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16 de enero de 2023 Hablamos de electrificación con Fermín Soneira, vicepresidente e-tron Audi Fermín Soneira ocupa una posición privilegiada para poder hablar de presente y futuro de la electrificación desde la vicepresidencia de Audi con responsabilidad de la gama e-tron. Esto es lo que nos cuenta en un encuentro con los jurados españoles del Car of the Year. Hablamos de electrificación con Fermín Soneira, vicepresidente e tron Audi ¿Tiene Audi miedo a los fabricantes chinos, que vemos que, además, llegarán no solo en segmentos de acceso sino con electrificación Premium? No, miedo no sería la palabra. Lo tenemos en cuenta. Cualquier competidor que salga nuevo hay que tenerlo muy en cuenta y seguirlo. Nosotros tenemos un rumbo claro, un posicionamiento de marca muy claro y una herencia también como marca muy fuerte. Y competir contra eso para los que llegan nuevos no es fácil. Pero ha habido otros casos de éxito de nuevos competidores que son muy relevantes. Creo que no van a tener, por lo menos en el sector Premium, una cuota relevante en los próximos años. ¿La electrificación y sus soluciones, igualan a las marcas? Es verdad que los ciclos tecnológicos son más cortos de desarrollo, y si hablamos de software y de digitalización, lo mismo. Ahora llegan nuevas tecnologías que tienen ciclos muchos más cortos y más rápidos, con lo cual es más fácil sumarse. Pero, a pesar de todo, un coche es una máquina muy compleja, fascinante.... Y además del producto, hay muchos aspectos alrededor de la marca, red comercial y postventa, contacto humano, experiencia… que hace y diferencia para que podamos seguir hablando de Premium. Entonces, aunque en ciertas tecnologías un nuevo competidor se pueda poner al día rápido, llegando a nuestra misma altura, e incluso en algunos puntos concretos superándonos, yo creo que no se iguala el valor de una marca tradicional en tres o cinco años. ¿Cuánto les costará llegar al posicionamiento que tiene Audi? Son muchos años los que necesitas para llegar hasta ahí, con un equipo humano tan grande y profesional como el nuestro. Suma diseño, calidad y no pienses en electrificación solo como autonomía, aunque sea un factor importante, pero una vez que tienes la autonomía que tú necesitas en tu día a día, no es el factor decisivo. Lo que tú notas de tu coche es cómo te diviertes cuando te subes a él, cómo lo ves, el diseño, qué calidad de acabados y acústica tiene el coche, el olor... Y cuesta mucho llegar hasta ahí. Hace años sí que es verdad que veía un sector, el nuestro tradicional, que cambiaba muy lento. Pero ahora estoy mucho más convencido del futuro del sector europeo de lo que estaba hace cinco años. Creo que realmente nos hemos puesto las pilas en sentido figurado y real. Y hemos hecho un cambio de rumbo remando todos en el mismo sentido. Somos una industria muy competitiva, con mucha tradición. Creo que si se miran realmente los números, el sector del automóvil debería estar mucho mejor valorado en bolsa de lo que está respecto a otros competidores. Soy optimista de que en los próximos años el sector europeo va a seguir siendo competitivo, y se va a transformar en Europa y fuera de Europa. Mejor. Eso sí, no todas las marcas con el mismo éxito. La electrificación es imparable y lo vemos en nuestros resultados, cómo estamos creciendo en cuota y resultados financieros, lo que nos hace ser muy optimistas para el futuro. Abrazote Manolo a Fermín Soneira en 2023. ¿Los tiempos de espera para recibir un coche no se dan de tortas con un producto que presume de alta tecnología de vanguardia que puede quedar obsoleta hasta que la disfrutamos? Hay clientes y clientes. Esos clientes de vanguardia que se sitúan entre el uno y el cinco por ciento son importantes al principio porque marcan tendencia, pero no son los que hacen la transición real. Y yo creo que ahora lo que hay llegar es a la gran masa, que en ciertos mercados ya la hemos superado, aunque en otros todavía falta un poquito, pero la gente no se va a comprar un eléctrico por moda, sino porque va a ver que es un producto competitivo que va superando los inconvenientes que podía tener en un principio. ¿El híbrido enchufable lo consideramos combustión a todos los efectos en vuestra estrategia y con fecha de caducidad frente al eléctrico? La transición va tardar unos años hasta 2033, pero estamos en 2023, son diez años todavía y los tipos de uso del coche son muy diversos. No es lo mismo vivir en Madrid que en un pueblo de Asturias. Creo que tenemos que ofrecer a los clientes distintas soluciones para sus tipos de usos y sus condiciones en las que utilizar el coche y ahí tienen una cabida muy grande los híbridos enchufables. Es verdad que no está desarrollada la infraestructura a nivel global como haría falta y esto hace que el plugin sea una solución que quita la ansiedad al cliente. Pero tiene un recorrido que no va a ir mucho más allá de ese 2033-35. En cambio el eléctrico sí lo tiene, máxime con el desarrollo de las renovables, con los desarrollos de nuevas tipologías de baterías. ¿Dónde estaría el umbral de autonomía para el eléctrico que vosotros creéis razonable? Entre 600 o 700 kilómetros de homologación. Hoy por hoy ya sabéis que depende también por mercado, pero el 95 por ciento de los clientes no pasan de 75 kilómetros diarios. Pero también depende mucho de la infraestructura y del uso al que esté acostumbrado el cliente. Y es cierto que el cliente del eléctrico cuando compra manifiesta una autonomía media que a los dos años reconoce que no ha necesitado tanta. Pero esos 600-700 km es una barrera psicológica en las que el cliente dice vale, en esas autonomías me puedo permitir un eléctrico en cualquier situación. De todos modos, mirad a Alemania: hace tres años la gente era muy crítica con la electrificación y la infraestructura y pensaban que no se conseguiría nunca. y aquí no lo vamos a conseguir nunca. Y mira dónde han llegado ya. Yo suelo cargar en el trabajo un par de días a la semana, que es llegar, bajar, enchufar; también alguna vez en casa y luego en cargadores públicos, pero no más de cinco o diez veces al año y donde me viene bien. ¿Y cuánto tiempo he perdido en esos puntos de recarga públicos si sumo? ¿Y si sumase todo el tiempo empleado en gasolineras con un coche de combustión durante el año? Las potencias de carga hacia las que nos dirigimos o que ya están aquí, hacen que en diez minutos sumes 300 kilómetros de autonomía. Esto hace que la planificación del viaje no sea tan necesaria y la conducción más cómoda y relajante con el navegador dándote soluciones para evitar ansiedades. Además nuestro e-tron tienen una curva de carga muy estable, la mejor con respecto a sus competidores con independencia de la temperatura a la que esté la batería, temperatura exterior o carga de la batería. Abrazote Manolo a Fermín Soneira en 2023. ¿A la industria le interesa realmente recuperar los volúmenes antiguos? Lo del crecimiento es una cosa que claramente va por regiones. No es lo mismo Europa, que es un mercado más o menos maduro que China, que es un mercado que sigue todavía en expansión. El crecimiento a nivel global siempre interesa como empresa. Otra cosa es a qué velocidad, en qué momento y en qué segmentos, pero interesa porque el automóvil sigue siendo una economía de escala y porque mientras vayan creciendo los mercados, lo que queremos es, como mínimo, mantener la cuota, lo que significa crecer. Ahora mismo se ha visto un efecto que no se conocía en los últimos años, que era que perdiendo volumen ganábamos en rentabilidad. Yo creo que eso no se va a mantener en el tiempo. Como también creo que no vamos a volver al modelo que teníamos antes de volumen y volumen. Ante las diferentes velocidades de electrificación en Europa, ¿planteáis varios escenarios ante los límites a la combustión? No. La cosa todavía va a ir más rápido de lo que pensamos, porque una cosa es la legislación y otra cosa es la demanda. Y yo creo que va a haber convergencia, ahora cuesta verla porque hay mucha diferencia, pero también tenemos ejemplos de que la transición puede ser muy rápida. Noruega lo ha hecho, igual que Alemania, Holanda… Si se dan las circunstancias, los mercados se transforman muy rápido. Estados Unidos está despegando ahora, no solo con Tesla, sino con todas las marcas. Estoy convencido de España también cambiará de marcha. En el momento en que esté la infraestructura, en el momento en que mi vecino se compre un eléctrico y no tenga ningún problema con su punto de recarga en su comunidad, todo crecerá exponencialmente. Vi una vez en una presentación que me gustó mucho. Era Nueva York, 5.ª Avenida, año 1903, con todo lleno de caballos y coches de caballos y solo un coche de combustión y debajo frases de gente que dice que el motor no tiene ningún recorrido. 1913, diez años después: un caballo, todos coches. Y eso hace poco más de 100 años, cuando no había gasolineras. Y la gente diría que un coche de combustión era una bomba andante y que ellos preferían su caballo de siempre. Un ejemplo de cómo las transiciones pueden tener una velocidad muy rápida. ¿Ponemos fecha a las baterías en estado sólido? Tenemos que ser cuidadosos. Cuando la gente oye cosas a medias de futuro más o menos cercano decide no comprar y espera con su dos litros TDI que sabe que funciona y ya verá cuando le digan dentro de cinco años qué es lo bueno, para entonces comprarlo. Evidentemente las baterías van a evolucionar, pero antes la gente se compraba un motor de combustión aunque saliese la siguiente generación de esa mecánica dentro de cinco años. Las baterías hoy en día ya son muy competitivas y sí que va a haber desarrollos, por suerte, y se van a mejorar rendimientos. Hay que lograr que la gente entienda primero que esto es sí o sí, que no es una moda que va a pasar dentro de cinco años o la ocurrencia de algunos. Que no tiene inconvenientes a medio y largo plazo, sino ventajas en costes, en conducción, en precio, reventa... Además, los productos ya están ahí. Tenemos una responsabilidad todos: esto del cambio climático no lo arreglan solo los gobiernos. Es verdad que a ningún sector le gusta estar en exceso regulado y que te digan con lo que tienes que cumplir pero este tren no se detiene y tiene muchas ventajas, también a nivel de negocio, con nuevos ecosistemas de servicios… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hablamos-electrificacion-con-fermin-soneira-vicepresidente-e-tron-audi_270475_102.html

