Ocio

05/06/2021 El Audi e-tron Sporback es un coche amplio. Su silueta le hace perder altura en las plazas traseras respecto al e-tron y empeora ligeramente el acceso a la segunda fila de asientos, aunque sigue siendo sencillo y el riesgo de golpearse la cabeza con el marco de la puerta es bajo. En esta fila trasera el espacio para piernas y la anchura entre puertas no cambian (generoso en ambos casos). La diferencia está en el que hay entre la banqueta y el techo que, según hemos medido, es cuatro centímetros menor. En un e-tron Sportback, la cabeza de alguien de 1,85 metros de estatura rozará ligeramente con el techo (sin necesidad de estirarse), mientras que en el e-tron esto no sucede. El volumen disponible para transportar equipaje es de 615 litros, 45 menos (660 l); ficha comparativa. Supera al BMW iX3, al Jaguar I-PACE y al Mercedes-Benz EQC, que tienen 510, 500 y 505 litros respectivamente (hay que tener en cuenta que estos tres modelos son más pequeños). Queda lejos de los 1277 litros del Tesla Model X. Los 615 litros se reparten en dos zonas, 60 bajo el capó delantero (imagen) y los 555 l restantes en el maletero (imagen). El espacio delantero es útil para guardar los cables de recarga (imagen) y tiene una tapa de plástico (imagen), un tanto endeble, que protege las cosas de la suciedad. El área de carga posterior tiene formas que facilitan el aprovechamiento del espacio y existe la posibilidad de abatir cada uno de los tres respaldos posteriores (imagen e imagen) de manera individual. El portón viene motorizado de serie y cuenta con accionamiento por gesto (del pie). La zona de carga presenta un aspecto igual de cuidado que el resto del coche. Más allá de lo comentado hasta este punto relativo al espacio en la fila posterior y el maletero, el interior del e-tron Sportback es idéntico al del e-tron. Se trata de un habitáculo espacioso, hecho con materiales de alta calidad y buenos ajustes. Hay muchas pantallas y mandos cuyo manejo exige un periodo de aprendizaje para acceder a las funciones que se deseen con la mínima distracción posible. En las impresiones del interior del Audi e-tron detallamos con mayor profundidad todos estos aspectos. Como suele ser habitual en Audi, la iluminación interior es un elemento cuidado, con puntos de luz potentes y bien situados, además de un sistema de luz ambiental que permite modificar su color e intensidad. En el e-tron también están iluminadas las hebillas de los cinturones de seguridad; es algo que puede parecer completamente superfluo, pero que en algunas ocasiones resulta muy útil (como cuando un niño tiene que colocarse el cinturón dentro de un garaje). También resulta sencillo colocar una silla infantil con Isofix gracias a las guías de plástico que enmarcan los anclajes (imagen). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion/audi-e-tron-sportback-2020-impresiones-del-interior

