de momento no hay información clara sobre cómo quiere Qatar involucrarse exactamente en el programa de Audi en la Fórmula 1. Algunos medios de comunicación hablan de un compromiso minoritario sin cambios significativos en la imagen pública del equipo. Sin embargo, la inversión podría ser mayor, con un ajuste en el nombre del equipo, que incluiría a Qatar o a una empresa nacional, además de Audi. Este sería probablemente el caso si Qatar se hiciera con más del 50% de las acciones de Sauber AG y comprara también la fábrica de motores de Neuburg. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-venta-parte-programa-formula1-qatar/10671846/

50 años del Volkswagen Golf, el coche más popular de Europa Fotos de todas sus generaciones El coche más vendido de Europa en las últimas décadas ha cumplido 50 años en el mercado y aquí te ofrecemos las imágenes de todas sus generaciones y del último modelo de la saga. FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-volkswagen-golf-coche-mas-popular-europa_71462_113/13763024.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . 50 años del Volkswagen Golf, el coche más popular de Europa Fotos de todas sus generaciones El coche más vendido de Europa en las últimas décadas ha cumplido 50 años en el mercado y aquí te ofrecemos las imágenes de todas sus generaciones y del último modelo de la saga. FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-volkswagen-golf-coche-mas-popular-europa_71462_113/13763024.html .

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Golf VI 2008–2012 Volkswagen Golf Mk6 "Una nueva experiencia de calidad" fue el mensaje del lanzamiento. Un acabado, una apariencia y unas sensaciones propias de una categoría superior. Versiones Variant, Plus y Cabrio. Notable incremento de los sistemas de seguridad. Producción total: 3,6 millones. Golf VII 2012–2019 Volkswagen Golf Mk7 Mayor distancia entre ejes y voladizos más cortos. Énfasis en la construcción ligera. Nueva gama de motores con arranque/parada automáticos y modo de recuperación de energía. En 2014, e-Golf eléctrico e híbrido enchufable GTE. Producción total: 6,3 millones. Golf VIII, desde 2019 Volkswagen Golf Mk8 Digitalizado, conectado y progresivo. Amplia gama de sistemas de asistencia estándar, que incluye frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y función de alerta de peligro de tráfico con tecnología V2X. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Avances pioneros en seguridad, como los airbags frontales y, posteriormente, los laterales. Llega a esta categoría el motor TDI, con inyección directa electrónica. Motor compacto de seis cilindros VR6. Carrocería familia Variant. Producción total: 4,8 millones Golf IV 1997–2003 Volkswagen Golf Mk4 Uno de los principales progresos en seguridad activa que se han dado en la industria del automóvil, con la evolución del chasis y la implementación del control de estabilidad. Se introducen el cambio Tiptronic o los faros de xenón. Producción total: 4,9 millones Golf V 2003–2008 Volkswagen Golf Mk5 Una rigidez torsional superior en un 35 %. Por primera vez estuvieron disponibles una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades, faros bi-xenón, tecnología TSI con twincharger y la nueva carrocería elevada Plus. Producción total: 3,4 millones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Golf I 1974–1983 Volkswagen Golf Mk1 Arquitectura moderna de motor delantero transversal y tracción delantera. Introduce la inyección de combustible en coche de su tamaño. Carrocería de tres o cinco puertas, más el Cabrio, el tres volúmenes Jetta y el pick-up Caddy. Producción total: 6,9 millones Golf II 1983–1991 Volkswagen Golf Mk2 Aumento de tamaño hasta cuatro metros, un nuevo estándar. Evolución del chasis que lo convierten en la referencia por confort y estabilidad. Innovaciones catalizador de gas de escape, frenos ABS, tracción total o compresor G60. Producción total: 6,3 millones Golf III 1991–1997 Volkswagen Golf Mk3 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Volkswagen Golf. El coche de producción que más avances tecnológicos ha estrenado Durante este período, en ningún otro modelo de producción a gran escala se han implementado tantos avances tecnológicos. Desde la inyección de combustible y el antibloqueo de frenos (ABS) en sus primeras generaciones, hasta la tracción total Syncro y los airbags frontales. Continuando con la introducción del control de estabilidad (ESP), faros de xenón, y motores TDI con inyección directa. En generaciones más recientes, el Golf ha incorporado la suspensión trasera multibrazo para versiones de tracción total primero y de tracción delantera posteriormente, la transmisión DSG de doble embrague, y sistemas de navegación por satélite o la pantalla táctil para las funciones de infoentretenimiento con pantalla táctil. Hoy, se aplica la inteligencia artificial a sistemas avanzados de asistencia a la conducción o para el control por voz mediante el lenguaje natural. Paralelamente, desde aquel primer GTI, ha estado en la vanguardia en sistema de propulsión, con hitos como los eficientes motores diésel con inyección directa (TDI), los avanzados motores de gasolina con turbocompresor e inyección directa (TSI), hasta llegar a las más modernas versiones eléctricas e híbridas. Volkswagen Golf Variant Por muy significativos que sean todos estos elementos, el Volkswagen Golf siempre ha sido más que la suma de sus partes. A lo largo de sus generaciones, los aspectos intangibles, como su estilo o la imagen asociada a él, lo han convertido en un objeto de deseo y un símbolo de estatus. Lo fue, lo es y lo será. Todas las generaciones del VW Golf, a través del tiempo Hasta 8 generaciones se cuentan hoy en el Volkswagen Golf... y las que quedan. Hacemos un repaso en el tiempo para descubrir las fotos y claves de cada modelo de la saga más popular de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

