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4 de noviembre de 2024 ¿Son inservibles los coches afectados por la DANA o pueden repararse? Los consejos de los mecánicos En los telediarios y la prensa se repiten las fotos con miles de coches afectados por la DANA. Y en la mayoría de los casos la única solución que habrá será reclamar los daños al seguro. ¿Son inservibles los coches afectados por la DANA o pueden repararse? Los consejos de los mecánicos Casi no ha pasado ni una semana del desastre provocado por la última DANA, que ha afectado muy violentamente al Levante español, y el dolor que sentimos por los damnificados no termina de apagarse. Muchos de ellos pretenden poco a poco volver a retomar sus vidas y buscan entre las montañas de coches intentando rescatar donde ha acabado el suyo o sacarlos del garaje. Pero cuidado, porque lo mejor ante esta lluvia es no arrancarlos. Así lo han recomendado desde la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos de la Provincia de Valencia (Fevauto), que en declaraciones recogidas por el diario Levante, indican que no se deberían arrancar los coches, independientemente de si son de combustión o eléctricos, porque “podrían provocar una rotura del motor y que sean declarados como siniestro total”. Lo que quieren dejar claro desde la asociación es que “son daños que externamente no se pueden valorar, y aunque se pueda pensar que ya no hay agua en los conductos, cabe la posibilidad de que el agua haya entrado por el colector de admisión y que al arrancarlo vaya directamente al motor, provocando la rotura de bielas y levas". Y ya sabemos que el agua en este caso ha venido acompañada de residuos, cuya mezcla puede ser totalmente perjudicial para el motor del coche. Las peores imágenes que nos deja la DANA a su paso por España Desde Fevauto recomiendan que lo mejor es “fotografíar el nivel del agua alcanzado en el vehículo, así como mantenerlo en el estado en que ha quedado hasta la visita del perito y esperar a que el taller revise el estado del motor, para evitar daños mayores”. Y también aconsejan “secar bien el resto de los elementos del interior del vehículo”. Sobre esto último, un primer paso sería abrir todas las puertas para que se sequen elementos como tapicerías, guarnecidos y materiales de relleno de los asientos, para que de esta manera no se produzcan malos olores por la humedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inservibles-coches-afectados-por-dana-pueden-repararse-consejos-mecanicos_302001_102.html

Con la nueva tasa, llenar un coche diésel podría costar hasta 5 euros más que ahora. La nueva tasa entrará en vigor posiblemente en abril de 2025, pero no para el Gasóleo B Hasta el momento, cada litro de gasóleo suministrado en las gasolineras o estaciones de servicio españolas viene gravado con un impuesto especial de 0,307 euros por los 0,401 de la gasolina de 95 octanos. La subida contemplada así ya por el Gobierno entraría en vigor a partir del próximo mes de abril de 2025. Eso sí, la subida del precio del diésel no afectará a todos los conductores, ya que el Gobierno prevé que esta tasa no afecte ni a los transportistas ni a los profesionales que utilizan gasóleo B bonificado. Para ellos, no habrá incremento en la fiscalidad del combustible, con el objetivo de “mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”. Hacienda también tiene previsto, en el caso de aprobar definitivamente estas enmiendas, contemplar que si en el futuro el litro de diésel vuelve a superar la barrera de los 2 euros por litro, tal y como sucedió con el inicio de la Guerra de Rusia en Ucrania, esta tasa sufriría una rebaja de al menos 5 céntimos de euro por litro. En otros países europeos, como Alemania e Italia, ya se plantean subidas de precio también para el litro de diésel. Alemania e Italia contemplan medidas similares España justifica ahora todas estas medidas en la lucha contra la contaminación que provoca el combustible diésel, una tendencia que parece que no será exclusiva de nuestro país. Tal y como te hemos venido informando ya en las últimas semanas, otros dos importantes países de la Unión Europea, como Alemania e Italia, ya plantean aprobar también esta misma medida de subida de impuestos al gasóleo con el objetivo de minimizar su consumo y favorecer al mismo tiempo el impulso al coche eléctrico. En otros países, como Francia, se ha apostado ya incluso por eliminar las concesiones de gasolineras que suministran diésel, con el objetivo también de provocar un menor uso de este combustible. Malos tiempos sin duda corren para los coches de gasóleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-diesel-ya-acordado-por-gobierno-cuando-entrara-en-vigor_302002_102.html

