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28 de febrero de 2022 Cuenta atrás para la nueva tasa Cero Alcohol en carretera: a qué conductores afectará La entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico trae una importante novedad en materia de conducción bajo los efectos del alcohol, pero solo para un tipo determinado de conductores. Estos conductores no podrán llevar ni una gota de alcohol en el cuerpo cuando conduzcan a partir del 21 de marzo si no quieren recibir una multa. El próximo 21 de marzo, como ya deberías saber, entrarán en vigor todas las novedades en materia de multas de la nueva Ley de Tráfico de la que tantos meses llevamos hablando. Quizás una de estas novedades que más ha podido pasar desapercibida, por no afectar a todos, es la que habla de castigar a determinado grupo de conductores que sean “cazados” conduciendo con una mínima tasa de alcohol en el cuerpo. La DGT se pondrá tan estricta que su política de “cero alcohol” se aplicará, a partir del mencionado 21 de marzo, a todos los conductores menores de edad. Aquellos conductores y conductoras de entre 16 y 18 años que hagan uso de un cuadriciclo o ciclomotor, en el supuesto de realizarles un control de alcoholemia, deberán dar una tasa cero en alcohol –también en drogas– si no quieren ser objeto de una multa. Si dan una tasa superior a los 0 mg/litro en aire espirado o a los 0 gr/litro en sangre, recibirán una sanción. Ojo, esto también afecta a los menores de edad que conduzcan un vehículo de movilidad personal, los conocidos como VMP. Si circulan por la carretera en bicicleta o patinete eléctrico, por ejemplo, también pueden verse sometidos a un control de alcoholemia. De hecho, recuerda que cualquier usuario de un VMP puede verse sometido a estos controles: la diferencia es que los mayores de edad tienen un rango determinado de alcohol sin verse sancionados. Todas las multas, penas y delitos que establece la ley por conducir con alcohol o drogas (Imagen: DGT) Las tasas de alcohol permitidas en España Tanto si es para un vehículo a motor o un VMP, recuerda que la DGT sanciona a los conductores que den una cifra superior a 0,25 mg/litro en aire espirado o 0,5 gr/litro en sangre. En el caso de los conductores profesionales y noveles, la tasa máxima es de la mitad, 0,15 o 0,30, respectivamente. Y volvemos a insistir: la tasa permitida para los menores de edad es de 0 en cualquiera de los casos. Estas son todas las multas, penas y delitos que establece la Ley en España por conducir bajo los efectos de alcohol y drogas. Esta medida llega con el objetivo de seguir luchando contra una de las lacras de los conductores en la carretera. En 2020, en España, prácticamente la mitad (48,7 por ciento) de los fallecidos en la carretera dio positivo en alcohol, drogas o psicofármacos, según registros del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses. Con este mismo objetivo, y a partir del mes de julio, estos usuarios deberán llevar un alcoholímetro en su vehículo para poder circular, algo que no dudamos que pueda suceder en un futuro en todos los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuenta-atras-nueva-tasa-cero-alcohol-en-carretera-conductores-afectara_251990_102.html

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Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- 196- 197- 198- 199- 200- 201- 202- 203- 204- 205- - Actualizado: 01/03/2022

Gracias, compañero por la información que seguro servirá para otros compañeros con este mismo problema. Salu2.

26/02/2022 ¿Audi Q2 o Mazda CX-3? ¿Cuál es mejor SUV urbano de segunda mano? Nuestro lector Santiago Martí va a comprarse un segundo vehículo y, en su familia, están valorando la adquisición de un SUV urbano de ocasión. Les interesan modelos como el Audi Q2 o el Mazda CX-3, siempre con motor de gasolina, ya que este coche recorrerá pocos kilómetros al año. Disponen de un presupuesto que ronda los 17.000 euros. Vamos a comprar un segundo coche familiar, que usará sobre todo mi mujer para ir a trabajar y llevar a los niños al cole. Son pequeños, necesitan aún sillitas y, por eso, hemos pensando en un SUV urbano como el Audi Q2 o el Mazda CX-3. Lo usaremos puntualmente para viajar, por lo que buscamos coches con un motor de unos 120 CV, pero gasolina, ya que apenas recorrerá unos 10.000 km al año; sobre todo por ciudad y vías de circunvalación. ¿Cuál nos recomendaríais? Sea cual sea vuestra elección, nos gustaría que tuviera un interior con buenos acabados, un maletero de cierta capacidad y, viendo los precios actuales del combustible, que consuma lo menos posible. Podemos contar con un presupuesto de en torno a 17.000 euros y nos interesarían coches de hasta seis años de antigüedad. Respuesta de Enrique Espinós, redactor de Autofácil: De entrada, tenemos que decirte que vuestro presupuesto se queda escaso para acceder a un Audi Q2 1.0 TFSi, aunque tenga cinco o seis años de antigüedad, dado que el precio de estos coches se aproxima a los 20.000 euros. Y lo peor es que, de entre los dos modelos que nos indicas estáis valorando, el Audi es el que creemos que, dadas vuestras necesidades, más os cuadraría. ¿Los motivos de nuestra elección? El primero es que el Audi dispone de unas plazas traseras de mayor tamaño que las del Mazda, con más espacio para colocar las sillitas y capaces, en última instancia, de albergar a dos adultos de 1,85 metros de altura. Mientras tanto, las plazas traseras del Mazda son de las más pequeñas entre los SUVs urbanos. Eso sí, en ambos casos y debido a la forma de las butacas y la anchura disponible, en estas plazas sólo irán cómodos dos adultos: la plaza central quedará siempre reservada a niños. Otra cuestión a tener en cuenta, y que os preocupa, es el tamaño del maletero. Y mientras que el Q2 ofrece un vano portaequipajes de 405 litros, una capacidad en la media de sus rivales; el maletero del Mazda sólo cubica unos escasos 350 L. Sólo ya por estas dos cuestiones, nos parece que el Audi os resultará un coche mucho más práctico en el día a día y, más aún, si lo utilizáis puntualmente para viajar. Por otro lado, también creemos que os resultará más cómodo el motor turboalimentado que equipa el Audi que, precisamente por este motivo, ofrece una mejor y más pronta respuesta que el propulsor atmosférico del Mazda… que requiere subirlo de vueltas para obtener cierta respuesta. Esto último influye en el consumo y, así, el Q2 gasta, de media y un en uso real, unos 6,0 litros/100 km… por los 6,8 litros/100 km del CX-3. Eso sí, ambos modelos comparten interiores realizados con plásticos de calidad y bien ajustados. Y, en marcha, no os preocupéis, tanto el Mazda como el Audi resultan estables, cómodos y fáciles de conducir. Ahora bien, el CX-3 ofrece un comportamiento algo más ágil y dinámico que el Audi Q2. Por todo lo anterior, creemos que el Audi sería una mejor compra para vosotros. Por eso, os recomendaríamos que ahorrarais un poco más y optarais por adquirir el modelo alemán. Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV (2017) Velocidad máxima: 192 km/h. Aceleración: 0 a 100: 9,0 segundos. Consumo: 5,9 L/100 km (NEDC). Maletero: 350 litros. Precio: Desde 16.000 euros con aprox. 90.000 km. La elección de Autofácil: Audi Q2 1.0 TFSi 116 CV (2016) Velocidad máxima: 197 km/h. Aceleración: 0 a 100: 10,1 segundos. Consumo: 5,1 L/100 km (NEDC). Maletero: 405 litros. Precio: Desde 19.500 euros con aprox. 95.000 km. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/audi-q2-mazda-cx-3-suv-segunda-mano/329141.html

