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. . . . . . . . . Prueba original del Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, ¡qué cochazo! Imágenes de la prueba original íntegra al Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, un auténtico cochazo. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-original-del-toyota-celica-turbo-4wd-grupo-a-de-carlos-sainz-que-cochazo_32802_113/4381176.html .

Prueba original del Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, ¡qué cochazo! Imágenes de la prueba original íntegra al Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A de Carlos Sainz, un auténtico cochazo. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-original-del-toyota-celica-turbo-4wd-grupo-a-de-carlos-sainz-que-cochazo_32802_113/4381176.html . . . . . . . . . .

Su modelo más mítico es el modelo de rallyes que ganó el Safari, el Twin Cam Turbo. Este terminó cuarto en el Campeonato Mundial de Rallyes, WRC. El último Celica salió de la línea de montaje en el año 2006, sin embargo es posible que no quede mucho para ver al que sería su sustituto, llegar al mercado al mercado por la puerta grande. A pesar de que el Presidente de la marca japonesa se pronunció sobre su deseo, dejó claro que no es una decisión que pueda tomar de manera unilateral. Desde la marca Toyoda dio una entrevista al canal de Youtube Toyota Times previa al Rally Hokkaido y fue pregunta por la posibilidad de un nuevo Celica. Al principio dudó, señalando que ahora, desde que ya no está como CEO, estaba en el lado ejecutivo y no en el de producción. Sin embargo, soltó algunas pistas que podrían ser alentadoras para los más fans del Celica. A una pregunta de si Toyota había solicitado el regreso del automóvil, respondió: "Bueno, lo he hecho, pero no sé bajo qué nombre saldrá". El presidente aclaró que incluso desde su posición privilegiada, una solicitud no garantiza necesariamente que un nuevo Celica vaya a hacerse realidad, de hecho, respecto a si desde la marca alguien le negaría algo, respondió: "Muchos lo harían". A esto añadió: "Algunas personas están hartas de escuchar lo que [yo tengo] que decir". "Gané con el Crown, pero el Prius fue reclamado por personas que no querían estar de mi lado. Creo que es bueno que nos hayamos convertido en una empresa centrada en el producto, capaz de tener tales discusiones con el fin de hacer autos cada vez mejores". Así era el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD Carlos Sainz. Volviendo al Celica, en la previa del evento de Rally Hokkaido mencionó al piloto de rallyes finlandés ganador de múltiples títulos al volante de este modelo, Juha Kankkunen: "Kankkunen (quien fue invitado a la demostración) es el señor Celica. Fue campeón cuatro veces con el Celica", dijo Toyoda, dirigiéndose a la cámara para decir: "Ahora todos pueden pensar por qué estoy usando tanto a Kankkunen. ¡A ver si pueden adivinar!". Habrá que esperar para saber qué tienen entre manos Toyoda y Toyota y si este sueño podría hacerse realidad en una época en la que los SUV parecen haber comido terreno a todos los coches, desplazando a los deportivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mito-deportivo-con-muchos-ya-suenan-vuelve-toyota-celica_284294_102.html

16 de octubre de 2023 Es un mito y el deportivo con el que muchos ya sueñan: ¿vuelve el Toyota Celica? El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha confesado que uno de sus deseos es revivir el Toyota Celica, pero, ¿se hará realidad? Es un mito y el deportivo con el que muchos ya sueñan: ¿vuelve el Toyota Celica? Estaremos todos de acuerdo en que el Toyota Celica es uno de los míticos deportivos japoneses de finales del siglo pasado y principios del nuevo, ¿no? Pues bien, por lo que sabemos podemos tener algo de esperanza en que vuelva a convertirse en una realidad. Historia El Toyota Celica es una serie de coches deportivos japoneses que se lanzó en 1970. Contó con siete generaciones, la primera, de 1970 a 1977, la segunda, de 1979 a 1981, la tercera de 1982 a 1985, la cuarta de 1985 a 1989, la quinta de 1990 a 1993, la s..ta de 1994 a 1999 y la séptima y última de 2000 a 2006. Toyota Celica de última generación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mito-deportivo-con-muchos-ya-suenan-vuelve-toyota-celica_284294_102.html