16 de enero de 2023 El serio aviso que da la DGT para esta semana: cuidado si conduces con lo que viene Un temporal de nieve y viento amenaza ya a las carreteras de España durante toda esta semana que hoy arranca. Te contamos la previsión y los mejores consejos para circular. El serio aviso que da la DGT para esta semana, cuidado si conduces con lo que viene El aviso ya está dado desde ayer mismo: hay advertencia de la AEMET en España por la entrada de un nuevo frente frío en la Península Ibérica, a partir de hoy mismo, lunes día 16 de enero. Así lo anunció a última hora de este domingo la propia DGT, asegurando que el temporal de nieve y viento que azotará a nuestro país en las próximas horas tiene la previsión de afectar, especialmente, a la zona norte y noroeste, sobre todo en Galicia, el área Cantábrica y los Pirineos. Hasta 18 carreteras ya afectadas por el temporal Dicho y hecho: la DGT ha iniciado así la semana con la jornada de este lunes advirtiendo desde primera hora que ya hay hasta 18 carreteras afectadas por este nuevo temporal de nieve y viento, que además se va a mantener en España durante toda esta semana. Hora de informarse bien del estado de las vías y de conocer cómo y dónde se podrá circular en las próximas horas. Ahora mismo, el uso de cadenas o neumáticos de invierno es ya obligatorio en numerosas vías del país, incluyendo en dos carreteras principales: la A-21 en Puente de la Reina de Jaca y la A-23 en Nueno, ambas en la provincia de Huesca. Asimismo, hasta 16 carreteras secundarias y convencionales se encuentran también en la misma situación, con el corte incluso ya de la A-4025 en Güejar Sierra, en Granada. Por lo demás, 8 carreteras también de Huesca, la As-117 en Asturias, la C-28 en Lleida, la c-142b en Baqueira y la N-621 en Riaño, León, son otras de las carreteras afectadas también ya por el temporal y con prohibiciones de circulación sin el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Por todo ello, la DGT pide a todos los conductores ya en España que, “antes de emprender su viaje se informen del estado de las carreteras”. Por su parte, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) advierte de que esta nueva “masa de aire marítima polar hará que en las próximas horas bajen drásticamente las temperaturas, provocando importantes precipitaciones en la mitad norte peninsular”. Ante la previsión de numerosas placas de hielo, la DGT pide que “en caso de perder el control, lo mejor es que el coche se deslice por la placa sin acelerar y frenar muy suavemente para evitar el bloqueo de las ruedas y hasta recuperar la adherencia. Si resulta imposible, habrá que girar el volante en sentido contrario al que apunte el morro del vehículo”. Precaución con el coche al encontrarte con una placa de hielo estos días. 21 consejos para conducir estos días de forma segura Así, ante la llegada de la primera gran ola de frío del año, el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) nos propone ya hasta 21 consejos para viajar estos días de forma segura. ¡Atentos! Revisa el coche de antemano y ponlo a punto en un taller. Revisa la documentación (asegúrate de que llevas contigo todos los documentos y que están en orden). Revisa los elementos de seguridad adicionales (rueda de repuesto, chalecos, triángulos, etc). Comprueba que funcione correctamente la calefacción del vehículo y la luneta térmica trasera. Lleva alimentos (barras energéticas u otra comida) agua y/o refrescos en el vehículo. Prepara la ruta de antemano (comprueba la ruta en un mapa y configura el gps de forma previa). Procura llevar los teléfonos móviles con la batería cargada al máximo pero no lo utilices mientas conduces. Antes de iniciar el viaje, llena el depósito de combustible al máximo y/o asegurate de que esté lleno. Comprueba que las ruedas se encuentren en buen estado. Recomendamos usar ruedas de invierno en esta época del año y llevar en el vehículo un juego de cadenas o fundas. Durante el viaje todos los pasajeros deben llevar siempre el cinturón de seguridad bien colocado. Los niños deben viajar en sillitas homologadas y con los arneses (agarres) bien colocados. Procura hacer descansos cada 2 horas (en áreas preparadas para ello). Antes de iniciar un viaje debes haber descansado de forma correcta. En situaciones adversas realizar una conducción suave y progresiva procurando usar marchas largas. Al volante nada de alcohol, drogas o ciertos medicamentos. Si se estás consumiendo un medicamento como parte de un tratamiento, asegúrate de antemano de que es compatible con la conducción y de cuáles pueden ser sus efectos. Respeta siempre los límites de velocidad y la normativa de tráfico. Mantén siempre una distancia de seguridad con los demás vehículos. Consulta con el fabricante de tu automóvil o en el concesionario si tu vehículo dispone de controles de estabilidad y control y si se deben desconectar o no en caso de nieve o hielo (según marca y vehículo). Ten en cuenta que hay que ser especialmente cautos al conducir vehículos de tracción trasera en situaciones adversas. Procura llevar unas gafas de sol también en invierno. Si necesitas gafas graduadas procura llevar gafas de sol que también estén graduadas. Ten en cuenta que, con el aire acondicionado las lentillas (o lentes de contacto) se resecan dificultando la visión y produciendo picor y sensación de cansancio en los ojos. En caso de sufrir o presenciar un accidente, aplica la técnica llamada PAS, que consiste en Proteger la zona, Avisar a los servicios de emergencia y Socorrer a los Heridos y personas implicadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/serio-aviso-da-dgt-esta-semana-cuidado-si-conduces-con-viene_270756_102.html

