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09/06/2023 Audi le echa mucha literatura a su nueva propuesta publicitaria De la mano de la agencia Ogilvy Barcelona, la marca de automóviles ha lanzado la campaña ‘Extraordinary Reports’. Durante la Feria del Libro de Madrid y en colaboración con la editorial Penguin Random House, la marca de automóviles ha lanzado ‘Extraordinary Reports’, una acción que une el mundo de coches con el de los libros. Audi ha seleccionado experiencias reales con sus clientes para crear cinco relatos originales que han dado forma escritores de la talla de Carlos Zanón, Elia Barceló, Jordi Sierra i Fabra, Érika Gael y David Nel·lo, transformándolos en historias románticas, policíacas, de ciencia ficción, de aventuras… “Entre la multitud de consultas anuales de clientes Audi surgen muchas anécdotas y algunas han despertado nuestra imaginación literaria”, asegura Willy Gutiérrez, redactor de Ogilvy Barcelona. El rasguño ‘cariñoso’ de un vecino, una serpiente en el asiento trasero o un fajo de billetes del Monopoly, han sido algunos de los puntos de partida escogidos. Para seleccionar las anécdotas, una vez más, Audi ha contado con la participación de sus clientes a través de una votación. Además, todos los participantes recibirán una edición digital de la colección. “Para Audi, hacer que los clientes se sientan partícipes es clave. Y con ideas como esta, se muestra como una marca abierta que además acerca la cultura a sus usuarios con iniciativas originales”, explica Gutiérrez. ‘Extraordinary Reports’ es la tercera iniciativa que Audi y Ogilvy Barcelona desarrollan juntos para vincular la marca con la literatura. En anteriores ediciones, pusieron en marcha Audi Future Books, que premiaba el talento creativo. Sin embargo, esta vez se ha centrado en dar peso a historias reales de clientes y para ello ha contado con la ayuda de autores con experiencia y renombre. FUENTE: https://www.marketingnews.es/marcas/noticia/1178380054305/audi-echa-mucha-literatura-nueva-propuesta-publicitaria.1.html

09 Jun 2023 El alto precio que pagará Audi a sus concesionarios en Alemania para sacar adelante el modelo de agencia con sus coches eléctricos La gama de coches eléctricos de Audi se venderá por agencia desde 2024 Audi Los seis modelos eléctricos de Audi se venderán a través de agencia a partir de 2024. La marca de los cuatro aros ha alcanzado un acuerdo más que beneficioso para sus concesionarios en Alemania, que dejarán de ofrecer estos modelos al gran público. Una estrategia muy diferente a la de otros fabricantes, y que se trasladará a otros países europeos en los próximos años. Poco a poco, las marcas de coches van dando un paso adelante para transformar su modelo de negocio abandonando el concepto tradicional de los concesionarios. Stellantis ya opera así en gran parte de los mercados europeos, los de la estrella serán los siguientes y la retahíla de marcas no para de crecer, aunque las instalaciones físicas seguirán estando presentes con exposiciones pero con menos productos que actualmente. Esta estrategia de venta de coches nuevos dependerá también de la aceptación del gran público, pues hay algunas marcas que ya sabemos que no harán oídos sordos a los clientes, sino que escucharán y estudiarán si existen lagunas en el nuevo formato. Pero, primero de todo, es natural la experimentación. Audi ha anunciado que venderá sus eléctricos directamente a los clientes, desde el próximo 1 de enero de 2024. Por lo pronto solo en Alemania, pero se sumarán más mercados en los próximos años ya que esta cuestión de las agencias es una de las prioridades más serias en Audi desde hace mucho tiempo. Los modelos de combustión y PHEV de Audi seguirán vendiéndose en los concesionarios Audi da el paso, venderá sus eléctricos bajo el modelo de agencia El cambio de modelo no ha estado exento de problemas durante la negociación con los distribuidores. A pesar de que el margen de tiempo para adaptarse a esta nueva situación es más que generoso, y que no se incluyen ni los modelos de combustión ni los PHEV, sino solo los eléctricos, hay que señalar que las concesiones perderán las ventas de seis modelos de inmediato, los Q4 e-tron, Q8 e-tron y los e-tron GT, además del nuevo Q6 e-tron que estará a la venta la próxima primavera y el A6 Sportback e-tron que llegará en la segunda mitad de 2024. Los concesionarios alemanes no se han puesto en pie de guerra, pero sí se han unido para negociar con la marca de los cuatro aros la pertinente compensación. El punto clave que le va a costar un verdadero riñón, por lo menos hasta la próxima década. Esta generosidad ha sido clave para lograr el propósito, pero que no le ha hecho falta a otras marcas para defender su nuevo modelo de negocio de venta online. Ayudas sí, descuentos no en lo precios de los Audi eléctricos Los minoristas de la marca alemana recibirán una comisión fija del 6 por ciento solo por negociar la venta de los eléctricos en nombre del fabricante, además de entre un 1,5 por ciento y 2,5 por ciento en concepto de comisión por la preparación y la entrega, que irá disminuyendo gradualmente entre 2025 y 2026 hasta eliminarse por completo. Entonces, la comisión fija se mantendrá como un canon que recibirán por este último concepto. Una medida que también trae una desventaja para los clientes pues, como en otras marcas, los precios serán fijos y sin descuentos posibles por lo que serán iguales en todas las ciudades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-coches-electricos-agencias-2024-alemania-202395486.html

. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-infalible-en-solo-6-minutos-multa-hasta-8-coches-por-velocidad-cuidado_277898_102.html

9 de junio de 2023 Este es el radar infalible que en solo 6 minutos multa hasta a 8 coches por velocidad, ¡cuidado! Se trata de un radar móvil colocado por la Policía Foral de Navarra. Te contamos dónde... Este es el radar infalible que en solo 6 minutos multa hasta a 8 coches por velocidad, ¡cuidado! La Policía Foral de Navarra ha anunciado en un tweet que pusieron un radar que en tan solo 6 minutos, multó hasta a 8 vehículos. Además uno de estos coches, el primer en ser pillado, lo hizo a nada más y nada menos que a 196 km/h. Multas por velocidad El pasado año 2022, se impusieron un total de 5,5 millones de multas, superando así en un 16% las puestas el año anterior. Gracias a ellas se ingresaron un total de 507 millones de euros. Y es que dos de cada tres multas de las puestas en nuestro país son debido a superar la velocidad permitida. Actualmente No obstante, la DGT y las comunidades no se contentan con ello y están ampliando esta red de radares para conseguir ingresar más. Para ello se están realizando importantes desembolsos desde el Estado. Competencias No obstante, hay algunas comunidades como Navarra, que tendrán trasferidas las competencias de tráfico. En este caso, los navarros ya cuentan con policía especializada en estos casos. De hecho, muchos de ellos, como del que estamos hablando, son publicados en Twitter para intentar concienciar a sus seguidores de que no deben pisar el pedal derecho más de la cuenta porque pueden sorprenderte en el momento más inesperado. Cámaras de radar Ocho multas en seis minutos Así ha ocurrido con un radar móvil que ha situado la Policía Foral de Navarra en la A-12, aunque no han desvelado el punto exacto, seguramente con la intención de poder repetir este movimiento. Este ha sido el tweet con el que la policía navarra ha ironizado sobre los excesos de velocidad cometidos delante de su sensor en tan solo 6 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-infalible-en-solo-6-minutos-multa-hasta-8-coches-por-velocidad-cuidado_277898_102.html

