Ocio

Citroën 2CV: su historia en imágenes 75 cumpleaños de un mito en 2023 Uno de los modelos más importantes de la historia de la automoción cumple tres cuartos de siglo desde su lanzamiento en el Salón de París de 1948. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2cv-75-cumpleanos-mito-en-2023_69493_113/11556236.html . . . . . . . .

. . . . . . . Citroën 2CV: su historia en imágenes 75 cumpleaños de un mito en 2023 Uno de los modelos más importantes de la historia de la automoción cumple tres cuartos de siglo desde su lanzamiento en el Salón de París de 1948. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2cv-75-cumpleanos-mito-en-2023_69493_113/11556236.html .

Citroën 2CV: su historia en imágenes 75 cumpleaños de un mito en 2023 Uno de los modelos más importantes de la historia de la automoción cumple tres cuartos de siglo desde su lanzamiento en el Salón de París de 1948. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2cv-75-cumpleanos-mito-en-2023_69493_113/11556236.html . . . . . . . .

El Citroën 2CV cumple 80 años este próximo año 2028. Posible motor y batería del futuro Citroën 2CV De usar la misma plataforma que el Citroën ë-C3, este hipotético futuro 2CV podría contar con el mismo motor eléctrico de 113 CV que ya monta el utilitario, junto a una batería LPF de litio-ferrofosfato de 44 kWh de capacidad que, en combinación, permite homologar una autonomía de hasta 326 kilómetros. Sin embargo, como el C3 también anuncia para este año una nueva versión más económica, de menor potencia y batería, si la marca quiere posicionar al 2CV como nuevo coche barato, quizá sea esta última opción aún no definida la que podría montar. En todo caso, de momento son todo especulaciones, ya que Citroën solo tiene en estudio el proyecto de cara a comprobar su posible viabilidad o no. Pero esto ya es sin duda un primera paso indispensable para el regreso del 2CV, cada día más cerca. El Citroën 2CV FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-5-r4-el-citroen-2cv-podria-revivir-sera-este-nuevo-coche-electrico-barato_305148_102.html

23 de enero de 2025 Tras Renault 5 y R4, ¡el Citroën 2CV podría revivir! Así será este nuevo coche eléctrico y barato La noticia acaba de salta e impacta: el 2CV podría renacer en el mercado, según un informe de Citroën. El modelo seguiría el ejemplo del Renault 5 y podría utilizar la plataforma del nuevo ë-C3. Tras Renault 5 y R4, el Citroën 2CV podría revivir, así será este nuevo coche eléctrico y barato El anuncio no es oficial, pero, casi, casi podríamos considerarlo oficioso. Según una información publicada por el prestigioso medio británico Autocar, una fuente de alto rango de Citroën ha confirmado ya que el proyecto de relanzar el 2CV como un nuevo coche eléctrico asequible ya se ha iniciado, aunque se encuentra en su primera fase inicial de estudio. De confirmarse, sin duda se convertiría en una de las grandes noticias del año y en un nuevo estímulo para una industria que sigue en Europa muy debilitada. Según estas mismas fuentes, el éxito que está consiguiendo el nuevo Renault 5, un coche que ha levantado una gran expectación comercial y que acaba de ganar además el premio más prestigioso de la industria, el Car of the Year 2025, habría animado ya a Citroën a comenzar a trabajar en este proyecto, que desembocaría en un nuevo coche eléctrico utilitario y asequible. El nuevo Citroën 2CV llegaría en 2028 Los mimbres, además, los tiene ya Citroën. El mismo informe revela que Citroën reinventaría su 2CV para una nueva era modera también 100% eléctrica, para lo que ya dispone de una moderna y avanzada plataforma EV utilizada por el nuevo Citroën C3, un coche económico y que también está convenciendo, terminando en tercera posición precisamente en las últimas votaciones también al Car of the Year. El coche más famoso y popular probablemente en la historia de Citroën, el 2CV, podría así resucitar como un encantador vehículo eléctrico de bajo coste que pudiera competir con modelos como el Dacia Spring. Algunas fuentes aseguran que la fecha de estreno podría ser en 2028, en apenas 3 años, para coincidir precisamente con el 80 aniversario del 2CV original. El éxito del Renault 5 anima a Citroën a revivir el coche más famoso de su historia Para Citroën, el 2CV representa sin duda uno de los capítulos más exitosos de su historia, al haber fabricado más de 3,8 millones de unidades entre 1948 y 1990. Mundialmente conocido, siempre ha flotado en el ambiente la idea de que la marca francesa reviviera la marca, aunque en 2019 sus responsables descartaron estar interesados en fabricar un nuevo modelo sobre sus siglas. Ahora, sin embargo, con el diseño retro de moda y el éxito que está viviendo el nuevo Renault 5, más el probable que pronto conseguirá también el Renault 4, otro clásico que revivirá en este caso en formato SUV eléctrico, Citroën estaría ya replanteándose seriamente el proyecto a partir de la plataforma Smart Car del Grupo Stellantis. De hecho, algunos diseñadores independientes, como Dejan Hristov, ya han creado incluso ilustraciones que anticipan cómo podría ser su imagen retro moderna. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-5-r4-el-citroen-2cv-podria-revivir-sera-este-nuevo-coche-electrico-barato_305148_102.html

