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2 de abril de 2024 Los radares de velocidad comienzan a no ser efectivos y podrían retirarse de las carreteras Un país europeo ha admitido su ineficacia y está considerando reducir el número de radares en sus carreteras. Los radares de velocidad comienzan a no ser efectivos y podrían retirarse de las carreterasç Se trata del país europeo con mayor cantidad de radares, como es Italia, que está meditando quitar gran parte de ellos debido a que estos no están cumpliendo como deben con su función. Europa se enfrenta a un futuro incierto en términos de seguridad vial y, a pesar del optimismo que se expresaba desde Bruselas, bajo la promesa de que para 2050 no habría que lamentar víctimas mortales por accidentes de tráfico en la UE, la realidad es que después de la pandemia, se ha registrado un aumento de ellas. Caso italiano En el país mediterráneo cuentan con aproximadamente 11.000 radares, los cuales no han conseguido mejorar la seguridad en las carreteras de manera significativa, de ahí las quejas de sus habitantes al ver que estos cuentan más con una función recaudatoria para los municipios, al instalar cada uno los suyos. Por ello, desde el gobierno presidido por Giorgia Meloni se quiere reducir el número de dispositivos controlados por los ayuntamientos, ya que han observado que se usan con el único fin de recaudar y se busca que los cinemómetros cumplan con su propósito original, como es el de producir un descenso en el número de accidentes. A pesar de que a día de hoy nadie puede determinar las causas exactas, sí que se está viendo que las medidas no están funcionando, entre las que se encuentran los radares de velocidad. En las carreteras italianas, las muertes aumentaron hasta en un 9,9% según los datos de 2022, llegando a alcanzar las 3.159 personas, y todo ello a pesar de la obligación desde el pasado año de que los coches cuenten con ADAS, lo cual se sitúa como el principal argumento para retirar los cinemómetros de las vías italianas. Tras estos datos, la propia primera ministra Meloni ha sido quien ha reconocido que algo no está funcionando, por lo que ya ha anunciado medidas de cara a que los ayuntamientos reduzcan el número de estos dispositivos y los que queden sean ubicados en lugares donde la cantidad de accidentes lo justifique, en vez de priorizar la recaudación, como están haciendo. ¿Por qué no funcionan los radares? En Italia se hicieron virales una serie de vídeos en los que se mostraba el uso de una etiqueta antirradares sobre la matrícula, con la misma forma que los números y letras de la placa, que se hacía invisible al pasar por los radares. Esta pegatina está fabricada con un material reflectante que se activa cuando el radar emite el destello de la fotografía al detectar un exceso de velocidad. Italia va a dar inicio a una nueva época que podría ser seguida por el resto de la Unión Europea FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-comienzan-no-ser-efectivos-podrian-retirarse-carreteras_292062_102.html

The Future of Enforcement: Tough, Flexible and Autonomous | VITRONIC Muchas multas Su tecnología avanzada y su conexión a Internet explica por qué este tipo de radares registran en países como Francia un promedio de 14.000 multas al año, lo que supone cinco veces más que un radar móvil o tres más que uno fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-pioneros-autonomos-comienzan-este-mes-multar-en-espana_292061_102.html