27/02/2022 Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Se trata del tramo de carretera situado en la A-636 entre los municipios de Beasain y Bergara, en Guipúzcoa. El llamado sistema ‘Free Flow’ comenzó a funcionar el pasado mes de enero y exige el pago de todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. Teniendo en cuenta los más 8.000 millones de euros de déficit acumulado por el mantenimiento de la red de autovías del Estado, el Gobierno continúa estudiando diferentes fórmulas para implantar el sistema de peajes en las autovías españolas. Aunque por el momento no se ha establecido ningún plan concreto, el Ministerio de Transportes ha reconocido que se están analizando diferentes posibilidades para cubrir esta deuda. Una de las opciones que podría servir de ejemplo para el Gobierno central es el nuevo sistema de telepeaje sin cabinas que se ha puesto en marcha en Guipúzcoa, entre los municipios de Beasain y Bergara. Desde el pasado 18 de enero, este tramo de 15,5 kilómetros situado en la A-636 funciona bajo el sistema ‘Free Flow’ (flujo libre) que requiere del registro de la matrícula del coche en una plataforma online para realizar el pago del peaje. Gracias a unas cámaras de telepeaje, integradas en los pórticos de la carretera, el sistema es capaz de detectar de manera automática si los conductores han pagado o no el coste del trayecto. Por el momento, han de abonar el peaje todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. La tarifa por trayecto para los turismos y vehículos ligeros es de 2,53 euros; 4,11 euros para los camiones ligeros, y 5,15 euros para los tráilers de más de 12 toneladas. Además, existe un límite de gasto mensual de 34,47 euros y, según el número de viajes que hagan, los conductores pueden beneficiarse de descuentos del 25%, 55% y 75%. Por esta carretera, gestionada por la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras (Bidegi), circulan más de nueve mil vehículos a diario. Para poder hacer uso de este servicio, los conductores guipuzcoanos deben llevar instalado en su vehículo un dispositivo denominado Abiatu, que funciona de manera similar al ya conocido sistema Via-T. Una vez registrada la matrícula y el medio de pago en la base de datos de Bidegi, este sistema autoriza el cobro telemático tras el paso por las barreras del peaje. Esta tecnología funciona con éxito desde hace unos años en otros países como Estados Unidos, Austria, Noruega o Reino Unido. El tiempo dirá si el Ejecutivo finalmente decide apostar por implantar esta alternativa de pago en los peajes del resto red de autovías. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/primera-autovia-telepeaje-guipuzcoa/327206.html

. . . . . . . . . . . . . La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html

La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html . . . . . . . . . . . .

27 de febrero de 2022 Todos los nuevos Audi hasta 2026: A6, Q9, A3 City Hopper, A4, Q6 e-tron… El calendario de novedades de Audi está plagado de numerosos estrenos para los próximos años como los nuevos A6, A3 City Hopper, A4, Q6 e-tron… Atento a todo lo nuevo de la marca hasta 2026. Lo nuevo de Audi hasta 2026 El gran objetivo de Audi es ofrecer una gama puramente eléctrica a partir de 2033, fecha en la que la firma ya no fabricará ningún coche con motor de combustión. Para ello, no cabe duda que la mayor parte de su de vehículos con motor de combustión se han de “reconvertir”, además del desarrollo y producción de otros automóviles totalmente inéditos para los próximos años. Para que no pierdas detalle de los próximos lanzamientos de la firma de los cuatro aros hasta 2026, a continuación te especificamos todas sus novedades año a año. Lo nuevo de Audi en 2022 Audi A3 Allroad o City Hopper A lo largo de este año 2022, Audi presentará el Q6 e-tron, que se basa en la base técnica del futuro Macan (plataforma puramente eléctric PPE). Al igual que con el Q4, el Q6 estará disponible en “carrocería clásica” y de tipo Sportback. En un registro más “convencional”, la marca trabaja actualmente en un inédito Q9, cuyas versiones prototipo fueron “sorprendidas” el mes de octubre pasado por algunas carreteras alemanas. Atentos también a las actualizaciones de los modelos A6, A7 y Q8. A8 rediseñado: principios de 2022 (comercialización) Q6 e-tron: otoño (presentación) Q9: durante 2022 A6 rediseñado : a lo largo de 2022 e-tron rediseñado: a lo largo de 2022 A3 City Hopper: primavera (Presentación) A7 Sportback rediseñado: a lo largo de 2022 Q8 rediseñado: a lo largo de 2022 Lo nuevo de Audi en 2023 Audi A6 e-tron en versión Concept Audi no piensa desligarse de su oferta “más familiar”, A4 y A5, modelos que renovará a partir de 2023. No obstante, la mayoría de modelos serán electrificados, y se esperan versiones 100% eléctricas. Al mismo tiempo, la marca germana lanzará el segundo modelo eléctrico basado en la plataforma PPE y que se basará en el concepto A6 e-tron presentado en Shanghái. A4 V (AU401): verano de 2023 (comercialización) e-tron Sportback rediseñado: a lo largo de 2023 Q6 e-tron (AU416/2): primavera de 2023 (comercialización) Q3 rediseñado: a lo largo de 2023 Q6 e-tron Sportback (AU416/3): julio de 2023 (comercialización) A6 e-tron (AU513/4): septiembre de 2023 (comercialización) Lo nuevo de Audi en 2024 y 2025 Audi Grandsphere Concept Es en esta fecha límite cuando se debe presentar el primer modelo del nuevo proyecto Artemis. Según Marcus Duesmann, jefe de la marca de los cuatro aros, “será una nueva categoría de vehículo que no llevará las iniciales A ni Q." El automóvil en cuestión fue anunciado por dos autos conceptuales: el Shysphere, que adopta la forma de un roadster, y el Grandsphere, que es una limusina autónoma que prefigura la sustitución del A8. Por otro lado, en el que caso de que no se renueve el A1, el fabricante alemán prepara un vehículo urbano 100% eléctrico basado en los Volkswagen ID.1 e ID.2 para 2026. Grandesphere: 2025 Skysphere: 2025 Urbansphere: 2025 Audi A3 e-tron: 2025 Lo nuevo de Audi en 2026 La gran novedad prevista por la firma de Ingolstadt para 2026 es el inédito Q8 e-tron. Este SUV cien por cien eléctrico sustituirá a su vez al Q8 con motores térmicos, que dejará de venderse. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-audi-hasta-2026-a6-q9-3-city-hopper-4-e-tron_251827_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q5 Sportback 40 TDI fotos-1 Dinámicamente el Audi Q5 Sportback ofrece un tacto excelente, confort y dinamismo a partes iguales. Prestaciones excelentes y consumos sobresalientes. La firma luminosa es, como en todo Audi, una de sus claves. El maletero parte de 455 litros. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q5-sportback-40-tdi/prueba-audi-q5-sportback-40-tdi-fotos-1/1/