23 de enero de 2025 El método de la siembra: así es la nueva técnica en robos de coches de la que alerta la Policía ¿Conoces el método de la siembra? Es la nueva técnica que utilizan los delincuentes para robar dinero y de la que ya alerta la Guardia Civil. Te contamos en qué consiste. Así es la nueva técnica en robos de coches de la que alerta la Policía La Guardia Civil de Navarra acaba de desmantelar en Navarra un grupo criminal que utilizaba el conocido como método de la siembra para robar dinero en zonas comerciales de Pamplona. Pero ¿sabes en qué consiste esta nueva técnica? El método de la siembra aprovecha una distracción de la víctima para robar dinero del interior de su coche. Como ya informa la Guardia Civil de Navarra en un comunicado difundido en su cuenta de TikTok, este método tiene lugar sobre todo en aparcamientos de centros comerciales y en las cercanías de cajeros automáticos. Así funciona el método de la siembra Este tipo de engaño ya se ha repetido en diferentes puntos del país y los delincuentes actúan en parejas o grupos. En este caso, los criminales escogen primero a una víctima, a la que vigilan y siguen hasta su coche. Cuando esta ya ha dejado su bolso en el interior del coche, hacen algo para llamar su atención y distraerla. Esto puede ser tirar unas llaves o monedas cerca de la puerta del conductor. A continuación, los delincuentes llaman la atención de la persona diciéndole que se le ha caído algo. En el momento en el que la víctima sale del vehículo para ver qué sucede o se agacha para recogerlo, el cómplice del primer ladrón se acerca rápidamente al vehículo y se lleva el bolso de la víctima. Consejos de la Policía para evitar este tipo de robos Ante esta nueva ola de robos, la Guardia Civil aprovecha para lanzar una serie de recomendaciones y evitar ser una víctima de esta nueva técnica. Así, aconsejan tener siempre a la vista las pertenencias de valor y desconfiar de personas desconocidas que traten de distraer nuestra atención, especialmente en estas fechas en las que se realizan muchas compras y hay muchas aglomeraciones en los centros comerciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/metodo-siembra-es-nueva-tecnica-en-robos-coches-alerta-policia_305150_102.html

La DGT ya dispone de nuevos alcoholímetros de aproximación, que no requieren soplar mediante boquilla. Aunque sus resultados pudieran ser menos eficaces que el de alcoholímetros tradicionales, el objetivo es que la DGT, una vez comprobada la sospecha del positivo, confirme los resultados posteriormente mediante alcoholímetros portátiles tradicionales o de sobremesa o mediante análisis de sangre, mucho más precisos y eficaces. Ya sabes para concluir nuestro consejo: al volante, siempre 0,0. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tasas-alcoholimetros-no-soplar-normas-dgt-acabar-ya-con-alcohol_305155_102.html