9 de junio de 2023 La OCU alerta y pide soluciones: estos más de 6 millones de coches no podrán circular ya en España Más de 6 millones de coches van a tener ya restricciones de circulación en España, según la última advertencia de la OCU. Por ello, la asociación pide una serie de nuevas medidas que no afecten a tantos conductores. La OCU alerta y pide soluciones, estos más de 6 millones de coches no podrán circular ya en España Con la DGT, los ayuntamientos y el Gobierno en el punto de mira, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, lanza una importante advertencia a la sociedad en general: nada menos que más de 6 millones de coches pueden ir ya preparándose en España para no poder circular por muchas áreas urbanas. Así lo dictaminan las nuevas leyes y así comenzará a suceder en nuestro país en los próximos meses. Y es que, a pesar de que las Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias desde el 1 de enero para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, la realidad hoy es que de las aproximadamente 150 ciudades que están obligadas a contar con estas nuevas áreas con restricción de tráfico no contamos todavía ni con dos decenas en funcionamiento. Pero eso se va a acabar. Una vez concluidas las Elecciones Municipales por las que ningún partido político en gobiernos municipales quería arriesgarse a implantar restricciones en pleno proceso de votación, y tras las advertencias ya incluso de multas por parte de la DGT y el Ministerio del Interior, en las próximas semanas veremos cómo estas nuevas ZBE comienzan a entrar ya en vigor. Y será el momento en el que los coches sin etiqueta medioambiental comenzarán a sufrir prohibiciones de circulación. La DGT ya amenaza y avisa de las multas que llegarán con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones El 28% de los coches en España no podrán circular por las nuevas ZBE Según alerta la OCU con datos de la DGT, hasta el 28 por ciento de los turismos registrados en el parque español en 2022 no tiene derecho a etiqueta ecológica, lo que supone que hasta más de 6 millones de coches no podrá circular por estas nuevas áreas con restricciones. El problema además se agrava cada año, ya que si la edad media en 2010 de los coches españoles era de 8 años, ahora ha subido hasta superar los 14. Ante este grave problema que afectará como hemos dicho a millones de españoles, la OCU propone nuevas medidas a todas las administraciones, tanto municipales como autonómicas y la central, para evitar que las nuevas ZBE generen un grave problema de movilidad en la sociedad. Y lo anuncia a través de 7 puntos, que reproducimos a continuación. Las 7 medidas que pide la OCU para evitar restricciones a millones de coches La OCU pide una señalización amplia, clara y bien visible de la entrada a las ZBE en España, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos. La gran mayoría de las sanciones en las zonas ya activadas son como consecuencia del desconocimiento del conductor o una mala señalización. Y recordamos que las multas son de 200 euros por su incumplimiento. La asociación solicita también la construcción de parkings disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital para poder así facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad. La OCU pide una apuesta clara y decidida por la movilidad sostenible, impulsando el transporte público, estableciendo una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, y la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte. La organización considera que los ciudadanos deben tener derecho a entrar en las ZBE con un coche sin etiqueta de la DGT al menos tres veces al año. El impacto medioambiental es muy limitado y, a cambio, se facilitaría la entrada a los residentes en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad. La asociación pide un cambio del actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para que priorice las emisiones reales frente a la tecnología del motor. La mayoría de los nuevos vehículos diésel o gasolina de poca potencia contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada y que muchos mild hybrid. También solicita la OCU ampliar las ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones o Eco a más de 12 meses, medida que ha entrado en vigor hace solo unos días. El incremento de los precios de los coches impide la sustitución de uno sin etiqueta por otro nuevo a muchos usuarios que lo necesitan para entrar en la ciudad por motivos laborales o familiares. Por último, la OCU solicita información centralizada sobre las principales características de las 149 zonas de bajas emisiones repartidas por España: regulación, extensión, accesos, situación de los aparcamientos disuasorios y comunicación con el transporte público, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-alerta-pide-soluciones-estos-mas-6-millones-coches-no-podran-circular-ya-en-espana_277916_102.html

9 de junio de 2023 La norma de la DGT que ya se multa con 200 € por un uso inadecuado de carriles que todos sufrimos Hacer un uso inadecuado de los carriles en autopistas y autovías pueden, y deben, suponer multas. Los Mossos avisan de nuevas sanciones por prácticas como las de este camión circulando por la AP-7. ¡Ojo! La norma de la DGT que ya se multa con 200 € por un uso inadecuado de carriles que todos sufrimos Seguramente tú has sufrido esta acción decenas de veces al viajar por autopistas o autovías: camiones circulando en paralelo, con el objetivo de que uno adelante a otro y provocando el colapso y bloqueo momentáneo de la vía rápida. Y seguramente te has indignado como me ha pasado a mí por ver que pasan los segundos, incluso minutos, y no termina de efectuarse una maniobra que pone en riesgo a todos los vehículos que circulan por estas carreteras. Pues bien, aunque no sea común, es denunciable y sancionable. Así lo aseguran hoy los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica de Cataluña con competencias en materia de tráfico en esta región, advirtiendo directamente a través de nuevas publicaciones en redes sociales de que “hacer un uso inadecuado de los carriles de circulación” es motivo de sanción y denuncia, recordando además que hay que “circular por el carril de la derecha y adecuar la velocidad en función del tipo de vehículo y de la vía”. Multa de 200 euros por usar inadecuadamente los carriles en autopista Más claro y rotundo, imposible. Y es que el cuerpo de seguridad de Cataluña informa en la misma publicación que ha denunciado al conductor de un camión en la autopista AP-7, a la altura de Vilobí d’Onyar, en La Selva (Girona), por adelantar a otros dos camiones o trailers a la vez, utilizando indebidamente en su caso el carril de la izquierda. No circular por el carril derecho si no estás adelantando puede ser motivo de multa. Como suele suceder, y puedes ver en el vídeo, el tramo concreto de la AP-7 donde el camionero ha sido denunciado cuenta con hasta 3 carriles de circulación en el mismo sentido, por lo que esta maniobra terminó bloqueando todos los carriles a una velocidad además inadecuada respecto al resto de turismos. La acción se produjo este pasado lunes por la mañana, debiendo el camionero afrontar ahora una sanción económica de 200 euros. Y es que, según el propio Reglamento General de Circulación, todos los vehículos con peso superior a 3,5 toneladas tienen que circular por la derecha, utilizando únicamente el carril contiguo en adelantamientos y siempre que no obstaculice la marcha de los demás en ningún caso. Los Mossos vieron el adelantamiento, lo grabaron y denunciaron al camionero En esta ocasión, la casualidad provocó que la patrulla de los Mossos d’Esquadra circulase por la misma autopista solo unos metros por detrás, pudiendo visualizar directamente la maniobra, en la que como hemos dicho un tráiler de grandes dimensiones que transportaba además otros vehículos se disponía a adelantar por la izquierda a otros dos camiones que circulaban por el carril de la derecha y el central. Los propios agentes de los Mossos fueron quienes grabaron el vídeo que ahora se ha difundido por las redes sociales, para posteriormente parar al camionero infractor y proceder a notificarle la denuncia. En concreto, esta viene regulada por el artículo 30.1.b, que especifica que en este tipo de vías de hasta 3 carriles por sentido los conductores de trailers tienen que circular siempre por la derecha, y en ningún caso por el de la izquierda. Solo pueden usar el central, solo para adelantar y cuando no obstaculicen en ningún caso la circulación del resto de vehículos. Podría cundir el ejemplo… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-dgt-ya-se-multa-con-200-por-uso-inadecuado-carriles-todos-sufrimos_277921_102.html

