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26 de octubre de 2022 No hay diésel: qué sucede con el combustible, por qué sube tanto su precio y cómo evolucionará Estados Unidos tiene reservas de diésel sólo para 25 días y las previsiones en Europa tampoco son muy halagüeñas. Analizamos la situación de este combustible y cómo evolucionarán sus precios. No hay diésel, qué sucede con el combustible, por qué sube tanto su precio y cómo evolucionará La actual crisis energética mundial no sólo está afectando al gas, a la electricidad y a otra serie de materias primas, ya que hay otras notorias señales de alarma de un combustible muy habitual que usan en el día a día millones de personas en todo el mundo: el diésel. Diversos analistas tanto de Norteamérica como de Europa y Asia han alertado en las últimas horas de la escasez de gasóleo, algo que se ha plasmado con el alarmante anuncio realizado en Estados Unidos: la principal potencia económica mundial sólo tiene reservas de suministro de diésel para 25 días, según una información publicada por el prestigioso medio económico y de negocios Bloomberg. La Administración de Información de Energía del Ejecutivo de Jon Biden ha detallado que el suministro de diésel en Estados Unidos está en su nivel más bajo desde 2008. Estas escasas reservas junto a la creciente demanda que está teniendo este combustible ha llevado, según los datos gubernamentales estadounidenses, a un notable incremento en los precios del diésel, hasta un 50 por ciento más elevados respecto a hace justo un año. Las refinerías encargadas de la producción de diésel han entrado oficialmente en la temporada denominada como de “mantenimiento”, mientras que el ya duradero conflicto bélico entre Ucrania y Rusia (hay que recordar que Rusia es uno de los principales exportadores a nivel mundial de gasóleo) tampoco hace augurar buenos tiempos para este combustible en todo el planeta. Al respecto, el director del consejo económico nacional de Estados Unidos, Brian Deese, ha afirmado que los inventarios de diésel son “inaceptablemente bajos”, y ha añadido que “todas las opciones están sobre la mesa” para aumentar los suministros y reducir los precios. Durante esta primavera, los precios del diésel y de la gasolina superaron con creces los 2 euros Al igual que en numerosas zonas de Europa (España incluida) numerosos edificios en Estados Unidos cuentan con un sistema de calefacción de los hogares a través de la demanda de diésel, pero las reservas estatales estadounidense de gasóleo son un tercio más bajas de lo que normalmente son en este momento. REDUCCIÓN DE PRODUCCIÓN DE LA OPEP+ Y ALTA DEMANDA, UN CÓCTEL EXPLOSIVO PARA EL DIÉSEL La importante decisión tomada hace unos días por la OPEP+, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, liderados por Rusia, de reducir considerablemente a 2 millones de barriles diarios la producción ya desencadenó una subida en la cotización del barril Brent (el de referencia en Europa) y, con él, la subida en el precio del diésel en los surtidores. De hecho, durante los últimos días muchas estaciones de servicio españolas vienen ofreciendo este combustible a un precio cercano (o incluso superior, en muchos casos) a los 2 euros. Las previsiones de diversos analistas auguran un otoño y comienzo de invierno bastantes complicados para los precios de los combustibles, en especial para el diésel. Al respecto, Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), ha analizado la situación presente y venidera y sus augurios no son nada buenos, unas perspectivas muy “oscuras” agravadas aún más por el anuncio oficial de la UE de vetar totalmente el petróleo ruso desde este mes de diciembre de 2022. Según Rabadán, “Lo previsible es que suba el precio del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio, a no ser que se produzca una recesión a nivel global que reduzca la demanda. Incluso una recesión que afectar solo a Europa podría no ser suficiente para que la cotización internacional bajara, si al mismo tiempo el consumo de China despega tras las políticas de cero Covid.” El precio medio del litro de diésel A en España, según el portal especializado dieselogasolina.com, roza los 2 euros, concretamente los 1,976 euros Otras voces pesimistas sobre la situación del diésel vienen de consultoras tan reput*das como JP Morgan o de organismos internacionales como la propia AIE (la Agencia Internacional de la Energía). En ambos casos, sus previsiones coinciden al afirmar que el “gasóleo seguirá siendo más caro que la gasolina”, una situación que se podría prolongar al menos hasta el año 2024. RESERVAS DE DIÉSEL TAMBIÉN EN NIVELES MUY BAJOS EN EUROPA En las últimas horas, diversos analistas europeos han advertido que el noroeste de Europa sufrirá un invierno de carencia de gasoil debido, en parte, a las limitaciones de suministro. De hecho, semanas antes de la llegada oficial del invierno los principales depósitos de reserva de los países europeos hacen acopio y hacen grandes compras de gasóleo para llenarlos de cara a los meses más fríos del año, por lo que las amenazas de limitaciones en el suministro son más que reales. El diesel preocupa mucho: hay escasez, ya es mas caro que la gasolina y podria subir de los 2 euros Al respecto, países como Alemania, Austria, Suiza y Hungría liberarán sus reservas de petróleo durante los próximos meses para hacer frente a la escasez, ya que según las previsiones y el inventario oficial realizado al respecto, todo apunta a que las reservas de diésel en gran parte de Europa (para el transporte por carretera, calefacción y otros combustibles derivados) llegarán este noviembre al nivel más bajo desde 2011, según el informe realizado por a consultora Wood Mackenzie publicado días atrás por el medio Financial Post. Si las alarmas ya han saltado en Estados Unidos y en gran parte de Europa, conviene volver a preguntarse: ¿las reservas de diésel se están acabando de verdad? En unas declaraciones recogidas por Elpais.com Antonio Turiel, licenciado en Física y Matemáticas y doctor en Física Teórica por la Universidad Autónoma de Madrid y miembro importante el CSIC (Centro Superior de Investigaciones Científicas), está plenamente convencido de la notoria situación de escasez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-hay-diesel-sucede-con-combustible-por-sube-tanto-su-precio-como-evolucionara_266793_102.html

25 de octubre de 2022 La DGT avisa: con estas enfermedades no te podrás sacar el carné de conducir ni renovarlo A la hora de obtener el carné de conducir o de renovarlo, se debe pasar un examen psicotécnico en el que también se tendrá en cuenta si padeces una de estas enfermedades. La DGT nos recuerda qué enfermedades pueden impedir conducir a los conductores. Foto: iStock. Si has tenido que pasar recientemente los trámites para obtener o renovar el permiso de circulación, seguro que recuerdas bien el examen psicotécnico que tuviste que pasar en el Centro de Reconocimiento de Conductores. Allí, principalmente, pasaste por pruebas principalmente relacionadas con la vista y audición. Pero ojo, porque la DGT nos vuelve a recordar algo muy importante. Según recoge el Reglamento General de Circulación recogido en el BOE, en el Real Decreto 818/2009, hay una lista importante de enfermedades que impiden ponerse al volante de un vehículo, a menos que existe un informe médico que avale que el conductor está en las condiciones necesarias para realizar la conducción. En el Anexo IV de este texto, se dice lo siguiente: “aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conducción: enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones, restricciones de circulación y otras limitaciones en la obtención o prórroga del permiso o la licencia de conducción”. La DGT insiste en la necesidad de precisar de unas “capacidades perceptivas, cognitivas y motoras mínimas” para ponerse al volante con seguridad. Para ello, recuerda a los conductores que padecen algún trastorno o enfermedad con influencia sobre dicha capacidad para conducir que deben poder identificar los signos o síntomas que lo originan, saber que el riesgo es menor, en general, cuando están en tratamiento y su enfermedad está controlada y conocer su enfermedad para identificar las posibles situaciones de riesgo para evitarlas. Sirva como ejemplo la hipoglucemia, cuyos síntomas de alarma pueden ser los temblores, el hambre, la ansiedad, la sudoración o las palpitaciones. Mucho ojo con algunos medicamentos a la hora de ponerse al volante. “Es interesante conocer si la medicación prescrita puede alterar su capacidad de conducir debido a efectos secundarios (somnolencia, visión borrosa, mareo...). En los envases de los fármacos se incluye un pictograma que alerta cuando se da esta probabilidad”, concluye la DGT. ¡Ojo a esto! Porque muchos de estos medicamentos, así como muchos otros más comunes de lo que parecen, pueden tener efectos directos en la conducción y provocar un resultado positivo en un control antidrogas. Aquí te contamos todo lo que debes saber sobre medicamentos y conducción. Enfermedades que pueden impedirte conducir La DGT reconoce diferentes categorías de enfermedades con las que no será posible conducir a menos que, como decíamos, se cuente con un informe médico que avale las condiciones idóneas para conducir: cardiovasculares, hematológicas, renales, respiratorias, metabólicas-endocrinas, nerviosas-musculares y mentales-de conducta, sin olvidarnos de los problemas en las capacidades visual, auditiva y perceptivo-motora, así como otros trastornos relacionados con sustancias. La preocupación es creciente, especialmente, en lo que a enfermedades mentales y demencia se refiere, sobre todo en personas de mayor edad, en una sociedad, la española, cada vez más envejecida: según la DGT, el riesgo de que cometa una infracción y de que sufra un accidente de tráfico que un conductor de edad avanzada y que tenga ya síntomas de una enfermedad, es de 2,5 a 8 veces mayor que en personas sanas. Si sufres alguno de estos síntomas o enfermedades, un informe médico avalará si puedes conducir o no. Foto: iStock. En este sentido, la DGT reconoce las multas en estos casos de entre 200 y 6.000 euros para todas aquellas personas que sufran una enfermedad y que conduzcan sin un informe médico que avale su aptitud para conducir. Enfermedades como la ansiedad, la depresión, los trastornos de personalidad, demencias, TDH, abuso y dependencia del alcohol y drogas… entran dentro de la categoría de enfermedades psíquicas; aneurismas y disección, entre las vasculares; alzheimer, ELA, temblores esenciales, esclerosis múltiple, distrofia muscular, parkinson, artritis reumatoide… son enfermedades crónicas que impiden la conducción; arritmias, portadores de desfibriladores automáticos, marcapasos o prótesis vasculares, entre las dolencias cardíacas; apenas y disnea, entre las respiratorias; y un largo etcétera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-con-estas-enfermedades-no-te-podras-sacar-carne-conducir-ni-renovarlo_266650_102.html