4 de noviembre de 2024 Así será el nuevo impuesto al diésel ya acordado por el Gobierno y cuándo entrará en vigor El denominado nuevo Impuesto al Diésel será finalmente una realidad tres años después. El Gobierno ya ha pactado con algunos de sus socios parlamentarios nuevas alzas fiscales exigidas por Bruselas para los fondos europeos. Así será el nuevo impuesto al diésel ya acordado por el Gobierno y cuándo entrará en vigor No es oficial, porque deberá ser aprobada primero en el Congreso de los Diput*dos, pero el Gobierno ya ha dado el primer paso para implantar, definitivamente, un nuevo impuesto al diésel con el objetivo de encarecer este combustible y equiparar su precio al de la gasolina, eliminando su histórica bonificación. Por tanto, tres años después, ya que esta medida venía incluida en un texto enviado a Bruselas en 2022 en la negociación comunitaria de los fondos de ayuda a la recuperación, parece que definitivamente podría entrar en vigor. Así, al menos, lo ha confirmado en las últimas horas un pacto realizado entre el PSOE, partido del Gobierno, y algunos de sus principales socios parlamentarios, como el PNV o Junts, para elevar fiscalmente el gasóleo en España, junto a otras reformas tributarias, como nuevas tasas también al tabaco. Las enmiendas, no obstante, aún deben salir adelante con la aprobación de más partidos, ya que otros socios como Bildu, ERC, Sumar o Podemos, dudan de su visto bueno todavía. El Gobierno habría acordado con sus socios una subida a los impuestos al diésel para equiparar su precio al de la gasolina. El litro diésel se encarecerá más de 10 céntimos: llenar un depósito costará 6 € más La reforma fiscal se ha pactado tras semanas de negociaciones y con el objetivo de cumplir el compromiso de reforma tributaria con Bruselas, por el que España recibiría el quinto pago de 6.500 millones de euros en fondos europeos. Con esta tasa, la recaudación de las arcas públicas por este nuevo precio del gasóleo podría ascender en unos 1.000 millones de euros cada año. Pero, para los que nos afecta a los consumidores, ¿cuánto subirá exactamente el litro de diésel y desde cuándo? Según ha informado el diario El País en las últimas horas, el plan del Gobierno contemplaría ya un encarecimiento de entre 10 y 11 céntimos de euro por cada litro de gasóleo repostado, por lo que llenar el depósito de un coche diésel medio con un depósito con capacidad para 50 litros costará desde entonces casi 6 euros más. No es poco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-impuesto-diesel-ya-acordado-por-gobierno-cuando-entrara-en-vigor_302002_102.html

AEA denuncia que Interior ha reducido de 6 a 4 los puntos a recuperar en los cursos de la DGT. AEA considera que desde Interior no pueden arrogarse ahora funciones de legislación. Así, en opinión de su presidente, Mario Arnaldo, “si ahora se pretende reducir de 6 a 4 los puntos que se pueden recuperar con estos cursos, tendrá que ser el Parlamento, y no un Ministro, quién lo decida”. AEA lleva denunciando desde el año 2006 irregularidades cometidas en el carnet por puntos, un tipo de permiso que entró en vigor en julio de ese mismo año y que ha presentado fallos en el sistema de puntos utilizado en España, considerado por la asociación además como un modelo “perjudicial para los automovilistas, como consumidores, y para la competencia”. Una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE y del Tribunal Supremo de España, en 2023, obligó ya a las autoridades a liberalizar por ejemplo los cursos de recuperación y a terminar con una situación de monopolio. Veremos qué sucede ahora próximamente con la posibilidad de recuperar 4 puntos, como ha aprobado el Ministerio de Interior, o 6 puntos, como asegura AEA que está contemplado en la Ley de Seguridad Vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-cursos-dgt-entran-hoy-en-vigor-recuperar-puntos-son-ilegales_302010_102.html

