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4 de mayo de 2022 ¿Hay suficiente litio y níquel en el mundo para fabricar ya en 2023 todos los coches eléctricos? El acceso a los metales, el abastecimiento de materias primas y el auge de los coches eléctricos abre ya el debate. ¿Hay litio y níquel para seguir fabricando vehículos ecológicos el año que viene? T&E nos da las claves. Hay suficiente litio y níquel en el mundo para fabricar ya en 2023 todos los coches eléctricos La tormenta perfecta parece haber llegado desde hace meses a la industria del automóvil. La pandemia del Covid-19 y los problemas de fabricación, el acceso a materias primas, el precio de los metales, la crisis de los micro-chips, la apuesta total a los coches eléctricos o la guerra de Ucrania han terminado por provocar todo un terremoto en el sector de consecuencias finales, todavía, imprevisibles. Las ventas no paran de caer, el mercado no se reactiva y además las noticias que llegan desde distintos ámbitos tampoco ayudan al optimismo. Sin embargo, hay que huir también del dramatismo y de las noticias apocalípticas. Seguramente habrás escuchado en las últimas horas los problemas que hay de suministro de muchas materias primas. Sí, son ciertos… pero no es verdad que la fabricación se esté comprometiendo en extremo ni que en 2023 vayamos a tener la paralización de buena parte de la industria. Todo en su justa medida. Hay materias primas para producir hasta un 50% más de lo previsto La organización Transport & Environment (T&E) ha salido al paso de los rumores de los últimos días para asegurar que sí, que “existe suficiente litio y níquel para fabricar hasta 14 millones de coches eléctricos de batería en todo el mundo en 2023, un 55 por ciento más que las estimaciones actuales del mercado, incluso sin suministros rusos”. La información intenta transmitir calma a un sector que la necesita. El aumento disparado también del precio del níquel podría encarecer mucho los coches eléctricos Según los estudios de la organización sobre disponibilidad a corto plazo de materias primas, en 2025, “incluso si los suministros de materias primas se reducen y se mantienen por debajo de la capacidad de las fábricas de baterías, podrían producirse 21 millones de vehículos eléctricos”, también en este sentido casi un 50% más que las proyecciones actuales del mercado. Aun así, T&E pide ya a los gobiernos de Europa que “hagan más” por reforzar el acceso a los metales clave para garantizar la seguridad energética ecológica. Los dos factores de desestabilización en Europa Y es que, dos factores contribuyen en Europa a la desestabilización. Por un lado, el aumento de ventas de coches eléctricos en mercados tan grandes como China o Estados Unidos, provoca que haya mucha más competencia por las materias primas; por otro, nuestros estados no son ricos en este tipo de recursos, mientras otros como Australia, Indonesia, Canadá o Chile, sí. T&E pide ya a la UE entablar conversaciones y reforzar la diplomacia con todos ellos, reput*das democracias mundiales. T&E pide también a Bruselas que se “cree una autoridad específica para garantizar la seguridad del suministro de metales de origen sostenible”. Para la organización, otro de los problemas viene a consecuencia de un largo período de precios bajos en materias primas, que ha causado que no se haya invertido lo suficiente en investigación y extracción de nuevos metales. Pero, para concluir, T&E da también otro mensaje de optimismo: “Las empresas mineras y de reciclaje ya están reaccionado a los altos precios anunciando expansiones, lo que debería conducir a la estabilización de los precios en los próximos años”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-suficiente-litio-niquel-en-mundo-fabricar-2023-todos-coches-electricos_255956_102.html

03/05/2022 ¿Cómo lo hacen? ¡Menudo vídeo! Audi se ha currado este espectacular vídeo para decirte que las lunas del Q4 e-tron son recicladas. Y es que, la idea es muy interesante, pues se trata de un proyecto que busca reciclar las lunas que ya han sido usadas. La marca está investigando si sería posible, consiguiendo con ello reducir el impacto que esto provoca con la fabricación de cada modelo. ¡Se han currado el vídeo! La marca quiere utilizar vidrios dañados para fabricar las lunas de sus nuevos vehículos. Pero, ¿cómo lo harían? A grandes rasgos, podemos explicar que la marca utiliza un proceso de reciclaje innovador en el que las ventanillas de los automóviles más antiguos se rompen en pequeños pedazos. Posteriomente, libres de impurezas que no son del propio vidrio, como los residuos de adhesivo, se funden para fabricar nuevas láminas de vidrio. Estas nuevas láminas de vidrio se utilizarán para las nuevas ventanas de sus modelos, consiguiendo con ello aprovecharlas. Audi anuncia que se ha asociado con diferentes empresas para conseguir llevar a cabo este proyecto, como son Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit. Si el proyecto recibe la aprobación, el primer modelo en llevar lunas recicladas será el Audi Q4 e-tron. Video y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-ha-currado-espectacular-video-decirte-lunas-q4-tron-son-recicladas-1054695

Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con TotalEnergies El mejor servicio integral del mercado TotalEnergies ofrece productos y servicios que facilitan la instalación de estaciones de carga para uso personal, en viviendas o garajes comunitarios, o profesional en instalaciones de empresas o entidades públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/carga-sin-complicaciones-tu-vehiculo-electrico-con-totalenergies_68715_113/10549723.html . . . . . . . . . . . .

3 de mayo de 2022 Los únicos coches que podrán circular por las nuevas zonas ZBE de la DGT en tu ciudad La inminente Ley que regule las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades españolas pone el foco directamente en el automóvil. ¿Cuáles “se salvan”? Estos son los coches que tendrán máxima prioridad en las futuras ZBE en las ciudades españolas. En muy poco tiempo deberíamos conocer los detalles definitivos de la Ley que regule, de forma ya definitiva, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que veremos en más de 150 localidades españolas a partir del 2023. Si Madrid y Barcelona fueron las pioneras en los últimos años, desde el año próximo tendremos ZBE en todos los municipios de más de 50.000 habitantes y en aquellos de más de 20.000 habitantes que no cumplan con los límites legales de contaminación. Desde hace unos días, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico recoge alegaciones al borrador de Ley que sienta las primeras bases para que las Zonas de Bajas Emisiones se vayan conformando y se establezca un marco común para su diseño, desarrollo y aplicación. Se han adelantado algunos detalles importantes, como que los municipios con sus ZBE deberán “rendir cuentas” cada cuatro años para poder analizar si las medidas aplicadas están surgiendo efecto y si deben aplicar nuevas medidas. La recientemente puesta en vigor Ley de Tráfico establece una multa común de 200 euros para los conductores que no respeten las normas de acceso y circulación en una ZBE, si bien cada Ayuntamiento podrá definir sus sanciones de forma individual. Recuerda que estas Zonas de Bajas Emisiones tendrán el objetivo de reducir la huella de carbono en las ciudades y mejorar la calidad del aire, poniendo en la diana principal a los vehículos. De hecho, el mencionado borrador establece ciertas prioridades y un orden de circulación por las ZBE: peatones, bicicletas, transporte público, vehículos de alta ocupación, vehículos de movilidad compartida y, en último lugar, vehículos de uso particular. Más de 150 municipios españoles seguirán el ejemplo de Madrid y Barcelona y tendrán sus propias ZBE en 2023. Qué vehículos podrán circular por estas ZBE Como puedes ver, las futuras ZBE dejarán al vehículo privado en último lugar de prioridad y, dentro de estos, se quiere dar preferencia por encima del resto a los vehículos con etiqueta Cero de la DGT: esto engloba a los vehículos cien por cien eléctricos y a los híbridos enchufables de 40 kilómetros o más de autonomía. Ya sabíamos que los vehículos de la categoría A (sin derecho a etiqueta) tenían vetado el acceso a estas ZBE desde un inicio, como ya ha sucedido en Madrid y Barcelona; eso sí, con excepciones. Sin embargo, el borrador de la nueva Ley pone también el foco en los vehículos con etiqueta B y C, los cuales irán desapareciendo “progresivamente” de la zona centro de las ciudades. Los coches con etiqueta B son aquellos de gasolina matriculados entre el 2001 y el 2005, y los diésel matriculados entre 2006 y 2013; por su parte, los coches con etiqueta C son los de gasolina matriculados desde el 2006 en adelante y los diésel desde el 2014. ¿Y los vehículos con etiqueta ECO? Estos últimos representan más del 25 por ciento de las ventas en la actualidad (por un 8 por ciento de los que tienen etiqueta Cero) y, por el momento, se quedan en un "limbo" de intenciones: no se habla de darles prioridad, pero tampoco se anuncia su retirada de las ciudades, por lo que es de esperar que se imponga algún tipo de restricción en un futuro no muy lejano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-coches-podran-circular-por-nuevas-zonas-zbe-dgt-en-tu-ciudad_255874_102.html