Prueba Audi Q5 Sportback 40 TDI fotos-1 Dinámicamente el Audi Q5 Sportback ofrece un tacto excelente, confort y dinamismo a partes iguales. Prestaciones excelentes y consumos sobresalientes. La firma luminosa es, como en todo Audi, una de sus claves. El maletero parte de 455 litros. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q5-sportback-40-tdi/prueba-audi-q5-sportback-40-tdi-fotos-1/1/ . . . . . . . . . . . . . .

26 de Febrero 2022 Audi Q5 Sportback 40 TDI. Sorpresa diésel Los que piensan que los diésel están acabados, que miren lo que ofrece este Q5 Sportback, un rodador nato capaz de hacer consumos de risa viajando a todo placer y con un estilo deportivo, por su carrocería coupé, que está de moda. Eso sí, hay que pagarlo. Con la llegada de la variante Sportback a la familia del Audi Q5 -y la persecución inmisricorde al diésel- a alguien en la marca alemana se le podía haber ocurrido pensar en que esta variante de estilo más deportivo no debía contar con versiones de gasóleo... Menos mal que no ha sido así. Porque para los grandes viajeros, aquellos que cargan el coche con toda la familia y sus equipajes -tanto en invierno como en verano- no hay mejor solución para llegar, rápido, cómodo y de la manera más eficiente... A pesar de los precios de los carburantes. Más deportivo gracias a la silueta Sportback El Audi Q5 Sportback aglutina todas las virtudes de un Q5 normal pero las viste con una carrocería más deportiva que solo refleja esa deportividad en un maletero un poco más pequeño y en una altura al techo en las plazas traseras ligerísimamente menor. En el resto mantiene habitabilidad y confort. Y en el caso de esta versión diésel, con 204 caballos también mantiene las virtudes de las que hace gala este motor en el resto de modelos; y suma la hibridación ligera con tecnología de 12 voltios que remata con la etiqueta ECO. Entre esas virtudes, sin duda, un gran agrado de conducción -se acabaron aquellos tiempos donde solo por el sonido ya se delataba a un motor de gasóleo-, un rendimiento sobresaliente y, por supuesto, una eficiencia de nota. Porque en estos tiempos de electrificación, de programar viajes en función de puntos y potencias de recarga el poder ir de una punta a otra de España sin parar -1.060 kilómetros es la autonomía que homologa con los 6,6 l/100 km que ha gastado durante nuestra prueba- no tiene precio. Bueno, en realidad sí lo tiene; y no es barato. Son 62.900 euros lo que cuesta disfrutar de un coche que, como todo Audi, brilla por su acabado, por su tecnología, por sus materiales... pero no mucho por su nivel de equipamiento, aunque eso sí, previo paso por caja se puede poner a gusto del más exigente de los clientes. Un bajo consumo gracias a su TDI En lo que está, de serie, al nivel de los más exigentes es en comportamiento dinámico y confort de marcha. El aislamiento acústico es fantástico y en cuanto a las suspensiones filtran perfectamente lo que pasa bajo las ruedas ofreciendo, al mismo tiempo un gran dinamismo. La dirección es precisa y con un tacto fantástico y en cuanto a las prestaciones, qué decir sobre esos 7,6 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h... Una exhalación, sobre todo hablando de un coche que pesa 1.900 kilos. Y es que, aunque se empeñen en hacer que lo olvidemos, los diésel aún tienen mucho que decir y muchos kilómetros para sorprendernos. LA CLAVE Cuando te digan que los diésel están muertos, solo hay que pensar en lo que ofrecen modelos como este Q5 Sportback. A un precio excesivo, sí, pero la eficiencia que se consigue no tiene ahora mismo comparación con ningún modelo electrificado. Y eficiencia también significa menos emisiones... aunque sean de gasóleo. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q5-sportback-40-tdi-sorpresa-diesel/

