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. . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html . . . . . . . .

Audi Q2 o Audi Q3: cuál elegir según tu estilo de conducción Cuándo encaja mejor el Audi Q2 Si conduces principalmente en ciudad. Si valoras maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento. Si te atrae un diseño más juvenil. Cuándo tiene sentido optar por el Audi Q3 Si necesitas espacio para familia o equipaje. Si haces viajes frecuentes por carretera. Si buscas mayor potencia y calidad de rodadura. Ambos reflejan el enfoque premium de Audi, pero el Q2 destaca en entornos urbanos y el Q3 se siente más sólido en carretera. La decisión depende de tus prioridades y del tipo de trayectos que realizas habitualmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

Motores del Audi Q2 y Audi Q3: agilidad urbana o potencia para viajar Opciones mecánicas del Q2 El Q2 apuesta por versiones eficientes y ligeras, como las 30 TFSI de 116 CV y 35 TFSI de 150, en gasolina, además de las 30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV, ideales para ciudad por su respuesta y consumo moderado. Su menor peso permite una conducción ágil y un comportamiento dinámico en espacios reducidos. Por encima también se comercializa un SQ2 TFSI de 300 CV. Opciones mecánicas del Q3 El Q3 ofrece una gama más amplia y potente, con motores TDI de 150 CV, TFSI de 150, 204 y 265 CV, y eHybrid de 272 CV. La tracción quattro está disponible en varias versiones, aportando un extra de estabilidad en condiciones climáticas complejas o carreteras rápidas. Precio Audi Q2 vs Audi Q3: diferencias en coste y posicionamiento El Q2 arranca desde 35.000 euros, mientras que el Q3 empieza hoy en 46.620 euros. La diferencia responde al tamaño, al equipamiento disponible, a la potencia y a la calidad del aislamiento y el confort en marcha. El Q2 encaja en quienes buscan un SUV premium accesible y centrado en uso urbano. El Q3, en cambio, se alinea con quienes necesitan espacio para la familia, maletero amplio y mayor confort en viajes largos. Interior del nuevo Audi Q3. Comparativa Audi Q2 vs Audi Q3: datos clave Característica Audi Q2 Audi Q3 (convencional) Segmento B-SUV urbano C-SUV compacto Longitud 4,21 m 4,53 m Maletero 405 litros 488 litros (530 en Sportback) Motores gasolina 1.0 TFSI 116 CV / 1.5 TFSI 150 CV / TDI 115 CV/ TDI 150 CV/ SQ2 300 CV 1.5 TFSI 150 CV / 2.0 TFSI 204–265 CV / TDI 150 CV Tracción quattro Disponible en versiones superiores Amplia disponibilidad Uso ideal Ciudad, trayectos cortos, conductores jóvenes Ciudad + carretera, familias, viajes largos Comportamiento Muy ágil y maniobrable Más estable y cómodo en autopista Precio desde ~35.000 € ~46.620 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

Espacio para pasajeros y capacidad de carga En la segunda fila se aprecia una diferencia clara. El Q3 ofrece más espacio para piernas y hombros, resultando más cómodo cuando viajan adultos en trayectos largos. El maletero también evidencia su enfoque familiar: 488 litros en el Q3 frente a 405 litros máximos en el Q2. Para viajes con equipaje o uso con sillitas infantiles, el salto es notable. Diseño exterior: deportividad urbana frente a elegancia y presencia Estética, detalles y lenguaje de diseño El Audi Q2 muestra un diseño más atrevido, con líneas angulosas, una silueta compacta y un pilar trasero característico que refuerza ese estilo juvenil. En la ciudad encaja perfectamente con usuarios que buscan un SUV pequeño con personalidad marcada. El Q3 utiliza proporciones más equilibradas y una imagen sólida. La parrilla Singleframe hexagonal, los pasos de rueda pronunciados y su mayor anchura visual le aportan un aire más elegante y maduro. Es un diseño más clásico dentro del segmento premium. Audi Q3 SUV. Interior y tecnología: dos enfoques del confort Audi Diseño del habitáculo El Q2 integra el Virtual Cockpit y un sistema MMI práctico, con una disposición clara y buenos ajustes. Es un interior eficaz y bien resuelto para un SUV pequeño. El Q3, en cambio, eleva el nivel general. Su pantalla está completamente integrada, el diseño horizontal crea sensación de amplitud y el aislamiento sonoro es superior, algo que se agradece en autopista. La calidad percibida es notablemente más alta. Conectividad y asistencias Ambos modelos cuentan con conectividad avanzada y funciones de ayuda a la conducción. El Q3 añade más variedad en sistemas de seguridad, cámaras de asistencia y opciones de iluminación inteligente, reforzando su rol como SUV para uso mixto entre ciudad y carretera. Nuevo sistema de infoentretenimiento del Audi Q2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

