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17 de mayo de 2022 Adiós a los retrovisores tradicionales: así son los nuevos con cámara que ya recomienda la DGT Los espejos retrovisores tradicionales tienen los días contados. La DGT apuesta ya por unos nuevos con cámara. Te contamos cómo son y cómo funcionan. Así son los nuevos retrovisores con cámara que ya recomienda la DGT Cuando a principios de siglo la británica Dorothy Lewitt recomendó el uso de un espejo mientras se conducía para ver el tráfico detrás del vehículo, poco podía imaginar que el siguiente paso serían unas cámaras. Así es, porque la DGT quiere sustituir los tradicionales espejos exteriores que llevan incorporándose en los coches desde 1914 por un nuevo sistema basado en cámaras. De momento solo está disponible en los camiones, pero no tardarán en dar el salto a los coches. Este sistema de cámaras elimina los ángulos muertos. Además es capaz de compensar los efectos de fenómenos ópticos indeseables como deslumbramientos y las situaciones de escasa iluminación. Más seguridad Uno de los mayores peligros cuando se conduce son los ángulos muertos (esas zonas que no se controlan alrededor del vehículo), especialmente para usuarios vulnerables como son bicicletas y patinetes. Pues bien, mejorar la seguridad en este sentido es el objetivo del nuevo dispositivo que MAN ha incorporado a sus camiones: han sustituido los espejos retrovisores tradicionales por unas cámaras exteriores y unas pantallas en el interior. El MAN Optiview, como se denomina el nuevo dispositivo, amplía el campo de visión de quien conduce, por lo que se reducen esos peligrosos ángulos muertos, algo fundamental sobre todo para determinadas maniobras que requieren tener una excelente visión del tráfico. Así funciona Unas cámaras exteriores y dos pantallas de alta definición permiten al conductor controlar todo lo que ocurre alrededor de su vehículo. Las dos cámaras exteriores (enfoque y gran angular), instaladas en los marcos de las puertas a cada lado del camión, sustituyen a los retrovisores laterales. Otra, colocada en el exterior en el lado del acompañante, sustituye al retrovisor frontal interior. Estas cámaras pueden plegarse, son resistentes al agua y se calientan automáticamente. Además, filtran los deslumbramientos. Así son los nuevos retrovisores con cámara Dentro del vehículo, van instaladas dos cámaras HD, cuyo brillo y contraste se adaptan de forma automática (aunque también pueden ajustarse con unos módulos de control). La que va al lado del conductor es de 12 pulgadas, mientras que la que está instalada en el sitio del acompañante es de 15. En las dos, pueden trazarse líneas auxiliares para poder valorar mejor la distancia y la longitud de los vehículos. Mayor campo de visión Además, permite varias opciones de vista. En la estándar, el MAN OptiView ofrece la misma visión que un retrovisor convencional. La vista con zoom permite detectar con antelación objetos que están lejos. Puede activarse de forma manual (por ejemplo, para hacer maniobras) o automática (a velocidades superiores a 60 km/h). Además, con el gran angular puede verse todo el entorno del vehículo sin ángulos muertos. Este modo de vista se activa con la detección automática de ciudad con una velocidad superior a 45 km/h o con la detección de curva automática, a velocidades superiores a 50 km/h si el intermitente está puesto o se alcanza un determinado ángulo entre el vehículo y el semirremolque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-retrovisores-tradicionales-son-nuevos-con-camara-ya-recomienda-dgt_256856_102.html

17 de mayo de 2022 Las ITV avisan: todos los coches matriculados desde 2008 pueden suspender por este error común Un error más común de lo habitual, según avisan las ITV, puede hacer suspender la inspección a los coches matriculados desde 2008. Te indicamos dicho fallo. Las ITV avisan, todos los coches matriculados desde 2008 pueden suspender por este error común Las ITV (inspecciones técnicas de vehículos) son la herramienta oficial que certifica que los vehículos que circulan por nuestras carreteras lo hacen según unos estándares mínimos de seguridad, cumpliendo asimismo con las normas medioambientales en cuanto a los niveles de contaminación. Durante los últimos años, diversas asociaciones de empresas que realizan las ITV vienen avisando de los fallos más comunes y, en muchos casos, defectos graves o muy graves que hacen suspender de forma inmediata la inspección. Uno de los fallos más habituales de los que más se ha avisado en los últimos tiempos es de fallo de motor al quedarse encendido el testigo MIL (de color amarillo anaranjado en el cuadro de instrumentación tras el volante). Si al empezar la prueba en la estación ITV el técnico detecta que dicho testigo permanece encendido al arrancar el coche, será un defecto grave y suspenderás automáticamente al considerarse que este no presenta las condiciones adecuadas para la inspección. Todos los vehículos matriculados desde el 1 de enero de 2008 no deben presentar dicho fallo, por lo que en caso positivo durante la inspección, la suspenderán. Los dueños de coches matriculados desde 2008 deben vigilar este testigo en las ITV De forma concreta, dicho test del testigo MIL se realiza del modo siguiente: el técnico de la ITV verificará el funcionamiento de este testigo durante el examen mediante un chequeo visual: parará el motor, lo arrancará y, si el testigo MIL no se apaga, se considerará defecto grave. Según el análisis de expertos mecánicos y de técnicos asociados a diferentes ITV en nuestro país, el hecho de que el testigo MIL se quede encendido puede significar los siguientes problemas: un fallo en el motor, generalmente relacionado con la inyección, el sistema de alimentación o la combustión: las bujías, los inyectores, la sonda Lambda, la válvula EGR, el filtro de partículas, el catalizador. Si antes de acudir a realizar la inspección te has percatado que este testigo MIL se te queda encendido en el cuadro de mandos tras el volante, lo mejor que puedes hacer es acudir inmediatamente a un taller mecánico para que revisen o traten de averiguar dónde está el problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-avisan-todos-coches-matriculados-2008-pueden-suspender-error_256860_102.html