05/06/2021 Audi e-tron Sportback El Audi e-tron Sportback es uno de los coches eléctricos con mayor agrado de conducción a día de hoy. Su habitáculo está muy bien aislado del ruido, la suspensión filtra el estado irregular del asfalto y apenas se sienten vibraciones. Hay pocos vehículos mejor que este Audi para viajar (obviando los inconvenientes que puedan derivarse de la autonomía y los tiempos de recarga). Una alternativa eléctrica que está a su altura en refinamiento de marcha es el Mercedes-Benz EQC; el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X son peores. Hay tres versiones: 50 quattro (313 CV y 341 km de autonomía homologada; desde 75 490 €), 55 quattro (408 CV y 446 km; desde 88 130 €) y S (503 CV y 368 km; desde 102 800 €); listado de versiones y precios del e-tron Sportback. La versión S la tratamos en un artículo independiente por tener una serie de particularidades a nivel mecánico —tres motores en vez de dos— y de ajuste de chasis (más información del Audi e-tron S Sportback). Nosotros hemos probado la versión 50 quattro, la de menor potencia y capacidad de batería. Durante la prueba, haciendo una conducción normal, hemos conseguido una autonomía entre recargas de unos 240 kilómetros. En la página de impresiones de conducción y en la de consumo y recarga hay información más detallada sobre estos aspectos. Algunos datos técnicos El e-tron Sportback es el segundo vehículo eléctrico que comercializa Audi. Deriva del e-tron, del que visualmente se diferencia por la caída más tendida del techo hacia la parte posterior (perfil del Audi e-tron Sportback y del Audi e-tron). Entre ambos hay 2300 € de diferencia (precios, datos y equipamiento de la gama e-tron Sportback). La carrocería es igual de larga y ancha que la del e-tron (4,90 y 1,94 metros respectivamente) y 1,1 centímetros más baja (1,62 m). Tiene, por tanto, un tamaño ligeramente menor al de un Tesla Model X (ficha comparativa) y es más grande que un BMW iX3, un Jaguar I-PACE y un Mercedes-Benz EQC (ficha comparativa). Audi presentó en 2017 un prototipo con este mismo nombre, el Audi e-tron Sportback Concept. Un efecto positivo de la distinta silueta del Sportback es que tiene mejor aerodinámica y, como consecuencia, su autonomía es ligeramente superior (entre 5 y 10 km más). En cambio ofrece menos espacio a lo alto en la fila posterior de asientos y un maletero más pequeño, aunque sigue siendo de gran capacidad (555 litros en vez de 600; hay otro delante de 60 litros que permanece sin cambios). El habitáculo está rematado con la calidad que cabría esperar en un coche de este precio, tanto por los materiales como por la solidez y precisión en los ajustes (impresiones del interior). Las versiones 50 y 55 tienen dos motores eléctricos asíncronos (la S tiene tres), uno colocado delante para mover las ruedas delanteras y otro situado detrás para las traseras (infografía). En condiciones normales, únicamente actúa el motor posterior. Si el conductor demanda más potencia de la que dicho motor es capaz de dar, o las ruedas posteriores patinan o se produce un deslizamiento lateral en curva, entonces se activa el motor delantero (información técnica). En el 55 quattro la potencia varía en función del modo de conducción elegido: 360 CV en modo D y 408 CV en modo S (durante un máximo de ocho segundos). En el 50 quattro la potencia máxima es siempre de 313 CV, con independencia del modo seleccionado. La batería del e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad bruta de 95,0 kWh (86,5 kWh útiles) y se puede recargar a un máximo de 150 kW con corriente continua. La del e-tron Sportback 50 quattro es de 71 kWh (64,7 kWh útiles) y se recarga a un máximo de 120 kW. Ambas versiones llevan un cargador integrado para corriente alterna de 11 kW, que en opción puede pedirse que sea de 22 kW. Equipamiento Los niveles de equipamiento se llaman Advanced, S Line y Black Line, el básico no tiene una denominación específica. Desde el más sencillo están incluidos de serie elementos como la suspensión de muelles neumáticos, los faros de ledes, la instrumentación de pantalla, el sistema multimedia con navegador, la apertura eléctrica del maletero, unas llantas de 19 pulgadas y las operaciones de mantenimiento durante los primeros ocho años o 160 000 kilómetros. En esta ficha comparativa se pueden ver qué elementos son de serie y opcionales en cada nivel. Si el e-tron fue el primer Audi con retrovisores de cámara (que también están disponibles para el e-tron Sportback, imagen; en las impresiones de conducción explicamos por qué los desaconsejamos), el e-tron Sportback estrena un sistema de iluminación llamado Matrix LED Digital. Los faros de este sistema tienen en su interior un millón de minúsculos espejos (con un tamaño del orden de décimas de micrómetro) cuya posición puede cambiar hasta 5000 veces por segundo. Esta tecnología es mucho más precisa que la del sistema Matrix LED convencional a la hora de evitar el deslumbramiento de otros usuarios y puede proyectar animaciones de bienvenida y despedida sobre el suelo o una pared. Lo que no hacen, al menos no de momento, es proyectar imágenes en el asfalto cuando el coche está en movimiento (el sistema de iluminación Digital Light del Mercedes-Benz Clase S, sí; más información). La oferta de sistemas de conectividad es similar a la del e-tron e incluye cosas como la consulta de datos del estado del vehículo a distancia (a través de una aplicación para smartphone) o el acceso y arranque mediante el teléfono móvil. También es posible actualizar el equipamiento con posterioridad a la compra del vehículo o activar funciones durante un periodo de tiempo determinado. Esto último se llama «Functions on Demand» y Audi pone como ejemplo de caso práctico los faros. De serie son de ledes, pero no tienen la función matricial (Matrix LED), que es una opción. Pues bien, quien no haya adquirido la función matricial cuando compró el coche puede adquirirla momentáneamente (por un periodo de uno o varios meses) pagando una cuota y, cuando lo desee, dejar de tenerla. Este caso no se aplica a los faros Matrix LED Digital porque el faro en sí (el hardware) es completamente diferente. Otro ejemplo es el asistente de aparcamiento: el e-tron se puede pedir sin él, pero si se desea en un determinado momento, Audi lo puede activar tras el pago de la cuantía correspondiente. De serie, las llantas son de 19 pulgadas de diámetro y los neumáticos, de baja resistencia a la rodadura, son de medidas 255/55 R19. Las llantas más grandes son de 22 pulgadas de diámetro. Para la carrocería hay 13 colores disponibles; el Azul plasma es exclusivo para el e-tron Sportback. Hemos utilizado nuestro comparador de seguros para calcular el precio de una póliza a todo riesgo para un e-tron Sportback 55 quattro con nivel de equipamiento Advanced. Las condiciones más ventajosas las ofrece la compañía Mapfre, con un precio de 569 euros en el caso siguiente: conductora principal de 52 años, con dos hijos, que aparca el coche en un garaje individual y vive a las afueras de la ciudad de Madrid. La relación entre calidad y precio de esta póliza es de 7,56 puntos sobre 10. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion

Alpina B9 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sale-venta-alpina-b9-1983-878091#modal_894 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

06/06/2021 Sale a la venta un Alpina B9 de 1983 Por unos 35.000 euros. El BMW Serie 5 E28 fue la primera generación del modelo que tuvo una variante ‘M’, ejemplares que a día de hoy son muy raros de encontrar. Pero hay una versión todavía más exclusiva y rara del modelo, aunque “no oficial”, el Alpina B9. Ahora uno sale a la venta y, dada su rareza (solo se produjeron 577 unidades) y estado de conservación, las 29.995 libras (unos 35.000 euros) que piden por él no parece una cuantía demasiado elevada. El ejemplar en concreto se fabricó en 1983 y fue adquirido por un alemán, que lo tuvo durante dos años antes de venderlo y mandarlo a Japón. Lo curioso es que, fue el mismo dueño original el que en 2017, 32 años después de su venta, volvió a adquirirlo. El exterior está prácticamente inmaculado, con la carrocería pintada en azul oscuro sobre el que hay diversos detalles pintados en color dorado. No es la única diferencia respecto al BMW Serie 5 de serie, pues también luce un alerón trasero y unas llantas específicas de 16 pulgadas. El habitáculo también presenta unos cuantos elementos diferenciadores, empezando por la tapicería de terciopelo marrón con franjas en tonos azul y verde, el cuadro de instrumentos de Alpina, la palanca de cambios específica y una placa numerada en la consola central. Además, dispone de extras como el techo panorámico, los elevalunas y los retrovisores eléctricos, etc. El motor del Alpina B9 es un bloque 3.5 de seis cilindros en línea que era una versión modificada del que montaba el M30 de serie (cambios en la ECU, pistones, etc.). Entrega 245 CV y 320 Nm de par máximo, y ha tenido bastante uso, pues marca 82.500 millas a sus espaldas, es decir, algo más de 132.000 kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sale-venta-alpina-b9-1983-878091 Fuente: 4 Stars Classics

