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13 de abril de 2024 Audi se deshace de una de sus señas de identidad más confusas 7 años después, Audi pone fin a una de sus señas de identidad más confusas y polémicas de los últimos años, su nomenclatura. Desde el lanzamiento del recientemente presentado Audi Q6 e-tron, los nombres de los modelos de Audi cambian (a mejor) AUDI Puede parecer un hecho menor, pero lo cierto es que una parte de la personalidad de un coche viene dada por su nomenclatura. Todos los coches nuevos tienen un nombre propio, que designa su modelo y su categorización dentro de la gama del fabricante, pero no todos pasan a estar dentro del ideario común de los conductores y compradores. Es evidente que hay nombres que todos asociamos a una marca, como el “Golf” en el caso de Volkswagen o el “911” en el caso de Porsche. Audi decidió hace no muchos años modificar la nomenclatura con la que identificaba a sus modelos. Si hasta 2017 la firma de los cuatro aros utilizaba una nomenclatura consistente en una letra acompañada de uno o varios números (excepto en el caso del TT), a la que se le asignaban una serie de números con los que identificaba su motor. De esta manera, era habitual encontrarse con modelos terminados en “1.6 TDI”, en “2.0 TFSI” o en “3.0”, dependiendo siempre del motor que se alojase bajo su capó. A partir de ese año la firma alemana cambió su manera de identificar los motores que se alojaban en sus coches, usando números que iban desde 25 hasta 60 para referirse a una gama de potencias, no a un motor en concreto, acompañándose estos números de las siglas “TDI” o “TFSI”. Esta nueva manera de identificar sus modelos por parte de Audi se termina con el nuevo crossover eléctrico. El Q6 de acceso a la gama, que ya cuenta con tracción en las cuatro ruedas, recibe el nombre de Q6 e-Tron quattro, mientras que su versión más potente se bautiza como SQ6 e-Tron, sin ningún tipo de “añadido” relativo a su potencia o configuración mecánica. Además, cuando llegue la futura variante con tracción trasera, ésta llevará simplemente el nombre de Q6 e-Tron. Sin embargo, para evitar confusiones en una línea de modelos que ofrecerá distintos tamaños de batería, es posible que Audi tenga que agregar un sufijo como "Performance". Este cambio no se limita a los vehículos eléctricos, ya que los coches a gasolina y diésel también se sumarán a esta simplificación en la nomenclatura. Según informes, Audi planea eliminar la combinación de dos dígitos de las tapas de maletero y portones traseros de los automóviles de combustión interna, dejando únicamente el nombre del modelo como único identificador. Esta última medida, eso sí, aún está pendiente de hacerse realidad ya que de momento todos los Audi con motor de combustión seguirán mostrando en su parte trasera su “apellido” identificativo. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-deshace-sus-senas-identidad-mas-confusas_20240413661ab880c18d400001769ef7.html

Audi Avantissimo (2001) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/794553/audi-avantissimo-concept-2001/#6208991_audi-avantissimo-concept-2001 . . . . . .

. . . . . Audi Avantissimo (2001) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/794553/audi-avantissimo-concept-2001/#6208991_audi-avantissimo-concept-2001 .

Audi Avantissimo (2001) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/794553/audi-avantissimo-concept-2001/#6208991_audi-avantissimo-concept-2001 . . . . . .

Un propulsor que, en este Audi tan especial, se encontraba asociado a la transmisión automática con convertidor de par tiptronic de seis velocidades, a la tracción total quattro y a una suspensión neumática. La ligera estructura de aluminio, resultado del empleo de la tecnología ASF (Audi Space Frame), ya adoptada en modelos como el A8 y el A2, confería al Avantissimo una rigidez excepcional, combinada con un peso reducido. ¿Innovaciones? Contaba con faros especiales, equipados con un sistema que los inclinaba 45 grados durante su funcionamiento para mejorar la visibilidad. Sin embargo, cuando no se utilizaban, los faros volvían a su posición horizontal. El portón trasero también podía abrirse electrohidráulicamente hasta un ángulo de 70 grados por control remoto. Y bajo la zona de carga, un cajón extraíble ofrecía 70 litros adicionales de espacio, mientras que un piso deslizante permitía optimizar cómodamente el reparto de la carga. Lo último en tecnología El interior del Avantissimo contaba con asientos traseros ajustables individualmente que podían adoptar una posición reclinable similar a la de un asiento de primera clase en un avión. Además, la altura de los reposabrazos podía personalizarse para cada pasajero, garantizando un confort verdaderamente a medida. A8 familiar Para ir finalizando, el techo integraba células fotovoltaicas que proporcionaban energía para la ventilación auxiliar del vehículo cuando el motor estaba apagado, mientras que también se equipaba la última evolución del sistema MMI (Multi Media Interface), para gestionar las funciones principales del coche. A pesar de su atractivo y sus innovadoras características, el Audi A8 Avantissimo no pasó de ser un prototipo. De hecho, la creciente popularidad de los SUV a principios de la década de 2000, llevó a Audi a centrar sus recursos en otros modelos, por lo que el proyecto del familiar de lujo se aparcó en favor del más versátil Q7, que fue un éxito comercial inmediato. A8 familiar FUENTE: https://es.motor1.com/news/715455/prototipo-olvidado-audi-a8-familiar/