3 de mayo de 2022 Estos son todos los cambios en la ITV: lo que debes saber para la próxima inspección de tu coche Nuevas directivas europeas de obligado cumplimiento van a añadir nuevas pruebas durante los próximos meses en las inspecciones de las ITV. Te contamos sus grandes novedades. Estos son todos los cambios en la ITV, lo que debes saber para la próxima inspección de tu coche ¿Cómo van a cambiar las ITV en España? Eso nos hemos propuesto averiguar en los últimos días para informarte sobre qué debes esperar en las revisiones que te tocarán superar en los próximos meses en España. Una entrevista con Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV (la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid) y una visita en Madrid a la pasada Feria Motortec, donde se abordaba directamente el futuro de la Inspección Técnica de Vehículos, nos saca, definitivamente, de dudas. Empezando por este último coloquio, la Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes para la Automoción (AFIBA) organizó una jornada en la que Jordi Brunet, secretario general de EGEA (la Asociación Europea de Fabricantes y Distribuidos de Equipos de Taller), informaba sobre el nuevo funcionamiento de la Comisión Europea en la aplicación de directivas y reglamentos. En este sentido, una nueva directiva europea contemplará cambios importantes en las ITV durante el próximo año 2023. “Nuestra transposición de la directiva se diferencia de la de otros países europeos, por ejeplo, en que contempla la inspección de motocicletas como obligatoria, mientras que en algunos países es opcional; en Francia o Portugal no se inspeccionan motocicletas”, explicó por ejemplo Brunet, quien confirmó que las directivas se revisan cada 5 años y, debido a que ésta, la actual 2014/45/UE entró en vigor en España en 2018 mediante el Real Decreto RD 920/2017, ahora “se revisará en 2023”. Las ITV controlarán nuevos aspectos como los sistemas de seguridad o las emisiones de tu coche. Qué nuevos aspectos entrarán en las revisiones de la ITV Así, por tanto, en menos de un año nuevos aspectos comenzarán a formar parte de las inspecciones de la ITV. Tal y como señala AFIBA, los “Sistemas ADAS, baterías, partículas, equipamiento ITS, nuevas pruebas de emisiones, componentes de sistemas de propulsión, rendimiento de la batería (SoH), ciberseguridad o fugas en sistemas de aire acondicionado, son algunos de los puntos que podría introducir la nueva directiva europea”. Todos ellos, eso sí, deberían verificarse en las próximas inspecciones ya de nuestros vehículos. Del mismo modo, AFIBA apunta también a que, entre las disposiciones existentes, se encuentra la previsión también de mejorar el nuevo banco de suspensiones Phase Shift, destacando al mismo tiempo la “necesidad de que los fabricantes proporcionen acceso a los datos tanto para realizar inspecciones como reparaciones de postventa”. Queriendo así también desde Autopista.es profundizar algo más sobre las novedades que entrarán en vigor en las ITV hemos preguntado, como avanzábamos al inicio a Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, quien nos confirma que “estas novedades tienen su origen en directivas europeas y son de aplicación en todos los países. O bien directivas que se han ido desarrollando recientemente, o a corto plazo hay instrucciones en la Comisión Europea para actualizar directivas europeas que regulan la inspección técnica. Tan pronto esa normativa se consolide y se definan los procesos operativos, el equipamiento y los datos que sean necesarios para realizar la inspección, se van a ir incorporando poco a poco”. Entrevista a Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Los sistemas ADAS, las cámaras y las emisiones, a revisión en las ITV Jorge Soriano nos define así como elementos nuevos que entrarán en las inspecciones, por ejemplo, “el sistema e-call, que es la llamada de emergencia que emite automáticamente un vehículo cuando tiene un siniestro y los sistemas ADAS, los avanzados de seguridad en la conducción, como el LKAS que es el cambio de carril o el de frenada de emergencia, que se van a ir comprobando”. El problema que nos subrayan desde AEMA-ITV es que “hay que tener en cuenta que muchos de estos sistemas tienen una cámara que va instalada en el parabrisas y que, en ocasiones, como consecuencia de un accidente o de un chinazo o cualquier contingencia, pues esa luna nos la tienen que cambiar y puede que la cámara pueda quedar fuera de calibración o inoperante. Y es importante comprobar que está filmando de manera correcta, igual que otros elementos”. Además, Jorge Soriano apunta también a que “a medio plazo, no más allá de 5 años, toda la parte de control de emisiones contaminantes se va modernizar, porque se van a incluir en el procedimiento de inspección todos los controles tanto de nitrógeno como de partículas. Y también está a la vuelta de la esquina un procedimiento específico para inspección de vehículos eléctricos, cuyo porcentaje sobre el resto de vehículos cada vez va a más y tiene sus particularidades y casuísticas especiales de control”. Estas son, de momento, todas las novedades ya prácticamente confirmadas que llegarán a las ITV. Seguiremos informando cuando se vayan consolidando todas como oficiales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-cambios-en-itv-debes-saber-proxima-inspeccion-tu-coche_255879_102.html

3 de mayo de 2022 Nuevo Impuesto de CO2 a los coches en 2022: consulta la tasa de tu coche y cuándo se pagará Cataluña seguirá siendo la única Comunidad Autónoma que cuente, de momento, con el Impuesto de CO2 al automóvil. ¿Subirán las tasas en este 2022? Así será el Impuesto de CO2 que deberán pagar los conductores de esta Comunidad Autónoma. Foto iStock. Las personas con domicilio fiscal en Cataluña y que tuvieran un vehículo a su nombre durante el ejercicio 2021 deberán volver a “pasar por caja” con el Impuesto de CO2 que se estrenó el año pasado. Y serán, de nuevo, los únicos en el territorio español que afrontarán un pago de estas características y que viene generando polémica en los últimos años. Hablamos del “Impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de tracción mecánica” que el Govern de Catalunya aprobó en 2019, pero que tuvo su primera aplicación en 2021. Una medida única e inédita de la que, ahora en 2022, ya se están dando los primeros pasos para que los ciudadanos catalanes con un vehículo en posesión sepan lo que les tocará pagar este año. De hecho, ya es posible consultar el padrón provisional del ejercicio 2021. El gobierno catalán ha anunciado, además, una novedad importante como consecuencia de la situación de incertidumbre e inflación que estamos viviendo en los últimos tiempos: las tasas del ejercicio 2020 se mantendrán un año más. El Impuesto de CO2 a los coches que deberán afrontar, un año más, los conductores de Cataluña. Foto: iStock. La Ley inicial preveía una bajada del umbral de emisiones aplicable a la hora de pagar este impuesto a 95 g/km, así como una subida de los tipos de gravamen. Así pues, deberán afrontar el pago del Impuesto de CO2 los vehículos (hasta 9 plazas), motocicletas y vehículos comerciales (hasta 3,5 toneladas) con unas emisiones superiores a los 120 g/km (160 para furgonetas), con excepciones: no pagan, por ejemplo, los ciclomotores, los autocares, los coches oficiales, ambulancias, vehículos adaptados, con matrícula histórica o los vehículos clásicos. El Gobierno catalán anunciará el padrón definitivo el 1 de septiembre y se establecerá un período de cobro del impuesto entre el 1 y el 20 de noviembre de este año. Si se domiciliase el pago, se podría acceder a una bonificación del 2 por ciento. Puedes consultar lo que te correspondería pagar siguiendo la calculadora online de la Patronal Catalana de la Distribución de Automoción (Fecavem el año pasado se estableció un baremo de pago por este impuesto entre 3 y 300 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-coches-en-2022-consulta-tasa-tu-coche-cuando-se-pagara_255884_102.html