04/06/2021 Mucho se está hablando estos días de las nuevas normas anticontaminación de las grandes ciudades, pero poco de lo que pasará, por ejemplo, con los vehículos clásicos. ¿Serán una excepción a la 'quema'? ¿Los meterán a todos en el mismo 'saco' que a los automóviles más contaminantes por no tener etiqueta de la DGT? Así es la petición para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid. Corren aires de cambio... y acelerado. Y entre las directivas de la Unión Europea que instan a los Estados miembros a mejorar la calidad del aire, la aplicación de las mismas por parte de estos y su articulación final por parte de los distintos territorios que tienen las debidas competencias, la confusión aumenta en torno a un asunto que, se aplique de una manera u otra, por parte de un partido político o el contrario, el caso es que no parece que tenga marcha atrás. La capital de España es un caso paradigmático. Después de que José Luis Martínez-Almeida (PP) basara gran parte de su campaña para la alcaldía en la eliminación de las restricciones a la circulación de 'Madrid Central' -iniciativa puesta en marcha por el Ejecutivo de la entonces regidora, Manuela Carmena (Más Madrid)-, sus intenciones quedaron aparcadas en cuanto llegó al poder hace dos años. Y dado que por trabas legales no podía echar abajo esta medida tal y como había prometido ni asumir las sanciones previstas si la ciudad rebajaba su lucha contra la polución, el nuevo equipo de Gobierno se sacó de la chistera un 'nuevo' paquete de restricciones a la circulación llamado 'Madrid 360'. Ahora, se va a dar un paso más.Y con la aprobación del anteproyecto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que incluye 109 rectificaciones con respecto al anterior texto de Madrid 360, se crean unas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, que pretende ir expulsando paulatinamente de la ciudad a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT desde el próximo 1 de enero de 2022. Pero ¿todos ellos contaminan lo mismo? ¿Qué pasa con los coches clásicos? Muchas voces reclaman que tengan un tratamiento especial para que puedan seguir circulando, como sucede en otros países de nuestro entorno. Y así, una de las últimas peticiones para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid es esta registrada en Change.org. Al igual que otras similares, pide a la Administración que este tipo de automóviles y motocicletas de más de 30 años de antigüedad sean parte de la excepción, debido al escaso porcentaje del parque móvil que representan, a los pocos kilómetros que realizan al año y a su valor patrimonial. Los impulsores de esta acción dicen entender "las preocupaciones del Ayuntamiento de Madrid en materia de contaminación y mejora del medio ambiente para el conjunto de los madrileños", pero alegan que "no se puede tratar de forma indiscriminada a los causantes del problema, imponiendo duras restricciones a los vehículos sin distintivo medioambiental". Se quejan de que "entre los afectados se encuentran los vehículos clásicos (+30 años) y los vehículos históricos, ambos tipos conservados con mimo por sus propietarios durante años, utilizados principalmente de forma recreativa los fines de semana y, que por el escaso kilometraje que recorren al año (de media en torno a 1.500 km en el mayor de los casos), no son la fuente del problema de contaminación señalado por el Ayuntamiento de Madrid", argumentan. "Estos vehículos ya cuentan con restricciones circulatorias impuestas por el tipo de seguro que tienen contratado que limitan su uso y kilometraje anual, por lo que entendemos que no es necesario hacer que desaparezcan del término municipal de Madrid con la entrada en vigor del nuevo plan. Además, son una fuente de ingresos no solo para las Administraciones Públicas, sino también para los profesionales que viven del sector de la automoción, como talleres o recambistas, impulsando el negocio local. Todo ello impacta de forma positiva para mejorar el bienestar común a través del pago de los correspondientes impuestos a las arcas públicas", recalcan. Así pues, esta petición para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid solicita que "intentemos entre todos cuidar el patrimonio automovilístico de España y que el Ayuntamiento de Madrid sea considerado como ejemplo del respeto y cuidado que estos vehículos merecen como historia viva de este país, para que así las próximas generaciones puedan aprender, entender y disfrutar de aquellos vehículos que movilizaron a nuestros padres y abuelos y que tan buenos recuerdos nos han brindado, brindan y brindarán", concluyen sus autores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/peticion-salvar-coche-historico-restricciones-prepara-madrid-877011

7 junio 2021 Autowag Audi Tolosa tendrá el Q4 e-tron en su concesión El equipo comercial de Audi Autowag de Tolosa ha conocido en la presentación nacional el nuevo Audi Q4, que durante este mes de junio estará presente en las instalaciones como primicia. Llegarán los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron, desdoblados como SUV berlina y SUV coupé, desde 170 CV y 340 km de autonomía. Son SUV de tamaño medio ya que alcanzan ambos los 4,59 m de largo. Además, en los próximos meses de verano tendrán durante una semana el nuevo Audi e-tron GT, ya probado para DV, que cuenta con 530 CV de potencia y unas cifras de aceleración escalofriantes. Con este modelo, Autowag tiene previsto realizar un 'roadshow' para sus clientes. FUENTE: https://www.diariovasco.com/motor/autowag-audi-tolosa-20210607104436-ntvo.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . Shelby Mustang GT500 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-ford-mustang-cual-deportivo-877529#modal_180

Shelby Mustang GT500 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-ford-mustang-cual-deportivo-877529#modal_180 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi R8 facelift 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-ford-mustang-cual-deportivo-877529#modal_152 . . . . . . . . . . . . . . . .