13 Abril 2024 Más grande que un A6 Avant, el Avantissimo se quedó en un prototipo... y la marca apostó por el Q7. A8 familiar "El más Avant de los Avant de Audi" Sin duda, esa sería una buena forma de describir este concept de 2001, cuando la marca de Ingolstadt mostró al mundo el Avantissimo, un modelo futurista que llevaba a los familiares de Audi al siguiente nivel. Un coche familiar, sí, como cualquier Avant, pero de elevado lujo, gracias a sus mil innovaciones. Sin embargo, eso no fue necesario para que llegara a la carretera, ya que el proyecto acabó siendo descartado en favor del SUV Q7. Esta es su historia. Un prototipo muy llamativo El Audi Avantissimo era decididamente imponente, con 5,06 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,43 de alto. Basado en el A8 de la época, este Audi estaba propulsado por un V8 biturbo de 4,2 litros, heredado del poderoso RS 6 Avant, capaz de desatar 430 CV y un par máximo de 600 Nm. A8 familiar FUENTE: https://es.motor1.com/news/715455/prototipo-olvidado-audi-a8-familiar/

En cuanto al chasis, nada que objetar: el Q3 es un coche con un comportamiento muy aplomado y preciso, con un nivel de comodidad también elevado . Con el pack S Line de esta unidad, que cuenta con una suspensión más firme, se antepone la agilidad y un toque de suspensión relativamente firme deportivo a la comodidad pura. Por eso, si lo que queremos es viajar con la máxima comodidad, mejor optar por la versión Advanced, que lleva una suspensión en principio más suave y menos firme. ¿Y el precio? Los Audi no son baratos, y los híbridos enchufables, tampoco; tiene un Audi Q3 Sportback 45 TFSIe desde 56.240 euros, y esta versión S Line alcanza los 58.340 euros. Aquí te dejamos los precios de toda la gama Audi Q3 Sportback: Versión Combustible Etiqueta DGT Potencia Precio desde 35 TFSI Gasolina C 150 CV 47.470 euros 40 TFSI Gasolina C 190 CV 53.340 euros 45 TFSI Gasolina C 245 CV 60.560 euros RS Q3 Gasolina C 400 CV 83.560 euros 35 TDI Diésel C 150 CV 49.100 euros 40 TDI Diésel C 200 CV 55.580 euros 45 TFSIe Híbrido enchufable Cero 245 CV 56.240 euros . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/prueba-audi-q3-sportback-45tfsie/704634.html

Así va En marcha, este Audi tiene unas buenas prestaciones mientras tengamos carga de batería; de lo contrario, y dado que cuando no hay carga es el motor 1.4 TSI de 150 CV el que debe mover principalmente los 1.815 kilos, ya no son tan brillantes. Da de sobra para moverse con normalidad, pero no con excesiva alegría. Por eso, lo más interesante en carretera es utilizar el modo híbrido, es fácil tener batería durante unos 160-180 kilómetros con un consumo medio de unos 6,5-7,0 L/100 km, una cifra razonable que asciende hasta los 8 L/100 km cuando rodamos ya sin batería. En modo 100% eléctrico la autonomía se reduce hasta unos 35-40 kilómetros. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe Audi Q3 Sportback 45 TFSIe FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/prueba-audi-q3-sportback-45tfsie/704634.html

Audi Q3 Sportback 45 TFSIe En el interior, y más allá de una instrumentación con indicadores específicos para el sistema híbrido, tampoco hay diferencias con otros Audi Q3. La calidad es muy buena, hay botones para el climatizador o las funciones básicas de la radio y el puesto de conducción es muy cómodo. Las plazas traseras están a la altura de sus rivales (es decir, dos adultos irán muy bien, pero tres ya no tanto), destacando la presencia de una banqueta trasera corrediza dividida en dos partes que permite jugar con el espacio para las piernas y el espacio en el maletero. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe De esta manera, el maletero puede aumentar su capacidad en caso de sacrificar ese espacio para las piernas traseras si, por ejemplo, en ellas van a viajar niños en sillitas. Esto es algo que puede venir muy bien en esta versión del Audi Q3 Sportback, pues su capacidad de maletero se reduce de los 530 litros que tiene un Audi Q3 Sportback con motor térmico a los 380 litros de este TFSIe por la presencia de la batería. En cualquier caso, este dato es escaso en términos absolutos… pero es lo habitual en los PHEV. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/prueba-audi-q3-sportback-45tfsie/704634.html

02/04/2024 Esta versión arranca en los 56.240 euros Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 2024 Este Audi Q3 Sportback cuenta con una mecánica híbrida enchufable de 245 CV, una autonomía eléctrica teórica de 46 kilómetros y etiqueta Cero de la DGT. TFSIe son las siglas que emplea Audi para sus versiones híbridas enchufables. En el caso de este Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, equipa un motor 1.4 turbo de cuatro cilindros y 150 CV asociado a un motor eléctrico de 116 CV que, en conjunto, rinden 245 CV. Lleva una batería de 10,8 kWh, tiene tracción delantera y un cambio automático de seis marchas. Aquí tienes sus principales datos: Estéticamente, este Audi Q3 es idéntico a cualquier otro Q3 Sportback, salvo por la presencia de la toma de corriente en la aleta delantera izquierda. Conserva su longitud de 4,51 metros y su carrocería de cinco puertas con una parte posterior más deportiva. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/prueba-audi-q3-sportback-45tfsie/704634.html