25/02/2022 La nueva Ley de Tráfico 'rellena' los vacíos legales en los que se amparan muchos recursos de multas Algunos de los cambios de la nueva Ley de Tráfico están pensados para rellenar los vacíos legales en los que se amparan muchos recursos de multas. Con una redacción más cuidada, la DGT quiere evitar interpretaciones de la norma que justifiquen malos comportamientos. En un encuentro informativo organizado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), varios expertos han analizado las novedades normativas que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha sido el encargado de clausurar la jornada con una intervención prudente en la que ha explicado el por qué de algunos cambios. "Seguridad vial es educación y formación, pero también tomar medidas", ha dicho Navarro. El que fuera impulsor del Permiso Por Puntos, en 2009, ha resaltado una vez más el éxito de esta iniciativa y justifica la nueva Ley al asegurar que el PXP funciona, pero hay que adecuarlo a los nuevos tiempos. Una ley que reduce los vacíos legales en los que se amparan muchos recursos de multas En su repaso a las novedades de la Ley de Tráfico 2022, Francisco De Las Alas-Pumariño, jefe de Normativa de DGT, ha explicado que algunos de los cambios ayudarán a evitar los actuales vacíos legales en los que se amparan muchos recursos de multas. El nuevo texto legal modifica la redacción de uno de los artículos para aclarar que los conductores podrán ser sancionados por no respetar las indicaciones de operadores y otros agentes autorizados, aunque no sean de Tráfico de la Guardia Civil. De esta forma, por ejemplo, se podrá multar a aquellos que no respeten las indicaciones de los operarios de carretera en episodios de vialidad invernal. Lo mismo sucede con el endurecimiento de las sanciones relacionadas con el uso del móvil, el cinturón de seguridad o los dispositivos de detección de radares. Hasta que entre en vigor la nueva Ley (el 21 de marzo), para que una multa por uso del teléfono móvil prospere se debe demostrar que el conductor lo utilizaba en el momento de ser sancionado. Con la nuevas redacción, se perderán seis puntos del permiso de conducir por el mero hecho de llevarlo en la mano. Idéntico es el caso de los detectores de radar. Con la nueva Ley no basta con que los agentes encuentren el dispositivo en el vehículo para iniciar el procedimiento de sanción. Ahora, hay que demostrar que se está utilizando. "Nadie compra uno de estos aparatos no lo hace para llevarlo apagado", añade al respecto Pumariño. Amparo legal a sancionar las distracciones Mención aparte merece el apartado 10 del artículo 2 en el que se establece textualmente: "el conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía". Esta parte da cobertura legal a algunas sanciones históricamente cuestionadas como las que pueden poner los agentes de tráfico por beber agua con el vehículo en marcha; encender un cigarro o conducir con chanclas. ... y para el carnet digital Con la redacción de la nueva Ley, la DGT acalla las críticas surgidas en torno al permiso de conducir digital. Cuando Tráfico anunció que sería suficiente con que un conductor mostrase el permiso digital desde la app MiDGT, muchas voces se alzaron para alertar de que esto no era legal. La empresa de defensa del automovilista, Dvuelta dijo "no portar el documento oficial equivale a no llevar el permiso de conducir, lo cual supone una infracción recogida en el Reglamento General de Circulación". Con la nueva Ley, la DGT no equipara el permiso en papel con el digital, pero sí da cobertura legal a su uso para justificar que el conductor tiene el permiso en vigor cuando los agentes de la autoridad se lo soliciten. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nueva-ley-trafico-rellena-vacios-legales-amparan-muchos-recursos-multas-1018551

26.02.2022 Audi A8: conducir en otra dimensión Audi vuelve a deslumbrar con una nueva edición de su imponente A8, más dinámico, elegante, señorial y sofisticado que nunca. Fotos: Audi Ser grande es a menudo una ventaja, pero ostentar el puesto de representación en una marca de lujo todavía lo es más. El nuevo Audi A8 potencia sus proverbiales cualidades con una puesta al día que nos lleva a conducir en otra dimensión. Conducir en otra dimensión. Audi completa la remodelación de su modelo estrella, por tamaño y prestigio internacional, el A8, con la llegada de la versión TFSIe (híbrida enchufable) para cerrar su oferta mecánica, provista además de propulsores de gasolina y diésel. El buque insignia de la firma de los cuatro aros emplea un motor de gasolina 3.0 TFSI de seis cilindros junto a otro eléctrico para obtener una potencia combinada de 462 CV y 700 Nm de par máximo. Todo ello asociado a una nueva batería de 17,9 kWh de capacidad que permite alcanzar una autonomía en modo eléctrico en ciclo WLTP de hasta 59 kilómetros y asegura la etiqueta cero de la DGT. Sus ajustados consumos y emisiones homologados, de entre 1,8 y 2,1 litros a los 100 kilómetros y de 42 a 45 gramos de CO2 por kilómetro, se asocian a unas prestaciones del máximo nivel, con un paso de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos y 250 km/h de punta. Provisto de cuatro modos de conducción (EV eléctrico, Hybrid combinando combustión y electricidad, Hold para preservar la energía de la batería y Charge para recargarla) y dotado de tracción a las cuatro ruedas, el A8 TFSIe está disponible en carrocería estándar (5,19 metros de longitud, por 1,95 de anchura, 1,47 de altura y 3,00 metros de distancia entre ejes) y larga (A8L de 5,32 metros) y sale a la venta en nuestro país desde 119.510 euros. La variante híbrida enchufable, que se lleva una de cuatro ventas del A8 en nuestro país, se complementa con el motor de gasolina 3.0 V6 TFSI (340 CV y 500 Nm) y el diésel 3.0 V6 TDI (286 CV, 600 Nm, 5,9 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima), así como con las variantes más prestacionales que llegan bajo el formato S8 (4.0 V8 de gasolina con 571 CV, 800 Nm y 3,8 segundos de 0 a 100 km/h). Como es habitual, el S8 cuenta con un poderoso motor de gasolina V8 con un sistema de desconexión selectiva de cilindros para mejorar la eficiencia energética y unas mariposas de escape que aportan un sonido todavía más rotundo. Otras exquisiteces de esta máquina superlativa son la suspensión activa predictiva, el diferencial deportivo o la dirección dinámica a las cuatro ruedas. A destacar que todas las motorizaciones emplean la tracción permanente a las cuatro ruedas Quattro de Audi con diferencial central autoblocante de serie, cambio automático Tiptronic de ocho marchas y tecnología de hibridación ligera (MHEV de 48 voltios), así como que la velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 250 km/h. En esta última actualización Audi ha incorporado a su modelo más emblemático un nuevo diseño estético, al tiempo que lo ha provisto de nuevas tecnologías innovadoras. Con un perfil más aerodinámico, sobre todo en el frontal y la zaga, y una imagen que, según la marca, "representa estatus y desprende distinción, su diseño exterior es aún más representativo, seguro y atlético", aspectos que se pueden potenciar todavía más con el paquete exterior cromado, el de color negro o la terminación S line. La dotación tecnológica en esta superberlina de lujo, que aúna prestigio, confort, espacio y deportividad en grandes dosis, es realmente sobresaliente. Los faros Matrix Led, las luces traseras Oled, las funciones lumínicas de orientación de carril para circular por carreteras complicadas y con obras, los asientos relax del A8 largo con calefacción y masaje, además de las pantallas posteriores o incluso una nevera con bar junto a la mesa plegable, el paquete opcional air quality con ionizador y función de perfume, sumado a lo último en conectividad, los 40 sistemas de asistencia a la conducción, incluido el aparcamiento remoto, junto a la suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación, la dirección progresiva o la dirección dinámica a las cuatro ruedas, son sólo algunos detalles de esta máquina de ensueño cuyos precios se mueven entre 107.900 y los 164.300 euros del S8. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2022/02/26/audi-a8-conducir-dimension/1233545.html

