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16/03/2022 Precio de la gasolina y el gasoil, hoy día 16 de marzo en España Precio de la gasolina y el gasoil, hoy día 16 de marzo en España Analizamos la evolución del precio de los carburantes en los últimos días y los valores medios que encontramos en este momento en las estaciones de servicio de nuestro país. Desde el comienzo de la invasión rusa a Ucrania, el precio de los carburantes no ha hecho más que subir semana a semana. En España, el precio medio del litro de gasolina ya se sitúa en muchas provincias cerca de los dos euros. Más allá de las devastadoras consecuencias humanitarias ocasionadas por el conflicto bélico, los problemas se multiplican en Europa por la subida de los precios de la energía y la falta de materias primas. A día de hoy, el precio del barril de Brent, referencia en Europa, se sitúa en los 103 dólares. Esto ha hecho que en muchos lugares el coste del litro de diésel llegue incluso a superar el de la gasolina. Si bien los precios mantienen una tendencia alcista desde mayo de 2021, la guerra declarada por Rusia a Ucrania ha disparado las tarifas hasta máximos históricos. Llegados a este punto, hemos de recordar que actualmente Rusia es el tercer productor de petróleo del mundo y el segundo exportador. Los paquetes de sanciones impuestos por la Unión Europea a Rusia, así como el anuncio de Estados Unidos de renunciar a importar combustible ruso, han provocado esta subida tan disparada del precio de los carburantes. Llenar el depósito del coche supone un impacto cada vez mayor para el bolsillo de los conductores que acuden a las estaciones de servicio. Ante esta delicada situación, el Gobierno ya ha anunciado que no descarta bajar impuestos a los carburantes para afrontar la crisis energética. Otros socios europeos como Francia, Polonia o Portugal ya están aplicando diferentes paquetes de medidas para reducir la fiscalidad del combustible. El primer ministro francés, Jean Castex, confirmó este fin de semana en una entrevista al medio ‘‘Le Parisien’’ que el precio del litro del carburante será parcialmente subvencionado con un gasto estatal de 2.000 millones de euros. Por otro lado, nuestros vecinos portugueses van a ajustar semanalmente el Impuesto sobre los Productos Petrolíferos que grava los combustibles. En el caso de Polonia, el primer ministro Mateusz Morawiecki, también anunció en febrero una importante bajada de impuestos para hacer frente a las consecuencias de la guerra. De esta manera, se aplicó una bajada del IVA del combustible desde el 23% hasta el 8%. Todo apunta a que el Ejecutivo de nuestro país podría plantear una bajada del IVA del actual 21% al 10% o la reducción de los impuestos de los hidrocarburos. Actualmente, por cada litro de gasolina que repostamos, el 47% corresponde a impuestos. En el caso del diésel, hablamos de un 43%. La media europea se sitúa en un 52% y un 46%, respectivamente. Desde comienzos de año, el precio del litro de gasolina de 95 octanos se ha encarecido un 13,5% y el gasóleo un 17,4%. Hoy, martes 15 de marzo, el precio de la gasolina y el diésel ha experimentado un leve descenso en España. En la siguiente tabla, recogemos los valores medios que podemos encontrar en las estaciones de servicio a día de hoy según la información que publica el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Tipo de combustible Precio de hoy Precio de ayer Gasolina sin plomo 95 1,853 €/litro 1,866 €/litro Gasolina sin plomo 98 1,982 €/litro 1,993 €/litro Gasóleo A 1,836 €/litro 1,850 /litro Gasóleo A+ 1,912 €/litro 1,926 €/litro Gasóleo B 1,408 €/litro 1,409 €/litro Autogas/GLP 0,931 €/litro 0,927 €/litro FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/precio-carburantes-espana-hoy/337777.html

Marzo 16 de 2022 Audi y la realidad virtual en el 2022 A partir del verano de 2022, Audi se convertirá en el primer fabricante en transformar el automóvil en una plataforma de experiencia para la realidad virtual. Audi es el primer fabricante de automóviles del mundo en llevar el entretenimiento de realidad virtual de Holoride a la producción en serie. A partir de este verano, los pasajeros del asiento trasero pueden ponerse gafas de realidad virtual (gafas VR) y sumergirse en varios formatos de medios, como juegos, películas y contenido interactivo. El principal atractivo: El contenido virtual se adapta a los movimientos de conducción del coche en tiempo real. A partir de junio de 2022, los modelos de Audi con la última actualización del kit de herramientas de infoentretenimiento modular (MIB 3) serán compatibles con holoride. La nueva tecnología se presentará en el festival South by Southwest® (SXSW) en los Estados Unidos. Los visitantes podrán experimentar holoride en un vehículo en movimiento. En el futuro, los pasajeros podrán usar el tiempo en el camino del punto A al punto B para vivir una emocionante experiencia de juego. A partir de junio de 2022, los pasajeros en el asiento trasero de un Audi experimentarán películas, videojuegos y contenido interactivo de manera mucho más realista utilizando gafas VR. Un paseo en automóvil se convertirá en un evento de juego multimodal. La tecnología se presentará en el festival de música, cine y tecnología South by Southwest® (SXSW) en Austin, Texas, y los visitantes podrán conducir en los asientos traseros de vehículos Audi totalmente eléctricos. holoride está estrechamente asociado con South by Southwest y ganó el prestigioso SXSW Pitch 2021 en la categoría "Entretenimiento, juegos y contenido", así como el premio "Best in Show". holoride crea experiencias inmersivas Detrás de holoride hay una tecnología que adapta el contenido virtual a los movimientos de conducción del automóvil en tiempo real: por ejemplo, si el automóvil gira a la derecha, la nave espacial en el mundo imaginario también volará hacia la derecha. Si el coche acelera, la nave espacial también lo hace. Iniciado por Audi, el desarrollo de esta innovadora tecnología VR o XR (realidad extendida) está siendo avanzado y comercializado para diferentes fabricantes por la startup de entretenimiento tecnológico holoride. Con este enfoque, la startup con sede en Múnich ha establecido una categoría de medios completamente nueva que denominan "Contenido elástico": contenido que se adapta a los movimientos de conducción, el tiempo de viaje y la ruta de conducción. El resultado son experiencias inmersivas con un nivel de calidad previamente desconocido. A partir de junio, una gran cantidad de modelos de Audi serán compatibles con holoride. A partir de junio, los modelos seleccionados que salgan de la línea con el kit de herramientas de infoentretenimiento modular de tercera generación (MIB 3) y el último grupo de software serán compatibles con holoride. Concretamente, esto significa: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Audi Q5, Q7, Q8, Audi e-tron y Audi e-tron GT quattro. A partir de junio, los modelos de Audi mencionados estarán listos para holoride en todo el mercado europeo, así como en Canadá, Estados Unidos, Japón y China. La disponibilidad de holoride en sí puede desviarse de esto dependiendo del mercado individual. La nueva tecnología de inicio se lanzará en Alemania, el Reino Unido y el mercado estadounidense. Otros mercados seguirán sucesivamente. Para utilizar holoride, se debe conectar al vehículo un casco de realidad virtual habilitado para ello. La conexión se crea de forma inalámbrica a través de Bluetooth Low Energy (BLE). holoride – ya una historia colorida holoride se presentó por primera vez en CES 2019 (Consumer Electronics Show) en Las Vegas. En cooperación con Disney Games e Interactive Experiences, Holoride implementó una experiencia de juego VR del Universo Marvel para autos. Además de otras actividades y exhibiciones, durante un roadshow a través de California desde Los Ángeles a San Francisco en el verano de 2021, holoride visitó otros estudios de producción y juegos para demostrar las posibilidades de la tecnología a socios potenciales. Los visitantes de IAA 2021 en Múnich, bajo el apropiado lema "Hablemos de progreso", fueron de los primeros en realizar paseos de demostración con holoride. Los asistentes al Festival de Salzburgo también pudieron disfrutar de holoride en el asiento trasero de un Audi e-tron y experimentar un viaje en el tiempo a través de las épocas musicales de la ciudad de Salzburgo mientras buscaban a un joven Mozart. La conducción autónoma abre nuevos caminos En el futuro, la automatización progresiva de los viajes en automóvil no solo hará posibles nuevas formas de entretenimiento mientras se conduce, sino que también abrirá mayores oportunidades para aprender y trabajar en la carretera. Cuando los conductores ya no tengan que concentrarse en conducir en el futuro, pueden centrar su atención en otras cosas: trabajar, leer, ver películas o jugar. El viaje sincronizado con el movimiento a través de mundos virtuales con holoride también reduce el fenómeno común del mareo por movimiento que a menudo experimentan los pasajeros que leen un libro o disfrutan de medios audiovisuales en dispositivos electrónicos como tabletas. Para los usuarios, el interior se convertirá en su espacio libre personal, y para los diseñadores, se convertirá en el nuevo centro de diseño. Después de todo, el proceso de diseño comienza con la pregunta: ¿quién se sentará en un nuevo modelo y qué querrá hacer la gente allí? En el futuro, los diseñadores ya no diseñarán automóviles de afuera hacia adentro, sino de adentro hacia afuera y, por lo tanto, los clientes se convertirán literalmente en el centro de atención. Acerca de holoride holoride es el líder en contenido elástico para entretenimiento en vehículos. Holoride, fundada en 2018 por Nils Wollny, Marcus Kuehne, Daniel Profendiner y Audi, conecta contenido de realidad extendida (XR) en tiempo real con datos de vehículos con reconocimiento de movimiento y ubicación, como retroalimentación física y navegación, para crear XR hiperinmersivo. contenidos y experiencias para los pasajeros. Utilizando el poder de la cadena de bloques, Holoride ha lanzado su propia criptomoneda llamada RIDE, cuyo objetivo es potenciar su ecosistema de contenido, impulsar el compromiso y crear valor entre todos los participantes. El token RIDE conectará a los fabricantes de automóviles, creadores de contenido, marcas y pasajeros para una novedosa economía de experiencia en el vehículo. En abril de 2021, holoride recaudó 10 millones de euros en su ronda de financiación de Serie A dirigida por Terranet AB, lo que le valió a la empresa una valoración de 30 millones de euros. Ese mismo año, Holoride ganó el prestigioso SXSW Pitch y también fue nombrado Best in Show. Ha sido aclamado como "Lo mejor de CES 2019" cuatro veces, reconocido como uno de los "100 mejores inventos de 2019" por la revista TIME, y es parte de la plataforma de innovación global "STARTUP AUTOBAHN powered by Plug and Play". FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/automotriz/audi-y-la-realidad-virtual-en-el-2022