16 de enero de 2023 Graban cómo un coche, sin freno de mano, sale de la gasolinera y causa un accidente en una autovía Ver para creer. Un coche, sin el freno de mano puesto, sale cuesta abajo en una gasolinera de una autopista para terminar entrando en la vía. ¡Cuidado, por favor! Graban cómo un coche, sin freno de mano, sale de la gasolinera y causa un accidente en una autovía Prácticamente todos los días nos sorprenden vídeos virales en las redes sociales relacionados con los coches. Por lo general no los reproducimos, ya que muchos hacen referencia a escenas de mal gusto relacionadas con violencia, mientras que otros nos muestran accidentes de tráfico que buscan el morbo gratuito. Sin embargo, hay veces que nos sorprende algún vídeo que consideramos que sí puede aportar información de cara a la seguridad vial o a su prevención. Y este último es el caso con el que arrancamos esta semana, reproduciendo un vídeo que circula en las últimas horas en redes sociales y que, por el hecho del que deriva, puede servirnos a todos los conductores para concienciarnos de un problema de seguridad que es más recurrente de lo que desearíamos en los coches. Tiene que ver con un despiste habitual que puede salir muy caro. Esta vez, el vídeo lo ha publicado la plataforma SocialDrive a través de sus canales en redes sociales, para advertir de una situación que ha ocurrido en la carretera C66, en Palol de Revardit, en Gerona, en Cataluña. En concreto, el vídeo recoge cómo, en una estación de servicio ubicada en las proximidades de la propia autovía que pasa paralela a la localidad, un coche comienza a deslizarse marcha atrás por la gasolinera mientras, supuestamente, su propietario se encontraba en el establecimiento creemos que pagando el repostaje. En el vídeo puede apreciarse cómo el coche, sin el freno de mano puesto, comienza a desplazarse marcha atrás y cuesta abajo hasta invadir la calzada y terminar provocando un accidente con un coche que circulaba por la vía. El impacto se puede apreciar claramente en el vídeo de la gasolinera. Mientras, el supuesto propietario del vehículo, además de otra persona que se encontraba en la gasolinera, permanecen atónitos y sin poder reaccionar ante un coche que ya se encontraba desplazándose y a punto de invadir el carril de la vía. Desgraciadamente, no es la primera vez que asistimos a una escena similar: si te bajas del coche, asegúrate siempre de que el vehículo disponga del freno de mano puesto y en perfecto estado. ¡Por el bien de todos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-coche-sin-freno-mano-sale-gasolinera-causa-accidente-en-autovia_270757_102.html

16 de enero de 2023 LOS CAMBIOS PRINCIPALES EN LAS ITV EN 2023 La DGT ha revisado algunos importantes puntos del Reglamento General de Circulación y, con ello, anuncia varios cambios relevantes referentes a la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Concretamente, la DGT ha elaborado un nuevo Real Decreto con una importante novedad relativa a la ITV que afecta a unos determinados tipos de vehículos que no tendrán que pasar la inspección obligatoria a partir de 2023. Dichos vehículos son los denominados como históricos, es decir, un determinado tipo de automóviles de gran antigüedad que son utilizados por sus propietarios muy pocas veces al año. En el caso de modelos de tipo turismo catalogados como históricos, para que no deban pasar la inspección técnica de forma obligatoria, han tenido que ser matriculados antes del 1 de enero de 1950. No obstante, los propietarios de estos vehículos históricos anteriores a 1950 podrán ir a pasar la inspección técnica de forma voluntaria si así lo desean. Por otro lado, las propias ITV pasarán también a controlar o a inspeccionar un nuevo elemento en los vehículos. Tal y como explica AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV), el nuevo elemento a vigilar en las pruebas es el denominado sistema eCall –también denominado, como llamada de emergencia-. Según la legislación al respecto, esta nueva tecnología eCall, la deben incorporar de forma obligatoria todos los vehículos de nueva fabricación posteriores al 31 de marzo de 2018. No obstante, AECA-ITV ha asegurado que por el momento no se está vigilante el sistema eCall en las inspecciones, ya que previamente el Ministerio del Interior debe notificarlo e incluirlo en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Las estimaciones sobre una fecha aproximada en el que realmente comenzará a inspeccionarse este nuevo elemento en las ITV apuntan a la próxima primavera. Por último, hay otro hecho importante que afecta a los propietarios de un determinado tipo de vehículos. Estamos hablando de aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con una MMA inferior a 3.500 kilos. Este tipo de modelos, transcurridos diez años tras su primera matriculación, deben pasar la ITV cada seis meses, es decir, de forma semestral. Hay que recordar que antes de que cumplan esos diez años, previamente dichos vehículos ligeros tendrán que cumplir con su obligación de ir a pasar la ITV. De forma específica, no deben pasar la inspección en sus dos primeros años de antigüedad, aunque sí la deberán pasar del tercer al s..to año de forma bienal y, a partir del s..to al décimo año, de forma anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-espera-en-2023-carreteras-seran-pago-en-espana-itv-estrena-grandes-novedades_270760_102.html

16 de enero de 2023 Lo que nos espera en 2023: las carreteras serán de pago en España y la ITV estrena grandes novedades Nuevas carreteras de pago, entrada en vigor de las áreas ZBE, cambios en las ITV… este 2023 viene repleto de importantes novedades para el conductor. Te las detallamos. Lo que nos espera a los conductores en 2023 El año 2023 se ha estrenado con muchos cambios y otra serie de novedades que afectarán muy pronto en mayor o menor medida a la práctica totalidad de los conductores. El principal cambio de todos ellos es el referente a la entrada en vigor desde el pasado 1 de enero de este nuevo año de las llamadas zonas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas muy concretas dentro de los núcleos urbanos que se deben implantar de forma obligatoria, según la propia Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en los municipios y ciudades de más de 50.000 habitantes. En total, según los datos oficiales registrados por el INE (Instituto Nacional de Estadística) hay 149 municipios en nuestro país de más de 50.000 habitantes. Por el momento, muy pocas ciudades han implantado sus áreas ZBE y han elaborado su correspondiente ordenanza de movilidad urbana. Dependiendo de cada ayuntamiento, se establecerán unos tipos muy concretos de restricciones al acceso y a la circulación de estas zonas. Las restricciones, según el Decreto-Ley elaborado a finales de 2022 por el Gobierno, se establecerán dependiendo del etiquetado o distintivo medioambiental de cada vehículo. Sobre estas áreas ZBE, cada ayuntamiento, además, según el Decreto-Ley y tal como proponía desde sus inicios los primeros borradores de la Ley de Cambio Climático, tendrá vía libre de poder establecer un peaje o un sistema de pago que permitirá la entrada a dichas zonas a todos aquellos vehículos que en un principio estén afectados por las restricciones. LAS NUEVAS AUTOPISTAS/AUTOVÍAS QUE YA SON DE PAGO Y CUÁNTO SUBEN LOS PEAJES En informaciones pasadas publicadas en Autopista.es te hemos venido informando de la intención del Gobierno de implantar peajes en carreteras –autopistas y autovías, principalmente- por las que hasta este momento resultaba gratis circular. A instancias y por la propia recomendación de la propia Unión Europea, el Ejecutivo ha estudiado y analizado la medida de implantar un nuevo sistema de peajes en carreteras que antes no lo tenían. ¿La razón? La necesidad de recurrir a una fuente extra de recaudación para poder hacer financiar de este modo los altísimos costes de mantenimiento y de conservación de dichas vías. En un primer momento, todos los nuevos peajes se iban a implantar durante 2023, pero finalmente se retrasará a 2024, según pudieron confirmar días atrás fuentes cercanas al Gobierno. No obstante, ya ha habido algunos territorios de nuestro país que se han adelantado a esta nueva medida y ya han decidido imponer peajes en carreteras por las que antes era gratis circular. De forma específica ha sido la Diput*ción Foral de Guipúzcoa la que ya ha implantado y va a implantar nuevos peajes en algunas de sus vías. De hecho, la primera que ya ha estrenado un peaje es la A-636, en un tramo de 15,5 kilómetros que une los municipios de Beasain y Bergara. Muy pronto, también entrarán en vigor nuevos peajes para camiones en 101 kilómetros de otras cinco carreteras de la provincia. Por otro lado, las autopistas que ya eran de peaje también han actualizado sus precios con este nuevo año. De forma específica, las tarifas han subido un 4 por ciento en estas carreteras: AP-51, AP-61, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9, AP-6 y AP-46. Asimismo, otras autopistas de peaje congelan (no suben) sus tarifas este 2023 y son las siguientes: Circunvalación de Alicante, Tramo Cartagena-Vera, R3, R5, M12, R2, R4, AP36 y AP41. LOS CAMBIOS PRINCIPALES EN LAS ITV EN 2023 La DGT ha revisado algunos importantes puntos del Reglamento General de Circulación y, con ello, anuncia varios cambios relevantes referentes a la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Concretamente, la DGT ha elaborado un nuevo Real Decreto con una importante novedad relativa a la ITV que afecta a unos determinados tipos de vehículos que no tendrán que pasar la inspección obligatoria a partir de 2023. Dichos vehículos son los denominados como históricos, es decir, un determinado tipo de automóviles de gran antigüedad que son utilizados por sus propietarios muy pocas veces al año. En el caso de modelos de tipo turismo catalogados como históricos, para que no deban pasar la inspección técnica de forma obligatoria, han tenido que ser matriculados antes del 1 de enero de 1950. No obstante, los propietarios de estos vehículos históricos anteriores a 1950 podrán ir a pasar la inspección técnica de forma voluntaria si así lo desean. Por otro lado, las propias ITV pasarán también a controlar o a inspeccionar un nuevo elemento en los vehículos. Tal y como explica AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos iTV), el nuevo elemento a vigilar en las pruebas es el denominado sistema eCall –también denominado, como llamada de emergencia-. Según la legislación al respecto, esta nueva tecnología eCall, la deben incorporar de forma obligatoria todos los vehículos de nueva fabricación posteriores al 31 de marzo de 2018. No obstante, AECA-ITV ha asegurado que por el momento no se está vigilante el sistema eCall en las inspecciones, ya que previamente el Ministerio del Interior debe notificarlo e incluirlo en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Las estimaciones sobre una fecha aproximada en el que realmente comenzará a inspeccionarse este nuevo elemento en las ITV apuntan a la próxima primavera. Por último, hay otro hecho importante que afecta a los propietarios de un determinado tipo de vehículos. Estamos hablando de aquellos vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con una MMA inferior a 3.500 kilos. Este tipo de modelos, transcurridos diez años tras su primera matriculación, deben pasar la ITV cada seis meses, es decir, de forma semestral. Hay que recordar que antes de que cumplan esos diez años, previamente dichos vehículos ligeros tendrán que cumplir con su obligación de ir a pasar la ITV. De forma específica, no deben pasar la inspección en sus dos primeros años de antigüedad, aunque sí la deberán pasar del tercer al s..to año de forma bienal y, a partir del s..to al décimo año, de forma anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nos-espera-en-2023-carreteras-seran-pago-en-espana-itv-estrena-grandes-novedades_270760_102.html