25 de octubre de 2022 Así será la norma Euro 7, con pruebas reales en uso: ¿fin a los coches diésel y gasolina en Europa? A inicios de noviembre conoceremos, probablemente, la nueva norma de emisiones Euro 7 que se aplicará en Europa a los coches de combustión. Un periódico alemán, sin embargo, ha tenido ya acceso al documento: ¿será tan estricta como parecía? Así será la nueva norma Euro 7, el fin de los coches diésel y gasolina en Europa Los fabricantes de coches temblaban, los primeros informes de la Comisión Europea apuntaban a un endurecimiento sin precedentes en el control y la homologación de emisiones contaminantes en los coches y parecía que el fin de los vehículos diésel y gasolina se vislumbraba ya en el horizonte. Sin embargo, la norma Euro 7 parece que, finalmente, no será tan estricta como se preveía. Al menos, eso sugiere hoy un informe publicado por el prestigioso medio alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Según estos primeros indicios, aún no confirmados oficialmente, el nuevo estándar de emisiones Euro 7 que se aplicará en Europa vendrá “con límites menos estrictos de lo que temía la industria del automóvil, con valores límite para los motores de gasolina que difícilmente se ajustarán, aunque con pruebas y controles eso sí más estrictos que actualmente”. Es decir, la norma no se endurecería demasiado, pero sí se vigilaría más que se cumplan realmente los límites máximos. Recordemos que una de las novedades de la Euro 7 será probablemente el control de emisiones de los coches durante toda su vida útil, con pruebas reales en condiciones de uso. La Euro 7 podría entrar en vigor ya en 2025 El Frankfurter Allgemeine Zeitung habría así tenido acceso a los documentos con los que ya trabaja la Comisión Europea y que debería llevar a Bruselas a publicar definitivamente la norma Euro 7 a principios del próximo mes de noviembre, probablemente el día 9. Esto supondría un gran alivio para los fabricantes, con una nueva normativa más laxa de lo esperado y que, aunque tampoco está de momento confirmado, podría entrar en vigor y ser ya de aplicación obligada a partir del año 2025. Europa podría presentar a inicios de noviembre la nueva norma Euro 7 de emisiones en los coches. Aunque aún no se conocen los límites específicos que se permitirán de emisiones, el nuevo reglamento establecerá que para los automóviles y furgonetas con motor de gasolina “los valores límite de emisión se igualarán y establecerán al nivel de los valores límite bajo el actual estándar Euro 6”. Sí es más probable en cambio, según estas primeras informaciones, que los valores límite para los vehículos diésel “supongan un ligero endurecimiento, por ejemplo en los que respecta a los óxidos de nitrógeno”. Aun así, los expertos sugieren ya que estos nuevos valores serían “factibles” para ser cumplidos por los fabricantes automovilísticos. Pero, ¿por qué se produce este cambio de rumbo en la Comisión Europea después de meses asegurando que establecerían nuevos límites de emisiones mucho más estrictos? Dos razones parecen ser las definitivas para esta nueva estrategia. Las razones por las que Europa da marcha atrás Por un lado, la Comisión Europea justificaría las nuevas normas en la “situación geopolítica y económica actual”, debido al encarecimiento de las materias primas y la caída de ventas del sector, que atraviesa momentos de gran dificultad productiva y comercial. Y, por otro, Bruselas también estaría teniendo en cuenta que, con el fin de la venta de motores diésel y gasolina ya previsto en automóviles y furgonetas para 2035, no saldrán igualmente ya pronto nuevos motores de combustión, por lo que no tendría sentido endurecer ya más las normas para este período de transición. Según las primeras informaciones, la Euro 7 será finalmente menos estricta de lo que se preveía. Al conocerse este documento, numerosos grupos ecologistas han criticado ya el borrador previsto para la nueva norma Euro 7, mientras que la Asociación Alemana de la Industria Automotriz ha declarado que “el esfuerzo y los costes en la transformación deber ser proporcionales”. El informe aun así, tal y como hemos avanzado ya, asegura que los procedimientos de prueba y control de emisiones serán eso sí más estrictos, con las tolerancias de medición reducidas. Además, durante 5 años la Comisión querrá tener derecho a imponer valores límite más estrictos mediante procedimientos simplificados. Los primeros documentos a los que se han tenido acceso sugieren también que la fecha de inicio de la Euro 7 “aún está abierta”, fijando el borrador una “X”. Este borrador aún debe ser aprobado por el Consejo de Ministros y el Parlamento Europeo, aunque las mismas informaciones apuntan a que su entrada en vigor sería en 2025… o 2026 a más tardar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-con-pruebas-reales-en-uso-fin-coches-diesel-gasolina-europa_266700_102.html

25 de octubre de 2022 ¡Más radares! La DGT compra nuevos láser portátiles, pequeños y para coches y motos camuflados La DGT ha confirmado la compra de 70 nuevos radares móviles y portátiles con tecnología láser, de pequeño tamaño e ideales para instalarse en cualquier tipo de vehículo, ya sean motos o coches camuflados. Seat Exeo de color azul, uno de los vehículos camuflados que emplea la Guardia Civil de Tráfico Por un valor total de 610.678,25 euros, esta es la cuantía de la nueva compra realizada por la DGT para adquirir 70 nuevos radares móviles que irán destinados a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El contrato de esta nueva adquisición de la DGT ha sido formalizado con la empresa pyme Saima Seguridad S.A., después de ser finalmente elegida en la adjudicación, en la que participó otra empresa especializada que también pudo presentar sus productos hasta el pasado 20 de junio. En la memoria justificativa, el Ministerio del Interior destaca la amplia y variada trayectoria y actividades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, creada allá por 1959. Entre sus principales tareas de “vigilancia, protección y auxilio en la carretera”, este cuerpo y fuerza de seguridad del Estado ha sido clave para la mejora de los niveles de seguridad vial en las carreteras de todo el país. Tal y como señala el propio Ministerio del Interior, una de las principales funciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que trabaja en coordinación directa con la DGT, ha sido la de controlar la velocidad de los vehículos que circulan a diario por las diferentes carreteras de la red nacional. El Ministerio del Interior señala la amplia variedad de tecnologías disponibles para el control de tráfico, “si bien no ofrecen soluciones integrales a los requerimientos de control de velocidades adaptadas a las diferentes vías que conforman el panorama vial nacional, sí consiguen alcanzar excelentes resultados cuando se combinan adecuadamente en función de la red viaria y del servicio a realizar". En el comunicado de prensa el Ministerio del Interior se detalla que la velocidad "es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas". De esta forma, esta nueva adquisición de 70 radares portátiles con tecnología láser los hace ideales como cinemómetros móviles, ya que gracias precisamente a sus características técnicas, son muy fáciles de transportar e instalar en cualquier tipo de vehículo, como por ejemplo, los cada vez más utilizados coches y motos camuflados. "Esto es, complementar el actual sistema de detección de velocidad, con el empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma que permita su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle, de cuatro ruedas o motocicletas", ha argumentado el Ministerio del Interior en la memoria justificativa de la compra de este nuevo tipo de radares móviles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-dgt-compra-laser-pequenos-coches-motos-camuflados_266702_102.html