9 de noviembre de 2024 50 años del Volkswagen Golf: valores eternos en el compacto más popular, que mira ya al futuro Desde 1974, el Volkswagen Golf ha fusionado la innovación tecnológica con la fidelidad a sus valores fundamentales. Con más de 35 millones de unidades vendidas, su éxito global se debe a su diseño atemporal, seguridad, eficiencia y la capacidad de integrar tecnologías avanzadas, estableciendo nuevos estándares entre los compactos. 50 años del Volkswagen Golf, valores eternos en el compacto más popular, que mira ya al futuro En 1974, poco después de la presentación del Volkswagen Golf, nadie tenía la perspectiva necesaria para apreciar que comenzaba una nueva era. Ciertamente, tras las primeras pruebas en prensa comenzaban a llegar elogios sobre su calidad o sus cualidades dinámicas. Pero calibrar el avance que suponía resultaba difícil porque, en cierto sentido, el Golf estaba definiendo los estándares del que sería uno de los segmentos de mayor difusión. Ha transcurrido medio siglo y la esencia permanece inalterada. La tecnología progresa mientras las señas de identidad perduran a lo largo del tiempo. Valores como la calidad, la seguridad activa y pasiva, la eficiencia de los motores, los sistemas de confort y conveniencia, y un lenguaje de diseño que se conservan desde la primera a la última generación. Generaciones del Volkswagen Golf. El Volkswagen Golf es el tercer coche más vendido de la historia Eso explica por qué el éxito global del Volkswagen Golf es global. Con más de 35 millones de unidades, se ha convertido en el tercer coche más vendido en la historia. Su capacidad para satisfacer las diferentes exigencias y necesidades de los clientes en todo el mundo ha sido clave para su difusión. Desde Europa hasta América y Asia, el Golf ha demostrado ser un modelo versátil, adecuado para conductores con expectativas y preferencias variadas. Su diseño y tecnología se han ajustado a distintos mercados, en todos ellos con los altos estándares de calidad y rendimiento que lo caracterizan. Asimismo, el Volkswagen Golf ha sido pionero en acercar la tecnología avanzada a una amplia base de clientes. Desde sus primeras generaciones, ha incorporado sistemas y dispositivos que antes solo se encontraban en vehículos de lujo. Desde innovaciones en seguridad a sistemas de infoentretenimiento y asistentes de conducción avanzados, han hecho del Golf un referente en su segmento. De esta forma, ha hecho posible que un gran número de conductores disfruten de características de vanguardia, estableciendo nuevos estándares y expectativas. Un análisis de la evolución técnica del Golf prácticamente equivale a un compendio del progreso del automóvil en estos 50 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-volkswagen-golf-valores-eternos-en-compacto-mas-popular-mira-ya-futuro_302065_102.html