22 de noviembre de 2025 Audi Q2 vs Q3: comparativa entre los dos coches SUV premium más urbanos, ¿cuál elegir realmente? Descubre las diferencias clave entre los dos SUV más pequeños de Audi, el Q2 y el Q3: tamaño, motores, precio y todo lo que necesitas saber para elegir la mejor opción de compra. Audi Q2 vs Q3, comparativa entre los dos coches SUV premium más urbanos, cuál elegir realmente Cuando se habla de SUV pequeños, la rivalidad entre Audi Q2 vs Q3 suele generar debate entre los modelos de corte premium. Ambos atraen a quienes buscan diseño cuidado, tecnología y ese punto de dinamismo en ciudad, pero cada uno responde a necesidades distintas. Aunque comparten plataforma y el emblema de Audi, su planteamiento es diferente en espacio, comportamiento y orientación de uso. El Q2 destaca por su aire joven y su agilidad en entornos urbanos, mientras que el Audi Q3 se enfoca en la amplitud, la comodidad y la versatilidad para familias o para quienes buscan un vehículo más completo para viajar. Diferencias en tamaño y habitabilidad entre Audi Q2 y Audi Q3 Segmento, dimensiones y proporciones El Q2 pertenece al segmento B SUV, el utilitario, y mide 4,201metros, una longitud que facilita maniobras, aparcamiento y uso diario en zonas densas. El Q3 entra más ya en el segmento C SUV, el compacto, con 4,53 metros, lo que da más presencia visual y mayor espacio interior. Nuevo Audi Q2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

. Baliza V16: ¿TIMO o SALVAVIDAS? .

. GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO: "LA BALIZA V16 ES UN INVENTO SIN UTILIDAD NO SE VE" .

Siguiendo con la respuesta ofrecida al partido de la oposición (en Malaga gobierna el Partido Popular actualmente), todas las multas que ya han sido abonadas se han acogido a la modalidad de pronto pago, por lo que se beneficiarán de un descuento del 50% que las deja en un total de 100 euros, en lugar de los 200 que se estipulan por parte de la DGT. Además, a todos estos conductores se les restarán cuatro puntos del carnet, pues se trata de una infracción grave. Ejemplo de semáforo con radar Ante estas cifras de sanciones, la propia concejala de Movidad, Trinidad Hernández, justificó su puesta en funcionamiento pues “buscamos prevenir tragedias, proteger a los peatones, a los ciclistas y a los conductores. Yo siempre digo que respetar un semáforo es respetar la vida. Y por eso pido a los malagueños responsabilidad al volante. Detrás de cada norma de tráfico, el objetivo es salvar la vida. Hay que recordarlo”. Todos estos dispositivos colocados en Málaga desde el mes de septiembre son capaces de funcionar tanto de día como de noche, ya que cuentan con iluminación adicional por infrarrojos. Y teniendo en cuenta el éxito que están teniendo en el control del tráfico, desde el consistorio ya se están planteando instalar más radares de este tipo durante el próximo 2026. El otro radar de la Avenida Valle-Inclán Además del comentado radar de semáforo recientemente instalado en la Avenida Valle-Inclán de Málaga, existe otro fijo de velocidad que tampoco está teniendo malos resultados en cuanto a multas. En concreto, y siguiendo con la misma información anterior, el año pasado cazó a 3.000 conductores en el que está ubicado en sentido Torremolinos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-famosa-ciudad-causan-panico-registran-1500-multas-en-su-primer-mes_319293_102.html

20 de noviembre de 2025 Estos nuevos radares de una famosa ciudad causan el pánico: registran 1.500 multas en su primer mes Ante sus buenos resultados, el ayuntamiento de esta localidad está estudiando implantar varios más en la ciudad para aumentar la seguridad vial. Estos nuevos radares de una famosa ciudad causan el pánico: registran 1.500 multas en su primer mes Si esto fuera un concurso de televisión y tuvieras que contestar cuántos tipos de radares conoces, seguramente tardarías un rato. A los fijos más convencionales con los años se han ido añadiendo los móviles, los de tramo, los de cascada, los aéreos, ya sea por drones o helicópteros Pegasus, así como los más modernos que controlan el uso del cinturón o el móvil mientras conducimos o los de semáforos. Precisamente estos últimos están en boca de los vecinos de una de las ciudades más famosas del país, porque en su primer mes de activación ha sido capaz de poner más de 1.500 multas. El radar que ya más temen en Málaga En este caso nos vamos a trasladar hasta la capital de la Costa del Sol, Málaga, en donde seis nuevos radares que controlan respectivos semáforos están demostrando ser de lo más efectivos. Todo surge de un informe de la Policía Local del municipio, en donde se señalaban los cruces más conflictivos de la localidad costera, entre los que estaban precisamente nuestros protagonistas: el primer conjunto en la Avenida de Valle-Inclán (en la intersección con Camino de Suárez, en el cruce con la avenida Simón Bolívar y en la confluencia con la avenida de La Palmilla) y el segundo en la intersección en superficie del metro con el tráfico rodado en el entorno del Hospital Clínico (en Calle Jiménez Fraud con el Boulevard Louis Pasteur). En Málaga los nuevos radares de semáforo no parán de poner multas Y es que según informan desde Diario Sur, estos nuevos controladores han multado ya a 1.516 vehículos. Esta información se ha hecho pública tras una pregunta realizada por escrito por parte de Toni Morillas, viceportavoz del grupo municipal Con Málaga, a la que la empresa de Gestión Tributaria (Gestrisam) le contexto esa abultada cifra, teniendo en cuenta lo poco que llevan activos, e indicando también que 137 sanciones fueron ya abonadas y están pendiente de tramitación las otras 1.379. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-famosa-ciudad-causan-panico-registran-1500-multas-en-su-primer-mes_319293_102.html