25 de octubre de 2022 Esta es la nueva herramienta de la DGT que comienza a utilizarse en carretera para evitar accidentes La DGT ha presentado los nuevos conos conectados, protagonistas además de la nueva y pionera campaña de control y vigilancia en la carretera para estos días. Así son los nuevos conos conectados de la DGT par la carretera La DGT sigue sumando esfuerzos para aprovechar las bondades de la tecnología de conectividad a distancia. Si recientemente se aprobó la llegada de las nuevas balizas V-16 conectadas a los coches en sustitución de los triángulos de emergencia, ahora se nos presentan los nuevos conos conectados para obras. Se dice así adiós a los tradicionales conos de plástico y entran en escena estos nuevos que tienen un claro objetivo: proteger a los operarios que tienen que trabajar a pie de carretera. Pere Navarro, director de la DGT, estuvo acompañado en la presentación de estos nuevos conos conectados de Gloria Ramos, jefa de Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid. Aprovechando la presentación de los nuevos conos conectados, además, se dio a conocer la nueva campaña de vigilancia y control que está llevando a cabo la DGT hasta el próximo domingo: por primera vez, se vigilarán las zonas de obras en carreteras interurbanas y que los conductores respeten las normas de circulación en esos puntos. Presentación de los nuevos conos conectados y la nueva campaña de vigilancia de la DGT. Según cifras del año 2021, cada año se realizan en la carretera más de 10.000 obras que generan más de 100.000 incidencias de gestión de tráfico –cortes, desvíos, estrechamientos…–. De acuerdo a los datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el año pasado se produjeron 158 siniestros de tráfico relacionados con obras en la carretera, con 17 operarios implicados y 2 fallecidos por arrollamiento. La DGT pretende evitar esto mismo con estos nuevos conos conectados, que llevan incorporada la geolocalización y emiten, además, destellos luminosos. Cuando un operario inicie las tareas de obras en la carretera, se activarán estos conos y, en consecuencia, una incidencia de circulación en el Centro de Gestión de Tráfico de la DGT. De esta forma, esta información se compartirá en tiempo real gracias a la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional. Gracias a ello, la información de las obras llegará de forma más rápida, efectiva y anticipada a los conductores que están a punto de atravesar esa zona de obras. Por ejemplo, mediante la proyección de avisos en los paneles luminosos de la carretera o bien a través de los sistema de navegación conectados a esta red. Los coches conectados serán una pieza fundamental para las estrategias de seguridad que están por venir y medidas como la baliza V-16 conectada o estos conos conectados reman en la misma dirección y se encuadran dentro de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-herramienta-dgt-comienza-utilizarse-en-carretera-evitar-accidentes_266703_102.html

25 de octubre de 2022 Estos son los nuevos medios de la Guardia Civil: los coches y radares que estrenan ya este año Más de 200 nuevos SUV y otros 70 nuevos radares portátiles se añaden estas próximas semanas a la Guardia Civil para distintas labores de vigilancia, como el tráfico en carretera. Te detallamos qué coches y qué radares estrenan. ¡Atentos! Estos son los nuevos medios de la Guardia Civil, los coches y radares que estrenan ya este año La Guardia Civil está de estreno, especialmente su cuerpo de la Agrupación de Tráfico. Nuevos presupuestos y partidas mejorarán notablemente tanto su parque de vehículos como las herramientas de las que dispondrán en carretera para sus labores de control y vigilancia. Nuevos medios mejor adaptados para prometer una labor en general más eficaz. Según ha explicado ya el Cuerpo de la Guardia Civil a través de un comunicado, más de 200 nuevos vehículos se van a ir incorporando ya en las próximas semanas al parque, mientras que en el próximo ejercicio presupuestario está también previsto que se multiplique su dotación. De momento, el valor de la actual partida que ya está llegando a los cuarteles supera claramente los 9 millones de euros. Nuevos 165 Mitsubishi Eclipse Cross y 56 Toyota Land Cruiser Y es que, para empezar, un total de 165 nuevos SUV híbridos enchufables se han sumado ya al parque de la Guardia Civil para sus diferentes unidades de Seguridad Ciudadana y control de calles y carreteras. En concreto, se trata de modelos Mitsubishi Eclipse Cross híbridos enchufables, con 188 CV de potencia, un consumo medio homologado de 2 l/100 km, dotados obviamente con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT y con una autonomía 100% eléctrica de 45 kilómetros. Con promociones, actualmente tiene un precio de mercado de entre 38.400 y 44.300 euros, en función al acabado. Junto a todas estas unidades, “y con inversiones muy por encima de la media de reposición de los últimos 10 años”, según informa el comunicado, la Guardia Civil suma además otros 56 modelos Toyota Land Cruiser (actualmente se vende en España junto a un motor diésel de 204 CV), de los que 30 unidades se destinarán al Servicio de Protección de la Naturaleza y las otras 26 a la lucha contra el narcotráfico en el Campo de Gibraltar. Con todas estas adquisiciones, la Guardia Civil asegura que “pretende avanzar en un parque móvil moderno, eficiente y sostenible”. La Guardia Civil cuenta con 165 nuevos Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. 70 nuevos radares portátiles comprados por la DGT Pero no será esta la única novedad de la Guardia Civil en las carreteras: además el cuerpo va a sumar al menos otros 70 nuevos radares que acaban de ser adquiridos por la DGT para la Agrupación de Tráfico del cuerpo de seguridad, por un valor total de algo más de 610 millones de euros, según informa hoy la agencia Europa Press. El contrato ha sido ya adjudicado por el departamento dependiente del Ministerio del Interior a la empresa Pyme Saima Seguridad S.A. En concreto, los nuevos 70 radares serán láser y portátiles, “de escaso tamaño, compactos, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma que permitan su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle, de cuatro ruedas o motocicletas”, según subraya la propia memoria justificativa de la adquisición, formulada por el Ministerio del Interior. La DGT compra otros 70 nuevos mini radares portátiles. El Estado con esta compra asegura querer “dotar a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de cinemómetros láser portátiles que sirvan de complemento a los utilizados en la actualidad para ejercer la vigilancia que le compete en materia de velocidad de la red viaria de la forma más efectiva posible”. El documento concluye asegurando que esta adquisición forma parte de una estrategia nacional en la lucha contra la velocidad, ya que ésta “es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-medios-guardia-civil-coches-radares-estrenan-ya-este-ano_266704_102.html

25 de octubre de 2022 Todos los motivos por los que la DGT te tiene que anular una multa de radar (y devolver el dinero) La reciente sentencia a favor de un conductor, y que podría obligar a la DGT a anular más de 7.000 sanciones, nos hace preguntarnos qué motivos pueden hacer que una multa de tráfico quede anulada. Estos son los motivos que podrían llevar a una posible anulación de una multa de tráfico de radar. Como os contamos recientemente, una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo puede marcar un precedente para que se anulen una gran cantidad de multas. Esta sentencia, a favor de un conductor que había recibido una multa por exceso de velocidad en el kilómetro 13,4 de la A-66 (entre Gijón y Avilés), podría provocar la anulación de más de 7.000 multas y que la DGT deba devolver unos 740.000 euros en sanciones. El juez determinó en la sentencia que no se respetó el precepto que regula el funcionamiento de este tipo de radares y que se remonta al año 2010 (concretamente, a la Orden ITC/3123/2010). Concretamente, aquí se habla de que se exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor “tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo y el otro su placa de identificación”. Según la sentencia del juez, la DGT había presentado una imagen ampliada de la primera fotografía, y no una diferente tomada en otro momento. Precisamente es este motivo uno de los que juegan en favor del conductor para conseguir que se pueda ver anulada una sanción por exceso de velocidad: que el radar no capte dos fotogramas diferentes. Pero hay más motivos que pueden empujar al conductor a recurrir una sanción; pero ojo, porque de hacerlo, el conductor perderá el derecho a la bonificación del 50% por pronto pago. Estos son los motivos principales que pueden derivar en la anulación de una multa de tráfico por exceso de velocidad. Si la multa presenta un defecto de forma, también es razón más que suficiente para poder anular una multa, aunque si se trata de un error subsanable, se podría corregir a posteriori. En la multa deben aparecer unos datos de forma obligatoria: la matrícula, el tipo del vehículo, una descripción de los hechos… Si estos no coinciden con la infracción notificada, o si las imágenes no permiten identificar correctamente el vehículo o si no se especifican los datos antes comentados, podría verse anulada la sanción. Aquí es más complicado que el conductor lo sepa a ciencia cierta: si no se garantiza que el radar en cuestión haya sido revisado de forma periódica (algo a lo que está obligada la DGT), el conductor podría solicitar la nulidad de la multa y ganarla con casi total seguridad. Por otra parte, si por ejemplo la velocidad captada por el radar dice que se ha superado el límite de la vía y este contradice a una señal de tráfico ubicada en ese tramo, también se puede conseguir la anulación de la multa. Por último, otro motivo para poder reclamar una sanción y poder conseguir su anulación tiene que ver con el margen de error que tienen los radares. Generalmente se habla de la regla del 7: por debajo de 100 km/h, se suma un 7 para determina la velocidad a la que salta el radar; a más de 100 km/h, se calcula el 7 por ciento. Sin embargo, como hemos contado ya muchas veces en Autopista.es, cada tipo de radar tiene su propio margen específico que todos deberíamos conocer, sobre todo por si no se ha respetado al ejecutar una multa de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-motivos-por-dgt-te-tiene-anular-multa-radar-y-devolver-dinero_266715_102.html

