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16 de enero de 2025 ¿Cómo es la garantía de reparación de taller? ¿Sabes cómo te protege la garantía de reparación de taller en caso de que tu coche no esté arreglado? Es algo que suele ser desconocido por los clientes. Cómo es la garantía de reparación de taller Cuando se trata de reparar tu coche, contar con una garantía de reparación de taller puede proporcionarte tranquilidad y seguridad financiera. Esta garantía es importante para asegurar que cualquier reparación realizada en tu vehículo sea duradera y fiable. A continuación, exploraremos la importancia de elegir un taller responsable, qué debe cubrir una garantía de reparación efectiva y cómo asegurarte de que obtienes la cobertura adecuada. Importancia de la garantía de reparación de taller Una garantía de reparación de taller es fundamental por varias razones: Seguridad del comprador: Cubre los costes de cualquier reparación extra necesaria debido a defectos en el trabajo original o en los materiales utilizados, asegurando que no tendrás que pagar de nuevo por el mismo problema. Calidad y durabilidad: Una garantía sólida es un indicativo de que el taller confía en la calidad de su trabajo y de los materiales empleados, lo que implica que las reparaciones y las piezas son duraderas y fiables. Compromiso con la satisfacción del cliente: Demuestra el compromiso del taller con la satisfacción del cliente y su disposición a rectificar cualquier problema que pueda surgir después de la reparación. Taller de coches. Aspectos clave de la garantía de reparación de taller Para que una garantía de reparación de taller sea efectiva, debe cumplir con varios criterios esenciales: Plazo de cobertura Idealmente, la garantía debería cubrir un período suficiente para que cualquier defecto de la reparación se manifieste, comúnmente se establece en tres meses o 2.000 kilómetros recorridos. Cobertura total Debe incluir tanto la mano de obra como los materiales utilizados en la reparación. Esto asegura que no tendrás que incurrir en pagos adicionales si la reparación no fue exitosa inicialmente. Condiciones del vehículo La validez de la garantía generalmente requiere que el vehículo no haya sido manipulado o reparado posteriormente por terceros, ya que esto podría afectar la integridad de la reparación original. Exclusiones La garantía no cubre daños resultantes de accidentes, actos de vandalismo, desastres naturales o el desgaste normal de piezas que naturalmente se degradan con el tiempo, como los frenos y los filtros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-es-garantia-reparacion-taller-ecn_304258_102.html

Bilbao ya anuncia también nuevos límites de circulación para coches con etiqueta B de la DGT. Así lo ha venido manifestado ya la propia consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Susana García Chueca, que reivindica estas medidas como un derecho ciudadano y valora especialmente que Bilbao haya sido la primera capital vasca en regular su Zona de Bajas Emisiones, en cumplimiento de la normativa estatal, además de delimitar la velocidad de circulación a 30 kilómetros por hora en toda la villa. El Gobierno del País Vasco, por tanto, justifica su nuevo proyecto, que se encuentra en la recta final de tramitación, como “un instrumento esencial para transitar del modelo contaminante actual a otro más saludable y respetuoso con el medio ambiente”. El objetivo inicial del plan, además, es que tenga una vigencia de diez años y reúne de inicio más de cien propuestas. Cataluña quiere zonas ZBE en ciudades de más de 20.000 habitantes... El País Vasco, además, no es la única comunidad que plantea medidas aún más restrictivas para sus Zonas de Bajas Emisiones, ya que la Generalitat en Cataluña también prevé extender estas áreas con limitaciones de tráfico a todas las ciudades de la región con más de 20.000 habitantes, a partir ya directamente del próximo año 2026. Cataluña quiere que todas sus ciudades de más de 20.000 habitantes tengan también Zonas de Bajas Emisiones. Si Cataluña cuenta en la actualidad con hasta 23 municipios con más de 50.000 habitantes, la lista de poblaciones con restricciones de circulación podría ampliarse con otras 67 localidades más afectadas, que son el enorme número de municipios que cuentan en la comunidad con los más de 20.000 habitantes descritos. ... Y prohibiciones a los vehículos con etiqueta B de la DGT Cataluña incluso quiere dar un paso más en las limitaciones, aprobando ya al mismo tiempo que todas las poblaciones con Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad prohíban en sus áreas restringidas la circulación de los vehículos con etiqueta B de la DGT, a partir de inicio de 2026 si se activan protocolos de contaminación del aire, y a desde el próximo año 2028 de carácter general ya para todas las localidades. Es la primera comunidad que plantea medidas tan restrictivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-espana-incluso-podrian-ampliarse-ciudades-pequenas_304825_102.html

16 de enero de 2025 Más Zonas de Bajas Emisiones en España, que incluso podrían ampliarse a ciudades más pequeñas Cuando aún solo la tienen en vigor ya el 22% de las ciudades que por ley deben implantar una Zona de Bajas Emisiones en España, nuevas normativas buscan ampliar las restricciones a los coches a localidades también de más de 25.000 habitantes. Más Zonas de Bajas Emisiones en España, que incluso podrían ampliarse a ciudades más pequeñas Según el Instituto Nacional de Estadística, el INE, las cifras son claras. Casi 160 ciudades de España están obligadas a contar ya en 2025 con Zona de Bajas Emisiones, ya que la Ley de Cambio Climático aprobada ya por el Gobierno exige que todas las localidades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares (y puntualmente las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire), tienen que activar estas áreas de protección medioambiental con restricciones de circulación. Aun así, la realidad que reflejan hoy los datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y que puedes ver en este mapa interactivo con todas las Zonas de Bajas Emisiones de España, indican que a día de hoy apenas el 22 por ciento de estas ciudades tienen ya en vigor estas limitaciones, con hasta más de 120 localidades aún pendientes de ponerlas en funcionamiento. Hay que recordar que son los propios ayuntamientos las administraciones competentes para delimitar las áreas y confirmar qué coches tienen prohibiciones. Pues bien, a pesar de que las regulaciones aún no se han completado, en forma siempre de nuevas ordenanzas municipales, en España ya comienza a entreverse más limitaciones y en más ciudades. En esta ocasión, eso sí, esta ampliación de las restricciones no vendrá directamente impuesta por ninguna nueva orden gubernamental, sino a través de normativas autonómicas que pretenden ser más exigentes todavía. Las Zonas de Bajas Emisiones pueden ampliarse a ciudades más pequeñas en el País Vasco y en Cataluña. El País Vasco quiere Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades de más de 25.000 habitantes La última acabamos de conocerla y proviene, exactamente, del País Vasco. Y es que esta comunidad ya ha elaborado un nuevo Plan de Movilidad Sostenible, que acaba de salir a información pública a través de un proyecto, donde directamente se propone ya la obligatoriedad de tener que instalar nuevas Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades ya de la propia región con más de 25.000 habitantes. Es decir, la cifra máxima se rebaja y más municipios deberán contar con restricciones de circulación. El Gobierno del País Vasco prevé así que todas estas ciudades consideradas ya de tamaño mediano limiten definitivamente sus accesos a los centros de los municipios, restringiendo la circulación en función de catalogaciones medioambientales. Pero, ¿cuáles serían ya entonces las nuevas ciudades también afectadas? Los municipios vascos que se verán afectados por nuevas prohibiciones Según los índices de población, ciudades como Basauri, Durango, Eibar, Errenteria, Galdakao, Leioa, Portugalete, Santurtzi o Sestao deberían por tanto aplicar próximamente también nuevas Zonas de Bajas Emisiones que se quieren implementar junto a “distintas medidas de pacificación del tráfico adaptadas a cada realidad urbana”, según contempla el propio Plan de Movilidad Sostenible que quiere aprobar el País Vaco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-espana-incluso-podrian-ampliarse-ciudades-pequenas_304825_102.html