En Cataluña están las ITV más caras para los coches eléctricos ¿Qué pasa si circulas con tu coche eléctrico sin ITV vigente? Circular sin la ITV vigente o con resultado desfavorable o negativa tiene sanciones: ITV desfavorable: vehículo puede circular solo para taller; multa: ~200 €. ITV negativa: inmovilización del vehículo; multa: ~500 €. ITV caducada: sanción ~200 €. Es importante respetar los plazos y asegurarse de que la inspección esté al día para mantener la cobertura de seguro. Prepararse para la ITV: consejos prácticos Verifica presión y profundidad de neumáticos (> 1,6 mm). Comprueba el sistema de frenos y que no haya testigos encendidos. Asegúrate de que los sistemas eléctricos y de alta tensión no muestren avisos. Lleva la documentación completa y limpia. Pide cita previa y compara estaciones para encontrar el mejor precio. FAQ: ITV coche eléctrico 2025 ¿Cuándo tienen que pasar la ITV los coches eléctricos? Los plazos son los mismos que para vehículos de combustión: primera inspección a los 4 años, luego cada 2 años hasta los 10 años, y a partir de entonces cada año. ¿Cuánto cuesta la ITV para un coche eléctrico actualmente? Depende de la comunidad autónoma. Como referencia media, los precios rondan los 35-50 €, aunque algunas regiones la ofrecen incluso por 20-30 € para vehículos eléctricos. ¿Qué pruebas específicas tiene la ITV para un coche eléctrico? Se revisan los mismos elementos que en un coche de gasolina (frenos, neumáticos, suspensión, alumbrado), además de comprobar correctamente el aislamiento de alta tensión, el cableado de la batería y que no haya fugas o averías graves en el conjunto eléctrico. No se realiza prueba de emisiones contaminantes. ¿Puedo elegir la estación más barata para pasar la ITV? Sí. El precio depende de la comunidad y de la estación concreta. En algunas regiones, la diferencia entre estaciones puede superar el 200 %. Elegir bien puede ahorrar varios euros. ¿Qué sucede si circulo sin la ITV o caducada? Si circulas sin ITV, o con inspección desfavorable o negativa, puedes enfrentarte a sanciones de ~200 a 500 €, además de inmovilización del vehículo si e l estado es grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

Plazos para pasar la ITV en vehículos eléctricos Los plazos para pasar la ITV en un coche eléctrico son exactamente los mismos que para un vehículo de combustión: Primera inspección al cumplir 4 años desde la matriculación. Después, cada 2 años hasta los 10 años de vida. A partir de los 10 años, anualmente. Muchos propietarios prefieren llevar a cabo una revisión pre-ITV en su taller de confianza para repasar frenos, neumáticos y sistema eléctrico, y así evitar que aparezcan defectos en la inspección. Documentación necesaria para la ITV El día de la cita en tu estación de ITV debes presentar: Ficha técnica del vehículo. DNI del conductor o autorización. Permiso de circulación (aunque no siempre se solicita). Justificante del seguro vigente. Comprobante de cita previa o pago si la gestión se hizo online. Informe de reparaciones si la inspección es tras una negativa o desfavorable. Tener la documentación en regla facilita el trámite y reduce el riesgo de que se aplique una tasa adicional. Coste de la ITV para un coche eléctrico en 2025 El coste de pasar la ITV para un coche eléctrico en España en 2025 depende de la comunidad autónoma. En algunas regiones ya existe una tarifa específica para vehículos eléctricos; en otras simplemente se aplica la misma que para coches de gasolina. Como referencia media, los precios suelen estar entre 35 y 50 euros. En aquellas comunidades con tarifa especial, se han reportado valores desde los 20 a 30 euros para turismos eléctricos. La pegatina de la ITV siempre tiene que ir puesta de esta manera Es recomendable consultar la tarifa vigente en tu comunidad o la estación de ITV que vas a utilizar, ya que los precios pueden variar incluso dentro de la misma región. Tabla comparativa de precios de la ITV para eléctricos y combustión por comunidad autónoma en 2025 Comunidad Autónoma Precio ITV eléctrico* Precio ITV gasolina* Diferencia aprox. (€) Andalucía 20,60 € 32,51 € −11,91 € Castilla y León 13,14 € 32,96 € −19,82 € Navarra 31,09 € 32,15 € −1,06 € Comunidad Valenciana 25,05 € 30,82 € −5,77 € País Vasco 37,64 € 39,21 € −1,57 € Madrid 36–42 € 41–47 € ~−5 € Cataluña 45–55 € 55–60 € ~−10 € … … … … *Valores orientativos según tarifas oficiales vigentes y comparativas públicas 2025. Se mantienen diferencias por estación dentro de cada comunidad. Qué se revisa en la ITV de un coche eléctrico La inspección sigue un esquema similar al del coche de combustión, con algunas diferencias importantes: Carrocería, chasis y corrosión. Cinturones, puertas, anclajes y dispositivos de seguridad. En el motor eléctrico: aislamiento de alta tensión y cableado. Transmisión: en los eléctricos suele ser de una sola velocidad y menos compleja. Batería de tracción: estado visible, ausencia de fugas. Frenos y neumáticos: profundidad mínima y desgaste. No se realiza prueba de emisiones contaminantes ni de ruido en modelos plenamente eléctricos. Algunas estaciones ya adaptan el control de sistemas ADAS para eléctricos, como en el resto de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