Lunes, 16 mayo 2022 Audi: «Las ventas han caído porque las marcas se enfocan en los canales rentables» En España, la caída acumulada del mercado hasta abril —un 12% hasta las 233.694 unidades— se debe a que los fabricantes se han centrado en los canales rentables, dejando de lado a las alquiladoras, uno de los mayores compradores en España. Así lo puso de manifiesto José Miguel Aparicio, director de la filial nacional de Audi. El motivo de destinar las ventas a particulares y empresas es que el sector continúa sufriendo las consecuencias de la escasez de semiconductores. El Grupo Volkswagen, al que pertenece la marca de cuatro aros, es uno de los consorcios que más está notando esta carestía, con una caída del 21,9% de la producción en el primer trimestre de 2022, hasta 1,89 millones de unidades. « Las previsiones no son muy favorables», declaró, aunque estima que «el abastecimiento de chips mejorará en la segunda mitad del año». Para el mercado español, las estimaciones no son halagüeñas: «Estaremos en el entrono de los dos años anteriores», considera. Es decir, en torno a las 860.000 unidades. En 2020, la cifra fue de 851.869 (-32%); mientras que en 2021, «cuando se esperaba un crecimiento del 20%», se matricularon 859.859 coches. A pesar de estos descensos en producción y ventas, los fabricantes de automóviles han registrado récords en sus beneficios y márgenes operativos, principalmente por centrarse en los canales ya mencionados y simplificar sus gamas para vender modelos mejor equipados y rentables. El margen de rentabilidad de Audi en 2021 fue del 24,3% —muy por encima de la media del sector—, aunque esta cifra fue excepcional, debido a que el consorcio recibió un rendimiento financiero positivo por coberturas contra la subida de precios por materias primas. La división premium, que incluye los resultados de Bentley, Lamborghini y Ducati, facturó 14.282 millones de euros. «En una situación normal, el mercado español tiene el potencial de alcanzar 1,2 millones de matriculaciones anuales», pero achacó la lentitud, además de la falta de suministro, a las altas tasas de inflación y a la desconfianza generalizada de los compradores. Gama RS Estas declaraciones se produjeron en el marco de la presentación de la gama RS de Audi, que tiene las mayores prestaciones de prácticamente todos sus modelos, yendo desde el compacto RS3 hasta el RS e-tron 100% eléctrico. Estos vehículos se articulan en torno a tres motores muy potentes compartidos por varios coches: un pentacilíndrico de 400 CV que impulsa a los RS3, RS Q3 y RS TT; un V6 de 450 CV para los RS4 Avant y RS5 y, ya entrando en las grandes ligas, un V8 de 600 CV, que usan los RS6 Avant, RS7 y RS Q8, un enorme SUV capaz de llegar a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Además, tienen disponible el superdeportivo R8, con un motor V10 y tracción a las cuatro ruedas —propulsor que comparte con el Lamborghini Huracán— y el eléctrico RS e-tron, con una aceleración de 3,3 segundos y 646 CV de potencia. En España, se vendieron 368 unidades de esta gama, siendo el RS Q8 el modelo más demandado. FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/economia/audi-ventas-caido-porque-marcas-enfocan-canales-rentables-20220516012400-ntrc.html

Audi A3 allstreet, la esperada variante «crossoverizada» se enfrenta a Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-allstreet-fotos-espia-202287018.html . . . . . . . . . .

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Audi A3 allstreet, la esperada variante «crossoverizada» se enfrenta a Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-allstreet-fotos-espia-202287018.html . . . . . . . . . . . . . . . .

16 Mayo 2022 Fotos espía del nuevo Audi A3 allstreet CarPix Audi sigue trabajando en su particular alternativa a modelos como el Ford Focus Active. La «crossoverización» del Audi A3 Sportback será una realidad. Un modelo que previsiblemente será bautizado con el nombre de Audi A3 allstreet. Un nuevo avistamiento de este futuro compacto de diseño aventurero nos traslada al icónico trazado de Nürburgring. La gama A3 dará próximamente la bienvenida a un nuevo integrante. Audi se encuentra en estos momentos trabajando a pleno rendimiento en la «crossoverización» del Audi A3 Sportback. Un proceso de desarrollo que sigue adelante y al que tenemos la oportunidad de acercarnos gracias a un nuevo avistamiento que ha tenido lugar a plena luz del día. Un avistamiento que nos traslada al icónico trazado de Nürburgring. Audi convertirá su popular compacto en un vehículo tipo crossover a modo de alternativa premium a modelos como el Ford Focus Active o el FIAT Tipo Cross, entre otros. Y es que la denominada «fiebre SUV» que sigue azotando a Europa está permitiendo que los fabricantes de automóviles apuesten por fórmulas un tanto descafeinadas a lo que podemos definir como un SUV puro. Audi sigue trabajando en la variante «crossoverizada» del A3 Sportback Fotos espía del nuevo Audi A3 allstreet Una de las grandes incógnitas acerca del futuro A3 «crossoverizado» es ni más ni menos que el nombre con el que será bautizado. Las últimas informaciones señalan que la denominación comercial con más posibilidades para ser la elegida es ni más ni menos que Audi A3 allstreet. Sin embargo, también debemos tener presentes otras opciones como Cityhopper, Citycarver y Allroad. Hace apenas unos días que Audi ha anunciado que el A1 citycarver pasa a llamarse Audi A1 allstreet. Un movimiento estratégico a nivel de marketing con el que la marca espera impulsar las ventas de su pequeño crossover. Es por ello que la denominación Allstreet se ha incorporado a la lista de opciones que se están barajando para el que será, en la gama, su «hermano mayor». A nivel estético será un modelo rápidamente reconocible puesto que estará ataviado con un kit de carrocería diseñado especialmente para la ocasión. Las defensas de plástico que protegerán la parte inferior de la carrocería y los nuevos paragolpes permitirán transmitir una imagen de vehículo aventurero con el que alejarse del asfalto de la gran ciudad. También habrá que poner mucho énfasis en la altura libre de la carrocería respecto al suelo y las barras de techo. La variante más aventurera del Audi A3 apostará por la electrificación La apuesta por la electrificación del Audi A3 allstreet En lo relativo al apartado mecánico, el nuevo A3 allstreet sucumbirá a la electrificación. Un factor clave para que Audi pueda permitirse el lujo de incorporar a su gama este nuevo modelo sin que las emisiones medias se disparen. Estará disponible con mecánica híbrida enchufable (PHEV). Hace tiempo que se avistaron los primeros prototipos con este sistema de propulsión. Otro factor determinante será el sistema de tracción. Y es que se ha venido comentando la posibilidad de que solo esté disponible con tracción delantera. En caso de que Audi quiera sumar a la oferta versiones de tracción quattro, podemos esperar la presencia también de motores convencionales. Unos motores convencionales que, en determinados casos, están electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. El proceso de desarrollo del nuevo A3 allstreet está muy avanzado. Su puesta de largo está fijada para este mismo año. Debutará en algún momento del segundo semestre. En cualquier caso, aterrizará en los concesionarios como un modelo de 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-allstreet-fotos-espia-202287018.html

