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04 Noviembre 2024 Audi A6 Sportback e-tron vs. BMW i5: comparativa de berlinas eléctricas El tipo de propulsión ha cambiado, pero la filosofía sigue centrada en el máximo confort. Foto: Motor1.com La rivalidad entre Audi y BMW llega a una nueva fase, ahora con impulsión eléctrica. El A6 Sportback e-tron y el i5 son dos berlinas premium sin emisiones especialmente interesantes en cuanto a equipamiento tecnológico, diseño y autonomía. Vamos a compararlos para ver cuál te puede interesar más. Exterior Excepto parte del frontal o el difusor trasero, el i5 comparte prácticamente todo a nivel estético con el Serie 5 de combustión, que ha crecido respecto a su antecesor, con una longitud incrementada en 97 mm hasta los 5,06 m, una anchura de 1,90 m (+32 mm) y una altura de 1,52 m (+36 mm). El frontal presenta una parrilla de doble riñón más grande y unos faros LED finos y angulosos. En la parte trasera, los pilotos horizontales acentúan la sensación de anchura y estabilidad. Las llantas de aleación son específicas del modelo eléctrico. A6 Sportback e-tron BMW i5 FUENTE: https://es.motor1.com/news/739356/audi-a6-etron-bmw-i5/

2 de noviembre 2024 El mercado de pilotos de F1 se desboca: ¿Colapinto a Red Bull y Bortoleto a Audi? Con sólo dos asientos por asignar, podría decirse que predecir la parrilla de la temporada 2025 de Fórmula 1 sería fácil. Nada más lejos de la realidad, ya que la rumorología se ha disparado últimamente. Este es un resumen de la situación de los distintos equipos. A dos equipos les queda un asiento para 2025: Sauber y Visa Cash App RB. Sauber, con nueva dirección, ya ha anunciado la llegada de Nico Hulkenberg, pero aún se desconoce el piloto para el segundo asiento. En Red Bull, Max Verstappen y Yuki Tsunoda son fijos para 2025, y Liam Lawson también parece poder contar con un asiento para 2025. Sin embargo, el contrato de Sergio Pérez para 2025 no parece seguro. El dilema de Audi Audi empezó a buscar nuevos pilotos para su proyecto de F1. Con Nico Hulkenberg, el equipo incorporó inmediatamente a un hombre experimentado y a un piloto de nacionalidad alemana. Audi también tenía en mente a un piloto de F1 probado para el segundo piloto, pero otros equipos cerraron esa opción. Carlos Sainz y Esteban Ocon optaron por otros equipos. Yuki Tsunoda también estuvo en el panorama hasta que Red Bull aceptó la opción de un año más en su contrato. Con Sauber firmemente en la cola de la parrilla y el cambio de dirección, el panorama para los pilotos era cada vez menos atractivo. Ahora parece que a Audi le quedan dos opciones: Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto. Bottas ya ha acordado con Audi las condiciones del contrato, pero Audi está dudando, lo cual no es sorprendente. Bottas es la cuarta opción como piloto experimentado. Con Sauber como equipo actualmente en la cola de la parrilla, buscar jóvenes talentos podría ser más intrigante. Para ello, Audi ha puesto sus ojos en Bortoleto y, según los medios de comunicación brasileños, incluso se dice que el junior de McLaren ya está en el equipo. Audi aún no ha confirmado esta noticia. McLaren está abierta a prestar a su junior, que actualmente se encuentra en su primer año en el campeonato de Fórmula 2. ¿Dejará Pérez Red Bull? Con Max Verstappen, Sergio Pérez y Yuki Tsunoda, tres pilotos tienen 2025 contratos en Red Bull. Liam Lawson también parece tener asegurado un asiento para 2025, lo que podría hacer pensar que la alineación está completa. Sin embargo, hay grandes dudas sobre el futuro de Pérez, y cada vez parece más probable que Pérez tenga que cruzar la puerta de salida a finales de 2024, si no antes. En ese caso, habrá un puesto disponible en Red Bull. En primera instancia, se miraría entonces al Red Bull Junior Team, donde, con Isack Hadjar, hay un joven talento preparado. En su segunda temporada en F2, Hadjar es segundo en el campeonato y aún tiene posibilidades de ganar el título. Sin embargo, el francés no parece ser uno de los principales favoritos para el asiento. De hecho, Red Bull también está en conversaciones con Franco Colapinto y con razón. Algunos incluso afirman que el piloto argentino está en el panorama para el asiento de Pérez, y Red Bull pasaría así de Tsunoda y Lawson. El argentino ha impresionado en Williams en las últimas semanas, pero ¿está preparado para dar el salto a un equipo puntero? Con la llegada de Colapinto, Red Bull tendría que aparcar a su propio talento, Hadjar, durante un tiempo más, posiblemente con un año en la Super Fórmula, como han hecho otros juniors de Red Bull. Sin embargo, con Arvid Lindblad, Red Bull tiene otro talento esperando entre bastidores, que pilotará en F2 en 2025. Hay mucho de donde elegir para Red Bull en 2026. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/310675/el-mercado-de-pilotos-de-f1-enloquece-con-los-rumores-de-colapinto-a-red-bull-y-bortoleto.html

