Ocio

Los radares pueden multar varios carriles a la vez Es sabido que la mayor parte de los radares de la DGT pueden multar ya en ambos sentidos, aunque en algunos casos, si se trata de cinemómetros más antiguos o dependiendo de la orientación del radar, solo multarán en un solo sentido. Pero, ¿pueden multar más de un carril a la vez? La respuesta es sí, aunque con matices. Y es que hay que tener en cuenta el tipo de radar del que estemos hablando. Hace algunos años la respuesta habría sido que no. Los radares fijos de cabina más antiguos solo podían medir un carril, dos en el mejor de los casos si no pasaban dos coches de manera simultánea. Pero con la llegada de los radares Multi C o Veloláser la cosa ha cambiado. Así que atento a esto. Así son los pequeños radares Veloláser de la DGT. Radares Multi C y Veloláser Cuando hablamos de dispositivos para el control de la velocidad, una de las joyas de la corona son los llamados radares Multi C. Tienen la capacidad de controlar hasta 6 carriles al mismo tiempo aunque la mayoría están colocados dentro de una cabina y solo pueden medir en un sentido y hasta 3 carriles. Cuidado también con los radares de pórtico porque la creencia popular es que solo multan un solo carril. Y eso es porque la caja sigue siendo la misma. Pero en el interior el radar ha cambiado, es más sofisticado y pueden medir 2 o 3 carriles sin apenas despeinarse. Y lo mismo sucede con los radares móviles. En este caso los más temidos son los Veloláser. Y no es para menos. Pueden multar cualquier vehículo que pase por delante hasta una distancia máxima de 50 metros, independientemente de los carriles que haya o del sentido de los mismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-conocer-por-carril-multa-radar-dgt_281420_102.html

23 de agosto de 2023 El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT No te confíes. Multi C, Veloláser… algunos de los radares más modernos son capaces de multar a los coches que circulen por 2 o 3 carriles al mismo tiempo. El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT Acabas de pasar por un radar de velocidad de la DGT a una velocidad superior a la permitida, pero como ibas circulando por el carril derecho piensas que no te ha podido multar… Error. Algunos de los radares más actuales y sofisticados tienen la capacidad de controlar hasta 6 carriles y en ambos sentidos. En España ya hay más de 1.300 radares de la DGT, entre fijos (780), móviles (545) y de tramo (92) hinchándose a poner multas, algunos con un gran desempeño, como la ametralladora de España, o lo que es lo mismo, el que más multas pone en todo nuestro territorio. Y ya sean de uno u otro tipo, las probabilidades de caer en la trampa de uno de ellos son muy altas. Además, solo en el último año la DGT ha recaudado por multas 507 millones de euros, según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados, AEA. Una cifra récord si tenemos en cuenta que es la más alta de los últimos 10 años. En total, más de 5,5 millones de sanciones, un 15,6 por ciento más que el año anterior. El truco definitivo para conocer así por qué carril multa un radar de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-conocer-por-carril-multa-radar-dgt_281420_102.html

Madrid ha sido una de las ciudades pioneras en establecer una Zona de Bajas Emisiones. Las ordenanzas ya están prácticamente redactadas en todas las localidades Siendo por tanto Madrid ya pionera en España junto a Barcelona en la elaboración de sus ZBE, y disponiendo de una desde el 22 de septiembre de 2021, antes de que entrase la nueva normativa, en la Comunidad de Madrid sin embargo hay otros 22 municipios y ciudades más que están ya obligados a crear sus PMUS con Zonas de Bajas Emisiones. Aunque muchos ya tienen redactas las ordenanzas que las regularán, la realidad es que la mayoría, por no decir prácticamente todas, aún no las han implementado ni han dado fecha para su ejecución final. De momento, lo que es seguro es que los coches sin derecho a etiqueta de la DGT por su antigüedad y alta contaminación no van a poder acceder a todas estas nuevas áreas con restricciones, y hablamos de un volumen muy elevado teniendo en cuenta la antigüedad del parque. Se estima así que, en toda la Comunidad, hasta 1,2 millones de coches no van a poder circular, es decir, algo más de 3 de cada 10. Y la cosa puede ponerse en el futuro peor si muchas deciden que solo puedan acceder los coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones, impidiendo el paso a los de etiqueta B y/o C. Las 23 ciudades y municipios de la Comunidad de Madrid que tendrá restricciones De momento, enumeramos a continuación todo el listado con las 23 ciudades y municipios que en los próximos meses implementarán estas ZBE obligatorias. ¡Atento si vives o circulas habitualmente por cualquiera de ellas! Madrid, Móstoles, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Alcorcón, Torrejón de Ardoz, Parla, Alcobendas, Las Rozas de Madrid, Rivas-Vaciamadrid, San Sebastián de los Reyes, Pozuelo de Alarcón, Coslada, Valdemoro, Majadahonda, Collado-Villalba, Aranjuez, Boadilla de Monte, Arganda del Rey, Pinto, Colmenar Viejo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-23-pueblos-ciudades-comunidad-madrid-tendran-ya-restricciones-coches_281477_102.html