Los 10 radares que más multas ponen en Madrid El radar que más multas ha puesto en Madrid en 2023 ha sido el situado en el kilómetro 4,150 de la M-30, con 48.438 denuncias formuladas. Aunque para AEA destacan dos radares que son los que mayores incrementos en el número de denuncias formuladas han experimentado: uno es el situado en la A-6/Av. Puerta de Hierro, a la altura del Museo del Traje, y el otro es el que se ubica en el km 19,06 de la M-30. En la imagen de aquí debajo puedes ver los 10 radares que más multas ponen en Madrid, y la diferencia en el número de denuncias y el importe total recaudado con ellas entre los años 2023 y 2022. Fuente: AEA Otros radares que acumulan muchas denuncias Por otro lado, AEA ha facilitado 10 radares más que también acumulan un número de denuncias y recaudación importantes en Madrid, y que te mostramos en la imagen de aquí debajo. Fuente: AEA Por último, AEA señala en su informe «el incremento exponencial, en torno al 1.500 %, que han tenido las denuncias formuladas por sobrepasar el límite de velocidad de 30 km/h, en vías no señalizadas como la Av. de la Victoria, la C/ Castillo de Candanchú, la Av. de Entrevías o la Av. Machupichu, actualmente cuestionadas por numerosas resoluciones judiciales». FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-mas-multas-ponen-madrid-2/707435.html

11/04/2024 Estos son los 20 radares que más multas ponen en Madrid Madrid La M-30 de Madrid acumula la mayoría de los radares que más multas ponen en la capital, pero hay otros que también son muy activos. En Madrid, una de cada cinco infracciones está relacionada con los excesos de velocidad, según el último informe publicado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados). Además, en 2023 los radares de la capital han incrementado el número de denuncias respecto a 2022: con 518.638 frente a 484.100; y esto a pesar de que han desconectado algunos radares situados en la M-30. Los datos de AEA indican que, en 2023, el Ayuntamiento de Madrid recaudó 59.426.500 euros a través de las denuncias formuladas por los radares de velocidad; en 2022, la cifra ascendió a 52.066.200 euros. En total, el Consistorio interpuso 518.638 denuncias por lo que el importe medio recaudado por cada sanción fue de 114,5 euros; en 2022, fueron 484.100 el número de denuncias y el dinero medio recaudado por multa fue de 107,5 euros. Fuente: AEA La M-30 sigue siendo la vía que contabiliza el mayor número de infracciones por velocidad, con 273.166 denuncias. Eso sí, en 2023, los radares de la M-30 redujeron la recaudación respecto al año anterior debido a que algunos de ellos se desactivaron por obras de remodelación de las vías en las que están situados, tal y como señalan desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA); aunque la diferencia es mínima. Esto también ha sucedido con el radar de tramo de la A-5 que se apagó en noviembre de 2023 (según AEA, debido a las numerosas sentencias judiciales contrarias al Ayuntamiento de Madrid obligando a anular las sanciones impuestas); sin embargo, en este caso la diferencia es mayor, ya que el número de denuncias que interpuso en 2023 frente a 2022 disminuyó considerablemente al pasar de 72.652 a 34.728, como se puede ver en el cuadro de la imagen de aquí arriba. También se ha desactivado el radar de tramo situado en la Av. de Córdoba / Gta. Cádiz por el mismo motivo que el de la A-5, apuntan desde Automovilistas Europeos Asociados. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-mas-multas-ponen-madrid-2/707435.html

precio de la gasolina ¿Cuál es el precio del combustible hoy, 12 de abril? A continuación, te mostramos el listado con el precio de la gasolina, el gasoil, el GLP y el GNC hoy, 12 de abril. Además, en él hemos reflejado los precios del día anterior y el récord histórico, para que puedas hacer comparaciones. Precio de medio de los carburantes hoy, 12 de abril, en España Combustible Hoy Ayer Récord histórico Gasolina 95 1,682 euros/L 1,682 euros/L 2,152 euros/L Gasolina 98 1,866 euros/L 1,862 euros/L 2,311 euros/L Gasóleo A 1,562 euros/L 1,562 euros/L 2,106 euros/L Gasóleo A+ 1,676 euros/L 1,674 euros/L 2,199 euros/L GLP 0,948 euros/L 0,948 euros/L 1,058 euros/L GNC 1,134 euros/kg 1,134 euros/kg 3,202 euros/kg Precio de la gasolina: ¿cuánto cuesta llenar un depósito? A día de hoy, la diferencia de precio entre el litro de diésel y la gasolina 95 es de 0,120 euros por litro, a favor del primero. De esta forma, llenar hoy un depósito medio de 50 litros con gasolina de 95 octanos supone un gasto aproximado para los conductores españoles de 84,10 euros mientras que, con gasóleo, llenar un depósito de la misma capacidad supone un gasto medio de 78,10 euros. Llenar un depósito de 50 litros de capacidad sale hoy 6,0 euros más barato en un coche diésel que en uno de gasolina FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-12-de-abril/707644.html

