Ocio

. Os contamos dónde están los nuevos radares de la DGT que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche. Las cámaras de la DGT que vigilan el uso del cinturón y del móvil, por provincias A Coruña AC-11 (P.K. 3,14) AC-12 (P.K. 6,10) SC-20 (P.K. 1,30) N-VI (P.K 586,82) N-651 (P.K. 29,19) N-634 (P.K. 658,38) N-525 (P.K. 336,70) N-634 (P.K. 716,96) N-550 (P.K. 56,13) N-550 (P.K. 56,13) AC-543 (P.K. 2,80) N-VI (P.K. 580,82) Albacete N-344 (P.K. 118,30) A-30 (P.K. 57,35) A-31 (P.K. 158,20) A-35 (P.K. 1,45) N-344 (P.K. 118,30) Alicante A-31 (P.K. 185,80) N-340 (P.K. 713,20) A-70 (P.K. 29,56) A-7 (P.K. 514,20) N-338 (P.K. 2,94) Almería A-1000 (P.K. 0,009) A-391 (P.K. 5,10) A-7 (P.K. 447,08) AL-3301 (P.K. 0,10) N-340A (P.K. 448,80) N-344 (P.K. 13,80) N-340A (P.K. 448,80) Asturias A-66 (P.K. 33,85) A-8 (P.K. 401,05) AI-81 (P.K. 0,00) AS-266 (P.K. 5,00) A-8 (P.K. 385,13) A-66 (P.K. 48,70) N-632 (P.K. 98,74) AI-81 (P.K. 1,90) Ávila A-6 (P.K. 128,25) Burgos N-I (P.K. 301,00) A-1 (P.K. 234,93) A-231 (P.K. 155,55) N-I (P.K. 251,30) Cáceres A-5 (P.K. 186,95) A-66 (P.K. 480,30) Cádiz A-382 (P.K. 2,90) A-480 (P.K. 25,80) A-382 (P.K. 4,50) CA-33 (P.K. 12,20) N-351 (P.K. 6,70) A-2004 (P.K. 0,00) CA-3101 (P.K. 0,00) CA-3109 (P.K. 7,60) CA-35 (P.K. 0,80) N-IV Jerez (P.K. 643,10) A-390 (P.K. 20,90) N-349 (P.K. 0,30) Ca-35 (P.K. 1,50) Cantabria A-67 (P.K. 185,40) A-8 (P.K. 152,45) A-67 (P.K. 195,68) Castellón A-23 (P.K. 19,80) N-340 (P.K. 953,16) N-340 (P.K. 962,90) N-340 (P.K. 1038,80) N-340 (P.K. 1040,65) Ciudad Real A-4 (P.K. 203,65) A-4 (P.K. 241,65) Córdoba A-4 (P.K. 360,20) A-4 (P.K. 382,20) Cuenca A-3 (P.K. 102,08) A-3 (P.K. 135,00) A-3 (P.K. 135,99) A-3 (P.K. 230,35) A-3 (P.K. 233,70) Granada A-395 (P.K. 3,00) A-92 (P.K. 188,15) A-7 (P.K. 304,50) A-395 (P.K. 13,30) Guadalajara CM-101 (P.K. 4,75) A-2 (P.K. 45,10) A-2 (P.K. 41,95) Huelva H-30 (P.K. 8,59) A-483 (P.K. 1,10) A-49 (P.K. 46,30) A-49 (P.K. 50,80) A-492 (P.K. 0,20) A-5077 (P.K. 1,30) A-5051 (P.K. 1,50) Huesca N-240 (P.K. 209,60) N-330 (P.K. 657,54) N-260 (P.K. 516,25) A-23 (P.K. 372,43) N-330 (P.K. 665,85) Islas Baleares MA-20 (P.K. 6,15) MA-13 (P.K. 0,85) La Rioja N-232 (P.K. 359,98) A-13 (P.K. 2,48) AP-68 (P.K. 128,93) LO-20 (P.K. 10,20) AP-68 (P.K. 126,00) LO-20 (P.K. 5,83) León N-VI (P.K. 407,06) A-6 (P.K. 380,60) AP-66 (P.K. 140,85) A-231 (P.K. 19,01) N-120 (P.K. 427,40) CL-631 (P.K. 1,50) Lugo LU-11 (P.K. 1,00) N-640 (P.K. 88,78) N-540 (P.K. 3,20) LU-530 (P.K. 2,60) LU-546 (P.K. 0,68) Madrid M-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 14,00) M-607 (km. 48,57) A-5 (P.K. 38,00) Málaga A-355 (P.K. 37,90) A-368 (P.K. 5,90) A-397 (P.K. 45,60) A-7 (P.K. 151,90) A-7 (P.K. 158,80) A-7 (P.K. 174,90) A-7 (P.K. 273,15) A-7 (Ramal acceso km 157,50) MA-20 (P.K. 10,75) MA-20 (P.K. 6,05) A-7 (P.K. 184,70) A-7 (Ramal acceso km 183,00) A-355 (P.K. 39,30) A-7 (P.K. 246,00) N-340 (P.K. 212,00) A-7282 (P.K. 7,70) A-368 (P.K. 4,90) A-356 (P.K. 51,28) Murcia A-30 (P.K. 112,90) A-7 (P.K. 554,75) A-30 (P.K. 98,50) Navarra AP-68 (P.K. 218,20) AP-68 (P.K. 220,75) Orense N-120 (P.K. 566,00) N-525 (P.K. 242,00) N-120 (P.K. 565,50) N-120 (P.K. 572,30) Palencia A-62 (P.K. 57,30) Pontevedra PO-11 (P.K. 1,81) VG-20 (P.K. 12,80) N-552 (P.K. 4,35) N-552 (P.K. 8,20) A-55 (P.K. 2,9) N-550 (P.K. 116,74) N-556 (P.K. 0,00) VG-20 (P.K. 12,80) Segovia CL-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 109,96) A-1 (P.K. 118,85) Sevilla A-4 (P.K. 527,90) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 52,30) SE-3206 (P.K. 2,40) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 788,30) A-4 (P.K. 528,00) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 53,20) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 783,15) A-8028 (P.K. 2,60) A-8062 (P.K. 1,00) N-630 (P.K. 781,90) N-630 (P.K. 810,00) N-IV (P.K. 547,00) A-460 (P.K. 0,80) A-8059 (P.K. 3,50) N-630 (P.K. 805,40) N-IV (P.K. 556,20) Soria A-2 (P.K. 152,56) Tenerife TF-1 (P.K. 3,54) TF-5 (P.K. 3,50) Teruel N-232 (P.K. 169,83) Toledo A-4 (P.K. 95,85) A-42 3(P.K. 9,75) A-5 (P.K. 147,50) Valencia A-3 (P.K. 328,90) A-7 (P.K. 323,05) V-21 (P.K. 13,65) V-23 (P.K. 1,60 ) V-30 (P.K. 8,50) A-3 (P.K. 339,15) V-31 (P.K. 10,90) V-21 (P.K. 5,85 ) A-7 (P.K. 316,51) Valladolid A-6 (P.K. 178,00) A-62 (P.K. 96,93) A-62 (P.K. 116,35) N-601 (P.K. 194,70) Zamora A-52 (P.K. 58,45) A-6 (P.K. 265,60) A-52 (P.K. 77,60) Zaragoza N-232 (P.K. 218,40) N-II (P.K. 343,70) A-2 (P.K. 202,33 ) A-2 (P.K. 219,50) A-23 (P.K. 267,70) N-330 (P.K. 501,30) Z-40 (P.K. 15,70) N-II (P.K. 346,40 ) A-2 3 (P.K. 17,20) N-330 (P.K. 489,49) Z-32 (P.K. 48,60 ) Z-40 (P.K. 19,48) N-232 (P.K. 216,30) A-68 (P.K. 242,23) FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/donde-estan-225-camaras-dgt-ya-multan-por-movil-cinturon-lista-por-provincias_256461_102.html