4 de noviembre de 2024 Los nuevos cursos de la DGT que entran hoy en vigor para recuperar puntos, ¿son ilegales? La asociación AEA ha recurrido ante la Audiencia Nacional los nuevos cursos de recuperación de puntos de la DGT que entraban hoy precisamente en vigor y pide su suspensión cautelar. Los nuevos cursos de la DGT que entran hoy en vigor para recuperar puntos, son ilegales ¿Podremos o no finalmente recuperar puntos del carnet de conducir de la DGT con los nuevos cursos de recuperación diseñados por el Ministerio del Interior? Esa es la gran duda que nos surge a esta hora, a pesar de que hoy mismo, lunes 4 de noviembre, entra en vigor oficialmente la Orden INT/914/2024 que regula ya esta nueva posibilidad. Y es que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) los ha recurrido ante la Audiencia Nacional por considerar que “perjudica gravemente los derechos que la ley reconoce a los automovilistas que los realizan”. La asociación de automovilistas sin ánimo de lucro ha pedido así “in extremis” que se suspendan cautelarmente los cursos, mediante un recurso de última hora ante la Audiencia Nacional, una vez comprobado que la publicación del BOE contempla un “patente error, como es el que los puntos que se deben recuperar no son 4, como pretende su departamento, sino 6 como establece a Ley de Seguridad Vial”. Interior reduce de 6 a 4 los puntos que pueden recuperarse en los cursos, según AEA AEA asegura así por tanto que la Orden finalmente publicada por Interior “infringe manifiestamente la Ley”, en concreto en sus artículos 3 y 4, según el principio de jerarquía normativa establecida en el Artículo 9.3 de la Constitución, ya que la Ley de Seguridad Vial aprobada en el Parlamento hace más de 15 años aseguraba que “El titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-cursos-dgt-entran-hoy-en-vigor-recuperar-puntos-son-ilegales_302010_102.html

Red de cámaras en tiempo real de la DGT en la provincia de Valencia Consulta el estado del tráfico en las cámaras y el mapa de la DGT Aunque seguramente estás recibiendo toda la información a través de los medios de comunicación o de canales oficiales, como las cuentas de la DGT en redes sociales, hoy queremos darte a conocer también un importante servicio que precisamente la Dirección General de Tráfico tiene a nuestra disposición en su web oficial. Se trata de la sección de Cámaras de tráfico, incluida en su apartado Estado del Tráfico, donde en tiempo real puedes conocer las imágenes de todas las cámaras de tráfico por tramos de carrera que hay distribuidas a lo largo de España. Es una información muy valiosa que cualquier conductor puede consultar por ejemplo antes de salir a carretera para visualizar su estado y comprobar si hay en esos instantes algún problema circulatorio, ya que se actualiza constantemente. Aquí puedes consultar toda la red de cámaras de la DGT, con un buscador que te permite filtrar los resultados por provincias y por carreteras. Mapa de la DGT con el estado del tráfico en tiempo real y las incidencias Además en esa misma web, si bajas a los módulos inferiores encontrarás también toda la información actualizada del tráfico, así como las incidencias que te puedes encontrar, en este caso a través de un mapa que se actualiza constantemente y de forma automática con toda la información emitida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico de la DGT, así como por la Generalitat de Cataluña y el Gobierno Vasco. En este enlace puedes encontrar el mapa del estado del tráfico y de las incidencias de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-estado-todas-carreteras-en-tiempo-real-con-red-camaras-dgt_302025_102.html