El coche está construido con un bastidor tubular y una jaula antivuelco integrada producida por la británica Foss-tech. El motor V8 de 460 CV lo desarrolló Heini Mader, mientras que Xtrac se encargó de la caja de cambios secuencial de seis velocidades. La unidad que se subasta corresponde al chasis TT-R00.01, que pilotó Laurent Aïello, que fue quien consiguió los mejores resultados. La primera mitad de la temporada fue difícil, con diez abandonos y cinco carreras sin participar. Pero el Audi TT-R de Aïello, con el número 9, terminó undécimo en Nürburgring, después quinto en Oschersleben y, de nuevo en Nürburgring, acabó noveno y séptimo. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 Al final de la temporada, Aïello acabó como el mejor piloto de Audi, a sólo un punto del Opel conducido por el expiloto de Fórmula 1, Stefano Modena, y a cinco del expiloto de pruebas de McLaren, Darren Turner, que también iba montado en el CLK-DTM. En 2001, el chasis TT-R 00.01 se vendió a un coleccionista alemán que lo conservó hasta 2010. Posteriormente, pasó por varios propietarios italianos y, en 2020, se inició una reconstrucción que incluyó la revisión del motor y la caja de cambios. Tras unos 180 kilómetros de pruebas, el coche pasó a manos de los actuales propietarios en 2022. Según el vendedor, desde entonces sólo se han realizado 300 kilómetros de pruebas adicionales. El coche se encuentra en Alemania y la casa de subastas estima un precio entre 400.000 y 600.000 euros. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/

2 noviembre, 2024 A subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000, uno de los cuatro construidos Abt-Audi TT-R DTM del 2000 RM Sotheby’s subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000. Se trata de un coche muy especial, porque es uno de los cuatro chasis que presentó el equipo Abt-Sportsline para aquella temporada del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). El famoso campeonato de turismos alemán regresó en 2000 después de una pausa de tres años, debido a la desaparición de la Clase 1. Relanzado como Deutsche Tourenwagen Masters, las nuevas regulaciones exigían coches de tracción trasera con chasis tubular y motores V8 de 4.0 litros, pero prohibían las costosas ayudas al conductor de alta tecnología que llevaron a la caída de la Clase 1. Mercedes presentó el CLK-DTM y Opel el Astra DTM. Más tarde, el equipo Abt-Sportsline, que ganó la Super Tourenwagen Cup para Audi en 1999, presentó cuatro unidades del Audi TT-R para Laurent Aïello, Kris Nissen, James Thompson y el copropietario del equipo Christian Abt (con Roland Asch compitiendo en una sola ronda). Se subasta un Abt-Audi TT-R DTM del 2000 restaurado y apenas usado Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/

Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP En el mercado español, los precios comienzan en 166.900 euros. Los del S e-tron GT parten desde 130.280 euros, mientras que el RS e-tron GT arranca en 153.830. FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

En su interior, incorpora un nuevo y exclusivo paquete de diseño con costuras en Verde Serpentina a juego con el exterior en Verde Bedford y asientos ajustables en 18 direcciones. Las inserciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Como homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, en el que las esferas analógicas de la instrumentación eran de color blanco, incorpora un medidor de potencia y un velocímetro de color blanco como característica digital especial. Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

3 de noviembre de 2024 El vehículo de producción más potente de la casa de los cuatro aros es totalmente eléctrico Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT Audi ha puesto a la venta en el mercado español el modelo más potente jamás fabricado por la marca alemana, el RS e-tron GT Performance, un lujosa y deportiva berlina, de cuatro puertas, que cuenta con dos motores síncronos de magnetización permanente (PSM), que en conjunto ofrecen una potencia de hasta 925 CV utilizando el Launch Control. Este sistema permite al vehículo alcanzar una potencia máxima en situaciones de conducción dinámica, haciendo del RS e-tron GT un coche excepcionalmente deportivo. En cuanto a la batería, la nueva química de las celdas también es en gran medida responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y en mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar 320 kW, lo que permite que, en condiciones ideales, la batería de alta tensión del vehículo se cargue del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia. Audi pisa a fondo con el nuevo RS E-Tron GT - Foto: TSP FUENTE: https://www.diariopalentino.es/noticia/z1919da7b-b510-cd84-413b60d6a578d11a/202411/audi-pisa-a-fondo-con-el-nuevo-rs-e-tron-gt