12/04/2024 / El litro de gasolina, a 1,682 euros Precio de la gasolina hoy, 12 de abril: los precios de los carburantes no dejan de subir Precio de la gasolina 2024 no está siendo un buen año para el bolsillo de los automovilistas. Si durante los primeros meses del año, el precio de la gasolina y de otros carburantes mantuvo un alza constante de precios que sólo se interrumpió, con una ligera bajada del precio del diésel, en las primeras semanas de marzo; desde entonces los precios han mantenido otra vez una tendencia alcista continuada, que ni siquiera ha cesado cuando ya han pasado varias semanas desde el último periodo festivo, la Semana Santa. De esta forma, si el pasado viernes 5, el litro de gasolina se situaba ya a 1,668 euros/L de media en toda España, hoy ya se comercializa a 1,682 euros/L. Y lo mismo ocurre en el caso del diésel: si hace una semana el litro costaba, de media, 1,55 euros; hoy se paga ya 1,562 euros. ¿Por qué esta subida continuada del precio de la gasolina y otros combustibles? La respuesta hay que buscarla en el precio del barril Brent, la principal medida para el crudo a futuro en Europa, que si la semana pasada subía bruscamente hasta los 90 dólares, al cierre de este artículo, mantiene ese precio y se cotiza a 90,37 dólares. barril Brent La subida de precio del barril Brent se puede entender en el mercado político económico actual, con el mantenimiento de la misma y tensa situación geopolítica, con la guerra en Ucrania siguiendo su curso, con la inestabilidad en Oriente Medio y la posible intervención de Irán en el conflicto en Gaza (y lo que podría suponer para la producción o a la comercialización del crudo); a lo que se suma la situación con los rebeldes hutíes en Yemen (más calmada estas semanas, pero no solucionada) y sus ataques a barcos comerciales en el estrecho de Bab el Mandel. A todo ello, hay que recordar que la oferta mundial del crudo se mantiene baja, debido a las reducciones en la extracción de crudo de la OPEP+ para 2024, que ya ha estado llevando a cabo desde octubre de 2022 y todo 2023 Así ha cambiado el precio de la gasolina y del diésel Si analizamos la subida de precio a lo largo del acumulado de 2024, ésta es importante, tanto para el precio de la gasolina como para el del diésel. Respecto a la gasolina, en enero su precio rondaba los 1,54 euros/litro; y ahora, recordemos, ya se paga a un precio medio en toda España de 1,682 euros/litro. En cuanto al diésel, la tónica es similar. Si el año arrancaba con el gasóleo a 1,495 euros/litro de media; hoy los españoles ya lo pagamos a 1,562 euros por litro. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-12-de-abril/707644.html

La DGT está trabajando en la modificación del Reglamente General de Circulación (RGC). Una modificación que lógicamente lleva una serie de trámites que deberán superarse antes de que entre en vigor. Pero según anuncia la propia DGT prevén que este reglamento modificado se apruebe mediante Real Decreto - un procedimiento más rápido- y pueda aplicarse a partir de 2025. A partir de ese momento de entrada en vigor la nueva ley permitirá rodar por el arcén en caso de atasco siempre que no sobrepases los 30 km/h y respetes la prioridad de los vehículos que obligatoriamente tienen que circular por ese arcén, básicamente, las bicicletas. Otras modificaciones en el Reglamento que te afectan DGT Pero no solo será la introducción de esta autorización para usar los arcenes las novedades que traerá esta modificación legal. El nuevo reglamento permitirá el uso del arcén también a grúas y otros vehículos prioritarios, y quiere regular y extender el «pasillo de emergencias»: en caso de una retención, los coches deben, directamente, apartarse hacia los lados de su carril respectivo, dejando en el centro un pasillo libre para el paso de vehículos de emergencias. Este comportamiento debería «automatizarse» en el momento que haya atasco y no como actualmente, en el que ese pasillo se abre cuando se acerca la ambulancia, los bomberos o la policía a atender un siniestro. Y aunque no se ha confirmado también hay rumores de que se aprovechará esta reforma del reglamento para atender otra demanda histórica de la moto y que lleva meses en un limbo legal práctico. Nos referimos al uso de intercomunicadores, lo que actualmente sigue bajo un criterio ambiguo y por lo que te pueden multar. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-confirma-motos-arcen/707720.html

12/04/2024 La DGT confirma que las motos podrán circular por el arcén, pero no en 2024 DGT La DGT pone en marcha una modificación del Reglamento General de Circulación que, por fin, recogerá la circulación por el arcén, una medida muy solicitada por los usuarios de motos. Circular por el arcén en moto, actualmente prohibido en cualquier circunstancia, estará permitido dentro de unos meses. Según la propia Dirección General de Tráfico (DGT), “en la próxima modificación del Reglamento de Circulación sí se incluirá la medida que permita a los motos en caso de retención, circular por el arcén de la derecha, pero sujeto a una serie de condiciones”. La lógica se impone. Que las motos puedan circular por el arcén permite un tráfico más fluido, además de aprovechar las ventajas que su ligereza le otorga por naturaleza. Sin embargo, y como bien es sabido, hasta ahora está prohibido. Y no lo dejará de estar hasta que la norma se modifique oficialmente: “a día de hoy las motos NO pueden circular por el arcén. Cuando la modificación del Reglamento se lleve a cabo, la Dirección General de Tráfico informará por todos sus canales de dicha medida”, nos indican en la DGT. Hasta entonces, en la actualidad circular por el arcén se considera una infracción grave y te puede costar una multa de hasta 200 euros. Hace ya algunos años que desde la DGT se rumorea que se acabaría autorizando, con condiciones, esta práctica habitual. Ahora ya hay fecha. Será en 2025 cuando sea legal rodar por el arcén, según la DGT DGT FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-confirma-motos-arcen/707720.html