La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html . . . . . . . .

. . . . . . . La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html .

La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html . . . . . . . .

16 de mayo de 2022 La nueva generación del Audi A3 será revolucionaria en todos los sentidos, un vehículo que sorprenderá por su propulsión, equipamiento, nivel tecnológico…. Audi A3 e tron 2027 por Schulte Pronto, BMW, Mercedes o Tesla, entre otras, dejarán de ser la principal preocupación de Audi… y viceversa. Y es que, la nueva ofensiva llega en esa década desde Asia a través de marcas emergentes, sin olvidarnos, claro está, de gigantes tecnológicos que se han propuesto extender su negocio a la movilidad sobre ruedas, una suerte de medio de transporte que persigue convertir al conductor en un mero ocupante. Hablamos, cómo no, de Google o Apple. Nio, Byton, Farady Furute , Lucid Motors, Polestar, Link@Co u otras marcas menos conocidas no sólo resonarán pronto para el nuevo usuario como hoy lo hacen entre nosotros fabricantes como Hyundai o Kia, sino que su modelo de negocio y producción, en la mayoría de los casos ajenos a la incertidumbre de la tecnología de combustión, empieza a ser también imitado por grandes grupos automovilísticos europeos. Una de las principales consecuencias es que las gamas se simplificarán. Habrá más modelos, pero menos variantes porque el coche de nueva generación se apunta a ser modular no sólo a nivel de construcción, sino, sobre todo, de software: cada cliente se configurará el coche adaptado a sus necesidades adquiriendo funciones descargables a demanda que podrá usar por horas, días o por tiempo indefinido sin limitar la posibilidad de personalización a lo largo de la vida útil del vehículo. Audi A3 e-tron 2027 por Schulte Y para ello, es de obligado requerimiento simplificar y unificar hardware en, por ejemplo, materia de pantallas o sistemas multimedia. Pero también en forma de arquitecturas, baterías o motores eléctricos. Todo un cambio en forma y fondo que muchos fabricantes lo tendrán que ir compaginando al tiempo que mantienen viva la llama de sus tecnologías de combustión incluso cuando, a partir de la próxima década, el coche eléctrico se convierta en universal en medio mundo, ya que tendrán que seguir dando soporte a millones y millones de coches gasolina, diésel, híbridos o PHEV vendidos hasta entonces. Audi A3 e-tron: la revolución de los compactos Ese nuevo paradigma del automóvil tiene ya fecha en Audi: en 2023 se pondrá a la venta el Q6 e-tron, primer coche de la marca concebido bajo el nuevo concepto modular PPE, cimientos de los proyectos Trinity —en VW— o Artemis —en Audi—, aunque en realidad el principio es el mismo: menos es más. Se simplifican componentes, centralitas, se implementan de forma más eficiente los procesos más complejos… El interior del próximo Audi A3 e-tron podría tener un estilo futurista y minimalista Los cuatro pilares son el hardware, el software, baterías y elementos de carga que conforman el denominado conjunto de herramientas SSP, donde el hardware es la arquitectura PPE como tal, inicialmente desarrollada para coche eléctrico de alta gama aunque unificada ya como base estructural para todo nuevo coche eléctrico del grupo de tamaño medio en adelante —desde 4 metros de longitud— ya que admite diferentes distancias entre ejes, separación de ruedas, altura al suelo, etc. Asumirá con el tiempo a coches hoy hechos sobre MEB, la cual, simplificada, se destinará a una nueva generación de coches urbanos, dejando Audi vía libre a las marcas más propulsores del grupo. Aunque del Audi A3 habrá una nueva actualización de producto para cerrar su último ciclo de vida —en 2026 la marca se despide de los motores de combustión—, el Audi A3 e-tron —internamente, proyecto E3— no se empezará a vender hasta 2027. Como los tres concepts Sphere que ya ha dado a conocer la marca, el A3 e-tron —al igual que los Q6 y A6 e-tron que se lanzarán con anterioridad— estará diseñado desde dentro hacia afuera, aprovechando la característica que tiene PPE para ofrecer una relación entre longitud y espacio habitable mejor incluso que la plataforma MEB. Urbansphere Concept, el gran laboratorio de pruebas de Audi Más que motores más potentes que los que usa actualmente un ID.3, por ejemplo, para 2026 Audi contará con una generación de motores eléctricos más eficiente y también baterías con mejor densidad energética, estimándose hasta en 600 kilómetros la autonomía máxima que podría alcanzar el A3 e-tron más eficiente. Para entonces, potencias de carga de 250 kW y tecnología de 800V con carga bidireccional serán estándar en todo eléctrico de la marca. El Audi A3 e-tron también tendrá desarrollos más prestacionales manteniendo vivas las sagas S y RS. Nivel 4 de conducción autónoma El desarrollo del coche autónomo es, además de la electrificación, meta principal Audi, aunque inicialmente el A3 e-tron saldrá al mercado con automatismos limitados. El núcleo central del coche compartirá líneas de tensión con la futura generación A6 e-tron de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-e-tron-2027-cambio-revolucionario-compacto-premium-aleman_256402_102.html