2 de abril de 2024 Cómo funcionan los nuevos radares pioneros y autónomos que comienzan este mes a multar en España Los radares autónomos consiguen multar hasta cinco veces más que los móviles y comenzarán a hacerlo desde este mes. Cómo funcionan los nuevos radares pioneros y autónomos que comienzan este mes a multar en España El Servei Català de Trànsit ha hecho una importante inversión en cuatro radares autónomos, de los cuales dos ya han sido instalados y empezarán a funcionar este mismo mes de abril para reforzar la seguridad vial y aumentar los ingresos. Los otros dos se colocarán a lo largo del año y empezarán a multar antes de 2025. Aprobación La adquisición de estos radares por parte del Servei Català de Trànsit fue aprobada por el Govern el verano pasado. Estos se moverán por las carreteras de la comunidad autónoma española, priorizando las zonas con mayor concentración de accidentes y donde la velocidad excesiva, suele ser un problema. Según los datos del servicio catalán, las ubicaciones con radares cuentan con una reducción de hasta un 70% de la tasa promedio de accidentes en un período de cinco años. El coste de los cuatro radares ha sido de 1.067.391,02 euros. En el presupuesto se incluye el material necesario para gestionar de forma centralizada las infracciones registradas por los radares, cuyo funcionamiento estará integrado en el sistema de cinemómetros del Servei Català de Trànsit. Son la gran novedad en controles de velocidad y los nuevos radares autónomos comienzan a funcionar en abril en Cataluña. Así son Los radares autónomos fueron inventados en Alemania por la empresa Vitronic e introducidos en el mercado en 2016. Estos están dotados de las últimas tecnologías y, aunque a nivel visual son parecidos a los radares fijos, estos son capaces de, como su propio nombre indica, moverse por sí mismos, sin necesidad de que ningún agente lo haga. Los radares autónomos se componen de un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología. Su peso es de más de una tonelada y media lo que dificultará el hecho de vandalizarlos y otros posibles daños. ¿Cómo funcionan? Esta tecnología les permite moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera, pudiendo actuar multando en una recta un día y, al siguiente, en la curva posterior, siendo capaces también de capturar la velocidad en ellas. Usan un láser de amplio alcance, capaz de captar a un vehículo a una distancia de hasta 75 metros, detectando también infracciones en varios carriles a la vez. Estos radares se pueden mover de manera autónoma durante 10 días, siendo alimentados por conexión Wi-Fi. La clave de estos es que pueden desplazarse de un lado para otro de la vía donde están ubicados con el fin de aprovechar el factor sorpresa, pillando a los infractores desprevenidos y enviando las sanciones al instante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-pioneros-autonomos-comienzan-este-mes-multar-en-espana_292061_102.html

Las motos podrán circular por arcenes, pero hasta 30 km/h Otra importante novedad afectará al capítulo 36 del RGC, en su punto 3. La modificación autorizará ya a las motocicletas a circular por el arcén de la derecha en todo tipo de vías con atascos o retenciones, con la condición primerea de no superar los 30 km/h de velocidad máxima y la segunda de respectar la prioridad de vehículos obligados a circular por el arcén, como las bicicletas, por ejemplo. Las motos podrán circular por arcenes en atascos y retenciones. Como dar paso a los vehículos de emergencia, abriendo un pasillo Por último, la modificación también del artículo 31.3 del RGC establecerá que en autopistas y autovías todos los vehículos deberán abrirse hacia los lados (los del carril derecho a la derecha y los del izquierdo a la izquierda) para dejar un pasillo central de acceso entre carriles para vehículos de policía o de emergencias cuando haya retenciones o atascos debido a accidentes o urgencias en carretera. Actualmente la normativa concede la prioridad a estos vehículos, pero no establece el modo de actuación del resto de conductores, que ahora sí quedará por tanto regulado. Una nueva normativa establecerá cómo dejar pasillo a los vehículos de emergencias en autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-en-usos-carriles-arcenes-ya-ultima-dgt-como-nos-afectaran_292042_102.html