9 de junio de 2023 ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil para evitar una multa Saber qué día caduca la ITV es fundamental para evitar una multa. La propia pegatina en el cristal del coche nos lo puede decir, pero también una aplicación que no puede faltar en tu móvil. ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil Una de nuestras obligaciones como propietarios de un coche es la de pasar periódicamente la Inspección Técnica de Vehículos o ITV. La primera inspección se realiza a los 4 años desde su matriculación; hasta los 10 años, este trámite es cada 2 años; y con más de 10 años se deberá pasar anualmente. Pero puede que muchas veces no recordemos la fecha exacta en la que tenemos que pasar la ITV de nuestro coche. Un “olvido” que nos puede salir muy caro ya que circular con la ITV caducada está sancionado con una multa de 200 euros. Por eso es tan importante saber cuándo tenemos que pasar la ITV. Y lo podemos saber de una manera muy sencilla. Solo necesitas tener un teléfono y descargarte la aplicación para móvil de miDGT. En esta app tienes disponible toda la información de tus vehículos. Y te puede alertar sobre situaciones especiales sobre ellos como la inminente caducidad de la ITV. ¿Tienes que pasar la ITV? Así te puede avisar tu móvil Así te avisa tu móvil que tienes que pasar la ITV Puede sonar a Perogrullo pero lo primero que debes hacer es descargarte la aplicación de miDGT e identificarte. Para ello vas a necesitar un certificado digital. Una vez que te has identificado, presiona sobre el coche que quieres consultar en la página principal, encima de la matrícula. También puedes acceder ahí pulsando sobre las 3 rayas de la parte superior izquierda, eligiendo la sección Mis vehículos. A continuación, baja hasta donde encuentres un apartado que pone ITV favorable (o desfavorable si es el caso). Justo abajo, te indica la fecha de fin de la ITV. Ojo porque este es el día máximo en que debes pasar la ITV. Así que confirma la cita para al menos un día antes, o como máximo esa fecha, para poder pasar la inspección de la ITV. Con esta misma aplicación, podrás confirmar a los agentes que te paren que tu ITV está en regla, aunque no lleves los papeles contigo. Pero recuerda que cuando te toque pasar la inspección debes llevar la tarjeta ITV en formato físico, no así el permiso de circulación, cuya validez legal es la misma en formato digital. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-pasar-itv-te-puede-avisar-tu-movil-evitar-multa_277917_102.html

Opinión coches.com El Audi A8 es una de esas berlinas de representación que une tradición y vanguardia, uno de esos vehículos que hay que apreciar por lo que es capaz de hacer. Igual de satisfactorio cuando el usuario lo conduce que cuando se sienta en las plazas traseras, todavía es valorado muy positivamente entre directivos de alto nivel y representantes del Estado. No es para menos teniendo en cuenta su nivel de calidad y lujo, con detalles que muy pocos son capaces de ofrecer, o su comportamiento refinado que replica lo que es estar dentro de una burbuja, sin que pesen los kilómetros. GRÁFICA COMPARATIVA PRECIO MERCEDES CLASE S 112.642 euros AUDI A8 112.830 euros BMW SERIE 7 120.100 euros Los precios en este segmento son muy elevados, van a la altura del nivel de distinción del vehículo. De hecho, el A8 no es el más caro, pues el Serie 7 le ha quitado ese honor y el Clase S está casi a la par. Aunque hay que aclarar que la unidad probada excede por bastante ese precio base anunciado. Al ser un A8 L en formato híbrido enchufable parte de 125.220 euros, pero es que si no ponemos a configurar su equipamiento para llegar a este nivel vemos que superamos con creces los 150.000 euros. Hay extras como los dos asientos traseros individuales que ya alcanzan los 10.000 euros. Para rebajar un poco la tarifa te recomendamos visitar coches.com, donde tenemos las mejores ofertas de VN y también financiación o renting. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