Prioridad y derechos en la carretera Los vehículos de emergencia tienen prioridad sobre otros vehículos en la carretera cuando están respondiendo a una emergencia. Esto significa que pueden: Sobrepasar los límites de velocidad: Sin embargo, deben asegurarse de que es seguro hacerlo. Ignorar señales de tráfico: Como semáforos y señales de stop, pero solo después de asegurarse de que hacerlo no presenta un peligro. Usar carriles y direcciones restringidos: Pueden utilizar arcenes o medianas si es necesario para avanzar en una emergencia. Señales de los vehículos de emergencia Para indicar que están en servicio de emergencia, estos vehículos utilizan señales ópticas y acústicas: Luces intermitentes: Generalmente azules y, en algunos casos, también pueden incluir luces rojas. Sirenas: Utilizadas para alertar a otros conductores y peatones de su aproximación, permitiendo que se tomen medidas para ceder el paso. Comportamiento apropiado de otros conductores Cuando te encuentres con un vehículo de emergencia en servicio: Cede el paso: Mueve tu vehículo a un lado de la carretera de forma segura y detente si es necesario para dejar pasar al vehículo de emergencia. Mantén la calma: Evita el pánico, que puede llevar a acciones peligrosas como frenazos bruscos o maniobras imprevisibles. Observa las instrucciones: Si un vehículo de emergencia está siendo escoltado por la policía, sigue cualquier indicación dada por los oficiales. Abrir pasillo de emergencias Los vehículos de emergencia son comunes en nuestras carreteras, y su presencia es normalmente un signo de que alguien necesita ayuda urgente. Como conductores, es nuestra responsabilidad entender cómo interactuar con estos vehículos para asegurar no solo nuestra seguridad, sino también la eficacia de los servicios de emergencia. Al respetar su prioridad y facilitar su paso, contribuimos a una sociedad más segura y responsable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-emergencia-cuales-son-prioridad-tienen-ecn_301117_102.html

1 de noviembre de 2024 Vehículos de emergencia, ¿cuáles son y qué prioridad tienen? Conoce todo lo que necesitas saber sobre los vehículos de emergencia y cómo comportarte cuando te encuentras con uno. Vehículos de emergencia En situaciones de emergencia, ciertos vehículos están autorizados para operar bajo reglas especiales debido a la urgencia de sus trabajos, que normalmente involucran salvar vidas o proteger la seguridad pública. Comprender qué vehículos son de emergencia y cómo deben ser tratados en la carretera es importante para todos los conductores. Los vehículos de emergencia desempeñan un papel importante en la respuesta rápida a incidentes críticos. Desde ambulancias hasta coches de policía y bomberos, estos vehículos están equipados con característica s especiales como luces intermitentes y sirenas para facilitar su rápida movilidad y advertir a otros conductores de su presencia urgente. A continuación, vamos a ver las características y el comportamiento esperado tanto de los conductores de estos vehículos como del resto de usuarios de la vía. Definición y tipos de vehículos de emergencia Los vehículos de emergencia son aquellos designados y equipados para responder a situaciones de emergencia, donde el tiempo es crítico. Estos incluyen: Ambulancias Las ambulancias transportan equipo médico y personal para tratar y transportar pacientes a instalaciones médicas. Ambulancia Vehículos de bomberos Equipados para combatir incendios y realizar rescates en situaciones de emergencia como accidentes de tráfico e incendios estructurales. Coches de policía Los coches de policía son utilizados por oficiales de policía para patrullar y responder a incidentes criminales y de tráfico. Vehículos de rescate y salvamento Específicamente diseñados para situaciones de rescate en entornos difíciles como montañas o aguas rápidas. Coche de la Policía Nacional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-emergencia-cuales-son-prioridad-tienen-ecn_301117_102.html

Activación automática Una vez activada manualmente, la baliza se conecta a la red DGT 3.0 utilizando una tarjeta SIM integrada. Esto permite que transmita de manera inmediata y precisa la ubicación del vehículo a las autoridades competentes. Comunicación constante La baliza mantiene su comunicación con la DGT mientras esté activada, asegurando que la ubicación del vehículo en emergencia sea conocida en tiempo real y facilitando así una asistencia más rápida y eficiente. Interconexión vehicular Además de la comunicación con las autoridades, la baliza también informa a otros conductores cercanos mediante una interconexión automática, aumentando la conciencia sobre la emergencia y permitiendo que otros conductores tomen las precauciones necesarias. La nueva baliza luminosa V16. Ventajas de usar una baliza con geolocalización La implementación de una baliza con geolocalización en tu vehículo trae múltiples beneficios: Mejora de la seguridad: Facilita una comunicación rápida y efectiva en situaciones de emergencia, reduciendo tiempos de respuesta y mejorando los resultados de las intervenciones. Visibilidad incrementada: Gracias a su potente luz LED, estas balizas aseguran ser vistas en condiciones climáticas adversas, reduciendo el riesgo de accidentes. Instalación segura y fácil: Su diseño permite ponerla en el techo desde el interior del vehículo, evitando la exposición al tráfico y posibles accidentes al colocarla. Sostenibilidad y durabilidad: Muchas balizas están hechas de materiales reciclados, ofreciendo una solución sostenible y duradera. Tener una baliza para coche con geolocalización es un paso hacia una mayor seguridad personal y colectiva en la carretera. Más allá de cumplir con futuras regulaciones, es una inversión en la seguridad que beneficia a todos los usuarios de la vía. La tecnología ha llegado para quedarse en el ámbito de la seguridad vial, y las balizas con geolocalización son un claro ejemplo de cómo la innovación continúa trabajando a favor de salvar vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baliza-coche-con-geolocalizacion-obligatoria-pronto-en-espana-como-funciona-ecn_301091_102.html