04/06/2021 ¿Cuál es más deportivo, el Audi R8 o el Ford Mustang? Analizamos qué ofrece cada uno de estos deportivos y escogemos la opción más radical. El segmento de los coches deportivos contempla un amplio abanico de vehículos, niveles de potencia y precios. Los hay compactos, biplaza e incluso los SUV se han sumado a ofrecer versiones deportivas. Si estás pensando en comprar un deportivo y no sabes por dónde empezar, hoy te ofrecemos dos modelos diferentes entre los que puedes elegir: ¿cuál es más deportivo, el Audi R8 o el Ford Mustang? Estos modelos presentan un planteamiento diferente en todos los sentidos. Por un lado, ofrecen configuraciones de motor y transmisión muy diferentes, el nivel de potencia también es distinto y los precios no tienen nada que ver. Si nos centramos solo en las versiones que se comercializan en España, la disparidad entre ambos es demasiado grande para que sea una comparativa justa. Por ello, incluimos las versiones más radicales que actualmente se comercializan. Audi R8 V10 Performance El Audi R8 V10 Performance es la versión más prestacional del deportivo alemán. Este superdeportivo presenta una configuración de motor central, impulsado por una unidad V10 de 5.2 litros y aspiración natural que entrega 620 CV de potencia y 580 Nm de par motor máximo. El motor está asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia al asfalto a través de un sistema de tracción total quattro. En cuanto a prestaciones se refiere, el R8 V10 Performance es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,1 segundos y registra una velocidad máxima de 330 km/h. En España, el R8 está disponible desde 167.990 euros en la versión V10 RWD, sin embargo, la opción Performance parte desde los 225.330 euros con carrocería coupé, y desde los 240.030 euros en su variante Spyder. Shelby Mustang GT500 La alternativa que te proponemos al R8 en esta comparativa es el Shelby Mustang GT500. Es la variante más radical y potente del Ford Mustang. En este caso, ha sido equipado con un motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros que desarrolla 760 CV de potencia y 850 Nm de par máximo gestionados a través de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades conectada directamente al tren trasero. El Mustang GT500 puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 290 km/h. En lo que respecta a precios, la versión más radical del Mustang no se comercializa en Europa, pero en Estados Unidos se puede adquirir desde tan solo 74.095 dólares (unos 61.000 euros al tipo de cambio actual). ¿Cuál es más deportivo? Si nos centramos únicamente en las cifras de potencia y par motor, el Shelby Mustang GT500 es ofrece 140 CV y 270 Nm de par motor más que el R8. Por el contrario, si analizamos las especificaciones, el Audi R8 V10 Performance es más rápido y veloz que el Mustang. En lo que respecta a precios, el GT500 es significativamente más económico que el R8 V10 Performance, sin embargo, no se comercializa en España, por lo que esa tarifas debería ser algo más elevada en el Viejo Continente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-ford-mustang-cual-deportivo-877529

06.06.2021 Audi e-tron GT: el espejo con el que soñar Si la belleza tuviera forma de berlina superdeportiva, sin duda que encontraría en el nuevo Audi e-tron GT el reflejo perfecto. Fotos: Audi Hay automóviles que son como obras de arte, auténticas joyas sobre ruedas que, además de admirarlas en parado, te permiten disfrutarlas en movimiento. Audi trae a sus concesionarios este mes de junio dos ejemplos perfectos de todo esto, los eléctricos e-tron GT. Estamos en un momento crucial, de transformación, de salto hacia delante, y necesitamos creer, confiar, ilusionarnos. Nos hacen falta automóviles como los nuevos Audi e-tron GT, verdaderos espejos en los que mirarnos y con los que soñar. Audi ha creado dos máquinas superlativas (e-tron GT quattro y RS e-tron GT) para convencernos y emocionarnos a partes iguales, porque bajo ese despliegue de vanguardia tecnológica y de diseño sobresaliente se esconde una doble flecha, la dirigida a nuestra cabeza, para persuadirnos sin el menor género de dudas de que el futuro es eléctrico, y la que vuela veloz y directa hacia nuestro corazón, para cautivarnos con un modelo de ensueño. Los datos que acompañan a las dos versiones, totalmente eléctricas, de este sobresaliente GT (Gran Turismo) son inapelables: 476 CV, 630 Nm, 4,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 245 km/h de velocidad máxima, con un precio de 104.290 euros, para el e-tron GT quattro; y 598 CV, 830 Nm, 3,3 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de punta, con una tarifa de 143.420 euros, para el RS e-tron GT. La batería de iones de litio de 800 voltios y 85 kWh de capacidad de energía neta proporciona una autonomía de hasta 488 kilómetros y permite además una recarga en corriente continua de hasta 270 W, sin olvidar el pequeño detalle de que ambos modelos cuentan con el modo boost (sobrepotencia momentánea) que los lleva hasta los 530 y 646 CV, respectivamente. Los consumos medios oscilan entre los 19,9 y los 22,7 kWh cada 100 kilómetros. Thank you for watching Como era de esperar en el capítulo dinámico, estos e-tron GT anuncian un equilibro perfecto entre confort y deportividad gracias a tecnologías como el selector de modos de conducción, la dirección a las cuatro ruedas, el control de la amortiguación, la suspensión neumática de tres cámaras, la tracción quattro eléctrica y el bloqueo regulado del diferencial en el eje trasero, amén de otros detalles como sus imponentes llantas, que llegan hasta las 21 pulgadas de diámetro, con neumáticos en medidas 225/55 en el eje delantero y 275/45 en el trasero, y los poderosísimos frenos, que pueden ser carbocerámicos y cuentan con 420 milímetros de diámetro. La dotación de equipamiento de esta superberlina deportiva de lujo y 4,99 metros de largura daría para escribir un libro, tanto con lo que trae de serie como con la interminable lista de opciones, por lo que cabe citar, a modo ilustrativo, que incluye mecanismos como el sistema pre sense front, los faros de led con intermitentes dinámicos, el Audi parking system plus, cámara de marcha atrás, asistente de mantenimiento de carril, techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, asientos deportivos, bomba de calor y climatización estacionaria de confort. Por encima, el RS aporta además faros de Matrix Led con intermitentes dinámicos, asientos deportivos plus delanteros, equipo de sonido Bang&Olufsen System 3D, tapicería en microfibra dinámica y cuero sintético, así como suspensión neumática adaptativa, frenos de disco recubiertos de carburo de tungsteno y neumáticos en medidas 245/45 y 285/40, sin olvidar el sonido deportivo e-tron sport sound (opcional en el e-tron GT quattro), configurable desde el selector de modos de conducción, y que, según Audi, "permite una experiencia de conducción más emocional y resulta perceptible tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo". No me digan que no es como para volver a soñar. Con potencias de 476 y 598 CV y una autonomía de 488 kilómetros, estas dos superberlinas eléctricas demuestran el poderío tecnológico de Audi La firma de los cuatro aros trae a los concesionarios este mes de junio sus e-tron GT quattro y RS e-tron GT, desde 104.290 euros FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2021/06/06/audi-e-tron-gt-espejo/1152892.html

Prueba Audi Q4 E tron 2021 y Audi Q4 E tron Sportback 2021. El primo Lujoso del ID4 y el Enyaq.