11 de mayo de 2022 Dónde están las 225 cámaras de la DGT que ya multan por móvil y cinturón: lista por provincias La DGT tiene instaladas 225 cámaras para vigilar que los conductores lleven puesto el cinturón y que no usen el teléfono móvil. Pero, ¿dónde están ubicadas? Te contamos la localización exacta de las cámaras de la DGT que controlan el uso del teléfono móvil y del cinturón en el vehículo. Fotos iStock. Habitualmente, cuando hablamos de cámaras y control de los conductores en la carretera, lo hacemos de los radares de velocidad: estos, como sabrás, se encargan de controlar que los conductores no exceden los límites de velocidad. Sin embargo, hay otro tipo de cámaras, cada vez más habituales, que se encargan de vigilar que se cumplan otras normas muy importantes y que tienen una incidencia directa en la seguridad vial. Hablamos de las cámaras que detectan si el conductor está utilizando o no el teléfono móvil mientras conduce y si lleva o no el cinturón de seguridad abrochado. En total la DGT tiene 225 de estas cámaras repartidas por la geografía española (sin contar el País Vasco y Cataluña, con su propia “sección” de tráfico). Recuerda que, con la nueva Ley de Tráfico, se han endurecido precisamente las multas por incumplir estas normas que comentamos. Tener el móvil en la mano mientras se conduce, se esté usando o no, se castiga ya con 200 euros y 6 puntos menos en el carné. No llevar el cinturón puesto, así como no utilizarlo correctamente, tiene una multa ahora de 200 euros y 4 puntos menos. Estas cámaras, instaladas en los pórticos de las carreteras, cuentan con tecnologías de reconocimiento y lectores de matrículas. Aquí os contamos en detalle cómo funcionan. El objetivo de estas 225 cámaras es el de reducir los accidentes de tráfico que se producen por las distracciones generadas por el teléfono móvil, que van cada día a más, y reducir el número de fallecidos por no llevar el cinturón: según datos de la DGT, 1 de cada 4 fallecidos en nuestras carreteras no lo llevaban puesto. A continuación os dejamos la lista completa por provincias de las cámaras o radares que vigilan el uso del cinturón y del teléfono móvil al volante. De las 225 cámaras, el 60 por ciento está en carreteras convencionales y el resto en autovías. Sevilla, con 20, es la provincia con mayor número de cámaras de este tipo, con 20, por delante de Málaga (18) y Zaragoza (14). FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/donde-estan-225-camaras-dgt-ya-multan-por-movil-cinturon-lista-por-provincias_256461_102.html

11 de mayo de 2022 Dónde es más caro y más barato el precio del litro de gasolina Con el precio del diésel y la gasolina a más de 1,90 euros de media por litro en España, ¿la situación es la misma en todo el mundo? Te adelantamos que en Europa tenemos los precios más altos. Dónde es más caro y más barato el precio del litro de gasolina La escalada no frena. Días unos céntimos más cara, otros días unos céntimos más barata, la gasolina (como también el diésel, por supuesto) está a un precio muy, muy alto. Según la última información actualizada, a día 11 de mayo pagamos de media en España 1,901 € por litro en gasolina de 95 octanos y 1,900 euros por litro en el diésel. Hoy, nos preguntamos si estas tarifas son así en todo el mundo… o no. Para ello, la empresa Statista publica hoy un mapa del mundo donde se puede apreciar en concreto el precio del litro de gasolina por países, para comprobar cuáles pagan más y cuáles pagan menos. La guerra de Rusia en Ucrania, con el efecto que ha tenido en el precio del petróleo y de las materias primas, ha provocado sin duda una tendencia al alza, que se agrava en mayor o menor medida en función también de los impuestos con los que cargue cada país el combustible, que como ya hemos contado en muchas ocasiones es causante de una parte muy importante de su precio: en España representa casi la mitad de lo que pagamos por litro. Así, por tanto, los países que menos gravan la gasolina son hoy, también, los que siguen teniendo los precios más bajos. Un ejemplo es Estados Unidos, que pagan ahora 1,21 euros por litro, pagando incluso menos que países emergentes y también productores de petróleo, pero con mayores tasas, como pueden ser Brasil, Sudáfrica o Turquía: estos estados pagan entre 1,34 y 1,43 euros por litro de gasolina. En Europa tenemos los precios más altos ahora mismo de los combustibles. Europa Occidental, con los precios más altos del mundo De lo que no hay duda tampoco es que Europa tiene, ahora mismo, los precios más altos del mundo en combustibles. Prácticamente todos los países pagaban más de 1,60 dólares por litro el día 2 de mayo, cuando se cerró el estudio, con países como Islandia, Finlandia, Grecia, Dinamarca o Noruega como líderes en este sentido. En el lado contrario, Statista nos cuenta como hay países, principalmente productores de petróleo, que ofrecen precios para la gasolina incluso más baratos que el agua embotellada. Ejemplos son Venezuela, Libia o Irán, donde apenas cuesta el litro de gasolina 2 céntimos de dólar por cada litro. Argelia (con 0,32 dólares) o Rusia (con 73 céntimos), son otros de los países con la gasolina más barata. Centrándonos ya por último en el país con la gasolina más cara en estos momentos, Statista confirma a Hong Kong como, entre los que ha incluido en el ránking, tiene la tarifa más elevada: hasta 2,87 dólares pagan por litro sus habitantes. Es decir, en este estado asiático, llenar un depósito de combustible en un coche pequeño supera ya los 100 dólares. Casi nada. Más infografías en Statista FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-caro-barato-precio-litro-gasolina_256477_102.html