07/04/2024 El Volkswagen Golf cumple medio siglo… Y los que hay en España tienen 195.000 km de media Volkswagen Golf Me atrevería a decir que actualmente no hay modelo más icónico que el Volkswagen Golf. El compacto ya es historia viva del mundo del motor debido a su popularidad mundial y a ser un superventas que suma más de 37 millones de unidades comercializadas desde su lanzamiento. Precisamente se han cumplido 50 años desde que el primer Golf abandonaba la línea de montaje de la planta de Wolfsburgo (Alemania) y es un buen momento para hacer un repaso sobre este compacto que todo el mundo ha tenido presente de una forma u otra en sus vidas. Haciendo una radiografía en España, llama mucho la atención la presencia del Volkswagen Golf, pero también el estado de los que pueblan nuestras carreteras. Porque un informe de Carfax afirma que tienen de media 15,7 años y 195.000 kilómetros. Un dato bastante esclarecedor que revela el envejecido parque móvil que tenemos en nuestro país. De hecho, el Golf está un año y medio por encima de la edad del parque y refleja la época dorada de este modelo, y que ya no lo es tanto. A nadie extraña que ahora en vez de encabezar las listas de vehículo nuevo lo haga en las de ocasión. Volkswagen Golf Entre los Volkswagen Golf que quedan en España, apenas el 37 % pertenecen al propietario original que lo compró, mientras que la media nacional está en un 47 %. Eso nos deja con que el 63 % restante ha tenido dos o más propietarios y que en 2023 se vendieron nada menos que 61.883 unidades de segunda mano. En ese mercado es curioso que los vehículos vendidos sean más jóvenes que el resto, quedando por debajo de la media con una edad promedio de 9 años y un kilometraje de 140.000 km. Y un problema es que hay muchos que no están demasiado bien conservados. Un 24 % de los Volkswagen Golf españoles presentaba algún riesgo, una cifra que está por encima del 18 % de la media nacional. Lo más extendido es que el 10 % son importaciones y eso siempre siembra alguna duda, seguido de un 6 % de ejemplares que han sufrido accidentes o daños de algún tipo. También el 6 % tienen inconsistencias de kilometraje, un 5 % de los Golf han sido de alquiler previamente y un 2 % falló en su anterior inspección. Una visión interesante del Golf por su medio siglo de vida. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/volkswagen-golf-espana-km-de-media/521633 Fuente: Carfax

09/04/2024 Cargadores en las aceras que ofrecen más de 300 km de autonomía en menos de 15 minutos Apunta este nombre: Gravity Technologies. Esta empresa está trabajando para que la carga de coches eléctricos sea más rápida y accesible en grandes ciudades. Acaban de presentar en Nueva York cargadores de acera de 200 kW del mismo tamaño que uno lento, pero 30 veces más rápido. Normalmente los puntos de carga rápidos se ven en autovías y zonas del extrarradio, es difícil verlos en el centro de las ciudades a pie de calle. La idea de Gravity es que se puedan aprovechar mejor las paradas a pie de una tienda o una peluquería. Porque en las zonas urbanas hay muchos conductores que no pueden depender de una carga lenta durante la noche, que es lo que habitualmente se plantea. Porque piénsalo: más de la mitad de la población mundial vive en ciudades (y se espera que ese número aumente en las próximas décadas). Y no todo el mundo –España es un buen ejemplo–, cuenta con plaza de garaje y los coches «duermen» en la calle. Los otros cargadores de Gravity, con 500 kW de potencia e instalados en aparcamientos subterráneos En Nueva York hay puntos de carga en las aceras, una red piloto de 100 cargadores en los cinco distritos de la ciudad que ha demostrado ser bastante popular… a pesar de que apenas se ganan 20 millas (32 km) de autonomía en una hora. En resumen: son inútiles para estancias cortas. Gravity Technologies propone una solución de carga rápida a la que llama Punto de acceso a energía distribuida (DEAP). Diseñada para instalarse en aceras con parquímetro en las zonas más concurridas de la ciudad, cada unidad se monta encima de su propio poste inteligente o en un poste de servicios públicos de la ciudad. La caja DEAP no parece mucho más grande ni más intrusiva que un parquímetro, y Gravity dice que no requiere mejoras de servicios públicos ni reconstrucción de calles. El cable retráctil sencillo y a prueba de manipulaciones está diseñado para enchufarlo y devolverlo fácilmente. Gravity asegura que sus puntos de carga de 200 kW pueden aportar 322 km de autonomía en solo 13 minutos, menos tiempo del necesario para comer o celebrar una reunión de negocios. Además son bidireccionales, lo que permitiría redirigir electricidad desde la batería del automóvil estacionado a la red si fuese sea necesario. En esencia, cada automóvil enchufado se conecta como parte de la red eléctrica local. «Un lugar de estacionamiento urbano es un bien inmueble valioso. También lo es el tiempo de las personas», dijo el fundador y director ejecutivo de Gravity, Moshe Cohen. Además de estos nuevos puntos DEAP presentados, la compañía tiene una red de 24 cargadores a 500 kW, que pueden sumar 322 km en 5 minutos y se ubican en un garaje público en Midtown, Manhattan. Por ahora no ha anunciado planes para implementar los nuevos cargadores de acera de 200 kW. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/cargadores-rapidos-aceras-gravity-technologies/521789 Fuente: Gravity Technologies