Prueba Audi e-Tron Sportbak 55 Quattro S Line-1 De 360 a 408 caballos, con el sofisticado mando del cambio en posición 'd' acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. pero baja a 5,7 en modo 's'. Retrovisores Audi Virtual Mirrors por 1.480 euros. Según Audi mejoran la aerodinámica FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line/prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line-1/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba Audi e-Tron Sportbak 55 Quattro S Line-1 De 360 a 408 caballos, con el sofisticado mando del cambio en posición 'd' acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. pero baja a 5,7 en modo 's'. Retrovisores Audi Virtual Mirrors por 1.480 euros. Según Audi mejoran la aerodinámica FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line/prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line-1/1/

Prueba Audi e-Tron Sportbak 55 Quattro S Line-1 De 360 a 408 caballos, con el sofisticado mando del cambio en posición 'd' acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. pero baja a 5,7 en modo 's'. Retrovisores Audi Virtual Mirrors por 1.480 euros. Según Audi mejoran la aerodinámica FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line/prueba-audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line-1/1/ . . . . . . . . . .

5 de Junio 2021 / DESDE 88.000 EUROS Audi e-tron Sportback 55 Quattro S Line. Con 'e' de exclusivo Con 'e' de exclusivo y eléctrico. Pero también de europeo, pues el e-tron se está llevando la palma de las ventas en nuestro continente dentro del segmento de los lujosos crossover sin emisiones. Y su poder se refuerza ahora con la carrocería Sportback, de estilo coupé y similares capacidades. El primer cien por cien eléctrico de Audi fue el e-tron, un crossover con tracción Quattro -un motor por eje- disponible en versiones 50 y 55 -313 y 408 CV- que poco después derivó en el e-tron Sportback que hoy viene a nuestras páginas, y que con su perfil coupé aporta un extra de dinamismo. Aunque para dinamismo, lo que se ha visto después -aún no los hemos conducido-, como los e-tron S y e-tron S Sportback de 503 CV -con tres motores ya-, o el fabuloso e-tron GT de hasta 646 CV, respuesta de la firma de Ingolstadt al Taycan de sus 'primos' de Zuffenhausen. Pero centrémonos en este e-tron Sportback 55 Quattro, a la venta desde 87.980 euros pero que nosotros hemos probado en su versión S line, que arranca en 98.480 euros. Ahí es nada. Y ojo, porque como marquemos aspas en muchas opciones al configurarlo, la cosa se nos puede ir de las manos. Un ejemplo: nuestra unidad de pruebas montaba 25.725 euros en opciones, lo que llevaba el total a 124.205 euros. Y es que el e-tron Sportback tiene 'e' de exclusivo y de eléctrico, pero también de excesivo. Por el precio, pues hablamos de un eléctrico y nosotros creemos necesario acompañarlo en el garaje de algún vehículo con más 'libertad' de acción. No obstante, si no hay normas sobre gustos, tampoco sobre la cuenta corriente de cada uno. El e-tron Sportback es tan rotundo como el e-tron 'normal', pues respeta su longitud -4,90 metros- y anchura, y solo redefine algo la forma de techo y zaga. No llega a parecer un coupé deportivo porque es muy alto -1.618 milímetros-, pero transmite menos sensación de coche familiar o crossover, y sin ceder apenas nada a cambio. Porque dentro es amplísimo, brillando de modo especial su segunda fila, donde tres adultos se acomodarán bien: 138,5 centímetros a lo ancho, 93,5 de altura al techo, 76 de espacio longitudinal con un conductor de 1,75 al volante... Y el suelo es casi plano. Lástima que las salidas de aire posteriores sean tan prominentes. La calidad general es de sobresaliente por materiales, ajustes, insonorización, tacto de cada mando... En cuanto a la dotación, de serie trae todo lo necesario y más, aunque extraña -alguno diría 'cabrea'- que en un producto tan caro sean opcionales los faros Matrix LED -hablamos de seguridad-, los asientos delanteros deportivos S -deberían incluirse en esta versión S line-, la calefacción de las butacas delanteras o el cargador inalámbrico del smartphone. E igual que no pediríamos los retrovisores por cámara -cuesta habituarse al principio, no creemos que sean mejores en términos de visibilidad y habríamos preferido que fuese 'virtual' el espejo interior-, la opción de una segunda toma de recarga en el lado derecho sí nos parece práctica. Y de maletero no anda precisamente escaso, pues los 555 litros se amplían a 1.665 abatiendo el respaldo posterior, y delante hay otros 60 que tienen su utilidad. Aunque a un español medio, hoy por hoy, le cueste imaginar un largo viaje en familia con todo su equipaje... y visitando/buscando cargadores públicos. Todo llegará, pero aún es pronto. De 0 a 100 km/h en 6,6 segundos Si el e-tron Sportback apabulla por corpulencia, calidad, confort o tecnología, también lo hace por mecánica. Sus dos motores eléctricos suman 360 CV y 57,2 mkg en condiciones normales -durante un máximo de 60 segundos seguidos, todo sea dicho-, y eso da para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos las 2,6 toneladas que pesa el conjunto en orden de marcha -en 6,2 lo hace el Volkswagen Golf GTI DSG-; pero si mediante el futurista selector del cambio pasamos de la posición D a la S, al acelerar a tope dispondremos durante 8 segundos de la función Boost, que eleva la potencia a 408 CV y el par a 67,8 mkg, de forma que las reacciones son furiosas: de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos -le hemos medido 5,6- y de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos. Es decir, adelantamientos fugaces. De acuerdo, no es un 'GTI' porque kilos y altura influyen, y Audi no ha elegido tarados muy firmes en la amortiguación neumática, que es de serie, pero podemos ir verdaderamente rápidos con seguridad y sensación de control, ayudados por la eficacia de la tracción, la nobleza de las reacciones incluso al límite, el trabajo discreto de los asistentes de conducción o, en este caso, el agarre de los 265/45 R21 que montaba nuestra unidad, por más que los 255/50 R20 de serie ya se nos antojen idóneos. Y si por equilibrio estabilidad/confort o por dirección -precisa y con solo 2,3 vueltas de volante- le damos una nota alta, en cuestión de frenada aún seguimos boquiabiertos: 49,6 metros para detenerse desde 120 km/h. Clavar semejante masa en una distancia tan corta es como para quitarse el sombrero. En cuanto a ecología, autonomía o recargas, mezclaremos las de cal y las de arena. Porque nos gusta que podamos cargar la batería de 95 kWh -700 kilos- en postes de 150 kW, pero convence menos que el gasto WLTP sea de 23,4 kWh/100 km; y no digamos que hayamos medido 31 kWh/100 km en uso 'realista', lo que baja la autonomía real a 306 kilómetros -somos generosos- desde los 417 téoricos. Y es que rodando a ritmos más tranquilos las medias no bajan tanto: 27,3 kWh/100 km en ciudad y 27,5 en autovía a 120 km/h. Así las cosas, uno se resiste a llamarlo 'eficiencia'. LA CLAVE Nunca vendería mi Audi A6, mi Q7 o mi A7 Sportback para tener un e-tron como único coche. La red de recarga en España es la que es, y los eléctricos siguen siendo opciones básicamente urbanas. Pero si pudiera tener el e-tron y uno de los otros modelos, usaría más el 'de pilas'. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-e-tron-sportbak-55-quattro-s-line-con-e-de-exclusivo/