La batería de 14,4 kWh netos no es demasiado destacada, pero la eficiencia del modelo es buena. En condiciones reales es factible llegar a los 50 kilómetros de autonomía eléctrica y conseguir consumos realmente ridículos. No hemos obtenido los 2 l/100km, porque no lo hemos cargado todos los días, pero rondar los 7 litros de gasolina y los 12 kWh con una berlina de estas características me parece impresionante. Por cierto, un punto negativo sería que solamente se permite cargar la batería a una potencia máxima de 7,4 kW en un Wallbox, llegando al 100 % en dos horas y media. Ya dijimos que la puesta a punto del chasis está claramente enfocada a conseguir un confort superlativo. Para mí el elemento clave es la suspensión neumática que viene de serie y que nos hace sentir como si estuviéramos en una alfombra mágica. Filtra a la perfección cualquier imperfección del asfalto y los badenes son cosa de niños gracias a ella. Tiene una amortiguación totalmente adaptativa y también funciona con los modos de conducción, cambiando su comportamiento e incluso la altura libre al suelo. Si a eso sumamos el eje trasero direccional que nos ayuda a maniobrar o a mejorar la trazada en curvas, tenemos un conjunto notable y muy conseguido, con el que se consigue una conducción muy tranquila. Terminar diciendo que es tan confortable que termina resultando algo filtrada, no llegan todas las sensaciones. Incluso podríamos decir que está demasiado asistida. Este ejemplar tiene todas las ayudas a la conducción habidas y por haber, fue de los primeros que estaba preparado para la conducción autónoma de nivel 3 aunque no la pueda ejecutar. Por lo tanto, si no desactivamos nada, el coche conducirá por nosotros, siendo capaz de ir frenando cuando detecta un coche delante o cuando nos aproximamos a un cruce. Sorprende y deja claro cómo será la conducción del futuro. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Comportamiento Ya estamos al volante de este Audi A8 híbrido enchufable y lo primero es repasar su sistema de propulsión. En el eje delantero, bajo el capó, tenemos el motor V6 biturbo de 3.0 litros, que se complementa a la perfección con un motor trasero eléctrico gracias al que consigue la tracción quattro electrificada. Hay que decir que lo más notable del sistema es la suavidad y el refinamiento, es difícil percibir las transiciones entre ambos motores si no estamos atentos. Se ve que es una berlina de representación en condiciones gracias al enorme aislamiento que tenemos en el habitáculo, definitivamente se ha hecho un buen trabajo de insonorización. Lleva la transmisión automática tiptronic de ocho relaciones, que también ha destacado siempre por su extrema suavidad, sin ser la más rápida del mercado. Las prestaciones del Audi A8 60 TFSIe son muy buenas para tratarse de una berlina de estas dimensiones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Un punto a favor de sus increíbles 700 Nm de par. Sin embargo, no sorprende por lo que corre, sino más bien por su comportamiento extremadamente refinado en el asfalto. La conducción puede llegar a ser realmente personalizada, con varios modos a elegir por parte del usuario. Están los convencionales del Drive Select, que permite escoger entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Cambian bastante la experiencia al modificar parámetros como el acelerador, el cambio o la dirección; pero la clave en el híbrido enchufable es otra. En este ejemplar también hay varios modos de gestión de la energía. Con el EV se puede rodar en eléctrico siempre que haya batería, con el Hybrid haremos un uso inteligente de la energía durante el día a día, el Hold sirve para conservar el nivel de batería que tengamos y el Charge para recargarla durante la marcha con el motor de combustión. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Motor Con la última actualización del Audi A8 se presentó una gama mecánica más electrificada que nunca. Todas las versiones disponibles llevan la etiqueta ECO o la CERO, aunque actualmente vemos que se han reducido las opciones a la venta. El acceso lo pone el diésel 50 TDI, que es el tipo de mecánica tradicional que solía estar disponible en estas berlinas. Emplea un V6 biturbo de 3.0 litros junto a un sistema microhíbrido y llega hasta los 286 CV. Nosotros estamos probando la que probablemente sea la versión más interesante. El A8 60 TFSIe es un híbrido enchufable que tiene la etiqueta CERO de la DGT y destaca en muchos aspectos. GRÁFICA COMPARATIVA MOTOR BMW SERIE 7 750e xDrive 489 CV AUDI A8 A8 60 TFSIe 462 CV MERCEDES CLASE S S580 e 435 CV El híbrido enchufable combina el motor V6 de gasolina 3.0 TFSI con un motor eléctrico trasero para conseguir una potencia conjunta de 462 CV. También monta la batería de iones de litio de 17,9 kWh (14,4 kWh netos) para conseguir una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros. Mención aparte merece el Audi S8, la versión tope de gama con el motor V8 biturbo de 4.0 litros llegando hasta los 571 CV de potencia. Como el resto de ejemplares, va ligado a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y a la tracción integral quattro. Durante bastantes años el Audi A8 se comercializó con el motor W12, una proeza de la ingeniería que ya ha desaparecido debido a su complejidad técnica. Era fruto de la unión de dos motores VR6 que cubicaba 6.3 litros y que llegaba a los 500 CV de potencia. Fue sustituido por el actual V8 que es más potente y eficiente, pero que nunca tendrá ese encanto ni ese nivel de refinamiento fuera de clase. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Las plazas traseras del Audi A8 son extraordinarias. Pero si encima estás con la versión L del modelo se convierten en el lugar del que nunca querrás salir. Sobra decir que hay espacio en todas las cotas, prácticamente cualquier usuario viajará con comodidad totalmente erguido y con las piernas estiradas. En este caso, además es la configuración de cuatro plazas para ofrecer el máximo confort a sus ocupantes. Si hablamos bien de los asientos delanteros, hay que decir que los traseros los superan. También tienen ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masaje. Incluso una función para poder reclinarlos hasta quedar casi tumbados. Se aprecia claramente que la prioridad está atrás cuando ves la pantalla de 5,7 pulgadas que hay en la consola central entre los dos asientos. Controla todo el infoentretenimiento, permitiendo a los ocupantes de estas plazas que cambien la música a su gusto, la climatización, la iluminación o que regulen los asientos y las persianas. Es como viajar en primera clase, pues ofrecen una comodidad sobresaliente y hace que no pesen los kilómetros. También se han centrado en la conectividad al tener una toma de enchufe convencional, otra de 12 V y una superficie de carga inalámbrica para el móvil. Hay dos soportes para tablet en los reposacabezas delanteros para hacer el viaje más ameno. Maletero En una berlina de representación, el maletero suele quedar relegado a un segundo plano. En un modelo que supera con creces los cinco metros, encontramos una capacidad equivalente a ejemplares de segmentos inferiores. En el caso del Audi A8 tenemos 505 litros de capacidad que son la prueba de que se ha dado prioridad al nivel de espacio que vimos en las plazas traseras. Incluso en el híbrido enchufable que estamos probando tenemos en hablar de una capacidad inferior, que se queda en 390 litros. Hay portón con apertura eléctrica, pero su boca de carga es inferior que a otros vehículos como los SUV que tienen puerta completa que se abre con la luna incluida. GRÁFICA COMPARATIVA MALETERO MERCEDES CLASE S 550 litros AUDI A8 505 litros BMW SERIE 7 500 litros Cuesta llegar al fondo del maletero, pero vemos unas formas rectas muy aprovechables. También nos beneficiamos de iluminación en esta superficie, así como de algunos ganchos y redes para fijar la carga. Llama la atención el destacado revestimiento del maletero, algo solamente posible en un coche de estas características. La parte negativa es que no se pueden abatir los asientos traseros debido a su configuración, lo que hace que sea menos práctico que otras opciones. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