4 de noviembre de 2024 Consulta el estado de todas las carreteras en tiempo real con la red de cámaras de la DGT Al menos 25 carreteras de varias provincias de España continúan muy afectadas o cortadas debido a los efectos de la DANA. La DGT tiene a nuestra disposición en su web toda una red de cámaras de carretera para consultar su estado. Consulta el estado de todas las carreteras en tiempo real con la red de cámaras de la DGT Con hasta cuatro comunidades todavía en aviso por la DANA que lleva casi 5 días azotando nuestro país, puede que lo peor haya pasado, pero no hay que bajar la guardia. Desactivado ya el aviso rojo en Cataluña, a esta hora todavía permanece el naranja en la provincia de Tarragona, mientras que el amarillo se ha declarado en Barcelona, Castellón, el Pirineo de Huesca y Cáceres, en Extremadura. Las fuertes lluvias torrenciales siguen causando estragos y conviene estar alerta. 25 carreteras están al menos afectadas por cortes en toda España En total, a estas horas la DGT contabiliza ya cortes en hasta 130 kilómetros de carreteras en Valencia, a los que se suman al menos otras 25 carreteras afectadas por toda España en comunidades como Cataluña, Castilla La-Mancha, Andalucía, Aragón y, por supuesto, en la Comunidad Valenciana. La situación es muy complicada todavía para la circulación y lo seguirá siendo en las próximas horas. Según la DGT, todavía a mediodía de hoy la ciudad de Valencia sigue con los accesos colapsados, con grandes retenciones en las carreteras V-30 y V-31, bordeando el río Turia. Pero no son estas las únicas vías que se mantienen afectadas, ya que en la red principal no se puede circular por la autovía A-7, en ninguno de los sentidos, a la altura del Polígono Industrial Sur y hasta Mas del Jutge. En la N-3 también hay tramos cortados, en San Juan-Requena y Siete Aguas-Buñol, y en la N-332. Otros puntos cerrados al tráfico son el de la CV-36 entre Picanya y Chiva (10,7 kilómetros) o el que enlaza Yátova y Hortunas a lo largo de 14 kilómetros de la CV-429. A lo largo de la mañana la situación se ha complicado también especialmente en Cataluña, donde han permanecidos cortadas importantes tramos de carretera de la C-32, la C-31B, la C-17 o la A-27, entre otras. Mientras que a estas horas todavía ha carreteras afectadas por las lluvias del fin de semana en provincias de Cádiz, Granada, Málaga, Cuenca, Castellón y Zaragoza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-estado-todas-carreteras-en-tiempo-real-con-red-camaras-dgt_302025_102.html

. . . . . Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html .

Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html . . . . . . . .

Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html . . . . . . . .

El prototipo del nuevo Audi A5 Avant PHEV luce su deportividad al natural con el paquete S line. Fotos espía Audi A5 Avant PHEV 2025 Dos detalles claves delatan a la mecánica híbrida enchufable que se sumarán a la oferta del A5 Avant el próximo año: la tapa del puerto de carga de la batería en la aleta trasera izquierda y los embellecedores de escape rectangulares integrados en el faldón trasero. Un rasgo que identifica a estas versiones más eficientes tal y como ha anunciado la propia marca alemana. La deportividad de este ejemplar es más que notable, gracias al «paquete «S line»» exterior que monta y a unas grandes llantas de aleación de 19 pulgadas envolviendo a unos neumáticos de medida 245/40 R19 en los dos ejes con una bajísimo perfil. Sin embargo, el ejemplar en pruebas presenta un paragolpes trasero con un faldón que es propio del acabado «Black Line», diferenciándose del anterior por el listón de aluminio anodizado completamente horizontal. El A5 Avant estrenará dos potentes PHEV a mediados de 2025 Las instantáneas también permiten ver unos asientos deportivos con reposacabezas integrados, así como la gran pantalla curvada «MMI experience pro» de 11,9 pulgadas para la instrumentación digital y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Una configuración más lujosa para una versión PHEV de elevadas prestaciones que llegará con dos declinaciones, de cuatro cilindros con poco más de 300 CV y de casi 400 CV con motor de seis cilindros, tracción quattro y una autonomía eléctrica máxima de hasta 120 kilómetros que le permitirán lucir la etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html

02/11/2024 Así se ve el nuevo Audi A5 Avant PHEV antes de su lanzamiento en 2025, el familiar Premium cazado en estas fotos espía El nuevo Audi A5 Avant ya se encuentra a la venta, pero las pruebas de este moderno familiar de la marca de los cuatro aros no cesan. El desarrollo continúa, como puedes ver en estas fotos espía, de un ejemplar al descubierto luciendo un diseño muy deportivo y un detalle clave que confirma a una de las opciones más eficiente de la gama. Fotos espía Audi A5 Avant PHEV 2025 - Motor.es Esta es la primera vez que puedes ver al nuevo Audi A5 Avant más allá de las fotos de estudio del sucesor del A4 más práctico y familiar. Un modelo que presume de un diseño más sofisticado después de unas generaciones que han ido evolucionando continuamente pero también con un cierto estancamiento que ha permitido a sus rivales más directos superarlo. La ambición de Gernot Döllner se está haciendo notar en una gama de modelos que está siendo renovada por completo, y este familiar es buena prueba de ello. La firma alemana ya ha puesto a la venta la nueva carrocería más versátil de la renovada gama A5, pero las pruebas del modelo no han terminado todavía, como puedes ver en estas nuevas fotos espía de una variante mecánica que llegará al mercado en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-phev-2025-fotos-espia-pruebas-2024104984.html

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/854977/bmw-i5-m60-xdrive-2023/#7282433_bmw-i5-m60-xdrive-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887685/audi-a6-sportback-e-tron-2024/#7846093_audi-a6-sportback-e-tron-2024 . . . . . . . .