Para actualizar el navegador… has de pasar por caja de algún concesionario oficial de Audi, no son baratos.

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04 Junio 2021 ABT presenta un Audi SQ8 TFSI con 650 CV de potencia También hay una preparación para la versión turbodiésel TDI. La compañía alemana ABT Sportsline, especializada sobre todo en preparaciones sobre modelos del Grupo Volkswagen, acaba de presentar una de sus últimas creaciones, que toma como base el Audi SQ8 en sus dos variantes disponibles: el TFSI de gasolina y el TDI diésel. Este Audi SQ8 es un paso intermedio dentro de la gama Q8, ya que como sabemos, existe por encima el llamado Audi RS Q8, que es el más potente y deportivo de la familia, y sobre el que ABT ya ha presentado varias preparaciones en el pasado. En este caso, el cambio principal tiene que ver con la mecánica, ya que gracias al denominado ABT Engine Control, que es un módulo de gestión electrónica del propulsor, el preparador logra exprimir todavía más potencia de ambos bloques. Si hablamos del SQ8 TDI, con motor V8 diésel biturbo de 4,0 litros, la potencia máxima alcanza los 510 CV, frente a los 435 CV que desarrolla de serie. Por su parte, el 4,0 litros V8 TFSI de gasolina pasa de los 507 CV de fábrica a un máximo de 650 CV. Como es lógico, este aumento de potencia conlleva también una mejora evidente a nivel de prestaciones, y ahora el SQ8 TFSI está casi al nivel del RS Q8, con un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La versión diésel o TDI despacha el 0-100 km/h en 4,6 segundos. Por supuesto, a la preparación estrictamente mecánica se suman otros componentes disponibles, como el sistema ABT Level Control, que permite ajustar la altura de la suspensión y del vehículo entre 15 y 25 milímetros, según el programa elegido. A nivel estético, el SQ8 de ABT Sportsline puede lucir paragolpes de nuevo diseño, detalles adicionales en fibra de carbono o un alerón de techo también específico, por ejemplo. Por último, y como es habitual, ABT también ofrece un catálogo de llantas de aleación en diferentes diseños, con opciones de hasta 23 pulgadas de diámetro, si bien el mayor número de opciones lo encontramos de 22 pulgadas, con acabados ahumado, mate o negro brillante. FUENTE: https://es.motor1.com/news/510581/abt-audi-sq8-tfsi-tdi/

04/06/2021 Skoda y el eléctrico Audi RS e-tron GT encabezan las valoraciones de los internautas en mayo Skoda y Audi RS e-tron los mejores valorados del mes. La firma checa Skoda se ha coronado en mayo como la mejor elección para los internautas españoles, superando a firmas como Audi y BMW, que han quedado en segundo y tercer puesto respectivamente. En el apartado de modelos, el mejor valorado en la red ha sido el Audi RS e-tron GT. Le acompañan en el podio modelos como el Skoda Fabia y el nuevo Opel Manta GSe. GEOM Index es una compañía de inteligencia de mercado online especializada en el sector de la automoción. La consultora comenzó en 2012 a ofrecer estudios de mercado a los fabricantes del automóvil, han desarrollado su propia tecnología, basada en algoritmos de Inteligencia artificial y deep learning, con la que procesa diariamente las opiniones de los internautas. Skoda y el Audi RS e-tron GT líderes del mes de mayo en nuestro país Skoda gana la partida de este mes, seguida por Audi y BMW. La compañía analiza el sentimiento sobre las marcas y modelos existentes en todos los soportes online donde aparecen conversaciones de los fabricantes y sus productos. Teniendo en cuenta webs, blogs, canales de Youtube, Instagram, Facebook, Twitter y perfiles de influencers. Así se conduce el Audi RS e-tron GT El índice de referencia para el mercado automovilístico español, el GEOM Index, superó en mayo los 94.000 textos procesados, con los que se elaboró la lista que tiene en cuenta la opinión de los usuarios en la red. Skoda se alza con la primera plaza, actualizando su gama con lanzamientos que apuestan por motores híbridos y eléctricos. Durante mayo las principales bazas de su catálogo de coches fueron el nuevo Skoda Fabia, seguido de los SUV, Skoda Kodiaq y Skoda Enyaq. El deportivo eléctrico de Audi se hace con la corona. Con 78.92 puntos Skoda encabezó el ranking en mayo, la gran mayoría de las opiniones recopiladas de los internautas fueron de carácter positivo. Cerca de Skoda se posicionó Audi con 78.61 puntos. Que quedó como la mejor entre las firmas premium. Del conjunto de la gama sobresalió el coche eléctrico Audi RS e-tron GT. El podio lo completó BMW con 76.83 puntos. El BMW Serie 1 128ti y el BMW Serie 4 Cabrio fueron los dos principales modelos mejor valorados de la marca. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/skoda-electrico-audi-rs-tron-gt-encabezan-valoraciones-internautas-mayo-876839