Otras normas que entrarán en vigor: motos por el arcén o pasillos de emergencia La subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, Ana Blanco, justifica esta próxima modificación del reglamento confirmando que “cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza de la vía puede quedar interrumpido. Con esta modificación pretendemos facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento de la vía y que las condiciones para circular sigan siendo óptimas a pesar de las malas condiciones meteorológicas”. La normativa de la DGT pretende liberar los carriles izquierdos con mal tiempo, para que las quitanieves y los servicios de emergencias puedan realizar sus trabajos. Recordamos ya por último que estas inminentes modificaciones en el Reglamento General de Circulación incluirán, al mismo tiempo, otras nuevas normas también en el uso de carriles y arcenes, con algunas medidas aplaudidas, como es la posibilidad de que las motos circulen por los arcenes a un máximo de 30 km/h cuando haya atascos o retenciones, o la regulación de cómo abrir pasillos de emergencia en carretera para dejar vía libre a los servicios de urgencia. Solo queda ya por tanto conocer en qué fecha se aprobará definitivamente este nuevo Real Decreto y qué día entrará en vigor en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-por-izquierda-dgt-ultima-nueva-norma-entrara-en-vigor-en-2025_304828_102.html

16 de enero de 2025 ¿Prohibido adelantar por la izquierda? La DGT ultima una nueva norma que entrará en vigor en 2025 Sí, la DGT tiene previsto en próximas semanas aprobar una norma que prohibirá adelantar… en fechas como las que vivimos actualmente en España y siempre y cuando haga mal tiempo. Te damos todos los detalles. Prohibido adelantar por la izquierda, la DGT ultima una nueva norma que entrará en vigor en 2025 La frase es cierto que puede generar polémica vista así de manera aislada: “Prohibido adelantar con mal tiempo”. Que no se nos enfaden en el departamento de prensa de la DGT, que no la hemos dicho nosotros. Es el título, así tal cual, de un epígrafe con el que el propio organismo, en su revista oficial Tráfico y Seguridad Vial, anunciaba hace solo unos meses los nuevos cambios y normas que implementará ya a lo largo de 2025. Es, por tanto, oficial… pero, como siempre, hay que seguir leyendo y no quedarse solo en el titular. Porque esta nueva normativa en ciernes, del mismo modo, prohibirá adelantar pues por la izquierda, pero no en cualquier circunstancia. No, no te asustes. La nueva regulación, que ya forma parte de un proyecto de Real Decreto del Ministerio del Interior que la DGT anunció que se aprobaría en próximos meses con el objetivo de entrar en vigor durante este mismo año 2025, tiene una justificación muy clara y que, por supuesto, nosotros desde aquí valoramos como muy positiva. Prohibido adelantar cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación Y es que esta futura prohibición de adelantamiento con mal tiempo, que vendrá regulada con la introducción de un nuevo punto en el artículo 31 del Reglamento General de Circulación, pretende establecer directamente “una nueva forma de circular en autopistas y autovías, cuando el hielo o la nieve compliquen la circulación”. Así lo recogerá expresamente el texto normativo. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en 2025 adelantar con mal tiempo. Es decir, en situaciones que suelen darse en esta época del año, con temporales de frío y nieve, la modificación del Reglamento General de Circulación contemplará así “la prohibición de adelantar para todos los vehículos, que estarán obligados a mantenerse en el carril de la derecha y seguir las restricciones establecidas para los niveles de la nieve, de forma que el carril izquierdo pueda quedar libre para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”. La DGT con esta nueva medida impulsada a través del Ministerio del Interior pretende facilitar el paso y el trabajo de servicios de emergencia y máquinas quitanieves, para evitar que sucedan escenas como las que en los últimos años se han llegado lamentablemente a vivir en España, con carreteras bloqueadas, coches sin poder circular y servicios de emergencia que no pueden realizar su trabajo, con el colapso consiguiente, como el que sucedió en la AP-6 con escenas dramáticas no hace tantos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-adelantar-por-izquierda-dgt-ultima-nueva-norma-entrara-en-vigor-en-2025_304828_102.html

Los coches sin etiqueta empadronados solo podrán aparcar en su distrito ¿Qué sucederá si entro en Madrid con un coche sin etiqueta de fuera? Luego está el tema para aquellos que no tienen tampoco distintivo en sus coches y tampoco están empadronados en la capital. En ese caso solo podrás hacerlo, de forma legal, si tu vehículo es histórico, a los que se les permiten acceder durante 96 días al año, algo que no sería solución para quién lo necesite a diario. De no cumplirlo, nos enfrentaríamos a una multa de 200 euros y te aseguro que hay tantas cámaras ya instaladas en Madrid que va a ser bastante difícil librarse de la sanción. ¿Cuánto costará cambiar de coche? Tomando como referencia una encuesta realizada por la OCU, los ciudadanos cuyas localidades han establecido ya las Zonas de Bajas Emisiones (todavía quedan bastantes) afirmaban que en un 23% ya habían cambiado su coche y un 13% lo estaba pensando. Y esto es algo que tendrán que empezar a plantearse los madrileños, los cuales se pueden acogerse al Plan Mueve Madrid en caso de plantearse la adquisición de uno nuevo. Ante esta tesitura muchos deberán cambiar su coche por uno más moderno En caso de optar por la segunda mano, en ese mercado podrás encontrar bastantes soluciones a precios económicos. Por ejemplo, en caso de pensar en un etiqueta C, a los que les quedan bastantes años todavía, hay coches desde apenas 1.000 euros con kilometrajes inferiores a 150.000 kilómetros a los que todavía les puede quedar una larga vida. Y subir a un etiqueta Eco ya hablaríamos de un precio de 4.000 euros o más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-dgt-pueden-seguir-circulando-por-madrid-y-aparcar-resolvemos_304840_102.html

