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Historia Opel Kadett E FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342 . . . . . .

Más aerodinámico que muchos coches actuales Opel Kadett E 1984 Uno de los puntos clave del Opel Kadett E era su aerodinámica. Durante su desarrollo, los ingenieros y diseñadores prestaron atención a este aspecto, hasta el punto de que el compacto alemán estableció un récord. Después de 1.200 horas de puesta a punto en el túnel de viento, el Kadett E alcanzó un sensacional coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32, que bajaba a 0,30 en el GSi, convirtiéndolo en la berlina más aerodinámica del mundo en ese momento. Esto fue posible gracias a la forma de cuña consistente de la carrocería, un plano de planta del vehículo en forma de lágrima, planos de ventana suavizados y otras soluciones detalladas, como sellos de unión flexibles en la carrocería. Por otro lado, Opel siempre se ha caracterizado por aplicar una receta que combina el diseño emocional con la probada funcionalidad para el uso diario junto con la máxima eficiencia, todo ello a precios asequibles para la amplia gama de clientes. Esta receta la aplicó también al Kadett E y el resultado fue no sólo un superventas sino también la consecución de numerosos premios, como el ‘Volante de Oro 1984’ y el ‘Coche del Año en Europa 1985’. El Opel Kadett E estuvo en producción hasta 1991, cuando fue reemplazado por el Opel Astra, un modelo que supo continuar con el legado del primero y llevar a la marca del rayo a ser una referencia en su segmento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342

27 oct. 2024 Opel Kadett E, la historia del coche hace 40 años era más aerodinámico que muchos modelos de hoy en día Opel Kadett E 1984 Hay coches que no necesitan carta de presentación. Ni tampoco mencionar la marca para saber que pertenecen a ella. Ocurre con el Golf, el Ibiza, el Fiesta, entre un largo etcétera. Y también con el Kadett. Esta es la historia de la quinta generación del Opel Kadett que cumple ahora 40 años. El Opel Kadett E vio la luz en 1984, aunque su desarrollo empezó ya en 1979. Curiosamente, coincidiendo con el lanzamiento de la generación anterior, el Kadett D, el primer modelo de Opel con tracción delantera. Ya por entonces, la dirección de Rüsselsheim estaba recopilando ideas para el posible sucesor. En el desarrollo y la construcción de productos, numerosos ingenieros, técnicos y diseñadores forman parte del proyecto ‘Kadett E’. El desarrollo contó con una inversión de 1.500 marcos alemanes y un extenso programa de pruebas, con prototipos que recorrieron alrededor de 6,5 millones de kilómetros, tanto en centros de pruebas como en pistas de carreras, en condiciones climáticas extremas en el norte de Europa y en regiones desérticas de los Estados Unidos. Finalmente, una vez terminado el desarrollo, el Opel Kadett E se lanzó al mercado en otoño de 1984, de nuevo con tracción delantera, y disponible en numerosas variantes. Pero esa no es, ni mucho menos, la única razón que convirtió a la quinta generación de Kadett en un éxito de ventas en muy poco tiempo. Opel Kadett E, un éxito coronado con la versión GSi Historia Opel Kadett E El Opel Kadett E llegó al mercado con diferentes carrocerías: hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar con un volumen de carga de hasta 1.520 litros. En 1987, llegó una variante descapotable de la mano del diseñador italiano Nuccio Bertone, fabricado en el norte de Italia y equipado con asientos delanteros deportivos, asientos traseros plegables individualmente y cristales tintados. También hubo una versión comercial denominada Combo, con un eje trasero especialmente diseñado, puertas traseras que se abrían 180 grados, una capacidad de carga útil de hasta 635 kilogramos de carga útil y 2,4 metros cúbicos de espacio de almacenamiento. Aunque si hubo una versión del Opel Kadett E que permanece en la memoria de muchos fue el GSi, la más deportiva y prestacional. Mientras que la versión de producción tenía inicialmente un motor de 1,8 litros y 115 CV de potencia, el GSi salió a la pista poco después como un turismo del Grupo A con 170 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en poco menos de siete segundos. Igual que el Kadett GSi 16V de carreras de 250 CV, celebró su estreno ganador al comienzo del Campeonato Internacional Alemán de Turismos en 1988. Un año más tarde, los austriacos Josef Haider y Ferdinand Hinterleitner se proclamaron campeones alemanes de rallyes con el Opel Kadett GSi 16V. Y en el mismo año, un equipo oficial de Opel entró en el Campeonato Alemán de Turismos con la quinta generación del Kadett. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342

Hibridación ligera especial De momento la gama de motores la integran tres versiones gasolina. Dos de ellas son 2.0 litros TFSI de 150 y 204 CV que ofrecen un consumo combinado de 6,7 litros y un 3.0 V6 TFSI de 367 CV, mientras que en diésel solo hay un 2.0 TDI de 204 CV. Este motor y el V6 van equipados con un sistema de hibridación que Audi denomina MHEV Plus que se sitúa entre el convencional y el de tipo ligero pero que aporta una reducción tanto de consumo como de emisiones. Audi A5 | Audi Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades y el TDI está disponible con tracción a las cuatro ruedas. Por otro lado en Audi han trabajado en otros aspectos mecánicos como una dirección más precisa y lo han dotado de unas suspensiones más rígidas y barras de torsión más rígidas. Hemos tenido la oportunidad de conducir este nuevo A5 por las reviradas y estrechas carreteras escenario de más de un rally y aunque no es el terreno idóneo para este coche por peso y sobre todo dimensiones, no deja de sorprender la maniobrabilidad con la que se desenvuelve. El A5 ya está a la venta a partir de un precio de 51.050 euros. Las versiones familiares (Avant) suponen un incremento de 2.260 euros a igualdad de equipamiento y motor. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