17 de marzo 2022 Audi A6 Avant e-tron concept Audi acaba de desvelar su nuevo A6 Avant. Pero ¡ojo! porque en esta ocasión no se trata del típico relevo generacional: estamos ante una verdadera reinvención de esta berlina de lujo con carrocería familiar. Y las dos claves que la definen se esconden tras sus dos apellidos. En este vídeo os lo contamos todo lo que se puede contar sobre el Audi A6 Avant e-tron concept: Al igual que el Audi A6 e-tron concept que la marca alemana nos presentó el año pasado, el Avant es un prototipo con propulsión eléctrica; pero a diferencia de aquel, más que un ejercicio de diseño ya es un automóvil mucho más cercano al modelo definitivo que, presumiblemente, saldrá al mercado en 2023. Comparado con el Audi A6 Avant actual, el e-tron concept es 2 centímetros más largo (mide 4,96 metros de longitud), es 7 cm más ancho (1,96 m) y, en cambio, es 5 cm más bajo (1,44 m); y aunque la marca no ha especificado su distancia entre ejes, aparenta ser mayor que los 2,92 metros del modelo que está a la venta. ¿El e-tron más atractivo (con permiso del GT)? El reimaginado Audi A6 llama nuestra atención desde el primer instante. Como es natural, el diseño exterior tiene mucho en común con el del A6 e-tron concept; y si nos centramos en el frontal, también hallaremos rasgos similares a los del espectacular deportivo Audi RS e-tron GT. El rostro del A6 Avant e-tron se caracteriza por su gran parrilla Singleframe, totalmente carenada y envuelta por una extensa sección en negro brillante que alberga las entradas de refrigeración. Pero puede que el aspecto más llamativo sean sus faros, que serán los más finos que haya montado un Audi fabricado en serie. Sus ópticas emplean unas matrices de proyectores LED que, además de dar lugar a un sistema de iluminación adaptativa, permiten crear distintas firmas luminosas al gusto del conductor. La vista lateral responde a lo que esperamos de todo Avant, con su techo en ligera caída y la marcada inclinación de la luneta trasera. Aún así hay otros detalles que merece la pena destacar, como los retrovisores con mini-cámaras digitales -de dudosa efectividad en otros modelos de Audi-, las enormes llantas de 22 pulgadas, los pliegues de la parte inferior de las puertas y, tal vez por encima de todo todo, unos hombros realmente “musculados”. Su estampa es propia del vehículo familiar que es, mezclada con aires de dinamismo futurista. Lo que se echa en falta son las clásicas barras de techo. Puede que sí estén presentes en el futuro modelo de serie; y puede que estén ausentes en el concept con la única idea de lograr su respetable coeficiente aerodinámico de 0,24 (solo dos décimas más que el A6 e-tron concept). A cambio, líneas de aluminio que recorren el techo aportan carácter a la silueta del vehículo y le hacen parecer más largo de lo que es; más aún cuando desembocan en un gran alerón trasero. Otro rasgo que define la zaga es su banda horizontal con iluminación OLED de alto contraste, que permite crear toda clase de combinaciones con efecto tridimensional. En su centro se muestra la insignia de los cuatro aros, iluminada en rojo y no en blanco como en el frontal. Por último, la zona del paragolpes muestra un diseño intrincado que da protagonismo a dos secciones con marco cromado y unos pasos de aire de gran tamaño. Estrena (otra) plataforma para eléctricos Su sistema eléctrico de 800 voltios permite, entre otras cosas, recargar la batería con hasta 270 kW de potencia. La marca no ha querido compartir ninguna imagen del habitáculo ni del maletero, cuya capacidad tampoco ha sido anunciada. Lo que sí hemos podido descubrir con detalle es la nueva plataforma modular PPE, estrenada por el Audi A6 e-tron. Esta Plataforma Premium Eléctrica no es ni la primera, ni la segunda, ni la tercera, sino la cuarta empleada por Audi para dar vida a sus coches de batería. A diferencia de otras marcas (sin ir más lejos, Volkswagen) que prefieren aprovechar una única plataforma y adaptarla a sus distintos modelos, Audi ha seguido el camino opuesto, el de la especialización. Así, los primeros Audi eléctricos (los e-tron y e-tron Sportback) emplean una adaptación de la plataforma MLB Evo, que también usan otros modelos con motor de combustión; los Audi Q4 e-tron y Sportback recurren a la MEB que ya hemos visto en los Cupra, Volkswagen y Skoda; los deportivos Audi e-tron GT y RS e-tron GT cuentan con la plataforma J1 desarrollada conjuntamente con Porsche y que también emplea el Porsche Taycan. Y ahora, fruto de una nueva colaboración entre ambas marcas, llega la plataforma PPE, diseñada como base sobre la que desarrollar diferentes berlinas y SUV de los segmentos B, C y D. Hasta 700 km de autonomía teórica "Amanece un nuevo día" para el Audi A6 Avant, ahora convertido en un automóvil 100% eléctrico. Su sistema eléctrico de 800 voltios emplea una batería de iones de litio refrigerada por líquido, que estará disponible en distintos tamaños y capacidades. En el futuro A6 e-tron de serie, sus 100 kWh darán lugar una autonomía de uso de hasta 700 kilómetros según WLTP. En todos los casos se admite una potencia máxima de carga de 22 kW en corriente alterna y hasta 270 kW en corriente continua, lo que permite en este último caso elevar el nivel de carga del 5% al 80% en 25 minutos y ganar 300 km de autonomía en apenas 10 minutos. Dependiendo del modelo concreto de automóvil, el tren motriz puede presentar un único motor trasero o bien dos propulsores (uno para cada eje), lo que permite crear un sistema de tracción total quattro gestionado electrónicamente y sin árbol de transmisión. Y como habrá ofertas con distintos niveles de potencia, las cifras de aceleración de 0 a 100 km/h podrán situarse entre los 4 y 7 segundos. En el caso del A6 e-tron, su pareja de motores entrega 350 kW (es decir, 476 CV) con un destacable par máximo de 800 Nm; y tanto el eje delantero como el trasero montan suspensiones independientes que disponen, además, de amortiguación adaptativa y suspensión neumática. El modelo de serie ya está casi listo Aunque la marca no quiere confirmarlo con exactitud, esperamos que el Audi A6 definitivo haga su debut en 2023. Hasta aquí todo lo que se sabe sobre el Audi A6 Avant e-tron concept. Eso, y que Audi anuncia que sus primeros vehículos eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE saldrán a la venta en 2023. No suelo hacer apuestas porque no me gusta perder; pero visto lo visto, todo apunta a que el A6 e-tron estará al principio de la lista. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-avant-etron-concept

. . . . . . . . . . . Audi A6 Avant e-tron concept, movilidad 100% eléctrica para toda la familia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-avant-e-tron-concept-202285623.html

Audi A6 Avant e-tron concept, movilidad 100% eléctrica para toda la familia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-avant-e-tron-concept-202285623.html . . . . . . . . . . . .

17 Mar 2022 Audi A6 Avant e-tron concept, movilidad 100% eléctrica para toda la familia Desvelado el nuevo Audi A6 Avant e-tron concept El nuevo Audi A6 Avant e-tron concept ha sido presentado en sociedad. Un modelo conceptual que se sitúa como la antesala de un futuro vehículo de producción en serie que llegará al mercado. El Audi A6 Avant e-tron ofrecerá una solución de movilidad 100% eléctrica para toda la familia uniendo lujo con tecnología sin perder de vista la sostenibilidad. Audi ha presentado en sociedad un nuevo e interesantísimo modelo conceptual que sienta las bases de un futuro vehículo eléctrico que pasará a formar parte de su gama. Ha debutado en sociedad el nuevo Audi A6 Avant e-tron concept. Este concept car sigue la estela marcada por el Audi A6 e-tron concept que conocimos hace aproximadamente un año en el marco del Salón del Automóvil de Shanghái. El nuevo A6 Avant e-tron concept combina dos cuestiones clave para la industria automotriz. La movilidad familiar con la tecnología 100% eléctrica. La carrocería Avant, un diseño tradicional que ha acompañado a la compañía alemana desde hace ya mucho tiempo, se adapta a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos marcados por la electrificación. Es importante subrayar que no estamos ante un simple ejercicio de diseño. Sus proporciones y formas anticipan cómo serán los futuros modelos de producción de Audi. El nuevo Audi A6 Avant e-tron concept ha sido presentado en sociedad El diseño del nuevo Audi A6 Avant e-tron concept Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos más distintivos del nuevo modelo conceptual de Audi. La propia compañía describe el diseño como «inconfundiblemente e-tron». El nuevo A6 Avant e-tron concept destaca por sus proporciones dinámicas y su elegante silueta. Luce las características formas de los modelos Avant. En el frontal destaca la enorme parrilla Singleframe que, como cabría esperar, está cerrada. Si bien en la zona inferior hay unas entradas de aire que son destinadas a la refrigeración del tren motriz, la batería y los frenos. La parrilla está flanqueada por unos delgados y afilados grupos ópticos con tecnología Matrix LED. La vista lateral saca a relucir una trabajada aerodinámica. El coeficiente aerodinámico tiene un valor de 0.24, lo que supone una resistencia aerodinámica mínima. Las llantas de 22 pulgadas y los cortos voladizos son otros de los rasgos distintivos de este nuevo modelo. Además, el arco del techo está ligeramente inclinado hacia atrás. El pilar D se eleva desde la base de la parte trasera con una forma igualmente aerodinámica. El Audi A6 Avant e-tron concept tiene una trabajada aerodinámica Terminando nuestro tour por el exterior en la zaga, debemos hacer mención a varias cuestiones. La primera de ellas es que la parte superior de la zona trasera ha sido moldeada para crear un borde de ruptura que resulta funcional desde el punto de vista aerodinámico. El alerón ayuda a realzar visualmente la silueta alargada y horizontal. A ello hay que sumar el difusor trasero y los pilotos posteriores con tecnología OLED. Y por cierto, la carrocería está pintada en color Neptune Valley. Las medidas del nuevo Audi A6 Avant e-tron concept Medidas Audi A6 Avant e-tron concept Largo 4,96 m Ancho 1,96 m Alto 1,44 m El nuevo A6 Avant e-tron concept está sustentado por la plataforma PPE. Una arquitectura modular dedicada a vehículos eléctricos a batería que ha sido desarrollada junto a Porsche. Está destinada a modelos de lujo. La autonomía máxima del Audi A6 Avant e-tron concept supera los 700 kilómetros La autonomía del nuevo Audi A6 Avant e-tron concept Al tratarse de un vehículo eléctrico a batería, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. En las entrañas del A6 Avant e-tron concept se encuentra una batería de iones de litio cuya capacidad es de aproximadamente 100 kWh. El objetivo principal de la batería es alimentar dos motores eléctricos que ofrecen una potencia total de 350 kW (476 CV) y 800 Nm de par máximo. La autonomía, en función del sistema de propulsión y la potencia, supera los 700 kilómetros. Además, y en el mejor de los casos, tendrá la capacidad de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Las ruedas delanteras están conectadas al chasis a través de una suspensión de cinco brazos que ha sido optimizada para modelos eléctricos y que se combina con un eje multibrazo en el tren posterior. Este concept car está equipado con una suspensión neumática y amortiguación adaptativa. En lo que respecta a los tiempos de carga, lógicamente varían en función de la toma de corriente empleada. Gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería del nuevo A6 Avant e-tron concept se puede cargar con hasta 270 kW en estaciones de recarga rápida. Se necesitan apenas 10 minutos para almacenar la energía necesaria para disponer de más de 300 km de autonomía. En menos de 25 minutos se podrá cargar la batería del A6 Avant e-tron concept del 5 al 80% de su capacidad. La versión de producción del Audi A6 Avant e-tron concept será una realidad a partir del 2023 La versión de producción del Audi A6 Avant e-tron concept Llegados a este punto es importante subrayar y recalcar el hecho de que el A6 Avant e-tron concept es la antesala de un futuro vehículo eléctrico de producción en serie. En estos momentos Audi ya trabaja a pleno rendimiento en el desarrollo del Audi A6 Sportback e-tron. Un modelo que, junto con la futura variante de carrocería familiar (Avant), presumirán de ser los primeros miembros de la familia de vehículos eléctricos de Audi con plataforma PPE. Audi introducirá los primeros modelos de producción con la señalada arquitectura PPE, entre los que se encuentra el A6 Avant e-tron, de forma sucesiva a partir del año 2023. El fabricante alemán trabaja a pleno rendimiento en una ambiciosa ofensiva de producto que incluye nuevos todocaminos e incluso un modelo de segmento B. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-avant-e-tron-concept-202285623.html Fuente: Audi