16 de enero de 2025 Los coches sin etiqueta de la DGT, ¿pueden seguir circulando por Madrid? ¿Y aparcar? Lo resolvemos Si estás empadronado en Madrid y tienes un coche sin etiqueta esta información te interesa. Te contamos qué pasara con tu vehículo. Los coches sin etiqueta de la DGT, ¿pueden seguir circulando por Madrid? ¿Y aparcar? Lo resolvemos La última fase de la hoja de ruta de la Zona de Bajas Emisiones de Madrid pasaba por la prohibición de la circulación de todo vehículo que no contará con etiqueta de la DGT a partir del 1 de enero de 2025. Pero, tras repasar los últimos datos sobre emisiones en la capital, y algo de presión popular tampoco nos engañemos, el Ayuntamiento madrileño decidió otorgar otro año de prórroga a este tipo de coches, con condiciones. La situación es la siguiente. Ahora mismo los únicos que pueden circular con un coche sin etiqueta, aquellos de gasolina que se matricularon antes del 1 de enero del 2000 y no cumplen la Euro 3 o los diésel anteriores al 1 de enero de 2006 y no se adaptan a la Euro 4, son los que están empadronados en la capital. A estos se les ha dado un año más de plazo para ir buscando un sustituto o para deshacerse definitivamente de él. A menos que pudieran hacerlo histórico, donde cambiaría su perspectiva. Madrid dio marcha atrás y seguirá permitiendo l a circulación de los coches sin etiqueta en 2025 Sin duda, esta prórroga aprobada por el ejecutivo que comanda José Luis Martínez-Almeida ha tenido en vilo a muchos madrileños. Según datos publicados por la DGT, en el año 2023 se estima que en toda la Comunidad de Madrid había más de 755.000 turismos censados sin distintivo ambiental, lo que representaría el 18% del parque total. Está claro que si lo limitamos solo a la capital la cifra bajará, pero no son pocos tampoco. ¿Qué pasa con el aparcamiento? Una vez solucionado el tema de la circulación hay otro aspecto importante, que es el del aparcamiento. Todos estos coches podrán aparcar en todos los barrios en los que no haya zonas de estacionamiento regulado (zona SER), como podría ser Villa de Vallecas y también en el distrito en el que estén empadronados. Pero, importante, no podrán hacerlo si no se cumple esta última condición en otro punto de la capital donde haya parquímetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-dgt-pueden-seguir-circulando-por-madrid-y-aparcar-resolvemos_304840_102.html

Cambio automático DSG en un Skoda Octavia TSI. Evolución y Tecnología detrás de la DSG La tecnología DSG fue desarrollada para combinar las ventajas de las transmisiones manuales y automáticas. Su principal característica reside en sus dos embragues independientes, cada uno conectado a un conjunto separado de marchas, lo que permite que la siguiente marcha se preseleccione mientras la marcha actual sigue en uso. Esta "preselección" reduce los tiempos de cambio y proporciona una experiencia de conducción más suave y eficiente. Comparada con las transmisiones automáticas convencionales y las transmisiones manuales, la DSG puede ofrecer una mejor eficiencia de combustible y respuestas más rápidas. Sin embargo, también compite con las modernas transmisiones CVT y automáticas con convertidor de par, que han mejorado en eficiencia y suavidad en los últimos años. Desventajas de la DSG A pesar de sus numerosas ventajas, es importante considerar también las limitaciones de la caja de cambios DSG: Coste de mantenimiento: Debido a la complejidad del sistema, el mantenimiento de una DSG puede ser más caro en comparación con transmisiones automáticas tradicionales. Desgaste prematuro del embrague: Esto puede ocurrir especialmente bajo condiciones extremas o con un estilo de conducción agresivo, lo que puede acortar la vida útil del sistema. Tirones en baja velocidad: El sistema de doble embrague puede producir tirones cuando el vehículo circula a baja velocidad, lo cual puede ser problemático en tráfico denso o durante el aparcamiento. La caja de cambios DSG es una innovación que revolucionó la forma de conducir, ofreciendo un rendimiento óptimo y una experiencia más placentera. Sin embargo, como cualquier tecnología, tiene sus desafíos y limitaciones que deben ser considerados por los usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-cambios-dsg-que-es-coches-montan-desventajas-ecn_304307_102.html

15 de enero de 2025 Caja de cambios DSG, ¿Qué es, qué coches la montan y qué desventajas tiene? ¿Sabes qué es una caja de cambios DSG y qué coches la llevan? Te lo enseñamos. Caja de cambios DSG Los aficionados a los coches deportivos más sofisticados de la industria seguro que conocen la caja de cambios DSG, ideal para alcanzar un mayor nivel de rendimiento al volante. Uno de sus beneficios más destacados es su capacidad para ahorrar combustible, mejorando la experiencia de conducción y permitiendo cambios de marcha más rápidos. ¿Te gustaría conocer más acerca de este componente y algunos coches que lo han incorporado a sus diseños? Te lo enseñamos. Caja de cambios DSG: ¿Qué es? Es una transmisión automática, capaz de cambiar de marcha sin interrupciones en la entrega de potencia. Se distingue por tener dos embragues: uno para las marchas impares y otro para las pares, lo que permite cambios casi instantáneos y una conducción más fluida y eficiente. Cambio DSG en un Cupra León. ¿Qué tipos de coches la incorporan? La caja de cambios DSG ha sido adoptada por varias marcas reconocidas para optimizar el funcionamiento de sus vehículos. Aquí algunos ejemplos: Volkswagen Golf Emblemático de la marca alemana, especialmente en sus versiones deportivas, donde los cambios de marcha rápidos y suaves son tan importantes para su rendimiento. Audi A3 En las versiones deportivas del Audi A3, la caja DSG es imprescindible para mantener el alto rendimiento y proporcionar una conducción precisa y ágil. Seat León El Seat León comparte plataforma con el Volkswagen Golf y ofrece versiones con caja de cambios DSG, combinando eficiencia con un diseño deportivo y atractivo. Skoda Octavia Utilizado principalmente en configuraciones familiares, el Skoda Octavia emplea la DSG para mejorar la eficiencia de combustible y la experiencia de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-cambios-dsg-que-es-coches-montan-desventajas-ecn_304307_102.html

Carnet de conducir con restricciones, con código 64 de limitación de velocidad y código 61 de limitación a conducción diurna. Otras limitaciones que ya se están apuntando en las renovaciones de los carnet de conducir a personas mayores son la obligación de conducir sin pasajeros, la de cumplir unas velocidades máximas menores y específicas (estas también comienzan a ser muy generales e impiden por ejemplo superar los 100 km/h en algunos casos) o la de conducir solamente si es acompañado de manera obligatoria y en presencia siempre de otro titular de un permiso de conducción. La DGT, satisfecha con las medidas y hará revisiones médicas más rigurosas El director general de la DGT, Pere Navarro, avala sin duda la aplicación de este tipo de limitaciones en los carnet de conducción, confirmando recientemente en una entrevista que “estamos muy satisfechos con estas medidas”, ya que son “una herramienta que tenemos a nuestra mano para que algunos conductores mayores, sobre todo en zonas rurales, puedan conducir para ir al médico, a comprar o al banco”. De este modo, no hay necesidad de retirar su licencia, “ya que la persona que se pone al volante no va a hacer un viaje largo, sino que se va a mover en un radio muy pequeño para satisfacer sus necesidades básicas”, ha subrayado el máximo responsable de Tráfico en España. Esta estrategia de la DGT forma parte ya también de una nueva política que, según confirma ya el propio Pere Navarro, tiene como próximo objetivo la mejora de revisiones médicas más rigurosas, ya que aquí “hay mucho margen de mejora”. “Cuanto más rigurosos sean los controles, mejor. Sería muy importante poder tener acceso al historial médico y saber cuál es la medicación. Pero son problemas de la administración, que no estamos conectados, con lo que depende de lo que diga el ciudadano. Nada es perfecto”, ha concluido Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-ya-pone-dgt-forma-habitual-conductores-mayores-65-anos_304765_102.html