El interior del nuevo Audi A5 Avant | Audi Además y por primera vez, el conductor tiene la posibilidad de controlar las funciones del coche y de infoentretenimiento a través del Head-up Display que es configurable y muy mejorado respecto al que había en el A4 y puede disponer del sistema de inteligencia artificial mediante ChatGPT. Lógicamente, el capítulo de sistemas de ayuda a la conducción y seguridad es muy completo en el equipamiento de serie aunque también se ofrecen opcionalmente. Audi ha puesto especial cuidado en el apartado de luces en especial, como las luces diurnas digitales con tecnología Led en la parte delantera y las ópticas digitales Oled de segunda generación en la parte trasera (6 paneles y 364 segmentos por piloto). Gracias a ello, Audi da la posibilidad de elegir entre seis firmas lumínicas, algunas de ellas de manera opcional y que el usuario puede cambiar desde la pantalla central, personalizando la firma. Audi permite elegir entre seis firmas lumínicas | Audi FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

El maletero del nuevo Audi A5 | Audi Estéticamente la carrocería ofrece una imagen estilizada y el frontal algo más plano, con la consabida calandra ya característica de la marca, contribuye a dar la sensación de mayor anchura. En el caso de la versión A5 Avant, el estilo es algo más dinámico con un techo que en caída se funde con el alerón posterior. La elegancia es evidente en todas sus líneas. Las llantas son de 20 pulgadas y la carrocería se ofrece con una paleta de diez colores diferentes. Audi A5 | Audi Detalles interesantes En el interior el diseño del salpicadero es completamente nuevo y se asemeja al de los últimos modelos presentados por Audi. Destaca la presencia de dos pantallas de tipo Oled unidas bajo una misma superficie curva y que hacen las veces de cuadro de instrumentos con un tamaño de 11,9 pulgadas y de centro de multimedia con 14,5 pulgadas desde la que se controlan todas las funciones de navegación, funcionamiento del coche y conectividad. En opción se puede añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero desde la que puede consultar, modificar o reproducir contenido multimedia. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

24 octubre 2024 El nuevo Audi A5 toma el relevo del A4 El nuevo Audi A5 se ofrece en cuatro variantes, crece en tamaño e innova en tecnología Audi A5 Avant | Audi Después de treinta años de existencia, el Audi A4 que ha acumulado ventas millonarias cede el paso a un nuevo modelo que pasa a denominarse A5. Audi ha tomado la decisión de que los números en los nombres de los modelos eléctricos y de combustión sean el elemento diferenciador. Por ello, a partir de ahora, los números pares corresponden a los modelos eléctricos y los impares a los que van con motor de combustión. Así, el A4 pasa a denominarse A5 y se fabricará en Neckarsulm. Se ofrece en cuatro variantes, A5, A5 Avant, S5 y S5 Avant. Los nuevos A5 son los primeros modelos que se lanzan sobre la plataforma Premium de combustión que dará lugar desde ahora a otros nuevos modelos de combustión e híbridos. Audi A5 | Audi Mayores dimensiones La implantación de esta nueva plataforma ha supuesto un notable incremento en las dimensiones de este nuevo A5 respecto al A4. La longitud crece 6 centímetros llegando a los 4,83 metros, la anchura se sitúa en 1,86 metros y la altura aumenta 2,4 centímetros hasta los 1,47 metros mientras que la distancia entre ejes se incrementa 6,8 centímetros para situarse en los 2,90 metros. En definitiva, todo permite esperar un interior espacioso para todos sus ocupantes. El maletero también se beneficia de este incremento de medidas y su capacidad en el A5 sedán es de 445 litros que puede ampliarse a 1.299 litros abatiendo el respaldo trasero mientras que en el A5 Avant es de 476 litros ampliables a 1.424 litros. El portón tiene apertura y cierre automatizados en todas las versiones. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

Equipamiento Muchos elementos “pedidos” por los clientes forman parte ahora de la dotación de serie, como el sistema de asistencia de velocidad adaptativo, el climatizador automático de confort de 3 zonas, los asientos calefactables delanteros, la apertura y cierre eléctrico del maletero o la carga inductiva para el teléfono móvil. Entre los opcionales se incluyen, por ejemplo, la pantalla de 27,7 cm (10,9”) para el acompañante, el sistema de audio Bang & Olufsen Premium con sonido 3D y altavoces en los reposacabezas, el techo panorámico de cristal con opacidad regulable - que abarca casi por completo el habitáculo-, o los grupos ópticos traseros Oled digitales. Hemos probado la nueva gama en el sur de Francia. Así es la versión Avant, el familiar. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Además de la suspensión con muelles de acero, de serie, están disponibles opcionalmente el tren de rodaje deportivo y el tren de rodaje deportivo S con amortiguación adaptativa, que reducen en 20 mm la altura de la carrocería. Los Audi A5 con acabado S line y los modelos S equipan de serie la suspensión deportiva, lo que significa que no han sido tan diferenciados como los S3 de los A3, de forma que cualquier A5 puede contar con sus ajustes. Pero no veamos esto como una limitación, sino como una virtud: Audi sigue poniendo a disposición de los clientes chasis deportivos, aunque no en todas las gamas da tantas opciones. Que los A5 tengan tres es magnífico. Por otra parte, tenemos, como no, a la electrónica, causante al 100% de la rebaja de segundos en Nurburgring del nuevo RS 3. La función de vectorización del par de frenado desarrollada por Audi, utilizada por primera vez en el Audi Q8 etron, mejora notablemente la conducción. El sistema se activa al tomar una curva, y como resultado de la intervención selectiva en la frenada, el vehículo puede girar de forma aún más espontánea y ágil, contrarrestando el subviraje. Mientras, el apartado de suavidad alcanza el sobresaliente, como el de insonorización, y tanto el dinamismo como el confort se potencian gracias a los modos Sport o Eco, que varían un buen número de elementos, desde la amortiguación - en opción-, hasta el sonido, la dirección o la caja de cambios. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Versiones Al principio, la oferta de motores incluirá tres opciones a gasolina: un 2.0 TFSI de 150 CV, un 2.0 TFSI de 204 CV, y un 3.0 TFSI V6 MHEV plus enchufable de 367 CV, junto con una variante diésel 2.0 TDI MHEV plus de 204 CV, también enchufable. A excepción de los motores de gasolina de 150 y 204 CV, el resto de las versiones cuentan con un sistema de hibridación intermedia. Este sistema destaca por tener dos motores eléctricos: uno se encarga de arrancar el motor y suministrar energía a los componentes eléctricos convencionales, mientras que el otro, de 24 CV y 230 Nm, es capaz de mover el coche en situaciones específicas, como en maniobras de aparcamiento a baja velocidad. Además, el sistema de frenada regenerativa es notablemente más potente, pudiendo recuperar hasta 25 kW en su máximo rendimiento. Mientras, la tracción puede ser delantera o total. La segunda pantalla es opcional. Mejora dinámica Recuerdo, en una conversación con Frank Stippler, el piloto de pruebas de Audi, que cuando le dije que tradicionalmente los Audi son subviradores, giró un volante imaginario y desplazó su cuerpo hacia adelante con una sonrisa. Un gesto bromista... y que confirmaba lo dicho. Conscientes de ello, los responsables de la firma están haciendo hincapié en mejorar este apartado, y el dinamismo en general. Por ello, no es de extrañar que el talante del nuevo A5, su rodar, sea continuista frente al anterior A4, pero el tren delantero va mejor. Para ello se ha retocado la amortiguación, los soportes de la dirección y del tren de rodaje más rígidos, como la estabilizadora, las caídas son mayores, y la dirección progresiva pone la guinda. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