La compañía italiana se apresuró a presentar un proyecto detallado al Ministerio de Industria, que lo recibió el 2 de marzo de aquel mismo año. De haber salido adelante, habría convertido a Guadalajara en una capital de la automoción en el centro de España. Fiat se proponía fabricar dos modelos: por un lado, uno pequeño y popular, el Fiat 514, con un motor de cuatro cilindros, que estaba viviendo un gran éxito en Italia desde su lanzamiento en 1929 gracias a su precio contenido y mecánica fiable. Por otro lado, una propuesta de gama media-alta representada por el Fiat 521, mucho más cómodo y robusto, aunque nunca llegaría a producirse en España. En sus inicios, la planta recibiría sus componentes desde Italia, pero, con el tiempo, se fabricarían en España hasta llegar hasta un 80% de piezas de origen nacional entre 1935 y 1936. Arrancaría con 600 trabajadores para alcanzar los 3.000 empleados cuando funcionase a pleno rendimiento. Para ponerla en marcha, llegaron desde Turín el arquitecto Vittorio Bonadè Bottino, futuro artífice de la factoría de Mirafiori, y el ingeniero Ugo Gobbatto, especialista en grandes estructuras. La producción se inició con rapidez y, antes del verano, 35 unidades del Nuevo Fiat 514 Hispano ya se habían ensamblado. El 514 Hispano tenía un diseño inspirado en las berlinas americanas que tanto éxito tenían en la España de aquellos años, con una carrocería de cuatro puertas. El interior estaba revestido con materiales de gran calidad y un tenía un cuadro de instrumentos muy completo para los estándares de la época. La versión española se distinguía de la italiana, además de por su carrocería de cuatro puertas, por los remates cromados en la rejilla frontal y por un logo en la parte superior de la parrilla con la bandera de la República española. Al volante, destacaba por su fiabilidad y el excelente comportamiento de su motor de 28 CV. El contexto socio-político y económico terminan con el proyecto Lamentablemente, el proyecto de Fiat coincidió en el tiempo con uno de los momentos históricos más trascendentales del siglo XX en España: la proclamación de la Segunda República española, que llegó como consecuencia de la crisis de la Monarquía, al no poner remedio a los muchos problemas que arrastraba el país desde décadas atrás. Poco más de un mes después de que la compañía detallara su propuesta al Ministerio de Industria, unas elecciones municipales celebradas el 12 de abril de 1931 dieron la victoria a los partidos republicanos en las principales ciudades, lo que motivó la marcha del rey Alfonso XIII (aunque sin abdicar) y la proclamación de un gobierno provisional republicano. El 14 de abril, una vez conocidos los resultados de los comicios, se proclamó la República, izándose la bandera tricolor en los principales ayuntamientos. A partir de esa fecha, inició una nueva etapa en España que culminó con la nueva Constitución republicana, aprobada el 9 de diciembre de aquel año. Sin embargo, ese nuevo tiempo de esperanza para muchos españoles, sobre todo para las clases más desfavorecidas, pronto se convirtió en decepción, debido a la inestabilidad política, agravada por los efectos de la Gran Depresión que empezaron a notarse a partir de 1933-1934. La devaluación de la peseta, las trabas burocráticas a la importación de materiales y el aumento de los aranceles minaron la rentabilidad de la planta de Fiat en Guadalajara. Se calcula que la marca italiana perdía 1.500 pesetas por cada vehículo producido (unos 3.800 euros actuales, teniendo en cuenta la inflación). Finalmente, en 1935, cuatro años después de iniciar la actividad, y unas 300 unidades producidas del 514 Hispano, Fiat vendió las instalaciones alcarreñas a su propietario inicial, Hispano-Suiza, dejando atrás unos planes que habrían sido decisivos para impulsar el desarrollo industrial de Guadalajara y su comarca. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuando-fiat-estuvo-punto-cambiar-historia-guadalajara-siempre-1378723

11 abr. 2024 Cuando Fiat estuvo a punto de cambiar la historia de Guadalajara para siempre Presente en España desde 1919, Fiat Hispania fue una de las marcas automovilísticas más destacadas en las primeras décadas del siglo XX. En 1931 abrió un centro de producción en Guadalajara que pudo cambiar la historia, de no haber sido por el contexto nacional e internacional. Desde 2022, una vez integrada en el Grupo Stellantis, Fiat produce la Doblò en su planta de Vigo, tanto la versión térmica como la eléctrica. Pero, como es conocido, la vinculación de la marca italiana con España viene de muchas décadas atrás, antes incluso del nacimiento de Seat. Hace mucho tiempo, Fiat estuvo a punto de cambiar la historia de Guadalajara, al intentar implantar allí, en el centro de España, un centro de producción de donde debía salir el Fiat Hispano 514. Presente en el mercado español desde 1919, Fiat Hispania fue una de las marcas automovilísticas más destacadas en la España de principios del siglo XX. En 1921, abrió uno de los primeros concesionarios modernos en plena de la Gran Vía de Madrid. Un espacio construido con todo lujo de detalles y diseñado por el arquitecto italiano Enrico Daverio, con obras del pintor Ignacio Zuloaga que colgaban de sus paredes y ventanales decorados por vidrieras de la Casa Maumejean. Contaba con nueve grandes salas para mostrar los modelos más recientes de la marca, espacios de venta, oficinas administrativas y una tienda de piezas de recambio. El boom económico y el auge del sector del automóvil La década de los años 20 estuvo marcada por el boom económico (debido a la no intervención en la Primera Guerra Mundial) que, junto a un ambicioso plan de carreteras y obras públicas iniciado por la Dictadura de Primo de Rivera, invitaba a pensar en un importante crecimiento de la industria del automóvil. Grandes constructores internacionales estaban al acecho frente a fabricantes españoles protegidos por fuertes aranceles que seguían produciendo automóviles de un modo artesanal para una clientela de alto nivel. En 1931, la marca de lujo Hispano-Suiza decidió vender gran parte de su factoría abierta diez años antes en Guadalajara, bajo el impulso del rey Alfonso XIII, quien fue también uno de sus mejores clientes. La fábrica era amplia y estaba muy bien comunicada por ferrocarril, lo que ofrecía grandes oportunidades. El Marqués de Pescara, propietario de la Fábrica Nacional de Automóviles, compró las instalaciones y, en menos de un mes, vendió tanto la planta alcarreña como los derechos de la marca Hispano a Fiat. Cuando Fiat estuvo a punto de cambiar la historia de Guadalajara para siempre FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuando-fiat-estuvo-punto-cambiar-historia-guadalajara-siempre-1378723