21 de noviembre de 2025 ¿Cuál es el coste de la ITV para un coche eléctrico en 2025? ITV para Coches Eléctricos en 2025: Descubre su coste y novedades ¿Cuál es el coste de itv de un coche eléctrico en 2025? Si has comprado un vehículo ecológico, es lógico que quieras saber cuál es el coste de la ITV de un coche eléctrico. Con cada vez más eléctricos en nuestras carreteras, conviene conocer si la inspección técnica cuesta lo mismo, qué aspectos se revisan y cuánto debes pagar para estar tranquilo. La realidad es que la ITV para un coche eléctrico no difiere mucho de la de uno de gasolina o diésel, aunque hay particularidades que conviene tener en cuenta para evitar sorpresas al llegar al centro de inspección. Importancia de la ITV para el coche eléctrico La DGT exige que todos los vehículos en España, incluidos los eléctricos, se sometan a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para garantizar su seguridad. Aunque la normativa no establece controles especiales para los eléctricos, se examinan los sistemas eléctricos, la batería y el aislamiento de alta tensión, además de los elementos comunes (frenos, neumáticos, luz, etc.). Esto asegura que tu vehículo cumple las condiciones para circular con seguridad. Los plazos de la ITV para los coches eléctricos son los mismos que en los coches de combustión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

La autopista AP-7 se considera la más "crítica" en siniestralidad y rebajará sus límites de velocidad. Estos nuevos límites máximos rebajados en este tramo importante de la AP-7 entrarán ya oficialmente en vigor a partir de este inminente próximo mes de diciembre, una vez que el ministerio haya terminado ya los obligatorios trabajos de señalización, y estará vigente en principio hasta el próximo día 31 de marzo de 2026, cuando se valorará su efectividad en la reducción de la siniestralidad: si se demuestra eficaz, la Generalitat ha confirmado que se prologará la reducción de velocidad y, en caso contrario, aseguran que volverán a revisar la estrategia. Más carro-radares y nuevos controles en carretera Esta medida de rebaja de los límites de velocidad se enmarca en un paquete de medidas que busca reducir la accidentalidad en la vía que la Generalitat considera como “más crítica” en Cataluña por su alta siniestralidad, y se acompañará de la instalación de hasta 6 nuevos carro-radares que intentarán disuadir a los conductores para que se respeten los nuevos límites de velocidad, así como de nuevos controles a los vehículos, especialmente a los pesados que tendrán todavía más limitada su velocidad, con los mencionados máximos 80 km/h que tendrán permitida la circulación. Cataluña instalará nuevos carro-radares en sus carreteras, ahora en la AP-7. Además, desde el SCT, el organismo de tráfico que tiene las competencias en Cataluña en lugar de la DGT, se anuncian al mismo tiempo también nuevos controles selectivos y dinámicos en las carreteras para, de manera preventiva, vigilar los vehículos con nuevas tecnologías como la empleada con los nuevos sistemas DSRC, que “permiten detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, según confirman las autoridades, e intensificar el control de la ITV, para constatar que los vehículos no circulen con defectos que puedan ser causa de accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-100-incluso-80-km-h-nuevos-limites-velocidad-en-autopistas-autovias-espanolas_319329_102.html