23 Octubre 2024 Audi sigue apostando por la electricidad, pero no descuida el tacto deportivo ni los motores de combustión. Para estos últimos ha reservado los números impares, y por eso el nuevo Audi A4 ya no es tal, sino Audi A5. Lo hemos conducido en Niza. Nuevo Audi A4 ya no es tal, sino Audi A5 La nueva familia Audi A5 no solo estrena la nueva forma de llamar a los coches de Audi, también es el primer modelo basado en la Plataforma Premium de Combustión (PPC). Una gran noticia para los que creemos que estos coches seguirán vivos más allá de 2035: la firma alemana continúa su desarrollo. Algo importante teniendo en cuenta que muchos lo han detenido en ciertas áreas, como los motores, en pro de la electricidad. Disponible en versiones Sedan y Avant, ambas miden idénticos 4.829 mm de largo, lo que supone un aumento de 6,7 centímetros respecto a su predecesor. Estéticamente sigue las líneas tradicionales de Audi, con rasgos deportivos como pasos de rueda notables, líneas afiladas y cinco puertas para la versión Sedan, que cambia el capot del maletero por un amplio portón trasero que hace más fácil el acceso al maletero. Por dentro, la digitalización continúa, y para diferenciarse de BMW y Mercedes, sus tradicionales rivales, ha diseñado una pantalla curva, más amplia, y hasta dispone, en opción, de otra para el pasajero. Los materiales de la cabina son de primerísima calidad, y muestra lo que acostumbramos a ver en modelos superiores, como los A6, mientras que el diseño, muy distinto al anterior A4, se acerca a los nuevos Q6 e-tron. Los precios parten de los 51.000 euros y ya está a la venta. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Basado en el Audi A2 de 1999, los estudiantes de Audi han modificado su diseño para hacerlo más moderno y aerodinámico, con una gran variedad de elementos renovados. Algunos de ellos son: el parachoques, las llantas carenadas, faros de LED, la eliminación de los tiradores de las puertas, retrovisores digitales y la gran novedad del logotipo de Audi iluminado, algo muy de moda que están implementando las marcas. Se trata de un restyling en toda regla, a través del cuál, los estudiantes también han aprovechado para centrarse en el interior, aplicando cambios como los nuevos asientos, y en el apartado de la motorización, la mayor novedad, y es que acoge un motor completamente eléctrico. Aún no se conocen los detalles acerca de la batería o la potencia del motor. Audi en principio no producirá este modelo, por lo que lo lucirá como un concept en honor a los 25 años del A2. Esto sorprenderá a más de uno, pero no es tan raro de ver en la actualidad, pues marcas como Renault están llevando a cabo este tipo de rediseños, con casos recientes como el Twingo, el Renault 4 o el Estafette. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a2-electrico

23 de octubre, 2024 El incomprendido Audi A2 resucita en forma de un exclusivo coche eléctrico El modelo no caló en su día y ahora la firma alemana lo ha revivido como un cero emisiones en homenaje a sus 25 años. El Audi A2, un modelo adelantado a sus tiempos que dio mucho de qué hablar, está de vuelta. Fue en el año 1999 cuando Audi sorprendió al mundo con un vehículo inédito que presentó grandes avances y un diseño revolucionario, pero que no fue acogido como se esperaba. El modelo fue uno de los más avanzados de la época y a pesar de esto, no logró hacerse hueco en el mercado, lo que se tradujo en un nivel de ventas muy bajo. En 2005 dejó de fabricarse. Sin embargo, este año Audi ha querido sorprender resucitando este modelo, pero con una peculiaridad, electrificándolo por completo. Y es que con motivo del 25 aniversario del Audi A2, un grupo de estudiantes de la firma germana ha revivido el que en su día fue el modelo más incomprendido de la gama, transformándolo en un coche eléctrico exclusivo. Tras meses de trabajo, el grupo de aprendices de Audi ha traído de vuelta el pequeño utilitario alemán, convirtiéndolo en un prototipo moderno completamente eléctrico denominado Audi A2 E-Tron, basado en el modelo original que se fabricó hace 25 años. Audi A2 E-Tron Concept: el restyling está de moda FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a2-electrico