24 de agosto de 2023 Estos son los 23 pueblos y ciudades de la Comunidad de Madrid que tendrán ya restricciones a coches La nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga ya a más de 150 ciudades y municipios españoles a activar restricciones a la circulación de coches en los próximos meses. La DGT perseguirá que se lleve a cabo y estas son las 23 localidades de la Comunidad de Madrid que ultiman ya sus nuevas prohibiciones. Estos son los 23 pueblos y ciudades de la Comunidad de Madrid que tendrán ya restricciones a los coches Ya no hay marcha atrás. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias van camino de comenzar a activarse todas, unas tras otras, siempre y cuando no lo hayan hecho ya, claro, aunque la realidad es que todavía un pequeño porcentaje ha implementado la medida. La DGT y el Ministerio del Interior, sin embargo, han sido tajantes y a partir del próximo año comenzarán a controlar su cumplimiento, incluso bajo amenaza ya de nuevas multas. Y es que ninguna ciudad podrá decir que tenía el aviso. El pasado día 1 de enero de 2023 entró ya en vigor la nueva norma que obliga a establecer las nuevas restricciones de circulación, amparada ya en la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. Y la normativa que regula es muy clara y concisa. Más de 150 ciudades en toda España tendrá restricciones de circulación Según esta nueva ley, todos los municipios de más de 50.000 habitantes deben implementar ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), además de los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire que superen los valores límite de los contaminantes regulados por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire. Más de 150 ciudades de toda España obligadas a crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Así, en total, se estima ya que más de 150 ciudades de toda España están obligadas a crear estas nuevas áreas con restricciones, pero, ¿qué tienen realmente que regular obligados ya por la ley? Pues, para empezar, deben adoptar ya los conocidos como nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que incluyan, entre otros aspectos, Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) contaminantes. Qué implican y regulan los nuevos Planes de Movilidad obligatorios Esta realidad regulada por la ley implica ya, por ejemplo, la obligación en todas estas ciudades y municipios de facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta u otros medios de transporte activos; también a establecer nuevos corredores verdes interurbanos que conecten los espacios verdes con las grandes áreas verdes periurbanas; a mejorar la red de transporte público y contribuir a su electrificación; a fomentar el reparto de mercancías y la movilidad al trabajo sostenible; a mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares, sanitarios u otros de especial sensibilidad; a impulsar la movilidad eléctrica compartida y a fomentar el uso de medios de transporte eléctricos privados, incluyendo puntos de recarga. Y es en este último punto fundamental donde emerge la necesidad de crear nuevas Zonas de Bajas Emisiones reguladas, con limitaciones de circulación a los coches más contaminantes. En todo caso, la normativa regula que son los propios Ayuntamientos quienes son los responsables ya del diseño de estas ZBE, siendo quienes delimiten los espacios que van a ocupar y a establecer las restricciones de acceso concretas a las mismas en sus ordenanzas de movilidad sostenible, siempre, eso sí, bajo la guía creada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en el documento Directrices para la Creación de ZBE, elaborado en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-23-pueblos-ciudades-comunidad-madrid-tendran-ya-restricciones-coches_281477_102.html

Aquí se esconden los coches camuflados de la DGT Como es obvio, la Guardia Civil no suele revelar las ubicaciones de estos radares móviles escondidos en sus vehículos camuflados. Sin embargo, gracias a varias páginas webs, blogs y las redes sociales, podemos establecer cuáles son sus lugares preferidos para multar. Así, las zonas en las que tenemos más probabilidades de toparnos con un coche camuflado con un radar en su interior suelen ser arcenes y cunetas en aquellos lugares donde se prevé que se superen los límites y dispongan de algún tipo de escondite para poder ocultar el coche. Radar móvil en coche camuflado simulando una avería en el arcén También es bastante habitual que se ubiquen después de un puente o tras las biondas del quitamiedos si la vía lo permite. Por otra parte, como hemos dicho, con la llegada de los aparatos Veloláser, que se caracterizan por su pequeño tamaño, se convierte en más difícil saber acerca de su presencia. Así podemos saber si un coche es camuflado Uno de los trucos que podemos utilizar para saber si un coche es camuflado es echar un vistazo a su matrícula, ya que en el caso de que pertenezcan a la Guardia Civil la placa llevará las iniciales PGC (Parque Guardia Civil), antes de los dígitos. Por otra parte, también es habitual que los agentes en el interior del turismo vayan uniformados con su vestimenta verde típica. Otro de los trucos, en el caso de que un coche camuflado no porte la placa de la Guardia Civil, es mirar si lleva o no publicidad del concesionario en el que se adquirió, ya que de no llevarla hay muchas posibilidades de que se trate de un vehículo con radar. Si porta una banda publicitaria debajo de la matrícula nunca podrá ser un turismo con un cinemómetro en su interior. El coche camuflado emplea un radar Multanova oculto en la rejilla frontal. Estos son los modelos que más utiliza la Guardia Civil para sus coches camuflados Nos podemos encontrar con una gran variedad de modelos que utiliza la Guardia Civil para estas tareas, aunque se caracterizan por ser coches convencionales y que podría llevar cualquier conductor. Entre ellos destacan los Seat Exeo y los Alfa Romeo Stelvio, de los que existen fotografías que difundió la DGT a través de sus Redes Sociales. Por otra parte, otros modelos, que suelen hacer esta función son los Citroën C4 y C5, los Opel Insignia, el mítico Renault Laguna o los Ford Mondeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-preferidas-por-dgt-ocultar-coches-camuflados-guardia-civil-multan_281476_102.html

24 de agosto de 2023 Las zonas preferidas por la DGT para ocultar los coches camuflados de la Guardia Civil que multan Están ahí pero son difíciles de ver. Por eso se llaman coches camuflados. Estos vehículos de la Guardia Civil utilizados por la DGT para ocultar sus radares tienen unas ubicaciones predilectas y te vamos a contar cuáles son. Las zonas preferidas por la DGT para ocultar los coches camuflados de la Guardia Civil que multan Ya sabemos cómo se las gasta la DGT a la hora de colocar determinados radares de velocidad en las carreteras. Y su efectividad, como ocurre con el radar que más multas pone de toda España. Pero además de los radares fijos o de tramo, fácilmente localizables gracias a que la DGT advierte de su presencia con una señal unos metros antes, existen otros dispositivos de control de la velocidad “silenciosos” y nada fáciles de detectar. Hablamos, en primer lugar, de los móviles, y dentro de ellos los Veloláser son los más temidos por los conductores por su pequeño tamaño y porque pueden multar a varios vehículos a la vez hasta una distancia de 50 metros, independientemente del carril por el que circulen o el sentido de la circulación. Radares Veloláser Y luego están los conocidos como coches camuflados, una flota de vehículos de la DGT, en su mayoría bajo la tutela de la Guardia Civil y que esconden en su interior un radar para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por una determinada vía. Y salvo por algunos pequeños detalles, no te darás cuenta que un coche es camuflado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-preferidas-por-dgt-ocultar-coches-camuflados-guardia-civil-multan_281476_102.html

Precioso.