Ventajas de las baterías de sodio El sodio es un metal alcalino reactivo, estrechamente relacionado con el litio. Está contenido en el electrolito líquido. Sus iones tienen más masa y tamaño que los de litio. Esto aumenta el peso de las células, les impone una mayor tensión mecánica y reduce la densidad energética. De hecho el Sehol E10X tiene 160 vatios hora por kg, un tercio menos que una batería de iones de litio con química NMC (níquel, manganeso y cobalto). Pero esta desventaja se compensa con grandes ventajas. Por un lado, las células de iones de sodio tienen una baja resistencia interna e irradian poco calor. De esta forma se pueden compactar más (lo que mejora la densidad de energía a nivel del sistema) y requieren poca refrigeración. Además su electrolito no es inflamable. La alta densidad de potencia es particularmente eficaz durante la carga; Sehol dice que se necesitan 20 minutos para una carga completa. Por otro lado, las baterías de sodio no necesitan calentarse como las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que son la alternativa al NMC. Pero hay más. Una de las grandes ventajas del sodio es su disponibilidad. Es el s..to elemento más abundante de la corteza terrestre. Se encuentra en la sal. Un litro de agua de mar contiene once gramos. Y, cuando se compra, el carbonato de sodio es 80 veces más barato que el carbonato de litio. Además en una celda de iones de sodio, el ánodo está hecho de carbono y aluminio, más barato que los de grafito/cobre de las baterías de iones de litio. CATL ha estimado los costes de producción en unos 30 euros kWh. Es decir, una batería de 50 kWh costaría menos de 2.000 euros. En busca del fin de la dependencia Los fabricantes europeos también investigan en el cambio de la química de las baterías de coches eléctricos con el objetivo de reducir la dependencia de China. Aunque éste saca varias cabezas de ventaja a los demás. Pero las nuevas tecnologías celulares podrían suponer un punto de inflexión. Y es que China no solo domina las celdas y los sistemas de baterías sino también el procesamiento de las mismas. El País del Gigante Asiático domina el procesamiento del litio que procede de Chile y Australia. El grafito se extrae en el país y el cobalto de África. Y estos materiales son básicos en las baterías NMC de los eléctricos europeos. Pero dañan el clima. Se estima que la extracción y procesamiento de litio, cobalto, manganeso y grafito producen alrededor de 100 kilogramos de CO2 por cada kWh de capacidad de la batería. Y las nuevas baterías LFP ya no contienen manganeso, níquel ni cobalto, lo mismo que las baterías de iones de sodio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-composiciones-baterias-coches-electricos-mas-baratos_284286_102.html

16 de octubre de 2023 Nuevas composiciones de baterías, ¿coches eléctricos más baratos? Los fabricantes investigan nuevas composiciones químicas de las baterías que las conviertan en más eficientes y económicas. ¿Será esa la solución para conseguir coches eléctricos más baratos? Nuevas composiciones de baterías, coches eléctricos más baratos Más allá de las baterías de litio actuales, los fabricantes investigan nuevas composiciones químicas de las baterías con el objetivo de bajar su coste y hacerlas más eficientes. Desde las baterías de estado sólido hasta las de iones de sodio o incluso de potasio, las opciones en las que trabajan los fabricantes de baterías y de automóviles son variadas. ¿Traerán las nuevas composiciones de baterías eléctricos más baratos? Unos 10.400 euros al cambio es lo que vale el BYD Seagull en China. Parece una utopía si vemos los precios de los coches eléctricos europeos, pero es una realidad. El Seagull es un coche urbano de 3,78 metros de longitud -16 cm más largo que un Renault Twingo Electric- con capacidad para cuatro pasajeros. En la parte baja del piso, una batería con un nuevo tipo de química celular, se trata de una batería de iones de sodio. Limitado a 55 kW de potencia y anuncia una autonomía de 305 kilómetros según las homologaciones chinas. El Seagull lo tiene todo para revolucionar por completo el mundo de los modelos eléctricos baratos. Y es que su producción es aproximadamente un 40 por ciento más barata que una batería de iones de litio comparable. No es el único modelo de este tipo, Sehol, marca conjunta de JAC y Volkswagen, vende su modelo básico E10X salió la mercado desde los 6.500 euros. Su batería proveniente del fabricante HiNa almacena 25 kWh. Este fabricante al igual que el líder del mercado mundial CATL, comenzó a producir baterías de iones de Na hace unos meses. En el caso de BYD, su proveedor es su filial Findreams. iStock 1421908172 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-composiciones-baterias-coches-electricos-mas-baratos_284286_102.html

Líder El que más multas pone es el radar de tramo en la AP-7 entre Ulldecona y Amposta, situado en la provincia catalana de Tarragona. Se trata de una consolidación ya que ya había estado en lo más alto del ranking el año anterior. En total multó a 59.036 conductores que superaban los 120 km/h, que es el límite, con ello consiguió recaudar 6,6 millones de euros. Por detrás En segundo lugar tenemos el radar en la C-31 en Castell d’Aro, en la provincia de Girona, con un total de 57.927 multas, cifras similares al año anterior, recaudando así 6,52 millones de euros. Parece que este cinemómetro va en ascenso. Completando el pódium El tercer radar más activo se encuentra en el kilómetro 42,6 de la C-17 en Aiguafreda, en la provincia de Barcelona, con 36.099 multas en total y recaudando 3,8 millones de euros. De hecho, en la misma carretera, en la comarca de Osona, también se encuentra el s..to radar más activo, que se ubica en Seva con dirección a Vic. Este impuso 21.656 multas y recaudó 2,24 millones de euros en lo que respecta a las sanciones. El resto En la lista de los 10 radares que más multas ponen en Cataluña, se encuentran cuatro en Barcelona, tres en Tarragona, dos en Girona y uno en Lleida. Entre estos aportaron un total de 33,6 millones al SCT en 2022, de los cuales 13 se concentran en los dos primeros. Este es el top 10: AP-7 / km 343-325 Amposta, en sentido Barcelona. C-31 / km 312,787 Castell-Platja d’Aro en sentido Palamós. C-17 / km 41,18 Aiguafreda en sentido Barcelona. AP-2 / km 173,857 L’Albí en sentido Zaragoza. C-31 / km 319,775 Calonge en sentido Palamós. C-17 / km 42,717 Seva en sentido Vic. AP-7 / km 294,48 L’Ametlla de Mar en sentido Barcelona. C-31 / km 212,2-215 Badalona en sentido creciente. AP-7 / km 337,045 Ulldecona en sentido Valencia. C-31 / km 214,8-211,4 Badalona en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-dgt-y-sin-embargo-estos-10-radares-multan-mas-750000-conductores-ano_284309_102.html