Interior El habitáculo es uno de los puntos más especiales del Audi A8, de eso no hay duda. En su momento fue un precursor en todos los ámbitos, pero actualmente se ha quedado algo por detrás de sus rivales. En 2018 era el primer modelo en montar el MMI touch response, ese sistema multimedia de última generación que optaba por una configuración de doble pantalla en la consola central. Es el mismo que actualmente está en los modelos con el 6 y con el 7 y está formado por una pantalla táctil de 10,1 pulgadas en la parte superior, secundada por otra de 8,6 pulgadas que está inmediatamente debajo; cada una con un propósito distinto. La de arriba es la más convencional, la que sirve para hacer uso de todo el infoentretenimiento. Con ese tamaño se queda por detrás de las de sus rivales, que por otro lado, solamente utilizan una. En todo caso, destaca por su rapidez y también por unos gráficos avanzados. Incluso tiene respuesta háptica para devolvernos una vibración y que quede claro que hemos pulsado. La inferior tiene otras funciones, pues sirve para controlar la climatización y también para otras como dibujar caracteres a mano alzada y que sea más fácil escribir un destino. GRÁFICA COMPARATIVA PANTALLA BMW SERIE 7 14,9 pulgadas MERCEDES CLASE S 12,8 pulgadas AUDI A8 10,1 pulgadas Puede parecer demasiada digitalización y demasiadas pantallas, algo que siempre hemos dicho que resta atención de la carretera y que puede ser contraproducente. Sin embargo, el Audi A8 también tiene un control por voz bastante bueno y el conductor tiene toda la información a su vista gracias a una tercera pantalla. El Virtual Cockpit es la instrumentación digital de 12,3 pulgadas que tiene muchas funcionalidades y vistas diferentes. Además, se puede complementar con un Head-Up Display que proyecta en el parabrisas lo más importante. En general, se puede decir que hay tarea la primera vez que se monta en este ejemplar. Otro punto destacado es la calidad y la capacidad de individualización. He probado tres veces la actual generación del Audi A8 y todas ellas tenían una configuración diferente. Y a cuál mejor. Prácticamente todas las superficies están cubiertas por una exquisita tapicería de cuero, destacando esos asientos comfort que tienen reglajes eléctricos, función memoria, calefacción, ventilación, masaje… Hay detalles por los cuatro costados, comenzando por la destacada iluminación ambiental, por unas alfombrillas con mayor grosor o por un techo de Alcántara. Todavía sorprende un poco que se haya mantenido el Black Panel en salpicadero y consola central, pues desmejora un poco el conjunto. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

El primer Audi A8 fue el modelo que acuñó las denominaciones actuales en la marca. Era el sucesor del Audi V8 y en 1994 comenzó a usar la combinación de la letra A seguida de un dígito. Posteriormente fue seguido por el resto de modelos de la gama. Curiosamente también fue con el primero que empezaron las nomenclaturas actuales de las versiones clasificadas por la potencia en kilovatios. Exterior En el apartado estético, el Audi A8 siempre se ha caracterizado por su elegancia. Es el más tradicional de sus rivales, que son los BMW Serie 7 y Mercedes Clase S, dos modelos que también se han renovado más recientemente. Eso hace que pueda parecer el más sobrio del trío de berlinas. Eso tampoco es una mala noticia, ya que sigue teniendo algunas claves de diseño muy reconocibles. La primera es la parrilla Singleframe más ancha y baja, que tiene un entramado en tres dimensiones La iluminación de este ejemplar puede ser Digital Matrix LED con tecnología láser de forma opcional, un extra que hace que añade 1,3 millones de microespejos en cada faro para que conducir de noche sea una delicia. Los detalles cromados se extienden a lo largo de la carrocería, presentes en las molduras de los bajos por los cuatro costados, mientras que las llantas de 20 pulgadas también tienen un corte de diamante muy llamativo y un segundo tono. Hay nuevos diseños para esas llantas, al igual que se ha completado la paleta de colores con tonos realmente llamativos. La zaga es un claro ejemplo de cómo es el esquema tradicional de las berlinas. Se puede observar una inclinación ejemplar del pilar C para formar ese tercer volumen tan característico. En este caso, la iluminación también es la protagonista, pues el Audi A8 cuenta con unos pilotos traseros con tecnología OLED y una animación muy llamativa cuando se encienden. De hecho, el usuario puede elegir entre dos firmas lumínicas. La zona inferior está rematada por un paragolpes que da protagonismo a la moldura cromada y que tiene las salidas de escape parcialmente ocultas. El Audi A8 es un modelo de dimensiones considerables que ya tiene una longitud de 5.190 mm, una anchura de 1.945 mm y una altura de 1.473 mm. Con una batalla de casi tres metros (2.998 mm) es ligeramente más grande que un Clase S y algo más pequeño que el Serie 7. Aunque nosotros tenemos la versión con batalla extendida, el Audi A8 L, que aumenta su longitud hasta los 5.320 mm y su batalla hasta los 3.128 mm; con una altura ligeramente superior. GRÁFICA COMPARATIVA EXTERIOR BMW SERIE 7 5.391 mm AUDI A8 5.190 mm MERCEDES CLASE S 5.179 mm El Audi A8 es el coche de los altos cargos por excelencia, teniendo presencia incluso en nuestro propio Gobierno. Tanto es así que la marca ha lanzado de forma oficial versiones totalmente blindadas. La última fue un A8 L Security que pesa 4.215 kg gracias a una protección que resiste todo tipo de ataques, que lleva el motor del S8 y que cuesta más de 700.000 euros FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

08/06/2023 Audi A8 L 60 TFSIe 462 CV, prueba con la señorial berlina híbrida enchufable Pues a hablaros de un coche que se jacta de ser tan cómodo como exquisito. Y cuando digo exquisito, también digo elegante y lujoso. En el Audi A8, aparte de la sobriedad de sus formas y lo comodón que es, tenemos, por si te parecía poco, 462 CV de potencia y una tecnología adaptada a las tendencias más innovadoras. Esta variante híbrida enchufable llamada 60 TFSIe la tenemos por un precio de 112.830 euros. Aunque no lo parezca, se han cumplido casi tres décadas desde el lanzamiento del Audi A8. Se trató de un sustituto para el anterior Audi V8 y llegó con novedades tales como una carrocería hecha totalmente de aluminio para rebajar su peso. Desde su salida ha sido un modelo a la vanguardia, que se mostraba como un escaparate tecnológico y cuyas novedades siempre han ido pasando paulatinamente a sus hermanos pequeños con el paso del tiempo. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a8-l-tfsie-prueba-opinion/492268