16 de enero de 2023 Así son los nuevos radares trampa de la DGT, de los que no podrás librarte si excedes la velocidad Desde hace un tiempo, la DGT viene empleando diversas técnicas y todo tipo de radares para tratar de multar a todos aquellos que exceden los límites de velocidad. Así son los nuevos radares trampa de la DGT, de los que no podrás librarte si excedes la velocidad Radares fijos, móviles, de tramo, los nuevos Velólaser o radares “invisibles”, helicópteros Pegasus, drones, furgonetas y otros vehículos camuflados… en las carreteras españolas el arsenal tecnológico del que dispone la DGT para controlar las infracciones es de lo más amplio y variopinto. En los últimos tiempos, se han venido empleando diversas técnicas cuyo objetivo principal ha sido precisamente el de perseguir y sancionar a todos aquellos conductores que “levantan el pie” ante la presencia de un radar fijo previamente señalizado. Hay que recordar que la propia DGT facilita a todos los conductores a través de su página web una base de datos oficial con la ubicación de todos los radares fijos que hay colocados en las carreteras españolas. Es muy raro que ningún conductor a día de hoy no disponga ya de un avisador legal de radares, una función que de hecho también ya está implantada en uno de los sistemas de navegación gratuitos más usados en nuestro país como es Google Maps. Sin embargo, la DGT ha venido observando en los últimos tiempos una práctica muy común entre un buen número de conductores cuando se acercan con sus vehículos al punto de control de velocidad a través de un radar fijo. Dichos conductores dejan de acelerar e incluso frenan bruscamente ante la presencia de un radar, para posteriormente volver a acelerar y circular por encima de los límites de velocidad. Por todo ello, con el principal objetivo de que los conductores circulen siempre y en todo momento cumpliendo los límites de velocidad, la DGT está usando cada vez más los denominados radares en cascada, también denominados en ciertos sectores de automovilistas como radares trampa. Los radares en cascada funcionan del siguiente modo: tras atravesar el primer punto de control de velocidad con radar fijo (ubicación que todos los conductores pueden conocer), inmediatamente después se suele colocar un radar móvil, ya sea de tipo trípode en los aledaños de la carretera o en el interior de un vehículo camuflado de la Guardia Civil o de algún otro vehículo patrulla (ya sea de la propia Benemérita o de las diferentes policías autonómicas, según el territorio donde se esté circulando). Con la colocación de dos tipos diferentes de radares separados entre sí unos cuantos metros, lo que se pretende es perseguir a esos conductores que de forma habitual circulan la mayor parte del tiempo excediendo los límites de velocidad. En conclusión: el mejor método para evitar las multas de estos radares en cascada (o radares trampa) es circular siempre respetando los límites de velocidad. De forma paralela, también se evitarían esos peligrosos frenazos que se suelen apreciar en muchas vías de nuestro país (ya sean autopistas, autovías o carreteras convencionales) ante la presencia de un radar fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-trampa-dgt-no-podras-librarte-si-excedes-velocidad_270774_102.html

16 de enero de 2023 Nuevas restricciones para 13 millones de coches: cómo tener la etiqueta ECO por menos de 70 € al mes Más de 13 millones de vehículos van a verse afectados en este nuevo año 2023 por restricciones de circulación, según datos de la consultora MSI. Te presentamos una opción para evitarlas a un coste más asequible que cambiar de coche. Nuevas restricciones para 13 millones de coches, cómo tener la etiqueta ECO por menos de 70 € al mes Ya no hay marcha atrás. A partir de este año, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) aprobadas por la DGT van a suponer restricciones de circulación para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para territorios insulares y localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Según datos de la consultora MSI, más de 13 millones de coches se van a ver, de un modo u otro, afectados por prohibiciones de uso. En concreto, el dato se extrae de los más de 9,3 millones de vehículos que cuentan a día de hoy en España con etiquetas B y C de la DGT, y de los más de 3,7 millones de vehículos que no disponen de ningún tipo de etiqueta por su antigüedad y altas emisiones contaminantes. Así lo ha anunciado la consultora MSI. A raíz de esta normativa, que actualmente se encuentra en fase de implantación en hasta más de 150 ciudades de España que cuentan ya con esta obligación, muchos conductores se arriesgan ya a ser multados si no están capacitados sus coches para circular por estas ZBE. La DGT considera infracción grave no respetar estas prohibiciones de uso, cuantificada con 200 euros de multa económica. Esta es la nueva señal de la DGT para delimitar las Zonas de Bajas Emisiones y que supone multas de 200 € Cómo obtener la etiqueta ECO con tu coche diésel o gasolina convencional Ante esta situación, las alternativas serán claras. O cambiar de coche hacia un modelo eficiente que disponga de las etiquetas ECO ó Cero Emisiones de la DGT, o, sencillamente, dejar el coche en casa o en un aparcamiento fuera de estas ZBE y trasladarse en estas zonas bien andando o con algún tipo de Vehículo de Movilidad Personal (VMP). Otra opción, sin embargo, puede ser también adaptar el coche a Autogas, obteniendo así la etiqueta ECO de la DGT, siempre que se cumpla la norma Euro 4 de emisiones en adelante. Estos vehículos transformados en su combustible, no solo pueden circular sin restricciones por estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, sino que además pueden aparcar con ventajas también en los aparcamientos de zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Lo mejor de todo es que esta adaptación además se realiza de una manera muy sencillo y a un coste relativamente asequible. Los coches bifuel de gas y gasolina tienen etiqueta ECO Y es que transformar un coche a Autogas puede realizarse por algo menos de 70 euros al mes, financiando el proceso de adaptación en 24 cuotas. Los talleres de Ircongas, Gasmoción y Gaspoint Center ya realizan estas transformaciones en su amplia red de talleres. Según los últimos estudios, todos los vehículos que cumplan con la normativa Euro 4 en adelante pueden someterse a esta adaptación, ahorrando además hasta un 40 por ciento en combustible. Qué coches pueden adaptarse a gas Pero, ¿qué es exactamente el Autogas? Este combustible reduce las emisiones de NOx en hasta un 74 por ciento, mientras que las de partículas lo hace en un 81% frente a los combustibles convencionales. Tanto a Autogas como a GLP pueden adaptarse, como hemos avanzado, todos los vehículos que cumplan con la norma de emisiones Euro 4 en adelante, o, lo que es lo mismo, aquellos que estén matriculados a partir del año 2006. Por menos de 70 euros al mes tu coche puede disponer de etiqueta Eco DGT Estos vehículos pasan a considerarse bi-fuel, ofreciendo autonomías de hasta 1.200 km y pudiendo tanto repostar como utilizar el coche con el combustible convencional de origen, diésel o gasolina, como con el nuevo de gas. Esta transformación de cualquier coche de combustible convencional a Autogas tiene un coste aproximado de 1.500 euros, pero como también hemos señalado puede ser financiado en cuotas durante 24 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-13-millones-coches-como-tener-etiqueta-eco-por-menos-70-mes_270798_102.html

Yo aún tengo las originales.