15 de enero de 2025 Las nuevas restricciones que ya pone la DGT de forma habitual a los conductores mayores de 65 años Si tienes más de 65 años puede que en tu próxima renovación del carnet comiencen a aparecerte limitaciones en la conducción. El 78% de conductores mayores ya de esta edad tiene hoy restricciones en su permiso. Las nuevas restricciones que ya pone la DGT de forma habitual a los conductores mayores de 65 años Es una de las grandes apuestas de la DGT y, sin duda, una nueva estrategia que seguirá llevando a cabo en los próximos meses de manera aún más contundente en beneficio de la seguridad vial. Y es que, en contra de las informaciones falsas que llevan meses circulando por Internet sobre supuestas retiradas de los carnet de conducir a las personas más mayores, desde Tráfico abogan por imponer nuevas restricciones que limiten la conducción a quienes tienen algún tipo de merma física o psíquica, pero que no impida directamente su movilidad, muy necesaria sobre todo en las zonas más rurales de España. Así, al menos, lo asegura ya hoy la propia DGT, máximo organismo de tráfico en nuestro país y que ha confirmado en este inicio de 2025 que ya “a partir de los 65 años, el 78% de los conductores tiene alguna restricción en su permiso de conducción” en España. En concreto, nada menos que 70.000 personas ya tienen impreso en su nuevo permiso de conducción algún tipo de limitación que incide, directamente, en la manera en la que pueden o no usar los coches como conductores. Los problemas visuales, los más comunes: prohibido conducir de noche Pero, ¿cuáles son estas restricciones? ¿Cómo limitan la conducción a las personas mayores de 65 años? Según informa la propia DGT, y por orden, “los problemas visuales son los más comunes, por delante de los perceptivo- motores o los auditivos. Cumplir con las restricciones es vital para la seguridad de todos”. Vale, de acuerdo, pero ¿cómo se traduce esta realidad en una limitación práctica en la carretera? Una de las medidas impuestas ya de manera más común en las restricciones de los carnet de conducir de personas mayores de 65 años es la prohibición de conducir de noche si las condiciones de visibilidad de la persona así lo aconsejan a los expertos que realizan los test psicotécnicos en los procesos de renovación de las licencias. De este modo, ante una notable percepción y comprobación de pérdida de agudeza visual y de reflejos, desde la DGT se está imponiendo la certificación para conducir solo de día a un buen número de conductores mayores. Más restricciones: reducir el radio de conducción, circular a menor velocidad o solo acompañado Pero no es la única restricción que comienza a ser habitual. La limitación del radio de conducción a un determinado número reducido solo de kilómetros alrededor del hogar o lugar de residencia es otra práctica hoy habitual, pensada especialmente para no limitar la movilidad de las personas mayores que viven más aisladas, en zonas sobre todo rurales, y que necesitan transporte privado para acudir a servicios básicos y necesarios, como es ir médico o a realizar la compra, en ausencia de una red efectiva de transporte público. Por norma habitual, desde la DGT se está imponiendo en estos casos ya una habilitación a estas personas para conducir solo en un radio máximo de 30 kilómetros de su domicilio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-ya-pone-dgt-forma-habitual-conductores-mayores-65-anos_304765_102.html

Los 50 radares de la DGT que más multan en España, de uno en uno A continuación os dejamos con el listado completo con los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que más multas ponen en España, según los últimos datos publicados recientemente por Servimedia. Madrid M-40, km 20,2: 118.149 multas Málaga, A-7, km 968,2: 66.869 Navarra, A-15, km 127,6: 49.677 Málaga, A-7, km 978,9: 45.522 Pontevedra, A-55, km 9,2: 45.276 Balears (Illes), EI-600, km 9,6: 44.985 Valencia, A-7, km 326,4: 43.269 Canarias, Las Palmas, GC-1, km 42,2: 38.240 Cádiz, A-381, km 37,3: 35.915 Sevilla, A-92, km 83,8: 33.849 Sevilla, SE-30, km 10,1: 33.748 Madrid, M-40, km 52,7: 33.612 Málaga, A-45, km 128,7: 33.310 Huelva, H-31, km 79,9: 30.537 Sevilla, A-92, km 29,1: 26.414 Asturias, A-66, km 35,2: 26.083 Málaga, A-7, km 936,2: 23.273 Madrid, A-4, km 12,4: 21.105 Burgos, A-1, km 194,2: 21.048 Madrid, A-4, km 13,3: 20.807 Sevilla, A-4, km 495,6: 20.216 Málaga, A-45, km 118: 20.100 Cantabria, A-67, km 195,6: 19.607 Cuenca, A-3, km 156,5: 19.355 Cantabria, A-8, km 144,4: 19.128 Cantabria, A-67, km 185: 18.507 Lugo, A-8, km 545,1: 17.618 Madrid, A-2, km 15: 17.119 Toledo, A-5, km 57,8: 16.130 Sevilla, A-92, km 0,8: 15.558 Cáceres, A-66, km 508: 15.403 Pontevedra, A-55, km 11,7: 15.229 Valencia, A-3, km 314,8: 15.128 Alicante, A-70, km 27,3: 15.030 Castellón, AP-7, km 356,7: 14.750 Santa Cruz de Tenerife, TF-13, km 0,5: 14.309 Castellón, AP-7, km 374,7: 13.780 A Coruña, AG-55, km 11,7: 13.533 Pontevedra, A-52, km 282,5: 13.388 Ciudad Real, A-4, km 230,8: 13.330 Málaga, A-356, km 36,5: 13.293 Ciudad Real, A-4, km 177,5: 13.142 Málaga, MA-20, km 10,4: 12.742 Huelva, H-30, km 8,5: 12.671 Castellón, N-340, km 1010,6: 12.563 Alicante, A-70, km 8,6: 12.543 Cantabria, A-67, km 191,6: 12.539 Sevilla, A-66, km 795,5: 12.256 León, A-6, km 347,9: 12.211 Badajoz, A-66, km 685,9: 12.187 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-carretera-emida-ya-conductores-con-radares-dgt-mas-multan_304769_102.html

El radar ubicado en la M-40 en el kilómetro 20,2 es el que más multas pone hoy en España. El radar que multa cada 4 minutos y medio Con una eficacia así superlativa, que implica que este radar de la M-40 dispare su flash una vez cada 4 minutos y medio, ¿por qué este aparato es capaz de emitir semejante número de sanciones. Analizado, hay razones sin duda que lo justifican. La primera, obviamente, es que se localiza en una de las carreteras probablemente con más tráfico diario en España, lo que sin duda ya es un factor que lo avala: a más coches, más multas. Pero es que además está instalado con una “trampa” en las que es fácil caer. Y es que, casi a las puertas de Mercamadrid, este radar situado en el kilómetro 20,2 de la M-40 está localizado en un tramo prácticamente recto de la carretera y donde el límite máximo exacto de velocidad es de solo 80 km/h, cuando esta vía está mayormente limitada a 100 km/h en gran parte de su recorrido. Mucho ojo por tanto si circulas por este entorno y respeta siempre los límites de velocidad, a los que debes estar atento. Este es el radar de la M-40, cerca de Mercamadrid, que más multa al año ahora mismo en España. Además, como decíamos, otro radar de la M-40 se estrena en la lista también de los radares de la DGT que más multas ponen de toda España, situándose en esta ocasión en la posición número 12. Así, ubicado en el kilómetro 52,7 de esta misma vía de circunvalación, este otro cinemómetro fijo impuso el pasado año un total de 33.612 denuncias por exceso de velocidad, una cifra también de las más altas en nuestro país. Cuidado si circulas por la M-40. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-carretera-emida-ya-conductores-con-radares-dgt-mas-multan_304769_102.html