16 de marzo de 2022 Por qué casi nadie se examina con vehículos eléctricos y cómo quieren las autoescuelas cambiarlo Con el precio de los combustibles en máximos históricos y lo que queda, las Autoescuelas piden un cambio legal para que los alumnos que se examinen con eléctricos no tengan una limitación en su permiso. ¿Cuál es? Por qué casi nadie se examina con vehículos eléctricos y cómo quieren las autoescuelas cambiarlo Las autoescuelas que quieran presentar a examen a sus alumnos en coches eléctricos o híbridos tienen un hándicap derivado de nuestro ordenamiento jurídico. El Reglamento de General de Conductores contempla que aquellos aspirantes a obtener el permiso de conducir que se examinen en un vehículo con un cambio automático, tienen la limitación de no poder conducir uno manual salvo que se vuelvan a examinar con un vehículo de esas características, figurando en el permiso de los conductores como Código 78. Y los vehículos híbridos y eléctricos suelen llevar algún tipo de transmisión automática, o directamente no llevar como los eléctricos pero, de cara a la Ley, comput*n como si la llevaran. Según señala la Asociación Nacional de Autoescuelas (CNAE) el problema es doble porque, por un lado, “se incrementa la demanda de pruebas sobre el sobrecargado sistema de exámenes” y, por otro, “los alumnos prefieren examinarse en vehículos con cambio manual”. Como consecuencia, las autoescuelas no tienen alicientes para adquirir vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, que llevan cambios automáticos. Y si no cambia la Ley nunca los tendrán. Desde la CNAE proponen un cambio legal similar al de países como Alemania, Suiza o Francia que les permite un régimen de enseñanza que permite eludir esta restricción. Tal y como comenta el presidente de la CNAE, Enrique Lorca, en estos países, “quienes obtienen el permiso con dicho código pasan después por la autoescuela donde reciben una formación que les capacita para ir al volante de un vehículo con cambio manual sin examinarse de nuevo”. De esta forma, los conductores reciben la formación en vehículos sostenibles, familiarizándose con el uso de los puntos de recarga y de la forma de conducir en estos vehículos, fomentando entre ellos los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Y permite a las autoescuelas renovar su flota con vehículos más sostenibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-casi-nadie-se-examina-con-vehiculos-electricos-como-quieren-autoescuelas-cambiarlo_252966_102.html

16 de marzo de 2022 Estas son las multas de la primera autovía de pago en España: cuánto cuesta el nuevo peaje En pleno debate sobre las carreteras de pago en España, la primera autovía que ya no es gratuita en nuestro país comienza a enviar cartas informativas a quien no abone el dinero por circular. Y próximamente llegarán las multas. Estas son las multas de la primera autovía de pago en España cuánto cuesta el nuevo peaje Acostúmbrate, porque en los próximos años tendremos que pagar por circular por las autovías de España. Ya no hay vuelta atrás. Aunque el plan anunciado por el Gobierno aún no está confirmado, fuentes del Ejecutivo confirman que ya está en estudio, una vez comprometido con Bruselas para la obtención de los fondos del Plan de Recuperación alcanzado con la Unión Europea. Antes de su aprobación, eso sí, se buscará el máximo consenso en el Congreso de los Diput*dos y con el sector del transporte. Pero, mientras tanto, en España ya ha dejado de ser gratuita la primera autovía que hasta ahora lo era. Tal y como te contamos hace unas semanas, la A-636, en un tramo de hasta 15,5 kilómetros entre las localidades de Beasain y Bergara, ha comenzado a cobrar por circular, a través además de un nuevo sistema de cobro que, probablemente, adoptará a futuro también el nuevo plan del Gobierno. Se trata de un sistema conocido como de Flujo Libre (“Free Flow”, en inglés), similar al que se emplea ya actualmente en algunos países, como Portugal. Es necesario tener registrado el coche Este sistema de cobro no es el clásico de los peajes. Ahora, no es necesario parar ni detenerse en cabinas para abonar el pago, sino que se efectúa de manera telemática, previo registro, y son unos pórticos o arcos con cámaras instalados en las vías los que registran el paso de vehículos y, a través de lectores de matrículas, son capaces de detectar qué coches no han pagado el importe correspondiente. Los nuevos sistemas de cobro ya no usan el clásico peaje hasta ahora conocido. Tal y como también te contamos, el proceso de pago no es del todo sencillo. Los habitantes residentes en la provincia de Guipuzkoa que dispongan ya de un dispositivo conocido como Abiatu, que comercializa la empresa concesionaria de la autovía, Bidegi. Parecido al tradicional sistema Vía-T, realizarán su cobro de modo automático al estar conectado a su cuenta corriente. Sin embargo, los problemas llegan para el resto de usuarios. Quienes no cuenten con este sistema, o sean usuarios de paso, deben previamente registrarse en la web de la compañía, y vincular la matrícula de su coche a una tarjeta de pago. Si no lo hiciesen, en caso de haber pagado algún otro peaje con tarjeta de crédito en el plazo de las 4 horas anteriores, el importe se le cargará ahí directamente. Pero si no se da ninguno de estos supuestos, la empresa concesionaria asegura que el propietario recibirá una carta de la Diput*ción de Guipuzkoa con el precio que debe abonar por haber usado la vía. Si no realiza voluntariamente el importe, entonces se denunciará y se aplicarán recargos. La multa será de 100 €… En principio Como ves, puede ser bastante habitual que por desconocimiento caigas de algún modo en esta infracción incluso sin saberlo. Por ello, de momento la Diput*ción informa que no sanciona actualmente por no pagar por circular por la vía, sino que a día de hoy está enviando cartas informativas a los propietarios de los coches que circulan para comunicar la obligación de pagar por este trayecto y explicar los métodos de abono para no recibir próximamente la multa. La pregunta ahora es, ¿a cuánto ascenderán las nuevas multas que próximamente sí se impondrán por circular por este tramo de la A-636? Según el reglamento actual en vigor para los pejes, serían 100 euros de sanción económica. Seguiremos informando con las novedades que se produzcan. Los coches pagarán 2,53 euros por circular Es imoportante también por tanto conocer cuánto cuesta el nuevo sistema de pago por uso de la autovía A-636. En vigor ya desde enero a todos los vehículos a motor, con la excepción de las motocicletas, de momento como hemos dicho únicamente se están enviando cartas informativas, pero el coste ya es público. Así, por el recorrido íntegro de 15,5 kilómetros se debe abonar 2,53 euros para turismos y vehículos ligeros; 4,11 euros para camiones ligeros; y 5,15 euros para camiones de más de 12 toneladas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-primera-autovia-pago-en-espana-cuanto-cuesta-nuevo-peaje_253018_102.html