25 Octubre 2024 Audi ha transformado el A2 en un coche eléctrico Con motivo de su 25 aniversario, este modelo se ha modernizado por completo. Audi El Audi A2 era una rareza cuando salió al mercado hace 25 años, pues tenía voladizos cortos, un techo alto y una carrocería íntegra de aluminio. Quizá fue un adelantado a su tiempo y por eso sólo se mantuvo seis años en los mercados. Ahora, un equipo de alumnos de Audi ha resucitado este coche para convertirlo, cómo no, en un vehículo eléctrico. Se llama A2 e-tron Concept y se trata de un ejemplar único del que no se han facilitado detalles mecánicos. A cambio, podemos ver que los estudiantes han realizado varios cambios en el exterior. Por ejemplo, cuenta con emblemas iluminados, como los modelos e-tron a la venta actualmente, nuevos paragolpes delantero y trasero, parrilla rediseñada, faros y pilotos actualizados y la matrícula reubicada. Es más, las manillas de las puertas han desaparecido de los laterales. Audi El A2 salió a la venta en 1999 con motores de gasolina FSI y diésel TDI de hasta 110 CV, pero como comentaba antes, su cualidad más destacada fue su carrocería de aluminio, toda una novedad en aquella época, que sirvió para reducir bastante el peso del conjunto. Sin embargo, este vehículo no acabó calando entre los clientes, Audi no registró unas buenas ventas y la producción duró sólo hasta el año 2005. El nombre A2 permaneció inactivo hasta que Audi mostró el A2 Concept en el salón de Frankfurt de 2011, pero este prototipo eléctrico no se convirtió en un modelo de producción. De hecho, Audi lanzó el utilitario A1 en 2010 aprovechando las sinergias con el Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza. Se situó por debajo del A3, con lo cual ocupó el espacio dentro de la gama en el que podía recalar el A2. Si el Audi A2 alguna vez vuelve a la producción, esperamos que sea exactamente igual que este nuevo prototipo. Obviamente, la marca alemana no ha informado de nada al respecto, pero sí sabemos que el A1 no continuará con una nueva generación, así que ¿quién sabe? En cuanto a su futuro, la marca de los cuatro aros tenía previsto convertirse en 100% eléctrica en el año 2033, pero ahora ese plan "es flexible", ya que las ventas de vehículos sin emisiones no van al ritmo esperado. FUENTE: https://es.motor1.com/news/738402/audi-a2-prototipo-electrico/ Fuente: Audi ? LinkedIn

Vicente Talamantes ¿Sobre qué pilares se asienta la gama Audi e-tron? -La gama Audi e-tron se asienta en tres pilares fundamentales: sostenibilidad, tecnología y rendimiento. En primer lugar, estos vehículos están diseñados para minimizar el impacto ambiental, desde su fabricación hasta su uso en carretera. En segundo lugar, incorporan tecnología de vanguardia que ofrece una experiencia de conducción conectada y segura. Y, por último, la gama e-tron mantiene el ADN de Audi en términos de rendimiento y diseño, asegurando que la electrificación no signifique sacrificar potencia o estilo. Estamos encantados de toda la gama actual disponible ya en nuestro mercado. Acabamos de recibir en nuestros concesionarios las primeras unidades del Q6 e-tron, precedido por el Q8 e-tron y el Q4 que está ganando cada vez más cuota de mercado. Las sensaciones que transmiten este tipo de vehículos son impresionantes. Estamos también muy ilusionados con el nuevo Audi A6 e-tron cuyas imágenes ya han sido publicadas y está llamado a convertirse en un referente de la movilidad eléctrica por su diseño, tecnología y altas prestaciones. -¿Qué supone relevar a todo un icono de la gama Audi como el A4? Relevar al Audi A4 supone un reto significativo, ya que es uno de los modelos más emblemáticos de la marca. Sin embargo, la evolución hacia nuevas formas de movilidad y la creciente demanda de vehículos eléctricos nos impulsan a dar un paso adelante en innovación. Audi inicia un nuevo capítulo convirtiendo el A4 en A5. Los nuevos Audi A5 y A5 Avant son los primeros modelos lanzados sobre la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC) con un diseño espectacular. Estamos convencidos que van a ser un auténtico éxito. -¿Cuáles son sus previsiones para Audi y Motor Pacífico Levante de cara al próximo ejercicio? Nuestras previsiones para el próximo ejercicio están alineadas con nuestro objetivo de consolidarnos no solo como líderes en ventas, sino también en calidad y atención al cliente. En Audi, continuamos impulsando la innovación tecnológica y la electrificación de nuestra gama, con especial énfasis en vehículos eléctricos y sostenibles. Con nuevos lanzamientos y actualizaciones de modelos, esperamos captar una mayor cuota de mercado y seguir fortaleciendo nuestra posición en el segmento premium. Por otro lado, en Audi Motor Pacífico Levante, nos enfocamos en elevar la calidad de nuestros servicios, con el objetivo de ofrecer a nuestros clientes no solo los mejores vehículos, sino también una experiencia integral que supere sus expectativas. Para nosotros, la atención al cliente es tan importante como el crecimiento en ventas. Por ello, continuaremos invirtiendo en formación para nuestro equipo y en la digitalización de procesos que permitan una interacción más ágil y personalizada con nuestros usuarios. Buscamos ser reconocidos como un referente tanto en el volumen de ventas como en la excelencia en calidad y servicio. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/sociedad/vicente-talamantes-clave-electrificacion-audi-anticiparse-necesidades-20241025010352-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F