15 de enero de 2025 Esta es la carretera más temida ya por los conductores y con los radares de la DGT que más multan Solo dos radares ponen en una misma carretera madrileña más de 150.000 multas al año. Uno de ellos, además, es claramente el que más sanciona de toda España, doblando prácticamente incluso en número de denuncias al segundo. Esta es la carretera más temida ya por los conductores y con los radares de la DGT que más multan La DGT ya avisa. Tras confirmar por medio del propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que en España se instalarán hasta 122 nuevos radares para vigilar sobre todo las carreteras donde más incidencia hay de siniestralidad y en las provincias con mayores porcentajes de siniestros (hay que recordar que el último balance asegura que nada menos que 1.154 personas fallecieron en accidentes en el último año), la velocidad va a convertirse, de nuevo, en el foco de control en 2025. Así lo asegura también la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, Ana Blanco, que recientemente ha confirmado que “la velocidad excesiva tiene una presencia elevada en los accidentes y una repercusión directa en la gravedad del siniestro. Y los controles fijos de velocidad y de velocidad media son muy eficaces para reducir los accidentes”. Más radares, por tanto, y más multas, que se sumarán a los más de 1.200 cinemómetros que hay actualmente activos en nuestro país, entre fijos, móviles y de tramo… y eso que en esta cifra no se contabilizan ni los de Cataluña, ni los del País Vasco, que tienen las competencias de tráfico transferidas. Los radares ponen ya 2 de cada 3 multas de la DGT Y eso que la cifra de sanciones no puede considerarse hoy ya precisamente como pequeña. De hecho, un informe desvelado hoy por Servimedia asegura que la DGT formuló en total más de 5,2 millones de denuncias en 2023, el último año con información cerrada y ya disponible, de las que nada menos que el 64,5% correspondieron a excesos de velocidad. Es decir, los radares acaparan 2 de cada 3 multas que impone la DGT a los conductores. Los radares de la DGT ponen ya 2 de cada 3 multas en España. Eso sí, no todos los radares son igual de efectivos, ni mucho menos. De hecho, otro informe desvelado también por Servimedia en los últimos días, con la lista de los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que más multas ponen en España, apunta directamente a una carretera concreta como la nueva más temida por los conductores debido al elevadísimo número de denuncias por velocidad que ha impuesto en el último año. ¿Cuál? Apunta: la M-40 madrileña. La M-40 es una gran fuente de multas por exceso de velocidad Y es que solo dos radares ubicados en diferentes tramos de esta carretera de circunvalación sobre la Capital de España generaron juntos en el último año nada menos que 151.761 multas por exceso de velocidad, según los datos publicados por Servimedia. Dos verdaderas ametralladoras de emisión de multas que, eso sí, tienen en un radar concreto a la joya de la corona de la recaudación en España. Y es que, en concreto, es el radar de la DGT localizado ya en el kilómetro 20,2 de la carretera M-40, cerca de Mercamadrid, el que figura en el liderato del listado de aparatos más sancionadores y con muchísima diferencia. En total, solo este radar emitió en 2023 un total de 118.149 sanciones por exceso de velocidad, batiendo un nuevo récord de efectividad, teniendo en cuenta que el segundo radar que más multas impuso, en la A-7 de Málaga, cifró “solo” a cambio 66.869 sanciones, mientras que el tercero, ubicado en la A-15 de Navarra, redujo la cifra incluso más, a 49.677 denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-carretera-emida-ya-conductores-con-radares-dgt-mas-multan_304769_102.html

No tener la ITV en vigor es la segunda multa más recurrente en España De la cifra indicada anteriormente para todo el 2023, los excesos de velocidad registrados por los radares fijos o móviles son exactamente 3.355.287 multas, lo que representaría un 64,5% del total. Incluso analizando un poco más en profundidad, los dispositivos colocados en los pórticos aglutinaron nada menos que 2.468.065, lo que representarían un 47,4%. Para que veamos la gran diferencia en las multas a los conductores españoles, no tener la ITV pasada o en regla, que ocupa la segunda posición, apenas registraron 637.520 denuncias, lo que solo representaría un 12,3% del total de todas las multas registradas en 2023. Conducir con el carné caducado suponen el 2,6% de las multas en nuestro país No te digo ya si bajamos a las siguientes, con el carné caducado en el tercer lugar con 134.547 denuncias (2,6%), dejando en el cuarto a conducir sin el cinturón de seguridad con 100.739 multas (1,9%) y dejando en el quinto puesto a utilizar el móvil de forma indebida con 92.912 sanciones (1,8%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-conductores-estas-son-multas-en-caemos-recurrentemente-no-aprendemos_304784_102.html

15 de enero de 2025 Atención conductores: estas son las multas en las que caemos recurrentemente y no aprendemos Tomando los últimos datos de un año natural, los excesos de velocidad siguen siendo las multas más recurrentes, con mucha diferencia con las siguientes. Atención conductores: estas son las multas en las que caemos recurrentemente y no aprendemos La DGT ha elaborado un informe para clasificar las multas que más ponen en el territorio donde tienen jurisprudencia y hay una que destacan por encima de todas: las registradas por los radares. Así lo han publicado desde Servimedia, en donde señalan que dos de cada tres denuncias llegaron a través de estos dispositivos, ya fueran fijos o móviles. Ahora mismo los últimos datos de los que se tiene constancia pertenecen al año 2023 (para los de 2024 sería demasiado pronto). En ese periodo se registraron hasta 5.202.185 denuncias en todas las carreteras donde la DGT tiene competencia (quedan fuera País Vasco, Navarra y Cataluña), lo que ha supuesto la segunda cifra más alta desde que se tienen registros en este organismo. Los radares ponen 2 de cada 3 multas en España Para que tengamos una visión de cómo han ido evolucionando las denuncias en carreteras, en 1961 que fue el primer año del que se tienen datos fueron 1.024.557 multas. Para superar los dos millones hubo que espera hasta 1970, los tres millones se sobrepasaron en 1978, los cuatro millones en 2008 y los cinco millones en los que nos situamos últimamente en 2022. Precisamente ese año todavía sigue teniendo el récord, con nada menos que 5.542.178 sanciones. Las multas más recurrentes Siguiendo con la información que han publicado desde Servimedia, la mayoría de las multas a los conductores españoles tienen que ver con los excesos de velocidades, seguidos en la tabla por no tener la ITV en vigor, utilizar el móvil mientras se conduce, no llevar puesto el cinturón de seguridad y las relacionadas con el carné, ya sea por estar caducado o por tenerlo en posesión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atencion-conductores-estas-son-multas-en-caemos-recurrentemente-no-aprendemos_304784_102.html