2 de noviembre de 2024 Baliza para coche con geolocalización, obligatoria pronto en España: ¿Cómo funciona? ¿Sabes qué es una baliza para coche con geolocalización y cómo funciona? Te lo explicamos aquí. Baliza para coche con geolocalización Las balizas para coches con geolocalización representan uno de los avances más significativos en seguridad vial de los últimos años. A medida que la tecnología avanza, su aplicación en la seguridad no solo se vuelve más sofisticada, sino también más esencial. Con el enfoque en la seguridad y eficacia, estas balizas están diseñadas para ofrecer tranquilidad y protección en cada viaje. Ante la integración de tecnologías inteligentes en nuestros vehículos, la baliza para coche con geolocalización emerge como una herramienta fundamental. No solo mejora la respuesta en situaciones de emergencia, sino que también se alinea con las nuevas regulaciones de tráfico que serán obligatorias en España a partir de 2026. Este cambio anticipa la importancia creciente de dispositivos que ayuden a mejorar la comunicación y coordinación en las carreteras. ¿Qué es una baliza con geolocalización? Similar a los triángulos de emergencia tradicionales, las balizas con geolocalización son dispositivos de seguridad que se instalan en el techo del vehículo. La diferencia principal radica en su capacidad avanzada de emitir una luz visible en 360 grados y enviar la ubicación exacta del vehículo a las autoridades a través de la geolocalización. Baliza de geolocalización. Esta capacidad de comunicación instantánea es importante para una respuesta rápida y efectiva en caso de emergencia. Funcionamiento de las balizas con geolocalización El funcionamiento de estas balizas se centra en varios puntos clave: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baliza-coche-con-geolocalizacion-obligatoria-pronto-en-espana-como-funciona-ecn_301091_102.html

En esta factoría también se producen piezas de carrocería de formas especiales y casi todas en aluminio. Estas partes de carrocería corresponden a modelos muy exclusivos como el Audi RS7 Avant o los RS 3 y RS4. Pero también puertas o capó motor para los Lamborghini Urus o Huracán o las puertas del Bentley Bentayga. Sin duda una fábrica muy importante para el grupo Volkswagen. Porque además de motores y componentes para todas las marcas se ocupa de construir el utillaje que se instala en las diferentes fábricas de VW. Esta unidad de negocio desarrolla las diferentes herramientas necesarias, las construye y posteriormente se ocupa de su instalación en las diferentes factorías. Audi Q3 y Cupra Terramar Y por si todo esto fuera poco, también produce coches. En esta planta húngara se producen cada año 170.000 unidades de los modelos Q3 y Q3 Sportback, y desde el pasado mes de septiembre también se fabrica aquí un nuevo modelo de la marca española Cupra, el Terramar. Este modelo, un SUV compacto del que nuestros lectores han tenido una amplia información, es el primer vehículo que se produce en esta planta que no lleva los cuatro aros en su frontal. En 2023 Audi Hungría fabricó en Gy?r 1.660.425 de sistemas de propulsión para 35 centros del Grupo Volkswagen. De los motores fabricados en 2023, 1.164.289 eran de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros. Los empleados de la planta produjeron también 19.734 motores de gasolina de cinco cilindros, 277.081 motores de gasolina de seis cilindros, 78.905 motores diésel de seis cilindros y 6.216 motores de diez cilindros. Además, en Gy?r se fabricaron 114.058 sistemas de propulsión eléctrica. En total, Audi Hungría fabricó seis variantes diferentes de motores de gasolina y dos diésel en 2023, así como dos familias de motores eléctricos, con un rango de potencia de 122 CV a 244 CV. ? Un gran futuro Contrariamente a lo que ocurre con otras plantas del grupo Volkswagen que están abocadas al cierre, esta de Gyor tiene un gran futuro. Los motores eléctricos irán dirigidos a todos los nuevos vehículos del grupo alemán basados en la plataforma PPE, que estrenó el nuevo Macan eléctrico. Pero también para los A6 e-tron y Q6 e-tron y los nuevos modelos que irán llegando a las diferentes marcas del grupo. Y en un plazo un poco más largo, también va a producir una nueva familia de motores eléctricos más pequeños. Serán los que emplearán los modelos del segmento B del grupo Volkswagen que se producirán en España. Es decir, los modelos que desde 2026 irán sustituyendo a los Seat Ibiza y Arona, Volkswagen Polo y T-Cross y las variantes equivalentes de Skoda y de Audi. Sin duda un gran futuro por ello para la planta húngara. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html