2 de abril de 2024 Todos los cambios en los usos de carriles y arcenes que ya ultima la DGT y cómo nos afectarán Al mal tiempo, nuevas normas. La DGT anuncia varias modificaciones inminentes en el Reglamento General de Circulación que implicarán importantes cambios en los usos de carriles y arcenes. Todos los cambios en los usos de carriles y arcenes que ya ultima la DGT y cómo nos afectarán Ya es oficial y la propia DGT confirma importantes modificaciones ya en proyecto para establecer nuevas normativas que afectarán a cambios de consideración en el Reglamento General de Circulación. El objetivo es establecer nuevas normas de uso de carriles y arcenes en situaciones especiales, que afectarán a temporales y dificultades climatológicas, pero también a atascos y congestiones de tráfico. Así, mediante la modificación de varios artículos del Reglamento General de Circulación (RGC), la DGT anuncia cambios en el uso de carriles y arcenes en las vías interurbanas, que afectarán a todos los vehículos, aunque con especificaciones especiales para motos, prioritarios y grúas. Desde Tráfico anuncian que ya trabajan en la elaboración de un Real Decreto que regule estas modificaciones y que entrarían en vigor a partir de 2025. Repasamos las modificaciones más importantes. Prohibido adelantar por el carril izquierdo con mal tiempo Quizá la novedad más importante y que afecta a un mayor número de vehículos será la que tenga que ver con el artículo 31.2 del RGC. Añadiendo un nuevo punto a la normativa, la DGT establecerá la prohibición expresa para adelantar a todos los vehículos, obligando a mantenerse en el carril derecho con climatología muy adversa, siguiendo las restricciones establecidas por los colores de la nieve. El objetivo es que el carril izquierdo quede así siempre libre para la exclusiva circulación de vehículos de emergencias y máquinas quitanieves. La DGT anuncia nuevas multas de 200 € por mal uso del carril izquierdo con condiciones climatológicas muy adversas. Grúas y ambulancias, también por arcenes Otra importante modificación del RGC permitirá ya, según anuncia la DGT, la circulación de vehículos prioritarios y de auxilio en carretera, es decir, ambulancias y grúas, básicamente, a usar los arcenes para servicios de emergencia, siempre que cumplan condiciones de seguridad como utilizar sus señales luminosas y reflectantes y no pasar de 30 km/h de velocidad, excepto los prioritarios cuando así sea necesario. Las grúas y ambulancias podrán circular por los arcenes para servicios de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-en-usos-carriles-arcenes-ya-ultima-dgt-como-nos-afectaran_292042_102.html

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . .

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . .

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Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mecánicamente, este 718 Spyder RS tiene lo que siempre pide para sí mismo el 'hermano' pequeño de la casa, un motor a la altura del que emplea los 911 top, como son el GT3 y GT3 RS. Y la verdad, no desaprovecha la oportunidad, con un rendimiento, una dinámica y unas prestaciones de auténtico superdeportivo. A fin de cuentas, el motor 4.0 de seis cilindros bóxer, por supuesto atmosférico, alcanza los 500 CV de potencia a 8.400 rpm y los 450 Nm de par a 6.750 rpm (cifras hoy en día totalmente fuera de lo común), disfruta de la propulsión trasera y de la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete marchas. Con un precio de 180.709 euros (sin opciones), sobre su sonido y comportamiento, lo mejor que podemos decirte es que lo compruebes por ti mismo en el vídeo. Sin embargo, te adelantaremos dos datos: con él, puedes alcanzar los 308 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos... a cielo abierto. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Esta última edición especial está disponible en dos colores más allá del mencionado Azul Nogaro, al ofrecerse los Blanco Glaciar metalizado y Rojo Tango metalizado, sólo en carrocería coupé y con una única opción mecánica: el motor 2.0 TFSI de 245 CV, asociado a la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete marchas, y a la tracción total quattro. Un conjunto que, a pesar de no recurrir al potente e icónico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV, ya se las apaña para anunciar unas grandes prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y 5,1 segundos en el 0 a 100. Porsche 718 Spyder RS, a la estela del 911 A lo largo de su vida, el Porsche Boxster/718 Boxster siempre ha tenido algunas series especiales y bastante exclusivas, que han potenciado su aspecto como spyder, al más puro estilo del Porsche Spyder. Por ejemplo, con los Boxster Spyder de 2011 y 2015, que ya apostaban por una de las grandes peculiaridades del modelo: la capota de lona manual. Y es que, nacido como modelo para disfrutar de la conducción a cielo abierto, este techo de material textil está más pensado para emergencias que para otra cosa. De hecho, el diseño del coche es mucho más espectacular y armónico cuando no se equipa. En cualquier caso, aunque se tarde un poco en montar y desmontar, el proceso es mucho más rápido y sencillo que en sus predecesores. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