El i5 está disponible en tres variantes, todas con una batería de 81,2 kWh. La versión eDrive40 tiene un motor eléctrico montado en la parte trasera que desarrolla 340 CV y 430 Nm de par, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. La autonomía máxima es de 582 km según el ciclo WLTP. El BMW i5 xDrive40, por su parte, es de tracción total, tiene 394 CV y recorre hasta 538 km. La variante más prestacional es el M60 xDrive, equipado con dos motores eléctricos que generan una potencia combinada de 601 CV y 795 Nm (que se elevan a 820 Nm con la función M Sport Boost o Launch Control), lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y rozar una velocidad máxima de 230 km/h. La autonomía, en este caso, es de 516 km. En cuanto a la carga, el BMW i5 admite una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna, que puede aumentarse hasta 22 kW con un paquete opcional. En corriente continua (CC), el coche puede recibir hasta 205 kW, con lo que se añaden 156 km de autonomía en unos 10 minutos. Modelo Batería Motores eléctricos Audi A6 Sportback e-tron 75,8 kWh 94,9 kWh 286 CV 367, 428 y 503 CV BMW i5 81,2 kWh 340, 394 y 601 CV Precios La lista de precios del Audi A6 Sportback e-tron comienza en 67.980 euros para la variante de 326 CV, que sólo puede adquirirse con propulsión trasera. Subiendo en la gama encontramos el S6 en lo más alto por 104.310 euros. El i5 tiene un precio base de 76.950 euros para la versión de 340 CV con propulsión trasera y sube hasta los 114.450 euros para el M60 de 601 CV. Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A6 Sportback e-tron 67.980 euros 104.310 euros BMW i5 76.950 euros 114.450 euros L FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

Audi A6 Sportback e-tron BMW i5 M60 FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

La climatización se maneja a través de la BMW Interaction Bar, una barra táctil similar a la que encontramos en el Serie 7. En cuanto a la tapicería, BMW ofrece numerosas opciones de personalización a través del programa BMW Individual, y la apuesta por la sostenibilidad queda patente con el uso de cuero vegano. Entre los sistemas de asistencia al conductor se encuentra el avanzado cambio de carril activo, que permite realizar esa maniobra con sólo mirar en la dirección deseada; el coche, una vez comprobado que se puede hacer, realiza el cambio de carril de forma autónoma. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 490 litros, unos 30 menos que el modelo de combustión. Audi A6 Sportback e-tron, interior El interior del Audi cuenta con una pantalla panorámica inclinada de 11,9 pulgadas para el Virtual Cockpit y un monitor de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas. También hay una pantalla adicional de 10,9 pulgadas delante del pasajero delantero y un Head-up display con realidad aumentada. El sistema operativo asociado es el Android Automotive OS (Google). También encontramos una nueva luz de interacción en el salpicadero, que indica el estado de carga de la batería y otra información útil. El control por voz se rige por la integración ChatGPT. A bordo también encontramos un techo panorámico de cristal con ajuste de transparencia y un sistema de sonido Bang&Olufsen con altavoces integrados en los reposacabezas, para una experiencia de sonido envolvente y personalizada. El maletero tiene una capacidad de entre 502 y 1.422 litros e incluye un compartimento delantero de 27 litros, práctico para guardar los cables de carga. Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero Audi A6 Sportback e-tron 11,9" 14,5" 502/1.422 litros BMW i5 12,3" 14,9" 490 litros/n.a. Motores La gama mecánica del A6 Sportback e-tron comienza con la versión de motor trasero con 367 CV y 565 Nm de par, que permite un sprint de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. A la cabeza de la lista está el S6 e-tron, que añade un motor asíncrono en el eje delantero para una potencia combinada de 503 CV y 865 Nm. Esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Luego está el modelo intermedio con tracción total, 428 CV y 580 Nm, con un 0 a 100 en 4,7 segundos y una autonomía de 716 km. Todos los modelos están equipados con una batería de iones de litio de 94,9 kWh, con una autonomía superior a 750 km para el A6 e-tron básico. La recarga admite una potencia máxima de 270 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 21 minutos y ganar 310 km de autonomía en 10 minutos. Recientemente se han añadido versiones con una batería de 75,8 kWh combinada con un motor trasero de 286 CV y 435 Nm. La autonomía declarada es de 627 km. FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