4 jun, 2021 Nueva edición de la “Audi Premium Week” Se incorpora a esta edición la gama más ecológica Audi Canarias celebra una nueva edición “Premium Week”. A partir del próximo día 7 y hasta el 20 junio, y mediante esta promoción los clientes podrán beneficiarse de importantes descuentos en la gama de modelos de la marca premium alemana. Entre los vehículos incluidos en esta campaña se encuentra el práctico Audi A1 Sportback que en su versión Edition, con cuadro de instrumentos digital, está disponible desde 13.900 euros. También se incorporan a esta campaña el Audi A3 Sportback, a partir de 18.900 euros, así como la gama SUV, empezando por el popular Audi Q2 con un precio que parte desde 19.900 euros. No es el único… El Audi Q3 y el Q3 Sportback contarán con un descuento mínimo de 6.000 euros, modelos a los que se suman el A4, A5 y Q5, contando todos ellos también con rebajas en su precio. El distribuidor para Canarias ha decidido además incorporar a esta edición de la Audi Premium Week la gama más ecológica de la marca. Así, los modelos cien por cien eléctricos como el e-tron y e-tron Sportback, y las motorizaciones híbridas enchufables cobran especial protagonismo no sólo por sus atractivos precios sino también por la posibilidad de contar con hasta 5.000 euros de descuento adicional gracias al Plan Moves III. Con el nuevo plan de ayudas del Gobierno, los canarios tienen una gran oportunidad para pasarse a la movilidad sostenible y hacerse con modelos como el Audi A3 TFSIe, Audi Q3 TFSIe e incluso el nuevo Audi Q5 TFSIe. Los interesados pueden ampliar información tanto a través de las RRSS de Audi Canarias, del portal de la firma o acudiendo a cualquier concesionario de la red en las Islas. FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15317-nueva-edicion-de-la-audi-premium-week

. Las cuatro salidas de escape tapiadas delatan al SQ5 Por encima de todos ellos está el SQ5, que es la versión de posicionamiento más deportivo. Bajo el capó tiene un motor V6 TDI de 341 CV, con un espectacular par motor de 700 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y tiene una serie de características que le dan un aspecto y tacto más deportivo que el resto. Todos los descritos hasta ahora tienen tecnología mild hybrid, de ahí que en el parabrisas luzcan la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Como no podía ser de otra forma, el nuevo Audi Q5 también cuenta con versiones híbridas enchufables, en este caso dos, el 50 TFSIe y el 55 TFSIe. El primero con 229 CV de potencia y el segundo con un enfoque más deportivo y 367 CV. En ambos casos la batería es de 14,4 kWh netos de capacidad y le permite recorrer 62 km en modo 100% eléctrico, de ahí que luzcan la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico. En marcha con el Audi Q5 Sportback Comenzamos la jornada de prueba a los mandos de un Audi Q5 40 TDI quattro de 204 CV, ya que a pesar del peso cada vez mayor de híbridos enchufables, sigue siendo una de las versiones estrella. El coche destaca principalmente por su gran confort de marcha. Ya sea en carretera de tipo autovía, en ciudad o en carreteras más estrechas y reviradas, creo que el silencio que se percibe en el interior y la comodidad de su conjunto de chasis y suspensiones son sus atributos principales. Es destacado que esta sea su principal virtud, sobre todo si tenemos en cuenta que la unidad que conducía llevaba el paquete de equipamiento S-Line y unas llantas opcionales de 21 pulgadas con muy poco perfil de neumático, elementos que podrían suponer una penalización al confort, pero que no lo son. El coche se mueve con soltura, y gana velocidad con facilidad, aunque es importante hacer uso del Audi Drive Select si quieres elegir el modo Dynamic para esos momentos en los que deseas sacarle las mejores prestaciones, o bien dejarlo en Comfort cuando simplemente buscas que te lleve con comodidad. La caja de cambios S tronic de siete velocidades tiende en ese último modo a ir en la marcha más alta para reducir los consumos y desahogar la mecánica, la cual destaca por su baja rumorosidad y por unos consumos que parecen muy ajustados, ya que en carretera apenas pasó de 6 l/100 km, lo cual es un muy buen registro. Un híbrido enchufable de altas prestaciones Después del 40 TDI, pasé al 55 TFSIe, la versión híbrida enchufable más prestacional y el Audi Q5 Sportback más potente de todos con sus 367 CV. Esta potencia se consigue al combinar el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros de gasolina turboalimentado que equipa el Audi Q5 45 TFSI, con una potencia de 265 CV, con el motor eléctrico síncrono integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades. Durante la pre venta del Q5 Sportback el 20% de los clientes se decantaron por los TFSIe A pesar de que ya no contaba con mucha carga de batería cuando empecé la ruta con él, en tramos lentos atravesando poblaciones llama la atención cómo el coche tiende a ir siempre que es posible con el motor de combustión apagado, haciendo únicamente uso del eléctrico para minimizar emisiones, ruidos y demás. Más allá de eso, se percibe perfectamente el empuje del eléctrico en los primeros instantes en los que pisas el acelerador a fondo y exiges respuesta del coche. Esta es contundente, te pega al asiento con fuerza y se nota que le han impreso un carácter notablemente más deportivo que al 40 TDI que había conducido anteriormente. En zonas de curvas es un coche muy estable y con muy buen aplomo, capaz de ofrecer una velocidad de paso por curva muy destacada. A pesar del sobrepeso que supone el sistema híbrido respecto a otras versiones, no se perciben esos kilos de más. Solo se nota que el sistema de frenos incorpora la función de regeneración de energía para la batería, de ahí que tenga un tacto un tanto extraño sobre todo en el primer tramo del pedal, el cual impide que puedas modular y dosificar la frenada con la misma precisión con que lo harías en un modelo convencional. Primeras conclusiones con el Audi Q5 Sportback El nuevo Audi Q5 Sportback llega con un montón de versiones y una estilizada línea exterior para satisfacer las necesidades de esos clientes que prefieren su línea SUV coupé a la tradicional. Pese a su nuevo posicionamiento y diseño, no pierde un ápice de practicidad como coche de diario, destaca por la calidad de sus acabados y en general, podemos decir que estamos ante uno de los mejores SUV medios del mercado. El acabado básico es el Advanced (uno superior al básico en el Q5 normal), y por encima están los acabados S Line (2.500 euros extra respecto al Advanced) y el Black Line (3.200 euros extra respecto a S Line). Los precios de la gama Audi Q5 Sportback, que ya está a la venta en España, son estos. POTENCIA ETIQUETA DGT PVP RECOMENDADO 35 TDI 163 CV ECO 55.810 EUROS 40 tdi quattro 204 CV ECO 60.320 EUROS 45 tfsi quattro 265 CV ECO 67.500 EUROS 50 tfsiE QUATTRO 299 CV CERO 66.810 EUROS 55 TFSIE QUATTRO* 367 CV CERO 73.210 EUROS SQ5 TDI QUATTRO 341 CV ECO 83.330 EUROS * Desde acabado S-Line. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-contacto