27 de octubre 2024 Vicente Talamantes: «La clave de la electrificación de Audi es anticiparse a las necesidades futuras» El gerente de Audi Motor Pacífico Levante es un experimentado profesional del sector del automóvil, con más de 20 años de trayectoria en gestión y dirección comercial Vicente Talamantes Audi Motor Pacífico Levante, concesionario oficial Audi en las provincias de Valencia y Alicante, tiene 5 instalaciones ubicadas en Alzira, Xàtiva, Gandía, Ontinyent y Alcoi. Perteneciente al Grupo Motor Pacífico, es el Grupo de Automoción de Marcas del Grupo Volkswagen con mayor presencia en el territorio español con más de 30 Concesionarios ubicados en 8 provincias. Representamos a las Marcas Audi, Skoda, VW, VW Vehículos Industriales, SEAT y CUPRA. Desde 2001 el Grupo Motor Pacífico pertenece al Grupo Ibérica, holding empresarial español que impulsa nuestro crecimiento y nos ayuda a ampliar nuestra red de concesionarios en todo el territorio nacional. Como Gerente de la Concesión Audi Motor Pacífico Levante cuenta con Vicente Talamantes Bonora, un experimentado profesional del sector del automóvil, con más de 20 años de trayectoria en gestión y dirección comercial. Licenciado en Empresariales y MBA Executive por el ISE CEU San Pablo, ha ocupado cargos de responsabilidad en diversas marcas del sector, consolidando su reput*ción como un líder comprometido con la excelencia, la innovación, la atención al cliente y el crecimiento en un entorno de constante evolución. ¿Cómo valora la actual situación del mercado del automóvil y esta recta final del año? -El mercado del automóvil ha experimentado importantes desafíos este año, especialmente por la transición hacia la movilidad eléctrica y las dificultades en la cadena de suministro de componentes clave, como los semiconductores. Sin embargo, hemos notado una recuperación paulatina en la demanda, impulsada por un creciente interés en vehículos más sostenibles y conectados. La recta final del año será clave para cerrar con una estabilidad en las ventas, aunque los retos logísticos siguen siendo una preocupación. ¿Cuál es el posicionamiento de Audi Motor Pacífico Levante en el panorama de la electrificación? -Audi Motor Pacífico Levante está firmemente comprometido con la electrificación. Nuestra estrategia se centra en ofrecer una gama de vehículos eléctricos que no solo responda a las demandas actuales del mercado, sino que también anticipe las necesidades futuras. Nos hemos consolidado como un referente en la transición hacia la movilidad sostenible, impulsando la adopción del vehículo eléctrico con opciones como la gama Audi e-tron, que refleja la apuesta por la innovación y la eficiencia. -¿Cómo se ha adaptado el modelo de negocio al panorama eléctrico? Hemos realizado una transformación integral en nuestro modelo de negocio. La infraestructura de ventas y servicio ha sido adaptada para ofrecer una experiencia completa en torno al vehículo eléctrico, con instalaciones y personal especializado. Además, la digitalización ha sido clave en este proceso, facilitando desde la compra hasta el mantenimiento de los vehículos, lo que nos ha permitido ser más ágiles y eficientes en la atención al cliente. -Un nuevo escenario en el que el servicio técnico también ha tenido que adaptarse -La transición hacia la movilidad eléctrica ha supuesto un desafío para el servicio técnico, pero también una oportunidad de modernización. Hemos capacitado a nuestros equipos para trabajar con las nuevas tecnologías que presentan los vehículos eléctricos, lo que incluye la actualización en sistemas de batería, software y soluciones de carga. Esto nos ha permitido asegurar un servicio de alta calidad y adaptado a las nuevas necesidades del mercado. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/sociedad/vicente-talamantes-clave-electrificacion-audi-anticiparse-necesidades-20241025010352-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F

Lo más interesante es que esta versión cuenta con una batería distinta, de menor capacidad, que el resto de la gama. En lugar de contar con la batería de 94,9 kWh netos, utiliza una batería de 75,8 kWh netos. Aún así, homologa 624 km/h en ciclo WLTP (597 km en el caso del Avant), con un consumo de entre 13,7 y 15,6 kWh/100 km (14,4 - 16,6 kWh/100 km para el Avant). Por otro lado está el A6 e-tron quattro, que sí utiliza la batería de 94,9 kWh para lograr una autonomía de 714 km (685 km para el Avant), manteniéndose en un punto medio entre el A6 e-tron Performance con sus más de 750 km de autonomía pero por encima de la autonomía del S6 e-tron. También está limitado a 210 km/h de velocidad máxima. Audi A6 e-tron //// Audi Y tiene sentido, ya que utiliza la misma configuración del S6 e-tron de dos motores, uno en cada eje, pero entregando 315 kW (340 kW con Launch Control), lo que equivale a una potencia 422 CV (456 CV con Launch Control), así como 735 Nm de par motor. También es aquí un punto intermedio con respecto a los 551 CV del S6 e-tron, un compromiso entre autonomía y uso diario con las prestaciones que siempre han tenido los A6. La marca también ha confirmado el precio para cada versión, empezando el A6 e-tron en 67.980 €, precio similar al Mercedes-Benz EQE sin ir más lejos. También es un precio no muy lejos de los 61.000 € por los que podemos encontrar unidades del anterior A6 de combustión. Para el A6 e-tron quattro, en cambio, hay que irse hasta los 87.320 €, contando en ambos casos con niveles de acabado Advanced, S Line y Black Line. Estos precios son para la versión Sportback, añadiéndose unos 2.500 € si hablamos de los Avant con carrocería familiar. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/audi-tron-quattro_20241026671cfcf5d8f8950001d124f9.html