12/01/2023 Clasicazo del día: Porsche 968 ¿Recuerdas esta belleza de los años 90? Hoy en día es una cotizada pieza de colección. Soy un porschista empedernido y, de la extensa gama de la marca alemana, yo diría que el Porsche 968 es uno de mis modelos preferidos. No tengo muy claro que eso sea así por mi devoción hacia ese modelo o porque económicamente sea uno de los Porsche ‘comprables’ en algún momento de mi vida. El Porsche 968 nació en 1992 y sólo se mantuvo hasta 1995, siendo sustituido poco después por el Boxster. En ese periodo se vendieron 12.776 unidades y hay algunos datos curiosos en su historia. Fue creado a principios de los años 90 como reemplazo del Porsche 944 de 1982, suponiendo asimismo una evolución del concepto inicial creado en 1976 con el Porsche 924. En aquel momento, las arcas de Porsche no estaban como para invertir demasiado en el sustituto del 944, así que tomó la base de dicho modelo y la mejoró. Aunque Porsche siempre sostuvo que el 80% del coche era nuevo, la realidad es que esa afirmación no era del todo precisa, pues la mayoría de las partes del coche procedían del 944, aunque sí que es cierto que provistas de determinadas evoluciones. El chasis era prácticamente el mismo que el del 944, conservando el motor longitudinal delantero y la configuración transaxle con caja de cambio en el eje trasero, si bien en el 968 la transmisión pasaría a ser de seis velocidades (también hubo una automática Tiptronic de cuatro relaciones poco recomendable). El motor era un 3.0 16v de cuatro cilindros que también procedía del 944 y que había recibido algunas mejoras, entre ellas la distribución variable VarioCam. Con todo, su potencia era de 240 CV. Además, la producción del 968 pasó a llevarse a cabo en las instalaciones de Porsche en Zuffenhausen, una importante novedad respecto a los 924 y 944, que eran ensamblados por Audi, contratada para el trabajo por Porsche. El 968 lucía una esculpida carrocería de 4,32 metros de largo mucho más moderna que la del 944, si bien en el interior no se dio tal transformación. Al igual que sucedió con el 944, hubo una versión descapotable con techo de lona. Aparte, existieron algunas ediciones especiales. La más famosa es el 968 Clubsport de 1993, una versión aligerada de la que se fabricaron 1.538 unidades y que carecía de asientos traseros, elevalunas eléctricos, equipo de sonido, aire acondicionado y demás elementos ‘superfluos’. También disponía de una configuración de chasis más focalizada en los circuitos. Porsche 968 Clubsport Por encima se situó el 968 Turbo S, del que sólo hubo 15 unidades de calle. Equipaba un motor 3.0 Turbo con culata de 8 válvulas que desarrollaba 305 CV de potencia. Sobre ese se construyó la versión de competición 968 Turbo RS. ¿Quieres uno? Hoy en día no quedan demasiados, y menos aún a la venta. Para hacerte con una buena unidad, siempre con cambio manual, has de desembolsar un mínimo de 25.000 euros. Y si quieres uno de los cotizados Clubsport, entonces multiplica esa cantidad por tres. En cualquier caso, hablamos de uno de los Porsche, a mi juicio, más bonitos de la era moderna. Porsche 968 Cabriolet FUENTE: https://www.autofacil.es/porsche/clasicazo-del-dia-porsche-968/532633.html

14/01/2023 ¿Con cuánto tiempo de antelación puedo renovar el carnet de conducir? Conducir con el carnet caducado supone una multa de 200 euros, por eso, conviene renovarlo antes de que esto suceda y existe un plazo para hacerlo con antelación. Si te va a caducar el carnet de conducir dentro de poco, es importante que vayas pensando en renovarlo cuanto antes porque si conduces con él caducado la multa es de 200 euros (sin pérdida de puntos), ya que se trata de una infracción grave. Cuándo puedes renovar el carnet de conducir Se puede acudir a renovar el carnet de conducir desde tres meses antes de su fecha de caducidad; siempre que no se te haya retirado el permiso por haber perdido todos los puntos. Además, adelantar su renovación no significa que vayas a perder días de validez del mismo, porque la prórroga del carnet empieza a contar desde la fecha en la que te caduca el antiguo. Si te caduca el carnet de conducir puedes renovarlo en cualquier momento, pero en ningún caso podrás conducir con él caducado; como te indicamos antes se trata de una infracción grave sancionada con 200 euros. Recuerda que para renovar el carnet de conducir no tienes que realizar ningún examen, tan sólo debes superar un reconocimiento médico. El precio del reconocimiento médico oscila entre 35 y 80 euros, según el centro, y la tasa de renovación del carnet de conducir en tráfico es de 24,10 euros (para los conductores mayores de 70 años la tasa es gratuita). Dónde puedes renovar el carnet 1.- En el Centro de Reconocimiento Médico en el que realices el psicotécnico. No tendrás que ir a ninguna Jefatura, porque luego te mandarán el carnet nuevo por correo postal a tu casa. En aproximadamente mes y medio recibirás tu permiso en tu domicilio; aunque, en el momento de renovarlo, te entregarán uno provisional con el que podrás circular hasta que te llegue el definitivo. 2.- Acudir a una Jefatura de Tráfico (puedes ver las que tienes disponibles desde este enlace) y entregar el informe psicotécnico que te hayan dado en el Centro de Reconocimiento Médico después de superarlo. Recuerda que debes estar atento, porque ese informe psicotécnico caduca una vez pasados 90 días hábiles desde su expedición. Además, no te olvides de que necesitas pedir cita previa a través de la web de la DGT o llamando al teléfono 060. 3.- A través de Internet, mediante el Registro Electrónico de la Dirección General de Tráfico (DGT). En este caso debes contar con DNI electrónico o certificado electrónico en vigor o tus credenciales de cl@ve para acceder al registro. Además, como la presentación de tu escrito deberá ir firmada, tienes que tener descargado en tu ordenador el AutoFirma. En caso de que realices la renovación del carnet de conducir por Internet los pasos que tienes que seguir son los siguientes: Ir a un Centro de Reconocimiento Médico para obtener el informe psicotécnico. Comprar y descargar el justificante de la tasa correspondiente para el trámite de renovación del carnet de conducir (para saber cómo puedes comprar tasas de la DGT accede a esta otra noticia en la que te lo explicamos). Rellenar la solicitud en el Registro Electrónico: en este apartado tienes que seleccionar como ‘Organismo destinatario’ tu Jefatura de Tráfico. En el ‘Asunto’ debes de poner: Renovación Permiso de conducir + <número de DNI del solicitante>. Y, por último, pulsa ‘Añadir documento’ en ‘Documentos anexos’ para incluir: el impreso de solicitud, el informe psicotécnico, el resguardo del pago de la tasa. A continuación, registra la solicitud y conserva el justificante. Finalmente, cuando esté tramitada tu solicitud, desde Tráfico te darán cita en la oficina que indicaste para que entregues una foto de 32×26 mm; y allí te darán el permiso temporal que antes te indicamos. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/tiempo-renovar-carnet-de-conducir/533771.html