Comprendiendo así a todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y 2006, los diésel matriculados entre 2006 y 2014, y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006, los coches con etiqueta B de la DGT ya han sido incluidos en las restricciones de ciudades como Palma de Mallorca o Málaga (desde 2027), Valladolid y San Sebastián (desde 2028) o Cuenca (a partir de 2034). Caso aparte merece Cataluña, la primera comunidad autónoma que ha anunciado que, desde 2028, impondrá restricciones a estos vehículos en todas y cada una de las ZBE activas en la región. Bilbao restringirá su acceso a la ZBE desde abril de 2025 Sin embargo, ciudades como Estepona o Getafe adelantarán a 2025 la prohibición de que estos coches puedan acceder a sus Zonas de Bajas Emisiones, y especialmente Bilbao, la primera gran ciudad que ya contempla sanciones para todos los coches con etiqueta B de la DGT que quieran entrar en su ZBE a partir del próximo mes de abril de 2025, pudiendo quizá establecer una moratoria hasta 2029 para aquellos que estén empadronados dentro del área. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, la primera gran ciudad que restringirá el paso a los vehículos con etiqueta B. Pues bien, multando ya a los coches sin etiqueta que quieren acceder a su ZBE desde mediados de septiembre, Bilbao ya tiene su propia previsión de cómo repercutirán en su recaudación municipal las prohibiciones de circulación. En concreto, su Ayuntamiento pronostica que sancionará a al mes al menos a 1.000 vehículos por entrar sin permiso en su Zona de Bajas Emisiones, lo que supondrá unos ingresos estimados de 2,5 millones de euros al año en multas. Multas de 200 euros por incumplir las normas de acceso a las ZBE Y es que en el primer balance registrado por el Ayuntamiento de Bilbao con motivo de la entrada en funcionamiento de su Zona de Bajas Emisiones, se contabilizó la entrada de 53.709 vehículos diarios, de los que al menos el 3% era contaminante y no contaba con permiso. Las sanciones estimadas por la Ley de Tráfico son de 200 euros al considerarse infracción grave. Los lectores de matrícula de la ZBE de Bilbao contemplaron también que, del total de sus capturas, el 4,7% correspondía a vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT, mientras que el 14,3% lucía etiqueta ECO y el 5,6% no tenía etiqueta. Los más numerosos constatados volvieron a ser los vehículos con etiqueta C de la DGT, un 49,3%, y los de pegatina B amarilla (22,1%) que sufrirán pronto las primeras sanciones por tener prohibido su acceso. ¡Toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-ciudad-prohibira-circular-coches-con-etiqueta-dgt-ya-calcula-su-efecto_302202_102.html

8 de noviembre de 2024 La primera gran ciudad que prohibirá circular a coches con etiqueta B de DGT ya calcula su efecto Con el anuncio de nuevas Zonas de Bajas Emisiones en España, conocemos nuevas restricciones a vehículos y los ayuntamientos comienzan a calcular también cuánto recaudarán en multas. La primera gran ciudad que prohibirá circular a coches con etiqueta B de DGT ya calcula su efecto Ya están aquí. Vale que de momento las cifras del Gobierno confirman que apenas hay activas 33 Zonas de Bajas Emisiones en España, solo un 33 por ciento de todas las que, por ser ciudades de más de 50.000 habitantes, territorios insulares o poblaciones de más de 20.000 habitantes, tienen que crearlas obligatoriamente. El año 2025 se acerca, el plazo para ponerlas en funcionamiento se acaba y conocemos poco a poco más ordenanzas municipales que regulan nuevas ZBE por todo el país. Calcula: hasta 115 ciudades todavía van a tener que acelerar su trámite para poner sus Zonas de Bajas Emisiones en vigor. Son muchas y demasiadas las restricciones que poco a poco irán confirmando, porque, en este sentido, ya estamos viendo cómo, según entran más en funcionamiento, más vehículos son los afectados. Se acabó aquello de que solo los vehículos sin etiqueta de la DGT por su antigüedad y altas emisiones contaminantes van a ser los afectados. Los vehículos con etiqueta B y C de la DGT comienzan a sufrir las restricciones En los últimos días hemos conocido cómo incluso los de etiqueta C, es decir, los diésel y gasolina tradicionales menos contaminantes, comienzan a sufrir también el anuncio de futuras restricciones, por ejemplo en ciudades como Valladolid, Estepona, Getafe, Palma de Mallorca o Madrid. Sin embargo, de los coches con distintivo obviamente los de etiqueta B de la DGT van a resultar los más perjudicados. Y su impacto va a ser verdaderamente importante, ya que no hay que olvidar que son los más numerosos actualmente en España. Cataluña es la primera comunidad donde se prohibirá finalmente circular a coches con etiqueta B de DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-ciudad-prohibira-circular-coches-con-etiqueta-dgt-ya-calcula-su-efecto_302202_102.html