9 mayo 2022 Audi: "El mercado cae hasta abril porque no se venden coches de alquiler" Audi lidera el mercado 'premium' por delante de BMW, triunfador del año 2021, y de Mercedes-Benz José Miguel Aparicio, director de Audi España, este lunes en el circuito navarro de Los Arcos. José Miguel Aparicio, director de Audi España, explica que "la caída del mercado se debe casi en su totalidad a la caída que han sufrido las alquiladoras". Esta razón se explica por el hecho de que "las producciones de las marcas se están destinando a los canales más rentables que son el particular y las empresas", dado que el sector continúa sufriendo la crisis de los semiconductores. Aparicio espera que "esta escasez mejore en el segundo semestre, si no tenemos otro factor externo de la gravedad de los acontecimientos que tenemos hoy en Europa con la guerra en Ucrania". El Grupo Volkswagen es uno de los más afectados por la paralización de la producción de componentes clave, como los arneses de cableado, que le producían sus proveedores en Ucrania. El director de Audi España explica que "en este entorno las previsiones no son muy favorables y estaremos en el entorno de los dos años anteriores". Esto sería terminar el año con un mercado total de 860.000 unidades. "El mercado en España cayó un 32% en 2020 hasta 851.869 unidades por la pandemia y en 2021 esperábamos un crecimiento del 20% y no se produjo. Nos quedamos en 859,859 porque se agregó el problema de los semiconductores que hoy todavía perdura". El Audi RS e-tron GT, a principios de mayo en una pionera instalación de realidad inmersiva. E insiste en que "el mercado ha arrancado el año con un 12% de caída hasta 233.694 unidades. Tenemos tasas altas de inflación y una bajada drástica de la confianza del consumidor y no podemos esperar, como decía que el mercado se estanque en los valores de los dos años anteriores". Sin embargo, Aparicio presume de que su marca cuenta con un negocio sólido. "Nosotros queremos proteger especialmente a la red de concesionarios que ha sorteado bien la crisis. A cierre de abril lideramos el mercado premium con una cuota del 24,8% del mercado". Sí cree que "el mercado español tiene potencial de 1,2 millones de unidades al año porque vemos que sigue habiendo una demanda retenida. El director de la marca de los cuatro aros recordó además que "Audi, a nivel global tuvo unos ingresos de 14.282 millones de euros con un beneficio operativo de 3.468 millones de euros, lo que supone tener un margen operativo del 24,3%, aunque las entregas bajaron un 17% hasta 385.084 unidades". Estos márgenes han sido extraordinarios porque el Grupo Volkswagen tenía unas coberturas sobre las subidas de las materias primas, además de ser la primera vez que incluye Bentley en sus resultados. Audi Sport Aparicio ha hecho estas declaraciones en el circuito de Los Arcos, donde Audi está presentando su gama RS con 14 modelos de altas prestaciones que van desde el RS3 Sportback hasta el RS e-tron 100% eléctrico, sin olvidarnos de la estrella de los RS que es el RS6 Avant y de la bestia que supone el RS Q8, un SUV que puede llevar llantas de 23 pulgadas. En 2021 se vendieron 368 unidades de los RS. En lo que va de año hasta abril, es líder también en el segmento de altas prestaciones premium con el 31% de cuota de mercado. Para Aparicio "Audi Sport no es una fuente de crear volumen pero sí nuestra bandera de marca. Hay que tener en cuenta que Audi Sport prueba en competición la tecnología que luego aplica a sus coches de producción en serie". "La tracción Quattro nació de los rallys, en Le Mans, Audi demostró que los TDI y los híbridos enchufables eran eficientes, en la Fórmula E, con los eléctricos pero además en el Dakar con el coche e-tron fue el primero que ha ganado una etapa. Lo hacemos de la mano de Carlos Sainz que para Audi España es un activo", recordó Aparicio. El modelos más vendido el año pasado fue el RS Q3 Sportback. "Tenemos una cartera de entrega de 8 meses que está condicionada por los plazos de producción". FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2022/05/09/62791946e4d4d81d778b45b4.html

. . . . . . . Audi A8, A8 L Y S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_962 .

Audi A8, A8 L Y S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_962 . . . . . . . .

Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 .

Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 . . . . . . . . . .

10/05/2022 ¿Cuál es mejor, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8? Analizamos estas dos berlinas ejecutivas y elegimos cuál es la mejor opción de compra. Si tienes dudas sobre qué berlina ejecutiva comprarte, enhorabuena, porque puedes elegir entre los mejores coches del mercado. El segmento F es el más avanzado de la industria, con modelos exclusivos al alcance de pocos compradores. Te llevarás lo mejor del mercado en coches repletos de lujo y tecnología. Hoy analizamos cuál es mejor candidato, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde, basándonos estrictamente en datos oficiales homologados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo. Porsche Panamera 2022 Empezamos por el nuevo Porsche Panamera 2022. La berlina alemana guarda una estrecha relación con su rival en esta comparativa técnica y es un modelo que está disponible en dos versiones (berlina y Sport Turismo), aunque hoy nos vamos a centrar solo en la variante berlina porque encaja con lo que ofrece el A8. Las dimensiones del modelo de Porsche son 5.050 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. La versión larga, que se denomina Executive, mide 150 mm más longitud y tiene 150 mm más de distancia entre ejes. Y en cuanto al maletero, el Panamera cuenta con 495 litros de capacidad ampliables hasta los 1.335 litros. La oferta mecánica del Panamera incluye versiones de gasolina V6 de 2.9 litros con 330 y 440 CV, así como V8 biturbo de 4.0 litros con 480 y 630 CV. También se incluyen tres versiones híbridas enchufables, con 462, 560 y 699 CV de potencia. Los cambios son automáticos de ocho velocidades y existen versiones de propulsión trasera o tracción integral. Entre el equipamiento de serie del Panamera destaca la tapicería de cuero, llantas de 19 pulgadas, alerón activo, faros de LED, control automático de velocidad, asistente de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, asientos con reglaje eléctrico, sistema de infoentretenimiento con navegación o un equipo de audio de 10 altavoces, entre otros muchos. La gama Porsche Panamera tiene un precio de acceso en España de 110.832 euros en la versión con motor V6 turbo de 2.9 litros, 330 CV, cambio PDK de ocho velocidades y tracción trasera. Audi A8 Al otro lado del cuadrilátero tenemos el Audi A8. La berlina más exclusiva y lujosa de la firma de los cuatro aros acaba de sufrir una importante actualización de mitad de ciclo y, a diferencia del modelo de Porsche, está disponible en una sola versión de carrocería con dos longitudes diferentes. En términos de dimensiones, el Audi mide 5.190 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.475 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. La versión larga, que se denomina A8 L, es 130 mm más largo, 15 mm más alto y ofrece 130 mm más de batalla. El maletero presenta 505 litros de capacidad volumétrica en ambos casos. No disponemos de la medida con los asientos abatidos. Lo que sí sabemos es su oferta mecánica. El A8 está disponible con un motor diésel 3.0 V6 TDI de 286 CV, una variante híbrida enchufable de 462 CV y una versión deportiva denominada S8 con 570 CV de potencia. Todos los motores se asocian a cambios automáticos de ocho velocidades y a sistemas de tracción total quattro. El equipamiento de serie del A8 incluye elementos como el climatizador de cuatro zonas, portón trasero eléctrico, sistema de infotainment con navegación, asistente de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, llantas de 19 pulgadas, faros de LED, asientos eléctricos con tapicería de cuero y calefacción, y el asistente de luces de carretera, entre otros. Por último, los precios parten desde los 110.130 euros para la versión A8 50 TDI de 286 CV, con cambio Tiptronic de ocho marchas y tracción total quattro. Conclusión El Audi A8 es 140 mm más largo, 10 mm más ancho y 50 mm más alto que el Porsche Panamera 2022, y ofrece 50 mm más de distancia entre ejes tan solo en la versión de batalla corta. Si comparamos las versiones largas, el A8 vuelve a ser 120 mm más largo, 10 mm más ancho y 65 mm más alto y cuenta con 30 mm más de distancia entre ejes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587