25 de octubre de 2022 El Gobierno anuncia ya el reparto del PERTE, con casi 400 millones de € a Seat-VW: y, ahora, ¿qué? Ya es oficial: el Ministerio de Industria acaba de publicar la asignación de ayudas públicas de los proyectos de la primera convocatoria del PERTE VEC, otorgando 397 millones de euros a Volkswagen. ¿Mantendrá ahora o no el grupo alemán su proyecto de fábrica de baterías? El Gobierno anuncia ya el reparto del PERTE, con casi 400 millones de € a VW, y, ahora, qué Las cartas ya están sobre la mesa. El Gobierno acaba de anunciar el reparto de la primera fase de los fondos del denominado PERTE VEC del vehículo eléctrico y conectado, donde finalmente confirma la asignación de 397,4 millones de euros al proyecto de electrificación de Seat y Volkswagen, que incluía además de la adaptación de las fábricas de Martorell y Navarra para la producción de vehículos eléctricos, la construcción principalmente de una nueva planta de baterías en Sagunto, Valencia. Este era el punto más esperado y polémico en el reparto de las ayudas públicas, ya que en las últimas horas el Grupo VW había dejado en el aire la realización del proyecto si no llegaban las asignaciones que preveían para un proyecto que contaba, inicialmente, con una inversión de 10.000 millones de euros, de los que 7.000 aportaba el propio grupo y 3.000 los restantes socios del proyecto. Es verdad que, con esta cifra, el Gobierno finalmente amplía en 230 millones la asignación al proyecto de Seat-Volkswagen tras anunciarse inicialmente una partida de 167 millones de euros, pero también lo es que la cifra de momento representa casi la mitad de lo que reclamaba el consorcio automovilístico, que siempre insistió en condicionar el desarrollo del proyecto a las ayudas públicas recibidas. La pregunta ahora mismo es, ¿será suficiente para Volkswagen o abandonará la creación de la planta? El proyecto de Seat-VW para la fábrica de baterías, en el aire con las ayudas anunciadas por el Gobierno. Según el pliego de condiciones, el consorcio tiene ahora un plazo de entre 10 y 15 días para aceptar o no la resolución, mandar avales y un certificado a la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) de que los proyectos tractores no causan perjuicios al medio ambiente. Y por el momento desde Volkswagen solo confirman que “el propio consorcio se reunirá y evaluará” la decisión final, de momento dejando en el aire que algunas de las líneas de actuación inicialmente previstas puedan resentirse o eliminarse. De momento estos primeros fondos asignados en la primera fase del PERTE VEC representan solo un 30 por ciento del total de fondos previstos inicialmente en el proyecto de reparto. El Gobierno confirma que tiene intención de movilizar más inversiones por valor de 2.250 millones de euros próximamente en nuevas convocatorias. Así ha quedado el reparto completo de ayudas del PERTE VEC Este primer reparto total ha sido de 887 millones de euros, que han sido asignados a un total de 10 proyectos. Además de los mencionados 397 millones concedidos a Seat-Volkswagen como primera fuente de inversión, Mercedes-Benz ha sido adjudicada con otros 170,4 millones de euros para sus distintos proyectos de electrificación, mientras que al hub de Nissan se le asignan en total 107,8 millones de euros, quedando así en tercera posición de los fondos. Concedidas ya las primeras asignaciones de la primera fase del PERTE VEC. Otros proyectos elegidos por el Ministerio de Industria para el reparto de fondos sin Opel (con 52,2 millones de euros), Renault (con 40 millones de euros), Sapa Operaciones (32,9 millones), Faurecia (28,2 millones), Irizar (24,2 millones), Peugeot-Citroën (con 15,2 millones) y Fagor Electrónica (con 8,8 millones). La previsión ahora es que estas compañías empiecen a recibir el dinero antes de final de año, obteniendo, con carácter general, un adelanto del 90 por ciento del importe total de la ayuda concedida. Una de las noticias ha saltado también con la no asignación de fondos al proyecto conjunto de la empresa china Envision y la española Acciona, que pretendían crear una fábrica de baterías en Extremadura y que han quedado fuera del reparto después de aspirar a recibir hasta 500 millones de euros. Otros proyectos, como los de Global Gabes y Rieju, también han quedado fuera de las ayudas públicas “al no cumplir los requisitos exigidos en la convocatoria”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-ya-reparto-perte-con-casi-400-millones-seat-vw-y-ahora-que_266756_102.html

. . . . . . . . . Derby Bentley abandonado FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/derby-bentley-1935-ha-aparecido-abandonado-granero-50-anos-1145047#modal_837 .

Derby Bentley abandonado FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/derby-bentley-1935-ha-aparecido-abandonado-granero-50-anos-1145047#modal_837 . . . . . . . . . .

24/10/2022 Este Derby Bentley de 1935 ha aparecido abandonado en un granero tras 50 años Este Derby Bentley se localizó en Dorset, en Inglaterra. Tras ser descubierto se ha vendido por una cifra destacada, aunque baja teniendo en cuenta la unidad. Sin duda uno de los hallazgos del mes, ¡o del año! Nos gusta cubrir estos hallazgos tan interesantes, un coche que permanece abandonado décadas y décadas hasta que alguien, por casualidad, lo encuentra bajo unas sábanas o en un cobertizo tras tantos años. Es una gran noticia, una nueva oportunidad para hacer feliz a otro propietario. Como este Derby Bentley de 1935, el cual ha aparecido abandonado en un granero tras 50 años. Concretamente, este Derby Bentley se localizó en Dorset, en Inglaterra. Tras ser descubierto se ha vendido por una cifra destacada, aunque baja teniendo en cuenta la unidad. Nada menos que 76.000 euros han pagado por este coche, un modelo de gran valor no solo por la época en la que nació. Y es que es uno de los 2.422 Derby Bentley fabricados en la planta de Rolls-Royce en Derby entre 1933 y 1940, un coche producido tras la compra de Bentley por parte de Rolls-Royce. Al leer la historia de este vehículo hemos podido saber que su primer propietario era un abogado de Escocia que después lo vendió a un propietario de Australia. El automóvil recorrió todos estos kilómetros para luego volver a Reino Unido, tras la Segunda Guerra Mundial. En 1954 lo adquirió un agricultor de Dorset, pero tras sufrir una avería mecánica acabó parado a finales de los años sesenta. Hubo un intento de reparación, pero a principios de los años setenta se desistió Tras años pasó a la larga lista de coches abandonados, convirtiéndose en una joya escondida bajo una manta. Estos 50 años han sido difíciles para la unidad, pues cuenta con varios desperfectos del tiempo. Pese a ello, la BBC anunció hace unos días que el Derby Bentley de 1935 se había vendido por 66.000 libras, unos 76.250 euros. Una cantidad importante pero nada elevada teniendo en cuenta lo exótico de la unidad. Fotos - Charterhouse Cars Auctions FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/derby-bentley-1935-ha-aparecido-abandonado-granero-50-anos-1145047