Como vemos el nuevo logo de AUDI aparece iluminado tanto en el frontal como en la parte trasera, cada uno con su color correspondiente, así como en el centro de las llantas. Junto a esta solución vemos partes en negro en donde se ubican elementos de tipo LED avanzados, así como todos los sensores que utilizan los sistemas ADAS del vehículo. Claro está, en el interior tampoco hay nada que nos recuerde a los Audi occidentales. Para su concepción se ha mezclado una tapicería de microfibra con detalles en madera iluminados. Aunque quizás lo que más llame la atención a esos jóvenes tecnológicos chinos es la gran pantalla con resolución 4K con funciones táctiles en las que se engloban tanto el panel de instrumentación, como la parte multimedia y las dos cámaras de los retrovisores. Es tan grande que abarca la anchura del propio coche. Y debajo está lo que han denominado como AUDI Assistant, un asistente personal con inteligencia artificial, así como una barra con botones hápticos. Y los únicos botones físicos estarán en las puertas, para las ventanillas, y en el volante. AUDI E concept Apuesta total por el eléctrico La última separación que quedaba con la matriz alemana tenía que ver con la plataforma. En este caso el prototipo utiliza una nueva “Plataforma Digitalizada Avanzada” que han creado junto con sus socios de SAIC. Se presenta con una combinación de dos motores eléctricos, uno para cada eje, con una potencia total de 570 kW (775 CV) y 800 Nm de par. Con semejante poderío no es de extrañar que complete el 0-100 km/h en apenas 3,6 segundos. Para la batería recurren a una con 100 kWh de capacidad, lo que le proporcionaría bajo la reglamentación china CLTC unos 700 kilómetros de autonomía. Tendría una arquitectura de 800 V, como la del e-tron GT, para poder admitir cargas superrápidas y sumar 370 kilómetros en apenas 10 minutos. AUDI E concept La idea que nos han transmitido es que las primeras unidades de esta nueva AUDI se empiecen a entregar unidades en 2025, ofreciendo hasta tres modelos en segmentos medianos y grandes. Lo curioso es que mientras competirán con otros modelos eléctricos ya lanzados allí como el Q4 e-tron, el Q6 e-tron o el e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-comienza-nueva-era-en-china-tomando-decision-sorprendente-desvelando-curioso-prototipo_302217_102.html

8 de noviembre de 2024 Audi comienza una nueva era tomando una decisión sorprendente y desvelando un curioso prototipo Para intentar llegar mejor al cliente de China Audi ha creado una nueva submarca que apostará por la electrificación y la tecnología a bordo. Audi comienza nueva era en China tomando una decisión sorprendente y desvelando un curioso prototipo Bien es sabido que las marcas europeas no están pasando por su mejor momento en China, acorraladas por el empuje de los incipientes fabricantes locales. Pero nos ha resultado un tanto curioso el movimiento que acaba de anunciar Audi de cara a su estrategia para ese gran mercado en los próximos años. Y lo hizo acompañándolo de un prototipo que anticipa hacia donde se dirigirá su diseño. La decisión que han tomado los responsables de la firma alemana ha sido crear una “submarca” para China a la cual han bautizado como AUDI. Me imagino que ahora deberás sentir la misma sorpresa que nosotros cuando leímos el comunicado del anuncio, pero la idea es decir adiós al logo de los cuatro aros y poner el nombre en mayúsculas, como destacándolo un poco más. Todo ello asociándose con el grupo SAIC, dueño de MG entre otras marcas, para el nacimiento de esta nueva “joint-venture”. AUDI E concept Como nos han confirmado desde la propia marca, han detectado que los clientes de coches premium de China tienen unas expectativas diferentes a los de otras partes del mundo. Para empezar, suelen ser más jóvenes y mucho más aficionados a la tecnología. Por ello quieren presentar coches con conectividad líder, así como una conducción automatizada, sin olvidar “una experiencia emocionante e inconfundible en un interior que sea familiar y sorprendente a la vez”. Otra de las curiosidades de esta nueva AUDI es que estará dirigida por Fermín Soneira. Este gijonés fue anteriormente el director de la línea de productos de los modelos eléctricos de la marca alemana y ahora tendrá la misión de que el nuevo espíritu de la marca alemana cale en el gigante asiático. AUDI E concept Un prototipo para mostrar una idea Y más allá de lo que era puramente el nombre, con mayúsculas recuerden, se ha presentado un prototipo denominado como AUDI E que deja a las claras que se rompen los lazos con las versiones europeas que estamos acostumbrados a ver en nuestras carreteras. No encontrarás rastro alguno de los cuatro aros, pero tampoco de las conocidas parrillas “Singleframe” típicas de sus modelos. Aparentemente estamos ante un familiar con un diseño muy moderno en cualquiera de sus cuatro costados. Es generoso en su tamaño pues alcanza los 4,87 metros de largo, apenas cinco centímetros por encima del último Audi A5 Avant, con una anchura de 1,99 metros y una altura de 1,46 metros, así como una amplia distancia entre ejes de 2,95 metros. AUDI E concept FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-comienza-nueva-era-en-china-tomando-decision-sorprendente-desvelando-curioso-prototipo_302217_102.html