09 mayo 2022 Audi, otro caso de menos ventas totales y mayor número de coches eléctricos Audi ha presentado sus cifras de ventas para los primeros meses de 2022, en ellos se muestra una importante caída de las ventas generales, pero una mejora en matriculaciones de eléctricos. Audi logra aumentar sus matriculaciones de eléctricos en un periodo de descenso de ventas generales Esta es la tendencia que está tomando el mercado automovilístico en la primera etapa del 2022. De forma previa, hemos sabido de marcas que han bajado de forma notable su media general de ventas durante los primeros meses, mientras que en el área de coches eléctricos y electrificados han mejorado de forma notable con lo que vimos durante el mismo periodo de 2021. Como ejemplo tenemos a Volvo, quien recientemente mostró sus cifras. Audi, por su parte, también ha hecho públicos sus números que vuelven a hablar de un caso muy similar al de los suecos. Al igual que ya vimos en el caso de Volvo, Audi ha mejorado de forma notable las ventas de coches eléctricos si lo comparamos con el mismo período del año pasado, casi duplicando a lo alcanzado en 2021. Sin embargo, en Audi no han hecho públicos los datos de ventas y matriculaciones de sus coches electrificados; sus híbridos enchufables quedan fuera de la ecuación. Nuevamente estamos ante un caso de empeoramiento general de ventas de coches firmados por una marca, mientras que sus coches eléctricos continúan su ascendencia general. Los modelos “cero emisiones” de los alemanes captaron al 6,3% de las ventas totales realizadas por Audi durante los primeros meses de 2022, elevándose así un 66% con respecto a lo estimado un año atrás. Durante estos meses, Audi firmó un total de 24.236 unidades de sus vehículos eléctricos, posicionándose así como la segunda mejor compañía del Grupo Volkswagen en cuanto a ventas de estos modelos, por detrás de Volkswagen y por delante de Porsche. El Audi e-tron GT alcanzó las 3.200 unidades vendidas. No obstante, a pesar del aumento significativo de ventas si lo comparamos con el mismo periodo de tiempo del año pasado, lo cierto es que estas han disminuido si miramos el último trimestre de 2021. En concreto, esta disminución de matriculaciones de coches eléctricos cayó en algo menos de 5.000 unidades. De esta manera, los primeros meses de 2022 se posicionan como la segunda mejor etapa de ventas desde que se tiene constancia. En la gama de eléctricos de la firma, el Audi Q4 e-tron, así como su versión Sportback y las variantes S de ambos, se han posicionado como el coche eléctrico más vendido de la compañía, logrando un total de 10.700 matriculaciones. En el segundo puesto de este ranking se sitúa su hermano mayor, el Audi e-tron y e-tron Sportback y sus respectivas versiones deportivas, en este círculo se alcanzaron las 10.300 unidades adjudicadas. Por último, el llamativo Audi e-tron GT y su versión RS, se hicieron con un pico máximo de 3.200 clientes interesados. El pasado año 2021, Audi logró hacerse con un total de 81.894 matriculaciones. Viendo estas primeras cifras de ventas, es más que lógico pensar que una vez el año 2022 concluya nos encontraremos con una mejora anual importante en dichas ventas. Audi está poniendo toda la carne en el asador sobre sus ventas y lanzamientos de coches eléctricos. Para el año 2025, la compañía de los cuatro aros espera tener más de 20 modelos eléctricos en cartera, mientras que a partir del 2026, la compañía abandonará definitivamente los motores térmicos para centrarse en la electrificación pura. La firma alemana ha invertido más de 18.000 millones de euros (casi la mitad de la inversión total) en tecnología eléctrica para los próximos 4 años. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-caso-menos-ventas-totales-mayores-matriculaciones-coches-electricos/20220509101826057626.html

10 de mayo de 2022 ¿Nuevo límite de 100 km/h en las autovías? Lo adelantamos en marzo… y el Gobierno ya lo contempla En marzo te adelantamos que la reducción de la velocidad máxima a solo 100 km/h en autovías podría ser una realidad. Ahora, el Gobierno estaría estudiando ya la viabilidad de la medida. Nuevo límite de 100 km en las autovías, lo adelantamos en marzo y el Gobierno ya lo contempla La noticia no es nueva. El pasado mes de marzo, y en base a una propuesta que conocimos de la Agencia Internacional de la Energía (AIEA), en la que instaba ya a los conductores a viajar menos, a compartir transporte y a conducir más despacio reduciendo en 10 km/h la velocidad para los coches en las autopistas, te adelantamos que la rebaja en los límites de velocidad en las vías rápidas podría ser una realidad a corto y medio plazo. Pues dicho y hecho: ayer mismo conocimos que ya hay una propuesta en este sentido, aunque de momento podría plantearse como una recomendación. Así lo asegura, al menos, el Economista, que ayer mismo adelantaba que el Gobierno prepara ya un nuevo plan de ahorro para reducir el consumo de energía y hacer frente a la crisis de suministro del petróleo y gas desde Rusia, a través de un paquete de medidas que podría aprobarse en uno de los próximos Consejos de Ministros. Este proyecto lo estaría preparando ya el Ministerio de Transición Ecológica, junto al de Hacienda, en base también a las directrices ya planteadas por la Agencia Internacional de la Energía. Según estas informaciones, la propuesta, en la que ya trabajan técnicos de la administración y se dará a conocer en próximos días, contempla importantes medidas como la apuesta definitiva hacia el teletrabajo entre funcionarios, el impulso del autoconsumo en edificios de la administración o, respecto a la población general, la reducción de la velocidad en las autovías españolas. El Gobierno estudia recomendar reducir la velocidad máxima en las autovías a 100 km/h. En autovías, a 100 km/h de velocidad máxima Si en 2011 el Gobierno ya redujo este límite máximo a 110 km/h, ahora el nuevo proyecto estaría ya estudiando rebajar, tal y como aconseja la AIEA, otros 10 km/h la velocidad máxima. De este modo, con el objetivo de contener más el consumo, fuentes de El Economista aseguran que el plan fijaría el límite máximo en 100 km/h al circular por las autovías. También se establecería como general el límite de 30 km/h en todas las ciudades. Ahora bien, ¿la medida sería efectiva? Según informó ayer también Telemadrid, la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica del Gobierno, Teresa Ribera, habría asegurado que, en principio, “será una recomendación”. Para el Ejecutivo, moderar la velocidad será un elemento de ahorro importante, aunque de momento no se contempla en forma de ley. Según los cálculos de la Agencia Internacional de la Energía, si se reduce en autovías la velocidad en 10 km/h se conseguiría un ahorro de unos 60 euros al año en combustible, aunque para ello sería también importante conducir en una buena marcha y con una buena dinámica de aceleración. La AIEA pide también subir la climatización para ahorrar consumo en los coches. Día sin Coche y menos climatización Otras de las propuestas que ya contempla el Gobierno para aprobar en el nuevo paquete de medidas sería seguir fomentando el Día sin Coches, que en la Comisión Europea abogan por implantar en las grandes ciudades todos los domingos. Un menor uso del vehículo privado y una contención en la climatización del coche serían otras propuestas que se estarían estudiando. En este último sentido, por ejemplo, la AIEA considera que “ajustar el aire acondicionado del coche 3º C más caliente también mejorará inmediatamente la economía de combustible del automóvil", que si se combina con la velocidad podría suponer hasta “un ahorro de 100 euros al año”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-100-km-h-en-autovias-adelantamos-en-marzo-gobierno-ya-contempla_256365_102.html