25 de agosto de 2023 ¿En qué provincias pone más multas de tráfico la DGT? Las multas de tráfico impuestas por la DGT aumentaron en 2022 un 15,6 por ciento hasta llegar a las más de 5,5 millones de denuncias. Pero el incremento no ha sido igual en todo el territorio. ¿En qué provincias se ponen más multas? ¿Cuáles son los motivos más frecuentes? En qué provincias pone más multas de tráfico la DGT La DGT impuso en 2022 más de 5,5 millones de multas, por 4,8 millones del año anterior, es decir un 15,6 por ciento más. El exceso de velocidad que sigue liderando el ranking supuso 2 de cada tres denuncias (3,7 millones), de acuerdo con Automovilistas Europeos Asociados. Le siguieron, de lejos, no haber pasado la ITV o ser esta desfavorable y conducir sin carnet. Ahora bien, no en todas las comunidades autónomas crecieron de igual manera. ¿En qué provincias se ponen más multas de donde tiene competencias la DGT? Por un lado, la Comunidad Autónoma donde más multas se impusieron fue Andalucía con 1.402.101 denuncias, en donde aumentaron las multas un 42,8 por ciento. Le siguió la Comunidad Valenciana, con 664.115 multas y un aumento del 18 por ciento, Castilla y León, con 583.287, Madrid, con 522.117 y Galicia con 516.035. Cataluña y País Vasco no están en este ranking por tener las competencias transferidas. En qué provincias la DGT puso más multas en España Si analizamos las multas impuestas por provincias, la primera posición la ocupa Madrid, con 522.117 multas. El 60 por ciento de las multas fueron de velocidad, la gran mayoría por un radar fijo tipo pórtico. Le siguieron las multas por no tener la ITV en regla, bien por ser desfavorable o por no haberla pasado. En tercer lugar, conducir sin seguro obligatorio. Las multas por velocidad siguen siendo claramente las mayoritarias en el ránking de sanciones de la DGT. Tras Madrid, la segunda provincia con más multas es Valencia, con 351.428. Como en la primera, las multas por exceso de velocidad fueron mayoría, llegaron al 65 por ciento (231.389). Y de nuevo no tener la ITV en regla fue el segundo motivo de multa también en esta provincia de la Comunidad Valenciana, donde se impusieron 45.186. A Valencia le siguieron Cádiz y Málaga con 350.056 y 326.289, respectivamente. En ambos casos las multas de los radares supusieron el 75 por ciento del total de multas de la provincia. En el caso de Cádiz se debe en gran parte a que esta provincia tiene el radar que más multa de España. La conducción sin haber pasado la ITV o con la ITV caducada fue el segundo motivo de multa. Sevilla fue la quinta provincia donde más multas impuso la DGT con un total de 320.426. El exceso de velocidad captado por los radares supusieron el 75 por ciento del total. Las multas de los radares móviles crecieron un 91 por ciento en el último año. Mientras el numero total de multas lo hizo un 43 por ciento. Tras estas tres provincias andaluzas, se sitúa Pontevedra, que registró 203.296 sanciones, Baleares, con 196.319, Alicante, con 190.804 multas y Murcia, con 185.084. Cierra el ranking de las 10 provincias con más multas La Coruña, con 134.626. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-provincias-pone-mas-multas-trafico-dgt_281541_102.html

25 de agosto de 2023 Graba cómo se encuentra así a un gran oso de noche en una carretera de Palencia Una de las noticias más curiosas de la semana nos llega hoy de una carretera de Palencia: un conductor es sorprendido por un oso corriendo por la calzada. Graba cómo se encuentra así a un gran oso de noche en una carretera de Palencia Sí, la deforestación, las altas temperaturas y la ausencia de agua y comida en el monte están provocando que algunos animales salvajes comiencen a ser más visibles en áreas y zonas pobladas. Lo estamos viendo sobre todo en los últimos años con los jabalíes, que es cada vez más común ver a pequeñas piaras de estos mamíferos bajar y acercarse a calles y contenedores de basura en busca de comida. Este verano, por ejemplo, han sido famosas las imágenes de varios de estos animales en una playa de Marbella, pero también se observan por muchas poblaciones de Madrid e incluso por la misma Barcelona capital. Sin embargo, menos común es encontrar a otro tipo de mamíferos de mayor tamaño. En carretera, sobre todo en áreas muy rurales o de montaña y circulando de noche con las luces encendidas, siempre hay que estar muy atentos en la conducción y es posible toparse con ciervos, corzos, caballos, vacas, cabras o los mismos jabalíes, y cada año se producen decenas de accidentes de tráfico por esta razón. Lo que ya no es tan habitual es encontrarse a un gran oso en plena carretera de montaña. De hecho, la asociación Fundación Oso Pardo, una ONG conservacionistas de estos animales, asegura que en España únicamente hay actualmente constatados unos 250 de estos grandes mamíferos, repartidos sobre todo entre Asturias, Norte de León, Palencia, Sur de Cantabria, Pirineo de Huesca y Pirineo catalán. Pues bien, un conductor ha tenido la suerte (porque no ha pasado nada... y también el susto, por qué no decirlo) de encontrarse precisamente con uno de estos animales en una carretera de Palencia. Así nos lo muestra hoy la plataforma SocialDrive, gracias a una grabación realizada por los propios ocupantes del vehículo que se toparon con el gran oso. Difundido en redes sociales, muchos internautas, eso sí, han recriminado la actitud del conductor que, en lugar de detenerse para esperar a que el animal encuentre una escapatoria, sigue circulando por detrás del oso mientras el animal corre tratando de escapar del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graba-como-se-encuentra-gran-oso-noche-en-carretera-palencia_281559_102.html