8 de junio de 2023 ¿Me pueden multar por aparcar en mi propio garaje con VADO? Puede parecer una tontería, pero seguro que es algo que te has preguntado en más de una ocasión. ¿Me pueden multar por aparcar en mi propio garaje? Es bien sabido por el grueso de la población, especialmente de los conductores, que aparcar en un VADO está prohibido y que, por lo tanto, si lo haces y te “cazan”, serás multado, pero hay un caso en al que mucha gente duda que es en el de si en tu propio garaje te pueden sancionar. ¿Cómo voy a aparcar en el VADO de mi garaje? Puede parecer algo sin sentido, sin embargo, son algunas las veces las que necesitamos ir de un sitio a otro pasando por casa y pensamos eso de “vaya tontería meterlo en el garaje para un minuto”, y entonces lo dejamos en la puerta mientras entramos a casa a por lo que necesitemos hacer o coger. ¿Qué dice la ley? Hay una ordenanza jurídica, la número 34, que es referente a la regulación de la licencia de vados. En su apartado 3, dicta lo siguiente: ARTÍCULO 3. PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO 1.- Frente a los vados no podrá ser estacionado vehículo alguno, ni siquiera el de su titular. 2.- Cuando la Policía Local encuentre en la vía pública un vehículo estacionado frente a la salida o entrada de vehículos en un inmueble con vado autorizado, podrá proceder, si el obligado a ello no lo hiciere, o no estuviese presente, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que designado por la autoridad competente. 3.- Salvo en casos de sustracción u otras formas de utilización del vehículo en contra de la voluntad de su titular, debidamente justificadas, los gastos que se originen como consecuencia de la retirada a que se refiere el apartado anterior, serán por cuenta del titular, que deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso que le asiste y la posibilidad de repercutirlos sobre el responsable de la infracción que haya dado lugar a la retirada. VADO permanente No hay que darle muchas vueltas Como bien dice la ley, si aparcas en tu garaje y este tiene un VADO, serás multado de la misma manera. Entre otras cosas, hay que tener en cuenta que, aunque la ley no fuese así, la persona que te pone la multa no sabe si esas es o no tu casa. Si en tu garaje no hay líneas que permitan el aparcamiento y hay un VADO, dará igual que sea tuyo, no podrás aparcarlo y la grúa podrá llevarse tu coche. Además, por si no lo sabes, si deben retirar tu coche de un garaje, todos los costes que lleve el proceso correrán a tu cuenta, así que mejor no te la juegues, mete el coche dentro del garaje y date prisa para ir a tu siguiente destino. Seguramente sea una de las multas que más frío te pueden dejar, ya que, al fin y al cabo te están multando debido a un dinero que tú has pagado, precisamente para que multen a los demás en este caso. Ni que decir tiene, que si el garaje es compartido, puedes estar molestando a alguno de tus vecinos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-aparcar-en-mi-propio-garaje-vado_277847_102.html

8 de junio de 2023 Cómo saber si el VADO de un aparcamiento es falso Hay muchos garajes con placas falsas de VADO, por ello te vamos a explicar cómo detectarlas. Cómo saber si el VADO de un aparcamiento es falso Son muchos los propietarios de garajes que adquieren placas por internet o las consiguen en lugares abandonados y las ponen en su puerta para que parezca que su VADO es vigente, pero esto en la mayoría de los casos no les funcionará. Líneas del suelo En algunos pueblos o ciudades pequeñas, se pinta una raya amarilla sobre la zona donde no se puede aparcar, ya sea en la acera o en el asfalto, pero esto indicará que ese garaje sí tiene la licencia para que no se aparquen. Otra clave es, especialmente en ciudades done hay zonas de pago, al momento en que dejes de pagar el VADO, el ayuntamiento pintará ese sitio con rallas verdes, azules, blancas o del color que corresponda según la zona. Estas indicarán que ahí se puede aparcar, así que aunque alguien tuviese puesta una placa de VADO falsa, no le serviría de nada porque las líneas pintadas simbolizarían que sí se puede aparcar. Zona azul de aparcamiento Aceras Al igual que ocurre con las rallas que se pintan en zonas de aparcamiento y que no están pintadas donde estos no están permitidos, también ocurre con la altura de las aceras. Estas suelen estar por encima de la calzada para que los peatones anden por ellas, sin embargo, donde hay garajes con licencia, las comunidades rebajan la altura del suelo para que los usuarios del citado garaje puedan acceder al mismo de manera mucho más fácil. Lo más obvio Si encuentras la placa en mal estado o demasiado deteriorada es probable que no sea verdadera, no obstante, antes de aparcar mira si hay alguna de las señales anteriores que muestren que si se puede aparcar. Placa de VADO permanente Excepciones Puede haber excepciones como en todo, la primera de ellas es el hecho de que acaben de poner el VADO y estén en proceso de rebajar la acera o pintar las líneas. El segundo es el caso de zonas de España con no demasiados habitantes que, antiguamente tenían el VADO y aunque ya no lo paguen, el Ayuntamiento, por cercanía o falta de presupuesto no ha pintado líneas ni haya subido la acera, de todas formas en estas situaciones no suele haber muchas complicaciones para aparcar, por lo que no te compliques y busca otro sitio donde no molestes a nadie. Señal de prohibido estacionar en la puerta de un garaje Multas Evidentemente no se te podrá multar por aparcar cuando el VADO es falso, sin embargo, quien si podrá ser multado es el responsable de colgar dicho cartel sin licencia, una multa que puede oscilar entre los 200 euros y los 901 euros dependiendo de si se ha colcoado uno falso o de si se ha adquirido la licencia de manera ilegal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso_277901_102.html

8 de junio de 2023 Llegan los radares con inteligencia artificial: multan por velocidad y espían dentro de los coches La inteligencia artificial llega a los radares. Estos nuevos dispositivos no solo pueden multar por exceso de velocidad, también por las infracciones que se cometen dentro como el uso del móvil o no llevar cinturón. Así es el nuevo Gran Hermano de las carreteras. Llegan los radares con inteligencia artificial El primer radar con inteligencia artificial (IA) ha llegado. Pero tranquilos porque de momento solo al Reino Unido. Se llama Redspeed Sentio y una de sus particularidades es que no solo detecta excesos de velocidad, también todo lo que sucede dentro del vehículo. De hecho, en la web de este fabricante británico presumen que a este nuevo radar le puedes pedir prácticamente lo que quieras, según tus “necesidades”. Un radar de velocidad, uno de semáforo en rojo, un radar de tramo, detección del uso del teléfono móvil al volante, infracción del cinturón de seguridad, vehículos de alta ocupación… tú pides y ellos combinan todas estas aplicaciones en una sola caja. Es decir, que ya no es necesario tener una caja para detectar cada infracción porque Redspeed Sentio las puede detectar todas de una sola vez. De momento, como hemos comentado, solo hay uno funcionando, y en periodo de pruebas, en la carretera A23, en el sur de Londres, pero están a la espera de recibir la aprobación del Ministerio del Interior del Reino Unido, junto a otras internacionales, para comenzar a multar de verdad. Llegan los primeros radares con inteligencia artificial Así funciona el primer radar con IA Redspeed Sentio es un radar 4D, una tecnología que permite cartografiar objetos en un entorno tridimensional, por ejemplo si el conductor lleva o no puesto el cinturón de seguridad o el número de ocupantes del vehículo. Pero además cuenta con inteligencia artificial, que es la encargada de gestionar todo el sistema. Es capaz de vigilar hasta 6 carriles de tráfico e incluso puede trabajar junto a otras unidades para detectar la velocidad media en todo el conjunto. Pero es que además, al estar alimentado por energía solar, puede “trabajar” tanto de día como de noche. Como es lógico, este nuevo radar no ha sido bien recibido por todos. Mientras que las autoridades británicas lo ven con buenos ojos porque, argumentan, es imposible contar con un agente de tráfico en cada esquina, otros lo califican directamente como “ir demasiado lejos” y creen que supone una clara vulneración al derecho de la intimidad de los conductores dentro de su vehículo, además de que solo buscan generar más ingresos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-radares-inteligencia-artificial-multan-velocidad-espian-coches_277880_102.html