10 de mayo de 2022 La nueva norma de la DGT que va a perjudicar a este tipo de conductores Con el objetivo de aumentar la seguridad vial, la DGT va a poner el foco en los conductores mayores de 65 años con una nueva norma que les afecta directamente. La nueva norma de la DGT que va a perjudicar a este tipo de conductores “El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población”, ha señalado la subdirectora de la DGT, María José Aparicio. Con los datos oficiales de accidentes de tráfico encima de la mesa, la DGT ha vuelto a manifestar su intención de implantar una nueva norma que reduzca los tiempos de renovación del carné de conducir de un determinado colectivo de conductores, en este caso, el de los mayores de 65 años. Según la normativa vigente hasta el momento en nuestro país, hasta los 65 años de edad las renovaciones del carné de conducir son cada 10 años. Desde los 65 y hasta los 70 años de edad, la renovación es cada 5 años y cada 2 años cuando el conductor superar los 70 años. Varios estudios realizados al respecto atestiguan que con el paso de los años las personas perdemos ciertas aptitudes psicofísicas, por lo que desde la DGT se hace necesaria una revisión de los tiempos de vigencia de los carnés de conducir, centrándose principalmente en los mayores de 65 años, aunque el gran objetivo de Tráfico es revisar todos los colectivos de edad y sus respectivos periodos de vigencia. María José Aparicio ha añadido lo siguiente: “sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos”, incidiendo en la necesidad de “proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad”. Volviendo a los datos oficiales de siniestralidad, hay que insistir en que uno de cada tres accidentes tiene como protagonista a una persona mayor, siendo solo el 10% de la población con carné de conducir. Por otro lado, desde la Asociación Española de Centros Médicos Psicotécnicos (ASECEMP) a través de su secretario general, Bonifacio Martín, se señala que “la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas; la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-va-perjudicar-este-tipo-conductores_256367_102.html

10 de mayo de 2022 La fecha en la que, definitivamente, podrían prohibirse los coches diésel y gasolina en España La Comisión Europea propone ya oficialmente que los países dejen de vender coches de combustión interna durante la próxima década. Además, 14 grandes empresas y ONG piden lo mismo al Gobierno. La fecha en la que, definitivamente, podrían prohibirse los coches diésel y gasolina en España Apunta el año: 2035. Si todo sigue el mismo camino que ya parece llevar, ese será definitivamente el momento en el que los coches de combustión interna dejarían de venderse en España. Si el Gobierno ya contemplaba una propuesta similar en sus estrategias medioambientales, la Comisión Europea es ahora la que oficialmente pide a los estados miembros que cumplan con esta medida. Y es que la Comisión Europea, como una de las propuestas clave de su nuevo paquete de medidas, propone ya que se aumente la ambición de los estándares de dióxido de carbono (CO2), para alcanzar el 100% de la reducción de emisiones en el año 2035. Ese plan incluiría, por tanto, la prohibición de vender en ese año ya coches diésel y gasolina, es decir, los de combustión interna. Pero no solo la Comisión Europea traslada ya a cada país esta petición de medida a aprobar en los próximos años; además, 14 grandes empresas medioambientales y ONG’s acaban de enviar una carta al propio Gobierno de España en el que piden ya también, directamente, que apoye la prohibición de vender coches de combustión interna desde 2035, tal y como propone ya Bruselas. La Comisión Europea y 14 empresas piden al Gobierno que prohiba en 2035 la venta de coches de combustión interna. Esta solicitud oficial llega ahora firmada por entidades tan importantes como Ecodes, la Fundación Renovables, Transport & Environmen (T&E), Acciona, Iberdrola, BlaBlaCar, Aelec, Bolt, Cabify, EasyCharger Spain, Familia Torres, Leaseplan, Revoolt, Uber España, Anthesis Lavola, Free Now y ProEco Transport. La carta va dirigida a la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, argumentando además que “para esta fecha fabricar coches y furgonetas eléctricas resultará mucho más barato que sus homólogos de combustión interna”. El presidente de Repsol lo considera "un auténtico error" Sin embargo, la propuesta no ha sido recibida del mismo modo en todo el sector. El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha cargado duramente contra esta propuesta y petición, considerando que es “un auténtico error” prohibir la venta de coches de combustión interna. “Ni la electrificación llegará a todos los sitios, ni la electrificación será competitiva”, ha asegurado. Durante una intervención en la junta de accionistas de Repsol, Brufau ha criticado que, en Europa, “lamentablemente todas las normas limitan mucho las tecnologías hacia una única dirección”, en referencia a la electrificación. “El vehículo eléctrico va a ser una gran oportunidad, pero no tiene que ser la única”, ha argumentado el presidente de la energética. Para el presidente de Repsol, “estas no son decisiones que tienen que tomar los políticos; son decisiones que tienen que tomar los ciudadanos, que son los que pagarán la factura de la transición energética. Dejemos al ciudadano que decida si quiere un vehículo eléctrico o de combustión”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fecha-en-que-definitivamente-podrian-prohibirse-coches-diesel-gasolina-en-espana_256370_102.html

10 de mayo de 2022 Todos los semáforos con cámara que ya multan a coches sin etiqueta de la DGT en Madrid, uno a uno Por el momento, las tareas de control de los vehículos sin etiqueta que no pueden circular por el interior de la M-30 madrileña la realizan los semáforos foto-rojo. ¿Dónde están ubicados? Estas son las cámaras foto rojo en semáforos de Madrid que ya controlan a los vehículos sin etiqueta de la DGT. Como sabrás, las cámaras instaladas en los semáforos foto-rojo de las ciudades españoles tienen la tarea de multar a los conductores que se salen un semáforo cuando este está en color rojo. En Madrid, por ejemplo, existen 35 de estos dispositivos repartidos por toda la ciudad; sin embargo, 16 de esas cámaras tienen ahora una doble función. Desde el 1 de mayo de 2022, los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT –los gasolina anteriores al 2001 y diésel anteriores al 2006– no pueden acceder al interior de la almendra central; o lo que es lo mismo, por el interior del límite que marca la circunvalación M-30. Se trata de la primera fase del proyecto Madrid 360 que quiere apartar a los vehículos más contaminantes de las calles de la ciudad. La M-30 marca el límite, de momento, por el que los vehículos sin etiqueta pueden entrar en Madrid. Foto iStock. ¿Cómo se está controlando si los vehículos de la categoría están respetando esta medida? Precisamente, con esas 16 cámaras foto-rojo de algunos semáforos de la capital (las que quedan dentro de la M-30), además de la propia tarea de los agentes de movilidad a pie de calle. A la espera de las nuevas 110 cámaras que el Ayuntamiento de Madrid instalará para tal fin en los próximos meses (todavía en fase de litigación, previstas para finales de este año o comienzos del que viene), estas 16 cámaras son las encargadas de controlar si los vehículos sin etiqueta acceden o no al interior de la M-30. La multa por no respetar las normas de acceso y circulación en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid es de 200 euros, con posibilidad de pronto pago por la mitad. Desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ponen en duda las garantías que puedan ofrecer estas cámaras para sancionar por este motivo. Y es que recientemente un tribunal de Madrid ha anulado una multa por este sistema foto-rojo por “no garantizar su correcta funcionalidad técnica”. ¿Podría traducirse en la anulación masiva de miles de multas por ese motivo? Recuerda que los vehículos sin etiqueta de la DGT ya no pueden entrar en el interior de la M-30 y, desde el 1 de enero de 2023, no podrán ni siquiera circular por la propia circunvalación. Hay excepciones: los propietarios de esos coches que estén empadronados en la zona desde antes del comienzo de este año 2022, los vehículos históricos, motos, ciclomotores, camiones, furgonetas o aquellos vehículos destinados al traslado de personas con movilidad reducida. Las primeras multas en Madrid a todos estos coches por entrar al interior de la M-30 arrancaron el 1 de mayo. La ubicación de las cámaras foto-rojo que vigilan a los coches sin etiqueta Alberto Aguilera – Baltasar Gracián. Avda. Ciudad de Barcelona – Menéndez Pelayo. Avda. de América – Cartagena. Avda. de Filipinas, nº 18. Avda. de la Ilustración – Betanzos. Avda. del Mediterráneo, nº 32. Cea Bermúdez – Vallehermoso. Francisco Silvela, nº 62. Joaquín Costa – Velázquez. Jose Abascal – Santa Engracia. Menéndez Pelayo (Hospital Niño Jesús). Monforte de Lemos – Finisterre. O'Donnell (carril central), a la altura de Doctor Esquerdo. Paseo de la Castellana, nº 105. Paseo de la Castellana, nº 167. Sinesio Delgado – Glorieta de Piedrafita del Cebrero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-semaforos-con-camara-ya-multan-coches-sin-etiqueta-dgt-en-madrid_256368_102.html