Con 4,93 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,45 de altura, el nuevo Audi A6 Sportback e-tron reproduce fielmente las líneas del concept homónimo presentado en 2021, con lo cual mantiene la esencia estética en el frontal y la zaga. Un aspecto destacable es el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,21, entre los más bajos de su categoría. El aspecto es afilado y comparte los cánones estéticos propios de los últimos modelos de Audi, como el A5 y el Q6 e-tron. Hay detalles interesantes como los tiradores de las puertas escamoteables y (como extra opcional) las cámaras que actúan de retrovisores. Las llantas van de 19 a 21 pulgadas, mientras que la iluminación es meticulosa, con faros Matrix LED e iluminación OLED de segunda generación que ofrecen diferentes firmas lumínicas. La banda luminosa trasera actúa casi como una pantalla, con 45 segmentos por panel para comunicar señales de advertencia a otros coches. Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A6 Sportback e-tron 4,93 m 1,92 m 1,45 m 2,95 m BMW i5 5,06 m 1,90 m 1,52 m 3,00 m Interior El BMW se distingue por un interior muy minimalista, presidido por el BMW Curved Display: instrumentación de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW OS 8.5, que integra la plataforma AirConsole para que los pasajeros puedan jugar a videojuegos con el coche parado. BMW i5, interior FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

04 Noviembre 2024 Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas El tipo de propulsión ha cambiado, pero la filosofía sigue centrada en el máximo confort. Foto: Motor1.com La rivalidad entre Audi y BMW llega a una nueva fase, ahora con impulsión eléctrica. El A6 Sportback e-tron y el i5 son dos berlinas premium sin emisiones especialmente interesantes en cuanto a equipamiento tecnológico, diseño y autonomía. Vamos a compararlos para ver cuál te puede interesar más. Exterior Excepto parte del frontal o el difusor trasero, el i5 comparte prácticamente todo a nivel estético con el Serie 5 de combustión, que ha crecido respecto a su antecesor, con una longitud incrementada en 97 mm hasta los 5,06 m, una anchura de 1,90 m (+32 mm) y una altura de 1,52 m (+36 mm). El frontal presenta una parrilla de doble riñón más grande y unos faros LED finos y angulosos. En la parte trasera, los pilotos horizontales acentúan la sensación de anchura y estabilidad. Las llantas de aleación son específicas del modelo eléctrico. A6 Sportback e-tron BMW i5 FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