De hecho, el Congreso de los Diput*dos ya aprobó hace unos meses estos nuevos límites de alcohol en la conducción, que ya solo esperan a la modificación final del artículo 20 del Reglamento General de Circulación para establecer por ley estas tasas. Se prevé que esto suceda en las próximas semanas. Hasta 1.000 € de multa a conductores reincidentes A pesar de que la tasa no sea de 0,0, en la práctica la nueva norma significará prácticamente que cualquier consumo de alcohol será penalizado, tal y como la DGT también confirma según sus estudios. El problema es que plantear una tasa oficial 0,0 puede generar técnicamente problemas legales, al detectarse una mínima cantidad incluso con alimentos cocinados con alcohol, por ejemplo, que podrían ser motivo de sanción sin representar riesgo. Según los gráficos de la DGT, un solo tercio de cerveza y una sola copa de vino puede ya suponer una tasa superior a la máxima que se va a imponer en España, por lo que la única garantía próximamente de no dar positivo en un control de alcoholemia será no beber nada de alcohol si se va a conducir. Hay que recordar que las multas pueden ascender por estos motivos a 1.000 euros en el caso de personas reincidentes y que la DGT impone cada vez más controles en las carreteras: solo en 2024 se han confirmado más de 6 millones en toda España, un récord absoluto en este tipo de test. La DGT realizó en 2024 más de 6 millones ya de controles de alcoholemia en carretera. Nuevos alcoholímetros de aproximación, que no requieren soplar Aprovechando también estas nuevas políticas de tolerancia cero contra el alcohol, en las últimas horas ha trascendido el estreno de una nueva e innovadora tecnología en España en detección de alcohol en carretera, a través de unos nuevos dispositivos alcoholímetros con los que ya contaría la Guardia Civil para los controles y que no requieren que el conductor sople. Pensados inicialmente para emplearse cuando el conductor manifiesta algún problema médico por el que no puede soplar, como por ejemplo asma, o incluso cuando las personas están heridas o tumbadas en camillas de ambulancias, estos nuevos alcoholímetros funcionan por aproximación, siendo capaces de detectar la presencia de alcohol en el aire simplemente al exhalar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tasas-alcoholimetros-no-soplar-normas-dgt-acabar-ya-con-alcohol_305155_102.html

23 de enero de 2025 Nuevas tasas y alcoholímetros para no soplar: las normas de la DGT para acabar ya con el alcohol El 2025 quiere la DGT que pase a la historia por ser el año en el que se impuso la tolerancia cero contra el alcohol al volante. Los datos cada vez peores exigen nuevas actuaciones y desde Tráfico ya las han activado. Nuevas tasas y alcoholímetros para no soplar, las normas de la DGT para acabar ya con el alcohol Las cifras son dramáticas. Hasta prácticamente el 54% de los conductores fallecidos en las carreteras dieron positivo por alcohol, drogas u otras sustancias prohibidas al volante durante el último año contabilizado, constatando además que entre un 30 y un 50 por ciento de todos los accidentes mortales están directamente vinculados ya al consumo de alcohol en la conducción en España. Y hablamos ya de que nada menos que 1.154 personas pierden la vida cada año en siniestros mortales en nuestro país, según el último balance de 2024 reconocido por la DGT. Ante esta realidad, calificada ya como “inadmisible” por parte del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el Gobierno ha decidido cortar por lo sano e introducir nuevas políticas contra el alcohol que, en la práctica, casi podríamos decir que busca castigar todo consumo por mínimo que sea. Solo el 0,0 es garantía de seguridad en las carreteras, tal y como confirma la DGT continuamente en sus anuncios y spots publicitarios. Las nuevas tasas de alcohol al volante serán de las más bajas de Europa La primera línea de esta nueva política ya se ha iniciado y muy pronto se confirmará en una nueva ley: la tasa de alcohol máxima permitida al volante en España bajará desde los actuales 0,5 g/l de alcohol en sangre a solo 0,2 gramos, y de los actuales 0,25 g/l en aire expirado a unos mínimos 0,1 gramos en aire expirado. Estas cifras serán sin duda de las más bajas de Europa, confirmando la apuesta total de la DGT a erradicar este problema al volante. La DGT se va a poner muy seria con el alcohol: el Congreso ya ha votado a favor de bajar la tasa al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tasas-alcoholimetros-no-soplar-normas-dgt-acabar-ya-con-alcohol_305155_102.html

Localización de los 8 nuevos radares instalados por la DGT en el este Localización de los 8 nuevos radares instalados por la DGT en el este. Localización de los 6 nuevos radares instalados por la DGT en el sur Localización de los 6 nuevos radares instalados por la DGT en el sur FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-localizacion-exacta-24-nuevos-radares-ha-instalado-ya-dgt-en-espana_305176_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. La ubicación de estos primeros 24 radares ya instalados se localizan de momento en el norte, este y sur de la Península Ibérica, concretamente en las provincias de A Coruña, Asturias, Lugo, Ourense, Pontevedra, Almería, Málaga, Granada, Alicante y Valencia. A continuación, te mostramos las localizaciones exactas de cada uno de estos 24 radares, así como el tipo que es, según ha confirmado hoy mismo la propia DGT. Atentos. Localización de los 10 nuevos radares instalados por la DGT en el norte Localización de los 10 nuevos radares instalados por la DGT en el norte FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-localizacion-exacta-24-nuevos-radares-ha-instalado-ya-dgt-en-espana_305176_102.html