10 de mayo de 2022 Cómo funcionan los nuevos radares que ya multan solo por sujetar el móvil con la mano en el coche En total hay 225 radares en las carreteras que vigilan a los conductores que usan el móvil mientras conducen. Te contamos cómo funcionan. Así funcionan los nuevos radares que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche Con la nueva Ley de Tráfico en la mano, solo sujetar el teléfono móvil con la mano mientras estamos conduciendo ya está tipificado como una infracción grave. Da igual si lo estás usando o no, el mero hecho de llevarlo en la mano ya es motivo de sanción. La DGT ha endurecido las multas por usar el teléfono móvil mientras se conduce, debido a sus altas tasas de accidentalidad, pero también tiene la herramienta perfecta para su vigilancia. Son los nuevos radares capaces de captar si el conductor del coche está usando el teléfono móvil. En total, la DGT cuenta ya con 225 de estas nuevas cámaras. En realidad se trata de las mismas cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad, pero la DGT ha incrementado sus funciones. De esta forma, estas cámaras también pueden detectar a aquellos conductores que utilizan el móvil al volante. Además, están situadas en puntos estratégicos. Un 60 por ciento se localizan en vías convencionales, las consideradas más peligrosas, mientras que el 40 por ciento restante se ubican en autovías y autopistas. Es decir, las probabilidades de encontrarnos con una de estas cámaras son muy elevadas. Así funcionan los radares que vigilan el uso del móvil Estos radares, aunque en realidad se trata de cámaras de vigilancia, están instalados en los pórticos de las carreteras y cuentan con tecnologías de reconocimiento y lectores de matrículas, capaces de interactuar con potentes bases de datos para obtener información en tiempo real y poder proceder a la emisión de las multas. Así funcionan los radares que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche Cuando detectan que el conductor tiene un móvil en la mano, toman una serie de fotografías. Estas imágenes deben ser legibles, con la matrícula bien visible, para que la sanción pueda ser tramitada. Y deben ser acompañadas de la fecha y hora en la que fue tomada, el punto kilométrico y la carretera, además, como hemos dicho, de la matrícula del coche. Además, con objeto de garantizar la intimidad de los ocupantes del vehículo, la imagen será sometida a un proceso de sombreado de los mismos, de manera que solo se pueda identificar al conductor. La multa por usar el móvil mientras se conduce Si una de estas cámaras te pilla usando el teléfono móvil al volante, la sanción será de 200 euros y desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el pasado mes de marzo, supone la retracción de 6 puntos del carné de conducir, cuando antes eran 3 puntos. Además, como comentábamos anteriormente, ya no solo supone infracción estar hablando por el móvil, sino también basta con tenerlo sujetado con una mano aunque no se esté usando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-ya-multan-solo-por-sujetar-movil-con-mano-en-coche_256385_102.html

09/05/2022 Un 61 % más de personas sin usar cinturón de seguridad en 2022, con respecto a 2021 El cinturón de seguridad es elemento de seguridad pasiva que más vidas salva en el mundo y sin embargo en España aumenta el número de personas que no lo utilizan. En la última campaña de la DGT para la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil destacamos un dato: Un 61 % más de personas sin usar cinturón de seguridad en 2022 con respecto a 2021. En 2021, del 8 al 14 de marzo se realizó una campaña de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil. En 2022 esa campaña se ha repetido del 4 al 10 de abril y los datos son muy malos: Un 46% más de sanciones por no usar sistemas de retención infantil con respecto a 2021. Un impacto o un simple frenazo a tan solo 50km/h, puede causar lesiones severas en un niño/a si no usa bien el arnés o el cinturón de seguridad. Uno de cada cuatro ocupantes muere por no llevar el cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años. Desde la ingeniaría de seguridad pasiva RiveKids advierten “Las campañas de seguridad vial de la DGT de los últimos 7 años no funcionan y no están reduciendo la siniestralidad, un dato alarmante que podemos constatar tras los datos que la DGT ha ofrecido relativos a la siniestralidad mortal en vías interurbanas de la Semana Santa 2022, sumados a la campaña especial de vigilancia, donde 280 menores no hacían uso de este dispositivo de seguridad”, alerta José Lagunar. Un 46% más de sanciones por no usar sistemas de retención infantil con respecto a 2021 Se ha producido un incremento del 46% en relación a las sanciones por uno usar los sistemas de retención infantil en el año anterior. 280 niños detectados sin sistema de retención infantil en 2022 frente a los 192 en 2021. Las series de Netflix, HBO Y Amazon Video le están ganando la partida a la DGT Rivekids constata que las series de ficción y documentales, son una mala influencia para la seguridad vial, donde se muestra de forma reiterada que no llevar el cinturón de seguridad es algo “guay” (cool) y que protegerse es de “pringados”. En noviembre de 2021, Rivekids realizó una auditoria sobre los últimos estrenos de estas tres plataformas, llegando a dos importantes conclusiones: El 82,9% de las series auditadas tienen una infracción de tráfico o una conducta temeraria o de riesgo relacionada con la seguridad vial, desde el primer episodio. El 61% de las infracciones de tráfico o conductas temerarias están relacionadas con la ausencia de uso del cinturón de seguridad, y el 73% de éstas, no se ponen el cinturón de seguridad de los asientos traseros. “Las campañas de la DGT sobre seguridad vial, a la luz de los datos tan negativos, no están llegando a las familias y quedan totalmente eclipsadas por los personajes de estas series de ficción y documentales que funcionan como importantes modelos de conducta a imitar. Se llega al extremo de que 280 menores no hacían uso de este dispositivo de seguridad, situación donde el adulto está poniendo en riesgo a los menores” Estas son las lesiones severas por no llevar el cinturón de seguridad o arnés o llevarlo mal a tan solo 50 km/h Un impacto o frenazo a tan solo 50km/h, puede causar lesiones severas en un niño/a si no usa bien el arnés o el cinturón de seguridad. Uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico no hace uso del cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años. “Si se produce un impacto en un coche que va a 50km/h, y hay un niño/a que lleva sólo el cinturón de seguridad en la región abdominal, las lesiones de aceleración y deceleración serán potencialmente mortales para el menor”, alerta José María Arévalo La Calle, presidente de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC). “Como consecuencia de la aceleración e impacto contra el asiento delantero, en este caso los menores, pueden presentar traumatismo craneal severo con hematomas o hemorragias cerebrales graves, traumatismo torácico con neumotórax, hemotórax y fracturas costales, abdominal con hemoperitoneo y desgarros hepáticos y fracturas importantes con compromiso circulatorio de miembros superiores e inferiores”, añade José María Arévalo La Calle. “Respecto a la desaceleración, estos niños y niñas, pueden presentar a nivel torácico: rotura aórtica, desgarros cardiacos y traqueobronquial, abdominal: lesión interna de órganos abdominales rotura de diafragma y columna vertebral: fracturas vertebrales y afectación medular”, concluye La Calle Un simple frenazo puede causar lesiones severas en un niño si no usa bién el arnés o el cinturón de seguridad Así, las lesiones de un niño que lleva sólo el cinturón de seguridad en región abdominal ante una frenada de emergencia, de 50 km/h a 0, serían las siguientes, según nos explican desde la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC): Al realizar una frenada de emergencia, los niños que no usen bien los sistemas de seguridad, pueden presentar lesiones a nivel torácico: rotura aórtica, desgarros cardiacos y traqueobronquial, abdominal: lesión interna de órganos abdominales rotura de diafragma y columna vertebral: fracturas vertebrales y afectación medular”. Factores como la violencia de la frenada, la distancia al reposacabezas delantero, las posibles pantallas en el asiento delantero, o la edad y desarrollo físico del menor, van a condicionar la severidad de sus lesiones. En este sentido, José María Arévalo La Calle, nos recuerda que, “si un menor no hace un correcto uso de su elemento de seguridad como el cinturón para adultos o el arnés, incluso en una frenada de emergencia, pueden tener lesiones muy graves y en consecuencia hay que considerarlos siempre como pacientes con trauma potencialmente grave”. Uno de cada cuatro ocupantes muere no llevar el cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años Según los datos que ofrece la DGT, desde el 2015 al 2021, hay un 23% de personas fallecidas, de media, que no hacían uso del cinturón de seguridad. Como explica el experto en seguridad vial, José Lagunar, “es un dato que en los últimos 7 años no ha bajado, algo muy preocupante, porque es como si estuviera instalada la idea de que, en un accidente, si hay cuatro ocupantes, uno va a fallecer por no llevar el cinturón”. En 2020 ese porcentaje llegó al 26%, descendió a la media del 23% en 2021, y en lo que llevamos de año ha vuelto a subir por encima de la media, con un 24%, informa Rivekids. Fallecidos en accidente de tráfico sin hacer uso del cinturón de seguridad 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Año completo 23% 22% 25% 23% 22% 26% 23% Enero y febrero 24% Fuente: DGT. “A estos datos hay que añadir que la DGT dispone de un porcentaje de fallecidos donde la propia DGT asume que no saben si llevaban o no el cinturón de seguridad, un dato inquietante, que en lo que llevamos de 2022 asciende a un total del 30% de los accidentes”, subraya el director general de Rivekids. “A esto hay que añadir, prosigue Lagunar, que en febrero de 2022 no llevaban puesto el cinturón de seguridad el 30% de los fallecidos en las carreteras. *Esta información ha sido realizada por RiveKids en colaboración y asesoramiento de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC) FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/uso-cinturon-seguridad-coche-2022/363293.html