3 de mayo de 2022 Etiqueta A de la DGT: a qué coches corresponde y por qué no podrán circular por muchas ciudades Seguro que conoces las etiquetas B, C, Cero Emisiones y Eco de la DGT. Pero, ¿sabes cuál es el distintivo medioambiental A? Madrid recoge esta catalogación de Tráfico para prohibir el acceso a la M-30 y serán los coches más afectados en las nuevas zonas ZBE obligatorias. Etiqueta A de la DGT, a qué coches corresponde y por qué no podrán circular por muchas ciudades Sí, es posible que te haya sorprendido el nuevo aviso publicado estos días por el Ayuntamiento de Madrid respecto a las nuevas multas que comienzan a notificarse. El Centro de Gestión de la Movilidad de la capital anunciaba así, a través de sus redes sociales, que “hoy domingo 1 de mayo finaliza el período de aviso de Madrid Zona de Bajas Emisiones. A partir de las 00:00 del día 2 de mayo, se comenzará a sancionar telemáticamente a los turismos A que accedan al área restringida”. ¿Turismos A? ¿Cuáles son? Efectivamente, hasta ahora la DGT ha notificado 4 tipos de etiquetas para catalogar a los vehículos, en una clasificación que, sin duda, servirá de ahora en adelante también para permitir o prohibir los accesos a las nuevas zonas ZBE que serán obligatorias antes de un año en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insular o en las poblaciones de más de 20.000 habitantes con problemas de calidad del aire: las etiqueta Cero Emisiones, ECO, B y C. Entonces, ¿cuál es el nuevo distintivo A? Estos son los vehículos clasificados como A Pues, en realidad, no es una etiqueta, y tampoco es un distintivo nuevo: se trata de la catalogación oficial que desde los organismos se da para todos aquellos vehículos que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad y altas emisiones. Vamos, lo que comúnmente hemos estado llamado hasta ahora “coches sin etiqueta de la DGT”. Tal y como informa el propio Ayuntamiento de Madrid para que no quede lugar a dudas, los turismos con clasificación ambiental A son todos aquellos “vehículos diésel matriculados antes del año 2006 y los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000”. Todos ellos ya recibirán sanciones si acceden o circulan por las nuevas zonas de bajas emisiones de Madrid y, aunque cada ayuntamiento será el que establezca las restricciones en sus zonas ZBE, es seguro que tampoco podrán circular por todas ellas cuando entren definitivamente en vigor antes de 2023. Los coches calificados como A, que no tienen derecho a etiqueta de la DGT, tendrán importantes restricciones. La multa a todos estos vehículos que incumplan las prohibiciones serán de 200 euros, tal y como recoge ya la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor a finales de marzo. Madrid, eso sí, recoge en su ordenanza una serie de exenciones: no afecta de momento ni a camiones, ni a furgonetas, ni a motos o ciclomotores y tampoco a los vehículos considerados por la DGT como “Históricos”. También hay de inicio exención para los vehículos que estén domiciliados en la ciudad y que paguen el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), y para todos aquellos vehículos que, aun siendo catalogados como A, sirvan para el traslado acreditado de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, siempre que estén dados de alta en el Sistema de Gestión de Acceso a Madrid Zona de Bajas Emisiones y cuenten con la tarjeta oficial. Así que ya sabes: si cuentas con un vehículo calificado como A, vete pensando en cambiarlo por uno más moderno en la medida de tus posibilidades si no quieres, en los próximos meses, verte afectado por importantes restricciones de circulación en buena parte de España. Se calcula que más de 150 ciudades impondrán estas limitaciones en menos de un año, cortes de tráfico que afectarán a más de la mitad de la población total de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiqueta-dgt-coches-corresponde-por-no-podran-circular-por-muchas-ciudades_255886_102.html

3 de mayo de 2022 Esta forma habitual de echar gasolina en tu coche supone ya una multa de 100 € de la DGT A la hora de echar diésel o gasolina a un coche, cada conductor debe seguir una serie de normas. Sin embargo, hay una acción habitual que puede acarrear una multa de la DGT. Esta forma habitual de echar gasolina en tu coche supone ya una multa de 100 € de la DGT En el momento de repostar combustible a un coche, cada conductor debe tener en cuenta una serie de indicaciones y obligaciones. Sin embargo, prácticamente a diario se suceden ciertas acciones habituales que no son del “todo correctas” e, incluso, pueden conllevar una multa si un agente de tráfico es testigo de dicha acción. En el punto 3 del artículo 115 del Reglamento de Circulación se especifica el modo correcto y las precauciones a tomar por parte del conductor a la hora de echar diésel o gasolina a su coche en una estación de servicio: "Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, este debe hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles". La acción habitual que conlleva multa por un repostaje incorrecto sería la del uso por parte del conductor del teléfono móvil. Al respecto, si un agente de tráfico de la Guardia Civil es testigo de dicha acción, podrá poner una multa de hasta 100 euros a dicho conductor. La argumentación para establecer dicha sanción no obedece al posible peligro de explosión/deflagración del vehículo mientras se está repostando, sino al mayor número de posibilidades de que el conductor pueda distraerse usando el móvil mientras reposta, momento en el que dicha distracción si puede ser el origen de un hecho posterior más peligroso. El uso del teléfono móvil en la conducción es una de las acciones e infracciones que más se está persiguiendo y castigando, sobre todo tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico. Diversos estudios de siniestralidad han demostrado que el uso del teléfono móvil al volante es una de las distracciones más habituales y peligrosas en la conducción, provocando en muchos casos accidentes mortales. En la nueva normativa que entró en vigor el pasado 21 de marzo, como gran novedad las autoridades competentes también podrán multar al conductor si éste lleva el smartphone en la mano aunque no lo esté usando. Al respecto, siempre es más seguro llevar anclado el smartphone en un soporte homologado, usar la función de manos libres (a través de las más habituales tecnologías de conectividad Android Auto o Apple CarPlay) o usar el ya denominado “modo coche”, que prohíbe contestar llamadas o responder mensajes de forma manual cuando se está emprendiendo un viaje en automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-forma-habitual-echar-gasolina-en-tu-coche-supone-ya-multa-100-dgt_255900_102.html