El último TT que se puede comprar en España Con la desaparición del R8 y la del TT, Audi se queda sin sus dos deportivos puros, los que no derivan de otro modelo (como pasa con los RS) y los que han cargado de emoción a la marca en las últimas décadas. Una despedida que, en el caso del TT, Audi España ha querido conmemorar con una serie limitada a 25 ejemplares. Y como puedes ver en las placas conmemorativas del interior, con la inscripción "the lasTT", esta es la última unidad de la serie. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

29 Marzo 2024 Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. Al ver dos coches juntos ante la cámara, seguramente, más de uno habrá pensado que se encuentra ante una prueba comparativa. Pero no, lo que tienes ante ti es una 'excusa', un 'last dance' en toda regla, para volver a disfrutar de dos coches deportivos que, probablemente, nunca más volvamos a conducir. Por un lado, en el elegante Azul Nogaro, tienes el último Audi TT que va a existir en España. Y cuando decimos el último, es el último literal, ya que es la unidad número 25 de las que Audi ha ofrecido en nuestro país, a modo de despedida, de un modelo que dejó de fabricarse el pasado mes de noviembre, tras tres generaciones y algo más de 25 años en los concesionarios. Por el otro, luciendo toda la artillería propia del paquete Weissach, tenemos el Porsche 718 Spyder RS, o lo que es lo mismo, el hermano del 718 Cayman RS y, también, el canto del cisne de lo que un día conocimos como Boxster. Un biplaza descapotable que también nació a mediados de los 90 y que, en cierto modo, ayudó a Porsche a ser lo que es hoy en día. Y recordemos, tras el anuncio del fin de producción de los motores de gasolina para los 718 Boxster y 718 Cayman, el Spyder RS es un superviviente... a la espera del relevo eléctrico en la familia 718. Dos deportivos irrepetibles, en una prueba especial Desde luego, llegan nuevos tiempos para los deportivos europeos en un Viejo Continente que, salvo cambio de última hora, se ha abrazado a la fuerza a la electrificación. Sin duda, la excusa perfecta para disfrutar por última vez de estos dos 'enemigos íntimos'. Algo que vas a poder hacer con un vídeo de nada menos que 41 minutos de duración. De hecho, en el clip no queda mucho por contar, así que tampoco te vamos a entretener por aquí más de la cuenta. Pero eso no quita, claro, para que, al menos, sí que te presentaremos a los protagonistas. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . .

Motores El Audi A3 2024 estará disponible con dos motores de 150 CV, el gasolina 1.5 TFSI (versión 35 TFSI) y el diésel 2.0 TDI (35 TDI). Ambos van acoplados al cambio automático de doble embrague S tronic con siete velocidades y pueden disfrutar de tracción total quattro. Posteriormente llegarán más mecánicas de gasolina puramente térmicas (también acopladas al cambio manual de seis marchas) y variantes híbridas enchufables. No faltará la versión deportiva S3 con 333 CV, a la que seguirá (pero aún no hay información) el RS3 de más de 400 CV. En cuanto a la gama de motores del Clase A, es más amplia e incluye unidades de gasolina totalmente electrificadas con módulos híbridos ligeros o enchufables y potencias entre 136 y 306 CV, sin olvidarnos del A 45 AMG térmico con 421 CV. Los diésel, por su parte, carecen de electrificación y ofrecen potencias de 116, 150 ó 190 CV. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Gasolina Diesel Enchufable Audi A3 2024 1.5 150 CV 2.0 150 CV - M-B Clase A 1.3 136 CV MHEV 1.3 163 CV MHEV 2.0 224 CV MHEV 2.0 306 CV MHEV 2.0 421 CV 2.0 116 CV 2.0 150 CV 2.0 190 CV 1.3 218 CV . Precios Los precios del Audi A3 2024 empiezan en 36.850 euros para la versión clásica, 37.510 euros para el Sedan y 43.080 para el allstreet. El equipamiento de serie incluye faros Full LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, monitor central de 10,1 pulgadas, asistente de voz, reconocimiento de señales de tráfico, detección de fatiga del conductor, mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia y control de crucero adaptativo. El Clase A, por su parte, tiene un tarifa de salida de 38.788 euros y ofrece de fábrica llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas LED, climatizador automático, monitor central de 10,25 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero. . Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A3 36.850 euros - Mercedes-Benz Clase A 38.788 euros 89.211 euros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