16 de marzo de 2022 Nuevos radares de bolsillo: multan por velocidad y con zoom para controlar si usas móvil y cinturón Radares fijos, móviles, de tramo, drones, helicópteros… ¿y nuevos radares de bolsillo? No, no son los conocidos Veloláser, pero pueden convertirse en la mejor herramienta para multar en carretera. Nuevos radares de bolsillo, multan por velocidad y con zoom para controlar si usas móvil y cinturón Tranquilo: de momento los nuevos radares de bolsillo, conocidos con el nombre de TrueSpeed, no multan en España. Pero tampoco te confíes, porque no nos extrañaría que a no mucho tardar se pudiera incorporar a la “flota” que la DGT ya tiene en carretera. A los más de 1.300 radares fijos, móviles y de tramo, desde Tráfico cuentan ya con un importante arsenal de vigilancia en las carreteras, que incluye desde drones a helicópteros, cámaras que leen matrículas, furgonetas camufladas o los últimos Veloláser, los conocidos como radares indetectables y que en este artículo te contamos cómo saber dónde están. Por tanto, ¿por qué no sumar un nuevo aparato que además presume hoy de ser el más eficaz de Europa? Sí, porque los nuevos radares de bolsillo ya han comenzado a usarse tanto en Francia como en Reino Unido. En concreto, fue la policía del Canal de la Mancha la primera en utilizar estos dispositivos, que tienen un tamaño tan compacto y pequeño que permite a los agentes, incluso, guardarlos en bolsillos dentro de sus uniformes, para emplearlos cuando sea necesario. Pero, ¿qué hace además tan especiales a estos nuevos TrueSpeed, a pesar de su tamaño? Pues, además de resultar obviamente más indetectables aún que los Veloláser, estos nuevos radares son capaces de captar velocidades de hasta 300 km/h en los coches que circulan. Sin duda, es una capacidad que no tienen la mayoría de cinemómetros… pero hay mucho más. Con Zoom integrado para vigilar dentro del coche Porque otra de las grandes funcionalidades de los TrueSpeed viene avalada por el zoom x7 que incluye, una tecnología que permite ya acercar la visión hasta el interior de los coches en circulación, permitiendo a los agentes comprobar si los conductores están usando, por ejemplo, el teléfono móvil o si cualquiera de los pasajeros no usa correctamente el cinturón de seguridad o cualquier otro sistema de retención obligatorio. Hay que recordar que las distracciones son precisamente hoy la principal causa de accidente de tráfico en carretera, junto a la velocidad, y que la DGT anunció ya hace meses que lo perseguiría con más intensidad, usando por ejemplo también furgonetas camufladas que permiten obtener una mejor visibilidad a los agentes para comprobar lo que sucede en el interior de los habitáculos de los coches. El TrueSpeed tiene un alcance de hasta 650 metros El alcance estimado de este nuevo radar TrueSpeed es de unos 650 metros de distancia, y es capaz de funcionar eficazmente incluso en circunstancias de baja visibilidad, como con lluvia, niebla… o incluso con la tormenta de polvo que asola estos días a España. Como aspecto negativo, es que no permite su uso en marcha, por ejemplo en coches camuflados en circulación, y únicamente puede utilizarse por los agentes en parado. En el vídeo que te ofrecemos en este artículo puedes ver cómo es el nuevo radar de bolsillo y cómo son sus características. Un agente además explica sus funcionalidades, asegurando que “lo puedes sacar, colocártelo en el sitio que quieras y está inmediatamente listo para usarse. Los controles se pueden hacer de manera más espontánea. Ganamos con ello flexibilidad y dinamismo. Podemos también multiplicar los puntos de control y vigilar el comportamiento de los conductores”. Con estas especificaciones, ¿cuándo los veremos por España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-bolsillo-multan-velocidad-zoom-controlar-usas-movil-cinturon_253026_102.html

16 de marzo de 2022 Desde el lunes, la DGT no dejará beber ni una cerveza a estos conductores: llega la tasa 0,0 La nueva Ley de Tráfico traerá una importante novedad en materia de alcohol y conducción: los menores de edad deberán dar una tasa 0,0 si son sometidos a un control. Esta es la tasa que deberán cumplir los menores de edad en la carretera si realizan un control de alcoholemia. Foto iStock. Faltan pocos días para que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico en España. Este lunes 21 de marzo se harán realidad todas las novedades en materia de seguridad vial y multas de las que te venimos hablando desde hace varios meses. Entre los cambios que se deben tener muy en cuenta, este afecta de manera muy concreta a un grupo de edad que deberá estar muy atento cuando circule por la carretera. Nos referimos a los menores de edad: aquellos de más de 16 años y que todavía no hayan cumplido los 18, y que circulen con un ciclomotor, cuadriciclo ligero, bicicleta o patinete eléctrico, deben tener lo siguiente muy en cuenta. Si son sometidos a un control de alcoholemia en la carretera, deberán dar una tasa 0,0 en alcohol. Es decir: no pueden haber bebido ni una gota de alcohol. Esta es una de las novedades más severas que trae consigo la nueva Ley de Tráfico y que intenta atajar un problema: las mayores probabilidades de sufrir un accidente tras beber alcohol entre los conductores más jóvenes. ¿Se acabará instaurando en el futuro esta "tasa cero alcohol" para el resto de conductores? Estos conductores no podrán llevar ni una gota de alcohol en el cuerpo cuando conduzcan a partir del 21 de marzo si no quieren recibir una multa. Recuerda que, en España, en lo que respecta a drogas, sí que existe ya la “tasa cero” para todos los conductores. Todavía no sabemos qué multas concretas recibirán los conductores menores de edad que superen la tasa 0,0 en la carretera a bordo de alguno de los vehículos antes mencionados. Aunque se recomienda y se pide siempre que no se coja el coche si se ha bebido alcohol previamente, en España existen unos rangos para multar que deberíamos tener todos en cuenta: si en un control, el alcoholímetro marca entre 0,26 y 0,50 mg/l por aire espirado, te enfrentas a una multa de 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné (más de 0,15 en el caso de conductores noveles y profesionales). Si has dado entre 0,51 y 0,60 mg/l, la sanción se eleva a los 1.000 euros y 6 puntos menos. Y ojo, porque de superar ese umbral (0,61 mg/l o más), se consideraría ya delito penal y podrías acabar en prisión, con multas económicas más prolongadas, con trabajos en beneficio para la comunidad y, además, con la pérdida del permiso de conductor entre 1 y 4 años. En caso de ser un conductor reincidente, estas sanciones se podrían agravar. E incluso negarte a realizar algún test de alcoholemia en carretera también se considera delito con posibles penas de cárcel y retirada del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lunes-dgt-no-dejara-beber-ni-cerveza-estos-conductores-llega-tasa-00_253023_102.html

16 de marzo de 2022 Qué países tienen las mayores reservas de petróleo: ¿habrá falta de abastecimiento? ¿De dónde llega? En las últimas horas estamos viendo a conductores llenar los depósitos e incluso almacenando carburante por si siguen subiendo de precio o hay problemas de suministro con la guerra en Ucrania. Te contamos cómo está el mercado y si puede haber cortes de abastecimiento. Qué países tienen las mayores reservas de petróleo, habrá falta de abastecimiento, de dónde llega Difícil, muy difícil la situación que estamos viviendo con la guerra de Rusia en Ucrania, y a todos los niveles. Económicamente, sin duda, una de las consecuencias más graves que están ocurriendo fuera por supuesto del propio drama del conflicto, es la escala de precios que estamos viviendo en todo el mundo especialmente en las energías, y fundamentalmente, en lo que a nosotros nos ocupa, en los combustibles. Es verdad que en las últimas horas la escalada de precios se ha frenado, e incluso vemos ya alguna ligera caída en las tarifas de las gasolineras, que siguen en todo caso estabilizadas en precios altísimos. Pero el miedo a un agravamiento del conflicto o a problemas de suministro está provocando grandes colas en gasolineras, conductores que llenan los depósitos e, incluso, quienes almacenan carburante por lo que pueda suceder. Pero, ¿cuál es la situación real? ¿Tenemos motivos para estar preocupados? El mercado reacciona y no hay hoy problemas de suministro En este sentido, la entrevista que te ofrecimos ayer con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones low cost en España, nos resultó muy tranquilizadora. Es verdad que el conflicto en Ucrania y especialmente las sanciones que Estados Unidos y Europa están imponiendo a un gran productor como Rusia están convulsionando el mercado. No hay que obviar que, por ejemplo, el 30 por ciento del petróleo que se consume en la UE proviene de Rusia. Sin embargo, el mercado también está reaccionado. “Se están viendo ya paliadas las consecuencias a través de negociaciones que se están haciendo con Venezuela o con países de los Emiratos Árabes, de manera que en ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento de energía”, nos aseguraba Manel Montero. “Es importante matizarlo, porque es normal que exista miedo con la incertidumbre, pero realmente a fecha de hoy no estamos ante una situación de posible desabastecimiento. Ni mucho menos están bajando los precios que teníamos hace 3 semanas, pero sí que es verdad que con todo esto la subidas que teníamos hace 15 días, que nunca habíamos visto, se están frenando”. Los países con las mayores reservas de petróleo Confirmada así la última hora para tranquilizar a los consumidores, ¿de dónde nos llega también el petróleo? Si se paralizan las importaciones de Rusia, ¿qué países podrían abastecernos? Según nos informa hoy la empresa Statista, Arabia Saudí es ahora mismo el mayor exportador de crudo, con una cuota del 17% según los datos de 2020, pero también es además la segunda mayor reserva de petróleo del mundo (con casi 300.000 millones de barriles), por lo que la estabilización de los mercados pasa en buena parte por la respuesta de este país. Otro país, sin embargo, supera esta última cifra. Hablamos de Venezuela, líder en reservas mundiales de petróleo al superar ya los 300.000 millones de barriles, lo que significa una participación del 18 por ciento. En tercer lugar figura Canadá, con una cuota del 10%, siendo el s..to mayor exportador también de crudo en el mundo. Según asegura Statista, la prohibición de importaciones rusas reforzaría la dependencia hacia países como Arabia Saudí, Kuwait, Irán e Irak. A continuación te mostramos el gráfico con las mayores reservas de petróleo del mundo. Más infografías en Statista FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-tienen-mayores-reservas-petroleo-habra-falta-abastecimiento-de-donde-llega_253032_102.html

16 de marzo de 2022 ¿Qué coches son los más robados en España? ¿Qué modelos de coche son los más robados en nuestro país? ¿Prefieren los ladrones coches de lujo o de marcas más generalistas? La Asociación de Aseguradoras UNESPA nos lo cuenta. Qué coches son los más robados en España A pesar de que las cifras de robo de coches muestran una tendencia a la baja en la última década reduciéndose casi a la mitad, en 2020, último año disponible fueron sustraídos en España en torno a 101.000 vehículos. Y no todos tienen la misma posibilidad de ser robados, por unos u otros motivos, los ladrones prefieren ciertos modelos. La patronal del seguro, UNESPA, ha elaborado un informe en base a sus estadísticas con los modelos y las características de los coches robados. ¿Cuáles son? Si hablamos de turismos son los superventas los que se llevan la palma. Así el primer lugar lo ocupa el Seat Ibiza (especialmente los de los años 2004 y 2003). Volkswagen Golf y Seat León (especialmente de 2002 y 2001) cierran este curioso podio. Por detrás, Ford Focus y BMW Serie 3, único modelo de marca Premium situado entre los primeros lugares. Tiene una explicación evidente que los modelos más robados sean los más vendidos, tienen más demanda de piezas de repuesto, aparte de que haber más, tienen más probabilidades. Tras el Serie 3, Opel Astra, Volkswagen Polo, Citroen Xsara, Renault Mégane y Peugeot 206. Pero el hecho de que los coches superventas sean los más robados no quiere decir que sean los más codiciados, como señala el informe. Los que despiertan más interés, según sus estadísticas y la muestra de vehículos tomada, son los urbanos y furgonetas. Así, el ranking lo encabeza un microcoche, el Ligier-JS, que tiene casi 10 veces más probabilidades de ser robado que el resto. Le siguen dos furgonetas, la Fiat Fiorino y la Fiat Dobló Cargo. Y dos ciudadanos, Abarth 500 y Seat Arosa, que tienen cuatro veces más probabilidades de ser robados que la media. En esta lista figuran dos BMW, el X6 y X5 que tienen entre 3 y cuatro veces más de posibilidades de ser robados que los modelos elegidos para la muestra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-son-mas-robados-en-espana_253048_102.html