14/01/2023 La DGT recuerda los requisitos para convertir un coche en histórico Conducir un 'vintage' tiene sus ventajas Conducir un coche histórico tiene ventajas, entre otras, que aunque no tengan etiqueta medioambiental de la DGT, pueden acceder sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que, por Ley, tienen que entrar en vigor en 2023. Esta es, quizá, una de las razones que ha llevado a la Dirección General de Tráfico a modificar y flexibilizar los trámites para que un vehículo tenga la consideración de histórico. Los requisitos para convertir un coche en histórico La condición de vehículo histórico solo se puede solicitar para aquellos que tienen más de 30 años de antigüedad o un interés o singularidad especial. "La figura de vehículo histórico ofrece una protección que permite resguardar el patrimonio cultural y simbólico de nuestro tiempo, a la vez que permite la utilización del vehículo con la debida seguridad técnica y mecánica", explican responsables de Tráfico. También repasan los requisitos necesarios para conseguir esta condición en Twitter: Tres son los requisitos necesarios para que un coche puede obtener la consideración de histórico (ojo, no es lo mismo que coche clásico Antigüedad: Podrá ser considerado histórico un vehículo con, al menos, 30 años desde su primera matriculación o fabricación y que se encuentre en estado original. No puede haber sufrido cambios en sus características o componentes principales como son motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería Interés especial: Vehículos que se encuentran inscritos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, declarados bienes de interés cultural o cuando el vehículo haya participado en algún hecho histórico, pertenecido a una personalidad Vehículo de colección: Cuando por la singularidad del vehículo o su escasez merezcan la consideración de histórico El distintivo VH es un elemento más de identificación, pero lo verdaderamente importante es la matrícula histórica. RF Cómo solicitar la condición de histórico Los trámites varían en función de si el coche está en circulación o dado de baja. En el primer caso hay que solicitar la matriculación como histórico, para lo cual es necesario que sea inspeccionado por un Laboratorio Oficial acreditativo de tu comunidad autónoma. También es necesario que pase una ITV específica y abonar las tasas correspondientes. Si el coche que quieres registrar como histórico está dado de baja de manera temporal tendrás que empezar por gestionar el alta y después comenzar los trámites anteriores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-recuerda-requisitos-convertir-coche-historico-1184158

15/01/2023 Tres 'tuits' de la Guardia Civil que resumen cómo conducir con la borrasca que llega hoy a España Creíamos que nos íbamos a librar pero la borrasca Fien trae desde hoy el invierno a España. Las previsiones meteorológicas lanzan alerta por nieve en cotas bajas en la mitad de la península; también se esperan rachas de viento de casi 100 km/h, mucha lluvia y un descenso generalizado de las temperaturas que se notará especialmente el lunes y el miércoles. Aunque esto lo hemos hablado en varias ocasiones (echa un vistazo a nuestro especial de conducción en invierno), se agradece que la Guardia Civil recupere en forma de tuits los consejos básicos para conducir con mal tiempo. 1. Circular con nieve Con aviso por riesgo de nevadas en la mitad del país ha llegado el momento de reproducir todas las veces que sea necesario el vídeo en el que agentes de Tráfico de la Benemérita recuerdan cómo poner las cadenas de nieve. En el tuit, además recuerdan que ante la previsión de mal tiempo hay que evitar coger el coche si no del todo necesario y que, en caso de hacerlo, te asegures de tenerlo todo a punto y equipado (recuerda lo de llevar el depósito lleno de carburante, el teléfono móvil a tope de batería y algo de agua y comida, por si acaso...). 2. Si te encuentras con una riada Que levante la mano quien al ver las imágenes de un coche arrastrado por el agua no ha pensado: "pero cómo se le ocurre meterse ahí". Lo cierto es que la culpa no siempre es de una imprudencia del conductor, ya que la riada puede llegar sin que este se percate del peligro. Por eso mismo, extremar la prudencia es la mejor forma de evitar el riesgo que puede suponer verse atrapado por una tromba de agua. Así lo explican desde la Guardia Civil: En este tuit, recuerdan que lo mejor es evitar cruzar ya que, por mucho que se conozca la zona, es muy difícil calcula la profundidad del agua. También recuerdan cómo actuar en caso de que el coche haya quedado rodeado de agua y la altura impida abrir las puertas. 3. Placas de hielo La formación de placas de hielo en la calzada son un peligro especialmente a primeras horas de la mañana y últimas de la tarde. Su presencia es más habitual en carreteras secundarias, donde el volumen de tráfico es menor, que en vías urbanas. Los expertos en seguridad vial de la Guardia Civil explican cómo actuar en caso de que el vehículo pierda adherencia al atravesar una placa de hielo: En este caso, lo fundamental y aunque resulte difícil reprimir el impulso es no pisar el freno; para que el coche reduzca velocidad hay que levantar el pie del acelerador de forma suave. También es importante no dar volantazos; es mejor que el coche siga la dirección que ha tomado y corregir la dirección una vez hayas atravesado la zona deslizante. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-tuits-guardia-civil-resumen-como-conducir-borrasca-llega-hoy-espana-1184778

15/01/2023 Los nuevos coches zeta de la Policía Nacional Parece que el Gobierno se ha propuesto renovar su flota de vehículos policiales a todos los niveles. Si en las últimas semanas de 2022 fue la Guardia Civil quien estrenó cientos de vehículos, a comienzos de 2023 es el Cuerpo Nacional de Policía quien recibe sus nuevos coches zeta. "Las nuevas adquisiciones de vehículos modernizarán la flota de la Policía Nacional al incorporar modelos nuevos, con mejores prestaciones y menor consumo y emisiones", explican fuentes oficiales. Más de 2.000 coches nuevos En 2022, la Policía Nacional estrenó un total de 1.953 vehículos; en 2023, está previsto que sean 2.197 los que se sumen a la flota de coches zeta. Esto supone un incremento del 35,5%. La flota en propiedad pasó de 8.716 vehículos en 2018 a un total de 9.692 en 2022, que sumados a las unidades en renting y a los cedidos judicialmente hacen un total de cerca de 14.700 los vehículos destinados a los diferentes servicios policiales a finales del pasado año. Dentro del nuevo lote adquirido hay coches camuflados, vehículos todo terreno y SUV, y motocicletas, que serán distribuidos en las próximas semanas a las unidades de destino. Coches zeta más eficientes Sin que haya trascendido la marca y el modelo elegido para la renovación de la flota de coches de la Policía Nacional en 2023, sí han asegurado que han apostado por "tecnologías limpias y medioambientalmente sostenibles, con unidades más eficientes que consiguen reducir la huella de carbono de la flota policial". "La Policía Nacional es un cuerpo eminentemente urbano y es esencial entroncar ese carácter con la conservación del medio ambiente", añaden. Es por eso que en 2023 está prevista la compra de cientos de coches con etiqueta cero, así como la instalación de 400 puntos de recarga. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevos-coches-zeta-policia-nacional-1184798

16 enero, 2023 Gracias a Manhart el Audi S3 es más poderoso que un RS3 No te quepa ninguna duda de que el Audi RS3 es uno de los deportivos compactos más emocionantes de panorama actual. Sin embargo debes tener en cuenta que esta criatura concebida por Audi Sport cuesta unos 22.000 euros más que un Audi S3 independientemente de la carrocería elegida por el cliente. Diferencia que muchos compradores no están dispuestos, o no directamente, no pueden asumir. Para intentar acercar los Audi S3 a sus hermanos mayores, ahora el especialista alemán Manhart Performance ha creado este S 400, que aunque pueda parecer que hablamos de un Mercedes-Benz… nada mas lejos de la realidad. Bajo el nombre de Manhart S 400 se esconde este Audi S3 Sedán (en realidad el preparador ofrece todas estas mejoras también para la carrocería Sportback del compacto de la casa de los cuatro aros) debidamente actualizado. Y para acercarlo al mencionado RS3 el preparador alemán ha comenzado por su corazón 2.0 TFSI, que como sabrás, tiene un cilindro menos que el 2.5 TFSI empleado por el RS3… además de 90 CV y 100 Nm menos según salen de fábrica. El 2.0 TFSI del Audi S3 Sedán pasa de 310 a 405 CV Para salvar ese escollo, Manhart Performance equipa a este bloque de cuatro cilindros con una nueva gestión electrónica, un nuevo intercooler, un nuevo sistema de admisión de aire en fibra de carbono y un completo sistema de escape que viene firmado por el especialista Remus y cuyos cuatro terminales se pueden decorar con embellecedores en fibra de carbono. Con todo ello el 2.0 TFSI pasa de 310 a 405 CV de potencia, que son cinco más que los ofrecidos por el mencionado RS3. También este Audi S3 Sedán eleva su par motor de 400 a 515 Nm, cifra que se encuentra por encima de lo proporcionado por el 2.5 TFSI. Manhart Performance no ha desvelado las nuevas prestaciones que consigue este Audi S3 Sedán, pero de serie demanda 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que ahora podría estar muy cerca de los 3,8 segundos que requieren los RS3. Mientras tanto, ambos modelos consiguen alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque estos últimos permiten llevar ese limitador más arriba gracias a un paquete opcional. Este Audi S3 Sedán continúa siendo discreto… salvo por los adhesivos El preparador alemán no dice nada al respecto, pero para salvaguardar la integridad de su mecánica, también podría haber efectuado algún retoque en el cambio S tronic de 7 velocidades o en el sistema de tracción quattro que de serie equipan todos los Audi S3. Lo que si dice es que para mejorar el comportamiento dinámico de su Manhart S 400, se ha recurrido al especialista H&R, quien ha concebido unos muelles especiales que consiguen bajar la altura del conjunto en 30 milímetros. Manhart Performance también ha pensado en los Audi RS3 Estéticamente este Audi S3 Sedán convertido en este Manhart S 400 no presenta ningún cambio salvo los gráficos que luce su carrocería, aunque si que luce unas exclusivas llantas Manhart Concave One que tienen 19 pulgadas y un acabado en color negro satinado. Estas además se calzan con neumáticos en medida 235/35 R19. Tras ellas se conserva el equipo de frenos original, aunque en la lista de opciones también se contemplan mejoras para incrementar el rendimiento de estos, sin olvidarnos de diferentes detalles para poder personalizar el interior de estos deportivos. Para que lo tengas en cuenta hay que recordar que en España un Audi S3 Sedán tiene un precio de partida de 58.200 euros (57.230 euros con carrocería Sportback), que como hemos dicho son prácticamente 22.000 euros menos de lo que cuesta un Audi RS3 Sedán. Es una diferencia importante, pero no te pienses que todas estas mejoras que ha desarrollado Manhart Performance salen gratis. Sus precios no se han anunciado, pero si sumas todas ellas podrían estar muy cerca de esos mencionados 22.000 euros. Por lo que igual ya te merece dar el salto a un RS3, para el que este preparador también ofrece diferentes chucherías. Entre ellas hay unas pocas que se ocultan bajo su capó y que llevan al 2.5 TFSI hasta los 500 CV de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/manhart-audi-s3-poderoso-rs3/