25 de agosto de 2023 Los radares de la DGT tienen otra función oculta y pueden multar ya con 200 € y no por velocidad La función más conocida de los radares es la de controlar la velocidad. Pero no es la única. También pueden multar por otros motivos. Gracias a su sistema de reconocimiento de matrículas son capaces de detectar otras infracciones. ¿Sabes cuáles son? Los radares de la DGT tienen otra función oculta y pueden multar ya con 200 € y no por velocidad La DGT puede perseguir y multar el incumplimiento de los límites de velocidad en la carretera gracias a la utilización de los radares. Pero, ¿y si te dijéramos que las funciones de estos dispositivos van más allá y pueden sancionar por otros motivos muy diferentes? La velocidad inadecuada o excesiva es una de las asignaturas pendientes de la seguridad vial en España, pero también lo es circular sin la ITV en regla o sin el seguro obligatorio. La DGT realiza periódicamente campañas para vigilar que los vehículos han superado la última inspección técnica (ITV) obligatoria o que cuentan con un seguro en regla. Pero la DGT cuenta también desde hace algunos años con otros medios automatizados, mucho más efectivos, para multar a todos aquellos conductores que circulen sin la ITV en vigor o sin seguro. Los radares vigilan a los coches sin ITV o seguro Desde 2016 los radares pueden controlar otros aspectos legales de un vehículo, además de si cumplen o no los límites de velocidad. Ese año la DGT emitió un comunicado en el que decía textualmente que "cualquier método automatizado de captación de imágenes podría emplearse para controlar las condiciones legales y técnicas a ojos de la administración". Esto significa que los radares fijos instalados en las carreteras pueden detectar un exceso de velocidad, reconocer la matrícula del coche y emitir una multa. Pero también pueden reconocer las matrículas de cualquier vehículo, aunque no superen los límites de velocidad. Los radares de la DGT tienen otra función oculta y pueden multar ya con 200 € y no por velocidad Y según el máximo organismo de Tráfico, estos sistemas automatizados de captación de imágenes o lo que es lo mismo, de reconocimiento de matrículas, se usan también para vigilar si un coche circula con la ITV o seguro. Además, y gracias a listas negras de matrículas, pueden alertar a la Policía si reconocen un coche robado o que está siendo buscado por un delito. Esta es la multa por circular sin ITV o seguro La DGT también dispone de otros dispositivos con reconocimiento de matrículas como cámaras de vigilancia o, más recientemente, las cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad o del móvil. La multa por circular sin ITV asciende a 200 euros. En el caso de no disponer de un seguro de responsabilidad civil obligatoria, la sanción va desde los 601 hasta los 3.005 euros, dependiendo de si el coche está o no circulando. Además, los agentes pueden llegar a inmovilizar el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-tienen-otra-funcion-oculta-pueden-multar-ya-con-200-no-por-velocidad_281560_102.html

25 de agosto de 2023 Esta es la gran avería que puede sufrir tu coche si lo dejas mucho tiempo aparcado al sol Si en invierno los coches sufren, en verano con las temperaturas tan altas que estamos registrando también. Te contamos un componente que padece el exceso de grados y puede dejarte tirado en los días de más calor. Esta es la gran avería que puede sufrir tu coche con el exceso de calor y si lo dejas mucho tiempo aparcado al sol Sí, es insoportable. Las últimas semanas que estamos viviendo de agosto se han convertido en un horno que elevan las temperaturas en buena parte de España hacia niveles nunca vistos en esta época del año. Ya parece que nos vamos cada año acostumbrando a aquello de “ha sido el verano más caluroso de la historia”, y el incremento no parece tener fin. Ante esta realidad, con temperaturas tan extremas, no nos queda otra que adaptarnos. Lo hacemos las personas, con las recomendaciones ya de hidratarnos bien, no practicar ejercicio en las horas de más sol y calor, protegernos bien de los rayos y comer ligeros, con abundante fruta, para tratar de soportar mejor las altas temperaturas y sus riesgos para la salud. A los coches también les afecta, y mucho, el calor y las altas temperaturas Pero también los coches sufren y tenemos que evitar que paguen como nosotros tan altas temperaturas. Por ello, aparcarlo continuamente al sol con estas temperaturas, no solo convertirá en un infierno nuestro acceso a ellos cuando lo necesitemos, sino que generará daños en la pintura y la carrocería y puede llevar al fallo a muchos de sus componentes. Y, en concreto, a la batería. El calor puede afectar a nuestros coches, especialmente si estos tienen muchos años como es habitual en nuestro país Sí, porque si hasta ahora siempre habías oído hablar que las baterías sufren mucho en invierno y con las bajas temperaturas, fechas en las que hay que protegerlas y revisarlas para no encontrarnos con el fallo que nos impida un buen día arrancar (y ya sabes, la ley de Murphy está para que sea el peor día posible), en verano también sufren un gran desgaste que puede causar su avería y la consecuencia de tener que reemplazarla para poder usar tu vehículo, esté en la playa, en casa o donde sea. Así se desgasta la batería con el exceso de calor La posibilidad así de que con estas temperaturas extremas la batería pueda llegar a agotarse existe y es desgraciadamente muy frecuente. Si con temperaturas superiores a los 30 grados, este componente ya se ve sometido a una gran presión, suma y ten en cuenta que en esta época del año a determinadas horas el asfalto y el calor que transmite pueden llegar a superar incluso los 60 grados si la temperatura del aire se acerca a los 35 grados. Y añade también el calor almacenado por la carrocería al sol, más aun dependiendo de la pintura que tenga el coche, para que sea un verdadero horno. Según estudios del RACC, la temperatura ideal de trabajo de la batería del coche es de unos 25 grados. Toda desviación afecta ya a su rendimiento, en más o menos medida en función a la diferencia, acortando además su vida útil, que puede llegar incluso a disminuir hasta en un 50 por ciento con temperaturas superiores a los 50 grados. Y si a ello se junta que la batería de tu coche ya es antigua y con mucho desgaste, el problema se agrava evidentemente. El desgaste de la batería del coche se multiplica con las temperaturas muy altas. Según estos mismos estudios, el problema radica en que las temperaturas extremas aceleran el desgaste de los componentes, pues hay moléculas de azufre de su interior que pueden descomponerse con más velocidad y aumentar a su vez el depósito de placas sobre la batería, lo que acelera su descarga al perderse progresivamente la gravedad en los electrolitos. Así que ya sabes: con estas temperaturas, intenta cuidar la batería lo mejor posible evitando tener tu coche al sol y expuesto a las más altas temperaturas, y revisa su estado siempre que puedas, especialmente si te vas a ir de vacaciones o vas a iniciar un viaje largo. ¡No digas luego que no te avisamos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-gran-averia-puede-sufrir-tu-coche-si-dejas-mucho-tiempo-aparcado-sol_281567_102.html