Interior En términos de equipamiento, el habitáculo del Audi A3 2024 no presenta grandes novedades, si bien hay salidas de aire ligeramente rediseñadas. También se mantienen la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y el monitor central de 10,1 pulgadas, cuyo software ha sido actualizado. Ahora, gracias a las actualizaciones OTA, se pueden descargar apps de terceros y desbloquear funciones no incluidas en el pedido inicial para utilizarlas en un plazo predefinido. Por supuesto, están presentes Android Auto, Apple CarPlay y la base de inducción para la carga inalámbrica de smartphones. Los controles de la climatización siguen siendo físicos. El espacio es bueno en los asientos laterales de la banqueta trasera, menos en el central, con un acolchado más rígido y un túnel central voluminoso. El confort mejora con las salidas de aire acondicionado y dos tomas USB tipo C. El maletero ofrece una capacidad de entre 380 y 1.200 litros, con respaldos abatibles en proporción 40:20:40. Audi A3 2024 El Mercedes-Benz Clase A no es diferente en cuanto a tecnología, aunque para disponer de la instrumentación digital de 10,25 pulgadas hay que optar por los acabados más completos, ya que la de serie mide 7 pulgadas, mientras que el monitor de infoentretenimiento es también de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia también se puede manejar mediante comandos de voz y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También aquí los mandos de la climatización son físicos. Al igual que en el A3, la parte trasera es cómoda, siempre que haya sólo dos personas: los que se sientan en el centro tienen que lidiar ante todo con un túnel de transmisión bastante grande. Aquí tampoco faltan tomas USB ni salidas de aire. El maletero está en línea con el de la competencia, oscilando entre un mínimo de 370 litros y un máximo de 1.210. Mercedes-Benz Clase A Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero (mín./máx.) Audi A3 10,25" 10,1" 380/1.200 litros M-B Clase A 7" / 10,25" 10,25" 370/1.210 litros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

28 Marzo 2024 Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A: comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling. ¿Es suficiente para batir a su rival? Nacidos en los años 90, el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A han hecho caminos con filosofías diferentes: siempre fiel a sí mismo el primero, radicalmente diferente el segundo. Mientras que el modelo de Ingolstadt ha conservado su carrocería compacta (a la que luego se sumó una sedán), el de Stuttgart nació como un pequeño monovolumen y luego recurrió a un estilo semejante al de su rival. Ambos renovados (el Clase A a finales de 2022 y el A3 hace unos días), los enfrentamos en una nueva comparativa de datos técnicos para que te sea más fácil conocer las virtudes y los puntos mejorables de ambos. Exterior Audi tan sólo ha actualizado algunos detalles estéticos del A3 2024, como el diseño de los grupos ópticos, la parrilla Singleframe más grande y el logotipo frontal desplazado más arriba. La gran novedad es la introducción del A3 allstreet, una versión que hace un guiño al mundo de los crossovers. Por su parte, Mercedes-Benz también aprovechó el restyling del Clase A para revisar algunos elementos de estilo sin desvirtuar la línea general, con parrilla y faros rediseñados. No hay versión crossover, así que si quieres algo parecido, dispones del GLA. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A3 4,35 metros 1,81 metros 1,44 metros 2,63 metros M-B Clase A 4,42 metros 1,79 metros 1,44 metros 2,73 metros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/