. . . . . . . . . . . Nuevo Alfa Tonale frente a Audi Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA La nueva lucha cumbre en el segmento de los SUV compactos premium. El nuevo e inédito Tonale se enfrenta a sus tres rivales premium más completos y con gama más variada. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-alfa-tonale-frente-audi-q3-bmw-x1-x2-mercedes-gla_68471_113/10285498.html

Nuevo Alfa Tonale frente a Audi Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA La nueva lucha cumbre en el segmento de los SUV compactos premium. El nuevo e inédito Tonale se enfrenta a sus tres rivales premium más completos y con gama más variada. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-alfa-tonale-frente-audi-q3-bmw-x1-x2-mercedes-gla_68471_113/10285498.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nuevo Alfa Tonale frente a Audi Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA La nueva lucha cumbre en el segmento de los SUV compactos premium. El nuevo e inédito Tonale se enfrenta a sus tres rivales premium más completos y con gama más variada. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-alfa-tonale-frente-audi-q3-bmw-x1-x2-mercedes-gla_68471_113/10285498.html

Nuevo Alfa Tonale frente a Audi Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA La nueva lucha cumbre en el segmento de los SUV compactos premium. El nuevo e inédito Tonale se enfrenta a sus tres rivales premium más completos y con gama más variada. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-alfa-tonale-frente-audi-q3-bmw-x1-x2-mercedes-gla_68471_113/10285498.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26 de febrero de 2022 El Alfa Romeo Tonale es una de las novedades destacadas en el segmento de los SUV medios. Lo enfrentamos a algunos de sus rivales: BMW X1/X2, Audi Q3 y Mercedes GLA. Alfa Romeo Tonale frente a Audi Q3, Mercedes GLA y BMW X1 X2 La puesta en escena del nuevo Tonale de Alfa Romeo tiene como principal objetivo impulsar las ventas de la firma italiana en todo el mundo. De ahí, que este inédito automóvil se adentre de lleno en el segmento de los SUV compactos o de tamaño medio. La competencia que tiene ante sí el nuevo Tonale es numerosísima y variada, tanto por parte de los fabricantes generalistas (Opel Grandland, Peugeot 3008, Kia Sportage, Hyundai Tucson, VW T-Roc y VW Tiguan, Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota RAV4…) como por parte de las marcas premium. Frente a algunos de estos últimos rivales enfrentamos al modelo italiano y hemos seleccionado como algunos de sus adversarios directos a los siguientes vehículos BMW X1/X2, Audi Q3/Q3 Sportback y Mercedes GLA. Las claves del Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo Tonale 2022 Desde el punto de vista técnico, el “hermano pequeño” del Stelvio toma como punto de partida la misma plataforma estructural del Jeep Compass. La longitud del Tonale se sitúa en los 4,53 m y su volumen de capacidad de carga en el maletero llega los 500 litros (o 400 litros en la versión híbrida enchufable). Todos los motores de gasolina del SUV de la firma italiana están electrificados, ya sea a través de un sistema mild-hybrid de hibridación ligera con sistema de 48V (con versiones de 130 y de 160 CV), o a través de la interesante e inédita variante híbrida enchufable plug-in Q4 de hasta 275 CV. No hay que olvidar que la oferta mecánica la completa un motor diésel 1.6 de 130 CV. Más información: Alfa Romeo Tonale Las claves de los BMW X1/X2 BMW X1 25e El BMW X1 es el modelo más “veterano” de los aquí presentes en este artículo, ya que el vehículo alemán inauguró el segmento de los SUV compactos premium a finales de 2009. La actual segunda generación llegó al mercado en octubre de 2015 y luego pasó por el “restyling” en septiembre de 2019. El BMW X1 está al final de su ciclo de vida natural y ya se espera nueva generación para el próximo verano. Desde marzo de 2018, BMW ha querido añadir más savia nueva al segmento con el estreno del X2, que comparte plataforma técnica con el X1 pero con unas líneas estéticas exteriores más suaves, dinámicas y con cierto aire coupé en la zaga. A nivel mecánico, el BMW X1 se ofrece con dos motores de gasolina de 136 y 178 CV, tres diésel de 116, 150 y 190 CV y una variante híbrida enchufable de 220 CV. En el caso del X2, sus motores de gasolina rinden 140, 192 y 306 CV, ofrece tres propulsores de gasóleo (de 116, 150 y 190 CV) y una versión híbrida enchufable de hasta 220 CV. En términos de volumen de carga en el maletero, para el X1 se anuncia una capacidad de 505 litros y 470 litros para el X2, es decir, en cifras similares al Tonale. Más información: BMW X1 Más información: BMW X2 Las claves de los Audi Q3 y Q3 Sportback Audi RS Q3 El Audi Q3 y su variante coupé Audi Q3 Sportback son otros de los rivales directos del Tonale. El Audi Q3 ya está en su segunda generación, que llegó a los concesionarios en noviembre de 2018. Esta última ha crecido considerablemente desde el primer Q3 lanzado en 2011. En la actualidad, la gama mecánica del Q3 está formada por las siguientes alternativas: tres motores de gasolina de 150, 190 y 400 CV (versión RS Q3 con motor turbo de cinco cilindros en línea), dos propulsores diésel (150 y 200 CV) y una versión híbrida enchufable de 245 CV. En cuanto a volumen de carga en el maletero, la marca alemana anuncia 530 litros (algo mayor que el Tonale). En el caso del Q3 Sportback, su oferta mecánica queda como sigue: motores de gasolina de 150, 230 y 400 CV; dos diésel de 150 y 200 CV; y un híbrido enchufable de 245 CV. El volumen de carga en el maletero también se queda en los 530 litros. Más información: Audi Q3 Las claves del Mercedes GLA Mercedes GLA 20d La primera generación del Mercedes GLA data de 2014 y la segunda se estrenó a mediados de 2020. El actual modelo de la firma de la estrella es un vehículo más habitable por espacio disponible para los ocupantes, aunque su volumen de carga en el maletero (421 litros) se queda algo lejos frente a Tonale, X1/X2 y Q3. La oferta mecánica disponible para el GLA en el mercado español es también muy amplia. En gasolina se pueden elegir motores de 163, 224, 306 (AMG-GLA 35 4Matic) y 421 CV (AMG-GLA 45 4Matic), mientras que en diésel las versiones disponibles rinden 150 y 190 CV. La gama la completa el híbrido enchufable GLA 250e de 218 CV. Más información: Mercedes GLA FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-suv-alfa-tonale-frente-sus-rivales-bmw-x1-2-audi-q3-mercedes-gla_251686_102.html