En total, nada menos que 1.154 personas perdieron la vida en España en 2024 en 1.040 siniestros registrados, mientras que 4.634 personas sufrieron heridas graves que requirieron hospitalización. “Es inasumible, ni debemos ni podemos aceptar que la movilidad en carretera, indicio de la pujanza económica y social del país, tenga un precio tan alto”, ha concluido el ministro del Interior. Precisamente, como símbolo de esta nueva actividad económica emergen hoy las furgonetas, resultado del incremento del negocio de e-commerce y del transporte de última milla. Este modelo ha incrementado de forma evidente la utilización de este tipo de vehículo, por el que ya han saltado todas las alarmas en nuestras administraciones por su elevada siniestralidad, con unas cifras que crecen año a año y que son muy preocupantes. Las furgonetas son los vehículos en peor estado: 3 de cada 10 suspende la ITV Porque, y aquí llegamos ya al segundo dato conocido en las últimas horas, tampoco resulta ni mucho menos casual que las furgonetas registren estas malísimas cifras de siniestralidad en carretera. Y es que, según desvela hoy AECA-ITV, la organización que actúa en la práctica como una especie de patronal del sector al aglutinar a la mayoría de estaciones de servicio de nuestro país, las furgonetas son los vehículos que se encuentran en peor estado de nuestro parque automovilístico. Prácticamente 3 de cada 10 furgonetas suspende hoy la ITV en España por circular en mal estado. Según los últimos datos publicados ya por el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) en relación a las inspecciones técnicas a vehículos realizadas a lo largo de todo el año 2023, el último del que se tiene registro, precisamente las furgonetas y los camiones de más de 3.500 kg son los vehículos que más suspenden la ITV obligatoria en España. En total, hasta un 28,8 por ciento de las furgonetas, es decir prácticamente 3 de cada 10, concluye su inspección como desfavorable, otro dato muy preocupante. Los principales fallos de las furgonetas se registran en los frenos Las ITV advierten que los defectos más habituales que suelen registrar las inspecciones a furgonetas incluyen, en primer lugar, fallos en los sistemas de frenos, que acaparan hasta el 26,8 por ciento del total de defectos detectados. En segundo lugar, los problemas en los sistemas de alumbrado y señalización son los que causan más suspensos, con un 20% del total, mientras que en tercer lugar los fallos de acondicionamiento exterior, carrocería y chasis contabilizan hasta un 13,1 por ciento del total de fallos. “Estos datos no son coincidencia”, asegura hoy Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, quien asegura que “el incremento del uso de estos vehículos por el e-commerce y que su estado de mantenimiento no es adecuado está vinculado directamente con su seguridad. Por ello no es de extrañar que justamente en el último año hayan sido las furgonetas las que llegaron en peor estado a las estaciones de ITV”. Veremos si la amenaza de nuevos controles a este tipo de vehículo hoy tan conflictivo en las carreteras genera mejores resultados en el próximo balance de 2025. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-preocupan-dgt-mas-suspenden-itv-trafico-ira-por-ellos_304803_102.html

16 de enero de 2025 Estos son los vehículos que más preocupan a la DGT y más suspenden la ITV: Tráfico irá a por ellos No es casualidad. El tipo de vehículo que más suspende la ITV en España, casi 3 de cada 10 en circulación, es además en el que más se incrementa también la siniestralidad en carretera. La DGT los desvela y avisa que aumentará la vigilancia sobre ellos. Estos son los vehículos que más preocupan a la DGT y más suspenden la ITV, Tráfico irá a por ellos Cerrado el ejercicio 2024 y comenzando a pasarse los balances oficiales, todos los focos de la DGT apuntan ya hoy a un tipo de vehículo: las furgonetas. A falta de conocer un mal dato sobre ellos, hemos conocido dos esta semana que los ponen directamente en el centro de la diana de Tráfico, que ha decidido dejar de mirar para otro lado. Ahora, confirma oficialmente que “aumentará la vigilancia en este tipo de vehículo e incluirá en el calendario de campañas de este 2025 una específica focalizada en furgonetas”. Los fallecidos en accidentes de furgonetas aumentan un 98% El objetivo final es evidente: disminuir la elevada siniestralidad que registra este tipo de vehículo ya en España. Y es que el primer dato conocido deja en muy mal lugar a las furgonetas en nuestro país, ya que, según el primer balance final de 2024 ofrecido por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, este transporte registró la cifra más alta de fallecidos de la serie analizada, con un total de 79, lo que supone un aumento del 98 por ciento en comparación con el año anterior, con 2023, cuando perdieron a su volante la vida 40 personas. El número de fallecidos en furgonetas es el que más se incrementa en España, según el balance de siniestralidad de 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-preocupan-dgt-mas-suspenden-itv-trafico-ira-por-ellos_304803_102.html

Xpeng G6, uno de los SUV chinos del momento El Xpeng G6 es uno de los dos modelos que la marca china comercializa en España. Se trata de un SUV eléctrico de 4,75 metros de largo y dos metros de ancho. Uno de los aspectos más destacables del G6 es su interior, en el que encontramos un volante achatado en los extremos y un centro multimedia integrado en una pantalla de 15 pulgadas. Una de sus características más interesantes es que sus asientos delanteros pueden plegarse completamente hasta convertirse en camas. De este modo, se puede aprovechar a fondo la experiencia sonora de sus 18 altavoces y del techo panorámico. En España, está disponible en tres versiones: RWD (tracción delantera) Standard Range, con 435 km de autonomía. AWD (tracción total) Long Range que aumenta el rango hasta 570 km AWD Perfomance, la versión más potente con 550 km de autonomía y 476 CV. El eléctrico chino está basado en la plataforma SEPA 2.0, con arquitectura de 800V y un software de última generación. Gracias a esta arquitectura, la velocidad de carga de Xpeng entra en una nueva dimensión. Admitiendo potencias de hasta 280 kW, la firma asegura que es es posible cargar el Xpeng G6 del 10 al 80% en menos de 20 minutos. Por otro lado, como resultado de su equipamiento tecnológico, su carrocería de alta resistencia, las 10 capas de seguridad con las que cuenta su batería y el sistema XPILOT, el Xpeng G6 ha sido calificado con cinco estrellas en EuroNCAP 2024. La calificación ha sido recibida tras superar una evaluación rigurosa en materia de prestaciones de seguridad, que incluye simulaciones de colisión y pruebas de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Sin duda, el G6 es uno de los coches eléctricos del momento. En España, está disponible a partir de 44.990 en su versión de acceso. Elegimos SUV eléctrico A la hora de elegir entre estos dos modelos, salta a la vista la diferencia de precio entre sus dos versiones de acceso, que supone una brecha de casi 30.000 euros entre el G6 y el Q6 e-tron. Prácticamente, por el precio del modelo de Audi, podríamos comprar el G6 y uno de los últimos eléctricos urbanos del momento. Por esta razón y por la autonomía del Xpeng, que es prácticamente la misma que la de la versión de acceso de Audi, nuestra elección de hoy cae sobre el lado chino. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-g6-suv-electricos/