3 de mayo de 2022 Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con el mejor servicio integral del mercado TotalEnergies ofrece productos y servicios que facilitan la instalación de estaciones de carga para uso personal, en viviendas o garajes comunitarios, o profesional en instalaciones de empresas o entidades públicas. Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con el mejor servicio integral del mercado Sin trámites complejos y con un solo interlocutor que, además, se encarga de todo el proceso: desde asesorar sobre la estación de carga adecuada para cada cliente, hasta de gestionar las subvenciones. Así TotalEnergies facilita que sus clientes cambien a la movilidad sostenible. ¿Por dónde empiezo? ¿Necesito permisos? El comienzo es tan sencillo como contactar con TotalEnergies para solicitar asesoramiento. La instalación de un punto de recarga eléctrica en el garaje de una vivienda unifamiliar es más sencilla, pero en uno comunitario también es posible: no es necesario ningún permiso, solo informar a la comunidad de que se va a colocar el cargador. Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con TotalEnergies Para cualquiera de los dos casos, viviendas unifamiliares o garajes comunitarios, TotalEnergies ofrece dos tipos de cargadores: Basic y Smart. El primero puede proporcionar una potencia máxima de hasta 7,4 kW (dependiendo de la instalación y la potencia contratada) con corriente monofásica y hasta 11 kW con trifásica. Se puede instalar en interiores o exteriores y es compatible con sensores inteligentes para protección contra sobrecargas. El modelo Smart, además de todo lo anterior, alcanza 22 kW de potencia en trifásico, permite programar y gestionar la estación de carga desde el smartphone, a través de un conexión Bluetooth. Es una función muy útil para determinar el comienzo y el final de la carga, de cara a aprovechar las horas con la tarifa más reducida. Ambas estaciones de carga se pueden solicitar con la opción del cable de carga integrado. TotalEnergies ofrece ya un servicio integral para la carga eléctrica, que abarca desde el asesoramiento previo hasta el mantenimiento, pasando por los dispositivos de carga adecuados. ¿Es para todos los bolsillos? El coste de la instalación completa del punto de carga constituye una fracción mínima del precio del coche, cuesta menos que algunos elementos opcionales y constituye un complemento ideal para facilitar su utilización. TotalEnergies ofrece actualmente tres packs, para viviendas unifamiliares, garajes comunitarios con y sin instalación. Y todo ello se puede contratar con un precio cerrado. Además, TotalEnergies gestiona la subvención del programa MOVES III vigente en la actualidad. Se trata de un plan de ayudas económicas no solo para la compra del vehículo, también para impulsar la implantación de infraestructuras que hagan posible el desarrollo de la movilidad eléctrica; es decir, también fomenta la instalación de los puntos de recarga. ¿Necesito otro contador en un garaje comunitario? Generalmente no porque se conecta un cable desde el contador del usuario hasta la estación de carga. Tanto el consumo doméstico como el correspondiente a la carga del vehículo eléctrico quedan reflejados en la misma factura. También hay una solución bien para los casos en que la ubicación del contador lo impida o bien cuando se utiliza una plaza de garaje en un edificio que no es el del domicilio. En esos casos se solicita la instalación de un nuevo punto de suministro con un nuevo contador y una factura específica. Cargador Smart TotalEnergies. ¿Qué tarifa debo contratar? TotalEnergies ofrece la ‘Supertarifa Nocturna’, especialmente adecuada para vehículos eléctricos. Con esta tarifa se puede realizar la carga durante periodos nocturnos o a cualquier hora del fin de semana. Cargar con el precio más reducido en cualquier momento del fin de semana resulta especialmente conveniente para quien utilice el coche para trayectos cotidianos por ciudad, dado que una sola carga semanal proporcionará suficiente autonomía en la mayoría de los casos. Además, la energía que ofrece TotalEnergies es 100% renovable para nuevos clientes, certificada por las Garantías de Origen que gestiona la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). ¿Quién se encarga del mantenimiento? Junto con la instalación se puede contratar el servicio ‘Facilita’ que, además del mantenimiento y eventuales reparaciones, comporta descuentos en la adquisición de las estaciones de carga. Esto constituye otro recurso para que lo único que haya que pensar para utilizar un coche eléctrico es cuál escoger. Carga también en lugares públicos Desde un hotel o restaurante que quiera proporcionar un servicio de carga a sus clientes hasta un ayuntamiento con una flota de coches eléctricos: TotalEnergies también ofrece soluciones para instalar estaciones de carga para uso público a empresas, organismos y administraciones. TotalEnergies ofrece un servicio integral para facilitar la movilidad eléctrica. Al igual que en el caso de la contratación para uso privado, el proceso comienza con el asesoramiento de la compañía para la instalación y la elección de la estación de carga. En este caso, existe la opción de dos estaciones de carga inteligentes: ENEXT EPARK y E-Volve. Se pueden fijar a la pared o a un poste, en interior o exteriores y con hasta dos tomas de corriente. Tienen la resistencia adecuada para operar, por ejemplo, en lugares con gran afluencia, como restaurantes, hoteles o supermercados, y generan informes de servicio accesibles online. Con cargadores de tipo combinado CCS o CHAdeM0, se puede suministrar corriente continua con una potencia de 24 o de 50 kW. Si se tratase de una instalación pequeña y con una necesidad de potencia no muy alta, también se podría instalar el cargador SMART, monofásico de 7,4 kW o trifásico de 22 kW. Como en el caso de las instalaciones privadas, el suministro de energía procede de fuentes renovables, existe la opción del programa de mantenimiento e incluso de financiación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-tu-coche-vehiculo-electrico-mejor-servicio-integral-totalenergies_255565_102.html

3 de mayo de 2022 La multa de la DGT si conduces con estas enfermedades El riesgo de sufrir un accidente de tráfico se multiplica cuando se sufren enfermedades coronarias, psiquiátricas, neurológicas o apnea del sueño, entre otras. Para conducir con seguridad, debemos estar siempre alerta y hay determinadas dolencias que pueden mermar nuestras condiciones físicas y psicológicas y, en consecuencia, afectan a nuestras aptitudes al volante. Los conductores estamos obligados a renovar nuestro permiso cada cinco o diez años, dependiendo de la edad y, para hacerlo, se nos exige pasar un reconocimiento médico, que no será favorable si padecemos alguna enfermedad incompatible con la conducción y nuestro especialista considera que no debemos ponernos al volante. Dependiendo de la patología que suframos, pueden reducirnos el periodo de vigencia del permiso, establecer un límite tiempo para poder conducir (desde el diagnóstico de la enfermedad o la intervención quirúrgica a la que nos hayamos sometido) o directamente prohibirnos ponernos al volante. En estos casos, si obviamos la recomendación y no tenemos la autorización pertinente o está caducada, la DGT puede sancionarnos con multas que van desde 200 a 6.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-puede-multar-conduces-estas-enfermedades/

02/05/2022 Apunta: el truco que nunca falla para pasar la prueba de humos de la ITV A los cuatro años de la compra, cada dos años o de forma anual, en función de la antigüedad del vehículo y/o la función que desempeñe, tendrás que pasar la inspección técnico. De todas las que debe superar, hay una que es la más temida por los conductores; pero hay un truco para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba obligatoria que todos los vehículos en circulación deben superar cada cierto tiempo para garantizar que cumplen los estándares de seguridad exigidos (en este enlace tienes los plazos). Son varias las comprobaciones que se realizan: en el exterior (paragolpes, aletas... no pueden tener abolladuras que comprometan la seguridad en caso de choque); interior (se comprueban los cinturones, sistemas de rentención infantil si los hubiera); luces; neumáticos; suspensión... Pero la prueba más temida por todos los conductores (excepto quienes conducen un coche eléctrico) es la de emisiones. La prueba de emisiones de la ITV La prueba de humos o prueba de emisiones de la ITV (su nombre oficial es prueba de opacidad) está pensada para garantizar que los vehículos en circulación no superan los límites de dióxido de carbono (CO2) permitidos. Solo comprueban este dato, por lo que de un tiempo a esta parte piden una segunda prueba que mida los niveles de NOx. Para medir los gases del tubo de escape, los trabajadores de la estación te pedirán que pongas el motor en punto muerto aceleres desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión, es decir, hasta el corte de inyección con aceleración en vacío, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado. Previamente, habrán introducido una sonda en el sistema de escape. Para evitar daños, se comprueba visualmente que el motor está caliente, en condiciones mecánicas adecuadas y el testigo de fallo motor no indica avería. La prueba se hace con la radio, las luces u otros elementos auxiliares que consumen energía apagados. El truco para superar la prueba de humos de la ITV Aunque la clave para superar la prueba de emisiones de la ITV sin problema es llevar a rajatabla el mantenimiento del coche, hay un sencillo truco que ayudará a que el resultado sea favorable, especialmente si el tuyo es un vehículo alimentado con gasóleo. Ante de pasar por la estación de ITV, haz un recorrido de unos 15 o 20 minutos circulando a marchas cortas y a regímenes más elevados de lo habitual (4.000 rpm, por ejemplo). De esta forma lo que se consigue es incrementar la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros y, con ello, generar un mayor flujo de gases. A efectos prácticos, la consecuencia es que se quema una cantidad mayor de carbonilla, que es la culpable de que muchos coches no superen la prueba de emisiones de la ITV. Aditivos pre-ITV Otra opción legal es utilizar un aditivo pre-ITV. Es un compuesto que se vuelca en el depósito de combustible y limpia los inyectores. Después, hay que recorrer unos 80 km para obtener resultados. Los beneficios son varios: el motor rinde mejor, el ralentí se estabiliza (algo importante para la ITV) y se consuma menos combustible. El precio de los aditivos pre-ITV ronda los 12 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/apunta-truco-nunca-falla-pasar-prueba-humos-itv-1054107

Audi Avus FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-avus-1053927#modal_616 . . . . . . . .