25 de 2022 El Audi RS Q e-tron se enfrenta a un nuevo desafío en Abu Dhabi Después de lograr cuatro victorias de etapa en el Rally Dakar en enero, el Audi RS Q e-tron se enfrenta a su siguiente desafío. Entre el 6 y 10 de marzo, el innovador prototipo con sistema de propulsión eléctrico, compuesto por una batería de alto voltaje y un eficiente conversor de energía, participará en el Abu Dhabi Desert Challenge. El equipo Audi Sport tomará parte en la segunda carrera del Campeonato del Mundo FIA de RallyRaid con el equipo oficial formado por Stéphane Peterhansel y su copiloto Edouard Boulanger. Stéphane Peterhansel ya ha ganado en siete ocasiones este evento, creado por el actual presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en 1991 bajo el nombre de UAE Desert Challenge. En 1996 el francés sumó su primera victoria sobre una moto, y desde 2002 ha conseguido siete triunfos en la categoría de autos. La última tuvo lugar en 2019, con su esposa Andrea como copiloto. “Stéphane Peterhansel aporta el más alto nivel de experiencia a este evento”, afirma Julius Seebach, director de Audi Sport GmbH y responsable de competición en Audi. “Hay dos factores que definen el debut de Stéphane y su copiloto Edouard Boulanger con el Audi RS Q e-tron: victoria de etapa y trabajo en equipo. Demostraron su deportividad incluso tras sufrir una serie de contratiempos, poniéndose al servicio del equipo. Ahora, en Abu Dhabi, podrán mostrar de lo que somos capaces en nuestro segundo rally”. Con cinco etapas en la región de Al Dhafra, que limita al sur con Arabia Saudita, este rally es mucho más corto que la primera cita del campeonato, el Dakar, celebrado en el país vecino hace nueve semanas. Las etapas diarias cuentan con una distancia de entre 217 y 318 kilómetros, y suman 1,342 kilómetros. Con un total de 1,933 kilómetros, enlaces incluidos, la proporción de kilómetros cronometrados es muy alta, del 69%. A pesar del formato compactado del evento, Stéphane Peterhansel no subestima esta prueba: “La experiencia muestra que alrededor del 80% del recorrido de este rally discurre por montañas de grandes dunas y el 20% que resta tiene lugar sobre arena. En el Dakar había, como mucho, 60 kilómetros de dunas en un tramo”, comenta el piloto profesional. “Además, el calor es superior ahora en comparación con el mes de enero”. Esto plantea nuevos desafíos para Audi y su socio, Q Motorsport. Por primera vez, el RS Q e-tron será puesto a prueba de forma permanente en temperaturas a las que no se enfrentó en el Rally Dakar. En segundo lugar, la arena a mayor temperatura es también más blanda. En combinación con los tramos de dunas más largos, este factor provoca un mayor consumo de energía. “Nuestro sistema de propulsión funcionó bien en enero. Las tareas que afrontaremos en Abu Dhabi suponen un claro incremento en la exigencia”. Otro aspecto para tener en cuenta es que los autos se atascan con mayor facilidad en la arena blanda. El piloto de Audi ve una ventaja en la tracción eléctrica de cara al ascenso a las dunas, que habitualmente tienen grandes pendientes: “Las crestas de las dunas son las más difíciles: si conduces demasiado despacio, pierdes tiempo o te quedas atascado; y si vas rápido, corres el peligro de saltar hacia lo desconocido”, explica Peterhansel. “Con los vehículos de rally convencionales siempre tienes que decidir la marcha en la que vas y por ello puedes cometer un error. En cambio, la transmisión continua del Audi RS Q e-tron es perfecta para ello, al igual que el elevado par motor”. La competición en Abu Dhabi difiere significativamente del Rally Dakar en otro aspecto importante: la navegación es tradicionalmente más fácil. El copiloto, Edouard Boulanger, se ha librado esta vez de los “waypoint enmascarados” en el libro de ruta, que habitualmente requieren cierta astucia para ser localizados. En su lugar, se han colocado marcas virtuales en el terreno como ayudas a la navegación. Esto, sin embargo, también significa que las cualidades de navegación que distinguen a un copiloto con talento como Edouard Boulanger marcarán menos la diferencia en Abu Dhabi. Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger competirán con el Audi RS Q e-tron que pilotaron en enero. El chasis número 104 permaneció en la península arábiga tras la conclusión del Rally Dakar. Antes de llegar a Abu Dhabi, hizo una parada en Dubái: en el evento “Flat 12” que tuvo lugar en enero, el prototipo se reunió con el reciente ganador de las 24 Horas de Dubái, un Audi R8 LMS. El RS Q e-tron continuó después su camino hacia la vecina Abu Dhabi. El objetivo para su segunda competición es ambicioso: “Tuvimos una segunda semana de Dakar sin problemas en la que fuimos capaces de lograr buenos resultados”, comenta Stéphane Peterhansel. “Ahora queremos intentar conseguir nuestro primer podio”. Los aficionados de todo el mundo podrán volver a disfrutar de una completa cobertura de la prueba. Después del éxito experimentado en enero, Audi continuará su “Inside Show” en Facebook y en audimedia.tv en Abu Dhabi. Audi compartirá información sobre la segunda competición del RS Q e-tron a través de sus redes sociales. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/el-audi-rs-q-e-tron-se-enfrenta-a-un-nuevo-desafio-en-abu-dhabi