Velocidad adecuada e inadecuada El concepto de velocidad adecuada o inadecuada es relativo y depende del contexto. Por ejemplo, en competiciones deportivas, la velocidad adecuada es aquella que permite alcanzar o superar un récord de tiempo, mientras que una velocidad inadecuada puede resultar en un desempeño inferior o incluso en riesgos para la seguridad. ¿Cuándo se considera que la velocidad es anormalmente reducida? Podemos identificar este tipo de velocidad en un vehículo que se desplaza por debajo de los límites estipulados para hacerlo. En todo caso, las causas pueden ser diversas como por ejemplo: Conducir cuando las condiciones de clima no son favorables, con mucho tráfico, vehículo con desperfectos mecánicos, entre otros. Debemos ser cautos en caso de toparnos con una situación así en la carretera, puede ser motivo de accidentes en la vía. ¿Cuándo moderar la velocidad e incluso detenerse? Existen diversas circunstancias en las que es crucial moderar la velocidad o incluso detenerse por completo. Estas incluyen áreas residenciales, condiciones climáticas adversas, cruces e intersecciones, entre otras. La moderación de la velocidad en estos contextos es fundamental para prevenir accidentes y promover una conducción responsable. Entender cuándo se circula a velocidad adecuada es vital para la seguridad vial. La velocidad de conducción debe adaptarse a las condiciones presentes y a las características específicas del vehículo y la vía. Mantener una velocidad prudente y ajustada a las circunstancias no solo es una cuestión de cumplimiento de las normas, sino también de responsabilidad y conciencia ciudadana. La clave está en conducir de manera que se preserve la seguridad propia y la de los demás usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-circula-velocidad-adecuada-con-coche-ecn_291330_102.html

12 de abril de 2024 ¿Cuándo se circula a velocidad adecuada con el coche? Saber cuando se circula a velocidad adecuada no es tan sencillo como estar dentro de los límites, aquí lo vemos. Cuándo se circula a velocidad adecuada con el coche La noción de velocidad adecuada en la conducción es un tema complejo y multifacético, que varía según numerosos factores como la zona de circulación, el tipo de vehículo, las regulaciones locales, y más. Comprender cuándo se circula a velocidad adecuada es crucial para garantizar la seguridad tanto del conductor como de otros usuarios de la vía. A pesar de que los límites de velocidad establecidos por las autoridades ofrecen una guía, no existe una "velocidad estándar" aplicable a todas las situaciones. Por ello, es fundamental adaptar la velocidad a las condiciones presentes, priorizando siempre la prudencia. ¿Cómo determinar la velocidad adecuada? La velocidad adecuada se define como aquella que se ajusta a una amplia gama de factores que influyen en la conducción. Estos incluyen, entre otros, el tipo de vehículo, el estilo de conducción, las condiciones de la carretera y el estado emocional del conductor. Es esencial que la velocidad elegida permita el control total del vehículo, especialmente ante imprevistos como peatones, animales u obstáculos en la vía. Una velocidad excesiva puede reducir drásticamente el tiempo y la distancia disponibles para reaccionar adecuadamente. La velocidad adecuada como elemento clave en la seguridad vial La adecuación de la velocidad no se traduce en un número fijo, sino en una actitud consciente y adaptativa ante el volante. Esta actitud debe moldearse según las circunstancias de cada momento, como el estado del tráfico, las condiciones climáticas y el estado de las carreteras. Los límites de velocidad varían según la zona, y es imperativo ajustarse a ellos, especialmente al transitar por áreas desconocidas o bajo condiciones distintas a las habituales. Asimismo, las características específicas del vehículo, como la potencia del motor y la eficacia del sistema de frenos, deben considerarse al decidir la velocidad de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-circula-velocidad-adecuada-con-coche-ecn_291330_102.html

. AUDI Q8 Sportback e-tron: Más eficiente, nada barato | Prueba SUV eléctrico Test/Review en español .