05/06/2021 Probamos el Audi Q5 Sportback: llega el SUV Coupé con infinitas opciones mecánicas para brillar en todos los aspectos El Audi Q5 se ha convertido con el paso de los años en uno de los productos más exitosos de la marca alemana, tal y como confirman las más de 3 millones de unidades que han vendido hasta la fecha. Ahora llega al Q5 una nueva carrocería de estilo coupé con este Audi Q5 Sportback que hemos podido probar y del que te contamos todos sus detalles. Tras los Q3 Sportback y e-tron Sportback, Audi ha decidido aplicar la fórmula del éxito a su modelo SUV más vendido, el Q5. Para ello lanzan el Audi Q5 Sportback, un SUV de sugerentes formas Coupé que pretende convertirse en una pieza vital en el éxito de este modelo de cara a los próximos años. Viendo las cifras de ventas de sus hermanos pequeños, y teniendo en cuenta que del Audi Q3 el 57% de las unidades vendidas corresponden a la carrocería Sportback, es lógico pensar que la fórmula aplicada al Q5 funcionará bien comercialmente. Diseño específico El nuevo Audi Q5 Sportback luce un diseño específico, pese a que comparte plataforma con el Q5 SUV. En la parte delantera destacan las ópticas con tecnología LED de serie en la versión de acceso (Matrix LED en versiones altas), con unos rasgos muy marcados. Flanquean una parrilla delantera Singleframe octogonal de gran tamaño que marca la mirada del nuevo modelo y que está texturizada con un bonito panal de nido de abeja también desde la versión básica. Se fabrica en San José Chiapa, en México para todo el mundo salvo para China, que tiene su propia planta en Changchun A su lado las entradas de aire tienen inserciones en acabado aluminio salvo que decidas equipar tu coche con el acabado Black Line, en cuyo caso irán pintadas en color negro. En la vista lateral, destaca una moldura que recorre la parte inferior de las puertas reforzando la robustez del coche y sus características más camperas. Por lo demás, la línea del techo luce un diseño descendente en el que la tercera ventanilla se estrecha claramente hacia la parte posterior del coche para darle ese aspecto Coupé que buscan. El Audi SQ5 Sportback es la versión más deportiva, pero no la más potente En la parte posterior, el portón ligeramente inclinado incorpora las luces OLED digitales, un alerón de dimensiones generosas y un difusor trasero que sobresale ligeramente más que el de un Q5 normal y por eso el coche es 7 milímetros más largo que el modelo convencional, quedándose en 4,68 metros. Practicidad y buenos acabados interiores Su condición de SUV Coupé no debería ser un impedimento para que el interior siga siendo práctico como necesita un SUV de este tamaño y características, así que dentro destacan sus amplias 5 plazas en las que los ocupantes de las traseras no acusarán falta de espacio para las cabezas debido a esa línea descendente del techo. Los 2,82 metros de distancia entre ejes le otorgan muy buena habitabilidad Por su parte el maletero tiene 510 litros de capacidad que se amplían hasta los 1.480 litros si abatimos los asientos posteriores. En opción la banqueta trasera plus permite desplazar la fila de asientos trasera hacia adelante o hacia atrás y llegar a ganar 60 litros de maletero. El portón trasero cuenta de serie con accionamiento eléctrico. El maletero tiene 510 litros de capacidad Por lo demás, el interior está marcado como viene siendo habitual en los modelos de la marca por la gran calidad en materiales y acabados, que hacen de él uno de los SUV de referencia en este sentido. Las versiones más altas de gama tienen un aspecto tecnológico muy marcado, con el Audi virtual cockpit plus con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y el head-up display como parte del equipamiento que facilita la lectura de información al conductor. La calidad de los acabados y materiales es muy alta El MMI Navegación plus incluye un display táctil de 25,5 cm (10,1 pulgadas), con un manejo sencillo e intuitivo. Entre las múltiples opciones que se pueden montar en este coche destaca el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System 3D. Versiones de gasolina, diésel, híbridas enchufables y el deportivo SQ5 El nuevo Audi Q5 Sportback llega con una completa gama de motorizaciones y versiones desde el mismo instante en que se lanza. Las primeras unidades ya están en los concesionarios y allí los clientes pueden elegir una motorización de gasolina, la 45 TFSI quattro. El motor de cuatro cilindros turbo entrega 265 CV y 370 Nm de par, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar 240 km/h de velocidad máxima autolimitada. Las versiones diésel son dos, el 35 TDI y 40 TDI, ambos con cambio S tronic de siete velocidades. El primero con 163 CV y 370 Nm se convierte en el modelo de acceso a la gama, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y con una velocidad punta de 213 km/h. Los consumos medios están entre los 5,7 y los 6,1 l/100 km. Es tracción delantera. El Q5 Sportback 40 TDI quattro por su parte tiene 204 CV de potencia y 400 Nm, mejorando las prestaciones hasta dejar el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y la velocidad máxima en 222 km/h, mientras que los consumos medios son de 6,4 - 6,9 l/100 km. En este caso la potencia normalmente va al eje delantero y solo cuando hay pérdidas de tracción reparte al eje posterior. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-contacto

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . El Audi Q4 Sportback e-tron 50, en imágenes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2021/06/05/60b77b1646163f05a58b45e1_1.html

El Audi Q4 Sportback e-tron 50, en imágenes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2021/06/05/60b77b1646163f05a58b45e1_1.html . . . . . . . . . . . . . . . .