25/02/2022 El “monstruo” del Grupo B. El Audi Sport Quattro S1 es uno de los coches de rally más importantes de la historia, un modelo de competición que vivió su época gloriosa en los años ochenta. Los pilotos decían que este Audi contaba con tanta fuerza que era casi imposible mantenerlo en línea recta, una poderosa obra de ingeniería que hoy día admiramos. Y, gracias a vídeos como este, nos sigue levantando el ánimo. "Es mi coche de rallies favorito por tres motivos: por la potencia del motor, por el ruido infernal que hacía y porque fue el último coche en el que el piloto debía pelear con él para conseguir llevarlo rápido. Pasar de 180 a más de 200km/h es tan simple como pasar de 40 a 50 en un coche de calle, son fracciones de segundo. Tan solo es necesario mover 2 mm el acelerador y sientes como una pequeña explosión, la brutal aceleración de este automóvil te deja literalmente aplastado contra el asiento", decía Walter Röhrl sobre este coche. Se introdujo a finales de 1984 y contaba con el motor de cinco cilindros en línea con 2.110 centímetros cúbicos que, en un primer momento entregaba, según cifras oficiales 450 CV. Si bien, según aseguran se llegaron a superar cifras de 600 caballos de potencia. Estas unidades contaban con un turbo con un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener girando la turbina a alta velocidad. ¡De locos! FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-toda-velocidad-pasa-audi-sport-quattro-s1-sonido-1018321

. . . . . El Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000”, el coche más rápido de su época, acaba de ser subastado FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-200-turbo-quattro-nardo-6000-coche-mas-rapido-epoca-subastado

El Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000”, el coche más rápido de su época, acaba de ser subastado FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-200-turbo-quattro-nardo-6000-coche-mas-rapido-epoca-subastado . . . . . . . .

25 de febrero Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000” Un Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000" de 1988, el coche más rápido de su época, capaz de alcanzar los 350 km/h, acaba de ser subastado. Un rarísimo Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000” de 1988, con el que se batió el récord de velocidad en el circuito de Nardò acaba de ser subastado y vendido por 235.750 euros en una subasta de Bonhams. La cantidad ha sido menor de la esperada por la compañía de subastas, que había calculado que podía obtener entre 300.000 y 500.000 euros. Y es algo que ha sorprendido a muchos, pues se trata de una de las tres únicas unidades que se produjeron de este modelo. Un Audi que alcanzaba los 350 km/h El coche que se acaba de subastar es uno de ellos y el único que ha sobrevivido hasta nuestros días Cada unidad contaba con elementos aerodinámicos de Kevlar que permitían reducir el coeficiente de resistencia a 0,27. Además, montaba techo y puertas de aluminio, llantas de magnesio, jaula antivuelco y ventanas laterales de plástico. Audi también instaló depósitos de combustible más grandes que podían llenarse completamente en sólo 25 segundos. Por supuesto, se ha mantenido el sistema de tracción total Quattro. El coche recién subastado en Bonhams fue conducido por Siegfried Brunn, más conocido como el dentista más rápido de Alemania. Al parecer, logró alcanzar una velocidad media de 350 km/h tras sólo tres vueltas de calentamiento. Tras la hazaña, Brunn decidió comprar el Audi 200 Turbo Quattro directamente a Audi y luego lo vendió a otro propietario que, como te contamos, acaba de deshacerse de él. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-200-turbo-quattro-nardo-6000-coche-mas-rapido-epoca-subastado