Ejemplo de radar fijo Algunos expertos defienden también que tomar las fotografías desde la parte trasera de los propios vehículos permiten unas imágenes más claras de las matrículas, algo que se puede complicar con las delanteras que suelen tener tamaños más diversos y donde queda demostrado que se producen más reflejos que pueden dificultar la identificación de las letras y los números. El falso mito de los radares bidireccionales Seguramente te haya sucedido que circulando detrás de otro vehículo cuando este detecta que hay un radar en el otro lado de la carretera, instintivamente frene para que no le multen. Pues desde la propia DGT ya han confirmado en reiteradas ocasiones que no cuentan con ningún dispositivo bidireccional en España, por lo que no deberás preocuparte si pasas por delante de alguno. Un radar que controlara dos direcciones cometería más fallos De nuevo volvemos a razones técnicas para poder explicar que no se usen este tipo de dispositivos de control en dos direcciones. Si tiene que captar a vehículos que circulen en sentidos opuestos, no te digo ya si encima hay varios carriles, la posibilidad de aumentar el error del cálculo se multiplica exponencialmente. Mientras que haciéndolo como hasta ahora por detrás los fallos son mínimos. Pero como siempre puede existir alguno, siempre recomendamos revisar las multas exhaustivamente por si se ha cometido algún tipo de error. En caso de encontrarlo o de no estar de acuerdo con la sanción, siempre tendremos hasta 20 días para poder plantear un recurso, aunque en ese caso perderás la posibilidad de pagar la mitad por prontopago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-sorprendente-motivo-por-radares-dgt-te-multan-siempre-por-detras_302227_102.html

8 de noviembre de 2024 Descubre el sorprendente motivo por el que los radares de la DGT te multan siempre por detrás En las carreteras españolas los radares siempre controlan los vehículos por detrás. ¿Cuál es el motivo? Descubre el sorprendente motivo por el que los radares de la DGT te multan siempre por detrás Actualmente todos los radares que podemos encontrarnos en las carreteras españolas están configurados para poder capturar a los infractores desde la parte trasera de su vehículo. Muchos creen que esto es debido a un detalle simplemente técnico, pero hay detrás un estudio por parte de la Dirección General de Tráfico para que no se vulneren nuestros derechos. Los radares siempre te pillan por detrás Da igual que sean radares sean de tipo fijo, móviles o de tramo, todos ellos se colocan de forma estratégica en las carreteras por las que circulamos habitualmente para poder controlar los posibles excesos de velocidad. Aunque como os hemos contado ya, hay otros que también controlan el uso del cinturón, del móvil al volante o comprueban que se tenga la ITV en vigor. Y su orientación nunca se deja al azar, pues siempre son colocados para que hagan sus particulares fotos de la parte trasera del vehículo infractor. Los radares siempre realizan las fotografías por la parte trasera La idea que tiene el organismo de tráfico es que desde esa vista trasera solo se pueda captar la matrícula del vehículo, sin que en la fotografía aparezcan los rostros de las personas que viajan dentro. Al final, estos cinemómetros utilizan sistemas microondas o láseres con los que calculan la velocidad a la que se circula y en caso de ser mayor emiten la correspondiente sanción. Volviendo sobre esto, al no aparecer la cara del conductor, o de alguno de sus acompañantes, se respeta la legislación vigente relativa a la privacidad de los ciudadanos. Esto es muy fácil de explicar, ya que en caso de que nos hicieran las fotos desde la parte delantera y se pudiera identificar perfectamente nuestros rostros, la DGT se podría enfrentar a demandas legales por el acceso de la privacidad de los conductores. Y justo lo que quieren evitar es que las multas pasen pendientes meses en los juzgados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-sorprendente-motivo-por-radares-dgt-te-multan-siempre-por-detras_302227_102.html