14 enero 2025 Audi Q6 e-tron vs Xpeng G6, dos SUV eléctricos que escenifican la competición entre Europa y China Comparamos potencia, autonomía y precios entre dos SUV que debutaron en el mercado de coches eléctricos en Europa en 2024 Audi Q6 e-tron y Xpeng G6 son los SUV eléctricos que hoy comparamos enfrentando sus potencias, autonomías y precios. El mercado de los SUV eléctricos continúa gozando de gran popularidad y cada vez son más los fabricantes que apuestan por ellos para aumentar sus ventas. Hoy ponemos en liza a dos de los más novedosos en España: Audi Q6 e-tron y Xpeng G6. Audi Q6 e-tron, el salto evolutivo en la firma alemana El Audi Q6 e-tron llegaba a España en abril del año pasado como buque insignia de Audi, comandando la revolución en la línea de coches eléctricos de la firma, mostrando un claro avance evolutivo frente al primer modelo e-tron y ofreciendo una autonomía máxima de 639 kilómetros en la versión más prestacional de la batería, con una capacidad de 100 kWh. El último SUV eléctrico de Audi, que destaca por un diseño premium y vanguardista, equipa unas prestaciones eléctricas notables. El Q6 e-tron incorpora una nueva plataforma mecánica, denominada PPE (Plataforma Premium Eléctrica), y también electrónica, la E3 1.2. Ambas innovaciones serán la base tecnológica de los futuros modelos con batería de la prestigiosa marca de los cuatro aros, en un desarrollo conjunto con la marca Porsche. El SUV eléctrico de Audi cuenta con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia conjunta de 285 kW (388 CV) y que desarrollan un par máximo de 535 Nm. Por su parte, su velocidad máxima alcanza los 210 km/h y logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos. Destacable también es su autonomía, que Audi firma en un tope de 439 kilómetros en ciclo WLTP. Su precio parte desde los 71.710 euros. Por otro lado, la versión coupé del SUV, el Q6 Sportback e-tron tiene una potencia de 185 kW (252 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos en modo Launch Control y alcanza una autonomía de hasta 545 km en su nivel de acceso. Su precio de partida es de 74.150 euros. Por último, para aquellos que buscan la máxima potencia, el tope de gama es el Audi SQ6 e-tron quattro está disponible desde 104.990 euros. Ofrece una potencia mejorada de 380 kW (517 CV) y un par máximo de 820 Nm con función overboost. Su aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 4,3 segundos y la velocidad máxima es de 230 km/h. Por su parte, la autonomía alcanza los 590 kilómetros. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-g6-suv-electricos/

13/01/2025 Tesla supera a Audi en ventas globales por primera vez en su historia y apunta al Grupo Volkswagen Tesla Model Y Tesla ya tiene más ventas que Audi. La firma de lujo alemana entregó alrededor de 1,67 millones de vehículos en todo el mundo, lo que se traduce en un 12% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior. Una reducción de las entregas que ha permitido que Tesla supere los números del fabricante automovilístico alemán por primera vez en la historia al matricular 1,79 millones de vehículos en todo el mundo en un contexto marcado por las difíciles condiciones geopolíticas e industriales y a un mercado caracterizado por el estancamiento, que han influido en el comportamiento del consumidor a nivel internacional. Así lo reflejan los datos publicados por la compañía alemana en la cuenta de resultados de 2024 en el que el Gernot Döllner, CEO de Audi, ha destacado que «las incertidumbres económicas globales y la intensificación de la competencia marcaron el año pasado y a pesar de estos desafíos, estamos convencidos de que alcanzaremos nuestros objetivos a largo plazo». «El año 2024 fue parte de una fase de transición a medida que avanzamos hacia nuestra nueva gama de productos», ha añadido. Los modelos más vendidos fueron el Audi Q5 (298.000 unidades), el Audi A6 (244.000 unidades) y el Audi Q3 (215.000 unidades). En la gama eléctrica, el más destacado fue el Audi Q4 e-tron, con casi 108.000 unidades entregadas en todo el mundo. No obstante, pese a la renovación de la gama en más de 20 modelos con una triple gama de vehículos -eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de combustión-, no ha logrado superar en ventas al Tesla Model 3 y Tesla Model Y de Elon Musk. En el terreno eléctrico, Audi ha registrado una reducción de sus entregas, con una caída de las mismas de un 8% en relación con el mismo periodo del año anterior, hasta matricular un total de 164.000 vehículos totalmente eléctricos. Unas cifras que se alejan de las registradas por Tesla, que ya no compite en este tipo de motores con los fabricantes europeos. Ventas de Tesla Una hazaña que Musk ha logrado después de cosechar uno de los peores resultados de la historia de la marca. La compañía estadounidense registró su primera caída de entregas anuales en más de una década y sólo mantuvo por poco su liderazgo sobre el gigante chino BYD como el mayor vendedor de vehículos 100% eléctricos. Ventas de Audi Audi tuvo sus mejores resultados en el mercado chino, con un total de 649.000 entregas, aunque de forma global cayeron un 11%. En Europa (excluyendo a Alemania), el fabricante alemán vendió 466.209 automóviles, 30.000 coches menos con respecto al año 2023 (un 5,9% menos en términos interanuales). América del Norte fue el tercer mercado más provechoso para Audi con 240.771 unidades vendidas y un decrecimiento del 13% interanual. Alemania y los mercados exteriores cerraron el curso económico con 198.342 y 116.462 turismos traspasados, respectivamente (con sendos descensos del 21,3% y el 18,2% menos). La otra marca de lujo del Grupo Volkswagen, Porsche, entregó un total de 310.718 unidades en 2024, lo que se traduce en un 3% menos que el año anterior, debido principalmente a la caída de entregas que registró en China, donde anotó un descenso del 28%, con 56.887 vehículos entregados a sus clientes. «Con la gama de productos más joven de la historia de la empresa, nuestra oferta es muy atractiva para nuestros clientes. Al mismo tiempo, por supuesto, esperamos que las condiciones económicas y geopolíticas nos supongan un reto mayor que nunca en 2025», señala el miembro del Comité Ejecutivo de Ventas y Marketing de Porsche, Detlev von Platen. FUENTE: https://okdiario.com/motor/tesla-supera-audi-ventas-globales-primera-vez-historia-apunta-grupo-volkswagen-14110214