21 de noviembre de 2025 A solo 100 e incluso 80 km/h: los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas La tendencia a la baja en los límites de velocidad continúa en las vías rápidas españolas. El general de 120 km/h en autopistas y autovías sigue despareciendo y se generalizan ya un máximo de 100 km/h, incluso con nuevos tramos rebajados a solo 70 y 80 km/h. A solo 100 e incluso 80 km h, los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas La cruzada española contra la velocidad en las carreteras continúa y amenaza con agravarse. Si en los últimos días hemos conocido que la DGT ha confirmado que mantendrá la eliminación de poder superar las motos y los coches en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar en las vías convencionales, hoy asistimos a nuevos anuncios que confirman más límites rebajados en las autopistas y autovías españolas: el límite genérico histórico de 120 km/h en estas vías comienza a diluirse. Apuntando las administraciones ya siempre a la velocidad como la causante principal de los accidentes de tráfico, y con datos que demuestran que en España las multas por exceso de velocidad acaparan ya nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico, la tendencia a bajar los límites se agrava y, en contra de la evolución alcista que se vive en Europa, con nuevos límites de 150 km/h aprobados en la República Checa o de 130 km/h en Países Bajos, nuestro país se encamina hacia lo contrario: velocidades cada vez más bajas en las carreteras. Más autopistas españolas apuestan por nuevos límtes de 100 km/h En los últimos meses, de hecho, te venimos ya alertando de que muchos tramos de autopista estaban eliminando los límites hasta ahora genéricos de 120 km/h por nuevos rebajados a 100 km/h. Esta realidad ya se aplica en la AG-55 gallega en muchos de sus kilómetros, así como en la vasca AP-8, que ha modificado los límites en hasta 6 tramos, y en la AP-7 en Cataluña, una de las pioneras en esta iniciativa y que establece hoy límites dinámicos variables de reducción a 100 km/h en algunos de sus trayectos en función a condiciones meteorológicas, al estado de la carretera o a los flujos de tráfico. Cada vez más autopistas españolas están rebajando sus límites de velocidad a 100 km/h. Es más, incluso hace menos de un mes te contamos también como otra vía catalana, la C-31, daba un paso más en esta estrategia confirmando la reducción de su límite máximo a solo 70 km/h por la noche y en un tramo de hasta 6 kilómetros entre las localidades de Castelldefels y Gavá, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos buscando reducir los niveles de ruido, en este caso no teóricamente por seguridad. Nuevo límite en la AP-7 de 100 km/h a turismos, y de 80 km/h a camiones Pues bien, hoy asistimos a la confirmación de este tendencia a la baja en los límites de velocidad de las autopistas españolas al anunciar el Govern de la Generalitat que, en Cataluña, la AP-7 reducirá también sus límites máximos de velocidad en sus recorridos al sur de Tarragona para tratar de reducir los accidentes de tráfico, que se han convertido en un gran problema: en lo que llevamos de año, ya se han registrado hasta 15 víctimas mortales, más del doble que en 2024. El anuncio, efectuado ya oficialmente por la Consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, y la subjefa de la División de Trànsit de los Mossos d'Esquadra, la inspectora Vanesa Mohé, fija ahora la velocidad máxima en la AP-7 en su zona de Terres de l’Ebre, entre las localidades de Calafat y Amposta, en la provincia de Tarragona, en 100 km/h para la mayoría de vehículos y en solo 80 km/h ya para los camiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-100-incluso-80-km-h-nuevos-limites-velocidad-en-autopistas-autovias-espanolas_319329_102.html

Baliza V16 Aún con todos estos argumentos muchos lectores nos han trasladado los problemas que ven con estas luces e incluso desde la Guardia Civil han cuestionado su buen funcionamiento. La principal razón que esgrimen es que no se ven durante el día o si el coche en cuestión está estacionado tras una curva cerrada. Mientras que a otros no les gusta que esté conectada, aunque solo mande la señal cuando se activa, o que tenga que usar unas pilas/batería que puede estar agotada justo en el momento que tengas que ponerla en el techo del vehículo. No podemos olvidar que hasta no hace mucho tiempo, incluso todavía ahora, se han estado vendiendo balizas V16 que no están certificadas por la DGT y que no servirán a partir del próximo año. En caso de que tengas duda sobre algún producto en concreto, nuestro consejo es que revises el listado oficial en la siguiente web para que no te den gato por liebre. Compra aquí la mejor baliza V16 del mercado, certificada por la DGT y con gastos de envío gratis ¿Tengo que comprar la baliza V16 en el País Vasco y Cataluña? Como ha venido informando la DGT desde hace tiempo, las balizas V16 serán “el único dispositivo legal de preseñalización de peligro a partir del 1 de enero de 2026” en turismos, vehículos mixtos y automóviles destinados al transporte de mercancías y autobuses, mientras que todas sus características han quedado reguladas dentro del Reglamento General de Vehículos, en el apartado señalado como “V-16. Dispositivo de preseñalización de peligro”. Car-Lite V16 Esto quiere decir que todos los conductores españoles, independientemente de que la región en la que vivamos tenga competencias la DGT o no, deben disponer una baliza V16 en sus coches. En caso de no llevarla en el vehículo, la multa podría ascender a 80 euros, mientras que en caso de no usarla en caso de emergencia, la cuantía de la sanción podría ascender a 200 euros. ¿Funcionarán las balizas V16 en el País Vasco y Cataluña? ¿Cómo? Otra de las preguntas que nos habéis trasladado sobre las balizas V16 es si funcionarían en caso de encontrarnos parados en alguna carretera del País Vasco o Cataluña. La incógnita viene pues que tras activarla, manda tus coordenadas al centro de la DGT 3.0 para avisar a las asistencias, y como hemos comentado en esas regiones no tiene competencias. Pues ante esta consulta, desde la DGT nos han comentado que la señal con el posicionamiento del vehículo, que no olvidemos que es anónima, llegará igualmente al centro de Tráfico, independientemente de la zona en la que nos encontremos del territorio nacional. “Una vez allí se pone a disposición de todas las autoridades en materia de tráfico, entre las que se encuentran las autoridades autonómicas”, como serían en este caso la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y Servei Catalá. A partir de ese momento, nos aclaran, “serán ellas responsables de comunicarlo a través de sus paneles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionaran-balizas-v16-en-cataluna-pais-vasco-donde-dgt-no-tiene-competencias-explicamos_319330_102.html