24/10/2022 Conos conectados, las nuevas señales inteligentes de la DGT para controlar el tráfico a distancia Los conoces conectados son un nuevo dispositivo de la DGT para regular el tráfico en tiempo real y controlado a distancia, mejorando así la seguridad vial en las carreteras. Con el objetivo de reducir la siniestralidad y la mortalidad en las carreteras, la Dirección General de Tráfico lleva años trabajando en diferentes líneas, como la adopción de nuevos límites de velocidad y medidas encaminadas a sensibilizar a los conductores ante los factores de riesgo. La última novedad de la DGT son los conos conectados. A pesar de los esfuerzos de la DGT por mejorar la seguridad vial, siguen produciéndose accidentes que podrían evitarse si los usuarios de la contasen con las herramientas necesarias para conocer en tiempo real peligros que encuentren en su recorrido. De esta forma, se podría minimizar el riesgo de sufrir un accidente al disponer de información con suficiente antelación para tomar una decisión compatible con la seguridad vial propia y del resto de usuarios de la vía. Para dar solución a este problema, el organismo de tráfico ya con la aplicación DGT 3.0, una plataforma de vehículo conectado que facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad para ofrecer en todo momento información de tráfico en tiempo real a los usuarios de la vía permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente. Por ecosistema de la movilidad se entiende fabricantes de automóviles, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, plataformas de transportes público, sistemas de gestión de flotas, etc. Conos conectados, las nuevas señales inteligentes de la DGT para controlar el tráfico a distancia En este contexto, la DGT ha empezado a utilizar los llamados conos conectados, unas señales inteligentes que, además de facilitar información a la DGT, pueden ser manipuladas a distancia para controlar su funcionamiento y, por tanto, el estado del tráfico. Estos nuevos conos inteligentes forman parte de la campaña de control de obras que anuncia el organismo público para el 24 y 30 de octubre. Estos dispositivos ya se utilizaron en fase de pruebas en julio, durante una carrera ciclista en Galicia. Los conos conectados se utilizaron a modo de balizas que enviaban información sobre el inicio y la finalización de la carrera, así como todos los posibles cortes de tráfico que se llevaron a cabo, a través de la plataforma DGT 3.0 y TRAZA, otra aplicación de Tráfico para el desarrollo de eventos deportivos. Control del tráfico a distancia Los conos inteligentes incluyen una baliza de comunicación que envía información a la central de la DGT y un sistema de iluminación que permite cortar la carretera mediante una señal roja. Luego, permite de nuevo el paso con otra señal verde, parecido a un semáforo. Lo positivo de los conos inteligentes es que todo esto se hace en tiempo real y controlado a distancia por la DGT. Además, estos nuevos dispositivos permiten señalizar accidentes con antelación y regular el tráfico en condiciones especiales sin que acudan agentes de la autoridad, mejorando así la seguridad vial en las carreteras españolas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/conos-conectados-nuevas-senales-inteligentes-dgt-controlar-trafico-distancia-1145083

24/10/2022 Graban a un grupo de menores tirando piedras contra los coches que circulan por la madrileña M-40 Circula por las redes sociales el vídeo de un grupo de menores que tiran piedras a los coches que pasan por la madrileña M-40. Los hechos ocurrieron el pasado sábado, a la altura del km.24 de la carretera, entre los barrios de Usera y Villaverde. En las imágenes que se han viralizado, se aprecia como un grupo de jóvenes subidos en un montículo se entretienen arrojando piedras a los vehículos que circulan por la carretera. Coches con las lunas rotas Lo que para este grupo de chicos parece ser un divertido entretenimiento es, en realidad, un acto vandálico y muy peligroso. Como consecuencia del impacto de las piedras, algunos de los vehículos que se convirtieron en diana para los gamberros ha sufrido daños en las lunas. La red SocialDrive ha compartido el vídeo en Twitter, aunque en su mensaje hay un error ya que no se trata de la A1 sino de la M-40 una de las vías más importante de la capital. Las imágenes han sido gravadas por un conductor que circulaba en sentido contrario. Desde la Policía Municipal de Madrid aseguran que, por el momento, no han recibido ninguna denuncia relacionada con estos hechos, pero que abrirán investigación para aclarar lo sucedido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/graban-grupo-menores-tirando-piedras-coches-circulan-madrilena-m-40-1145169

. . . . . . . Prueba Audi A4 allroad 40 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic#modal_231 .

Prueba Audi A4 allroad 40 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic#modal_231 . . . . . . . .

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24/10/2022 Protecciones en los bajos, mayor altura libre al suelo, control de descenso, tracción quattro y programa offroad. ¿Para qué quieres un SUV? El coche de esta prueba, el Audi A4 allroad 40 TDI quattro, sigue siendo uno de los automóviles más pintones del mercado. No necesita locos apéndices aerodinámicos para ser el más llamativo, ni numerosos cromados repartidos por su carrocería para ser el más elegante. La compañía de Ingolstadt ha conseguido que su vehículo más campero sea realmente atractivo. Y lo ha conseguido desde 2009, año en que fue lanzada por primera vez esta variante del A4 Avant, más recogida, lógica y barata que el que tomó como inspiración, el Audi A6 allroad quattro, que lleva a la venta desde 1999. Diseño e interior En 2019, tras cuatro años en el mercado, la quinta generación del A4 recibió su correspondiente lavado de cara de mitad de ciclo. A la nueva parrilla singleframe más amplia y plana se le unían, de serie, unos faros LED con una nueva firma lumínica -opcionales los Matrix LED-. Y hasta ahí es lo que la variante allroad compartía con el A4 Avant, porque los paragolpes delanteros y traseros eran específicos, equipaba barras de techo y los pasos de rueda y los faldones venían en gris estructurado -en gris Manhattan o en el mismo color de la carrocería previo pago-, el difusor trasero en negro mate y las protecciones de los bajos, en acabado plateado. La guinda a su aspecto se la daban las llantas de 18" -de 19 en opción-, medida que quizá no era la más idónea para una incursión fuera del asfalto. A esto había que sumarle que la vía se ensanchó 6 mm en la parte delantera y 11 milímetros en la trasera y que la distancia al suelo aumentaba hasta los 35 mm, dato de gran importancia para este A4 al que le gustan las salidas campestres. En el interior, los cambios no fueron tan pronunciados. El más importante fue la sustitución de la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que pasó de 7 u 8,3 pulgadas a ser de 10,1. Este hecho hizo que el nuevo volante y la supresión del mando circular del MMI touch pasaran desapercibidas. Lo que sí mantenía, y mantiene, como puedo comprobar al tacto ahora mismo en mi unidad de pruebas son los buenos ajustes y los materiales de primera. Respecto al espacio, obviamente al ser un restyling, se mantuvo, por lo que los pasajeros de la segunda fila tenían hueco suficiente para las rodillas y la cabeza, y el de carga cubicaba 495 litros -ampliable a 1.495 litros-, buena cifra, pero justa si se comparaba con los vehículos de la competencia. Lo que sí tenía es una boca de carga baja, formas regulares y el portón con funcionamiento eléctrico de serie. Motor y prestaciones El Audi A4 allroad estaba disponible en 2019 con el 45 TFSI quattro, un 2.0 TFSI de 245 CV con una caja de cambios S tronic. Pero volviendo, ahora sí, al presente, se suma la opción diésel, el 40 TDI quattro, un 2.0 TDI de 204 CV asociado a la transmisión de doble embrague. Como novedad, todas las motorizaciones cuentan con etiqueta ECO de la DGT gracias a la máquina de 12 voltios que puede apoyar al propulsor de combustión y funcionar como alternador y motor de arranque. Este sistema permite que el bloque de cuatro cilindros, cuando las condiciones lo permitan, se apague hasta 40 segundos si se circula entre 55 y 160 km/h. Y al lucirla en el parabrisas, el coche se beneficia de todas las ventajas que esta pegatina otorga. La verdad es que tiene un empuje soberbio. ¡Como echo de menos probar coches diésel! 400 Nm de par máximo a partir de 1.750 -y hasta las 3.250- hacen que a bajas vueltas salga como un tiro. Y es complementado con sus 204 CV entre las 3.800 y las 4.200 vueltas. Por ello, también por su cambio automático de doble embrague y siete relaciones y su tracción a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3", cifra de auténtico deportivo. Comportamiento El coche de la prueba, el Audi A4 allroad 40 TDI quattro, tiene un comportamiento ejemplar. Su insonorización es excelente y tiene una calidad de rodadura digna de mención. Da gusto realizar largos viajes con él, y más cuando uno no tiene que parar en más de 900 kilómetros para repostar. Otra ventaja de las motorizaciones diésel. Asimismo, es muy cómodo y su suspensión filtra muy bien las irregularidades de la calzada. Pero por ello no creas que la carrocería balancea lateralmente en exceso. Los movimientos son muy controlados. Obviamente, por la configuración de la suspensión y por la mayor altura libre al suelo no es la versión del Audi A4 más adecuada para divertirte en un puerto de montaña, pero responde más que correctamente. Y que por frenos no sea, que equipa unos discos ventilados, los delanteros de 338 mm de diámetro. El Audi A4 allroad es el más versátil de la gama. Por su configuración puede meterse en caminos en los que un turismo normal no puede, que no sean de dificultad compleja, obviamente. La mayor altura libre al suelo, las protecciones en los bajos, el control de descenso, tracción quattro y el programa offroad, que se suma al comfort, auto, dynamic, efficiency e individual y que combina las funciones de control de tracción, control de estabilización, ABS y control de descenso de pendientes, consiguen que sea mucho más capaz que el A4 Avant. La tracción está gestionada por un diferencial central con un acoplamiento de tipo Torsen que reparte el par en una proporción 40:60 (eje delantero y eje trasero, respectivamente), aunque puede enviar hasta un 70% a las ruedas anteriores y hasta un 85% a las posteriores. Factores para decidir la compra, equipamiento y precio El Audi A4 allroad 40 TDI quattro de la prueba tiene un precio de partida de 56.050 euros (60.890 si se trata de la versión de gasolina). Esta cifra incluye un equipamiento de serie que está compuesto por: faros LED, portón eléctrico, Audi smartphone interface, Audi parking system trasero, sistema de regulación de velocidad (tempomat) y climatizador de tres zonas, entre otros elementos. Sus rivales naturales por tipo de versión son el Skoda Superb Scout, el Subaru Outback, el Volkswagen Passat Alltrack y el Volvo V60 Cross Country -el Opel Insignia Country Tourer pasó a mejor vida-, todos ellos más baratos salvo el sueco. También podría considerarse competencia un modelo de la casa, el Audi Q5. Con la misma motorización, el SUV es 2.790 euros más caro -1.790 euros con el 35 TDI S tronic de 163 CV-, consume más y emite más CO2, pero a cambio su maletero de 520 litros es 25 litros mayor. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic

24/10/2022 / ¡Muy atento! Tú coche puede tener etiqueta de la DGT Aunque creas que no, tu coche puede tener derecho a pegatina de la DGT; así la puedes conseguir Si tienes un coche gasolina anterior a enero de 2001 o un diésel matriculado anterior a enero de 2006, no le corresponde la etiqueta ambiental. Aunque eso sí, si cumple la normativa Euro IV tienes derecho a ella aunque tu coche no este matriculado en la fecha correspondiente. Con la entrada en vigor de las etiquetas medioambientales de la DGT en 2016, cada año hemos sido testigos de nuevas limitaciones para circular por algunas ciudades. Este sistema de catalogación con etiquetas sirve para clasificar los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta su impacto ambiental. En la actualidad estas son las pegatinas de DGT Sin etiqueta: Motores gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006. Etiqueta B: Motores gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto 2015. Etiqueta Motores gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. Etiqueta ECO: Microhíbridos, híbridos e híbridos enchufables con una autonomía inferior a 40 kilómetros. Además todos los modelos que funcionen tanto con GNC como con GLP. Etiqueta Cero: Híbridos enchufables con una autonomía de más de 40 kilómetros de autonomía y eléctricos puros. También se incluyen los vehículos eléctricos de rango extendido. Etiqueta V-26: Se emplea para vehículos de uso compartido, es decir de carsharing o motosharing para poder circular por los carriles de alta ocupación o los carriles VAO. Si tienes un coche gasolina o diésel matriculados antes de 2001 y 2006 respectivamente, no le corresponde ninguna pegatina, por lo que desde el 1 de mayo de este año, por lo que en Madrid, no podrás circular por el interior de la M-30. Esta limitación afecta a todos los coches procedentes del resto de la Comunidad de Madrid e incluso a los que llegues de otros municipios de España. Tampoco pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado. De cara a 2023, desde el 1 de enero, los coches sin etiqueta ambiental también tendrán prohibido acceder a la M-30, y en 2024 tampoco podrán hacerlo por las vías urbanas de todo el municipio, como en los barrios de Las Tablas, Montecarmelo o Valdebebas. ¿Qué pasará con los coches sin etiqueta de la DGT en 2023? ¿Qué pasará con los coches con etiqueta B de la DGT en 2023? Da igual la fecha de matriculación. Si tú coche es Euro 3 o Euro 4, le corresponde etiqueta ambiental Cuando en 2016 entró en vigor las etiquetas ambientales, se utilizó como criba el momento de la matriculación del vehículo. Previo a enero de 2001 en los gasolina y enero de 2006 en los diésel, existen miles de coches que se matricularon antes de esas fechas que cumplen con la normativa Euro 3 y Euro 4 y por lo tanto, les corresponde tener etiqueta B (color amarillo). Con esta pegatina podrás acceder a las ZBE (zonas de bajas emisiones), pero no aparcar dentro de ellas (es obligatorio hacerlo en un parking, incluso para los que tienen etiqueta C), mientras que fuera de las ZBE, podrás circular con total libertad y aparcar en zonas de estacionamiento regulado. Además hay que tener en cuenta, que en muchos países europeos se aplicó la normativa anticontaminación Euro 3 y Euro 4 antes que en España, por lo que muchos fabricantes realizaron modificaciones en sus mecánicas para cumplir con los requisitos unos años antes. ¿Qué trámites debo hacer para conseguir la etiqueta ambiental? Lo primero deberás comprobar es si tu coche cumple con la normativa Euro 3 o Euro 4. Lo puedes hacer con la propia documentación del vehículo, y en el caso de que no aparezca, deberás ir con el número de bastidor a un concesionario de la marca o bien llamar al teléfono de Atención al Cliente del fabricante. Si cumple con la normativa Euro 3 o Euro 4, tendrás que solicitar el certificado de homologación al fabricante (en un concesionario oficial de la marca). Dicha gestión puede suele costar unos 90 euros, aunque en algunos casos te lo pueden entregar de manera gratuita. El siguiente paso es pedir cita en cualquier oficina de la DGT para que realicen una modificación en los datos técnicos del vehículo, trámite que te costará unos 8,50 euros. Una vez la DGT autorice el trámite, se recomienda esperar 15 días para que carguen la matricula del vehículo en la base de datos de la DGT y evitar así multas por entrar en zonas no autorizadas para vehículos sin pegatina. Una vez realizado todo el trámite y habiendo esperado 15 días, tienes que ir a una oficina de Correos para solicitar la pegatina B (5 euros). FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/conseguir-pegatina-ambiental-dgt-coche/475576.html

24/10/2022 / Atento a las multas que te pueden poner Así vigila la DGT que lleves el coche en buen estado Un adecuado mantenimiento del coche es clave para acabar con los accidentes de tráfico. Por eso, la DGT ha decidido ponerse seria y vigilar el estado de aquellos elementos que afectan a la seguridad vial. Estas son las multas que te pueden poner. Durante esta semana, del 10 al 16 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo una campaña de vigilancia y control del mantenimiento del coche. En concreto, los agentes de tráfico tienen la labor de revisar el estado de elementos como los neumáticos, los frenos, el alumbrado y señalización o la vigencia de la ITV, entre otros. Uno de los motivos de esta iniciativa es el hecho de que la antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo importante si sufrimos un accidente de tráfico. Según la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se duplica en el caso de las personas que viajen en coches de 10 a 15 años de antigüedad, frente a aquellos que lo hacen en automóviles con menos de 5 años. En este sentido, un estudio reciente de Línea Directa, ‘Coches obsoletos, riesgo real. Influencia de la antigüedad del parque automovilístico en la accidentalidad (2011–2020)’, asegura que el 40 % del total de los vehículos que deberían haber pasado la ITV en 2021 no lo hicieron. Además, según explica Línea Directa en su informe, en los últimos cinco años, los defectos graves y muy graves se han incrementado en aquellos elementos más importantes para la seguridad: en el sistema de alumbrado (un 44 %), en la dirección (34 %), en las ruedas, ejes, neumáticos y suspensión (26 %), en el motor y transmisión (10 %) y en los frenos (10 %). Precisamente, en la ITV, los coches de más de 10 años suponen el 88 % del total de los defectos graves en los neumáticos y el 93 % de los de alumbrado. Y lo que es más grave: la DGT asegura que, en las vías interurbanas en el año 2021, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales fue de 13 años para los turismos y de 10,8 años para las furgonetas. Si tenemos en cuenta aquellos coches en los que se desplazaban las víctimas mortales, la antigüedad media sube a los 15,4 años para los turismos y 12,6 años para las furgonetas. Multas por no hacer un buen mantenimiento del coche El correcto mantenimiento del coche implica cuidar los neumáticos, el alumbrado, los frenos… además de pasar la ITV cuando le toca. Y no hacerlo conlleva sanciones si un agente de tráfico percibe que alguno de estos elementos no está en buen estado, y determina que llevarlo así supone un riesgo para nuestra seguridad y la del resto de vehículos que circulan por las carreteras. 1.- Neumáticos: Si nuestro coche tiene las ruedas muy desgastadas (con una profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm) o están en mal estado (tienen grietas, cortes o abultamientos), la sanción es de 200 euros por cada rueda que esté afectada. 2.- Alumbrado: Llevar una luz fundida supone una multa de 200 euros; incluso si se trata de la luz de la matrícula. 3.- ITV: Si la ITV de tu coche ha caducado y circulas con él te sancionarán con 200 euros. Recuerda que los plazos en los que los coches deben superar la ITV son los siguientes: Vehículo nuevo: hasta los 4 años, exento. Vehículo de cuatro a diez años: cada dos años. Vehículo de más de diez años: anual. Por otro lado, recuerda que si fuiste a pasar la ITV, pero su resultado fue negativa y te pillan circulando con el vehículo, la multa es de 500 euros y supone la inmediata inmovilización del coche. En caso de que el resultado de la ITV fuera desfavorable, la sanción es de 200 euros; tendrás que reparar el fallo y volver a pasar por una estación ITV en un plazo máximo de dos meses. En estos dos supuestos está prohibido circular con el coche: la diferencia está en que si la ITV fue negativa tendrás que llevar el vehículo al taller en grúa, y si fue desfavorable tienes la posibilidad de circular desde la estación de ITV hasta el taller para reparar los defectos y, luego, para regresar a la ITV a pasar de nuevo la inspección. Por último, si tu coche superó la ITV, pero no pegaste la pegatina en el parabrisas, los agentes de tráfico pueden multarte con 80 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-vigila-mantenimiento-coche/471961.html