. . . . . . . . . . . . . Audi RS. Si buscas un superdeportivo y no lo encuentras aquí, tal vez no exista FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-buscas-superdeportivo-no-encuentras-aqui-no-exista/

Audi RS. Si buscas un superdeportivo y no lo encuentras aquí, tal vez no exista FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-buscas-superdeportivo-no-encuentras-aqui-no-exista/ . . . . . . . . . . . .

16 de mayo de 2022 Audi RS. Si buscas un superdeportivo y no lo encuentras aquí, tal vez no exista La gama RS de Audi es una de las más grandes que se pueden encontrar en cualquier marca. Con todo tipo de carrocerías, desde compacto a coupé o spyder pasando por un familiar o un SUV. Todo el que busque un superdeportivo, a cualquier escala, debe buscar aquí. Audi RS3 Sportback y RS3 Sedán Son la puerta de entrada al mundo RS de Audi. Su carrocería compacta los convierte en máquinas de acelerar. Cuentan con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y al innovador sistema RS Torque Splitter por primera vez en un Audi. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y, por supuesto, tracción quattro. Con 400 caballos de potencia y un par máximo de 500 Nm sus excepcionales prestaciones se resumen en cifras: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos; su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional, y alcanzar 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus. Sus excepcionales prestaciones Las nuevas versiones RS 3 aceleran de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, cifra que puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional o hasta 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus. El Audi RS 3 Sportback tiene un precio de 77.840 euros, mientras que el RS 3 Sedan parte desde 78.840 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-buscas-superdeportivo-no-encuentras-aqui-no-exista/

13/05/2022 La gasolina y el diésel siguen subiendo y registran nuevos máximos históricos El precio de los carburantes continua en línea ascendente. El Boletín Petrolero de la Unión Europea muestra que en la última semana la gasolina y el diésel han registrado nuevos máximos históricos. De media, en España, hemos pagado un 2% más que la semana anterior por repostar. El boletín europeo señala que, durante la última semana, el gasóleo se ha pagado, de media, a 1,911 euros por litro en España. Esto supone que se ha encarecido un 2,08% respecto a los siete días anteriores cuando el máximo fue de 1,872 euros. La gasolina, por su parte, se ha encarecido otro 2,08%. Por tercera semana consecutiva el precio de la gasolina sube hasta situarse en 1,878 euros/litro, un nuevo récord histórico. Precios con descuento Las cifras anteriores no recogen el descuento de 20 céntimos por litro de combustible que todas las estaciones de servicio, sin excepción, aplican desde el 1 de abril por imperativo del Gobierno. Si aplicamos esta rebaja (que no se muestra ni en los carteles de la gasolinera ni en los surtidores),la media de los precios se situaría en los 1,678 euros el litro en el caso de la gasolina, y en los 1,711 euros para el gasóleo, aunque esos datos no serían del todo correctos, ya que hay descuentos superiores, dependiendo de la petrolera. Lo que sí que se consolida una semana más es el sorpasso del diésel a la gasolina, con una diferencia de más de tres céntimos; algo que no sucedía desde 2011. Con respecto a hace un año, el precio medio del litro de gasolina se ha encarecido un 39,73%, mientras que en el caso del gasóleo es un 59,38% más caro; en ambos casos el cálculo se realiza sin tener en cuenta la bonificación vigente actualmente. En el resto de Europa, más caros El boletín europeo muestra también que a pesar de estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 está en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,903 euros el litro, y de la zona euro, con un precio medio de 1,978 euros. Para el diésel, la media europea es de 1,905 euros/litro y de 1,953 euros/litro en la zona euro. La razón es que España, pese al IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/gasolina-diesel-siguen-subiendo-registran-nuevos-maximos-historicos-1060357

13/05/2022 Europa da un paso más para prohibir la venta de coches diésel, gasolina y de biocombustibles a partir de 2035Europa da un paso más para prohibir la venta de coches diésel, gasolina y de biocombustibles a partir de 2035 Este es el mapa de la ZBE Barcelona. Fuente: Ayuntamiento de BCN La medida adelantaría en cinco años la prohibición La Comisión de Medio Ambiente de la Unión Europea ha votado a favor de prohibir la venta de vehículos diésel y gasolina a partir de 2035. Esto no significa que la medida esté ya en vigor; para su aplicación definitiva basta el visto bueno del Parlamento Europeo (PE) donde se espera genere bastante debate. La votación de la Comisión de Medio Ambiente de la CE adelanta en cinco años la fecha prevista para el cese definitivo de la venta de vehículos de combustión en Europa. Teniendo en cuenta que en España la edad media de los vehículos en circulación es de 13 años (ocho años en Europa) la medida supone que para muchos conductores el que tienen ahora será su último coche de combustión. Para su próxima compra deberían empezar a valorar la adquisición de un vehículo eléctrico. Prohibidos también los biocombustibles Tal cual ha sido aprobada en la CE y se someterá a votación en el PE, la medida es mucho más estricta ya que supone también la prohibición de vender vehículos propulsados por biocombustibles. Esto supone un duro varapalo para los planes de fabricantes como Porsche que apuestan firmemente por los denominamos e-fuels (combustibles sintéticos que no derivan del petróleo). Límites de emisiones más estrictos Otra de las novedades impulsadas por la CE pasa por limitar las emisiones contaminantes a partir de 2025. Tras la votación se ha determinado que a partir de ese año la reducción de emisiones contaminantes sea de un 20% para los turismos y en un 15% para los vehículos industriales sobre las cifras actuales: máximo de 95 gramos de CO2 por kilómetro para los turismos y de 147 gramos de CO2 para los vehículos industriales. Los fabricantes tendrán que hacer un esfuerzo más y, a partir de 2030, podría quedar prohibida la comercialización de cualquier vehículo que exceda los 123 gramos de CO2 por km recorrido. Esto, en la práctica, dejaría fuera del mercado un alto porcentaje de los actuales. Queda por ver qué decisión toma el PE que se reunirá para debatir la medida en las próximas semanas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/europa-da-paso-prohibir-venta-coches-diesel-gasolina-biocombustibles-partir-2035-1060437