2 de noviembre 2024 El mercado de pilotos de F1 se desboca: ¿Colapinto a Red Bull y Bortoleto a Audi? Con sólo dos asientos por asignar, podría decirse que predecir la parrilla de la temporada 2025 de Fórmula 1 sería fácil. Nada más lejos de la realidad, ya que la rumorología se ha disparado últimamente. Este es un resumen de la situación de los distintos equipos. A dos equipos les queda un asiento para 2025: Sauber y Visa Cash App RB. Sauber, con nueva dirección, ya ha anunciado la llegada de Nico Hulkenberg, pero aún se desconoce el piloto para el segundo asiento. En Red Bull, Max Verstappen y Yuki Tsunoda son fijos para 2025, y Liam Lawson también parece poder contar con un asiento para 2025. Sin embargo, el contrato de Sergio Pérez para 2025 no parece seguro. El dilema de Audi Audi empezó a buscar nuevos pilotos para su proyecto de F1. Con Nico Hulkenberg, el equipo incorporó inmediatamente a un hombre experimentado y a un piloto de nacionalidad alemana. Audi también tenía en mente a un piloto de F1 probado para el segundo piloto, pero otros equipos cerraron esa opción. Carlos Sainz y Esteban Ocon optaron por otros equipos. Yuki Tsunoda también estuvo en el panorama hasta que Red Bull aceptó la opción de un año más en su contrato. Con Sauber firmemente en la cola de la parrilla y el cambio de dirección, el panorama para los pilotos era cada vez menos atractivo. Ahora parece que a Audi le quedan dos opciones: Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto. Bottas ya ha acordado con Audi las condiciones del contrato, pero Audi está dudando, lo cual no es sorprendente. Bottas es la cuarta opción como piloto experimentado. Con Sauber como equipo actualmente en la cola de la parrilla, buscar jóvenes talentos podría ser más intrigante. Para ello, Audi ha puesto sus ojos en Bortoleto y, según los medios de comunicación brasileños, incluso se dice que el junior de McLaren ya está en el equipo. Audi aún no ha confirmado esta noticia. McLaren está abierta a prestar a su junior, que actualmente se encuentra en su primer año en el campeonato de Fórmula 2. ¿Dejará Pérez Red Bull? Con Max Verstappen, Sergio Pérez y Yuki Tsunoda, tres pilotos tienen 2025 contratos en Red Bull. Liam Lawson también parece tener asegurado un asiento para 2025, lo que podría hacer pensar que la alineación está completa. Sin embargo, hay grandes dudas sobre el futuro de Pérez, y cada vez parece más probable que Pérez tenga que cruzar la puerta de salida a finales de 2024, si no antes. En ese caso, habrá un puesto disponible en Red Bull. En primera instancia, se miraría entonces al Red Bull Junior Team, donde, con Isack Hadjar, hay un joven talento preparado. En su segunda temporada en F2, Hadjar es segundo en el campeonato y aún tiene posibilidades de ganar el título. Sin embargo, el francés no parece ser uno de los principales favoritos para el asiento. De hecho, Red Bull también está en conversaciones con Franco Colapinto y con razón. Algunos incluso afirman que el piloto argentino está en el panorama para el asiento de Pérez, y Red Bull pasaría así de Tsunoda y Lawson. El argentino ha impresionado en Williams en las últimas semanas, pero ¿está preparado para dar el salto a un equipo puntero? Con la llegada de Colapinto, Red Bull tendría que aparcar a su propio talento, Hadjar, durante un tiempo más, posiblemente con un año en la Super Fórmula, como han hecho otros juniors de Red Bull. Sin embargo, con Arvid Lindblad, Red Bull tiene otro talento esperando entre bastidores, que pilotará en F2 en 2025. Hay mucho de donde elegir para Red Bull en 2026. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/310675/el-mercado-de-pilotos-de-f1-enloquece-con-los-rumores-de-colapinto-a-red-bull-y-bortoleto.html

El coche está construido con un bastidor tubular y una jaula antivuelco integrada producida por la británica Foss-tech. El motor V8 de 460 CV lo desarrolló Heini Mader, mientras que Xtrac se encargó de la caja de cambios secuencial de seis velocidades. La unidad que se subasta corresponde al chasis TT-R00.01, que pilotó Laurent Aïello, que fue quien consiguió los mejores resultados. La primera mitad de la temporada fue difícil, con diez abandonos y cinco carreras sin participar. Pero el Audi TT-R de Aïello, con el número 9, terminó undécimo en Nürburgring, después quinto en Oschersleben y, de nuevo en Nürburgring, acabó noveno y séptimo. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 Al final de la temporada, Aïello acabó como el mejor piloto de Audi, a sólo un punto del Opel conducido por el expiloto de Fórmula 1, Stefano Modena, y a cinco del expiloto de pruebas de McLaren, Darren Turner, que también iba montado en el CLK-DTM. En 2001, el chasis TT-R 00.01 se vendió a un coleccionista alemán que lo conservó hasta 2010. Posteriormente, pasó por varios propietarios italianos y, en 2020, se inició una reconstrucción que incluyó la revisión del motor y la caja de cambios. Tras unos 180 kilómetros de pruebas, el coche pasó a manos de los actuales propietarios en 2022. Según el vendedor, desde entonces sólo se han realizado 300 kilómetros de pruebas adicionales. El coche se encuentra en Alemania y la casa de subastas estima un precio entre 400.000 y 600.000 euros. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/