21 de noviembre de 2025 ¿Funcionarán las balizas V16 en Cataluña y País Vasco donde DGT no tiene competencias? Lo explicamos Muchos lectores nos preguntan qué pasará con las balizas V16 en estas Comunidades Autónomas en donde la DGT no tiene competencias. Resolvemos aquí todas las dudas. ¿Funcionarán las balizas V16 en Cataluña y País Vasco donde DGT no tiene competencias? Lo explicamos aquí Dentro de las competencias que el Gobierno de España ha ido transfiriendo a las diferentes Comunidades Autónomas a lo largo de los años está la que concierne al Tráfico. En concreto, al País Vasco fue la primera región, en 1983, aunque en 2019 hubo una ampliación de funciones. Posteriormente le siguió Cataluña, en 1998, y la idea es que a partir de julio de 2026 también suceda lo mismo con Navarra. Teniendo en cuenta esta premisa, y con las balizas V16 en boca de todos pues en poco más de un mes ya serán obligatorias por mandato de la DGT, muchos lectores nos habéis trasladado preguntas sobre su funcionamiento en estos territorios. Para que no quede ningún tipo de duda, hemos consultado directamente con el organismo de Tráfico y aquí podréis leer las respuestas. Los triángulos de emergencia ya no serán obligatorios en España ¿Qué es la baliza V16? El punto de partida de todo es la baliza V16. Este es el nuevo dispositivo que desde la DGT se ha implantado como obligatorio a partir de enero de 2026 para señalizar nuestra posición cuando tengamos algún tipo de emergencia en carretera. De esta manera sustituyen a los triángulos, que hasta ahora eran el elemento que se debía colocar en la carretera para alertar a otros conductores de nuestra presencia. Como seguro ya sabrás, existe mucha controversia sobre si la fórmula de las balizas V16 es la más adecuada. Desde Tráfico esgrimen que es una solución para que los conductores no bajen del coche, como pasaba con los triángulos, y se evite el riesgo de ser atropellados. También tiene la característica más moderna de estar conectada, lo que permite mandar una señal al centro DGT 3.0 para poder avisar tanto a las asistencias como a otros conductores a través de los paneles informativos de las carreteras, si los hubiera, o de distintas aplicaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionaran-balizas-v16-en-cataluna-pais-vasco-donde-dgt-no-tiene-competencias-explicamos_319330_102.html

. . . . . . . . . . . . . Se cumplen 50 años del primer Countach: aquí las fotos inéditas de su línea de montaje Lamborghini ha publicado estas fotografías de las primeras unidades del Countach Este año se celebran 50 años de la entrada en la línea de montaje del primer Lamborghini Countach. Este mítico deportivo fue fabricado durante 16 años y para rendirle homenaje la marca italiana ha devuelto al primer Countach LP 400 a la fábrica desde donde salió para unirle al actual Revuelto que sale de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/se-cumplen-50-anos-primer-countach-aqui-fotos-ineditas-su-linea-montaje_71271_113/13592898.html .

Se cumplen 50 años del primer Countach: aquí las fotos inéditas de su línea de montaje Lamborghini ha publicado estas fotografías de las primeras unidades del Countach Este año se celebran 50 años de la entrada en la línea de montaje del primer Lamborghini Countach. Este mítico deportivo fue fabricado durante 16 años y para rendirle homenaje la marca italiana ha devuelto al primer Countach LP 400 a la fábrica desde donde salió para unirle al actual Revuelto que sale de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/se-cumplen-50-anos-primer-countach-aqui-fotos-ineditas-su-linea-montaje_71271_113/13592898.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Se cumplen 50 años del primer Countach: aquí las fotos inéditas de su línea de montaje Lamborghini ha publicado estas fotografías de las primeras unidades del Countach Este año se celebran 50 años de la entrada en la línea de montaje del primer Lamborghini Countach. Este mítico deportivo fue fabricado durante 16 años y para rendirle homenaje la marca italiana ha devuelto al primer Countach LP 400 a la fábrica desde donde salió para unirle al actual Revuelto que sale de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/se-cumplen-50-anos-primer-countach-aqui-fotos-ineditas-su-linea-montaje_71271_113/13592898.html .

Se cumplen 50 años del primer Countach: aquí las fotos inéditas de su línea de montaje Lamborghini ha publicado estas fotografías de las primeras unidades del Countach Este año se celebran 50 años de la entrada en la línea de montaje del primer Lamborghini Countach. Este mítico deportivo fue fabricado durante 16 años y para rendirle homenaje la marca italiana ha devuelto al primer Countach LP 400 a la fábrica desde donde salió para unirle al actual Revuelto que sale de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/se-cumplen-50-anos-primer-countach-aqui-fotos-ineditas-su-linea-montaje_71271_113/13592898.html . . . . . . . . . . . . . . . .