23 de enero de 2025 Esta es la localización exacta de los 24 nuevos radares que ha instalado ya la DGT en España A lo largo de 2025 la DGT instalará un total de 122 nuevos radares en las carreteras españolas. De momento, esta semana ya ha puesto en funcionamiento hasta 24 de ellos y te contamos exactamente dónde está cada uno y de qué tipo es. Esta es la localización exacta de los 24 nuevos radares que ha instalado ya la DGT en España El propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, lo anticipó hace solo unos días cuando calificó ya de “inadmisibles” las cifras de siniestralidad según el último balance de tráfico. Hasta 1.154 personas fallecidas son demasiadas y durante la rueda de prensa posterior confirmaba que “los radares salvan vidas y en 2025 continuaremos con la instalación de 122 nuevos dispositivos en las carreteras españolas”. Dado el aviso, ahora conocemos los primeros pasos. El pasado martes día 21 de enero la DGT ya inició la instalación de los primeros 24 radares de estos 122 totales que se ubicarán en carreteras durante 2025, distribuyéndose en 17 radares fijos y 7 de tramo. Para el ministro del Interior, los radares son “un elemento clave” para reducir los accidentes de tráfico “y sus dramáticas consecuencias”. Grande-Marlaska considera que los radares son ya “la principal medida disuasoria” con la que cuentan las autoridades, destacando que “la política de seguridad vial es un binomio entre educación y vigilancia. Si solo nos centramos en la educación y en la formación no obtendremos los objetivos deseados, pero si solo ejercemos vigilancia y control nos encontramos con el rechazo de los ciudadanos”. La DGT asegura que los radares son la principal medida disuasoria de la velocidad e instalará 122 nuevos en 2025. Los radares no multarán el primer mes: enviarán cartas informativas Conscientes por tanto de la mala acogida que tiene entre los conductores la instalación de más radares, desde el Ministerio del Interior ya han comenzado a poner en marcha estos primeros 24 dispositivos de control de velocidad, en carreteras del norte, del este y del sur peninsular. Según ha informado la DGT, estos primeros radares eso sí no comenzarán a multar inmediatamente, sino que durante el primer mes enviarán cartas informativas a los infractores avisándoles de que han sido captados por un radar con exceso de velocidad. A partir de esta fecha de prueba, es decir, desde aproximadamente el 21 de febrero, estos 24 nuevos radares comenzarán ya por tanto a multar y a emitir denuncias por excesos de velocidad. La DGT también asegura que, como es habitual, estos nuevos puntos de control están señalizados en las carreteras, publicados ya en la página web oficial de la DGT y activadas sus ubicaciones para que los operadores los incluyan ya en los navegadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-localizacion-exacta-24-nuevos-radares-ha-instalado-ya-dgt-en-espana_305176_102.html

Prueba Audi A6 2025: la última del familiar, tal y como lo conocemos FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/ - - - - - - - - - - - -

Audi A6 Avant 2025 Equipamiento y precio Como suele suceder en Audi, el equipamiento de serie suele ser 'básico', con elementos como el control de modos de conducción, la cámara de visión trasera, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, climatizador bizona y ayudas electrónicas a la conducción de última generación, aunque dejando mucho, pero que mucho sitio al catálogo de opciones, en el que gastar unos cuantos miles de euros extra, más allá de los 68.550 euros que cuesta de base. Audi A6 Avant 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/