16 de octubre de 2023 No son de la DGT y, sin embargo, estos 10 radares multan a más de 750.000 conductores al año Se trata de los radares de Cataluña, comunidad que tiene transferidas las competencias de tráfico y que está desplegando un gran número de cinemómetros. No son de la DGT y, sin embargo, estos 10 radares multan a más de 750.000 conductores al año Las multas por exceso de velocidad siguen siendo la principal arma de la DGT para mantener la seguridad en nuestras carreteras y de paso, hacer caja. El año pasado volvió a ser la razón por la cual se impusieron más sanciones en nuestras carreteras. Competencias Cataluña, País Vasco y Navarra tienen las competencias transferidas en Tráfico. Esto quiere decir que no es la Dirección General de Tráfico la que se encarga de la seguridad vial en estas tres comunidades, sino que lo hacen ellas mismas. Esto también nos dice que el afán recaudatorio depende de cada una de ellas y a su vez, de los radares. Cataluña La comunidad catalana desplegó el pasado año un gran número de radares de cara a que se cumplan los límites de velocidad. El Servei Català de Tránsit, conocido como SCT, cuenta con 200 radares, los que emitieron un total de 758.659 multas por exceder la velocidad permitida el año pasado, con lo que los catalanes consiguieron una recaudación de 83 millones de euros. Cataluña, a pesar de no estar en las competencias de la Dirección general de Tráfico se ha instaurado como una de las Comunidades que más multas impone FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-son-dgt-y-sin-embargo-estos-10-radares-multan-mas-750000-conductores-ano_284309_102.html

La justificación respecto a esto es que las velocidades no se ajustan a la potencia con la que cuentan los vehículos modernos, a lo que hay que sumar la seguridad con la que cuentan con sistemas como el frenado de emergencia, el sistema de mantenimiento de carril o el limitador de velocidad. El ejemplo está en Alemania, donde hay algunas vías conocidas como autobahn en las que ni si quiera hay límites de velocidad para que la gente pueda disfrutar de sus coches yendo más rápido de lo permitido habitualmente, especialmente aquellos que cuentan con coches preparados para ello. En Alemania, uno de los países más punteros en cuanto a la movilidad en coche, hay lugares sin limitaciones de velocidad Único caso en España en el que sí se puede circular a 150 km/h Hay pocos conductores que lo conozcan, pero hay una excepción en nuestro país que permite a determinados conductores y en unas circunstancias concretas, rebasar por 30 km/h el límite máximo de 120 km/h. Se trata de aquellos vehículos que se encuentran en fase de pruebas o experimentación y que cuentan con un permiso especial que se lo concede el Estado al fabricante, a los importadores, a los laboratorios oficiales, etc., para vehículos que aún no cuentan con la matrícula ordinaria definitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopistas-autovias-nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_284315_102.html

16 de octubre de 2023 A 150 km/h en autopistas y autovías, el nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Este límite de 150 km/h se está implementando ya en algunos países de Europa, a pesar de que en España la DGT aboga por reducir la velocidad. A 150 km/h en autopistas y autovías, el nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Se trata de un pensamiento europeo en el que algunos países están considerando llevar la contraria al ente español, aumentando los límites en autopistas y autovías de alta velocidad. Como bien sabemos en España el límite máximo es de 120 km/h, pero esto podría acabar cambiando. Anteriormente Hasta hace no mucho, se permitía el aumento hasta los 130 km/h, aunque finalmente fue una acción revertida con el fin de asegurar aún más nuestras carreteras. Sin embargo, los decesos en las carreteras en España siguen siendo muchos, por lo que queda bastante claro que hay algo que falla. Resto de Europa Sin embargo, en el resto de Europa, cogiendo como ejemplo a la República Checa e Italia, el límite ya es de 130 km/h, y aún así se están planteando elevar aún más el límite hasta 150 km/h. En el primero de ellos, en la República Checa, ya se ha aprobado la medida en el Congreso para imponer esta nueva limitación en tramos concretos, aunque se empezará a llevar a cabo en 2026. En el segundo, en Italia, la propuesta fue presentada en primavera por el Ministro de Infraestructuras y Transportes y, al igual que en el caso checo, se aplicaría en tramos de autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopistas-autovias-nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_284315_102.html