09/05/2022 VÍDEO: El Audi RSQ8-S ABT impacta con este vídeo, ¡qué bruto! Con 740 CV y 920 Nm de par. Música sugerente e imágenes lanzadas con maestría. El Audi RSQ8-S ABT impacta con este vídeo, ¡qué bruto! Se trata de una preparación de la empresa especialista ABT que solo con ver ya consigue ponernos nerviosos. El trabajo se basa en uno de los SUV con más potencia del mercado, la versión radical del Audi Q8 que emplea un motor V8 de 600 caballos de potencia. Aunque, nunca es suficiente. Entrando en materia, entre sus cambios, destaca el nuevo módulo de la suspensión neumática, el cual reduce la altura de la carrocería al suelo según el modo de ajuste seleccionado. Para que os hagáis una idea en el modo “Confort” se bajan 25 milímetros, ajustando el comportamiento y las capacidades al momento. Es llamativo ver este Audi con menos altura al suelo y sus llantas de 23 pulgadas, una imagen que impacta. Bajo su piel encontramos el motor V8 de 4.0 litros biturbo de las versiones de serie, pero con 140 CV más que le hacen afianzar esta personalidad agresiva. Este aumento de potencia lo consigue gracias a la centralita ABT Engine Control, un sistema que le catapulta hasta los 740 CV y 920 Nm de par. Video y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rsq8-s-abt-impacta-video-bruto-1057869

9 de mayo de 2022 Aquí están los 50 radares de la DGT que más multan en España Hacemos un nuevo repaso a la lista actualizada de radares de la DGT que más multan en las carreteras españolas. Toma buena nota. Estos son los 50 radares que más multan en las carreteras españolas. En las carreteras españolas hay repartidos más de 2.600 radares que vigilan la velocidad de los conductores. Una cifra que va en aumento año a año: solo en el 2021, el incremento en España se ha cifrado del 4 por ciento, mientras que las previsiones para este ejercicio 2022 es de que el número de radares crezca en otro 10 por ciento más. Echando un vistazo a los radares que más denuncias interponen en nuestras carreteras, tenemos que hablar de tres Comunidades Autónomas donde se concentran el gran grueso de multas por excesos de velocidad: Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid. El radar más “multón” es el que se encuentra en el punto kilométrico 246 de la A-7, en la provincia de Málaga, con un total de 48.771 multas interpuestas en el último ejercicio. Le siguen el radar de la AP-7 (PK 478) en Valencia, con 47.711 sanciones y el radar de la A-4 (PK 13) en Madrid, con 37.316 multas interpuestas. Te dejamos a continuación el ranking completo con los 50 radares que más multan en la geografía española, en el territorio que abarca la DGT. La ubicación de los 50 radares que más multan en España Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 11 Madrid A-4 12 12 Madrid A-5 12 13 Granada A-92 256 14 Sevilla A-92 83 15 Málaga MA-20 10 16 A Coruña AC-11 3 17 Castellón N-340 960 18 Islas Baleares MA-1 15 19 Madrid A-2 15 20 Salamanca A-66 340 21 Valencia A-7 337 22 Sevilla A-92 29 23 Navarra A-15 127 24 Alicante N-332 140 25 Ciudad Real A-4 135 26 Huesca N-240 202 27 Lugo A-8 545 28 Islas Baleares EI-600 9 29 Las Palmas GC-1 5 30 Pontevedra A-55 9 31 Sevilla A-49 0 32 Alicante A-70 2 33 Pontevedra A-55 11 34 La Rioja AP-68 78 35 Segovia A-1 125 36 Málaga A-45 128 37 Cantabria A-8 144 38 Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 39 Burgos A-1 234 40 Ciudad Real A-4 230 41 Castellón AP-7 390 42 Málaga A-384 89 43 Cádiz A-381 37 44 Pontevedra A-52 282 45 Zamora A-52 99 46 Madrid A-42 13 47 Murcia RM-15 13 48 Burgos A-1 194 49 Granada A-44 132 50 Toledo A-42 71 FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/aqui-estan-50-radares-dgt-mas-multan-en-espana_256124_102.html