Lamborghini Countach. Evolución mecánica del Countach Durante su vida comercial, el modelo recibió mejoras: LP400 S → suspensiones revisadas y estética más musculosa. LP5000 → motor ampliado a 4,8 litros. Quattrovalvole (QV) → 455 CV con culatas de cuatro válvulas por cilindro. Estas evoluciones reforzaron su fama como uno de los V12 más respetados de la historia del automóvil. Versiones y ediciones especiales del Countach En 1988 nació el Countach 25 Aniversario, diseñado con aportaciones de Horacio Pagani. Incorporaba mejoras de refrigeración, aerodinámica y calidad de fabricación. Aceleraba de 0 a 100 km/h en poco más de 5 segundos y alcanzaba casi 300 km/h, cifras propias de los mejores superdeportivos de la época. Este tipo de modelos, muy valorados entre coleccionistas, suelen requerir procesos de conservación que recuerdan a los trabajos de restauración de coches clásicos. Interior del Lamborghini Countach. Precios actuales y valores del mercado de segunda mano del Lamborghini Countach Versión del Countach Rango de precios actuales (€) Notas relevantes LP400 “Periscopio” (primeras unidades) 700.000 – 1.200.000 € Las más buscadas; alta revalorización; muy sensibles a originalidad LP400 S / LP5000 500.000 – 750.000 € Variaciones amplias según restauración y kilometraje 5000 Quattrovalvole (QV) 450.000 – 600.000 € Uno de los más equilibrados en prestaciones y disponibilidad 25 Aniversario (1988-1990) 350.000 – 500.000 € Última evolución, muy estable en el mercado colector Legado del Lamborghini Countach Tras 16 años y 1.983 unidades producidas, el Countach dejó paso al Lamborghini Diablo en 1990. No obstante, su huella ya era imborrable: definió el lenguaje visual de los superdeportivos de los 80 y 90, influyó en generaciones posteriores y se convirtió en uno de los coches más admirados de la historia. Hoy sigue siendo pieza codiciada por coleccionistas, símbolo de diseño italiano y ejemplo del carácter atrevido que ha marcado a Lamborghini desde sus inicios. Tabla comparativa: Lamborghini Countach vs Miura vs Diablo Modelo Año de lanzamiento Motor / Potencia Producción aproximada Características clave Lamborghini Countach (1974) 1974 V12 central 3,9 l – 375 CV (LP400) ~1.983 unidades (1974-1990) Diseño en cuña, puertas tijera, estética radical Lamborghini Miura 1966 V12 central 3,9 l – 350-385 CV ~764 unidades (1966-1973) Considerado el primer superdeportivo moderno Lamborghini Diablo 1990 V12 5,7 l – 492 CV ~2.884 unidades (1990-2001) Reemplazo del Countach, evolución tecnológica y de diseño FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lamborghini-countach-1974-historia-detras-superdeportivo-marco-generacion-ecn_319230_102.html

19 de noviembre de 2025 Lamborghini Countach 1974: La historia detrás del superdeportivo que marcó una generación El Lamborghini Countach 1974 revolucionó el diseño y el rendimiento de los superdeportivos. Este icono italiano marcó una era con su estética en cuña, motor V12 y puertas de tijera. Lamborghini Countach 1974: el clásico superdeportivo italiano La llegada del Lamborghini Countach 1974 transformó la forma de entender los superdeportivos italianos. Su silueta en cuña, sus líneas afiladas y las puertas de tijera marcaron un antes y un después en el diseño. El interior, repleto de ángulos y una estética futurista inédita, reforzaba su carácter rompedor en plena década de los 70. Ferruccio Lamborghini y su equipo acertaron de lleno con este modelo. El Countach colocó a la marca de Sant’Agata Bolognese en la historia del automóvil y se convirtió en un referente para generaciones posteriores. Desde el primer día fue distinto a todo lo conocido y se consolidó como una leyenda entre los deportivos más influyentes del mundo. El Nacimiento de una leyenda: La historia del Lamborghini Countach 1974 El proyecto LP112 fue concebido como heredero del Miura, con un enfoque mucho más radical. Paolo Stanzani, Bob Wallace y Marcello Gandini diseñaron un coche que debía ser más aerodinámico, más potente y más extremo en proporciones. 50 años del primer Lamborghini Countach. El prototipo debutó en el Salón de Ginebra de 1971 con una carrocería que parecía adelantarse décadas a su tiempo. Para entender el salto que supuso respecto al Miura, resulta útil revisar la evolución del Lamborghini Miura, otro pilar en la historia de la marca: La versión definitiva llegó en 1974 y estableció un nuevo estándar para los superdeportivos del futuro. Diseño del Lamborghini Countach LP400 El diseño del LP400 mantenía la esencia del prototipo: carrocería en cuña, pasos de rueda marcados y puertas tipo tijera que se convirtieron en un sello de identidad de la marca. La ausencia inicial de alerón trasero daba protagonismo a sus líneas puras, aunque este elemento se incorporaría más adelante para mejorar la estabilidad. Sus superficies planas, la refrigeración lateral y la proporción extremadamente baja lo hicieron reconocible al instante. La filosofía estética del Countach se ha mantenido viva en la marca. Buen ejemplo de ello es el moderno Lamborghini Revuelto, donde sigue vivo el ADN del V12: Motor V12 y prestaciones del Countach El Countach montaba un motor V12 atmosférico situado en posición central longitudinal. En 1974, el LP400 ofrecía 3,9 litros y 375 CV, cifras espectaculares para su época, con un carácter muy directo y un sonido inconfundible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lamborghini-countach-1974-historia-detras-superdeportivo-marco-generacion-ecn_319230_102.html