. . . . . . . . . . . . . Audi A6 Avant e-tron Concept: fotos e información de la futura súper berlina eléctrica de Audi Segunda entrega tras haber ya visto esta misma tecnología y lenguaje de diseño en el concept presentado el año pasado, en este caso, prefigurando un Audi A6 berlina. Del concept a la serie, falta un año: en 2023, el A6 ofrecerá una gama 100% eléctrica. Nuevo lenguaje de diseño, nueva tecnología, inédita arquitectura eléctrica para Audi que empezará a unificar sobre la plataforma PPE sus futuros modelos eléctricos. Junto con el A6 e-tron Concept presentado el pasado año, este nuevo Avant prefigura una nueva gama de eléctricos posicionados en la categoría de coches de lujo. Hasta 700 km de autonomía, carga ultrarrápida, versiones con uno o dos motores... todo ello aderezado también con vanguardistas tecnologías de abordo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-avant-e-tron-concept-fotos-informacion-futura-super-berlina-electrica-audi_68604_113/10411520.html

Audi A6 Avant e-tron Concept: fotos e información de la futura súper berlina eléctrica de Audi Segunda entrega tras haber ya visto esta misma tecnología y lenguaje de diseño en el concept presentado el año pasado, en este caso, prefigurando un Audi A6 berlina. Del concept a la serie, falta un año: en 2023, el A6 ofrecerá una gama 100% eléctrica. Nuevo lenguaje de diseño, nueva tecnología, inédita arquitectura eléctrica para Audi que empezará a unificar sobre la plataforma PPE sus futuros modelos eléctricos. Junto con el A6 e-tron Concept presentado el pasado año, este nuevo Avant prefigura una nueva gama de eléctricos posicionados en la categoría de coches de lujo. Hasta 700 km de autonomía, carga ultrarrápida, versiones con uno o dos motores... todo ello aderezado también con vanguardistas tecnologías de abordo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-avant-e-tron-concept-fotos-informacion-futura-super-berlina-electrica-audi_68604_113/10411520.html . . . . . . . . . . . . . .

17 de marzo de 2022 Audi A6 Avant e-tron Concept, punto de partida… ¡para un inminente A3 e-tron! Segunda entrega del Audi A6 con tecnología cien por cien eléctrica, esta vez en carrocería Avant, una futura gama en el segmento de lujo que esconde la columna vertebral de todos los nuevos eléctricos de la marca, empezando por un Audi A3 e-tron que no deberá tardar en dejarse ver y que llegará articulado sobre la plataforma PPE. A221149 large Lo esencial del Audi A6 Avant e-tron Concept te lo hemos contado ya en este artículo, cuando la marca presentó en el Salón de Shanghái del pasado año el concept car Audi A6 e-tron en formato berlina, pero con su misma tecnología de propulsión. Ahora Audi reafirma los próximos pasos para el Audi A6 definitivo con tecnología de propulsion exclusivamente electrica, gama que debería llegar al mercado a finales de 2023 y que probablemente convivirá durante algunos años con la actual gama A6 con motores de combustión. Audi A6 Avant e-tron Concept Nuevamente, el Audi A6 Avant e-tron concept es mucho más que un ejercicio de estilo ya que su imagen representa el 95 por ciento del diseño definitivo que tendrá el coche de producción. Caracterizado por su imponente zaga presidida por una franja de luces con tecnología Oled que recorre el portón posterior de este a oeste, el Audi A6 Avant e-tron Concept también demuestra la eficiencia conseguida en el diseño en materia aerodinámica, logrando un CX de apenas 0,02 puntos superior a Audi A6 e-tron concept con carrocería berlina. El Avant mide 4,96 m de longitud, tiene una imponente anchura de 1,96 metros y una altura de 1,44 metros. También la iluminación juega también un papel fundamental no sólo en el diseño de la carrocería, sino en la relación del coche con el entorno. Diferentes grupos de led diseñan motivos luminoso para, por ejemplo, advertir a un ciclista la intención de abrir la puerta, o indican también sobre el asfalto un cambio de dirección al activar los intermitentes. La tecnología de iluminación para los grupos óptimos delanteros podrá ser de tipo Matrix Led digital, con la mejor relación entre potencia de iluminación en relación al tamaño de los grupos ópticos, ofreciendo funcionalidades adicionales a la mera iluminación, como por ejemplo, proyectar en una superficie plana imágenes o juegos con calidad de cine para, por ejempolo, entretenerse mientras el coche está cargando… aunque, eso sí, deberían ser clips cortos. Audi A6 Avant e-tron Concept Arquitectura PPE, hasta 700 km con una carga, tecnología de 800V, 476 CV… Gracias a su tecnología de carga rápida, de hasta 270 kW, en apenas 10 minutos un Audi Avant e-tron podría recuperar autonomía para cubrir 300 km, o realizar una carga desde el 5 al 80 por ciento de capacidad en apenas 25 minutos. Las baterías deberían tener una capacidad útil del alrededor de 100 kWh. Gracias a ellas, Audi anuncia una autonomía total del hasta 700 km con una única recarga en el caso de las versiones más eficientes con un único motor. Las más prestaciones podrán cubrir la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. En el caso del Audi A6 Avant e-tron Concept, la parte mecánica está cubierta por dos motores, uno por eje, que suministran un total de 350 kW —476 CV— y un par máximo de 800 Nm, pero la arquitectura PPE admite diferentes combinaciones mecánicas: desde un motor en el eje posterior, como configuración mínima, hasta uno por rueda para un total de cuatro motores… Tal vez orientado a otras marcas del grupo con orientación más exclusiva y deportiva, o quién sabe, para un futuro y radical Audi A6 e-tron RS. Audi A6 Avant e-tron Concept Y es que la arquitectura PPE por estrenar aún en el grupo abre nuevas posibilidades de construcción y pasa a convertirse desde ya en la espina dorsal de la gama de vehículos eléctricos de la marca —y del grupo VW—, unificando todos los modelos a un único sistema modular. A diferencia de la J1 usada en deportivo Audi e-tron GT o la MEB que utiliza el Audi Q4 e-tron, PPE puede adoptar diferentes distancias entre ejes pero también coches con distintos tamaños, alturas de techo o distancia al suelo. Y no, aunque ya estamos viendo que la futura gama Audi A6 e-tron está muy avanzada, no será el primer modelo que salga al mercado con esta arquitectura. Paralelamente al desarrollo del Audi A6 como coche de producción, Audi está trabajando también en configurar una gama de modelos eléctricos en la base de la pirámide, léase Audi A1, Q2 y el compacto Audi A3. Sí, la polivalencia de la arquitectura PPE es total. Gracias, por ejemplo, a la ubicación más plano de sus baterías también conseguirá en un futuro que el actual e-Tron GT derive en una versión deportiva del A6 que mejorará también la funcionalidad del coche sin perder emoción al volante. Está aún por confirmar si el primer modelo que estrenará esta arquitectura será el A3 e-tron, con lanzamiento estimado para el próximo año, pero lo que sí parece quedar claro es que, con el tiempo, todas las variantes de Audi, Seat, VW y Skoda que utilizan actualmente la arquitectura MEB acabarán “mutando” a la PPE, más polivalente desde el punto de vista industrial. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a6-avant-tron-concept-punto-partida-para-inminente-compacto_253033_102.html

Hola, compañero como podrás ver y leer te faltan datos a tu A6 para añadirte en el censo. Salu2.

15 de marzo 2022 Audi e-tron S line plus: Muy equipado Audi ha puesto a la venta en España una nueva línea de acabado para sus modelos eléctricos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. La edición S line plus se caracteriza por su elevado nivel de equipamiento y está disponible únicamente para las versiones ‘55 quattro’; es decir, los e-tron y e-tron Sportback cuya pareja de motores eléctricos entrega una potencia combinada de 300 kW (equivalentes a 408 CV). La edición S line plus amplía el equipamiento del SUV eléctrico de Audi. Esta serie toma como base el nivel de acabado S line, al que añade numerosos detalles de equipamiento; entre ellos, el sistema de iluminación adaptativa Matrix LED, techo panorámico de cristal, apertura automática del portón con función “manos libres”, asientos calefactados, iluminación ambienta, cámara de visión periférica, dos puertos USB (ahora de tipo C) en las plazas posteriores, además de funcionalidades de seguridad activa como el aviso de colisión desde distintas direcciones, vigilancia de carril y advertencia de peligro al abrir las puertas del vehículo. Según el configurador de vehículos de la marca, todo este equipamiento supone un sobrecoste de 5.750 euros en comparación con el modelo S line “a secas”, de manera que el Audi e-tron 55 quattro S line plus tiene un precio de 101.210 euros y el modelo equivalente con carrocería Sportback cuesta 103.510 euros. No son para cualquiera, desde luego. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-etron-sportback-sline-plus

Primeras fotos espía del Audi A6 e-tron 2024, segunda berlina eléctrica de los cuatro aros FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-fotos-espia-2024-202285633.html . . . . . . . . . . . . . .