24/10/2022 Audi o Mercedes, qué marca premium ha vendido más coches en 2022 La marcas premium soportan mejor los periodos de crisis económica como el actual y sus ventas descienden menos. Mercedes ha vendido 1.192 coches más que Audi en lo que va de 2022. A pesar de los problemas que viene arrastrando la industria del automóvil desde hace más de un año, (crisis de los microchips, desabastecimiento, inflación, subida de los carburantes…), las marcas premium siguen gozando de buena salud a nivel de ventas. Hoy queremos centrarnos en dos de ellas: Audi o Mercedes, ¿cuál ha vendido más en 2022? Uno de los sectores que más acusa los tiempos de crisis es el de la automoción. Cuando vienen épocas de vacas flacas, las ventas se reducen de manera sustancial. Es lógico, no es el mejor momento para hacer una inversión como la compra de un automóvil. Sin embargo, las marcas premium, como Audi y Mercedes, acusan menos el descenso de las matriculaciones o lo soportan mejor que las marcas generalistas, debido a que la demanda de coches de alta gama es más estable, aunque pueda sonar paradójico. Pero esto tiene una sencilla explicación: los potenciales compradores de coches premium, especialmente, los SUV potentes y modelos de AMG y Audi RS, se ven menos afectados por las crisis económicas que sí azotan los bolsillos de la mayoría de los mortales. Mercedes, ¿cuántos coches ha vendido en 2022? Mercedes es una de las marcas que más coches ha matriculado en lo que va de año. De hecho, ocupa el décimo lugar en el top 10 de ventas en España. Según datos de las patronales del sector, Anfac, Faconauto y Ganvam, la marca de la estrella ha vendido 26.698 coches de enero a septiembre de 2022. Esta cifra supone un 7,2% más que en el mismo periodo de 2021, cuando vendió 24.901 modelos. Un año que acusaba los efectos de la pandemia más que ahora. ¿Y Audi? Por su parte, la marca de los cuatro aros puso en el mercado, de enero a septiembre de 2022, un total de 25.506 coches, lo que significa una caída de las matriculaciones del 5,1%, con respecto al mismo periodo del año anterior, en el que vendió 26.890 coches. Aun así, Audi fue una de las marcas más vendidas el pasado mes de septiembre, con un total de 2.969 matriculaciones, que se traduce en un 88,4% más, en comparación con septiembre de 2021, cuando vendió 1.576 vehículos. Mercedes vende más que Audi en 2022 Observando los datos de las patronales, llegamos a la conclusión de que, entre ambas marcas premium, la que más vende en lo que va de año es Mercedes. Hasta septiembre, la marca de la estrella ha vendido un total de 26.698 coches, por los 25.506 de Audi. Esto supone una diferencia de 1.192 coches más para Mercedes. Crecimiento exponencial de DS y Alfa Romeo Para finalizar y, como curiosidad, hay dos marcas que, si bien muchas veces algunos no piensan en ellas a la hora de hablar de fabricantes premium, hay que englobarlas en esta categoría. Hablamos de Alfa Romeo y DS. Ambos han conocido un crecimiento exponencial. La marca premium francesa ha aumentado sus ventas un 28,4% de enero a septiembre, con 3.439 coches matriculados, frente a los 2.678 del mismo periodo del año pasado. Per más importante ha sido el crecimiento de los italianos, nada menos que un 43,3%, 1.971 coches vendidos entre enero y septiembre, por los 1.375 del mismo periodo en 2021. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-mercedes-marca-premium-ha-vendido-coches-2022-1145041

23/10/2022 La historia de los anillos de Audi es la de una marca que se creó hace más de un siglo y que resucitó tras desaparecer. El alemán August Horch fundo una empresa automovilística, que llevaba su apellido, en 1899 en Colonia. Ya de entrada sus coches destacaron por su calidad y exclusividad mas o menos hasta 1956, año en que dejaron de fabricarse. Su lema: "bueno y fuerte". Pero en 1909 surgieron una serie de graves desacuerdos entre el fundador y los directores técnicos, Fritz Seidel y Heinrich Paulmannn, quienes le desplazaron de la dirección. Horch decidió en ese momento seguir por su lado. Dejó la empresa que había creado y, como no podía seguir usando su apellido por estar ya registrado, fundó otra marca llamada Audi, que quiere decir 'escucha' en latín y cuyas dos primeras letras coinciden con las de su nombre. ¿Qué significan los cuatro aros de Audi? La Audi Automobilwerke GmbH continuó siguiendo su camino hasta llegar a los años treinta del siglo XX cuando, por la crisis de la Gran Depresión, para sobrevivir tuvo que verse obligada a fusionarse con las marcas DKW, la propia Horch y Wanderer. De esa manera nació un conglomerado industrial conocido como Auto Unión y que toma por emblema los cuatro aros, uno por cada marca que lo conforma, enlazados entre sí y que Audi aun conserva como distintivo frontal en la parte anterior de sus coches. Durante la II Guerra Mundial el nombre de Audi permanece en letargo un tiempo hasta que en 1964 el Grupo Volkswagen compra Auto Unión siguiendo unos planes industriales expansivos que han durado hasta nuestros días. De esa manera, la empresa matriz decide resucitar el nombre de Audi y, ya en los años 70 y bajo la dirección de Ferdinand Piëch (nieto del fundador de Porsche), la impulsa para convertirla en una marca de renombre. Las dos victorias de Walter Rhörl en el Campeonato Mundial de Rallies con el Coupé Quattro añaden aun mas prestigio a la marca. Desde entonces Audi ha permanecido a la vanguardia de la tecnología y se ha diferenciado por los valores que en su sinicios August Horch quiso dar a sus automóviles: calidad, fiabilidad y prestaciones. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/industria/2022/10/23/63540963e2704e51628b4594.html

24 octubre 2022 Audi patenta un sistema para evitar incendios en las baterías de coches eléctricos Los incendios en los coches eléctricos son raros de ver, pero con la nueva patente desarrollada por Audi parecen tener los días contados. Un revolucionario pero sencillo sistema anti incendios integrado. La patente de Audi promete convertirse en un estándar dentro de la industria Un incendio es uno de los mayores problemas a los que se puede enfrentar un conductor. Los incendios en los coches eléctricos son raros de ver, pero llaman mucho la atención por lo espectacular que suele ser el resultado. La mayoría de ellos empieza por un sobrecalentamiento o un problema interno de la batería, y su propagación suele ser tan rápida que muchas veces cuando los bomberos quieren llegar, ya es tarde. Sin embargo, el problema parece tener los días contados gracias a la patente que Audi acaba de presentar, un sistema anti incendios que actúa rápidamente para evitar daños mayores. Lamentablemente, cada vez que un coche sale ardiendo suele ser volverse una noticia viral por todo Internet, pero las cifras no engañan. Los coches eléctricos sufren menos este problema que los coches de combustión, donde el riesgo es mucho mayor. En ambos casos hablamos de una situación muy peligrosa que coge a todo el mundo por sorpresa y con poco margen para actuar. Algunas marcas como Mercedes proponen la instalación de un extintor en el habitáculo como parte de sus opcionales, pocos clientes optan por instalarlo. En los coches eléctricos de poco sirve esa lucha externa contra las llamas porque casi en el 100% de las ocasiones el incendio deriva de un problema interno de la batería donde es imposible llegar. Por ese motivo los ingenieros de Audi acaban de presentar la patente de un sistema de extinción interno. Una solución compleja pero a la vez tan lógica que cuesta mucho entender cómo no se ha planteado antes. Consta de varios elementos, los principales son un detector de humos y el propio equipo de extinción, además de diversas canalizaciones de servicio. El módulo de las baterías incorporará su propio sistema de extinción de incendios Actualmente cuando un coche eléctrico es pasto de las llamas las opciones de extinción son muy complicadas al tratarse de un incendio eléctrico. Las mejores opciones son emplear cantidades masivas de agua para tratar de asfixiar las llamas o usar algún retardante. Eliminar el oxígeno del aire e ir reduciendo la voracidad del incendio hasta extinguirlo. Por mucha prisa que los bomberos quieran darse, casi siempre el resultado es la destrucción completa del coche. De ahí que lo que proponga Audi resulte mucho más efectivo para paliar el problema. Un detector de humos y temperatura será la primera barrera de seguridad. Cuando los sensores determinen la presencia de humo y un exceso en la temperatura de la batería emitirán una alerta que pondrá en marcha el extintor de incendios. Audi opta por no usar agua para apagar el conato de incendio, sino un extintor de polvo seco que ahoga las llamas al no encontrar oxigeno con el que continuar su expansión. Rápido y efectivo. El conductor recibirá una alerta de incendio y el coche se detendrá de forma segura para que este llame a las autoridades. Por el momento sólo se ha presentado la patente, tal y como han descubierto nuestros compañeros de Carbuzz, aunque no sería nada extraño que finalmente se introduzca como elemento indispensable en los próximos lanzamientos eléctricos. Obviamente el sistema requiere que el paquete de las baterías sea más grandes, aunque no parece que hablemos de un volumen mucho mayor. A fin de cuentas los beneficios que puede suponer suponen una ventaja considerable frente a los riesgos que supone no incluirlo. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/audi-patente-anti-incendios-baterias-coches-electricos/20221024073023063887.html