8 de junio de 2023 Presentan ya en China las primeras baterías que dan al coche eléctrico más de 1.000 km de autonomía Se trata de la batería Phoenix, la cual es capaz de calentarse rápidamente, funcionando por tanto de manera excelente en climas fríos. Presentan ya en China las primeras baterías que dan al coche eléctrico más de 1.000 km de autonomía La nueva tecnología de gestión térmica y los materiales superconductores permiten que la celda de la batería Phoenix suba rápido de temperatura de manera que consiga un mayor rendimiento en un menor tiempo. ¿De dónde viene? Una startup china afirma haber logrado un gran avance en la gestión térmica de las baterías de automóviles que les permite operar de manera eficiente a altas y bajas temperaturas, pudiendo de esta manera ofrecer hasta 1000 kilómetros de autonomía. La empresa se llama Greater Bay Technology y su celda de batería "Phoenix" cuenta con materiales superconductores que facilitan la nueva tecnología de gestión térmica. Eso le permite calentar una celda de -20 °C a 25 °C en tan solo 5 minutos, lo que le permite cargar y descargar de manera más eficiente, ´según información de Bloomberg. El cofundador y presidente de la compañía, Huang Xiangdong ha delcrado que “todos sabemos que la gama de vehículos eléctricos se ve muy afectada en las regiones frías, lo que hace que la experiencia del usuario sea terrible.” “La batería Phoenix no solo aborda el largo tiempo de carga de los vehículos eléctricos, sino también otros puntos débiles. No importa si es un día caluroso o frío, el alcance de la batería Phoenix no se verá afectado”. ¿Qué debemos conocer sobre la temperatura en las baterías? Como se ha informado ampliamente, las baterías de los vehículos eléctricos funcionan de manera más eficiente a temperaturas relativamente suaves. Las bajas temperaturas invernales de -7 °C a -1 °C pueden acortar el rango de manejo en ciertos vehículos eléctricos hasta en un 30%, aunque eso varía de un vehículo a otro. Greater Bay Technology espera eliminar por completo esa pérdida de autonomía. Aion V Plus ¿Para cuándo? Desafortunadamente, llevará algún tiempo antes de que la batería Phoenix esté lista para comenzar a impulsar los vehículos. La compañía dice que se instalará en futuros vehículos de Aion, propiedad de GAC. Sin embargo, también impulsará vehículos de otros fabricantes de automóviles. Los vehículos con la batería Phoenix podrán recorrer hasta 1.000 kilómetros por carga. La empresa se separó de GAC en 2020. Desde entonces, se ha convertido en lo que los inversores llaman un "unicornio" o una empresa emergente valorada en más de mil millones de dólares. Esto se debe en gran parte a su tecnología de batería de primera generación, cuyo objetivo es recargarse en aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en que se llene un tanque de gasolina. La compañía estima que la celda de carga rápida de primera generación puede conseguir cargar 500 km de autonomía en tan solo 15 minutos, siempre y cuando el cargador tenga la capacidad suficiente para dar energía al coche a la velocidad debida. Desde ya La batería ya está instalada en el SUV eléctrico Aion V Plus. Ahora toca ver si de verdad ese rango es una realidad, lo que daría a los coches eléctricos un gran impulso y aquello que les falta para poder compartir casi de tú a tú con los clásicos motores de combustión, que siguen siendo la opción principal, especialmente a la hora de hacer un viaje. Pese a que hay más marcas de baterías intentando innovar y de esta manera progresar, esta empresa ya ha conseguido que cuando estén listas, sean montadas en un vehículo, aunque aún no esté a la venta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/presentan-ya-china-primeras-baterias-coche-electrico-mas-1000-km-autonomia_277891_102.html

La DGT aconseja ajustarse siempre correctamente el cinturón de seguridad, evitando las holguras, y no añadir ningún complemento al asiento como pueden ser las riñoneras, los aislantes de bolas, almohadones… Y por supuesto, siempre que viajemos como acompañantes, evitar poner los pies en el salpicadero. Otros “efectos” que aparecen en la conducción El efecto submarino no es único que puede aparecer cuando conducimos. Estos son otros “efectos” que debemos tener en cuenta para viajar más seguros: Efecto túnel. A medida que aumentamos la velocidad, los objetos se vuelven más difusos y borrosos. Se evita yendo a la velocidad que se indica en la vía. Efecto pantalla. Se produce cuando hace viento y un objeto se pone a nuestro lado haciendo de pantalla. El problema viene cuando éste se va y nos llega una ráfaga de viento que puede desestabilizar el coche. Hay que estar atentos y contrarrestar la fuerza del aire con el volante. La DGT nos recuerda los peligros de viajar de esta manera en coche Efecto acordeón. Sucede cuando en una retención o en un atasco los coches retrasan el inicio de la marcha. Esto provocará que los últimos vehículos tengan un retraso cada vez mayor con respecto al primero. Lo importante es no distraernos y estar pendientes de cuándo inicia la marcha el vehículo que nos precede. Efecto elefante. Ocurre cuando un pasajero no lleva puesto el cinturón y, al producirse un frenazo, sale contra el conductor o el acompañante. La fuerza de golpeo será equivalente a su peso y velocidad. Efecto mirón. Cuando uno o más coches están parados en la vía, los conductores que les sobrepasan suelen distraerse e incluso aminoran la marcha. Su curiosidad hace que se ralentice la circulación hasta el punto de provocar atascos en la carretera, con el peligro que eso conlleva. Efecto dominó. Lo vemos en los atascos, cuando un conductor frena de golpe y los coches que vienen por detrás no tienen tiempo para frenar y se produce un accidente en cadena. Para evitar esta situación, circula mirando a lo lejos y con una distancia de seguridad adecuada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-avisa-peligros-viajar-esta-manera-en-coche_277790_102.html

7 de junio de 2023 La DGT nos avisa de los peligros de viajar de esta manera en coche Ponerse el cinturón debería ser un gesto automático cuando nos subimos a un coche. Pero también es importante colocarlo correctamente ya que una de las consecuencias de no hacerlo es precisamente lo siguiente. La DGT nos recuerda los peligros de viajar de esta manera en coche El cinturón de seguridad es el mejor seguro de vida cuando viajamos en coche, pero tan importante es abrocharse el cinturón como hacerlo de una manera correcta para que no pierda su eficacia. Pero también existen determinadas conductas cuando vamos en coche que pueden poner en peligro su eficacia o su cometido, que no es otro que el de sujetar nuestro cuerpo en caso de choque o accidente. Una de estas conductas es viajar con los pies en el salpicadero cuando ocupamos el asiento del acompañante. Y la DGT nos recuerda estos días los peligros del “efecto submarino”, que es así como se llama al movimiento que va a realizar el pasajero en caso de accidente si viaja con los pies apoyados en el salpicadero. Los riesgos del efecto submarino Cuando el cuerpo no está bien sujeto por el cinturón de seguridad (holgado o mal ajustado), presiona el asiento hacia abajo y se desliza por debajo de la banda abdominal. En caso de accidente, aumenta el riesgo de chocar contra el volante, el salpicadero o la parte baja del habitáculo. Y el resultado pueden ser lesiones en espalda y pelvis, rotura de fémur o de la cabeza del fémur o hemorragias internas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-avisa-peligros-viajar-esta-manera-en-coche_277790_102.html