. . . El Audi A4 allroad quattro estrena el nuevo paquete de personalización Black Optics Pro FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.htmlhttps://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.html

El Audi A4 allroad quattro estrena el nuevo paquete de personalización Black Optics Pro FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.htmlhttps://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.html . . . . . .

14 Mayo 2022 Desvelado el nuevo Audi A4 allroad quattro Black Optics Pro Audi ha decidido elevar el nivel de personalización de su popular berlina «crossoverizada». El Audi A4 allroad quattro enriquece su gama con la llegada del nuevo paquete Black Optics Pro. Un paquete opcional que añade numerosos elementos de diseño distintivos en color negro. La alternativa más campera y aventurera que podemos encontrar en la gama A4 está de estreno. Audi ha introducido una importante novedad en la oferta de su popular berlina «crossoverizada». El Audi A4 allroad quattro ha incorporado el paquete Black Optics Pro. Una novedad con la que poder mejorar el nivel de personalización. Algo determinante a día de hoy a la hora de comprar un coche. Y más aún cuando se trata de un modelo premium. Audi ha aprovechado la renovación de la oferta y el lanzamiento de la gama 2023 del A4 allroad quattro para incorporar a el nuevo paquete de diseño Black Optics Pro. Un paquete que, como bien hemos señalado, permite incrementar las opciones de personalización durante el proceso de configuración del vehículo. Entremos en detalle y repasemos sus claves principales. Audi ha introducido en la gama A4 allroad quattro el paquete Black Optics Pro El paquete Black Optics Pro del Audi A4 allroad quattro Estamos ante un nuevo paquete de equipamiento diseñado específicamente para el A4 allroad quattro. Es opcional e incluye toda una serie de elementos con los que dotar al modelo alemán de un aspecto exterior más interesante. El marco del parabrisas, las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y las salidas de escape, todos estos elementos adoptan un acabado en óptica negro brillante. Por otra parte, los elementos verticales y el marco de la parrilla Singleframe, los embellecedores de las entradas de aire laterales delanteras, el difusor trasero y el embellecedor situado entre los grupos ópticos traseros, también adoptan el mencionado acabado en óptica negro brillante. Cabe señalar que la propia insignia de los cuatro aros, situada delante y detrás, así como la inscripción A4 allroad, está terminada igualmente en negro brillante. En cuanto a los raíles del techo, Audi también los ofrece en color negro. El paragolpes, que en la versión estándar es de color gris Estructura Mate, se puede pintar opcionalmente en gris Manhattan metalizado en contraste. Y por si no fuera suficiente, la paleta de colores metalizados para la carrocería ha sido ampliada con los nuevos colores Gris Chronos y Verde District. Audi A4 vs Mercedes Clase C vs BMW Serie 3. Comparativa en vídeo de las populares berlinas alemanas El desarrollo de la nueva generación del Audi A4 está en marcha La introducción de este nuevo paquete opcional ayudará a darle un pequeño empujón a las ventas del A4 allroad quattro. Es importante recordar que en estos momentos Audi trabaja a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación del A4. Una nueva generación que seguirá apostando por las variantes de carrocería tipo Berlina y Avant (Familiar). Está por ver si el modelo Allroad sobrevive a este cambio generacional. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.html Fuente: Audi