Mecánica Aunque hubo una época en la que Audi ofreció el excelso motor 3.0 V6 TDI en una variante 'descafeinada' de 204 CV, para situarse en la parte media-baja de la gama, de un tiempo a esta parte, ese papel ha recaído sobre propulsor 2.0 TDI electrificado, que también cumple... aunque de distinta manera. De hecho, esta opción electrificada mediante una red de 12V, entrega 204 CV de potencia y 400 Nm de par, con un consumo homologado de 5,7 litros cada 100 km y unas buenas prestaciones: 241 km/h de velocidad máxima y 7,8 segundos en la aceleración de 0 a 100. A su lado, trabajan la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete velocidades, así como el sistema de tracción total quattro. Así las cosas, con un depósito de 63 litros de capacidad, no es de extrañar que, al arrancar con el tanque lleno, veamos cifras de autonomía superiores a los 1.000 km en el ordenador de a bordo... Audi A6 Avant 2025, motor 2.0 TDI de 204 CV En marcha Como ya hemos adelantado, el 'antiguo' A6 Avant sigue siendo uno de los mejores familiares para viajar, también en esta versión diésel de acceso. A fin de cuentas, es cómodo, está bien insonorizado, ofrece una buena aceleración, es espacioso y permite mantener velocidades de crucero elevadas. Ahora bien, es cierto que el anterior V6 de 204 CV resultaba más gratificante en todos los aspectos: en aceleración, por menor sonoridad, por agrado de conducción... Pero bueno, el 2.0 TDI garantiza unas buenas prestaciones, cifras de consumo cercanas al homologado (o por debajo, incluso) y se lleva bien con el cambio, así que tiene nuestro beneplácito. Y todo, en un modelo con un grado de precisión elevado, gracias a la dirección paramétrica (con desmultiplicación variable) y a la suspensión deportiva, incluida en los paquetes S line y black line, que aporta un interesante toque dinámico al conjunto. Además, si se quiere mejorar el conjunto, se puede añadir la dirección en el eje trasero (2.457 euros) y la suspensión neumática adaptativa (2.587 euros). 204 CV y 5,9 litros cada 100 km para el Audi A6 Avant 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/

En términos prácticos, gracias a la enorme batalla de 2,92 metros, el A6 Avant asegura un espacio trasero a la altura, muy bueno en las dos plazas laterales, y más justo e incómodo en la central. Además, debido a su menor altura frente a un SUV, habrá quien encuentre menos cómodo el proceso de subirse a él. Y por último, el maletero cumple con sus 565 litros de capacidad, que se convierten en 1.680 litros, si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Audi A6 Avant 2025, plazas trasera Audi A6 Avant 2025, maletero FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/

Diseño Como suele suceder, la imagen del A6 Avant sigue resultando actual e impactante, aunque siempre teniendo en cuenta la 'mesura' general de Audi en cuanto a diseño. Ahora bien, gran parte de esas buenas sensaciones se consiguen gracias al empleo de opcionales como la pintura exterior, las enormes llantas de aleación, los faros Matrix LED o la terminación exterior black line y el paquete deportivo S line. Todo, en un modelo que se acerca por dimensiones al tamaño de los primeros A8 (con 4,94 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,49 de alto), en un conjunto con un peso que se va hasta los 1.770 kg. Eso sí, como siempre, siguen sin convencernos los embellecedores de los 'falsos' escapes. Algo que 'soluciona' con distintos componentes en negro brillante, que le quedan realmente bien. Audi A6 Avant 2025, vista trasera Interior Por dentro, el salpicadero sigue resultando atractivo y ofreciendo la ya clásica configuración de triple pantalla, aunque creo que, en términos de calidad, los acabados de la anterior generación del modelo siguen estando por delante. Dicho esto, en el A6 presume de elementos más del gusto de los conductores actuales, como puede ser la iluminación ambiental, un cuadro digital bastante bien resuelto y un sistema multimedia con navegador y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que se pueden complementar con el denominado paquete comfort. Así, tras pagar 3.236 euros adicionales, se dispondrá de asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria para el conductor. O si se quiere disfrutar del climatizador de cuatro zonas, basta con pagar otros 1.034 euros adicionales. Audi A6 Avant 2025, salpicadero FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/