Respecto a lo que dicta la ley sobre el cuidado de animales, el Reglamento General de Circulación establece ya normas generales respecto al transporte de mascotas, destacando en su artículo 18.1 que el conductor “deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. La DGT asegura también que, aunque hay ciertos detalles del traslado de animales en los coches que no están suficientemente especificados en las leyes, aunque confirma que se regulará en próximas modificaciones del reglamento, desde Tráfico sí consideran por ejemplo que aunque no esté expresamente prohibido que un animal viaje en el asiento delantero, sí puede suponer una infracción si se considera que distrae o molesta al conductor. Dentro de las novedades aprobadas en la última ley de bienestar animal, el artículo 24 considera que las mascotas no tienen que ser “dejadas solas dentro de vehículos cerrados, expuestos a condiciones térmicas o de cualquier otra índole que puedan poner su vida en peligro”. Y en su artículo 60.2 se expresa directamente “cuando los animales de compañía deban permanecer en vehículos estacionados, se adoptarán las medidas pertinentes para que la aireación y la temperatura sean las adecuadas”. Diferencias entre infracciones leves, graves o muy graves Dentro de la nueva normativa se especifican tres tipos de sanciones (leves, graves y muy graves), con distintas multas en función a su catalogación. A continuación te mostramos qué dice cada una: Infracción leve: cuando, por acción u omisión, el conductor no cumpla con las obligaciones marcadas por la ley, sin que ello provoque “daños físicos ni alteraciones de su comportamiento al animal”. La sanción puede ir desde un apercibimiento a una multa de entre 500 y 10.000 euros. Infracción grave: cuando, por acción u omisión, el incumplimiento de la norma implique “daño o sufrimiento para el animal, siempre que no les cause la muerte o secuelas graves”. Aquí se incluiría mantener, de forma permanente, a un animal dentro de un vehículo (al igual que en terrazas, balcones, azoteas, trasteros, sótanos o patios”. Entre 10.001 y 50.000 euros. Infracción muy grave: cuando la inobservancia de la ley ocasione la muerte del animal, la sanción puede oscilar entre 50.001 y 200.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-ley-puede-suponer-ya-multas-dgt-hasta-10000-por-accion-habitual_284317_102.html

16 de octubre de 2023 La nueva ley que puede suponer ya multas de la DGT de hasta 10.000 € por una acción habitual La nueva Ley de Protección de los derechos y el bienestar de los animales castiga severamente acciones comunes como dejar a las mascotas en los coches. Te contamos cómo cambia la normativa y cómo puede afectarte. La nueva ley que puede suponer ya multas de hasta 10.000 € por una acción habitual El aviso lo da hoy la Fundación RACE: dejar a una mascota sola en el coche puede suponer a partir de ahora multas de hasta 10.000 euros. Conviene conocerlo y estar informado, porque la nueva Ley de Protección de los derechos y el bienestar de los animales, que entró en vigor el pasado día 29 de septiembre, no es ninguna broma y trae cambios normativos de consideración respecto al cuidado de los animales domésticos. A partir de ahora, por tanto, cualquier comportamiento que ponga en peligro la salud de un animal supondrá una infracción según la nueva ley, con multas económicas de consideración. Y es que la nueva norma no solo busca prevenir el maltrato o abandono de los animales, sino que, como indica el RACE, “fija las condiciones mínimas en las que los animales deben vivir, aborda la educación de sus dueños y establece prohibiciones y obligaciones respecto a la forma en la que estos pueden ser trasladados”. Sanciones de hasta 10.000 € por dejar animales encerrados en los coches Entrando ya en el mundo del automóvil, el que nos ocupa, la nueva ley establece por primera vez importantes sanciones de hasta 10.000 euros para quienes dejen a un animal encerrado en un coche, además de exigir determinadas condiciones a los vehículos para el transporte de mascotas. Según advierte la Fundación RACE, ahora los vehículos “deben contar con un sistema de climatización y ventilación a efectos de mantener a los animales dentro de su rango de confort (art.59)”, lo que por lo tanto, con la norma en la mano, dejaría fuera de la posibilidad de transportar mascotas a los coches antiguos sin aire acondicionado. La nueva Ley de Protección y bienestar animal cataloga como importantes sanciones no cuidar la salud de las mascotas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-ley-puede-suponer-ya-multas-dgt-hasta-10000-por-accion-habitual_284317_102.html