13/05/2022 José Miguel Aparicio, director de Audi España: "Audi es la marca más Premium del mercado" José Miguel Aparicio, director de Audi España, en la presentación de la gama Audi Sport. Con motivo de la puesta en escena en el circuito de Los Arcos en Navarra de la más completa gama AUDI Sport de la historia, el director de Audi España, José Miguel Aparicio, hizo un repaso a los temas más calientes del momento, los resultados económicos de Audi en tiempos de crisis, la importancia del Motorsport para la marca alemana y el orgullo de ser la primera marca Premium del mercado. "Los resultados del año pasado fueron francamente positivos y los resultados en este primer trimestre de 2022 han sido exageradamente positivos. Hemos bajado las ventas en un 17%, pero hemos subido la facturación en un 1% y los beneficios se han multiplicado por tres hasta un 24% de resultado operativo. Audi se planteaba tener un resultado operativo de entre el 9 y el 11%, por lo que el 24% no se explica solo desde las ventas de coches, sino como resultados también extraordinarios. En cualquier caso, nos da una imagen de que Audi se encuentra perfectamente ubicada para poder seguir haciendo inversiones en digitalización y electrificación". Momento muy difícil, pandemia, semiconductores y la guerra en Ucrania. "Llevamos dos años tremendamente duros. Tuvimos una pandemia y en 2020 hubo una caída de mercado del 32%. Pasamos de 1.200.000 coches que puede ser el mercado estabilizado para nuestro país, a 850.000 con dos meses sin fabricación, facturación ni ventas Después, en 2021 llegó la crisis de los semiconductores y la escasez de suministro. Esto no permitió que se produjera la recuperación que esperábamos. El mercado estuvo al mismo nivel que en 2020 y lo que nos hemos encontrado en 2022 es, de nuevo, tener que estar afrontando golpes externos impredecibles y de una intensidad fortísima como ahora la guerra de Ucrania". El mercado ha caído, pero la bajada más importante ha sido en el canal de los alquiladores. "El momento no es bueno. Hay altísimas inflaciones e inestabilidad y la confianza de los consumidores ha bajado. La movilidad en nuestro país se recupera y vamos a tener una temporada turística especialmente buena y hay aspectos positivos como la llegada de los fondos europeos. Pero el contexto global no nos permite augurar un mercado en 2022 muy superior al del año 2021. Esto no es bueno, deberíamos estar recuperando los niveles de 2019. El mercado ha caído un 12% pero se explica fundamentalmente por la bajada en el canal de alquiladores. El mercado neto está un poquito por debajo, pero casi en las cifras del año pasado". La red de concesionarios de Audi se ha fortalecido en esta crisis. "En España estamos satisfechos porque marcamos una dirección con un trabajo y ventas de calidad. Nuestra red de concesionarios se ha refortalecido en estos años de crisis. También trabajando en la transformación del automóvil, en el futuro de nuestro modelo de distribución, haciendo que nuestra marca sea una marca cada vez más fuerte y cada vez más Premium. Esto lo vemos en la satisfacción con el producto, en los valores residuales, en el model mix, es decir, el tipo de modelo que estamos vendiendo. Nos estamos centrando mucho más en personalizar los coches y en vender coches muy al gusto de los consumidores y no tanto a los coches que están ya fabricados y además, nos hemos encontrado con la sorpresa de que somos los primeros en el mercado Premium. Tenemos un 25% de Premium share a cierre de abril, lo cual nos ubica también en primera posición. Nuestro objetivo es mejorar nuestra imagen de marca, la experiencia de nuestros clientes y la calidad de nuestras ventas más allá de los volúmenes en sí mismos". Audi Sport fabrica emociones y experiencias. "Audi Sport es la parte de la gama de producto más preciada y la que define más cuál es nuestro carácter. Somos fabricantes de emociones y queremos ser fabricantes de experiencias fascinantes y si algo lo define, es Audi Sport. Audi Sport implica las prestaciones, piezas y elementos muy exclusivos e implica un perfil de cliente al que tenemos que mimar con una experiencia tremendamente cuidada". Pasión por la competición, y de la competición a la calle. "Los coches Audi Sport nacen de la competición. Audi ha tenido siempre un papel protagonista en Motorsport, que empezó con los Rallyes siempre a la vanguardia de la técnica. En el Mundial de Rallyes lanzamos quattro, que después pasó a ser una tecnología de producción en serie. En Le Mans competimos primero con motores diésel y luego con motores híbridos. En la Fórmula E se ha puesto de manifiesto que la electromovilidad no está competida con la competición. Y este año lo hemos hecho con el Rally Dakar siguiendo ese espíritu de pioneros y apasionados de la tecnología con el primer coche electrificado, el primer coche que ganó una etapa del Rally Dakar". El Dakar y Carlos Sainz. "Los problemas que hubo en el Rally para no ganarlo no fueron derivados de la tecnología ni del coche. Cuando se estabilizaron en la segunda semana fue el coche que más etapas ganó y ya es una referencia apenas con nueve meses de desarrollo. En España además lo hicimos con Carlos Sainz que para nosotros es un icono, una figura realmente querida por todos y con la que además hemos tenido la oportunidad de interactuar mucho. Carlos transmite su profunda pasión a los ingenieros de Audi, por el espíritu de Audi y por el proyecto, con lo cual estamos muy satisfechos". La gama RS más completa de la historia. "La nueva gama Audi Sport ha recibido nuevos elementos en los últimos años. Con la aparición del RSQ3 y el RSQ8 por primera vez tuvimos SUVs, y el año pasado llegó el RS3, que es el último miembro de una familia de 10 modelos diferentes con 14 carrocerías. Los modelos de altas prestaciones son un nicho en el mercado, pero en Audi en los últimos años se ha producido un incremento de nuestras ventas. En 2021 crecimos un 11% en un mercado que caía. Hasta 2021 no hemos tenido disponibilidad de toda la gama y tampoco se habían incorporado todos los modelos y al cierre de abril como, marca Premium, dominamos el segmento de altas prestaciones. Estamos con un 31% de cuota de mercado en lo más alto, aunque tampoco nos dice mucho en un contexto de cifras relativamente bajas". En el futuro, y tras el Audi RS e-tron GT, Audi Sport traerá más coches eléctricos. "Con el programa Audi Driving Experience pretendemos que no solamente los clientes que se pueden permitir un Audi Sport conduzcan un Audi Sport, queremos que esta experiencia se pueda sentir por muchos otros clientes. Audi Sport empezó en 1994 con el RS2 Avant, que debutó dentro del segmento B y estableció un camino. Desde entonces hasta hoy, muchas cosas han pasado. La más remarcable del año pasado, fue el lanzamiento del Audi RS e-tron GT. En aquel momento apuntamos que era el Audi mejor construido de la historia y además es el coche que liberó todos los complejos. Llegamos a ponerlo en pista con el R8 y cara a cara no había un predominio claro, lo cual, demuestra que la movilidad eléctrica no está competida con el motorsport y de hecho, en Audi vamos a seguir electrificando nuestros modelos de Audi Sport y haciendo coches eléctricos". FUENTE: https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/11766119/05/22/Las-companias-que-han-encontrado-un-paracaidas-en-la-subida-del-dolar.html