25 de febrero de 2022 Pon tu matrícula y comprueba si puedes entrar con tu coche en las zonas de bajas emisiones de Madrid Madrid 360 es el nuevo proyecto de creación de zonas de bajas emisiones de Madrid que afectará a los 21 distritos de la Capital. Esta semana se aplican nuevas multas y debes conocer por dónde puedes circular y por dónde no. Pon tu matrícula y comprueba si puedes entrar con tu coche en las zonas de bajas emisiones de Madrid Circular por las grandes ciudades se está poniendo cada día más caro. Especialmente si dispones de un vehículo ya con cierta antigüedad y sin las etiquetas medioambientales de la DGT más eficientes. Así lo llevamos viendo ya meses en Barcelona y así lo estamos empezando a comprobar también en Madrid: las nuevas zonas de bajas emisiones, que pronto deberán ya aplicar por ley todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares, son una realidad. Hoy nos centramos en Madrid, donde el proyecto Madrid 360 comprende ya la creación de nuevas zonas de bajas emisiones (ZBE) “para mejorar la protección ambiental en los 21 distritos”. Con esta nueva ordenanza, “todo el término municipal ha sido declarado ZBE, si bien las restricciones circulatorias se irán aplicando de manera progresiva desde el 1 de enero de 2022 hasta 2025”, tal y como confirma la propio web municipal oficial. Con la aprobación de esta nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del 13 de septiembre de 2021, Madrid adopta ya “la normativa necesaria, racional y proporcional que declara toda la ciudad como Zona de Bajas Emisiones, compatibilizando la lucha contra la contaminación y el desarrollo de la actividad económica”. El proyecto incluye ya dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), las de Centro y Plaza Elíptica, “donde los problemas de contaminación son más acusados”. Geoportal de Madrid 360. Fuente Ayuntamiento de Madrid Precisamente, esta semana se han iniciado ya las multas a todos aquellos conductores que de forma indebida circulen ya por la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica, la última en declararse oficialmente. Hasta el 20 de marzo, el acceso prohibido constituirá una infracción leve sancionada con 90 euros, pero a partir ya del 21 de marzo se considerará con la nueva Ley de Tráfico una infracción grave penalizada con 200 euros de sanción. Conoce las restricciones de tu coche con este buscador Ante estas novedades, y teniendo en cuenta que tampoco se puede circular ya abiertamente por Madrid Centro, ¿por dónde tienes delimitado ya hoy el paso con tu coche exactamente? Para saberlo de la manera más sencilla, Madrid 360 pone a disposición de los ciudadanos este buscador, donde poniendo la matrícula de tu coche recibirás los mensajes de si tienes alguna restricción o no, y por dónde. Por ejemplo, suponiendo que como vemos en el ejemplo sea una etiqueta B, de las amarillas, los principales mensajes serán que a “Madrid ZBE puedes acceder sin ninguna restricción”, mientras que en “ZBEEDEP Distrito Centro si tu vehículo es un turismo no puedes acceder salvo determinadas excepciones”, y en “ZBEDEP Plaza Elíptica puedes acceder sin ninguna restricción”. En esta página web puedes consultar también todas las delimitaciones de cada zona de bajas emisiones y las excepciones que permiten circular. En Madrid 360 puedes comprobar las restricciones en función a la etiqueta y la matrícula de tu coche. A modo de resumen, te contamos que en las nuevas ZBE de Madrid la prohibición de acceso en realidad solo estará limitado a los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los clasificados como A y que no tienen derecho a distintivo, que representan eso sí hasta el 14 por ciento de los vehículos que diariamente entran a la ciudad. Estos vehículos solo podrán entrar si a fecha 1 de enero de 2022 están domiciliados en Madrid en el Registro de Vehículos de la DGT y figuran en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, donde tendrán moratoria hasta el 31 de diciembre de 2024. Sin embargo, la ZBE de Especial Protección Distrito Centro tiene mayores restricciones, permitiendo en realidad entrar y circular libremente solo a los vehículos con etiqueta CERO Emisiones y ECO. Los que dispongan de distintivo B o C solo pueden acceder para aparcar en aparcamientos de uso público, garajes privados o reserva de estacionamiento no dotacional, “salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de PMR, de servicios esenciales, o bien servicios profesionales que presten servicios o entreguen suministros, dentro del horario y con sujeción al calendario establecido”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pon-tu-matricula-comprueba-si-puedes-entrar-con-tu-coche-en-zonas-bajas-emisiones-madrid_251865_102.html

25 de febrero de 2022 Una carga y más de 1.000 km de autonomía: así son las nuevas baterías que llegan en un año El fabricante chino de baterías AESC, participado por Nissan y proveedor de sus vehículos, anuncia que en 2024 iniciará la comercialización de nuevas baterías que proporcionarán más de 1.000 km de autonomía a coches eléctricos. Una carga y más de 1.000 km de autonomía, así son las nuevas baterías que llegan en un año Los problemas de autonomía de los coches eléctricos cada día son menores. De los 100 ó 200 km de alcance de los primeros vehículos que restringían prácticamente cualquier uso que no fuese el urbano o metropolitano, ya hoy nos encontramos con la mayoría de nuevos coches 100% eléctricos homologando autonomías de 400, 500 o, incluso, cerca de 600 kilómetros. Unas distancias que abren ya claramente el abanico de acción para el transporte. Sin embargo, aún queda recorrido. Poder viajar a la playa, a la montaña o a cualquier entorno vacacional sin sentir la absoluta dependencia de conocer por completo la red de tomas de carga en el mapa de nuestro trayecto es un objetivo que, quizá, a corto plazo también podamos alcanzar. Ya te hemos hablado en los últimos meses de numerosos avances en el desarrollo de baterías, cada día más potentes, livianas, económicas y capaces. Pues bien, la última noticia la proporciona en las últimas horas el portal Nikkei Asia, asegurando que el fabricante Chino AESC ha anunciado ya la comercialización en poco más de un año de nuevas baterías capaces de ofrecer hasta 1.000 km de autonomía con una sola carga. El grupo Envision es uno de los mayores proveedores de baterías. El fabricante, además, no es uno cualquiera: pertenece al grupo chino Envision, el séptimo proveedor de baterías más grande del mundo, y Nissan tienen en ella una participación hoy del 20 por ciento, siendo el proveedor de la mayoría de sus vehículos. Automotive Energy Supply (AESC), que es como se llama la compañía, asegura que iniciará la comercialización de este nuevo componente para coches eléctricos ya en 2024. Según Nikkei Asia, este nuevo desarrollo ha sido posible gracias a los proyectos de investigación que está implementando desde hace años AESC, mejorando sobre todo el proeso de empaquetamiento de las celdas y aumentando su eficiencia energética. Con una mayor densidad energética, y más celdas en un espacio concreto, la capacidad es mejor. Aunque el peso de estas baterías pudiera ser inicialmente un problema, AESC trabaja por ello en mejorar la eficiencia energética, prometiendo asimismo una reducción en los tiempos de carga de hasta un 30 por ciento. Estas nuevas baterías, según informa el portal de automoción, se producirán en una nueva planta en Ibaraki, cerca de Tokio, que además funcionará con paneles solares y con el compromiso de no producir emisiones de carbono. Aunque a día de hoy casi el 90 por ciento de las baterías que produce este fabricante son empleadas por vehículos de Nissan, desde el grupo Envision aseguran que su objetivo ya es firmar nuevos contratos de suministros en los próximos meses con otros fabricantes de coches, tanto chinos, como japoneses o europeos. En 2025, los nuevos clientes deberían suponer ya el 50 por ciento de su negocio, según las previsiones anunciadas por Nikkei Asia. Envision AESC también espera en los próximos años construir nuevas fábricas de baterías para la producción en Japón, China, Reino Unido, Francia y Estados Unidos. De momento sus proyectos se centran en baterías muy avanzadas de iones de litio, pero para finales de esta década también anuncian nuevas baterías de estado sólido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-mas-1000-km-autonomia-son-nuevas-baterias-llegan-en-ano_251871_102.html