13/01/2025 Audi cierra su "año de transición" con una caída en las ventas mundiales del 12% Las entregas de modelos eléctricos descienden un 8%, hasta las 164.000 unidades La firma de los cuatro aros es la primera de gran volumen que se ve superada por Tesla Fábrica de Audi en Bruselas. Foto: EE Audi ha sido una de las primera firmas de volumen en ser superada en ventas mundiales por Tesla. La firma de los cuatro aros, propiedad del Grupo Volkswagen, ha comercializado en 2024 un total de 1.671.218 vehículos, lo que equivale a un descenso del 11,8% en la comparativa interanual. Tesla, por su parte, entregó el año pasado 1.789.226 vehículos, un 1% menos frente a 2023 lo que también supone el primer descenso en ventas de la compañía capitaneada por el magnate trumpista, Elon Musk, en una década. La compañía alemana consideraba que 2024 era su "año de transición". Un ejercicio marcado por la entrada en el mercado de nuevos modelos, como el Audi Q6 e-tron, del cual se han logrado comercializar 15.000 unidades. La multinacional con sede en Ingolstadt (Alemania) achaca esta caída en las ventas a las "difíciles condiciones económicas, un mercado intensamente competitivo y una disponibilidad limitada de piezas". Después de un año récord en 2023, las condiciones geopolíticas e industriales impactaron las cifras de entregas en 2024. "Un entorno económico general caracterizado por el estancamiento y los problemas estructurales, así como una situación política tensa, plantearon grandes desafíos para toda la industria automotriz e influyeron en el comportamiento de los consumidores a escala internacional", ha apuntado la compañía alemana. Audi ha registrado caídas a doble dígito en todos los mercados —a excepción de Europa, sin Alemania, donde las entregas han descendido un 5,9%, hasta las 466.209 unidades comercializadas—. Es en Alemania, su mercado doméstico, donde la marca de los cuatro aros ha experimentado el mayor descenso, con 198.342 vehículos entregados, lo que supuso un 21,3% menos en la comparativa interanual. En el Reino Unido , el número de entregas fue de cerca de 123.000 unidades (un 11% menos); en Francia alrededor de 48.000 unidades (3% menos). Uno de los pocos mercados europeos en los que Audi ha registrado incrementos ha sido en Italia , con más de 67.000 unidades comercializadas, un 1% más en la comparativa ineranual. En España, Audi ha logrado vender más de 39.000 unidades (un 4% menos). Le siguieron los mercados emergentes, donde Audi ha vendido 116.462 unidades, un 18,2% menos en la comparativa interanual. En Norteamérica, la firma premium del Grupo Volkswagen ha logrado entregar 240.771 vehículos, un 13% menos en comparación con 2023, cuando fue capaz de comercializar 276.735 unidades. Audi también ha visto resentido su negocio en China, un mercado intensamente competitivo, donde las ventas han registrado un descenso del 10,9% y 649.434 vehículos comercializados. También ha visto mermado sus entregas en los modelos completamente eléctricos, de los que Audi ha logrado comercializar 164.000 unidades, un 8% menos en comparación con 2023. No obstante, la demanda fue especialmente fuerte en el Audi Q4 e-tron, con cerca de 108.000 unidades entregadas en todo el mundo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13168860/01/25/audi-cierra-su-ano-de-transicion-con-una-caida-en-las-ventas-mundiales-del-12.html

... Y en verano prohibirá también los coches con etiqueta B Eso sí, hay que tener en cuenta además que esta cifra próximamente se va encima a multiplicar. Porque si hasta ahora los únicos vehículos que tienen prohibidos sus accesos son los clasificados como A, es decir, los que no tienen derecho a etiqueta por su antigüedad y alta contaminación, la situación va a cambiar drásticamente a partir del próximo día 15 de junio de este mismo año 2025, cuando los vehículos con etiqueta B de la DGT, unos de los más numerosos de España, tengan también restricciones de paso. Bilbao, por tanto, se convertirá desde este mismo verano en una de las primeras grandes ciudades que prohibirá circular a este tipo de coche con pegatina amarilla de la DGT, calculando ya el Ayuntamiento de la capital vasca que hasta 10.500 coches más sufrirán desde entonces restricciones de circulación en sus calles. Obviamente, las multas se multiplicarán en similar proporción. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Más restricciones a vehículos con etiqueta B de la DGT en España Bilbao ya hemos dicho que es una de las grandes urbes que estrena esta prohibición, pero no ha sido la primera ni va a ser la última. De hecho, a día de hoy, localidades como Estepona o Getafe ya tienen en funcionamiento restricciones a los vehículos con etiqueta B, así como Madrid en su ZBEDEP de Distrito Centro. Además, Málaga y Palma de Mallorca ya han anunciado prohibiciones también a los vehículos con distintivo amarillo a partir de 2027, mientras que San Sebastián y Valladolid lo harán también en 2028. Cataluña es la primera comunidad que anuncia restricciones a los vehículos con etiqueta B en todas sus ciudades con Zona de Bajas Emisiones. Mención especial merece además Cataluña, que ha sido ya la primera comunidad que ha anunciado que prohibirá los accesos también en ese fatídico 2028 a todos los vehículos con etiqueta B en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad autónoma. Es decir, hablamos en este último caso de hasta al menos 24 nuevas ciudades que restringirán la circulación de los coches con distintivo amarilla. Vayámonos preparando, que luego además llegarán también los de etiqueta C ... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-ciudad-prohibira-coches-con-etiqueta-ya-multa-300-conductores-dia_304710_102.html

14 de enero de 2025 La primera gran ciudad que prohibirá los coches con etiqueta B ya multa a 300 conductores al día No va a ser ni la primera, ni la última, pero esta gran ciudad sí anuncia ya para este mismo verano las primeras restricciones a coches con etiqueta B y, antes, ya está multando a casi 300 conductores diarios en su Zona de Bajas Emisiones. La primera gran ciudad que prohibirá los coches con etiqueta B ya multa a 300 conductores al día La suerte podemos decir que ya está echada. Si vives en una de las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares o en una población de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, te habrás percatado ya que, o ha estrenado Zona de Bajas Emisiones, o lo va a hacer muy próximamente. Y es que todas ellas están obligadas ya en este 2025 a delimitar estas nuevas áreas con restricciones medioambientales y la mayoría de ayuntamientos, de quien depende la implantación de la medida, ya están manos a la obra. De hecho, el año 2024 concluyó con apenas el 22 por ciento de estas localidades con Zonas de Bajas Emisiones en funcionamiento, apenas 33 de las más de 150 ciudades que están obligadas a ello. Por tanto, echa cuentas: prácticamente otras 120 grandes urbes de nuestro país irán paulatinamente en las próximas semanas anunciando nuevas restricciones de circulación, y como conductores debemos estar preparados ya sin duda para ello. En este mapa puedes consultar tu municipio y conocer las prohibiciones si no lo sabes. Este es el mapa interactivo del Gobierno y la DGT para conocer todas las Zonas de Bajas Emisiones. Bilbao ya tiene una ZBE con grandes restricciones... Sin embargo, una de las grandes urbes que sí ha cumplido ya desde hace meses con su obligación de activar una Zona de Bajas Emisiones ha sido Bilbao, y con grandes resultados para las arcas municipales en cuanto a recaudación. Si los primeros informes ya apuntaron a que tras su primer mes en funcionamiento, esta ZBE que entró en vigor en septiembre de 2024 ya registraba hasta 306 multas diarias por incumplimientos de acceso, la cifra actual, según adelanta hoy el diario El Correo se ha reducido ligeramente, hasta constatarse en enero 12 multas cada hora, lo que significaría un total de unas 288 sanciones diarias. Las cuentas por tanto son claras para la recaudación municipal. Si tenemos en cuenta que la Ley de Tráfico ya considera como infracción grave el incumplimiento de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y las sanciona con multas de 200 euros (aunque hay también descuentos del 50% por pronto pago), la realidad nos indica que cada día el ayuntamiento obtiene entre 30.000 y 57.000 € de ingresos, que al mes pueden suponer con claridad más de un millón de euros. No está mal, ¿verdad? Bilbao ya le ha puesto límite a los coches con etiqueta B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-ciudad-prohibira-coches-con-etiqueta-ya-multa-300-conductores-dia_304710_102.html

Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821660.html . . . . . .