13 de mayo de 2022 La DGT avisa: estas son las 5 multas que te pondrán por circular mal en una rotonda Circular mal por una rotonda puede acarrear una multa. Atento al nuevo aviso de la DGT sobre las cinco sanciones que te pueden poner en este tipo de intersección. La DGT avisa, estas son las 5 multas que te pondrán por circular mal en una rotonda Por desconocimiento o por malos hábitos adquiridos, prácticamente a diario presenciamos que multitud de conductores circulan mal o de forma indebida por las rotondas, uno de los tipos de cruces o intersecciones donde se producen más accidentes de tráfico. Pues bien, la DGT a través del último número (el nº 261) de su revista en formato digital Tráfico y Seguridad Vial, ha avisado y explicado a los conductores de nuestro país de las posibles cinco multas que se pueden poner cuando se circula mal de o de forma indebida por una glorieta. Velocidad excesiva: hasta 500 euros, 6 puntos menos en el carné e incluso… ¡cárcel! La primera de estas multas que te pueden poner en una rotonda es la referente a una velocidad excesiva. Según la información publicada por la revista Tráfico y Seguridad Vial, “el acceso a velocidad excesiva puede producir una colisión con otros vehículos que entran a velocidad reglamentaria. También puede ser un riesgo para los peatones que cruzan la calzada en la salida de la glorieta”. En este caso, el conductor que ha incurrido este tipo de infracción puede hacer frente a una sanción de lo más severa, con 500 euros de multa económica, una pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir e incluso puede ser condenado a prisión si el momento en el que ha circulado con velocidad excesiva en la glorieta es considerado como un acto de conducción temeraria, poniendo en peligro la vida del resto de usuarios de la vía (se consideraría delito y, por tanto, con penas de cárcel). Salida cruzada desde el interior: 500 euros, 6 puntos menos e incluso cárcel Lo vemos a diario en las rotondas: vehículos que circulan por el interior o por los carriles más situados a la izquierda saliendo directamente de este tipo de cruce invadiendo el resto de los carriles e, incluso, haciendo frenar a los automóviles que sí circulan correctamente por los carriles invadidos. Esta “cruzada” de un lado a otro también es una infracción castigada de forma severa, concretamente con 500 euros, 6 puntos menos e incluso prisión, al poder considerarse como conducción temeraria. 500 euros, 6 puntos e incluso cárcel por salir de forma peligrosa sin dar prioridad a un ciclista Cuando el conductor de un vehículo pretende salir de una glorieta, no señaliza su maniobra y además no observa la posición de un ciclista que está circulando correctamente, se produce una situación de riesgo de colisión o atropello. Al respecto, la multa contemplada es de 500 euros y 6 puntos menos, que se puede agravar aún más con penas de cárcel, al considerarse como un posible acto de conducción temeraria. Entrar en la rotonda sin respetar la prioridad de paso: 200 euros y 4 puntos Antes de entrar en una rotonda, todos los vehículos que ya circulan por la misma tienen prioridad de paso, por lo que el automóvil que pretenda acceder a este cruce siempre les cederá el paso. En el caso de que un coche entre sin ceder el paso a los que circulan dentro, provoque la colisión lateral contra el vehículo que goza de prioridad, además de poder producir a la vez una frenada brusca que cause alcances entre otros vehículos, se podrá hacer frente a una multa de 200 euros y hasta 4 puntos en el carné de conducir. Cambio de carril sin respetar la prioridad: 200 euros Según la DGT, los cambios continuos de carril, sin señalización previa y sin mantener una separación adecuada, pueden causar colisiones laterales y alcances por frenadas bruscas. La multa al respecto es de 200 euros. Por desconocimiento o por malos hábitos adquiridos, prácticamente a diario presenciamos que multitud de conductores circulan mal o de forma indebida por las rotondas, uno de los tipos de cruces o intersecciones donde se producen más accidentes de tráfico. Pues bien, la DGT a través del último número (el nº 261) de su revista en formato digital Tráfico y Seguridad Vial, ha avisado y explicado a los conductores de nuestro país de las posibles cinco multas que se pueden poner cuando se circula mal de o de forma indebida por una glorieta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-son-5-multas-te-pondran-por-circular-mal-en-rotonda_256570_102.html

13 de mayo de 2022 Todas las medidas que podría aprobar el Gobierno para reducir el consumo de combustible En base a las recomendaciones dictadas ya por la Agencia Internacional de la Energía, el Gobierno estudia nuevas medidas para reducir el consumo de petróleo debido a la crisis actual. Algunas serían de gran calado para los usuarios. Todas las medidas que podría aprobar el Gobierno para reducir el consumo de combustible Los problemas con los combustibles se agravan. Si hace ya dos meses la Agencia Internacional de la Energía (AIE) emitía una serie de importantes recomendaciones a los 31 países más industrializados del planeta, entre los que se encuentran por supuesto los estados de la Unión Europea, con el objetivo de reducir la demanda de petróleo, la situación actual tras la guerra de Rusia en Ucrania y los problemas generados de abastecimiento y por la desigualdad entre oferta y demanda ha acelerado la necesidad de un cambio de hábito. Así lo pide ya la AIE y así empiezan a contemplarlo todos los gobiernos. España no va a ser menos. Tal y como te hemos contado esta semana, el Gobierno, a través de un trabajo conjunto entre el Ministerio de Transición Ecológica y el de Hacienda, estaría preparando ya una batería de medidas para conseguir un plan de ahorro y reducción de consumo de energía. Estas propuestas podrían aprobarse en uno de los próximos Consejos de Ministros y, por supuesto, estarían basadas en buena parte de las recomendaciones ya efectuadas por la AIE. Reducir la velocidad en autovías, la primera petición Como te contamos hace unos días, entre las medidas en estudio estarían ya, además de fomentar el teletrabajo entre funcionarios o impulsar el autoconsumo en edificios de la administración, la reducción de la velocidad en las autovías españolas. Con el objetivo de no superar los 100 ó 110 km/h, la vicepresidente tercera y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha confirmado esta información, aunque asegurando que, en principio, “será una recomendación” y en ningún caso una normativa obligatoria. El Gobierno contempla un nuevo límite de 100 km en las autovías. Esta medida, sobre la que los primeros cálculos aseguran que generaría un ahorro de unos 60 euros al año en combustible para los conductores, no es sin embargo la única propuesta realizada a los países por la Agencia Internacional de la Energía. Toda una batería de propuestas de la AIE ya estaría también en estudio. Teniendo en cuenta así todas las recomendaciones que hace solo dos meses ya efectuó oficialmente esta agencia, te detallamos su decálogo al completo. Son, sin duda, la mejor pista para conocer qué medidas podría aprobar próximamente el Gobierno. El decálogo de medidas que la AIE solicita a los gobiernos Reducir los límites de velocidad en las autopistas y autovías en al menos 10 km/h para reducir el consumo de petróleo. Establecer por ley el Domingo sin Coches en todas las ciudades, para mejorar la calidad del aire y reducir el consumo de energía. Abaratar el uso del transporte público e incentivar la micromovilidad. La AIE pide que se fomente más caminar y circular en bicicleta. Alternar la circulación de los automóviles privados en las calles de las grandes ciudades, limitando su uso por días en función a las matrículas. Fomentar el uso de transporte y automóviles compartidos, y adoptar nuevas prácticas para reducir el gasto de combustible. Promover una conducción eficiente de camiones y furgonetas de entrega de mercancías. Reforzar la adopción de vehículos eléctricos y más eficientes. Evitar los viajes aéreos de negocios cuando existan opciones alternativas. Promover el uso de trenes nocturnos y de alta velocidad en lugar de aviones, siempre que sea posible. Trabajar desde casa hasta tres días a la semana cuando sea posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-medidas-podria-aprobar-gobierno-reducir-consumo-combustible_256622_102.html