Frente a este panorama, desolador, hay una planta de producción que no vive una situación difícil. Es la que el grupo Volkswagen tiene en la localidad húngara de Gyor. Allí se fabrican coches completos, como el Q3 en sus distintas versiones, con motores diésel, gasolina y hasta híbridos enchufables. Pero lo más importante es que también produce distintos motores, cajas de cambio y otros elementos mecánicos que van a parar a las diferentes fábricas del grupo en toda Europa, incluidos motores eléctricos. Fabrica motores eléctricos para el Q8 e-tron que se construye en Bruselas y para otros modelos del grupo. Pero igualmente produce motores diésel y gasolina de tres y cuatro cilindros para las diferentes marcas del grupo Volkswagen. Es más, esta gran factoría abastece de algunos componentes hasta a 35 fábricas del grupo. Planta de Audi en Hungría En estas circunstancias, hemos podido hacer una visita a esta fábrica, realmente impresionante, que ocupa más de 5 millones de km cuadrados y que en los últimos años ha crecido de forma exponencial. De los 800.000 metros cuadrados y solo 82 empleados en 1993, cuando se puso en marcha, a 11.663 empleados en la actualidad en los 5,1 km2 de extensión. Hemos podido visitar distintas zonas de la planta, pero sin duda la principal es la fábrica de motores eléctricos. Porque esta gran fábrica produce motores de alto rendimiento para los Audi Q8 e-tron, el recién lanzado Q6 e-tron y otros modelos como el nuevo Porsche Macan eléctrico. Son motores con una avanzada tecnología. Su capacidad de producción actual es de 2.550 de estos motores eléctricos cada día. Se fabrica en Györ tanto el rotor y el estator como también la caja de cambios que emplean estos modelos. Sin duda una de las claves está en la construcción del rotor. En lugar del clásico bobinado, se emplea un sistema de bobinado en forma de horquilla. Para ello se introducen más de 250 piezas de cobre con una forma similar a la de una horquilla, lo que permite llenar completamente el espacio. Así se consigue la máxima eficiencia y un alto nivel de potencia. Motores eléctricos de alto rendimiento El peso del rotor es de 38 kg y emplea el equivalente a 140 metros de cobre. Al final de la cadena de producción de motores eléctricos hay 4 bancos que comprueban uno por un uno todos los motores fabricados. Sin duda el futuro está en los motores eléctricos y en breve la planta comenzará a fabricar los que emplearan los coches del segmento B de Volkswagen fabricados en España. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html

1/11/2024 La fábrica de Audi en Gyor, fabricará los motores para Martorell y Landaben Esta planta de Hungría lleva operativa desde 1993 y ya ocupa más de 5,1 kilómetros cuadrados de extensión Ya produce el Cupra Terramar y desde 2025 fabricará motores eléctricos para las plantas españolas de 5,1 kilómetros cuadrados de extensión La planta de Gyor en Hungría produce motores gasolina, diesel, híbridos, eléctricos, paneles de aluminio, utillaje y coche completos. La fábrica de Audi en Gyor, Hungría, es una de las más diversificadas del grupo Volkswagen. Produce motores diesel y gasolina de 3, 4, 6 y 10 cilindros, motores eléctricos, piezas de carrocería de aluminio y coches completos (Audi Q3). Además ha comenzado a fabricar el Cupra Terramar y desde 2025 hará motores eléctricos para los coches que el grupo Volkswagen fabricará en España. Es la planta con mejor futuro en estos momentos revueltos. La fábrica de Audi en la localidad húngara de Gyor demuestra la necesidad de diversificar la producción en un momento en el que la electrificación ha puesto patas arriba el sector europeo de automoción. Una factoría que produce coches, los Audi Q3 y Cupra Terramar, motores diesel, gasolina e híbridos de 3, 4, 6 y 10 cilindros, motores eléctricos, piezas de carrocería de aluminio o el utillaje industrial para otras fábricas del grupo Volkswagen. Sin duda es el futuro para la industria del automóvil. El pasado lunes saltaba una mala noticia para el sector de automoción en Europa: un futuro difícil para el grupo Volkswagen en Alemania, con el posible cierre de tres fábricas de las 10 que tiene y el despido de unos 21.000 trabajadores. Todo ello, solo en la marca Volkswagen. Es el resultado de las políticas europeas de apostar todo por el coche eléctrico, cuando en Europa no había ni tecnología ni componentes para poder hacer las necesarias baterías. La situación actual hace que se vendan cada vez menos coches con motor térmico, mientras que los eléctricos no cubren ese hueco que dejan los de gasolina y, sobre todo, los diésel. Y lo mismo ocurre con la marca Audi, que hace unos meses dejó caer que las escasas ventas de eléctricos podrían obligar al cierre de la planta de Bruselas, donde se fabrica el Q8 e-tron. El futuro de la automoción Los fabricantes de coches ven que, aunque sus ventas se reducen, van a tener que pagar fuertes multas a la Unión Europea por exceso de emisiones. Los ciudadanos no quieren, o no pueden, comprar coches eléctricos (en España menos del 5%) y las marcas que han invertido mucho dinero en la electrificación se enfrentan a un incierto futuro. El rotor de los motores eléctricos emplea una nueva técnica en la que el bobinado clásico se sustituye por un bobinado de horquillas de cobre. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13061670/10/24/la-fabrica-de-audi-en-gyor-fabricara-los-motores-para-martorell-y-landaben.html

. . . El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia FUENTE: https://es.motor1.com/photos/893705/audi-a7-2025-el-render-de-motor1com/#7944565_audi-a7-2025-el-render-de-motor1com .

El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia FUENTE: https://es.motor1.com/photos/893705/audi-a7-2025-el-render-de-motor1com/#7944565_audi-a7-2025-el-render-de-motor1com . . . . . .