25 de agosto de 2023 Radares de peso y de ruido, las nuevas medidas que podría poner en marcha la DGT en las carreteras Junto con la contaminación, el ruido y el peso de los vehículos se han convertido en temas de estado en muchas grandes ciudades del mundo. Y mientras en algunos países europeos ya existen radares capaces de controlar estos dos parámetros, la DGT podría ponerlos próximamente en marcha en España. Radares de peso y de ruido, las nuevas medidas que podría poner en marcha la DGT en las carreteras Las emisiones contaminantes procedentes del automóvil están en el ojo del huracán a lo largo y ancho de todo el mundo. En Europa las políticas mediaombientales han decidido atajar el problema de raíz y a partir de 2035 se va a prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión. Pero dos nuevos enemigos se han unido a esta lista negra de las autoridades. El ruido, por un lado, y el peso de los vehículos, por otro, se han convertido en un problema en las grandes ciudades y algunas de ellas ya han tomado cartas en el asunto. Los nuevos radares que controlan el peso de los vehículos Aquí en Europa Francia ha dado el primer paso y ya ha comenzado a cobrar una tasa extra solo por circular o aparcar a los coches más pesados. Pero más lejos, en Estados Unidos, la ciudad de Nueva York ha puesto en marcha una iniciativa pionera para controlar el exceso de peso de camiones y transporte comercial pesado. Esta medida consiste en la colocación de sensores en la autopista de Brooklyn-Queens para controlar el peso de los camiones y vehículos comerciales y multar a todos aquellos que no cumplan con la normativa de peso máximo autorizado. Es un radar pionero en todo el mundo y es capaz ya de calcular el peso del vehículo para multar Anunciada por el Departamento de Transporte de Nueva York, se trata del primer sistema totalmente automatizado de Estados Unidos capaz de calcular el peso bruto y el peso por eje de todos los vehículos que circulan por esta vía, sin necesidad de pararlos o de que pasen por una báscula de pesaje, como sí sucede aquí en España. Otra ventaja es que estos sensores, al estar sincronizados con las cámaras de matrículas, pueden procesar automáticamente la multa a todos los vehículos que circulen con exceso de carga. Los radares de ruido que ya multan en algunas ciudades La contaminación acústica se ha convertido en un serio problema, tanto que la Agencia Europea del Medio Ambiente calcula que el ruido provoca cada año hasta 16.000 muertes prematuras en Europa. Para frenar su avance, ciudades como Londres o París han instalado nuevos radares de ruido encargados de detectar el ruido que emiten los coches y motos al circular, realizando fotografías para multar cualquier exceso. A estas dos ciudades se ha unido recientemente Ámsterdam, que ha anunciado ya la utilización de estos radares de ruido, de momento en fase de pruebas, en sus calles con el objetivo de multar a todos los vehículos que superen el umbral máximo permitido de decibelios. Estos radares se acompañan en Ámsterdam de paneles digitales que advierten a los conductores si sus vehículos están emitiendo más ruido del permitido. Más radares de ruido comienzan ya a multar con hasta 280 euros de sanción Compuesto por una caja que contiene hasta 4 micrófonos en su interior, similar al sistema empleado en París, estos nuevos radares son capaces de detectar de dónde llega el sonido y se conectan a un radar de velocidad estándar, que es el encargado de fotografiar la matrícula del vehículo para proceder a la emisión de la denuncia. La multa económica en Ámsterdam por superar el límite de decibelios, establecido en 83 dB, asciende a 280 euros. Radares de ruido en Barcelona En España, Barcelona se ha convertido en la primera ciudad en instalar este tipo de radares de ruido, aunque de momento en fase de pruebas. En concreto, la Ciudad Condal informó hace tiempo de la instalación de uno de estos dispositivos en la carretera C-31, que se encarga de medir el ruido de los vehículos y analizar sus consecuencias. De momento, eso sí, no ha comenzado a emitir multas. A buen seguro la DGT ya ha tomado nota y es cuestión de tiempo que dentro de poco podamos encontrar en nuestras carreteras estos radares de ruido y de peso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-peso-ruido-nuevas-medidas-podria-poner-en-marcha-dgt-en-carreteras_281601_102.html