13 de mayo de 2022 Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… ¡y dos precios distintos en las gasolineras! La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó ayer el año de prohibición de venta de los vehículos de combustión (2035), pero también otras importantes medidas que afectarán a los consumidores. Una de ellas, un nuevo Impuesto de CO2 que podría llegar a algunos vehículos. Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… y dos precios distintos en las gasolineras Europa acelera su transición hacia las cero emisiones en el transporte. Tal y como te contamos ayer, la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) ha aprobado definitivamente un nuevo programa de ahorro de emisiones contaminantes, denominado Fit for 55, en el que, como principal propuesta, figura ya el adelanto a 2035 de la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos, así como de los e-fuels, en todo el continente. Este acuerdo debe ahora someterse a aprobación en el próximo pleno del Parlamento Europeo, aunque todo hace indicar que será ratificado sin problemas una vez cerrado ya en la comisión. Pues bien, este ambicioso programa contempla otras importantes medidas, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Además de reducir en un 20% las emisiones para los turismos ya en 2025, o impedir que los vehículos que sobrepasen los 123 g/km de CO2 puedan venderse ya a partir de 2030 (detalles de los que sí te informamos ayer), el nuevo proyecto de ley prevé ya también nuevos impuestos sobre el CO2 de los vehículos que se grabará, directamente, sobre los combustibles. Según informan en AMS, esta nueva tasa, eso sí, no se aplicará sobre todos los vehículos que circulen por la Unión Europea: no, en principio, se prevé solo para las empresas. Y es que la medida formaría parte del nuevo proyecto sobre el comercio de emisiones para edificios y tráfico rodado, lo que supone en la práctica un nuevo impuesto adicional sobre el CO2 en toda Europa para el repostaje y la calefacción, pero solo para las empresas, donde los consumos son muy superiores. La UE quiere aplicar un nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos de empresas. Las gasolinerías contarían con dos precios: uno para particulares y otro para empresas El programa Fit for 55 de la UE prevé así un ahorro del 55 por ciento de las emisiones netas de CO2 para el año 2030. Pero, ¿cómo ser cargaría este nuevo impuesto al CO2? Pues, según ha trascendido en las últimas horas, tras duras negociaciones, la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo habría decidido finalmente excluir de esta tasa a los vehículos particulares, que seguirán con el mismo precio de la gasolina, el diésel, el GLP o el GNC. Sin embargo, sí afectará a las empresas, a los que en un futuro se les podría aplicar precios más altos. Esta tasa se cargaría directamente en las gasolineras y estaciones de servicio al hacer los repostajes, por lo que en la práctica supondría que habría dos precios de combustibles diferenciados: uno más bajo para los particulares; y otro más alto y ya con la tasa cargada para las empresas. La cuantía de este gravamen aún no estaría clara, pero las primeras informaciones que llegan desde Alemania apuntarían a un incremento de entre 10 y 20 céntimos por litro, según las primeras propuestas de fijación de precios de CO2 de la Comisión al Parlamento. Barcelona ya tiene en vigor un pionero impuesto al CO2 de los vehículos. El documento establecería también que, en caso de que los Gobiernos de los distintos estados miembros quisieran evitar este trato desigual entre particulares y empresas, podrían tomar la decisión unilateral de exigir voluntariamente un nuevo impuesto de CO2 a los ciudadanos, algo que vemos cómo está ocurriendo ya en muchas zonas: Cataluña, sin ir más lejos, ya ha comenzado a aplicarlo, mientras que en la Comunidad Valenciana ya se estudia también. Desde Alemania se está criticando hoy duramente la implantación de esta nueva medida que podría aprobar la UE, ya que crearía un sistema muy complejo de precio de combustibles y que podría, incluso, alentar al fraude entre particulares y empresas para evitar las tasas. Miembros incluso de la Comisión de Medio Ambiente habrían votado en contra de este propuesta, mostrándose muy escépticos sobre una propuesta que consideran que nunca podría convertirse en ley. Además, encarecer ahora aún más los combustibles, con los precios tan elevados que tienen y las dificultades de servicio que alegan los transportistas, solo generaría un conflicto de magnitudes desconocidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-vehiculos-en-europa-y-dos-precios-distintos-en-gasolineras_256629_102.html

Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html .