Plataforma Premium Eléctrica El nuevo eje delantero también mejora el comportamiento de la dirección y contribuye a que el vehículo se sienta significativamente ágil. Una sofisticada gestión térmica de la batería, un sistema eléctrico de 800 voltios y una amplia gama de medidas de eficiencia en torno a los nuevos motores eléctricos permiten a los clientes disfrutar de una experiencia de conducción y de recarga relajada y sin preocupaciones. A ello contribuyen también el servicio Audi charging y, no menos importante, la red de carga rápida Audi charging hub en entornos urbanos. Con un estado de carga (SoC) de aproximadamente el diez por ciento, apenas diez minutos en una estación de carga rápida con una potencia máxima de 270 kW son suficientes para recuperar hasta 255 kilómetros de autonomía en condiciones ideales, gracias fundamentalmente a la arquitectura de 800 voltios, al preacondicionamiento de la nueva batería de alto voltaje (HV) y a la nueva gestión térmica predictiva de la plataforma PPE. La batería HV del Audi Q6 e-tron está compuesta por doce módulos y tiene una capacidad de almacenamiento bruta de 100 kWh (capacidad neta: 94,9 kWh). Tras su lanzamiento al mercado, a esta versión le seguirá otra variante con diez módulos y una capacidad bruta de 83 kWh. Bastan 21 minutos para cargar la batería de alto voltaje del 10% al 80%. La elevada potencia de recarga durante un periodo de tiempo más largo contribuye de forma significativa a la facilidad de carga de los modelos basados en la plataforma PPE. La potencia máxima de carga del Audi Q6 e-tron en corriente continua es de 270 kW. La red europea de Audi charging y los Audi charging hub en entornos urbanos ofrecen una amplia infraestructura de puntos de recarga. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/nuevo-audi-q6-listo-para-viajar

Un módulo de software en uno de los cinco ordenadores con los que cuenta el Audi Q6 e-tron hace posible esta firma luminosa. En el caso de los pilotos traseros digitales OLED de segunda generación, los seis paneles OLED con un total de 360 segmentos generan una nueva imagen cada diez milisegundos mediante un algoritmo especial. Gracias a la perfecta simbiosis entre el diseño de la iluminación y la nueva tecnología, la luz del nuevo Audi Q6 e-tron parece más viva e inteligente que nunca. La firma luminosa digital activa también señala el camino hacia el futuro de la tecnología de iluminación de Audi. En la parte delantera esta firma luminosa se crea mediante la interacción del algoritmo con doce segmentos que se atenúan hacia arriba y hacia abajo, mientras que en la parte trasera todos los segmentos digitales OLED se utilizan para este fin. Los segmentos luminosos individuales interactúan de tal manera que la intensidad luminosa total de la firma lumínica no varía. Con la segunda generación de pilotos traseros digitales OLED, el Audi Q6 e-tron lleva el diseño de la iluminación, la funcionalidad y, por tanto, la seguridad vial a un nuevo nivel. Por primera vez, las luces traseras digitales OLED pueden comunicarse con el entorno inmediato de forma selectiva (Car-to-X). Audi también ha elevado las funciones de seguridad a un nuevo nivel. El sistema de detección de proximidad, ya conocido en otros modelos de la firma de los aros, se ha ampliado en el nuevo Q6 e-tron para incluir la luz de comunicación, que avisa con antelación a otros usuarios de la vía de accidentes y averías. Además de los gráficos habituales de las luces traseras, en situaciones críticas la luz de comunicación muestra una firma estática específica con símbolos de advertencia integrados en las luces traseras OLED digitales. Esta innovadora tecnología, que se estrena en el Q6 e-tron, no solo da forma a la apariencia de los grupos ópticos, sino que también aumenta la gama de funciones y establece nuevos estándares en términos de individualización. Con un total de hasta ocho firmas luminosas digitales en las rediseñadas luces diurnas de los faros Matrix LED y en las luces traseras digitales OLED 2.0, los propietarios pueden personalizar su Q6 e-tron de una forma completamente nueva. Interior, en la misma línea El interior ofrece mucho espacio de almacenamiento y multitud de compartimentos. La comodidad que ofrece el asiento central en la parte trasera es característico de un coche eléctrico sin túnel central. Ya sabemos cómo se las gastan en los interiores los alemanes. Es como estar en el salón de casa, y esta vez ni iba a ser menos. Formado por el Audi MMI panoramic display y el MMI passenger display, el denominado Digital Stage es una importante característica del interior. Las pantallas, claramente agrupadas, están perfectamente integradas en el concepto de diseño y confieren al interior una sensación de espacio generoso y diáfano. La estilizada pantalla panorámica Audi MMI independiente tiene un diseño curvado y tecnología OLED y está compuesta por el Audi virtual cockpit de 30,2 cm (11,9 pulgadas) y la pantalla táctil MMI touch de 36,8 cm (14,5 pulgadas). La zona del conductor está diseñada en forma de arco, como refleja la pantalla curvada, cuyo contorno recuerda al marco de la parrilla Singleframe que define el diseño de Audi. La iluminación ambiental hace que por la noche la pantalla curva parezca flotar. Con el Head-Up Display (HUD) de realidad aumentada (AR), otro elemento central del escenario digital, Audi da un gran paso adelante en la tecnología de visualización. Refleja una gran imagen en el parabrisas mostrando al conductor información relevante como la velocidad, señales de tráfico e iconos de los sistemas de asistencia, así como símbolos de navegación. Una nueva era, llena de tecnología y elementos que solo nos imaginábamos en las películas de Matrix. El Audi Q6 e-tron es una máquina que ha merecido años de estudio y de planteamientos que, a priori eran una locura, y hoy son una realidad tangible. Tanto, que se empezarán a entregar a todos los afortunados que se lo puedan permitir, este mismo verano. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/nuevo-audi-q6-listo-para-viajar