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La difracción de la luz es un fenómeno que se genera cuando las ondas de luz atraviesan una rendija u orificio estrecho o cuando la curvatura de la luz pasa alrededor del borde de un objeto. Esto hacía que se generasen haces luz hacia arriba y alumbrasen mejor los paneles de los pórticos de las carreteras. Los faros amarillos se utilizaron en los coches en Francia hasta 1999. Ese año, la Unión Europea aprobó una normativa común para todos los estados miembros. Desde entonces, todos los coches en el país vecino tienen las luces blancas como en el resto de los países. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tenian-faros-amarillos-francia-1289690

Sin embargo, el uso de los faros amarillos en Francia no tenía nada que ver con el contexto bélico de la época, ya que esa explicación no tiene una base muy sólida: al fin y al cabo, si un alemán quería engañar a los franceses, bastaba con cambiar las lámparas del coche. En Alemania también se vendían lámparas amarillas. Realmente, el uso de los faros amarillos tiene que ver con la seguridad. Antes que nada, hay que decir que estas lámparas emitían una luz blanca, pero incorporaban un filtro que las volvía amarillas. Ese filtro hace que la luz proyectada adquiera el característico color amarillo selectivo. El problema que surge con esto es que, siempre que se ponga un filtro a una fuente lumínica, estamos reduciendo la cantidad de luz que puede proyectar. Es decir, un faro con un filtro proyecta menos cantidad de lúmenes, la medida de la cantidad de luz visible de una lámpara o fuente de luz. Cuanto más alto es el número de lúmenes de una bombilla, más brillante es esa luz. Por tanto, si colocamos un filtro en la bombilla, absorbemos partes de esa luz. Esto no sólo vale con los faros amarillos, sino con cualquier filtro que pongamos (por ejemplo, para hacer que una luz parezca de xenón). Pero es, precisamente, esta capacidad de absorción de los filtros lo que justifica el uso de los faros amarillos. Las luces con el filtro amarillo tienen una mayor longitud de onda y, por ello, sufren menos absorción en el medio por el que se propaga, tal y como explica el periodista Rubén Fidalgo en su blog. Las luces amarillas se propagan mucho mejor en el medio y tienen mucha menos absorción en condiciones meteorológicas adversas, como lluvia, niebla o nieve. Esto hace que los faros amarillos alumbren mejor que los blancos en esas condiciones, porque la luz amarilla se propaga mejor en el medio y pierde menos cantidad de lúmenes que la blanca. Además, conduciendo con lluvia, nieve o niebla, las luces amarillas iluminan las líneas de la carretera con una tonalidad amarilla que provoca un mayor contraste y hace que se vean mejor bajo esas condiciones. En cambio, bajo condiciones favorables, alumbran menos que las luces blancas. Menos deslumbramiento Pero hay más razones por las que los franceses utilizaron faros amarillos durante más de 60 años. Por un lado, provocaban menos deslumbramiento que las blancas, tanto en un coche que se aproxima de frente como por detrás en el retrovisor. Por otro, alumbraban mejor las señales de tráfico, en una época en la que éstas no tenían reflectantes tan potentes como ahora. No sólo eso sino que, además, minimizaba el efecto de autodeslumbramiento , cuando se reflejaba la luz en las señales y volvía al conductor. Hay que recordar también que las luces amarillas se incluían también en los pilotos traseros para la luz de marcha atrás, lo cual tiene sentido. Si tenemos luces blancas y la luz de marcha atrás es blanca, cuando eran amarillo selectivo, aquella lo era también. Por último, hay otro detalle que tenían los faros de algunos coches franceses, como el Citroën DS o el SM, y eran unas líneas en el cristal que cubrían los grupos ópticos. Estas líneas servían para difractar la luz en vertical. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tenian-faros-amarillos-francia-1289690

14 ago. 2023 ¿Por qué los coches tenían los faros amarillos en Francia? Durante más de 60 años, los coches tuvieron los faros amarillos en Francia, un rasgo distintivo de los vehículos en el país vecino. Lejos de una mera cuestión estética, las luces amarillas mejoraban la seguridad en condiciones climatológicas adversas. Quienes ya peinen algunas canas (y no tanto) recordarán cuando, de vez en cuando, un coche con matrícula francesa se cruzaba por su camino con aquellos característicos faros amarillos. Aquello llamaba mucho la atención, al no ser normal en España. Pero, ¿por qué los coches tenían los faros amarillos en Francia? Durante los años 80 y 90, fueron habituales las luces antiniebla amarillas en muchos coches, no sólo en Francia sino en más países, incluido España. Y esto nos va dando ya una pista del porqué. En primer lugar, oficialmente esas luces se denominaban amarillo selectivo, a diferencia de los intermitentes, que son amarillo auto (aunque su color, realmente, es naranja). En Francia, los faros amarillos se generalizaron a partir de una ley de 1936 y permanecieron vigentes hasta 1999. Había una leyenda, según la cual el cambio a los faros amarillo se justificó para diferenciar los coches matriculados en el país galo de los alemanes. Recordemos que en la década de los años 30 se produce el ascenso de Hitler al poder y Alemania empieza a expandirse por Europa, hasta provocar la Segunda Guerra Mundial en 1939. ¿Por qué los coches tenían los faros amarillos en Francia? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tenian-faros-amarillos-francia-1289690