15 Mar 2022 Primeras fotos espía del Audi A6 e-tron 2024, segunda berlina eléctrica de los cuatro aros Fotos espía Audi A6 e-tron 2024 CarPix Al mismo tiempo que la marca de los cuatro aros prepara el lavado de cara del Audi A6, la firma alemana ha sido sorprendida con los primeros prototipos del Audi A6 e-tron 2024. Estas son las primeras fotos espía de la berlina deportiva eléctrica, el segundo modelo basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium. Parecía que Audi se había dormido en los laureles con el desarrollo del Q6 e-tron, un SUV de nueva generación que se ha concebido sobre la plataforma PPE de coches eléctricos Premium desarrollada junto a Porsche, y que por supuesto tiene en la marca deportiva también un representante: el nuevo Macan. Pero nuestros enviados especiales han logrado las primeras fotos espía del nuevo Audi A6 e-tron 2024. La marca de los cuatro aros ha sido sorprendida con la berlina deportiva eléctrica completamente camuflada, aunque dejando a la vista parte de un detalle muy esclarecedor: los faros delanteros también se dividen en dos niveles, como hemos estado viendo en la última hornada de modelos de cero emisiones. Un diseño muy diferente del anticipado en el concept car del mismo nombre en este área, aunque se puede ver que la parrilla del radiador presenta un panel completamente cerrado, al más puro estilo del hermano mayor, pero que dota de un caché extra a la gama del Audi A6. Las líneas maestras del nuevo Audi A6 e-tron 2024 reproducen fielmente las del concept Fotos espía Audi A6 e-tron 2024 Pero lo que se mantiene el estilo deportivo de la silueta, al más puro estilo de los modelos Sportback, con una sinuosa línea del techo que decae progresivamente al portón trasero. De hecho, las instantáneas confirman que este A6 e-tron se trata de una berlina deportiva de cinco puertas con el portón trasero incluido, retratando a la perfección el adelanto conceptual, inédito en la gama A6. Los estilistas de Audi han respetado hasta las manijas de las puertas enrasadas en los paneles o el musculoso paso de rueda trasero, destacado por una línea dinámica más marcada. Por detrás, los pilotos traseros provisionales también siguen la misma línea adelantada en el concept. Unos grupos ópticos finos que estarán unidos por una fina barra luminosa que se aprecia en el camuflaje, justamente por encima de la matrícula. Un estilo más moderno del que esperamos que la fidelidad estilística se vaya al extremo y también adopte el spoiler trasero integrado. Por ahora, y dadas las fotos espía, no hay un vestigio del interior, pero la firma alemana tirará la casa por la ventana con un diseño mucho más minimalista. A la venta a mediados de 2024, el nuevo Audi A6 e-tron se ofrecerá con diferentes versiones y niveles de potencia, lo que supone que uno y dos motores eléctricos, con tracción total quattro, se esconderán bajo la carrocería. Las especificaciones para China ya se han filtrado, con tres versiones que tendrán asociada una gran batería proporcionada por CATL que se colocará entre los ejes, con capacidades netas -utilizables- de 83 y 100 kWh, y que proporcionarán energía para una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-fotos-espia-2024-202285633.html

15 de marzo de 2022 La subida en los precios de los coches nuevos, la mayor desde 1996: todos los datos Que todo sube de precio, desgraciadamente nadie lo cuestiona. Y el mercado de coches no es una excepción. El IPC de los automóviles ha experimentado en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva ya al 4,7 por ciento. Subida IPC coches Ya no hay día que no tengamos noticias sobre nuevas subidas de precio de la luz, el gas o de ciertos alimentos, entre otros muchos productos. Solo por poner algunos ejemplos, en el pasado febrero los alimentos subieron un 0,8%, lo mismo que el IPC general, lo que supone un aumento interanual del 5,6% en esta partida. La factura eléctrica de un hogar medio con los precios de marzo, nos anuncia la OCU, ascendería a 175,52 euros, lo que supondría un 59% de incremento frente a los 110,27 del pasado mes de febrero. Y qué decir de los carburantes: el precio del diésel ha subido un 32,7% en lo que va de año. Casi dos tercios de esta subida se han producido en las últimas dos semanas, coincidiendo con el inicio de la guerra en Ucrania. La gasolina 95 ha subido un 23,2% en 2022, lo que supone un sobrecoste de 17 euros para llenar un depósito de 50 litros. Y ya para rematar la jugada, el precio de los coches acaba de experimentar la mayor subida desde abril de 1996. ¿Cuál es el porqué de la subida del precio de los coches? Pues por diversos factores. Se trata de una subida motivada por el incremento del precio de las materias primas, así como por la escasez de semiconductores, que ha provocado que se prioricen las ventas de modelos más rentables para las marcas, y por la demanda por parte de los clientes de vehículos cada vez más equipados. Con todos estos factores en contra, los datos de febrero han sido poco gratificantes. Las cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y que recoge Europa Press anuncian que el Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles registró este mes de febrero su subida interanual más alta desde abril de 1996 (se elevó al 4,9%), con una progresión del 4,7%. No obstante, esta importante cifra se sitúa por debajo del IPC general, que elevó su tasa interanual 1,5 puntos, hasta el alcanzar el 7,6%. Según confirmó la Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos (Clepa) a finales de 2021, el encarecimiento de los coches puede alargarse hasta "bien entrado" 2022. Este organismo ha calculado que la crisis de los semiconductores ha retrasado la producción de unos 500.000 vehículos en todo el mundo. El precio de los coches registra en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva al 4,7 por ciento. Las motos y los recambios tampoco se libran de la subida de precios Para las motocicletas, el incremento del precio en el segundo mes de 2022 fue de un 3,4% interanual, de un 1,6% en comparación con el mes anterior y de un 1,2% de variación intermensual. Al mismo tiempo, las piezas de repuesto y los accesorios para los vehículos también se encarecieron un 4,8% en febrero respecto al mismo mes del año pasado, así como un 0,8% en la comparativa intermensual y un 1,6% en lo que va de 2022. En cuanto a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, estos cerraron febrero con una tasa de encarecimiento del 2,8% en comparación con el mismo mes de 2021, con una variación mensual de 0,5% y una subida desde comienzo de 2022 del 0,9%. A todo esto se añade que desde el pasado 1 de enero un 40% de los coches nuevos se han encarecido por la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación. Según los datos de Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, el encarecimiento de los coches por esta medida es de entre 800 y 1.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subida-en-precios-coches-nuevos-mayor-1996-todos-datos_252911_102.html

15 de marzo de 2022 Cómo lavar el coche tras una lluvia de barro (a nadie se le ocurra meterlo en un túnel de lavado) Es lo primero que debes tener en cuenta después de una lluvia de barro: no metas el coche en un túnel de lavado. Pero hay más cosas que debes saber. Toma nota. Lavar coche lluvia barro Casi toda España ha amanecido teñida de color marrón. La borrasca Celia que está atravesando la península nos ha dejado imágenes más propias del verano que de esta época del año. El polvo en suspensión procedente del norte de África ha dejado lluvias de barro, calima y un empeoramiento de la calidad del aire. Y una de las consecuencias son coches en la calle cubiertos de barro y en los que apenas se distingue el color de su carrocería. Como no actúes a tiempo, esa mezcla es muy difícil de quitar. Pero si estás pensando en llevar tu coche a un túnel de lavado, debes saber que no es una buena idea. Antes de esto, te recomendamos seguir estos consejos. 1. Después de una lluvia de barro como la que hemos vivido, lo primero que debemos hacer es humedecer toda la superficie del coche lo antes posible para ablandar el barro. Y para ello lo mejor es utilizar agua, una cera en spray o jabón muy diluido para evitar arañazos. 2. Una vez hecho esto, comenzaremos la limpieza por este orden. Primero las ruedas, seguiremos con la carrocería, luego el habitáculo y los umbrales de las puertas y terminaremos con los cristales. 3. Utiliza una rejilla sobre el cubo de agua para escurrir la esponja. Así evitas recoger suciedad del fondo. También puedes renovar el agua cada poco tiempo. 4. Para limpiar las ruedas hay cepillos redondos específicos para llegar a aquellas zonas más complicadas. 5. Lo mejor es utilizar una gamuza de microfibra que recoge, elimina y ahueca la suciedad mejor que cualquier esponja. 6. Cuando hayas acabado, protege la chapa con cera aplicada en spray o con un repelente de agua, secando luego con una toalla húmeda que absorberá la parte de suciedad que haya salido con el lavado. 7. Secar el coche con una bayeta específica para mantener la pintura en condiciones es mucho mejor que dejar que el sol o el aire lo hagan por ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-lavar-coche-lluvia-barro-a-nadie-se-ocurra-meterlo-en-tunel-lavado_252959_102.html