24 de octubre de 2022 Por este fallo la DGT podría devolver más de 700.000 euros en multas La DGT podría verse obligada a devolver más de 700.000 euros en multas tras la reciente sentencia dictada por la Justicia a favor de un conductor. Te indicamos de qué se trata. Por este fallo la DGT podría devolver más de 700.000 euros en multas Foto iStock El fallo en el funcionamiento de un radar podría anular más de 7.000 multas, que se traducirían en una devolución de alrededor de unos 740.000 euros en sanciones por parte de la DGT. Todo ello a raíz de la reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo, mediante la cual el magistrado Luis Cuadrado daba la razón al abogado Germán López Iglesias, que en representación de uno de sus clientes, apeló y reclamó la ilegalidad de una multa puesta por un radar de la DGT. De forma específica, el radar ubicado en el punto kilométrico 13,4 en la A66 entre Gijón y Avilés ha impuesto multas por un valor de 737.600 euros por exceso de velocidad. Tras dicha sentencia, todas esas multas podrían anularse, por lo que la DGT podría verse obligada a devolver esos casi 740.000 euros. Tal y como se explica en la sentencia y según la legislación y preceptos normativos que regulan el funcionamiento técnico de los radares como el ubicado en la A66, este tipo de cinemómetros deben realizar dos fotografías para la correcta imposición de la multa por exceso de velocidad, al contrario de la única imagen que captó el radar ubicado entre Gijón y Avilés. Desde el punto de vista normativo, el precepto que regula el funcionamiento de este tipo de radares se remonta a 2010 y en él se especifica lo siguiente: "se le exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro su placa de identificación". La Justicia ha demostrado que la DGT presentó una imagen ampliada de la primera fotografía y el Juez ha especificado que "la imagen no es sino un recorte o detalle de la otra". El radar de la A66 es uno de tipo multanova 6F-MR. Según los datos oficiales de imposición de sanciones, este cinemómetro ubicado entre Gijón y Avilés ha captado hasta 7.074 excesos de velocidad, que se traducen en una recaudación total en multas por un valor de 737.600 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-este-fallo-dgt-podria-devolver-mas-700000-euros-en-multas_266617_102.html

24 de octubre de 2022 Los combustibles vuelven a subir y el diésel roza de nuevo los 2 euros: así están los precios Los precios de los combustibles en España vuelven a subir y el diésel ha alcanzado su precio máximo en los últimos tres meses. Así está la situación. Los combustibles vuelven a subir y el diésel roza de nuevo los 2 euros, así están los precios Seguro que ya los has notado como conductor: los precios de los combustibles en España llevan subiendo varias semanas seguidas. De hecho, según los últimos datos disponibles, el litro del diésel en nuestro país vuelve a acercarse peligrosamente a los 2 euros, su cota máxima en los últimos tres meses. De forma específica y tal como se puede consultar en la última actualización del portal especializado www.dieselogasolina.com, el precio medio del litro de gasóleo A en España se sitúa en los 1,977 euros, alrededor de 13 céntimos menos que su récord histórico registrado hace unos meses, cuando se situó en los 2,106 euros. Por su parte, el precio de la gasolina sin plomo 95 también ha subido en las últimas semanas, aunque en un porcentaje menor que el diésel. De forma específica, los españoles están pagando en estos momentos una cuota media de 1,769 euros por el litro de este combustible, algo más de 20 céntimos menos que el diésel y lejos aún de su récord histórico registrado este año, cuando alcanzó los 2,152 euros. Ahora bien, ¿cuáles son las razones de esta nueva escalada en los combustibles y hasta cuándo durará esta situación? Sigue leyendo… RECORTE DE LA PRODUCCIÓN DE LA OPEP+, GUERRA UCRANIA-RUSIA… La decisión hace ya casi tres semanas por parte de la organización OPEP+ de países exportadores de petróleo (en esta organización también se integra Rusia) de acordar reducir la producción global en 2 millones de barriles diarios es la primera causa, según apuntan los analistas expertos, de la nueva escalada en los precios de los combustibles. El precio del barril Brent, el de referencia en Europa, se ha acercado a los 94 dólares, lo que se traduce en un incremento de más del 3 por ciento en los últimos 15 días. No obstante, este indicativo no es el principal causante del notable incremento en el precio del diésel, ya que cuando este carburante rozó los 2 euros el barril Brent cotizaba 105,6 euros. Entonces, ¿por qué el diésel ha subido tanto su precio en las últimas semanas? Según apuntan diversos analistas y expertos en energía, durante los últimos días ha crecido notablemente la demanda de gasóleo, ya que se está observando un más que creciente aumento en el encendido de muchas calefacciones. Esta situación se prolongará bastantes días más ante la más que previsible bajada de temperaturas según se va acercando el invierno. Por otro lado, el embargo parcial al petróleo de Rusia, un país que a su vez es uno de los principales suministradores de combustible diésel, también está provocando el alza de precios que ya están notando los conductores. Ya se ha anunciado que habrá un veto total al petróleo ruso en diciembre, por lo que los grandes compradores a nivel internacional han incrementado fuertemente la demanda de diésel para tener reservas de cara al próximo invierno. Por otro lado, Estados Unidos ha anunciado que cuenta con unas reservas anormalmente bajas de diésel en esta época del año, lo que también está generando una gran incertidumbre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-diesel-roza-nuevo-2-euros-estan-precios_266620_102.html

24 de octubre de 2022 El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto Ante la posibilidad de que el Grupo Volkswagen retire el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), el Gobierno ha puesto sobre la mesa más ayudas para garantizar su continuidad. El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, confirmó a finales de la semana pasada que el Gobierno ha ampliado a 880 millones de euros las ayudas públicas a repartir en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC), lo que supone aumentar en casi 300 millones de euros los fondos adjudicados en la resolución provisional. Este anuncio llega un día después de que el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, confirmara la opción real de que el Grupo Volkswagen retirase definitivamente el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto, en Valencia, ante la “reducida inyección de fondos públicos procedentes del PERTE” que, creían, se les iba a asignar. Sobre el proyecto de la gigafactoría de baterías para coches eléctricos que el grupo Volkswagen pretende impulsar en Sagunto (Valencia), la ministra afirmó que ahora mismo "todos los proyectos tienen garantías para que se puedan desarrollar en función de las necesidades que tenían las empresas". Más ayudas en 2023 Reyes Maroto también ha avanzado que en el primer trimestre del año que viene se lanzará una segunda convocatoria del PERTE VEC, ya que en la primera edición no se agotarán los fondos inicialmente previstos. Esta segunda línea contará con los fondos que no han sido utilizados en la primera convocatoria y, "si es necesario", podrían ampliarse los recursos disponibles. A esta segunda convocatoria podría apuntarse el Grupo Stellantis que, según Reyes Maroto, pretendía acceder a fondos para financiar ciertos proyectos, pero por un "problema de tiempos" en la maduración de los mismos algunos de ellos no encajaron en el primer PERTE. Uno de los proyectos que se está evaluando para su aprobación, dentro de los 880 millones, es la iniciativa “Aires”, que supondría la implantación de un taller de baterías en Vigo, la reutilización del agua industrial o la reducción del consumo de energía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-mas-ayudas-vw-no-cese-proyecto-baterias-sagunto_266627_102.html