Lando en Audi El hecho de que Norris trabajara anteriormente con Andreas Seidl en McLaren, hace creer a Windsor que Audi podría ser una opción adecuada para él si decide dejar McLaren cuando su contrato expire en 2025. Seidl asumió el papel de CEO en Sauber mientras la empresa de los anillos hace la transición a la F1. “Estoy seguro de que a [Red Bull] le gustaría Lando. Es muy bueno, ¿no? Y es un coche de Red Bull y todo lo demás. “Para mí, me encantaría ver a Lando en un Audi en 2026 con Theo Pourchaire en el otro auto, y me gustaría ver a Liam Lawson en un Red Bull más temprano que tarde", expresó en una transmisión en Youtube. Audi está listo para unirse a la parrilla de F1 en 2026 y a Peter Windsor le gustaría ver a Lando Norris convertirse en su piloto número uno Windsor cree que el británico puede dejar a su escudería y que los alemanes serían un sitio ideal para él, aunque seguramente a la dirigencia no le gustaría que pase eso. “Lando, me imagino que está queriendo dejar McLaren ahora que está con Oscar. Me imagino que Lando no querrá quedarse en McLaren para siempre, aunque Zak [Brown] ha puesto mucho en Lando. ¿Querrá que se vaya? Especula respecto a lo que ocurriría si fuera contactado por el nuevo equipo. Piensa que haría realmente bien en irse. “Pero para mí, si Audi estuviera hablando por teléfono y yo fuera Lando Norris ahora y Audi me dijera o Andreas Seidl me dijera: 'Piloto número uno, del '26 en adelante, el equipo de fábrica de Audi' Puede que no sea brillante [en] el 26, pero sabemos lo que estamos haciendo. "Hemos realizado una enorme cantidad de electrificación no sólo en el Mundial de Resistencia, sino también en los rallies, y tenemos gente seria, y este es Audi". ¿Podrías decir que no a eso?", apuntó. Por lo tanto, insistió en que en ese caso, el piloto tendría que forzar su adiós de la organización para firmar con los recién llegados. “Para mí, ese es el camino. Si yo fuera Lando, estaría presionando para lograrlo ahora mismo, y si fuera Andreas, estaría buscando poner a Pourchaire en el otro auto ahora mismo”, sentenció. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1005857/lando-norris-mclaren-audi/

15 Octubre 2023 / Fórmula 1 "Si Lando Norris recibiera una oferta de Audi, debería forzar su salida de McLaren" Foto: © Lando Norris con McLaren. El ex director del equipo de F1, Peter Windsor, ha sugerido que Lando Norris debería "presionar" para dejar McLaren y considerar un posible paso a Audi en 2026. Aunque Norris tiene contrato con el Papaya Army hasta finales de 2025, ha habido importantes especulaciones sobre su futuro, con Helmut Marko de Red Bull expresando interés en que se una a su equipo junto al tres veces campeón del mundo Max Verstappen. Se espera la entrada de Audi como equipo de fábrica en la Fórmula 1 después de que finalice su adquisición mayoritaria de Sauber. Esto lo convertiría en uno de los seis constructores de motores en la parrilla de F1 en 2026. Windsor está entusiasmado con su proyecto, citando los éxitos anteriores de la marca en el deporte y su experiencia en electrificación, que se alinea con el nuevas regulaciones que entrarán en vigor en tres años. Lando Norris tiene contrato con McLaren hasta 2025 FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1005857/lando-norris-mclaren-audi/

RESULTADOS CARRERA 1 Drudi-Feller (Audi R8 LMS GT3 / Tresor Attempto) 32 v. Costa-Vermeulen (Ferrari 296 GT3 / Emil Frey) a 1"020 Rossi-Martin (BMW M4 GT3 / WRT) a 2"451 Marciello-Boguslavsky (Mercedes-AMG GT3 / ASP) a 3"627 Vervisch-Baert (Audi R8 LMS GT3 / Comtoyou) a 9"920 Weerts-Vanthoor (BMW M4 GT3 / WRT) a 10"308 Love-Bird (Mercedes-AMG GT3 / Haupt) a 11"298 Simmenauer-Neubauer (BMW M4 GT3 / WRT) a 12"434 Caldarelli-Mapelli (Lamborghini Huracan GT3 / VSR) a 13"301 Lappalainen-Altoe (Ferrari 296 GT3 / Emil Frey - 14"942 RESULTADOS CARRERA 2 Drudi-Feller (Audi R8 LMS GT3 / Tresor Attempto) 29 v. Weerts-Vanthoor (BMW M4 GT3 / WRT) a 3.563 Williams-Krütten (BMW M4 GT3 / WRT) a 10.424 Caldarelli-Mapelli (Lamborghini Huracan GT3 / VSR) a 13.696 Lappalainen-Altoè (Ferrari 296 GT3 / Emil Frey) a 16.693 Love-Bird (Mercedes-AMG GT3 / Haupt) a 17.897 Rossi-Martin (BMW M4 GT3 / WRT) a 18.236 Costa-Vermeulen (Ferrari 296 GT3 / Emil Frey) a 20.611 Goethe-Kjaergaard (McLaren 720S GT3 / Garage 59) a 24.242 Heinrich-Güven (Porsche 911 GT3 / CLRT) a 25.142 ASÍ QUEDA LA SERIE SPRINT Feller-Drudi 109,5 puntos Marciello-Boguslavskiy 90,5 Vanthoor-Weerts 86,5 Costa-Vermuelen 62,5 Rossi-Martin 50 Haase-Legeret 50 Altoè-Lappalainen 41 Vervisch-Baert 27,5 Williams-Krütten 18,5 Bastard-Niederhauser 13. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/gt-world-challenge-europe-drudi-y-feller-le-dan-audi-las-dos-ultimas-victorias