26 de octubre de 2024 Quieras más autonomía o deportividad, Audi tiene la respuesta en su berlina eléctrica premium El Audi A6 e-tron cuenta con una nueva variante de acceso, así como el acabado e-tron quattro que sirve de puente hacia el S6 e-tron Audi A6 e-tron //// Audi Audi ha ampliado la oferta de su berlina premium eléctrica, el A6 e-tron con el que deja claro que los modelos pares de su gama serán eléctricos de ahora en adelante. El A6 e-tron contará con dos nuevas variantes, una de acceso y otra que se coloca como tope de gama entre los A6 e-tron, situándose sólo por debajo del S6 e-tron deportivo, la llamada A6 e-tron quattro que hereda el mítico nombre que Audi lleva más de cuatro décadas utilizando. Ambos están disponibles tanto con la carrocería Sportback como con la versión familiar, la carrocería Avant. Audi A6 e-tron //// Audi Vamos por partes, empezando por el modelo de acceso. Audi afirma que cuenta con llantas Aero de 20 pulgadas, tapicería que combina el cuero con cuero sintético, faros LED Plus y ópticas traseras LED Pro, llave de acceso confort, cámara Top view, control de crucero adaptativo y maletero delantero de 27 litros de capacidad. Es de esperar que mantenga también el cuadro de mandos digital de 11,9 pulgadas así como una pantalla multimedia táctil MMI Touch de 14,5 pulgadas, la cual integra además ChatGPT para proporcionar una experiencia de inteligencia artificial generativa. En esta versión, un solo motor eléctrico en el eje trasero mueve el coche con una potencia de 210 kW (282 CV), aunque con el Launch Control puede generar 240 kW (322 CV). Este motor le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h (limitada electrónicamente). Audi A6 e-tron //// Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/audi-tron-quattro_20241026671cfcf5d8f8950001d124f9.html

Pueden clonarte la tarjeta o repostar más dinero del recibido A partir de ahí, el estafador o estafadora pide a la víctima si le puede pagar el repostaje, dándole a cambio el dinero en efectivo a modo de pago. Pero, lo que podría ser un acto de ayuda normal a alguien que está en apuros y lo necesita, termina convirtiéndose en una acción en la que te clonan la tarjeta de crédito, habiendo colocado en su surtidor un dispositivo previamente para obtener tus datos de pago bancarios. Evidentemente, después los utilizarán de manera fraudulenta, realizando compras no autorizadas o sacando dinero de las cuentas ajenas. El timo de los 5 € se produce sobre todo en gasolineras low cost, sin personal atendiendo y con cobro solo mediante tarjeta de crédito. En otras situaciones, incluso, se han conocido ya algunas variantes de esta estafa, en la que, en lugar de clonar las tarjetas, la víctima se ha encontrado que, tras recibir los 5 euros, el estafador ha repostado más dinero en combustible del intercambiado, asegurando posteriormente que no tiene más dinero, que ha sido un error o poniendo cualquier otra excusa para no pagar el resto. Conviene en estos casos no plantar cara a los delincuentes, ya que la policía alerta que en ocasiones pueden incluso volverse muy agresivos. Las autoridades ya nos han explicado estos nuevos métodos detectados de estafa, recomendándonos al mismo tiempo que no paguemos nunca con nuestras tarjetas de crédito servicios o cobros de otras personas, por muy convincentes que parezcan sus argumentos o peticiones de ayuda. Ante cualquier problema, lo mejor es consultar a personal de servicio que pueda haber o llamar directamente a la policía para resolver cualquier conflicto. ¡Avisados estáis! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-timo-5-en-gasolineras-se-multiplica-por-espana-pagar-con-tarjeta_301636_102.html

25 de octubre de 2024 Este es el nuevo timo de los 5 € en gasolineras que se multiplica por España al pagar con tarjeta La policía alerta de una nueva estafa que comienza a ser habitual en gasolineras y estaciones de servicio de toda España que no están atendidas y en las que el usuario tiene que pagar con tarjeta. Este es el nuevo timo de los 5 € en gasolineras que se multiplica por España al pagar con tarjeta Aunque parezca mentira, hay posibilidades de timos y estafas casi por todos lados y conviene estar siempre alerta y conocer las prácticas de los delincuentes para intentar no caer nunca en la trampa. Las autoridades continuamente nos advierten sobre ello con el objetivo de mantener la guardia alta, pero siempre surgen nuevas prácticas que pueden llegar a sorprendernos. Así, en los últimos meses te hemos ido alertando de las estafas más habituales. La más común, sobre la que advierte continuamente la DGT, tiene que ver con las falsas multas de tráfico que, por email o SMS, llegan continuamente a conductores pidiendo que se agota el plazo para pagarlas. Pero también hemos escuchado en los últimos meses acciones como el conocido timo del retrovisor, en el que te golpean el espejo para tratar de estafarte por medio de una falsa aseguradora; el engaño de la falsa avería o el pinchazo de una rueda, donde te paran en carretera para advertirte supuestamente de un problema mecánico para robarte dentro del coche; o, por ejemplo, el robo mediante inhibidores de frecuencia, que impiden que cierres el coche en un aparcamiento para que los ladrones puedan acceder a él. Así es el nuevo timo de los 5 € en gasolineras Hoy, sin embargo, queremos reparar en una nueva estafa que hemos conocido en las últimas horas y que se está extendiendo también Se le conoce ya como el timo de los 5 euros y se está efectuando especialmente en los establecimientos abiertos las 24 horas, en los que no hay habitualmente personal atendiendo y se nutren de surtidores de autoservicio. Se pone de moda una nueva estafa en las gasolineras: el timo de los 5 euros. Sí, como estarás ya por tanto intuyendo, principalmente este nuevo timo se está produciendo en gasolineras y estaciones de servicio “low cost”, que además han incrementado notablemente su servicio y comercialización de combustible tras la pandemia del Covid, al resultar hasta un 20 o 30% más baratas que las gasolineras convencionales. Pero todo tiene un riesgo y, en este caso, recurrir a máquinas que únicamente permiten pagar con tarjetas de crédito, como suele ocurrir con estos servicios de venta, puede dejar puertas abiertas a que los delincuentes inventen nuevos métodos de estafa. En esta ocasión, el conocido como timo de los 5 euros en gasolineras se lleva a cabo mediante un “modus operandi” de lo más sencillo: una persona suele acercarse en estos surtidores a un cliente que se encuentra repostando con un billete de 5 € en la mano, que en ocasiones puede incluso ascender a un billete de 10 euros. De forma muy amable y servicial, se inventa una mentira para explicar que no le funciona la tarjeta de crédito en su surtidor, o alega que no tiene fondos suficientes en la cuenta o que se ha olvidado la tarjeta. Las excusas y mentiras, ojo, pueden ser muy variadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-timo-5-en-gasolineras-se-multiplica-por-espana-pagar-con-tarjeta_301636_102.html