15 ene 2023 Audi avisa: "Nos vemos en el Dakar 2024" La marca alemana hace balance positivo de esta edición Instalaciones de Audi en el vivac del Dakar Audi ha cerrado este Dakar con una firma determinación: "Volveremos en 2024". Una determinación que es a la vez una ‘amenaza’ para los rivales, porque quieren hacer bueno el refranero español: ‘a la tercera, la vencida’. El resultado final no ha sido el esperado. Los innovadores RS Q e-tron E2 han sufrido la dureza de la prueba, aunque el detonante de todos los males no ha sido su sistema de propulsión ‘eléctrico de autonomía extendida’, sino los pinchazos. Algo de lo que Al-Attiyah se quejó amargamente en 2021 y que provocó un cambio de reglas en 2022. Por lo demás, el balance puede considerarse positivo. "Hemos obtenido un total de 14 podios en las etapas, incluido el prólogo. Hemos liderado la prueba durante tres días. El ritmo de nuestro innovador Audi RS Q e-tron E2 fue bueno desde el principio y también se mostró al final. Desafortunadamente, también tuvimos mala suerte en el desierto y muchos pinchazos (14)", ha dicho Oliver Hoffmann, de la Junta de Desarrollo Técnico de Audi. Pinchazos y los accidentes de Peterhansel y Sainz, en este caso dos, quizás propiciados por el exceso de peso que llevan frente a sus rivales, que hace que los golpes con piedras castiguen mucho más las suspensiones. "A pesar de los contratiempos, el equipo celebró el final gracias a un buen desempeño. Ahora analizaremos todas las áreas. Un podio era nuestro objetivo. Sigue siendo así, porque definitivamente volveremos a competir en 2024". Rolf Michl, director general de Audi Sport, era de la misma opinión. "Experimentamos todos los altibajos posibles del Dakar. Los mejores resultados en las clasificaciones diarias muestran que estamos entre los más rápidos con nuestro innovador RS Q e-tron E2. Y con un coche que produce las emisiones más bajas. Sin embargo, desde los daños en los neumáticos y el chasis al encontrar obstáculos en las pistas irregulares hasta los accidentes, también hemos experimentado muchas decepciones. Ahora estamos trabajando a fondo en todos los aspectos". Y felicitó a los mecánicos del equipo por labor que hacían cada noche en el campamento. Carlos Sainz estaba decepcionado. Ya antes de la carrera dijo que no quería más potencia, sino menos peso, y señala que los imponderables de la prueba pudieron con los Audi. "Todo el equipo estaba bien preparado pero dos accidentes impidieron nuestro final. Así es como puede ser el automovilismo a veces, desafortunadamente". "En algunos aspectos, el Rally Dakar ha vuelto a sus raíces este año. El ritmo implacable, los reveses de varios de los mejores pilotos, los grandes cambios correspondientes en la clasificación, la longitud de muchas etapas y el terreno desafiante son todos recordatorios del pasado", analizó Sven Quandt, director del equipo Q Motorsport, que había corrido el Dakar con Mitsubishi y fundado el equipo X-raid. Y ahora, desde ya, a pensar en el 2024, con la mirada puesta en el podio final… en lo más alto, a ser posible. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-avisa-nos-vemos-en-el-dakar-2024-9102599

. . . . . El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html .

El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html .

El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html . . . . . . . . . .

11 Ene 2023 El Audi S3 de MANHART supera el rendimiento y prestaciones del más radical RS 3 MANHART S 400MANHART Performance Los de MANHART Performance estrenan 2023 con una nueva propuesta, esta vez basada en el Audi S3 Sedán. El preparador alemán ha dado un tratamiento especial a esta berlina deportiva de la marca de los cuatro aros imprimiendo un caché más agresivo que le sitúa a la altura del RS 3. El Audi RS 3 es uno de los compactos más deportivos y más deseados del mercado, y no solo por su estética, sino especialmente por su elevado rendimiento. Pero para los que no pueden llegar a semejante nivel, el escalón inferior que ofrece el Audi S3 es más que suficiente y también ofrece una elevada deportividad. Este es el protagonista de la nueva propuesta con la que los de MANHART Performance se han estrenado en 2023. La empresa alemana de tuning ha presentado el nuevo MANHART S 400. Un ejercicio basado en esta versión deportiva del Audi A3 Sedán, algo más descafeinada pero al que no se puede subestimar. Estéticamente, se presenta en una combinación atractiva, apostando por un más elegante gris metalizado que contrasta con los detalles en rojo que aparecen en los bordes de la parrilla Singleframe, las tomas de aire o en las franjas decorativas longitudinales que se extienden por el capó hasta la tapa del maletero. El interior del MANHART S 400 es el mismo de fábrica que el del Audi S3 El MANHART S 400 se basa en el Audi S3 Y también bordea el aro exterior de las llantas de aleación, el único componente pintado en negro satinado, de 19 pulgadas de diámetro y montadas en neumáticos de medidas 235/35ZR19. Por supuesto, MANHART también está abierta a otros acabados a gusto del cliente, como también ofrece unos nuevos muelles para la suspensión que rebajan la altura de la carrocería al suelo en 30 milímetros. El preparador alemán no ha tocado el interior, que se mantiene intacto, pero sí ha atacado el plano mecánico para elevar el rendimiento y el caché deportivo a la altura del RS 3. Un reto más complicado si tenemos en cuenta que los S3 montan un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros TFSI y el RS 3 el cinco cilindros y 2.5 litros TFSI mediando entre ambos 100 CV de diferencia, cifra que ligeramente se ha rebasado. MANHART retoca el motor del S3 superando por la mínima al RS 3 Gracias a un nuevo intercooler, un colector de aire de admisión de carbono y a unos cambios en los parámetros del software de la unidad de control del motor, MANHART ha logrado llevar la potencia máxima hasta los 405 CV y el par motor hasta los 515 Nm, sin necesidad de reforzar el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades «S tronic», ni la tracción quattro ni los frenos. Eso sí, MANHART monta un sistema de escape de acero inoxidable REMUS con control electrónico de la válvula de escape que proporciona un sonido más bruto, al mismo tiempo que los dos escapes de carbono refuerzan esta característica más deportiva. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-s-400-audi-s3-202392285.html

14 ene 2023 / Llegarán en 2026 El plan de Audi para ganar en la F1 toma forma: "Hay muchas sonrisas en este momento" Audi ya se prepara para su llegada a la Fórmula 1 en 2026. La marca llegará con una participación mayoritaria en Sauber, y tendrá su logo, su nombre y sus motores en el Gran Circo. El Audi de Fórmula 1 | Getty Images Audi va a apostar, o mejor dicho ya está apostando, muy fuerte por la Fórmula 1. Una de las grandes marcas de coches del mundo llegará al Gran Circo en 2026 con una participación mayoritaria en Sauber para formar un equipo que llevará su nombre, su 'escudo' y también sus motores. Precisamente en ellos ya están trabajando, a pesar de que quedan más de tres años para su aterrizaje en el Mundial. Así lo ha dicho McNish, director de coordinación de deportes de motor del Grupo Audi, en declaraciones para 'Autosport' que recogen en 'Motorsport.com'. "Todo el mundo está entusiasmado. El 2026 nos ofrece una buena pista de aterrizaje para llegar al a F1", cuenta. Y explica: "Siempre hay un momento en que las estrellas se alinean. Sin duda es emocionante". Porque el cambio de reglamento para dicho año es clave, con la mayor apuesta por las energías eléctricas y la sostenibilidad, además de nuevas normas para los chasis. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/plan-audi-ganar-toma-forma-hay-muchas-sonrisas-este-momento_2023011463c2c05650aecb0001339e0e.html

Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor.es/audi/q6-e-tron/ . . . . . . . .