En este sentido, creemos que veremos en el A7 el estilo visto en el A5, con una parrilla Singleframe hexagonal muy grande y unos faros LED sutiles y afilados con gráficos personalizables. Las llantas podrían ser de entre 19 y 21 pulgadas, mientras que la parte trasera podría incorporar una barra de luces LED en todo el ancho de la zaga. Interior y motores En el habitáculo, el A7 podría seguir el ejemplo del Q6 e-tron y adoptar la configuración de tres pantallas: cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y monitor para el pasajero de 10,9 pulgadas. Audi SQ6 e-tron, interior En cuanto a los motores, la plataforma PPC permite propulsores electrificados en todas sus formas. Esto significa que en el Audi deberíamos encontrar versiones de gasolina y diésel MHEV Plus (un sistema híbrido ligero muy cercano en funcionamiento al de un híbrido convencional) e híbridos enchufables (gasolina), así como versiones con tracción delantera o total quattro. Los híbridos enchufables podrían tener baterías de unos 25 kWh y permitir una autonomía de más de 100 km, y no se descarta la llegada de una variante de altas prestaciones, heredera del RS 6, en una fecha posterior. También éste podría estar electrificado y tener al menos 600 CV. La nueva berlina de Audi se lanzará en el primer semestre de 2025, y la versión Avant debutará unos meses más tarde. FUENTE: https://es.motor1.com/news/739251/audi-a7-hibrido-render-motor1/

01 Noviembre 2024 El nuevo Audi A7 híbrido (gasolina y diésel), en primicia El heredero de combustión del A6 estará electrificado, pero también conservará la opción diésel. Llegará en 2025. Foto: Motor1.com La estrategia de Audi avanza por una doble vía tanto en lo que se refiere a motores como a... nombres. La empresa de Ingolstadt ha diferenciado entre modelos eléctricos y térmicos emparejando los primeros con números pares y los segundos con impares. Por eso en los últimos meses hemos visto un A6 totalmente eléctrico y por eso pronto se desvelará la versión de combustión equivalente, que se llamará A7. Prevista para 2025, la berlina alemana será la encargada de renovar la rivalidad con el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. Y a buen seguro, lo hará. En la línea del A5 Mientras esperamos a ver las primeras fotos teaser y la presentación oficial del modelo, nuestro render intenta ponerle cara al nuevo Audi. Las proporciones serán las de siempre: el A7 rozará los 5 metros de largo y los 2 de ancho, con unos flancos altos y limpios y un frontal con un aspecto importante e inconfundible de Audi. Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/739251/audi-a7-hibrido-render-motor1/

Foto: Audi Foto: Audi Cabe recordar que estos tres modelos llevan el motor diésel 3.0 V6 TDI con 350 CV, en lugar del bloque de gasolina 2.9 V6 biturbo que se emplean en los vehículos que se exportan a Estados Unidos. La firma germana explicó su decisión alegando que los diésel seguían siendo populares en Europa en el momento de su lanzamiento. Sin embargo, había otra razón: poner un motor de gasóleo en los S6 y S7 permitía a Audi reducir las emisiones de su flota. El S5, más pequeño, también tenía motor TDI en Europa, pero ya no, porque el nuevo modelo, recientemente desvelado, monta un 3.0 V6 TFSI de gasolina con 367 CV en todo el mundo. Unas fotos espía han revelado que Audi está trabajando en el sustituto del S6 (que se llamará S7) y es probable que esos coches también pierdan el motor diésel. Aunque suene raro, también habrá un S7 Avant y se unirá al ya lanzado S5 Avant. Con salidas de escape o sin ellas (mejor la primera opción), lo importante es que la marca de los cuatro aros conserva modelos de combustión con altas prestaciones. De hecho, su conversión a marca 100% eléctrica para 2033 parece que se retrasará por la fría aceptación de los vehículos sin emisiones. FUENTE: https://es.motor1.com/news/738561/audi-s6-s7-escapes-falsos/

28 Octubre 2024 Los Audi S6 y S7 TDI han perdido sigilosamente los escapes falsos Ahora no tienen salidas visibles. Foto: Audi Audi no bromeaba cuando prometió deshacerse de las salidas de escape falsas. Alabado sea, el nuevo S5 ha vuelto a una configuración cuádruple real, pero si te preguntas por sus 'hermanos' mayores, la situación es un poco diferente. El S6, el S6 Avant y el S7 Sportback han abandonado la falsificación... aunque sin volver a las cuatro salidas reales. El cambio se produjo sigilosamente hace al menos un año, pero cuando no te informan (muy callado se lo tenía Audi), hay temas que se nos pueden escapar. Las capturas de pantalla adjuntas, tomadas del configurador online de la marca alemana, muestran los tres coches con un diseño trasero 'limpio' que prescinde de escapes. En concreto, están escondidas bajo el paragolpes, dando la sensación de que estamos ante uno de los nuevos coches eléctricos de Audi con denominación S. Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/738561/audi-s6-s7-escapes-falsos/