02/05/2022 La increíble historia del Audi Avus El Audi R8 es el superdeportivo de la marca de los cuatro aros, un modelo dentro de lo que cabe humilde que ha sido (y sigue siendo) capaz de mirar de tú a tú a vehículos de firmas especializadas en el segmento. Sin embargo, bastante antes de su nacimiento, Audi ya jugueteó con la idea de un modelo de estas características: el Audi Avus. A principios de la década de los 90, el Grupo Volkswagen estaba a vueltas con crear un modelo ‘halo’ que fuera su punta de lanza deportiva y tecnológica. Como sabemos ya, finalmente el elegido para este cometido fue el Bugatti Veyron, pero antes de la aparición de éste, otras dos marcas del conglomerado asomaron como potenciales candidatas. Por un lado estaba Audi, que en aquella época presentó varios prototipos, entre los que destacaba el Audi Avus quattro Concept. Y, por otro, aunque más tarde, estaba Bentley, que presentó el Bentley Hunaudières en el Salón Internacional de Ginebra de 1999. Ninguno de los dos llegó a buen puerto, lo que sí haría el Bugatti, pero fueron propuestas muy atractivas. Audi Avus quattro Concept El alemán vio la luz en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991, donde fue presentado con un espectacular acabado cromado que era imposible que dejara indiferente a nadie. Se alejaba de los productos que Audi solía ofrecer y adoptaba la forma de un superdeportivo con motor central. Presenta una silueta larga, ancha y extremadamente baja. En el frontal tanto la parrilla como los grupos ópticos eran muy reducidos, mientras que el capó era muy corto, alcanzado pronto el parabrisas. En la sección delantera lo que más llamaba la atención era como los pasos de rueda ganaban volumen, para acoger unas llantas de seis radios. La vista lateral permitía ser consciente de las proporciones del Avus, con la cabina muy echada hacia adelante y alargando su caída de manera progresiva hasta los pasos de rueda traseros. El conjunto era tremendamente atlético y lucía detalles como los retrovisores colocados en la parte superior de las ventanillas o las salidas de escape en los faldones laterales. La zaga era, dentro de lo que cabe, bastante sencilla, con unos pilotos de tamaño muy comedido y una zaga bastante plana. Avances técnicos de futuro Pasaba el test visual, pero lo que no saltaba a la vista de primeras también era de primer nivel. Lo primero a destacar es que se empleó una nueva construcción ligera hecha de aluminio, lo que permitía que, a pesar de su gran motor, fuera un modelo muy liviano: apenas pesaba 1.250 kilos. Lo segundo es el bloque en sí: un propulsor W12 de 6 litros que desarrollaba 509 CV de potencia. Gracias a él (y a la tracción integral quattro), el Avus prometía una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, así como una velocidad máxima de más de 300 km/h. Con dichas cifras, se hubiera colocado en la élite de la automoción de aquella época… si hubiera llegado a fabricarse. Sin embargo, el proyecto no llegó a buen puerto y hubo que esperar más de una década para conocer al primer superdeportivo de Audi. Como dato curioso, el Audi Avus quattro que se exhibió en Tokio no era un prototipo funcional. Audi estaba inmersa en su desarrollo, pero no llegó a tiempo para instalar el sistema de propulsión, así que la marca alemana decidió acudir a la cita con una réplica de madera. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-avus-1053927

2 may 2022 Volkswagen lo confirma: "Porsche y Audi entrarán a la F1" El CEO del Grupo Volkswagen, anunció en la mañana de este 2 de mayo de 2022 que Porsche y Audi entrarán a la Fórmula 1 en la temporada 2026. La llegada de Porsche y Audi a la Fórmula 1 a partir de 2026 parecía ser solo un trámite, pero esta mañana se han despejado todas las dudas que todavía pudiesen existir. El consejero delegado del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha confirmado que ambas marcas llegarán al Gran Circo como motoristas, aunque todavía no se sabe con qué equipos colaborarán. "Volkswagen no entra a la Fórmula 1. No es una marca idónea para ello y no participará", señaló de inmediato el consejero delegado del Grupo VW. "Pero puedo decir esto: nuestras marcas premium ya han decidido ingresar a la Fórmula 1 con nuestro apoyo. En cuanto a Porsche, el proyecto ya es relativamente concreto. Para Audi todavía no tanto". Las razones de la entrada de Porsche y Audi a la Fórmula 1 para 2026 Desde que Liberty Media se hizo cargo de los derechos comerciales de la F1, el campeonato se ha expandido con mucha fuerza en mercados automovilísticos muy importantes, como el de Estados Unidos. Pero también en términos de comunicación, redes sociales y entretenimiento, de hecho, Netflix es un gran ejemplo de ello. Todas estas razones han sido claves para que Porsche y Audi hayan tomado la decisión de entrar en la F1, sin olvidar el importante cambio reglamentario que dará la bienvenida a una nueva generación de unidades de potencia a partir de 2026. "¿Cuáles son las razones de la decisión? Para empezar, hay que decir que la F1 se está expandiendo de forma muy positiva en todo el mundo. La categoría aún no ha llegado del todo a Estados Unidos. El marketing que se está haciendo allí, con Netflix liderando ese impulso, hará crecer todavía más el interés en los EE. UU". "En Asia también está creciendo significativamente, incluido entre los jóvenes. Si observas los principales eventos deportivos de todo el mundo, en el automovilismo, en realidad solo es la Fórmula 1. Si quieres hacer carreras, debes estar en la Fórmula 1. Ahí está el mayor impacto". "Además, no puedes entrar a la Fórmula 1 si no hay un cambio reglamentario. Esto significa que, para que nuevos [equipos o motoristas] decidan entrar, debes cambiar las reglas para que todos comiencen de cero en algún sentido". "Esto ha sucedido ahora y también pasará en 2026, cuando los motores serán más eléctricos, incluso con combustibles sintéticos. Esto significa que todos necesitan desarrollar un nuevo propulsor. Y eso te lleva de tres a cuatro años. Eso significa que es el momento idóneo para decidir entrar a la F1". "Y nuestras dos marcas premium así lo piensan. Ambas dicen que solo competirán en la Fórmula 1 y que se retirarán de muchas otras categorías, porque esto ya tendrá un impacto global". "Ambas confían en que la F1 será muy sostenible. Funcionará con combustibles sintéticos, será neutra en CO2 y tendrá un porcentaje mucho más alto de electrificación. Y asumimos que seguirá siendo el estandarte más grande del mundo del motor en 2026 o 2028. Incluso mucho más que hoy. Por lo tanto, la plataforma de marketing será más grande". "Realmente no necesitaríamos entrar a la Fórmula 1. Pero nuestras marcas premium creen que es el lugar perfecto para aumentar su valor. Y también es un sitio único para demostrar a la competencia que tienes una tecnología superior, como es en el caso de Audi. Es por eso que la junta directiva y todo el consejo de supervisión ha votado a favor". "Audi todavía tiene que decidir de qué forma y con qué equipo lo hará. Pero ambos han comenzado a desarrollar sus propios motores", confirmó el CEO de del Grupo VW. Porsche y Audi, dos situaciones diferentes antes de su llegada a la F1 Ambas marcas son diferentes. Una es deportiva y la otra de lujo. La clientela es diferente y también lo son sus situaciones. Pero la Fórmula 1 podría ser su mínimo común denominador para aumentar el atractivo de las dos marcas, no solo haciéndolas más fuertes, sino también poniéndolas más al nivel de competencia con sus rivales. "Porsche genera 4.000 millones de euros al año y debería seguir haciéndolo en el futuro. Para esto, la marca necesita carisma, visibilidad y ser atractiva. Porsche tiene que ser la marca de automóviles más deportiva del mundo. Porsche tiene que hacer automovilismo y lo más eficiente es la Fórmula 1". "En cuanto a Audi, la marca es más débil que Porsche, tiene menos atractivo. Pero la F1 es la mejor opción para ellos porque como marca en sí tiene mucho potencial. Si tiene éxito contra Daimler (Mercedes), puede beneficiarse enormemente. Además, Audi quiere fabricar tres millones de vehículos para 2030 y quiere subir los precios extendiéndose a los segmentos superiores. Abandonará los inferiores para intentar pelear con Daimler, por lo que su entrada a la F1 tendrá sentido", concluyó Diess. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/volkswagen-confirma-entrada-porsche-audi-formula1/10266156/