15 Oct 2023 GT World Challenge Europe: Drudi y Feller le dan a Audi las dos últimas victorias de 2023 Albert Costa y Thierry Vermeulen fueron segundo y octavo en la dos carreras de Zandvoort Mattia Drudi y Ricardo Feller en Zandvoort Mattia Drudi y Ricardo Feller impidieron que Rafaelle Marciello y Timun Boguslavsky se hicieran con todos los títulos en juego en la Fanatec GT World Series Europe. La pareja de Audi se ha hecho con la corona de la Serie Sprint tras ganar las dos carreras en Zandvoort, que ponían punto final a la temporada. Ganando la primera, en la que sus rivales sólo fueron cuartos, Drudi y Feller se colocaron al frente de la clasificación por escaso margen, tres puntos. En la segunda remacharon con una nueva victoria, a la postre innecesaria porque sus rivales abandonaron prácticamente en la arrancada cuando Lorenzo Patrese golpeó a Boguslavsky. En la primera carrera, Albert Costa y Thierry Vermeulen llevaron su Ferrari al segundo lugar del podio, a sólo 1”020 de los ganadores y por delante del BMW de Malentino Rossi y Maxime Martin. Costa entregó a su compañero Vermeulen como líder. El holandés aguantó la primera plaza casi hasta el final, pero al iniciarse la última vuelta Feller ha logrado superarle. De hecho, el Audo fue líder, mientras Costa y Marciello peleaban duramente entre sí hasta que el italiano se salió y cayó a 15ª posición. Drudi paró primero y el cambio de gomas fue lento. Costa paró dos giros más tarde y Vermeulen salió líder. La segunda carrera estuvo marcada por la aparición de la lluvia antes de que se abriera la ventana del cambio de pilotos. Todos intentaron mantenerse como pudieron en la pista. La situación fue bien aprovechada para los futuros ganadores, que arrancaron octavos, pero supieron remontar hasta la tercera plaza por el cambio, para irse a por la victoria. La pista se secó pronto y ello favoreció a Weerts-Vanthoor, que se colocaron segundos, mientras Albert Costa, que recibió el coche en 16º posición, subió hasta la 8ª posición. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/gt-world-challenge-europe-drudi-y-feller-le-dan-audi-las-dos-ultimas-victorias

Cómo configurarlo Estos son los pasos a seguir: En primer lugar debemos configurar la ruta que vamos a hacer, introduciendo el destino y seleccionando el coche como método de transporte. Después, debemos pulsar el botón de la esquina superior derecha y seleccionar la opción ‘Tráfico’, para que Maps muestre información relacionada exclusivamente con el trayecto en coche. Una vez hecho esto, la aplicación mostrará información relevante a nuestro viaje, como la localización de las gasolineras y áreas de servicio, con diferentes colores según cómo esté el tráfico y ofreciendo alternativas más lentas pero que disminuyen el consumo. Posteriormente, los radares fijos aparecerán con un icono naranja con el logo de una cámara. Dichos radares no cambian de localización y a pesar de los que los conozcamos, Google Maps puede ayudarnos a recordarlos. Cuando iniciemos la ruta, la aplicación nos avisará automáticamente cuando nos acerquemos a estos radares fijos siempre y cuando tengamos activadas las notificaciones de voz que aparecen en la pantalla principal. Los radares móviles se mostrarán en azul. Lo acompañará un número con los usuarios que han notificado dicho radar. Es aconsejable verlos antes del viaje o que nuestro acompañante nos avise sobre ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/configura-ya-google-maps-te-avise-todos-radares-dgt-en-carreteras_284196_102.html