14 ago. 2023 ¿Para qué sirven las rayas rosas y verdes de la carretera? ¿Cuál es el significado de las rayas rosas y verdes de la carretera? Si han aparecido en las calles de tu ciudad y no sabes para qué se sirven, tranquilo, en este artículo te explicamos qué sentido tienen estas rayas que delimitan carriles para los cada vez más populares VMP. La señalización vial es cada vez más amplia y abarca diferentes medios de transporte para adaptarse a los nuevos tiempos. Es por eso que se han introducido una serie de importantes cambios en las señales de la DGT durante este 2023, muchos de los cuales tienen que ver con modernizar su iconografía y otros, simplemente, para introducir nuevas señales de tráfico. Este año estamos asistiendo a la llegada de nuevas señales de tráfico que buscan regular mejor la circulación de vehículos y lograr una armonía entre los diferentes medios de transporte que podemos encontrar en las carreteras. Y esto tiene que ver especialmente con los cada vez más populares Vehículos de Movilidad Personal, los VMP. Dentro de esta categoría de vehículos se encuentran las soluciones de micromovilidad, es decir, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, monociclos y demás medios destinados a la movilidad en las grandes y pequeñas ciudades como alternativa al coche privado. ¿Para qué sirven las rayas rosas y verdes de la carretera? Sin embargo, la irrupción de los VMP ha sembrado el caos circulatorio en la mayoría de ciudades, especialmente mientras la DGT regula el uso del patinete eléctrico con una normativa adaptada a ellos. Entre las muchas medidas que se están adoptando para lograr la convivencia entre coches, motos, transporte público y VMP, se encuentran los carriles delimitados por rayas rosas y verdes, unos carriles que han empezado a surgir en una serie de ciudades españolas y que tienen un cometido muy específico. Concretamente, el objetivo de estos carriles es lograr que los peatones, ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos puedan circular sin poner en riesgo su seguridad ni la del resto de usuarios de la vía. Por tanto, y como puedes ver en las fotos que ilustran este artículo, el carril delimitado con las líneas verdes es para uso exclusivo de corredores o personas que van en patines, reservando la acera (a la derecha del todo) para los peatones que se desplazan caminando. Al lado del carril verde podemos encontrar una línea rosa que indica que es el carril por el que deben circular tanto ciclistas como usuarios en patinete, dos medios de transporte compatibles porque se desplazan a velocidades muy similares. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sirven-rayas-rosas-verdes-carretera-1289776

Estacionar no es acampar La DGT regula la circulación, parada y estacionamiento y otras normas relacionadas con el uso de autocaravanas a través de la instrucción 08/V-74. Esta norma surgió para dejar claro que, mientras permanezcan estacionadas, las autocaravanas deben tener la misma consideración que cualquier otro vehículo. Se trataba así de poner fin a las limitaciones que muchos municipios ponían (y siguen poniendo) al estacionamiento de autocaravanas. Esta normativa data de 2008 y había permanecido tal cual fue redactada hace 15 años. A mediados de julio, la DGT aprobó una modificación de la instrucción que establece literalmente que "estacionar no es acampar". Y para que no hay dudas sobre su aplicación, aclara las condiciones que debe cumplir un vehículo para que se considere estacionado, son cuatro: Debe tener el motor parado Tiene que estar en contacto con el suelo a través de las cuatro ruedas, es decir, no puede emplear ni soportes ni cuñas para estabilizar su posición No se le permite ocupar más espacio que el del tamaño que indica su ficha técnica Y no puede producir ni fluidos, ni ruidos La actualización de la instrucción debe servir de base a los Ayuntamientos y comunidades autónomas que son quienes tienen la última palabra sobre dónde se podrá acampar y dónde pernoctar con una autocaravana, una furgoneta camperizada o cualquier otro vehículo. El objetivo de la actualización es evitar que los conductores de autocaravanas y furgonetas camperizadas dejen su vehículo estacionado y, al regresar, descubran que han sido sancionados porque algún agente de la autoridad local ha interpretado que estaba acampado. "Una autocaravana estacionada cumpliendo las normas de tráfico nunca podrá considerarse acampada y, por ende, no podrá ser sancionada", aclaran desde ASEICAR (Asociación Española de Caravaning). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/acampar-estacionar-dgt-actualiza-norma-quebraderos-cabeza-da-autocaravanas-1290086

15 ago. 2023 Acampar y estacionar, la DGT actualiza la norma que más quebraderos de cabeza da a las autocaravanas Aclaración de la DGT: si dejas tu autocaravana aparcada sin ocupa más espacio del necesario y sin desplegar toldo, mesas o sillas, estás estacionado; si de esta manera, duermes en el interior, estás pernoctando; y solo si sacas elementos al exterior, estarás acampando La Dirección General de Tráfico (DGT) actualiza la norma que regula el uso de autocaravanas. La nueva instrucción deja clara la diferencia entre estacionar y acampar para evitar que los usuarios de este tipo de vehículos sean sancionados por una incorrecta interpretación de la normativa. La instrucción es de obligado cumplimiento para todos los municipios que son los encargados de regular el uso de caravanas, autocaravanas y furgonetas camper es su demarcación. La diferencia entre estacionar, acampar y pernoctar Estacionar y, sobre todo, acampar y pernoctar son términos que se suelen emplear como sinónimos sin serlo. Desde Tráfico consideran que un vehículo está estacionado Si cumpliendo lo anterior hay ocupantes durmiendo en el interior del vehículo, estarán pernoctando Acampar conlleva la instalación de elementos como mesas, sillas, toldos... en espacios exteriores. Ojo, este término se aplica a cualquier hora del día, no necesariamente durante la noche La diferencia entre estas tres acciones es importante ya que la normativa que se aplica no es la misma y su incumplimiento, aunque sea por desconocimiento, puede dar lugar a sanciones de elevada cuantía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/acampar-estacionar-dgt-actualiza-norma-quebraderos-cabeza-da-autocaravanas-1290086

Además, y aunque hemos dicho que hay una buena cota de anchura, la forma de la consola central (con dos salidas de aire pero sin regulación de temperatura, dos tomas USB-C y una de 12V) y el túnel central hacen que esa plaza central no sea demasiado cómoda. Lo que sí está muy bien es el hecho de contar con una banqueta trasera corrediza dividida en dos partes, de manera que puedes adelantar las tres plazas, sólo la derecha o sólo las dos de la izquierda según prefieras. También puedes jugar con el reglaje en inclinación del respaldo. En cuanto al maletero, los 530 litros que ofrece este Audi Q3 Sportback le colocan en la media, y eso está muy bien. Existe además la posibilidad de incrementarlos si adelantamos la banqueta trasera y colocar el suelo en dos alturas. Sólo se echan en falta los mandos para abatir los asientos desde el propio maletero. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/audi-q3-sportback-2/642815.html