9 de mayo de 2022 La DGT avisa de la dura multa por circular marcha atrás y explica cuándo está permitido La marcha atrás es una de las maniobras que sólo se puede realizar en determinas ocasiones, por lo que la DGT ha vuelto a avisar de la dura multa y los casos en los que sí está permitido. La DGT avisa de la dura multa por circular marcha atrás y explica cuándo está permitido Antes de sacarnos el carné de conducir, todos aprendimos las normas de circulación y las diferentes y múltiples maniobras que sí están permitidas y cuáles están prohibidas. Una de ellas que en ocasiones genera muchas dudas entre los conductores es la referente a la marcha atrás, una maniobra que puede ser muy peligrosa si no se realiza correctamente. Por todo ello, es bastante frecuente que la DGT utilice sus cuentas oficiales en redes sociales para recordar a los conductores las normas de tráfico que se deben cumplir en todo momento. En lo referente a la marcha atrás, la DGT ha vuelto a recordar la dura multa que acarrea si no se realiza en los casos en los que sí está permitida: hasta 500 euros de sanción económica y hasta 6 puntos menos en el carné de conducir, en el peor de los casos. El momento más peligroso en la circulación de marcha atrás se produce en autopistas y en autovías, vías en las que está terminalmente prohibido. Si lo haces, te enfrentas a una infracción grave que se sanciona con 200 euros y 4 puntos menos en el carné si han sido muy pocos los metros recorridos marchas atrás. Sin embargo, cuando dicha maniobra en el tipo de carreteras citadas ha entrañado cierto peligro para el resto de usuarios, es cuando se interpone la sanción más dura y severa de 500 euros y seis puntos menos en el carné. Desde el punto de vista normativo o legislativo, las maniobras en la conducción están reguladas en el Reglamento General de Circulación. En el caso de la maniobra de marcha atrás, los artículos 80 y 81 explican cuándo está prohibido y en el caso de que esté permitido, la casuística y cómo se debe realizar. De forma específica, el artículo 80.1 dice lo siguiente: “Se prohíbe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla (artículo 31.1 del texto articulado).” El artículo 80.3 añade lo siguiente: “Se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas.” En el artículo 80.2 explica cuándo sí se puede realizar dicha maniobra: “El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.” A la hora de realizar la maniobra en los que casos que sí está permitido, la DGT recurre al Reglamento General de Circulación, que al respecto indica lo siguiente (artículo 81 Deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía (artículo 31.2 del texto articulado). El conductor de un vehículo que pretenda realizar dicha maniobra deberá advertir su propósito en la forma prevista en el artículo 109. Igualmente, deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si oyera avisos indicadores o se apercibiera de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal, o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-dura-multa-por-circular-marcha-atras-cuando-esta-permitido_256276_102.html

9 de mayo de 2022 Una banda criminal alquilaba coches de renting y los revendía: la estafa, en unos 10 millones La Policía Nacional ha detenido a 82 personas tras desarticular una organización criminal que adquiría coches de renting y los revendía de forma fraudulenta. La Policía Nacional ha detenido a 82 personas acusadas de pertenecer a una organización criminal que revendía vehículos de renting. Foto iStock. Un total de 82 personas de nacionalidad española y rumana han sido detenidas, 58 vehículos de alta gama han sido recuperados y otros 50 están siendo investigados por su posible pertenencia a una estafa a gran escala llevaba a cabo por una organización criminal en España. Se calcula que dicha estafa asciende a más de 10 millones de euros, informa la agencia EFE. La Policía Nacional ha llevado a cabo estas detenciones en una macrooperación llevada a cabo en más de 20 provincias. ¿Cómo actuaba esta organización criminal? Su metodología estaba fuertemente estructurada en torno a seis núcleos: Alicante, Almería, Jaén, Madrid, Murcia y Tarragona, cada uno con su propia estructura pero interrelacionados entre sí. Esta organización se encargaba primero de crear empresas o utilizar ya existentes (e incluso a personas físicas que facilitaban su identidad a cambio de una compensación económica), dedicadas a diferentes actividades, para contratar servicios de renting o leasing de vehículos. Después, a través de otro tipo de personas, se falsificaban los documentos y, mediante contratos de compraventa ficticios, se ofrecían a otros entramados delincuenciales de otros países europeos (también en nuestro propio país) para después revenderlos a compradores particulares. Incluso se encontraron algunas “caletas” en diferentes compartimentos, lo que podría dar a entender que también se pudo haber realizado tráfico de drogas. La Policía Nacional, tras realizar registros en domicilios, sedes jurídicas de varias empresas y establecimientos, ha recuperado, además de los 58 vehículos de alta gama antes mencionados, tres cabezas tractoras valoradas en más de 400.000 euros, más de 24.000 euros en efectivo, documentación y útiles para la falsificación. En total, son más de 10 millones de euros los que se calculan que se podían haber estafado. Los detenidos se enfrentan ahora a los delitos de pertenencia a organización criminal, falsedad documental, extorsión, blanqueo de capitales o alzamiento de bienes. La investigación arrancó en febrero del 2021, cuando se detectaron varios vehículos en la frontera de Eslovenia con permisos de circulación y contratos de compraventa falsificados. Estos eran propiedad de una empresa de renting española y matriculados recientemente en nuestro país, mientras que los conductores habían entrado en España en avión unos pocos días antes con un billete solo de ida. Así se realizaron las primeras detenciones y se inició la investigación que acabaría descubriendo los seis núcleos de tráfico ilícito de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banda-criminal-alquilaba-coches-renting-revendia-estafa-en-10-millones_256275_102.html

9 de mayo de 2022 La sorprendente multa que recibió un motorista por mirarse en el retrovisor Esta es la historia de un motorista que recibió una multa por manipular el espejo retrovisor en marcha, contada por él mismo. Esta es la multa que recibió un motorista por colocar y mirarse en el espejo retrovisor de su moto. Foto SocialDrive. Hace unos meses, la plataforma SocialDrive compartió en sus redes sociales la imagen de una infracción de tráfico cuyo motivo era: “Conducir sin mantener la propia libertad de movimientos, mirándose en el retrovisor. Con una mano en el manillar y la otra en el retrovisor”. La multa para este motorista, que conducía una BMW R12 por la N-240, en la provincia de Zaragoza, fue de 80 euros, con posibilidad de reducción a la mitad por pronto pago. Los agentes vieron cómo el motorista, mientras conducía su motocicleta, manipulaba el espejo retrovisor y aprovechaba para “mirarse” en él, por lo que decidieron aplicar el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, que dice que el conductor “está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Para muchos seguidores de las redes sociales de SocialDrive se trata de una multa ridícula. También para el motorista en cuestión, que dio la casualidad de ser un conocido youtuber, “Rekadista”, un hombre que acostumbra a grabarse mientras conduce su moto y su furgoneta, con tutoriales, vídeos sobre motos clásicas como la suya, etc. En el siguiente vídeo, precisamente, el protagonista de esta historia da su versión de los hechos. Confirma el momento en el que sucedió la multa, tras manipular el espejo retrovisor izquierdo de su moto, el cual acostumbra a moverse por las vibraciones generadas durante la conducción, y aprovechando para chequear la cámara Go Pro que llevaba instalada en el casco. ¿Qué os parece? Así explica su multa el motorista que recibió la multa protagonista de esta historia.Así explica su multa el motorista que recibió la multa protagonista de esta historia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorprendente-multa-recibio-motorista-por-mirarse-en-retrovisor_256286_102.html

. . . . . . . . . . . . . Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html

Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html .