Aunque el Parlamento francés aún tiene que aprobar el proyecto de las autoridades francesas de tráfico, estas cámaras-radar, que capturan actuaciones mucho más complejas que los habituales cinemómetros simples de velocidad, disponen de gran tecnología a la que apoya la IA. La detección de todas las infracciones es posible mediante “el uso de tecnologías o técnicas innovadoras, como la ampliación del uso de la Inteligencia Artificial, para mejorar el rendimiento del control automatizado y el uso del análisis de datos para desarrollar herramientas antifraude”, recoge el propio proyecto francés. Denuncian que las autoridades solo persiguen aumentar la recaudación Ante este anuncio, sin embargo, ya han comenzado a surgir fuertes críticas por parte de clubes y asociaciones de automovilistas, que parecen sospechar de intereses ocultos por parte de las administraciones francesas de tráfico. La mayor polémica, por ejemplo, ha llegado de la voz de un poderoso club automovilístico alemán, denominado en español “40 Millions d’automobilistes” (en español, ”40 millones de conductores”), que denuncian que los planes son en realidad “una estafa del Gobierno”. “Los nuevos dispositivos de radar no tienen ningún impacto real en la seguridad vial, sino que sólo sirven para perseguir intereses financieros mayores", ha explicado el club automovilístico. Al parecer, según su opinión, el Gobierno francés espera obtener con ellos un número significativamente mayor de multas y, por tanto, de recaudación, ya que su propio proyecto de ley presupuestario indica que “los gastos de impresión y envío para la preparación y envío de las multas aumentarán”. La DGT ya cuenta con 232 cámaras de visión artificial, pero menos complejas que las francesas. Y es que estos nuevos dispositivos, no solo son capaces de captar varias infracciones a la vez, sino que aseguran incluso que son capaces además de realizar varias denuncias al mismo tiempo, por ejemplo multando de una tacada a un conductor por exceder la velocidad, no llevar por ejemplo el cinturón o usar el móvil con la mano. En Francia incluso les podrán retirar puntos por cada infracción detectada si es distinta. Conocido este proyecto francés, solo nos queda ya esperar a que, más pronto que tarde, esta poderosa tecnología para el control de carreteras sea adoptada por la DGT en España. La Inteligencia Artificial ha llegado para quedarse… también, por supuesto, en la vigilancia de las infracciones de tráfico. Es por seguridad… ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-primeros-super-radares-captan-cualquier-infraccion-por-inteligencia-artificial_301906_102.html

31 de octubre de 2024 Llegan los primeros súper radares que captan cualquier infracción por la Inteligencia Artificial Captan excesos de velocidad, pero también uso del móvil al volante, ausencia del cinturón y hasta si te saltas un semáforo en rojo o no cumples con la distancia de seguridad. En 2025 se estrenan los primeros radares con cámaras equipadas con nueva tecnología basada en IA. Llegan los primeros súper radares que captan cualquier infracción gracias a la Inteligencia Artificial El anuncio se ha realizado ya en Francia, pero no creemos que tarde mucho en llegar a España, que ya tiene distribuidas por carretera también nuevas cámaras de visión artificial capaces, por separado, de captar el uso del cinturón o del móvil, así como si te saltas un Stop o una línea continua, pero con dispositivos específicos. La novedad es que nuestro país vecino estrenará ya en 2025, el año que viene, nuevos controles de velocidad equipados con nueva tecnología basada en Inteligencia Artificial para captar, con un mismo y único radar, todas estas infracciones a la vez. Así son las nuevas cámaras-radar que se instalarán en Francia en 2025 Y es que no habrá, por tanto, prácticamente sanción que se le resista a estos nuevos súper radares de tráfico con IA. Además de detectar lógicamente los excesos de velocidad, estas nuevas cámaras pueden controlar los usos de teléfono móvil o cinturón de seguridad e, incluso, dependiendo de su ubicación y uso que las autoridades quieran dar, hasta vigilan de una misma vez infracciones como saltarte un semáforo en rojo o comprobar si un vehículo no cumple con la distancia de seguridad. Casi nada. Estas nuevas cámaras-radar son parte de un nuevo programa de política vial que se aplicará en Francia, y que contempla por ejemplo otras medidas adicionales como aumentar el número de radares fijos de los 4.000 actuales hasta 4.165 a lo largo del próximo año 2025. Agregados en un nuevo apéndice de 26 páginas, estas nuevas medidas incluirán por tanto estos radares de tráfico de última generación, ya presupuestados con un coste de hasta 46,3 millones de euros, incluyendo la instalación y el mantenimiento. Nueva cámara radar de velocidad en Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-primeros-super-radares-captan-cualquier-infraccion-por-inteligencia-artificial_301906_102.html

Miles de coches se han visto arrastrados por el agua en el Levante español Ante este panorama la suerte de saber si el coche podrá ser arreglado o no puede ser una auténtica lotería. Como publican en ABC, en caso de que la riada arrastrara a un coche con el motor encendido, lo más seguro es que el agua haya terminado entrando por la admisión, lo que implicaría una rotura total del propulsor. Y esta, sin duda, es una de las reparaciones más costosas a la que te puedes enfrentar, ya que según indican en el diario en un coche de 15 años de antigüedad podría suponer entre 2.000 y 3.000 euros, pero en uno nuevo podría subir a un rango entre 10.000 y 15.000 euros. Pero el propulsor no es el único elemento que se puede haber visto afectado gravemente en un coche. Los más modernos están actualmente repletos de centralitas, las cuales se pueden ver dañadas por la acumulación de agua o suciedad. En este caso hablamos de precios que parten de los 300 euros y pueden alcanzar hasta los 5.000, en las más avanzadas. Y también podríamos incluir dentro de este apartado al sistema de escape, el cuál habría que limpiar exhaustivamente. Muchos coches afectados por la riada no se podrán reparar Luego está el tema de los coches eléctricos. En este caso indican en ABC que la batería se descargará por completo si el coche permanece sumergido en agua, provocando un deterioro en sus celdas. Y si hubiera que cambiar dicha batería la factura va a ser demasiado elevada. También se puede ver afectado el núcleo del motor, cuyas partes metálicas se pueden acabar oxidándose y dando problemas en el futuro. Aprovechamos este artículo para desde la redacción de Autopista acompañar en el sentimiento a todas aquellas personas que han perdido a familiares o seres queridos por culpa de la DANA. ¡Mucho ánimo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-concesionarios-se-unen-ofrecer-coches-precios-saldo-afectados-por-dana_301910_102.html