13 Ene 2023 Las claves de los nuevos Audi Q6 e-tron para desbancar al nuevo Q5 y otros SUV eléctricos Fotos espía Audi Q6 e-tron y Q6 Sportback e-tron 2024 Baldauf El desarrollo de los nuevos Audi Q6 e-tron, y Q6 Sportback e-tron, ya avanza en paralelo. A la marca de los cuatro aros le han fallado los planes por el retraso en el lanzamiento del nuevo software para los nuevos eléctricos del grupo alemán. Sin embargo, tenemos nuevas noticias de estos dos SUV eléctricos que llegarán en 2024. La agenda de nuevos lanzamientos de Audi para 2023 está plagada de novedades, y aunque hay algunos de suma importancia, claramente destaca una apuesta doble tan seria como ambiciosa al adentrarse en un nicho del mercado que hasta ahora no había explorado. El nuevo Audi Q6 e-tron será la gran novedad de la marca alemana, un modelo que avanza en su puesta a punto y en paralelo a la segunda variante de carrocería que sumará el apellido Sportback. Una opción más familiar o más deportiva, a gusto del cliente, y que solamente se distinguirán por la forma de la línea del techo, más curvada a partir de las puertas traseras creando una silueta con forma de coupé. Ambos se han dejado ver en estas fotos espía en las carreteras de Laponia, y de los que te hemos adelantado su diseño más vanguardista en sendas recreaciones. Incluso, también hemos visto el nuevo interior que, tanto el Q6 e-tron como el Q6 Sportback e-tron compartirán. El nuevo Audi Q6 e-tron afronta sus segundas, y últimas pruebas en Suecia El nuevo Audi Q5, uno de los objetivos de los Q6 e-tron Pero más allá de la imagen exterior e interior, los dos nuevos eléctricos se han concebido para captar a los clientes del Q5, una verdadera insignia en el mercado de los SUV del segmento D y que también estrenará la tercera generación a lo largo de este año 2023. Restar ventas a este modelo es hartamente complicado, pero los ingenieros de Audi se están esforzando más para cumplir con el mandato de Duesman. Sabemos por fuentes internas que, dejando a un lado, la propulsión eléctrica, los Q6 e-tron nada tendrán que envidiar al modelo de combustión interna desde el punto de vista de la dinámica de conducción. Y eso a pesar de que técnicamente son completamente diferentes, pero ese es justamente el reto. El nuevo Audi Q6 e-tron será el primero en llegar y lo hará en septiembre, brillando en la nueva edición del Salón del Automóvil de Múnich. Cinco versiones con potencia y gran autonomía en los Audi Q6 e-tron La firma de Ingolstadt ofrecerá un total de cinco versiones con diferentes potencias, una de acceso con un solo motor eléctrico y una potencia aproximada de 350 CV y las cuatro restantes entre los 400 y los 600 CV, el tope de la versión RS que también hemos visto en pruebas. Audi sabe que la potencia no es la clave del éxito, sino la autonomía, por lo que la marca alemana dará un paso adelante y no utilizará las mismas baterías de los Q4 e-tron para desmarcarse de Volkswagen. Los futuros Audi Q6 e-tron, y Q6 Sportback e-tron, estrenarán una nueva batería con unas capacidades netas de utilizables de 95 y 111 kWh, con lo que la autonomía máxima oscilará entre 500 y 700 kilómetros. Sin embargo, los dos modelos no llegarán al mismo tiempo. Las entregas del Audi Q6 e-tron están programadas para abril de 2024 en Europa. El Sportback llegará unos meses más tarde, a finales del verano. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2024-informacion-202392328.html

13 de enero de 2023 La DGT ya no permite pagar con reducción del 50% en todas estas multas La DGT avisa. Ya no hay rebaja del 50% por pronto pago en algunas multas. ¿Quieres saber cuáles son las infracciones que no admiten este “descuento”? La DGT ya no permite pagar con reducción del 50% en todas estas multas Exceso de velocidad, consumo de alcohol y drogas, no llevar puesto el cinturón de seguridad, usar el teléfono móvil… son algunas de las infracciones al volante más comunes y las que generan mayor número de multas, algunas de ellas muy elevadas. Afortunadamente, la DGT ofrece la posibilidad del “pronto pago”, un plazo voluntario de 20 días naturales para pagar la multa y beneficiarte de una reducción del 50 por ciento. Eso sí, la DGT también recuerda que cualquier recurso o alegación que presentes tras haber pagado la multa en el período voluntario no tendrá efecto. Y que no puedes fraccionar o aplazar el pago de una multa. Multas para las que no se aplica la reducción del 50% Ahora bien, debes saber que existen determinadas infracciones para las que ya no se aplicará la reducción del 50%. Y son las siguientes: Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o mecanismos que interfieran en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. Falsear la identificación del conductor responsable de una infracción. Realizar obras en la vía sin la autorización correspondiente, no instalar, o hacerlo incorrectamente, la señalización correspondiente. Así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional. Incumplir las normas establecidas para las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. Del mismo modo, al interponer una alegación, pierdes el derecho al descuento del 50%, por lo que si tu alegación es desestimada, deberás pagar el 100% de la sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-no-permite-pagar-con-reduccion-50-en-todas-estas-multas_270621_102.html

13 de enero de 2023 Así es el radar interior de coche que avisa si un niño se ha quedado olvidado dentro Volvo ha desarrollado el primer sistema de radar interior que puede detectar si un niño o una mascota se han quedado olvidados dentro del vehículo. Así es el primer radar interior de coche que avisa si un niño se ha quedado olvidado dentro Las estadísticas son demoledoras. Todos los años mueren personas o animales por golpe de calor tras quedarse olvidados dentro de un coche. En Estados Unidos, desde 1998, han sido más de 900 niños los que han fallecido en estas circunstancias. Pero en Volvo se han plantado y quieren ayudar a que esto no vuelva a ocurrir. Para ello han desarrollado un radar interior capaz de detectar los movimientos a escala submilimétrica, es decir al respirar, como los de un bebé dormido. Se trata de la primera función de este tipo que abarca completamente todo el habitáculo, incluido el maletero. Así funciona el radar interior que evita errores humanos Este nuevo sistema de radar interior de Volvo cuenta con sensores integrados por todo el habitáculo, de delante a atrás, en la consola del techo, las lámparas de lectura y el maletero. Para avisar al usuario, los expertos del fabricante sueco han llegado a la conclusión de que el mejor momento para alertar de la posible presencia de una persona en el interior del vehículo es cuando se intenta cerrarlo. Cada vez que se intenta cerrar el vehículo, el sistema de radar se activa para detectar si está vacío o si queda alguna persona o mascota en su interior antes de permitir el bloqueo. Si el sistema detecta que hay alguien dentro, el vehículo permanece desbloqueado. Al mismo tiempo, en la pantalla de la consola central aparece un mensaje para recordar al usuario que compruebe si hay algún ocupante en el habitáculo. Además, si se detecta la presencia de personas o animales, el sistema de climatización permanecerá encendido para mejorar el confort. Esto también contribuye a reducir el riesgo de hipotermia o un golpe de calor. Este nuevo radar se incluirá de serie, en primer lugar, en el Volvo EX90, cuando la frecuencia de 60 GHz utilizada por el sistema esté aprobada para su uso en automoción. Posteriormente se llevará a otros futuros modelos de Volvo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-primer-radar-interior-coche-avisa-si-nino-se-ha-quedado-olvidado-dentro_270658_102.html