2 de mayo de 2022 Qué son las nuevas ZBE de la DGT y cómo debes circular por estas zonas para evitar multas de 200 € Las Zonas de Bajas Emisiones deben estar ya en tu diccionario y tener claro cómo funcionan para evitar posibles multas. Te damos todos los detalles. Así serán las futuras Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas. Foto: iStock. Si viajásemos atrás en el tiempo, a apenas hace unos pocos años, estaríamos hablando de la llegada a España de la primera Zona de Bajas Emisiones. Madrid fue la primera ciudad española en instaurar una zona centro donde el tráfico de vehículos estaba restringido, a gran escala, a los vehículos más contaminantes. En la capital, Madrid Central dio paso a Madrid 360 con el último equipo de gobierno municipal y tras ver cómo la justicia echaba abajo la primera propuesta. Tras Madrid, quien está introduciendo medidas más restrictivas de forma progresiva en otras áreas de su ciudad, llegó Barcelona, quién estrenó en 2021 su propia Zona de Bajas Emisiones, con una superficie afectada mucho mayor. Las ZBE ya no son cosa de las dos principales ciudades de nuestro país y, en muy poco tiempo, pasarán a formar parte de más de 150 municipios en España. Así lo dictaminó la Ley de Cambio Climático y Transición Energética publicada el año pasado y así se está refrendando durante este 2022. Madrid fue la primera ciudad en España con una Zona de Bajas Emisiones. Foto: iStock. ¿Qué son las ZBE? ¿Qué objetivos buscan? Las Zonas de Bajas Emisiones no dejan de ser una respuesta a las peticiones que llegan desde la Unión Europea para que las ciudades reduzcan sus niveles de emisiones contaminantes. Son zonas, principalmente céntricas, en las que se controla el acceso de vehículos en función de su etiqueta medioambiental. De una forma genérica, queda claro que el objetivo final de estas Zonas de Bajas Emisiones es el de reducir la huella contaminante en las ciudades. El último texto publicado por el Gobierno lo define de forma explícita: “mejorar la calidad del aire y del medio ambiente sonoro, mitigar el cambio climático e impulsar el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles”. Tras Madrid, Barcelona fue la siguiente ciudad en la lista con su propia ZBE. ¿Cómo se regulan las ZBE y qué multas te pueden poner? La mencionada Ley de Cambio Climático del 2021 sentaba unas primeras bases y lanzaba un aviso: las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes, y aquellas de más de 20.000 habitantes con altos índices de contaminación, estarán obligadas a tener su propia ZBE antes de que llegue el año 2023. En la nueva Ley de Tráfico, aprobada en marzo de 2022, ya figura la multa común para todos los conductores que no respeten las normas de circulación y acceso que establezcan estas Zonas de Bajas Emisiones: 200 euros. Sin embargo, la Ley deja abierta la puerta a que sean los propios Ayuntamientos los que dictaminen la cuantía exacta de esta multa. En un penúltimo paso antes de la llegada masiva de ZBE a España, el Gobierno ha abierto una fase de información pública del proyecto de Real Decreto para que se presenten alegaciones previas a la publicación de un documento definitivo que establezca, de una vez por todas, las bases comunes para regular las Zonas de Bajas Emisiones. Esta es la señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. ¿Qué vehículos se verán afectados por las nuevas ZBE? Los vehículos con el distintivo A de la DGT –aquellos que no tienen derecho a etiqueta– fueron los primeros en ver limitado su acceso a estas ZBE, con excepciones (a residentes, comerciantes, vehículos de emergencia o adaptados para personas con movilidad reducida). Los próximos en la diana de la DGT y de las ciudades serán los coches con etiqueta B y C, como ya viene incluso figurado en el borrador de la ley definitiva que regule las ZBE. “Las prohibiciones o restricciones de acceso afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”, dice el último borrador del Gobierno previo a la futura Ley que regule las ZBE en España. En este documento, además, se establece una jerarquía por modos de transporte que las ciudades deberán tener en cuenta a la hora de diseñar sus propias ZBE: en primera instancia, el peatón, seguido de la bicicleta, transporte público, vehículos con alta ocupación y movilidad compartida y, en último lugar, los vehículos particulares. Y entre estos últimos, la prioridad absoluta será para aquellos con etiqueta Cero. Madrid será considerada Zona de Bajas Emisiones en las calles del interior de la M-30 en unas pocas semanas. Foto: Cordon Press. ¿Cómo deben actuar las ciudades a partir de ahora? Los ayuntamientos afectados por la nueva Ley de Cambio Climático saben que, antes de que llegue el 2023, deberán tener en sus ciudades una Zona de Bajas Emisiones. A su vez, están esperando a que llegue una ley definitiva que especifique cómo se deben regular estas ZBE. En el borrador publicado por el Ministerio de para la Transición Ecológica y Reto Demográfico se adelantan algunas claves que todos los ayuntamientos deberán tener en cuenta a la hora no solo de diseñar sus inminentes ZBE, también a la hora de regularlas. Destaca por encima de todo la obligación de “rendir cuentas” y “adaptarse a las nuevas restricciones” cada 4 años; es decir, que deberán ir actualizándose con el paso del tiempo, algo que también deberán hacer Madrid y Barcelona en un plazo máximo de 4 años para adaptarse a lo que diga el nuevo texto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-zbe-dgt-como-debes-circular-por-estas-zonas-evitar-multas-200_255566_102.html

Hola @Krespo , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- EkCorp: A6 C7 Avant (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra 190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Glaciar - Las Palmas - Islas Canarias 196- bertoastur: A6 C7 2016 AVANT - V6 3.0 272 CV - Quattro - S Line - Negro - Piedras Blancas (Asturias) 197- UrbietOrbi: A6 C7 2017 AllRoad - V6 3.0 BI TDI 320 CV - Quattro - S Line - Negro - Donosti (Gipuzkoa) 198- Krespo: A6 C7 Avant - 3.0 TDI 272 CV - S Line - Negro - (Importado) - Tarragona 199- 200- 201- 202- 203- 204- 205- - Actualizado: 03/05/2022

. . . . . . . . . . . . . Del SEAT 127 al SEAT IBIZA: 50 años de evolución FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/04/29/del-seat-127-al-seat-ibiza-50-anos-de-evolucion.html#jp-carousel-232558

Del SEAT 127 al SEAT IBIZA: 50 años de evolución FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/04/29/del-seat-127-al-seat-ibiza-50-anos-de-evolucion.html#jp-carousel-232558 . . . . . . . . . . . .