07/11/2024 La crisis del sector automovilístico se agudiza: Audi despedirá a 4500 trabajadores, y Nissan a 9000 Ambas empresas están realizando planes de ajuste para recuperar la rentabilidad. Imagen de archivo de varios vehículos. Foto: EFE Audi y Nissan, dos gigantes de la industria automovilística, están llevando a cabo importantes planes de ajuste laboral en sus respectivas regiones para responder a la caída en beneficios y la ralentización de ventas en mercados clave. En el caso de Audi, la marca del grupo Volkswagen está negociando con los sindicatos alemanes un plan que contempla el despido de 4500 empleados a medio plazo, alrededor del 15 % de su plantilla en áreas no relacionadas con la producción directa de vehículos. Los recortes, según adelantan medios locales, afectarán principalmente a divisiones como el área de desarrollo, donde podrían eliminarse más de 2000 puestos. Esta decisión se produce en un contexto de dificultades financieras, ya que al cierre del tercer trimestre Audi registró una disminución de 45,75 % en su beneficio neto, alcanzando los 2425 millones de euros. Las ventas de la compañía cayeron a nivel mundial: un 8,5 % en China, un 16,8% en Estados Unidos y un 9,8% en Europa. Por su parte, Nissan ha anunciado el despido de 9000 empleados como parte de un ajuste orientado a recuperar la rentabilidad, especialmente en sus dos mercados más importantes: Estados Unidos y China. Los despidos afectarán a un 6,7 % de la plantilla global, mayormente en áreas de ventas, gastos generales y administración. Con una caída de ventas del 3,8 % en su segundo trimestre fiscal, el fabricante japonés tiene planeado reducir un 20 % su capacidad operativa en sus 25 plantas mundiales, en un esfuerzo por racionalizar activos y redirigir recursos a investigación y desarrollo. A estas dos empresas se suma Volkswagen, quien la semana pasada presentó una propuesta de plan de ahorro de costes que contemplaría un recorte salarial generalizado para la plantilla del 10 % a cambio de evitar el cierre de tres fábricas en Alemania. FUENTE: https://www.eitb.eus/es/noticias/economia/detalle/9622430/audi-plantea-despido-de-4500-trabajadores-en-alemania-y-negocia-con-sindicatos-plan-de-ajuste/

Equipado con una batería de 100 kWh de capacidad, su autonomía es de 700 kilómetros, de acuerdo con el ciclo CLTC, que es menos exigente que el WLTP europeo. Por su parte, la Plataforma Digitalizada Avanzada también cuenta con una innovadora arquitectura de 800 voltios con carga superrápida, y bastarán solo 10 minutos en una estación de alta potencia para recuperar más de 370 kilómetros de autonomía. Los tres modelos de AUDI que aparecerán en primer lugar serán totalmente eléctricos. El diseño frontal y trasero del AUDI E Concept es radicalmente nuevo, bien diferenciado de la imagen de un Audi convencional. Y en el interior, el papel jugado por el estudio de diseño de la marca en Pekín ha sido protagonista, dándose prioridad al confort y a una correcta integración de la tecnología. La consola central ofrece espacio para dos teléfonos, mientras que la pantalla táctil 4K curvada, que abarca toda la anchura del vehículo, incluye en ambos extremos las pantallas que ofician como retrovisores exteriores digitales. Además, las puertas incorporan madera iluminada y microfibra en un diseño de láminas tridimensionales, una innovación inspirada en la arquitectura moderna. AUDI se centrará exclusivamente en el mercado chino, para adaptarse a sus gustos particulares. Una de las claves del moderno habitáculo del AUDI E Concept es el sistema operativo AUDI OS, que representa una forma de interacción completamente nueva, mejor adaptada al cliente y a sus necesidades. El resultado es un escenario digital y físico hecho a la medida de todos los pasajeros del vehículo. Por ejemplo, encontramos un completo ecosistema de entretenimiento, que incluye una tienda de aplicaciones y está individualizado mediante reconocimiento facial, ofreciendo muchas soluciones inteligentes en el coche. Y la interfaz para los smartphone permite una integración perfecta del dispositivo personal del usuario. El AUDI E Concept equipa una batería de 100 kWh y acelera de cero a 100 km/h en 3,6 segundos. Asimismo, aparecen innovadores controles inteligentes, pues el AUDI Assistant y un avatar de IA se sitúan en el centro del habitáculo y ofrecen controles táctiles y de voz. Además, el prototipo E Concept incluye el llamado AUDI Control, una barra táctil que se encuentra debajo del AUDI Assistant en la consola central, y que es un ejemplo perfecto de la combinación de controles táctiles y funciones digitales con un diseño prémium. Se puede utilizar para navegar por cualquier contenido de la gran pantalla sin esfuerzo, y se adapta contextualmente a cualquier función o contenido con el que interactúen los usuarios. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2024-11-08/audi-coche-electrico-prototipo-china-marca-bateria-autonomia_3999444/