¿Qué es la OPEP? ¿Y la OPEP+? La OPEP es la Organización de los Países Exportadores de Petróleo (en inglés, OPEC). Los países exportadores de petróleo crearon esta asociación en 1960 con el objetivo de controlar la producción de crudo. Está formada por los siguientes países: Asia: Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Irán y Kuwait. África: Angola, Argelia, República del Congo, Gabón, Guinea Ecuatorial, Libia y Nigeria. Sudamérica: Venezuela. Cabe destacar que había algunos países como Catar, Indonesia o Ecuador que pertenecían a la organización, pero que por algún motivo la han acabado abandonando. No obstante, esto les hacía controlar cerca del 40% de las exportaciones del mercado mundial del petróleo, pero no les pareció suficiente. Por ello se lanzaron a crear la OPEP Plus (OPEP+) que les permite un mayor dominio del mercado, alcanzando así el 60% de la producción mundial de petróleo. Los países que han sido añadidos en esta nueva organización participan en reuniones con la OPEP y pueden pactar con ellos las acciones a realizar, pero algunos acuerdos a los que llegue la OPEP, es decir la organización principal no son vinculantes para estos. La OPEP+ está formada por los países de la OPEP más los siguientes: Europa/Asia: Azerbaiyán y Rusia. Asia: Bahréin, Brunéi, Kazajistán, Malasia y Omán. Centroamérica: México. África: Sudán y Sudán del Sur. Plataforma petrolera Intención de los recortes Esto se hace "con el objetivo de apoyar la estabilidad y el equilibrio de los mercados petroleros", estabilizando así la producción en 9 millones diarios de barriles. Como bien ha admitido el príncipe saudí, Abdulaziz, lo que pretenden es crear confusión en el mercado y despistar a los todo aquel que estuviera especulando con los precios del petróleo. Ni que decir tiene que esto nos afectará directamente con una subida de precios tanto para la gasolina como para el diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-precios-gasolina-diesel-volveran-subir-por-culpa-arabia-saudi_277825_102.html

7 de junio de 2023 ¡Los precios de la gasolina y el diésel volverán a subir por culpa de Arabia Saudí! Arabia Saudí se ha propuesto limitar su producción debido a que no les ha gustado que el barril del petróleo haya bajado drásticamente en un año. Y nos va a afectar, ¡y mucho! ¡Los precios de la gasolina y el diésel volverán a subir por culpa de Arabia Saudí! Mientras que el pasado año 2022, el barril de petróleo se encontraba a 115 dólares, actualmente ha descendido hasta casi los 72. Esto no ha gustado en el país árabe, que ya se ha puesto manos a la obra para darle la vuelta a la situación. Recortes por todas partes Desde el Ministerio de Energía de Arabia Saudí han confesado que el país va a implementar un recorte de la producción de 1,5 millones de barriles por día a partir del mes de julio y pudiéndose extender durante un mes. A esto hay que sumarle un acuerdo con algunos de los miembros de la OPEP+ ya establecido que reducía la producción en medio millón de barriles al día hasta finales de 2024. Esta organización ha implementado recortes de más de 3,5 millones de barriles por día, que representan más del 3,5% de la demanda mundial según información de Reuters. Arabia Saudí es el único miembro de la OPEP+ con capacidad para reaccionar sin problemas ante continuas variaciones en la oferta y en la demanda del crudo debido a su capacidad de producción y almacenamiento. Plataforma petrolífera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/los-precios-gasolina-diesel-volveran-subir-por-culpa-arabia-saudi_277825_102.html

Otra señal de tráfico que se actualiza es la S-33, que alerta de la presencia de tramos de visibilidad reducida. Los puntos que simulaban la niebla son ahora sustituidos por líneas horizontales, junto a parte de un vehículo accediendo a una zona de este tipo. Señal de tramo con visibilidad reducida Se incorpora también una nueva señal, que alerta en este caso del peligro de la presencia de jabalíes. Aunque estamos acostumbrados a ver esta misma señal con el dibujo de un ciervo, la DGT se ha visto obligada a introducir esta por el aumento de este animal en las vías. Señal de peligro por jabalíes La última novedad tiene que ver con el cambio de determinadas señales o pictogramas por cuestiones de género. Así, en la señal que indica la proximidad de un colegio, ahora es la niña quien lleva de la mano al niño. En la señal de zona peatonal será un hombre el que empuje el carrito del bebé, mientras que en la que indica la proximidad de un supermercado también será un hombre el que empuje el carrito de la compara en lugar de una mujer. Señal de peligro por proximidad de un colegio Eso sí, aunque cambie el diseño, la sustitución de las señales antiguas no se producirá hasta que las antiguas estén deterioradas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-4-senales-trafico-dgt-cambian-este-junio-debes-conocer-ya_277817_102.html

7 de junio de 2023 Estas son las 4 señales de tráfico de la DGT que cambian este junio y que debes conocer ya Algunas señales que estamos acostumbrados a ver en las carreteras cambian su apariencia este mes de junio. Pero también se incorporan nuevas señales al catálogo. Estas son las 4 señales que ya debes conocer para evitar multas. Todas las nuevas señales que estrena ya la DGT 2023 está siendo un año movidito en lo que se refiere a cambios que tienen que ver con el tráfico o la movilidad. Ya hemos hablado de la entrada en funcionamiento el 1 de enero de las nuevas ZBE, Zonas de Bajas Emisiones, en aquellos municipios con más de 50.000 habitantes. Y tras la entrada en vigor de la modificación del Reglamente de Circulación, llega ahora también la actualización del catálogo de señales por primera vez en 18 años. De esta forma, algunas señales que estábamos acostumbrados a ver en nuestras carreteras sufrirán cambios y llegarán también otras nuevas. Entre los objetivos de esta iniciativa están, según la DGT, “Ampliar su campo de actuación extendiéndolo a toda la red de carreteras de nuestro país, reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables de los diferentes tipos de vía, incorporar las nuevas formas de movilidad y facilitar la visibilidad y comprensión de los mensajes que transmiten las señales”. Estas son las 4 señales de tráfico de la DGT que cambian La señal de stop es probablemente una de las más icónicas y reconocibles de nuestras carreteras. Y a partir de este mes de junio cambia de apariencia, pasando a tener un tipo de letra más grande para hacerla más visible y comprensible. Nueva señal de Stop FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-4-senales-trafico-dgt-cambian-este-junio-debes-conocer-ya_277817_102.html