Llegamos así al tema del espacio, un aspecto donde el Audi Q3 Sportback también obtiene buena nota… salvo por un aspecto: la altura. Hay bastante espacio para las piernas y una buena cota de anchura, pero la altura es inferior a la de un Audi Q3 o un BMW X1, de manera que alguien que supere el 1,80 metros de estatura puede rozar fácilmente con la cabeza. Si dudas entre un Q3 y un Q3 Sportback, ésta es la principal diferencia que debes tener en cuenta. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/audi-q3-sportback-2/642815.html

11/08/2023 Cómo es el Audi Q3 Sportback 35 TDI S-Line S-tronic por dentro El Audi Q3 Sportback emplea el mismo puesto de conducción que el Audi Q3 ‘normal’, cuenta con la misma capacidad de maletero y casi es igual de habitable. Ahora bien, ese ‘casi’ es algo que debemos tener en cuenta para no errar en la compra. En esta entrada hemos analizado cómo es la gama del Audi Q3 Sportback, y en esta otra hablaremos de cómo va. Ahora, vamos a continuar explicando cómo es su interior, que podríamos resumir de forma clara: mucha calidad, un excelente puesto de conducción y una buena habitabilidad. Lo de la calidad salta a la vista en cuanto nos subimos al coche. Los materiales son agradables al tacto, pero lo más llamativo es lo bien ajustado y rematado que está todo, incluidos pequeños detalles como la iluminación ambiental, el tacto de los mandos, el funcionamiento de la pantalla central o la instrumentación digital. El segundo aspecto, el del puesto de conducción, tampoco admite muchas quejas. Como ya es habitual en todos los coches, la pantalla central se lleva el control de innumerables funciones, pero el climatizador mantiene sus botones físicos y lo mismo ocurre con los mandos principales de la radio, por lo que las ‘necesidades básicas’ quedan bastante bien cubiertas si tenemos que manipularlas mientras conducimos. También hay un botón físico para cosas como la desconexión del Stop&Start (¡gracias!) o los modos de conducción. Tampoco hay forma de ponerle pegas a la postura de conducción, pues el asiento es muy cómodo y sujeta bien el cuerpo, y los reglajes y la disposición del volante y de los mandos harán que no tardemos en encontrarnos a gusto. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/audi-q3-sportback-2/642815.html

14 Ago 2023 A la crisis por la escasez de microchips todavía le quedan «años» por delante, asegura la gerente de Audi La crisis de los semiconductores no ha terminado, y todavía tiene años de recorrido ¿Creías que la crisis de los semiconductores había terminado? Un alto cargo de Audi asegura que la escasez de microchips todavía se prolongará unos años más en Alemania, síntoma de lo que sucederá en toda Europa. Si a la economía más importante y con la mayor población en la Unión Europea, Alemania, todavía le está afectando la escasez de microchips, ¿qué será del resto? Y a pesar de que ya se están moviendo los hilos para asentar nuevas fábricas de semiconductores en el país germano, la cosa va para largo. La crisis de los microchips se originó a raíz de la pandemia por coronavirus, lo que afectó gravemente al sector del automóvil (y a la industria tecnológica en general), provocando enormes retrasos en la fabricación y entrega de coches nuevos. Tres años después, el tema parece no estar cerrado aún. Dicha crisis sirvió para abrir los ojos a los dirigentes europeos y darse cuenta de la enorme dependencia de Asia en este mercado. Actualmente, la UE abarca tan solo el 10 por ciento de la cuota de mercado mundial de microchips. Desde Audi avisan que los problemas de escasez de microchips seguirán en Alemania durante varios años más Para paliar este déficit, se han puesto las pilas con la Ley Europea de Chips, pero a día de hoy las medidas llegan tarde y prácticamente todas las marca san tenido que ajustar su actividad en sus centros de producción. «Los chips son activos estratégicos para cadenas de valor industriales fundamentales. Están surgiendo nuevos mercados para la industria de los chips, como los automóviles altamente automatizados, los nuevos coches eléctricos, la conectividad, etc.», asegura la UE. Crisis de los semiconductores, ¿hasta cuándo? Es la pregunta del millón. Lo cierto es que el peor momento ha pasado, pero ni siquiera los líderes de las grandes marcas se ponen de acuerdo en ello. Sin ir más lejos, ya el año pasado el Grupo Volkswagen advertía que los cuellos de botella con los chips no se resolverían ni siquiera este año 2023. Ahora, la jefa de adquisiciones en Audi, Renate Vachenauer, lanza otro pronóstico nada alentador. «Tardará años en resolverse», a pesar de los planes en Alemania para construir nuevas fábricas de chips, como las de Intel (Estados Unidos) o TSM (Taiwán). «Lleva años, después de todo. Se trata de miles de millones de dólares que se están invirtiendo», asegura Vachenauer en una entrevista al medio alemán Augsburger Allgemeine y cubierta por Automotive News Europe. Además, apunta a uno de los problemas principales: la enorme variedad de chips usados en los coches, ¡8.000 tipos diferentes! Reduciendo esta variedad de semiconductores, podrían aliviarse los cuellos de botella. «Tenemos que usar muchas palancas para estabilizar el suministro y también abastecernos en el mercado hasta cierto punto», finaliza Vachenauer. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/crisis-escasez-microchips-todavia-le-quedan-anos-por-delante-asegura-gerente-audi-202396780.html Fuente: Automotive News Europe

Audi R8 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/278969/audi-r8-2019-prueba-ascari/ . . . . . . . . . .

Audi se despide del R8 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7405932/despedida-audi-r8/ . . . . . .