Las gasolineras low cost permiten ahorrar hasta un 30% en el precio por litro del combustible. La compra diaria de carburante Las low cost suelen adquirir combustible en el mercado mayorista cada día, lo que les permite aprovechar precios más competitivos. Las grandes marcas, en cambio, usan contratos más estables y menos flexibles. Si haces muchos kilómetros, conviene analizar cuánto puede variar el gasto. Esta guía para calcular la gasolina que vas a consumir ayuda a visualizar cuánto influye cada céntimo por litro en el coste total de un viaje. ¿Afecta repostar gasolina barata al mantenimiento del coche? Percepción del conductor y cuidado del sistema de combustible Aunque las low cost respetan la normativa, algunos usuarios asocian la falta de personal o instalaciones más simples con menor mantenimiento. No siempre es así, pero en cualquier caso es importante estar atento a posibles señales. Un ejemplo claro es el olor a gasolina en el interior del coche, algo que nunca debe ignorarse. Es importante conoce las posibles causas y soluciones de este problema, relacionado directamente con la seguridad. Hábitos de repostaje que conviene evitar Forzar el llenado más allá del primer clic, inclinar la pistola o intentar completar al máximo el depósito puede provocar problemas en la ventilación del sistema. En relación con esto, puede interesarte saber si es malo llenar el depósito del coche hasta arriba, ya que algunos hábitos extendidos pueden afectar componentes sensibles. Las grandes distribuidoras de combustible en España añade aditivos confidenciales a sus carburantes. ¿Qué gasolina conviene más según tu coche y tu forma de conducir? Cuándo tiene sentido repostar low cost En coches urbanos, motores atmosféricos sencillos o vehículos con pocos kilómetros anuales, la diferencia en rendimiento suele ser mínima. El ahorro directo por litro puede ser significativo en estos casos. Cuándo es preferible gasolina con más aditivos Si conduces un coche con motor avanzado, sobrealimentado, de alta compresión o realizas trayectos largos a ritmo constante, el combustible de marca puede ayudar a mantener mejor la limpieza interna y la suavidad de funcionamiento con el paso del tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-low-cost-vs-normal-cual-conviene-usar-por-que_319038_102.html

19 de noviembre de 2025 Gasolina y diésel low cost vs normal: ¿cuál conviene usar y por qué? Si te planteas repostar gasolina low cost o normal, aquí tienes una guía clara para entender qué diferencias reales existen, cómo afectan al motor y cuándo puede compensar pagar menos por litro. Gasolina low cost vs normal: ¿en qué se diferencian? La duda sobre gasolina low cost vs normal lleva tiempo entre los conductores. Desde la expansión de las gasolineras baratas, muchos se preguntan si el combustible que ofrecen protege igual el motor o si la diferencia de precio implica compromisos en calidad. Otros siguen fieles a las estaciones tradicionales porque perciben un mayor cuidado del vehículo a largo plazo. ¿Qué diferencia realmente a la gasolina low cost de la gasolina normal? Origen del carburante y composición base Todas las gasolineras españolas, tanto las baratas como las de marca, reciben el combustible de las mismas refinerías. Es CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) la encargada de su distribución nacional, por lo que la gasolina base es idéntica para estaciones low cost o de marca. Lo que cambia es el tratamiento posterior. Las marcas introducen sus propios paquetes de aditivos. Por ejemplo: Repsol Neotech: protege inyectores y reduce depósitos en válvulas. Cepsa Óptima: orientado a motores modernos de alta eficiencia. BP Active: diseñado para combatir la suciedad en el sistema de combustión. Shell V-Power: inspirado en su experiencia en competición, centrado en reducir la fricción interna. Estas formulaciones ayudan a mantener el motor en buen estado incluso con el paso de los años. En las low cost, el combustible suele emplear mezclas más sencillas, suficientes para cumplir normativa, pero con menos ingredientes destinados a la limpieza del sistema. La red de gasolineras low cost aumenta cada año en España. Cuando un coche presenta síntomas de suciedad en el circuito, puede ser útil revisar el sistema o incluso conocer cómo limpiar el depósito de gasolina si los sedimentos se han acumulado con el tiempo. El papel clave de los aditivos Los aditivos mejoran la combustión, reducen la formación de residuos y protegen piezas delicadas. Su efecto es especialmente útil en motores como: TFSI del Grupo Volkswagen (1.4, 1.5 y 2.0): muy sensibles a la calidad del combustible por la inyección directa. Ecoboost de Ford (1.0 y 1.5): agradecen gasolinas con pacas de limpieza más agresivas. Motores turbo de alta compresión de Mazda y Kia/Hyundai: minimizan la aparición de “knock” con gasolinas premium. Motores de altas prestaciones (BMW M, Audi S/RS, Mercedes-AMG): requieren un índice de octano estable para rendir al máximo. Un buen ejemplo de cómo influye la calidad y el octanaje lo vemos en la duda habitual sobre si se puede mezclar gasolina 95 y 98: los motores están diseñados para trabajar con unos parámetros concretos de combustión, y cualquier variación afecta más en unos modelos que en otros. ¿Por qué la gasolina low cost es más barata? Un modelo de negocio simplificado Las estaciones low cost reducen costes prescindiendo de servicios adicionales: menos personal, autoservicio y automatización. Ese ahorro operativo repercute directamente en el precio por litro. Las estaciones tradicionales mantienen más personal, mejores instalaciones y servicios complementarios. Esto eleva sus gastos, pero también ofrece una experiencia de uso más completa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-low-cost-vs-normal-cual-conviene-usar-por-que_319038_102.html