02/05/2022 Del SEAT 127 al SEAT IBIZA: 50 años de evolución En el 50 aniversario del SEAT 127, el icónico modelo rueda por primera vez al lado de su descendiente más tecnológicamente avanzado, el SEAT Ibiza. El 127 fue best-seller de la marca hasta la llegada del Ibiza, que sigue acumulando popularidad tras cinco generaciones y más de 6 millones de unidades vendidas. Dos modelos referentes, cada uno en su época, en tecnología, diseño y seguridad. En 1972, un coche llegó para marcar un antes y un después en la movilidad. Hablamos del SEAT 127. Con más de 1,3 millones de unidades vendidas, se convirtió en el best-seller histórico de la marca hasta la llegada del SEAT Ibiza, que tras cinco generaciones aún ostenta este título acumulando más de 6 millones de unidades. Ahora, medio siglo después del lanzamiento del 127, estos dos modelos referentes en sus épocas en tecnología, diseño y seguridad ruedan juntos por primera vez. A la vanguardia del diseño. Son una pareja de contrastes: tamaños dispares, ángulos rectos frente a formas curvilíneas, llantas de 13 contra 18 pulgadas; cuesta imaginar que el Ibiza desciende del 127, pero este fue el primer exponente del segmento B, que dio paso a otra manera de usar los coches: por utilidad. Destinado a un público joven, “el 127 estaba disponible en cinco colores e incorporó por primera vez un portón trasero para aumentar la capacidad de carga”, destaca Isidre López, responsable de Coches Históricos de SEAT. El Ibiza, con sus cinco puertas y nueve colores, “sigue siendo el coche de referencia de las generaciones más jóvenes”, comenta Xavier Gomis, ingeniero de I+D de SEAT. Dos pequeños con un gran interior. Pese a sus reducidas proporciones, el habitáculo del 127 era realmente amplio. “Gracias a su buena utilización de los espacios y la carrocería, tenía una habitabilidad del 80%”, explica López. Por su parte, “el Ibiza ha sabido mantener la amplitud como atributo a la vez que incorpora un elemento clave hoy en día: el info-entretenimiento”, indica Gomis. ¿Cómo? A partir de una pantalla flotante de hasta 9,2 pulgadas, un 20% más grande que en la cuarta generación, y un Digital Cockpit de 26 centímetros. Conectados con el entorno. En 1972, la interacción con el exterior dependía únicamente de las lunas y ventanillas. “En el 127 estaba enfatizada gracias a su ancho parabrisas rectangular, que favorecía la visibilidad y aportaba luminosidad al interior”, cuenta López. En el Ibiza, esta conexión va mucho más allá, convirtiéndose en un vehículo 100% conectado. “El sistema Full Link permite vincular los smartphones al coche, mientras que el SEAT Connect lo dota de acceso constante a Internet y engloba toda interacción dentro y fuera del vehículo”, comenta Gomis. Un salto en seguridad. “El 127 fue el primer SEAT en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracción delantera, lo que aportó seguridad y facilidad a la conducción”, explica López. Sin embargo, aunque fue uno de los coches más seguros de su época, no se puede comparar con los sistemas de seguridad avanzada de la quinta generación del Ibiza. “Los asistentes a la conducción no solo protegen a los integrantes del vehículo, sino que hacen que la circulación sea mucho más cómoda”, comenta Gomis. Entre ellos destacan el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist), el detector de fatiga, el control de crucero adaptativo (ACC) y el reconocimiento de señales. Alumbrando el camino. Una de las grandes innovaciones en la iluminación del 127 fueron sus faros rectangulares, dejando atrás las ópticas redondas de modelos anteriores. “Así se obtuvo una mayor eficiencia lumínica y un aspecto más moderno”, recalca López. A años luz, “el Ibiza cuenta con tecnología Full LED, con sus distintivos faros delanteros triangulares de luz blanca y también iluminación ambiental en el interior”, indica Gomis. “Hace 50 años, el SEAT 127 empezó a alumbrar el camino que hoy el Ibiza ha hecho suyo”, comenta López. Y es que ambos han sabido adaptarse a las necesidades de sus épocas, con prestaciones avanzadas a su segmento. FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/04/29/del-seat-127-al-seat-ibiza-50-anos-de-evolucion.html

2 de mayo de 2022 El aviso de la DGT: así debes usar las luces para que no te multen Las luces del coche no solo sirven para ver, también para ser vistos. Su uso es obligatorio por la noche y en condiciones de baja visibilidad, pero también en otras circunstancias. La DGT avisa: no utilizarlas de forma correcta conlleva multas con sanciones económicas de hasta 200 euros. Las luces son un elemento de seguridad crucial en cualquier vehículo y también se ha convertido en una de las claves del diseño exterior de los coches. Su importancia, por tanto, es enorme. Por eso, los fabricantes dedican miles de horas cada año al desarrollo y mejora de los sistemas de iluminación de los automóviles. En constante evolución En los últimos años, la mejora que han experimentado las luces de los coches ha sido espectacular. Cuando aparecieron los primeros faros de xenón a principios de los años 90 del siglo pasado, los coches que los utilizaban proporcionaban mucha más visibilidad que el resto y permitían conducir de noche o en condiciones desfavorables con mayor seguridad. Más tarde, las luces de xenón se democratizaron y llegaron prácticamente a todos los segmentos. Muchos coches pasaron a llevarlos de serie porque su funcionamiento bastante más eficaz que el de los halógenos, a pesar de que estos últimos también dieron un paso adelante en la primera parte de los años 2000. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aviso-dgt-asi-debes-usar-luces-para-que-no-te-multen/

. . . . . . . Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445#modal_687

Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445#modal_687 . . . . . . . . . .

21/04/2022 Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 La revolución del 68 París es, entre otras cosas, la capital de la moda, pero también de la revolución. Aquella que en 1789 hizo tambalear los cimientos del absolutismo en Francia o la que protagonizaron unos estudiantes en mayo de 1968 para reivindicar un nuevo modelo de sociedad, alejado de los estándares burgueses. Ese mismo año, el Peugeot 504 también revolucionó el sector de la automoción. El Peugeot 504 es uno de los grandes coches del siglo XX que triunfaron. Presentado en el Salón de Paris de 1968, su producción en Francia se mantuvo hasta 1983, pero en algunos países de África continuó hasta bien entrados los 2000. Siguiendo la tradición de Peugeot, el 504 fue producido para recoger el testigo del 404, iniciando una nueva era moderna para la firma gala, en lo que a diseño se refiere. De hecho, esta berlina fue el resultado de una de las primeras colaboraciones entre la casa francesa y Pininfarina (quien ya había diseñado el 404) una colaboración que continuó en las décadas siguientes. Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 Pininfarina ejecutó un diseño muy moderno para la época, cuyo rasgo más distintivo eran los faros con forma trapezoidal, lo que llevó al carrocero italiano a afirmar que el 504 tenía “los ojos de Sophia Loren”, la popular actriz italiana que protagonizó numerosas películas en la década de los 50 y 60, los años de la ‘Dolce Vita’. Pero no solo los faros eran característicos en este modelo. También destacaba la horizontalidad de la calandra, sus varillas, el efecto interior de los faros que simulaban estar cincelados mediante un escoplo o la forma de las ópticas traseras, que recordaba a un bumerán. Todos estos rasgos de estilo iniciados en el Peugeot 504 sería imitados posteriormente en otros modelos, como el Peugeot 206, el 407 o el 607, entre otros. La revolución del 68 Si el Peugeot 504 supuso una revolución en el apartado estético, no lo fue menos en lo técnico, gracias a la inclusión de una serie de innovaciones, como los cuatro frenos de disco asistidos, la suspensión trasera de ruedas independientes y la línea quebrada del portaequipajes. Además, la berlina francesa ofrecía una amplia variedad de equipamiento que, dependiendo de la versión, podía contar de serie con cinturones de seguridad, radio con casete, tapicería de cuero, dirección asistida, elevalunas eléctricos y hasta aire acondicionado. También cabe destacar la variedad de versiones disponibles, algo que subrayaba el carácter versátil del modelo. Inicialmente, se comercializó con una única versión sedán, pero un año más tarde llegaron las carrocerías coupé y cabriolet, que le confería una imagen más distintiva y elegante. En los 70, la gama se enriqueció con una variante familiar. Una versión más especial fue el Peugeot 504 Riviera, presentada en el Salón de Ginebra de 1971. Se trataba de un shooting brake basado en el cupé, aunque nunca pasó de ser un prototipo y, por tanto, no llegó a la cadena de montaje, pero supuso un salto en el tiempo hacia delante respecto a su época. En cuanto a la gama de motorizaciones, estaba compuesta por mecánicas de gasolina y diésel, desde los 1.800 hasta los 2.7000 centímetros cúbicos y con potencias que se movían entre los 53 CV de la versión más básica hasta los 144 CV de la más potente. Dinámicamente, el 504 recibió muy buenas críticas por su gran calidad de rodadura y confort de marcha. Ofrecía una buena posición de conducción y una visibilidad excelente. Destacaba por su buen paso por curva, la suavidad de su conducción, un notable filtrado de las irregularidades de la carretera y un gran aplomo. Como buen coche francés, estaba claramente orientado al confort de los ocupantes y presentaba un comportamiento señorial. Un gran coche que sí triunfó En AutoBild te hemos hablado de numerosos ejemplos de coches que no triunfaron, quizá porque fueron concebidos en el momento equivocados o fueron demasiado adelantados a su tiempo. No es el caso del Peugeot 504, que también fue un adelantado a su tiempo, un coche revolucionario en algunos aspectos como has podido ver, pero que coincidió con un momento crucial en el que el público, especialmente en Francia, empezaba a demandar cosas diferentes. Quizá empujado por el Mayo del 68. Lo cierto es que el 504 fue un éxito comercial, de crítica y aceptación. Durante las cuatro décadas que se mantuvo en producción (en Nigeria se fabricó hasta 2006), se construyeron un total de 3.700.000 unidades. Tanto el público como la prensa especializada dieron su beneplácito a esta berlina que, en 1969, obtuvo el premio ‘Car of the Year’, otorgado por los más prestigiosos periodistas del motor de Europa, convirtiéndose en el primer modelo de Peugeot en conseguir este galardón. El modelo francés tuvo un espíritu global, como lo demuestra el hecho de que fuera ensamblado en numerosos centros de PSA repartidos por todo el mundo, como Sochaux, Buenos Aires… y también Vigo, siendo el primer modelo Peugeot de la historia que se atribuyó la planta española. Antes de terminar, merece la pena recordar el paso del Peugeot 504 por el mundo de la competición. Su fiabilidad y durabilidad le permitieron conseguir victorias en algunas pruebas, como el Rally Safari, el Rally Bandama de Costa de Marfil o el Rally de Marruecos. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445