15 de octubre de 2023 Configura ya así Google Maps para que te avise de todos los radares de la DGT en las carreteras Si quieres saber cómo hacer para que tu Google Maps pueda darte aviso de todos los radares de la DGT, atento porque te lo contamos al detalle. Configura ya así Google Maps para que te avise de todos los radares de la DGT en las carreteras Google Maps al igual que otras como Waze o Maps de Apple, cuenta con la función de avisarte de radares, que no viene activada por defecto y que cada usuario lo debe configurar en su móvil para ser avisado de los distintos cinemómetros de la DGT. Este puente Debido a este puente del Pilar, la patrona de la hispanidad, estamos sufriendo una operación salida en las carreteras españolas, que se están llenando desde ayer de viajeros en busca de unas vacaciones y tiempo para descansar. Con motivo de este movimiento masivo de vehículos, la Dirección General de Tráfico ha iniciado un operativo especial que va a durar hasta este domingo 15 de octubre. Se espera que durante este plazo se realicen casi siete millones y medio de viajes por carretera. Dadas las circunstancias, los conductores deberán estar más atentos que nunca a posibles incidencias y cambios en las carreteras españolas. Para nuestra suerte, tanto el móvil como sistemas como Android Auto y Apple CarPlay nos servirán de gran ayuda. Aplicaciones Tanto Google Maps como Waze sirven para detectar radares, de hecho, hace poco te contamos cuáles son las ventajas de la segunda respecto a la primera. Ambas cuentan con una gran cantidad de funciones capaces de facilitar el trayecto. Google Maps es capaz de calcular rutas dependiendo el coche que tengas si le das a conocer la etiqueta que este lleva. A su vez, puede ofrecer rutas alternativas en caso de cortes de carretera o de atasco en hora punta. Sin embargo, una de sus funciones, como es el aviso de radares no es muy conocido por algunos de sus usuarios diarios. Es recomendable preparar un viaje o una ruta con cierto tiempo Google Maps La aplicación es capaz de avisarnos si vamos a entrar en la zona controlada por un radar de velocidad, además de mostrar la posición de los cinemómetros, tanto los fijos, controlados por la aplicación, como algunos móviles, avisados por otros usuarios, algo que está mejor conseguido en Waze. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/configura-ya-google-maps-te-avise-todos-radares-dgt-en-carreteras_284196_102.html

Comparativa: Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 ¿Cuál es el mejor SUV compacto premium eléctrico? Enfrentamos a los nuevos SUV compactos eléctricos de Audi y BMW. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1_70294_113/12508781.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comparativa: Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 ¿Cuál es el mejor SUV compacto premium eléctrico? Enfrentamos a los nuevos SUV compactos eléctricos de Audi y BMW. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1_70294_113/12508781.html .

Comparativa: Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 ¿Cuál es el mejor SUV compacto premium eléctrico? Enfrentamos a los nuevos SUV compactos eléctricos de Audi y BMW. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1_70294_113/12508781.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comparativa: Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 ¿Cuál es el mejor SUV compacto premium eléctrico? Enfrentamos a los nuevos SUV compactos eléctricos de Audi y BMW. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1_70294_113/12508781.html .

Comparativa: Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 ¿Cuál es el mejor SUV compacto premium eléctrico? Enfrentamos a los nuevos SUV compactos eléctricos de Audi y BMW. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1_70294_113/12508781.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Germánicos y tolerantes Rematados el capítulo de elementos objetivos y el de la presentación de quién es quien de estos protagonistas, llega el momento de la opinión, de mojarse, de las consideraciones personales que estás esperando. Y empezando por el principio debo decir que la experiencia de conducción de ambos es magnífica, superior a la inmensa mayoría de coches térmicos en los que podamos pensar —de estas marcas protagonistas o cualquier otra— y, por supuesto, a la de muchos eléctricos de potencias notablemente inferiores. Cabe reflexionar sobre si más de 300 CV es algo natural, permisible o correcto para nuestros días. Y para mí sí que lo es, especialmente por ese potencial que tienen de recuperar velocidad y en un instante lanzarte el ritmo deseado para adaptarte a cualquier circunstancia del tráfico. Da igual que sea un adelantamiento más o menos apurado, una incorporación a una vía rápida o un querer poner tierra de por medio cuando detectas algún ese vehículo conducido de manera hostil que te está hostigando. Los dos lo permiten, con algo de ventaja para el BMW iX1 que no sólo es algo más potente, sino también más ligero, y cuenta con un mejor Cx, lo que redunda en esas mejores cifras de gasto de energía. Pero también su conducción es muy personal. Grata en la respuesta al acelerador y un poco menos, con tres modos de conducción muy bien delimitados que, sin embargo, te hacen echar en falta uno que te facilite configurarte «tu» modo elegido de conducción combinando respuesta del acelerador, firmeza de la dirección, sonoridad y tasa de frenada regenerativa. Porque el caso es que la tiene y se puede encontrar si navegas con paciencia por los menús pero, personalmente, preferiría un botón de acceso directo desde el que poder modificar esta tasa y haciendo más progresivas las transiciones entre acelerar y decelerar de una manera contundente. Pero eso sería abrir el campo de elección, quien sabe si para llegar a alguna combinación incómoda o inadecuada, desde el punto de vista de los ingenieros. Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 Los de Audi han dejado algo más de libertad a sus clientes, con un modo individual que da más opciones a elegir y a configurar tu modo preferido. Puede así evitarse el duro tacto de la dirección cuando está seleccionado su modo más firme y también es más fácil regular el umbral y contundencia de actuación de las ADAS, que pueden llegar a actuar con tanta determinación que se corra el riesgo de parecer violentas en su funcionamiento. ¡Menos mal que son muy accesibles y pueden regularse incluso sobre la marcha —algo poco recomendable dado que desvías la mirada de la carretera— y adoptar reglajes menos intrusivos! En cualquier caso, su capacidad de transmitir imagen es altísima, tanto como su potencial, su calidad y los de su rival que ha dado pie a un enfrentamiento de lo más clásico. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1-enfrentamiento-clasico-ahora-en-suv-electricos-cual-es-mejor_284049_102.html