Los vehículos con etiqueta C son los más numerosos en España, acaparando el 35,8% del total. Las primeras ciudades que prohibirán la entrada en sus ZBE a los coches con etiqueta C de la DGT Precisamente, una de las últimas importantes ciudades que acaba de aprobar la nueva ordenanza municipal que regulará su Zona de Bajas Emisiones, Valladolid, acaba de confirmar que, además de prohibir desde el 1 de julio de 2025 la circulación de coches sin etiqueta y desde el 1 de enero de 2028 la de coches con etiqueta B, ampliará las restricciones a los vehículos también con etiqueta C a partir del 1 de enero de 2030. Parece mucho, pero son en realidad ya solo a 5 años vista. Y no será la única. La ordenanza municipal de Estepona, en la provincia de Málaga, ha confirmado también en las últimas semanas que, además de aplicar ya restricciones a los coches sin etiqueta y a los de distintivo B , iniciará prohibiciones muy pronto también para los vehículos con pegatina C desde este mismo día 1 de enero de 2025. ¡Ya están aquí! Calendario con todas las restricciones de la nueva ZBE de Getafe, que afecta también a los vehículos con etiqueta C de la DGT. Otra gran ciudad, en este caso Getafe, en la Comunidad de Madrid, acaba de igual modo a imponer restricciones futuras a los vehículos también con la etiqueta verde C de la DGT, que solo podrán acceder ya a su nueva Zona de Bajas Emisiones desde enero de 2026 para estacionar en sus párkings, prohibiendo ya incluso toda entrada desde 2027, ni siquiera para aparcar en establecimientos públicos o privados. Otra gran ciudad en la que hemos conocido también próximas restricciones a los coches con etiqueta C es Palma de Mallorca, donde su ordenanza municipal tiene la intención de vetar la entrada y circulación a este vehículos desde el 1 de enero de 2030. Tres años antes, ya en 2027, los coches de etiqueta B no podrán tampoco acceder. Concluimos nuestro recorrido por restricciones a los coches con etiqueta C con un último caso, que además resulta excepcional. Y es que Madrid ya prohibió hace meses la entrada de este tipo de vehículos, con la única excepción de poder acceder a un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de la capital, pero solo en su ZBEDEP de Distrito Centro, no en el resto de Zonas de Bajas Emisiones. Además, tal y como te contamos hace unos días, ahora esta regulación ha quedado anulada por los Tribunales, al haber suspendido las ZBE de la capital por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Aun cabe recurso del Ayuntamiento de la capital, así que hay que esperar para comprobar cómo quedan finalmente sus limitaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-ya-coches-con-etiqueta-verde-dgt-en-espana_301639_102.html

25 de octubre de 2024 Primeras restricciones ya a los coches con etiqueta C verde de la DGT en España La mejor etiqueta a la que pueden optar ya hoy los coches diésel o gasolina convencionales, la C de la DGT, tampoco empieza a ser ya suficiente para salvar las restricciones. Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a prohibir también su circulación en España. Primeras restricciones ya a los coches con etiqueta C verde de la DGT en España Con un coche diésel o gasolina nadie va a estar ya a salvo de restricciones de uso en España. Esta es la última conclusión que podemos extraer tras ir conociendo las nuevas regulaciones que se van aprobando en España para poner en vigor las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias, de las que, encima, solo hay hoy un 22% en funcionamiento, apenas 33. En los próximos meses, hasta nuevas 115 ciudades van a tener que crearlas por ley y conoceremos, por tanto, muchas más restricciones que se aplicarán a los vehículos españoles. Pero, con las ya aprobadas en la mano, un hecho comienza a ser relevante: no solo los vehículos sin etiqueta de la DGT, los más antiguos y contaminantes del parque, van a sufrir restricciones de circulación. Pero el asunto es más grave, porque ni siquiera se extenderán solo a los vehículos térmicos con etiqueta amarilla B , sino que las prohibiciones comienza a afectar ya también a los que tienen la pegatina verde C , la más favorable a la que pueden optar los coches diésel y gasolina tradicionales. No hay salvación ya para ellos y solo con la etiqueta ECO o Cero Emisiones tendrás libertad pronto para una movilidad total. Las Zonas de Bajas Emisiones de España comienzan a anunciar también restricciones a los vehículos con etiqueta C de la DGT. Estos son los coches con etiqueta C de la DGT, los más numerosos Según los datos del parque automovilístico español facilitados por la DGT, precisamente los vehículos con etiqueta C son claramente ya los más numerosos en nuestro país, representando actualmente hasta el 35,8% del total y acumulando hasta 9,31 millones de vehículos. Por detrás, los coches con etiqueta C ocupan el 30,2%, los sin etiqueta representan el 27,5%, mientras que los ECO acaparan el 5,2% y los Cero Emisiones apenas muestran al 1,3 por ciento del total. Pero, ¿qué coches realmente tienen la etiqueta C? Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculadas desde septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados de gasolina o diésel matriculados desde 2014. Tras conocer así ya desde hace semanas nuevas restricciones de uso que se extienden a los vehículos con etiqueta B en España, como con la aprobación de Cataluña, que impondrá prohibiciones a todos estos vehículos en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la Comunidad, o las ordenanzas de Bilbao, San Sebastián o Málaga, que comenzarán a aplicarlas ya desde 2025, en las últimas horas hemos ido conociendo como comienzan a plantearse también nuevas limitaciones a los coches con etiqueta C para los próximos años. Vamos a repasarlas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-ya-coches-con-etiqueta-verde-dgt-en-espana_301639_102.html