15 de marzo de 2022 ¿Subirán más los combustibles? ¿Llenamos depósitos? ¿Por qué está tan cara la gasolinera low cost? Analizamos el precio de los combustibles y te contamos toda la verdad sobre lo que pagamos, sobre la evolución del mercado y si compensan las gasolineras baratas. Entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones Low Cost en España. Los precios de los combustibles no paran de subir. La última hora nos lleva a un precio medio del diésel de 1,85 euros el litro, y de la gasolina a 1,87 €. La movilidad y el transporte se está convirtiendo casi en un bien sin duda de lujo. Para obtener más claridad sobre toda esta escalada y sus repercusiones, hoy entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector energético y de carwash, que engloba a empresas como Elefante Azul, Petronet o Autonetoil, siendo pionero en las gasolineras denominadas Low Cost en España. P: Como experto en el sector energético y en el de los carburantes, la primera pregunta es obligada: ¿Qué nos está llevando a esta situación y, sobre todo, hasta cuándo va a durar esta escalada de precios de los combustibles? R: “Realmente la situación actual que estamos viviendo son las consecuencias que están teniendo todas las medidas económicas y las sanciones que están imponiendo Estados Unidos y Europa a Rusia. Eso ha provocado una desestabilización en los mercados con cotizaciones nunca vistas tanto en hidrocarburos, como en la luz y en el gas”. P: Estamos viendo según los gráficos que los precios se están estabilizando en los últimos días, paliando algo por lo menos la escalada. ¿Crees que va a ser esa la tónica o podemos todavía ver precios más altos en los carburantes? R: “Es muy difícil de predecir qué va a pasar en el futuro. Sí que es verdad que todas estas sanciones que se están imponiendo a Rusia y a la venta de carburante ruso, se están viendo paliadas a través de negociaciones que se están haciendo con Venezuela o con países de los Emiratos Árabes, de manera que en ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento de energía. Creo que sí que es importante matizar esto, porque sí que está habiendo como una locura en la calle, hay un miedo que es normal que exista, porque la gente por naturaleza cada vez que hay una incertidumbre, y más con la guerra, sí que nos puede crear muchos miedos. Pero realmente a fecha de hoy no estamos ante una situación posible de desabastecimiento. De tal manera que yo creo que esto sí está ayudando un poco a estabilizar los mercados. Ni mucho menos están bajando a los precios que teníamos hace 3 semanas, ni mucho menos, pero sí que es verdad que las subidas que estábamos experimentando en los últimos 15 días, incrementos que nunca habíamos visto en el sector, parece que desde el viernes están algo más tranquilos”. En ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento Manel Montero, director general del Grupo Moure. P: Vamos a ver como evoluciona, pero queríamos que nos ayudaras a entender cómo se traslada realmente el precio del petróleo al consumidor. ¿Es verdad que más del 50% de lo que pagamos en la gasolinera son impuestos? R: “Sí, el combustible tiene 2 partes: una la parte comercial, donde el mayorista le factura al distribuidor del carburante y eso tiene un precio, que es la composición entre la oferta y demanda, y entre los costes logísticos de almacenaje y distribución; y luego hay una parte muy importante, que es la fiscal del carburante. En este caso sí que es verdad que a día de hoy la parte fiscal representa casi el 50% del valor del combustible, porque, para que os hagáis una idea, el combustible se mide en metros cúbicos. Si a fecha de hoy un metro cúbico se está vendiendo a unos 1.500 euros, de ellos hay una carga fiscal que ronda entre los 372 euros y los más de 400 en función de la Comunidad Autónoma correspondiente. Es decir, hoy, de esos 1.500 €, más de 400 euros ya son impuestos, que son los impuestos especiales sobre el hidrocarburo. De ahí que están saliendo voces críticas de cómo podemos reducir el coste del hidrocarburo: una medida sería a través de estos impuestos especiales, reduciéndolos. Porque a todo esto hay que sumarle el IVA, que es un 21 por ciento. La carga fiscal de los hidrocarburos a día de hoy es muy elevada, y en todo el mundo, no solo en España. Supera ese 40 por ciento”. P: Es decir, que con menos impuestos se podría puntualmente abaratar notablemente el precio de los combustibles. ¿Qué esperan del Gobierno? ¿Qué medidas creen que deberían aplicarse para paliar esta subida de precios y que no tenga tanta repercusión en el consumidor? R: “A ver, una medida directa de bajar el precio del combustible es yendo a la vena, y la vena en este caso es la recaudación fiscal. Otra cosa será cómo cuadran los presupuestos los Gobiernos, con una rebaja impositiva en los hidrocarburos, que es una partida dentro de los presupuestos muy importante. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos, de algo más del 4% la luz, imagínate la diferencia. A corto plazo yo creo que sería una de las medidas, intervenir algo en los mercados para que no siga habiendo esta escalada de precios, porque seguramente va a hacer inaccesible la movilidad para nuestro día a día. El 80% de nuestro tiempo a la movilidad lo destinamos a temas laborales, no para ocio. No es que cojamos el coche para irnos al cine o a esquiar: el 80% de las veces es para ir a trabajar. Unos precios tan elevados de casi 2 euros en los litros puede provocar que mucha gente no pueda plantearse ir en coche a trabajar”. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos. Pero los hidrocarburos son una partida muy importante dentro de los presupuestos... P: Con la gasolina y el diésel acercándose peligrosamente a los 2 euros por litro, la realidad obliga a modificar los hábitos de consumo. Estos días, estamos viendo colas kilométricas en las denominadas gasolineras baratas o low cost. En el caso de Autonetoil, ¿tienen datos de un incremento de actividad estos días? R:“Nosotros, más que un incremento de la actividad, que algo sí que hemos notado, lo que sí que hemos notado es el cambio de hábito del conductor. Si el conductor antes echaba 30 euros, ahora llena el depósito. Este efecto de llenar el depósito es más por miedo a que mañana sea más cara que hoy, y por eso lleno. Al final, la gasolina la consume el vehículo y va relacionado con la movilidad y no es como ir al restaurante y pedir más comida hoy porque tengo más hambre. El coche no gasta más porque yo quiera que gaste más, sino que gasta exactamente lo mismo. Por lo tanto, ese incremento de las ventas viene más provocado por un cambio de hábito del conductor, es decir, va más a un programa de lleno, pero quizá acompañado del miedo de echar a un precio y mañana no saber si será mayor…”. El precio de los combustibles se está estabilizando... aunque con un valor muy alto. P: Y aquí llega la gran pregunta que nos trasladan los usuarios todos los días. Hemos visto estos días oscilaciones de más de 15 euros por depósito. ¿Qué diferencias existen realmente entre el carburante de una gasolinera low cost y el de una estación premium o de marca? R: “A ver, no hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual. La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar. Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas que tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales. No hay ninguna diferencia de combustible entre las estacuones de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas Y esta es la otra segunda diferencia: nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad. Yo nunca podré hablar mal de la estación de enfrente, sea de la marca que sea. Yo intentaré trabajar lo mejor posible, dar el mejor servicio, tener la estación lo más adecuada posible. Nuestras estaciones están siempre con personal, siempre, a pesar de que están totalmente automatizadas, pero siempre hay personal para atender al cliente y creo que es el gran reto de las empresas: trabajar mucho lo que es la experiencia al cliente para que este vuelva a repetir”. P: Nos has dado ya una de las claves que te queríamos preguntar. Fuimos hace una semana a una gasolinera low cost y nos encontramos casi 25 céntimos de diferencia por litro respecto a una de las tradicionales. Sin embargo, 5 días después, la diferencia es de prácticamente 5 céntimos de euros escasa. Más o menos lo has respondido ya, pero sigue habiendo gente que cree que se está especulando… ¿Y en realidad podemos decir que es un problema más de aprovisionamiento? R: “Exacto es un tema de aprovisionamiento, es decir, en un momento en que el mercado ha tenido días en que el precio ha ascendido 200 euros el metro cúbico, esto pasado a litros hablaríamos de 20 céntimos. La diferencia entre comprar un día u otro puede provocar que yo a la hora de aprovisionar compre 20 céntimos el litro más caro. Si yo compro el día anterior a la subida y tengo un producto me va a durar 5 días, y tú has comprado el día de la subida, durante 4 días yo voy a ser más competitivo que tú en el mercado, por la sencilla razón que yo he comprado más barato que tú, porque la diferencia es el tiempo en el cual hemos comprado. Esto en una situación normal no se produce, es decir, no hay variaciones del mercado tan drásticas en 24 horas, pero esto nos ha pasado ya a nosotros y a muchos compañeros del sector, en los cuales yo históricamente he sido más competitivo en precio que tú, pero porque el momento en el que hemos comprado ha sido diferente, ha provocado que tu decisión de compra te haya hecho más competitivo. Yo sigo trabajando con el mismo margen con el que trabajaba hace 15 días y tú también, pero ha provocado que tú trabajando con el mismo margen estés por debajo que nuestras estaciones de servicio. Es algo circunstancial, es algo que, sinceramente, yo no había visto antes, estas subidas de precio tan, tan, drásticas en tan poco tiempo. Es que el mercado se abría a las 7 de la mañana y a las 5 de la tarde había un incremento de 200 euros, es decir, un incremento prácticamente del 15 por ciento de la materia prima, por lo cual me veo obligado al día siguiente a repercutirlo. Esto ya te comento que desde el jueves/viernes pasado se ha tranquilizado, no estamos viendo todas estas subidas, pero sí que es verdad que se ha quedado el mercado alto. Y ahora es verdad que estaba viendo el mercado y está subiendo 10 euros el metro cúbico, es decir, no está bajando, no está subiendo 200 euros, pero sigue subiendo 10 euros. Las diferencias de combustible entre gasolineras es mínimo... independientemente de su precio final. P: ¿Y os está obligando a cambiar vuestra estrategia comercial, a hacer mayores compras por lo que pueda pasar? R: “La estrategia de compra la estamos cambiando las estaciones de servicio. Hay varios modelos de compra. Uno es el Spot, a compra diaria, y luego existen otros, como son las medias mensuales, los cuales tú negocias un volumen para un mes entero, a la media que haga el mercado, y se negocia lo que se denomina una prima o un delta, que es la parte como si fuera el margen comercial del distribuidor. De esa manera, el dicho de más vale pájaro en mano que ciento volando, lo puedes atrapar. Vale, todas estas fluctuaciones del mercado, estas subidas tan fuertes, lo voy compensando porque voy trabajando con una media mensual. Es una fórmula que normalmente las estaciones no abanderadas o low cost no hacemos servir, pero es una fórmula que yo recomiendo hace servir a las estaciones low cost ahora porque es una manera de que cuando el mercado esté subiendo tanto, poder apaciguar un poco la subida”. P: Volviendo a los carburantes y a su calidad, ¿los aditivos son un falso mito? Esas fórmulas mágicas mejoradas que aplica cada gasolinera, y que en realidad podría ser en el fondo la única diferencia en el carburante entre las estaciones, ¿afecta al precio final? ¿Cómo afecta al rendimiento del motor? ¿Es capaz de permitir una mayor eficiencia? R: “Los aditivos sí que es verdad que juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo, porque al final el aditivo, y yo no soy químico, pero vulgarmente es como si fuese un jabón, y al final lo que hace es que toda la parte de quemar y de inyectores vaya mucho mejor. Ahí sí que es verdad que las estaciones intentamos competir, hay hasta estaciones que no ponen ninguno o ponen el que viene de las estaciones de terminal de carga, donde ya viene un aditivo, u otras, como es el caso de Autonetoil, que los complementamos con aditivos. ¿El conductor puede apreciar esta diferencia? Sí. ¿La puede apreciar con un solo depósito? No. Es decir, si tú habitualmente echas un producto aditivado, pues seguramente tu vehículo podrá hacer algo más de kilómetros con la misma cantidad de litros, pero sí que es verdad que al final es un tema de hábitos, es decir, siempre ir echando productos aditivados te podrá permitir este estudio, pero un coche entre utilizar un producto aditivado o no, no va hacer un 25% más de kilómetros… no. El aditivo es muy importante, las marcas están trabajando mucho en el tema de los aditivos, porque sí que es verdad que permite trabajar lo que es la experiencia del cliente”. P: Sí, pero no compensaría nunca entonces esa diferencia de precio que puede llegar al 20% entre gasolineras hoy, ¿no? R: “No, porque seguramente nosotros estemos usando un aditivo que muchas de estas grandes compañías están utilizando bajo el nombre ellos de fórmula propia. Al final el detergente es detergente, ¿vale? Cada marca tendrá sus fórmulas, pero al final el fin del detergente es limpiar el plato, pues en el caso de los aditivos el fin es que toda la parte de lubricación de los inyectores vaya mejor y habrá mejores y peores, sí que es verdad, pero, a fecha de hoy en el mercado, las estaciones creo que tenemos empresas de aditivos en España muy buenas para ofrecer un buen servicio a nuestros clientes”. P: Esta puede ser una de las razones de por qué normalmente las gasolineras baratas o low cost no ofrecen carburantes plus o premium… R: “Las nuestras sí. No es lo normal, pero las nuestras sí que lo ofrecemos, desde el primer día, y al final lo que sí que es verdad es que no buscamos mejorar nuestra cuenta de explotación a través de los aditivos. De hecho la diferencia en las estaciones de Autonetoil entre gasóleo normal, o plus o aditivado, es de 3 céntimos el litro. No aplicamos diferencias de 8 o 9 céntimos, estamos repercutiendo prácticamente solo el coste que tiene ese aditivo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subiran-mas-combustibles-llenamos-depositos-por-que-cara-gasolinera-low-cost_252965_102.html