Gernot Döllner subraya que "la plataforma conjunta será la base de una nueva generación de vehículos conectados e inteligentes de última generación, exclusivos para China. Los próximos modelos se dirigen a un nuevo segmento de clientes muy exigentes. La cooperación ampliará aún más la cartera de vehículos eléctricos (BEV) de Audi en China y acelerará la transformación de la compañía en el mayor mercado del mundo”. Se sabe que los tres primeros modelos BEV pertenecerán a los segmentos de tamaño medio y grande, y la eficiencia de la nueva colaboración se traduce en la reducción del plazo de comercialización en más de un 30%, de manera que el primer modelo empezará a venderse en 2025. Así es el AUDI E Concept Y hasta que ese modelo llegue, la única referencia de que disponemos es el AUDI E Concept, una amplia berlina de perfil Sportback que mide 4.870 milímetros de longitud, 1.990 de anchura y 1.460 de altura, siendo su distancia entre ejes de 2.950 milímetros. Con mecánica totalmente eléctrica, se basa ya en la nueva Plataforma Digitalizada Avanzada, que permite ofrecer un habitáculo espacioso, práctico y digitalizado, y una experiencia de conducción totalmente conectada. Para el diseño y desarrollo del AUDI E Concept han colaborado equipos de Alemania y China. En cuanto a la parte estrictamente mecánica, el AUDI E Concept combina dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás, que suman una potencia conjunta de 570 kW (775 CV). Con ayuda de la tracción total Quattro, puede acelerar de cero a 100 km/h en 3,6 segundos. En Audi dicen que este primer AUDI se conduce como un Audi, tanto en lo relativo a confort de marcha como en el apartado dinámico, y el AUDI E Concept incorpora funciones de asistencia al conductor específicas para China y muy innovadoras, como el aparcamiento automatizado. El AUDI E Concept no avanza un futuro coche, sino tres, y el primero aparecerá ya en 2025. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2024-11-08/audi-coche-electrico-prototipo-china-marca-bateria-autonomia_3999444/

Tras desvelar la nueva marca y presentar su primera creación, el CEO de Audi señalaba las razones esenciales de esta iniciativa: “La industria del automóvil está experimentando la mayor transformación de su historia; y con nuestras asociaciones en China estamos desempeñando un papel decisivo en este proceso”. Como explican desde el fabricante alemán, los clientes prémium en el mercado chino tienen expectativas distintas, porque son más jóvenes que en el resto del mundo y más aficionados a la tecnología, de manera que esperan una conectividad líder, así como una conducción automatizada y, lo que es más importante, una experiencia emocionante e inconfundible en un interior que sea familiar y sorprendente a la vez. Un español, decisivo en el plan Las necesidades y deseos de esos particulares clientes prémium han sido y serán el punto de referencia para el equipo de desarrollo conjunto de Audi y SAIC, liderado por el asturiano Fermín Soneira como CEO del proyecto. Soneira, que anteriormente era el máximo responsable de las Líneas de Producto de Modelos Eléctricos de Audi, dirige la asociación, con la experiencia que dan los 25 años en el Grupo Volkswagen. “Nuestra cooperación refleja el espíritu de ‘lo mejor de ambos mundos’, y se ha establecido para organizar conjuntamente el desarrollo, las compras, la producción y las ventas”, afirma Soneira. “Con ambas partes aportando sus principales fortalezas, creo firmemente que Audi seguirá dando forma al futuro de la movilidad eléctrica prémium, integrando la fuerza innovadora del mercado”. Gernot Döllner, CEO de Audi, junto al español Fermín Soneira, que dirige el proyecto de la marca AUDI. Uno de los ejes sobre el que gira la nueva marca AUDI combina los puntos fuertes de Audi con la velocidad de innovación de SAIC. Audi aporta sus conocimientos en diseño y productos prémium, así como el desarrollo general de vehículos e ingeniería, mientras que SAIC ofrece innovaciones rápidas, un ecosistema tecnológico bien establecido y un profundo conocimiento de las demandas del mercado local. Y el primer resultado tecnológico de esa colaboración es la llamada Plataforma Digitalizada Avanzada. La pantalla va de lado a lado, e incluye en ambos extremos las pantallas de los retrovisores exteriores. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2024-11-08/audi-coche-electrico-prototipo-china-marca-bateria-autonomia_3999444/