Esta actuación supone un nuevo paso de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, en su objetivo de ir eliminando progresivamente los coches diésel de la circulación por las calles de la ciudad y supone ya, en la práctica, que hasta 4 de las 15 gasolineras que actualmente sirven diésel en la capital francesa dejen de suministrarlo próximamente. El 50% del suministro de diésel en París, eliminado La noticia, avanzada ya por el diario Le Parisien, aseguran que la medida tendrá grandes repercusiones teniendo en cuenta que el número de vehículos que se impulsa por este combustible sigue siendo mayoritario a día de hoy. Sus cálculos confirman que estas cuatro gasolineras a las que se ha retirado la licencia para comercializar diésel suministraban al año un volumen aproximado de 750.000 llenados de depósito, representando nada menos que el 50% de la distribución de gasóleo por la ciudad. Los consumidores notarán evidentemente muchos más problemas de repostaje a partir de ahora y hay quien, incluso, pronostica que los coches contaminarán más al tener que circular más kilómetros por la ciudad en busca de las pocas gasolineras de gasóleo que queden. París no renueva la licencia de hasta 4 de las 15 gasolineras que suministran hoy combustible diésel. El objetivo final ya confirmado por el Ayuntamiento de París es eliminar el coche diésel de la circulación por la ciudad en el año 2030, justificando la medida en que este carburante es directamente responsable de la muerte de hasta 8.000 personas al año en la ciudad por su polución medioambiental. Otra medida anunciada por el Ayuntamiento de la capital francesa en las últimas horas con el objetivo de mejorar la contaminación urbana es la reducción de la velocidad máxima en la periferia de París, que pasará de 70 a 50 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eliminan-gasolineras-diesel-camino-ya-su-prohibicion-ir-reduciendo-uso-estos-coches_301641_102.html

25 de octubre de 2024 Eliminan gasolineras diésel camino ya de su prohibición para ir reduciendo el uso de estos coches El coche diésel tiene los días contados, una vez aprobada la UE la norma que prohibirá su venta a partir de 2035. Algunas administraciones ya trabajan además en acelerar este proceso de retirada del parque. Eliminan gasolineras diésel camino ya de su prohibición para ir reduciendo el uso de estos coches Restricciones de uso por medio de nuevas ordenanzas municipales que prohibirán accesos en las ciudades, nuevas normativas medioambientales promovidas desde Bruselas para encarecer sus precios y acelerar la transición al coche eléctrico y, como colofón, la prohibición de poder venderse a partir de 2035 en Europa, salvo que sus fabricantes demuestren que solo pueden utilizarse por medio de e-fuels o combustibles sintéticos. El coche diésel está sin duda acorralado, y ya lo sabíamos. Lo que no conocíamos, sin embargo, era que, además, iban a comenzar ya a reducirse paulatinamente las gasolineras y estaciones de servicio que suministran este combustible, con el objetivo de ir reduciendo su uso y apartándolos de las calles. Increíble, pero es la noticia que acabamos de recibir por parte del Ayuntamiento de París, una administración que sigue con su cruzada al automóvil, tras aprobar ya recientemente también una nueva tasa de aparcamiento en función al peso de los coches, que se interpreta en realidad como una penalización hacia los SUV. El Ayuntamiento de París no renueva licencias de distribución de diésel La polémica por tanto está servida, tras conocerse la última decisión controvertida del Ayuntamiento de París, en Francia, que ha decidido no renovar las licencias de distribución de combustible de gasóleo a un total de 4 gasolineras y estaciones de servicio de la empresa TotalEnergies. Con esta primera medida de prohibición de venta diésel, las autoridades de la ciudad prevén conseguir una reducción de emisión de partículas contaminantes provenientes de esta carburante más acelerada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eliminan-gasolineras-diesel-camino-ya-su-prohibicion-ir-reduciendo-uso-estos-coches_301641_102.html

Cada vez hay más barrios con parquímetros en Madrid Las últimas ampliaciones de Madrid Como comentaba anteriormente, la ciudad de Madrid sigue en plena expansión de su zona con Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Una de las últimas en unirse fue Ciudad Lineal, barrio en el que se estrenó la posibilidad de poder votar en referéndum si se quería aplicar la medida. Y en este caso también hubo una mayoría que voto a favor de que se implantara. Curiosamente, como apuntan desde El Diario, el concejal entonces de ese distrito es el mismo que ahora está en Puente de Vallecas, Ángel Niño. Y aunque tanto en Ciudad Lineal como en Usera, y pronto en el Puente de Vallecas, se hizo una consulta pública, hay otros barrios como Puerta del Ángel, San Isidro o Los Cármenes, donde se colocaron los parquímetros sin preguntar a los vecinos. Esto provocó, sobre todo en el primero, que se registraran algunas protestas y vandalismo hacia los dispositivos que controlan el SER. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-puede-ampliar-zonas-azules-verdes-mas-barrios-aparcar-gratis-mision-casi-imposible_301648_102.html