31 de octubre de 2024 Varios concesionarios se unen para ofrecer coches a precios de saldo a los afectados por la DANA Comienzan las iniciativas para intentar ayudar a los afectados por la DANA, como la de concesionarios que ofrecen coches a precio de coste. Varios concesionarios se unen para ofrecer coches a precios de saldo a los afectados por la DANA El pasado martes una horrorosa DANA arrasó el Levante español dejando a su paso una gran destrucción. En las redes sociales hemos podido ver en los últimos días miles de coches amontonados en las calles tras ser arrastrados por el agua como si fueran los juguetes de un niño o un desguace, siendo un grave problema para sus propietarios pues en muchos casos el seguro no se hará cargo de las reparaciones, en aquellos en los que todavía sean posibles. Pero como siempre suele suceder en este tipo de acontecimientos, nacen numerosas iniciativas para poder ayudar a los más afectados. Nosotros nos hacemos eco de la propuesta que ha lanzado en redes sociales el dueño de Harvey Garaje (@AMENDEZ000G en X) cuyo tweet puedes leer a continuación: Como podemos ver, este empresario que se dedica a la compra/venta de automóviles de segunda mano está pidiendo que todas las personas que han perdido su coche por culpa de la DANA contacten con él. A cambio indica que tanto su concesionario como otros seis ofrecerán todos sus coches a precio de coste para ayudar a todo el que necesite. Como era de esperar las peticiones a esta iniciativa se han disparado, en un tweet que a estas horas cuenta con un millón de visualizaciones y más de 7.000 retweets. Importante llamar a consorcio de seguros En estos casos uno de los primeros aspectos que tenemos que comprobar es si nuestra póliza cubre este tipo de catástrofes. Si la respuesta es afirmativa ponte en contacto con tu aseguradora para que te diga los pasos a seguir, pero conocemos que la mayoría de los seguros que se suelen contratar no incluyen este tipo de cláusulas. La mayoría de las pólizas de seguros no cubren catástrofes como esta DANA Llegados a este punto, lo que tienes que hacer antes de que pasen siete días es ponerte en contacto con el consorcio de compensación de seguros. Tienen un horario de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas y el número de teléfono es el 900 222 665. Allí te proporcionarán información para presentar la solicitud de indemnización. ¿Los coches arrasados por la DANA se podrán reparar? No hay cifras exactas de los coches que se han visto afectados por esta última DANA que ha afectado al Levante de nuestro país. En el día de ayer se informaba en EFE que todavía quedaban 1.000 vehículos que seguían pendientes de ser retirados de diversas carreteras de la Comunidad Valenciana, pero es que según fuentes de la DGT hasta 5.000 llegaron a bloquear vías como la A-3, la A-7 o la V31. Si a esto sumamos los que están agolpados por las calles de las localidades la cifra es totalmente disparatada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/varios-concesionarios-se-unen-ofrecer-coches-precios-saldo-afectados-por-dana_301910_102.html

Según han comentado desde Anfac a Europa Press “todavía queda mucha negociación por delante, ya que se desconoce la cantidad, los plazos y la forma. Queremos que estos incentivos se articulen bajo un sistema mejor, porque el actual es insostenible”, añadieron desde la patronal. Incluso desde Anfac hacen una apuesta clara por los coches eléctricos, que en 2024 han matriculado solo 37.994 unidades, lo que representa un 5,1% del total del mercado, mientras que en Portugal o Francia están en cifras tres veces mayores. Por ello piden que “lo más urgente ahora mismo es impulsar la demanda y la infraestructura de recarga”, para este tipo de vehículos. Además de ayudas para la compra de coches eléctricos, también se pide una mejor infraestructura de carga Y la primera medida que se debe tomar para impulsar esa demanda es que el descuento que se aplique en el nuevo Moves sea directo en el momento de la compra. De esta manera se evitarían esperas de hasta dos años que han tenido que soportar algunos clientes por la burocracia que hay que superar con el actual plan de ayudas. La clave aquí será ver cómo se podría hacer el procedimiento para que se convierta en una ayuda directa. Ahora mismo ni los concesionarios, ni los fabricantes están por la labor de adelantar estas grandes sumas de dinero, que en el mejor de los casos pueden llegar a 7.000 euros. Y eso que algunas marcas sí lo están haciendo si el cliente financia la compra del vehículo nuevo con ellos. La otra posibilidad es que el Ministerio de Hacienda se hiciera cargo de alguna manera, el mismo que rige María Jesús Montero, pero también es reacio a que el Gobierno central sea quien gestione directamente esa competencia. Por no hablar que es muy poco probable que se descuente el 21% de IVA a los coches eléctricos, como piden desde muchos sectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pedro-sanchez-confirma-habra-nuevo-plan-moves-en-2025-compra-coches-electricos_301916_102.html