28/04/2022 Cómo instalar un cargador para coche eléctrico en tu garaje Un vehículo eléctrico no se puede cargar con un enchufe normal, ya que la potencia, los cables y el propio cargador, es distinto. Aún así, la recarga doméstica es la opción más acertada (las razones las desglosamos a continuación). Por eso, te contamos cómo instalar un cargador para coche eléctrico en tu garaje. Ventajas de instalar un punto de recarga en casa Un alto porcentaje de electroconductores optan por la recarga doméstica cuando se trata de recuperar la autonomía de su coche eléctrico. Son varias las ventajas de instalar un punto de recarga en el hogar. La primera es que se aprovechan las horas nocturnas para hacer una recarga completa. Esto permite reducir la factura de la luz (de noche el precio de la luz es más barato e, incluso, hay compañías que ofrecen tramos gratuitos en horas que no hay luz). Además, abusar de recargas rápidas acelera la degradación de la batería y, con esto, se reduce su vida útil. Pasos a seguir para instalar un cargador doméstico Este es el gran abismo que se abre entre quienes han decidido la compra de un vehículo eléctrico. Pero, en realidad, es mucho más sencillo de lo que a priori pudiera parecer, empezando porque cada vez son más los fabricantes que incluyen la instalación del punto de carga en casa como parte del paquete de compra de un enchufable. La legislación es diferente para quienes tienen garaje privado y aquellos que lo comparten con otros vecinos. En este último caso, debes saber que no necesitas su consentimiento, simplemente tendrás que presentar un escrito informando de que vas a instalar un punto de carga en tu plaza de garaje. Puede suceder que haya más de un vecino interesado en tener cargadores en el edificio. En este caso podéis optar por colocar uno o varios puntos de recarga de uso comunitario o individual en cada plaza de garaje. En este último caso necesitaréis contadores secundarios para que cada uno pague por lo que consume. Tipos de cargadores y potencia Son muchas las asociaciones de usuarios que lo demandan pero todavía no hay un formato universal de enchufe o cargador para vehículos eléctricos, por lo que conocer qué tipo de enchufe necesita el vehículo es esencial para elegir el cargador adecuado para recargar su batería. Los expertos de Carga Tu Coche explican que existen diferentes tomas de corriente para este tipo de vehículos: el 90% de los modelos que circulan en Europa lo hacen con un conector de tipo 2 para cargas en corriente alterna también existen otros modelos como el CCS Combo que permite carga en corriente alterna o en continua para carga rápida y el conector CHAdeMO, el estándar de carga japonés que permite acortar el tiempo de carga Otra clave para conocer qué cargador es el adecuado para cada vehículo es el tipo de instalación eléctrica del que disponga el domicilio, ya que puede ser trifásica o monofásica. La primera es más rápida; pero no todos los coches lo admiten. En cuanto a la velocidad de carga, depende de las necesidades de cada conductor y las características del vehículo. Los cargadores de 7,4 kW de potencia son los más habituales para uso doméstico; el tiempo de carga suele oscilar entre las 7-8 horas. Precio, ¿cuánto cuesta instalar un coche eléctrico en casa? Son varios los factores a tener en cuenta a la hora de calcular el presupuesto de instalación de un punto de carga doméstico. Es importante la distancia que separa la plaza de parking o el lugar en que se colocará el cargado y el contador de la vivienda. También influyen en el precio la calidad del servicio y los materiales; además de la tarifa de cada instalador. De media, la instalación de un punto de recarga doméstico es un desembolso que puede superar los 1.000 euros. Los expertos de Carga Tu Coche advierte de que pueden ser inferiores pero que debemos "desconfiar de aquellos que quedan por debajo de 700 euros. Es importante recordar que hay ayudas nacionales y autonómicas que subvencionan parte del coste de instalar un punto de recarga. El Plan MOVES III incluye ayudas en función del valor total de la instalación llegan a un 70% del coste para particulares (un 10% más para los puntos que se instalen en municipios de menos de 5.000 habitantes). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-instalar-cargador-coche-electrico-garaje-1052415

30 abr 2022 Rossi y su Audi se citan en Brands Hatch: arranca el GTWCE Sprint Valentino Rossi disfruta con la oportunidad de competir en el circuito Brands Hatch por primera vez en la ronda del GT World Challenge Europe de este fin de semana. Valentino Rossi describió el circuito de 2,43 millas (3,916 km) en el que nunca compitió durante su carrera en motos como "una gran pista, fantástica" antes del comienzo de su asalto con el equipo WRT Audi a la Copa Sprint del GTWCE de este año. "El diseño es interesante, es una pista muy antigua", dijo el siete veces campeón de MotoGP, que comparte un WRT Audi R8 LMS GT3 Evo II con Frederic Vervisch en las carreras sprint del GTWCE esta temporada. "Es muy difícil, estrecho, rápido y con muchos puntos ciegos". "Creo que tienes que hacer muchos kilómetros para entender la forma correcta de trazarlo". Rossi dijo que está "deseando" salir al circuito después de probarlo en el simulador, comenzando con los libres y la clasificación de este sábado antes de los dos sprints de una hora el domingo. Los test de pretemporada de los equipos que compiten en el GTWCE no se pudieron hacer debido a las restricciones en el uso del circuito de GP en Brands, que fue reconstruido recientemente. Acabar entre los 10 primeros es el objetivo de Rossi en las dos carreras en Brands Hatch, admitió. "Tratar de permanecer entre los 10 primeros podría ser un buen objetivo", declaró. "No será fácil, pero creo que podemos intentarlo, los 15 primeros son muy fuertes". #46 Team WRT, Audi R8 LMS Evo II GT3: Nico Müller, Frédéric Vervisch, Valentino Rossi Foto de: SRO Rossi estaba justo fuera del top 10 en su debut con WRT en la ronda de la Copa de Resistencia del GTWCE en Imola a principios de este mes. Pero el coche que el italiano comparte con Vervisch y Nico Muller en la resistencia terminó 17º al final de las tres horas de carrera después de un error al saltarse su zona de parada en boxes en su último pitstop. Rossi cree que habría sido posible acabar cerca de los seis primeros en la carrera de Italia si no hubiera cometido el error, lo que hizo que tuviera que volver a la pista para completar otra vuelta antes de hacer finalmente la parada en boxes. "Creo que podríamos luchar por el séptimo, octavo lugar, tal vez el s..to”, dijo. 26 coches participan en la apertura de temporada de la GTWCE Sprint Cup en Brands. La primera de las dos sesiones de entrenamientos libres fue a las 09:00h del sábado, y las dos sesiones de clasificación de 20 minutos, una para cada piloto, son por la tarde, a las 15:50. Las dos carreras de una hora comienzan a las 11:25h y 16:45h respectivamente el domingo. FUENTE: https://es.motorsport.com/gt/news/rossi-audi-brands-hatch-inicio-gtwce-sprint/10247942/