Como decíamos, el Audi Q4 e-tron es la interpretación de la plataforma MEB de Volkswagen bajo los parámetros de Audi. De ahí la personalidad que muestra tan diferente a otros SUVs realizados con la misma arquitectura tanto en concepto como en realización, diseño y materiales empleados en sus revestimientos. De hecho, son apenas algunos detalles como los tambores de freno y de esa automatización en los procesos de apertura de las puertas y arranque cuando los sensores del asiento del conductor perciben la llegada de una persona dispuesta a poner en marcha los que nos traen a la mente a los ID, a los Cupra Born, al Skoda Enayq ya que por lo demás tenemos la impresión de que estar ante un coche absolutamente diferente. No hay asomo de esa pantalla mínima tras el volante, también los mandos de los espejos son muy diferentes y ¡pro supuesto! ese volante multifunción achatado por sus dos extremos y con tantos mandos es algo inédito en las propuestas generalistas de esta misma plataforma. La unidad con la que hemos convivido es la más potente de la saga. Sería la que se correspondería con las propuestas Volkswagen ID.4 GTX y Skoda Enyaq RS. De ahí sus dos motores eléctricos, de 150 kW el trasero y 80 kW el delantero, y la batería de 77 kWh de capacidad útil, la única que se monta en los modelos que llegan a España (el Q4 e tron 40 de 150 kW de potencia es la alternativa de dos ruedas motrices, con un precio de tarifa unos 6.500 € inferior y una autonomía máxima anunciada de 515 km). Pero las comparaciones son siempre odiosas y a efectos prácticos es un Audi en toda la extensión de la palabra: por diseño, por realización, por presentación de la información, por comportamiento y ¡por qué no decirlo! por equipamiento, especialmente si consideramos lo que podemos llegar a encontrar en el capítulo de equipamiento opcional. En este caso, siendo un Q4 e tron 50 S Line, el top de la familia, cuenta con suspensión deportiva S Line (15 mm más baja que la de los Advance) y puede ir complementado complementado de elementos como los faros matriciales, el Head Up Display de realidad aumentada y la suspensión con amortiguación de firmeza regulada electrónicamente. Ésta adopta configuraciones más firmes o suaves dependiendo tanto de la conducción como del modo de conducción elegido en el Audi Drive Select, si bien todas ellas deben mantener una alta calidad en la absorción de irregularidades y no aproximarse a límites violentos en el modo más Dynamic. No era el caso de nuestra unidad de pruebas, configurada con la amortiguación estándar y sin cámara de visión posterior, algo a lo que últimamente no estamos habituados y produjo extrañeza a lo largo de las primeras maniobras a realizar. Pasados esos momentos, al maniobrar, pocos peros pueden ponerse a su chasis, a su respuesta la pedal derecho, a la magnífica precisión que transmiten sus ejes rodantes y a las posibilidades de alcanzar una conducción entretenida. Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 El eléctrico ¿nace o se hace? Por su parte, el BMW iX1 encarna una realidad bien diferente desde su inicio y llega a su articulación en la familia bávara. Porque por un lado estamos ante un eléctrico que comparte espacio y genes con una familia que está descubriendo la electrificación, la familia X1, y por otro lado es la interpretación más «terrenal», cotidiana y práctica de una tecnología que día a día va ganando adeptos. En este caso se trata de un automóvil con dos motores idénticos, síncronos de imanes permanentes en los dos ejes, que le hacen ser algo más potente que su hoy rival. Aquí sólo hay una propuesta mecánica y no hay que pensar en si una variante de dos ruedas motrices sería suficiente para el día a día o, por el contrario sería más aconsejable una de cuatro ruedas motrices. Como el Audi Q4 e tron, el iX1 ahorra dudas a la hora de pensar en la batería de impulso. Cuenta con una única propuesta, más pequeña, pero a la que le saca un gran rendimiento y puede marcar las líneas de la evolución futura encaminada no sólo a baterías más capaces, aunque no más grandes, sino —especialmente— a motores más eficientes que requieran menos energía para mover al vehículo y a la capacidad para ser alimentados en viaje por recargas rápidas de alta potencia como complemento cuando la autonomía no fuese suficiente para conseguir llegar a destino sin parar.. Parece como si en BMW hubiesen decidido centrar todas las posibles dudas del posible cliente a la hora de configurar su coche en el capítulo opcional. Aquí se va a tener gran libertad. Libertad para poder quedarse con un precio de lo más llamativo, prácticamente 9.000 euros que su rival... y que subirá notablemente tan pronto como se decida maquillar el iX1 con elementos opcionales o de conducción. Eso sí, incluso si hablásemos de igualar el equipamiento en todo lo posible, la ventaja seguiría siendo para el recién llegado, que permitirá dejar de invertir algún millar de euros, que buenos son aunque estemos hablando de coches a la altura de personas de muy buen nivel adquisitivo. Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1-enfrentamiento-clasico-ahora-en-suv-electricos-cual-es-mejor_284049_102.html