15 de marzo de 2022 Pintar tu coche del mismo o diferente color, lo que cuesta y la multa si no lo comunicas a la DGT Si estás pensando en pintar tu coche en un color diferente al original y no avisas a la DGT, este organismo te podrá poner una multa. Te indicamos también el precio medio en España a la hora de pintar por completo un vehículo. Por qué si pintas tu coche tienes que avisar a la DGT El color a la hora de comprar un coche nuevo es uno de los factores y preferencias que tienen los conductores antes de dar por formalizada la adquisición. Con el paso del tiempo, el propietario de un vehículo puede que se “aburra” del color original del automóvil, por lo que se decide a cambiar dicho color. Ahora bien, si eres uno de esos conductores que quiere dar un look completamente nuevo a su coche y ya has considerado pintarlo en otro color, te conviene saber varios aspectos importantes. El primero de ellos, tal y como se detalla en un informe exhaustivo publicado en ITV.com, afecta a la comunicación oficial por parte del propietario a la DGT de que ha cambiado el color original del vehículo por uno nuevo. En el permiso de circulación, uno de los documentos imprescindibles para que todos los automóviles puedan circular legamente por nuestro país, uno de los datos técnicos esenciales del automóvil es el color, por lo que si éste ha cambiado se debe notificar a la DGT para que proceda, por tanto, a la modificación de este dato en dicho permiso de circulación. A la hora de pasar la ITV, durante muchos años ha existido la leyenda urbana de que si has cambiado el color original del vehículo por uno nuevo no pasarás la inspección al considerarse un defecto grave. Nada más lejos de la realidad. Desde ITV.com confirman que el cambio de color sólo se ha de comunicar formalmente a la DGT y, también, a la entidad asegurada del vehículo en cuestión, por lo que si dichas comunicaciones se han realizado correctamente, el automóvil podrá pasar la inspección sin problemas si cumple con el resto de requisitos técnicos y diferentes pruebas que se suelen hacer en las ITV. No notificar el cambio de color a la DGT acarrea una multa, ya que se ha modificado uno de los datos de la documentación original del vehículo. El precio medio de pintar el coche en España La oferta de lugares y negocios especializados en nuestro país a la hora de pintar un vehículo es ingente, pero en líneas generales y tal como apuntan desde ITV.com, sospecha de aquellos talleres o profesionales que te ofrezcan un precio excesivamente barato, sobre todo si ya has pedido varios presupuestos y uno de ellos es anormalmente bajo respecto a los demás. Por otro lado, la factura final también dependerá de la provincia en la que vivas, ya que el precio de la hora de la mano de obra también puede variar mucho según el lugar en el que residas. De esta forma, si encuentras “gangas” desde sólo 600 euros por pintar entero el coche, en líneas generales, según ITV.com y según los especialistas que hemos podido consultar, se trata de una tarifa fuera de mercado con unos resultados en la calidad final que podrían no ser los esperados. Sin embargo, a partir de los 1.000 euros sí que podrías encontrar algún taller o centro especializado que puede ofrecer un trabajo de cierta calidad, aunque lo más usual son presupuestos que se mueven entre los 1.400 y los 2.000 euros si realmente quieres tener garantías, ajustándose el resultado final a lo que deseabas desde un principio. Pintar un coche: otras cuestiones a considerar La profesionalidad de las personas que pinten el coche también se evaluará según el trabajo previo de preparación de la carrocería y, sobre todo, sobre la completa reparación de los posibles arañazos y abolladuras que pueda tener el vehículo antes de que se le impregne el nuevo color. Si tiene abolladuras y arañazos, la factura final se incrementará de precio, pero resulta crucial repararlos para obtener el resultado deseado y para que la imagen final del exterior luzca sin ningún tipo de imperfección. Los buenos y reput*dos profesionales a la hora de pintar un coche, según apuntan desde ITV.com, suelen desmontar las piezas exteriores de la carrocería, tales como las manetas, las cerraduras, los paragolpes, los faros y grupos ópticas, las gomas o molduras… ¿El objetivo? Tratar de eliminar cualquier detalle o pequeño detalle que recuerde al color original que se quiere renovar. Por último, a la hora de cambiar el color y el look del vehículo, lo más recomendable es recurrir a los diferentes tipos de pinturas acrílicas específicas para la carrocería de un vehículo. Según la calidad y la terminación que se quiera dar a la carrocería, hay pinturas de tipo bicapa o tricapa. Por otro lado, también existe la posibilidad de cambiar notoriamente el exterior de tu vehículo a través de la pintura vinílica o, sencillamente, forrar algunas partes de la carrocería con vinilos decorativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pintar-tu-coche-mismo-diferente-color-cuesta-multa-si-no-comunicas-dgt_252967_102.html

15 de marzo de 2022 Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Hasta un 24 por ciento de los coches en circulación podrían verse afectados por nuevas restricciones. Peligran ya los vehículos Euro 4 y los que tienen la etiqueta amarilla (B) de la DGT. Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Barcelona no da para más con las actuales restricciones de circulación. Así de contundente se ha mostrado el Ayuntamiento de la Ciudad Condal, al reconocer que, aunque aún no han alcanzado los valores de contaminación previos a la pandemia, las cifras de las estaciones de medición apuntan ya a crecimientos generalizados de las emisiones de NO2 desde septiembre pasado. Ante esta realidad, fuentes municipales adelantan que podrían llegar nuevas prohibiciones. Y es que la Zona de Bajas Emisiones que ya delimita el Área Metropolitana de Barcelona, una de las pioneras en España y sin duda de las más restrictivas y con mayores prohibiciones de circulación parece haber alcanzado su límite. De momento, los coches más contaminantes, los que no tienen derecho a la etiqueta medioambiental de la DGT, son quienes tienen restringido el tráfico. La medida, que ha surtido efecto al evitar más de 600.000 desplazamientos diarios de vehículos contaminantes (según anuncia Barcelona, hasta el 20% del parque circulante de 2017), parece en cambio haberse ya estancado. Barcelona impondrá más restricciones a los coches contaminantes Por ello, y ante la necesidad de seguir reduciendo la contaminación en la ciudad, Barcelona ya prepara otra importante medida. Según informa el diario El País, el próximo objetivo del Consistorio que dirige Ada Colau es vetar la entrada a los coches con etiqueta amarilla (B) de la DGT, además de estudiar un posible peaje urbano para entrar a futuro en la ciudad. De momento, el Ayuntamiento comunica que no será inminente esta modificación, pero que sí está ya en estudio. Y es que la AMB ya propuso hace un año que en 2022 no pudieran circular por la ZBE de Barcelona los coches con etiqueta amarilla de la DGT, una medida finalmente descartada por la pandemia y los efectos finales en los usuarios. Eso sí, dentro de esta catalogación, inicialmente parece que no todos los coches tendrían restricciones, ya que, según ha manifestado el concejal de Emergencia Climática, Eloi Badia, “comprenden un período de matriculaciones muy largo, que difícilmente podría prohibirse de golpe”. El Ayuntamiento, por tanto, estaría barajando la posibilidad de vetar primero la entrada a los vehículos Euro 4, los diésel matriculados entre los años 2006 y 2009. “Antes los coches con etiqueta amarilla representaban el 47%, y ahora son un 24%”, ha confirmado también Badia, que sigue advirtiendo que los coches Euro 4 tienen “niveles de contaminación muy elevados”. La señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Los coches con etiqueta amarilla de la DGT vuelven, por tanto, a situarse en la diana de las próximas restricciones. Hay que recordar que Tráfico impondrá ya en unos meses la obligación a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de contar con una Zona de Bajas Emisiones. Hay ya incluso una señal creada desde el Gobierno para estas prohibiciones de circulación y, aunque la decisión final de qué coches serán vetados corresponderá a los ayuntamientos, la DGT ya incluye en sus señalizaciones los vehículos con etiqueta B, que no aparecen entre las excepciones de paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-nuevas-etiquetas-dgt-van-tener-restricciones-circulacion_252973_102.html

15 de marzo de 2022 Si te has quedado sin líquido en el limpiaparabrisas del coche, aquí van algunas soluciones caseras… pero ninguna de ellas es agua. Líquido limpiaparabrisas Mantener el parabrisas de tu coche limpio es vital para tu seguridad. Por eso resulta imprescindible contar siempre con líquido en el depósito que surte a los eyectores, de modo que pueda ayudar a los limpiaparabrisas a mantener ese cristal limpio. Puedes llenarlo sólo con agua, pero no es aconsejable porque puede congelarse en invierno. Es mejor usar un líquido capaz de no congelarse, desengrasar... Lo más fácil es comprarlo y para eso nuestra recomendación es usar líquidos específicos que venden en las tiendas especializadas de accesorios para el automóvil y comprobar su nivel periódicamente. Pero si te ves en la necesidad, puedes elaborarlo de manera casera. Hay infinitas fórmulas. Una de ellas pasa por mezclar una parte de limpiacristales —más barato que el alcohol puro— con dos de agua. Otra solución es la de añadir al agua una pequeña porción de lavavajillas concentrado. Sin embargo, creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. Si quieres poner descongelante, pon vinagre y agua a partes iguales; aunque para lo mismo puedes usar una parte de amoniaco y tres de agua. Y no lo olvides. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado, aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, también debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-poner-en-limpiaparabrisas-coche-peligros-rellenar-con-agua_252964_102.html