Pero el último ejemplo de una marca que crea otra nueva marca nos llega desde China, porque allí el fabricante alemán Audi acaba de estrenar AUDI, una denominación de lo más original porque, hasta ahora, a nadie se le había ocurrido: por un lado, la Audi de siempre, presente en China desde 1988 y que seguirá comercializando sus coches en ese país, y, por otro lado, la nueva AUDI, con el nombre escrito en mayúsculas y prescindiendo de los cuatro aros, el símbolo de su marca hermana desde 1985. Además, su estreno oficial ha servido para desvelar su primer modelo, el AUDI E Concept, un prototipo todavía pero que muestra por dónde irán los tiros en la nueva marca, lanzada en colaboración con el gigante local SAIC. Los diseñadores del primer AUDI han tratado de alejarse de la imagen más clásica de los Audi. De hecho, AUDI tendrá su sede en China y se dedicará solo a diseñar, desarrollar y fabricar coches adaptados a los gustos y necesidades de ese país, Para Gernot Döllner, CEO de Audi, "con el lanzamiento de esta nueva marca de modelos eléctricos e inteligentes en China, Audi abre nuevos caminos para acceder a nuevos segmentos de clientes más interesados en la tecnología”. El mejor ejemplo es el AUDI E Concept, que ha sido desarrollado conjuntamente por expertos de Alemania y China, y que realmente no avanza un futuro vehículo, sino tres modelos de producción, que se pondrán a la venta allí a partir de mediados de 2025. El estudio de diseño de Audi en Pekín ha sido protagonista en el desarrollo del interior. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2024-11-08/audi-coche-electrico-prototipo-china-marca-bateria-autonomia_3999444/

08/11/2024 //// En colaboración con el grupo local SAIC Audi lanza una nueva marca en China, y el nombre elegido es realmente original: AUDI Audi quiere pisar el acelerador en China, y para ello lanza una nueva marca dedicada a ese mercado: AUDI. Es decir, igual, pero en mayúsculas y prescindiendo de los cuatro aros. Ofrecerá coches especifícos, y el AUDI E Concept señala el camino AUDI, con letras mayúsculas, en lugar de los cuatro aros de Audi. (Audi) De vez en cuando, y normalmente con objeto de conquistar nuevos mercados o captar un público diferente, los fabricantes de coches crean nuevas marcas para acelerar su expansión comercial. Casos tenemos muchos, por ejemplo, en el mercado norteamericano, donde a finales del pasado siglo surgieron un buen puñado de nuevas firmas, lanzadas por marcas tradicionales para competir mejor allí frente a los fabricantes locales de mayor prestigio, como Cadillac o Lincoln, pero también con los europeos más exclusivos, al estilo de BMW, Jaguar, Mercedes-Benz o Volvo, entre otros. Quizás el caso más famoso, y de mayor éxito, sea el de Lexus, nacida en 1989 como marca prémium de Toyota, aunque antes ya había habido otros como el de Acura, creada por Honda en 1986 para vender en EEUU, Canadá y Hong Kong coches de mayor precio que los que ofrecía la casa japonesa en esa época; o Infiniti, lanzada en 1988 como marca de lujo de Nissan en Norteamérica. E incluso, ya más recientemente, podríamos citar a Cupra, una marca creada por SEAT en 2018 que elevó el listón, ofreciendo modelos más prestacionales y exclusivos, y también más caros, para acceder a segmentos de mercado superiores. Entre berlina y familiar, aunque la marca alemana prefiere hablar de perfil Sportback. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2024-11-08/audi-coche-electrico-prototipo-china-marca-bateria-autonomia_3999444/