22 Enero 2025 Prueba Audi A6 2025: la última del familiar, tal y como lo conocemos Motor diésel de 204 CV, etiqueta Eco, consumo de 5,7 l/100, 565 litros de maletero... Existen pocos familiares mejores para viajar. Foto: Motor1.com España Fruto de dos tendencias convergentes en Audi, la de un plan de electrificación que parece ir algo por detrás del de otros rivales premium y de un programa de nomenclaturas para sus nuevos modelos que todavía confunde a los usuarios, dentro de muy poco, el Audi A6 dejará de ser un coche tal y como lo hemos conocido durante las últimas décadas. Sí, los nuevos tiempos nos traen un Audi A6 e-tron 100% eléctrico, con carrocería sedán y familiar, mientras que el clásico A6 de combustión y sus diversas fórmulas de electrificación, quedarán bajo el paraguas de la denominación A7, tras la reorganización de su gama. Básicamente, lo mismo que ha sucedido con los A4 y A5. Pero hasta entonces, todavía tenemos con nosotros un Audi A6 Avant 'clásico' para esta prueba, o lo que es lo mismo, una práctica y atractiva berlina familiar, en su versión de acceso a la gama actual, con un precio de partida de 65.270 euros (68.550, con tracción total). Y en el caso de la unidad de nuestra prueba, eso se traduce en un A6 llamado 40 TDI, con motor 2.0 TDI electrificado de 204 CV, tracción total quattro, transmisión automática S tronic y etiqueta ambiental Eco de la DGT. El Audi A6 Avant 40 TDI quattro, en cinco puntos clave Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio A6 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/747864/prueba-audi-a6-familiar-diesel-precio-consumo/

Definieron los consumos como buenos para el tipo de motor y el coche, con una media de 11,09 litros en conducción “normal” y nada menos que 20,50 litros cada 100 kilómetros en conducción deportiva. Un tipo de uso que, por cierto, el coche aceptaba de buena gana. De todas formas, unos consumos elevados no son importantes para alquien que se gastaba 10.700.000 pesetas en 1996. Son 64.308 euros de entonces, unos 122.340 euros si añadimos el IPC desde entonces hasta 2024… Audi S6 Plus FUENTE: https://espirituracer.com/marcas/audi/coche-del-dia-audi-s6-plus-c4/

22/1/2025 Coche del día: Audi S6 Plus (C4) V8 atmosférico, más de 300 CV, tracción total... Audi S6 Plus (C4) El Audi S6 Plus apareció por primera vez entre mediados y finales de los 90, una versión que no solo era la más prestacional de la gama, también supuso una agradable sorpresa, siempre según la prensa de la época, por su combinación de argumentos, así como por el resultado final de dicha combinación. Su desarrollo corrió a cargo del equipo de quattro GmbHy como cabe esperar, era muy veloz. Las versiones “S” de Audi son el simple resultado de un empeño que duró muchos años: ponerse a la altura de BMW y Mercedes y, a ser posible, pasarles por encima. La compañía alemana había lanzado coches como el Audi quattro, el Audi S2 o el deseado Audi RS2 con el claro objetivo de ofrecer coches muy prestacionales, pero también, la de ganarse una imagen “de marca premium”. Un objetivo que, por cierto, no es ni mucho menos sencillo, aunque tengas los medios. A finales de los 90 ya se había ganado un hueco entre los dos gallitos alemanes con todo el derecho del mundo, gracias a modelos con imagen, con calidad y con prestaciones. Sobre todo a esto último, pues un coche “de calidad”, lo hace casi cualquiera, pero un modelo de altas prestaciones que sea realmente bueno es otro cantar. Con el Audi S6 Plus, la firma alemana se plantaba frente a modelos como el Mercedes E50 AMG, el Jguar XJR y por supuesto, frente al BMW M5, todos ellos modelos de muy altas prestaciones que se habían ganado el respeto de todo el sector del automóvil y a los que Audi pretendía superar. Fernando Gómez Blanco, decía en la revista Automóvil, en el número 227, que “el Audi S6 Plus lo tiene todo para poder militar en tan selecto grupo –haciendo referencia a los coches antes mencionados–. Corre como una bala, se sujeta a la carretera como una lapa, está suntuosamente acabado y ofrecer un confort de primera clase”. Lo definían como “lobo con piel de cordero”, pero si sabes donde mirar, el Audi A6 Plus no era un cordero… Audi S6 Plus (C4) El audi S6 Plus, que empezó a recorrer las calles en 1996, era el adiós de la generación C4 del Audi A6, el que fuera poco antes el Audi 100. Y por ello, era el máximo exponente del modelo gracias a un motor contundente, al sistema de tracción total y a toda una serie de factores que hicieron del sedán, como dicen en la revista antes mencionada, un “lobo con piel de cordero”. Sirva de ejemplo los 220,31 km/h tras 1.000 metros de aceleración. Bajo el capó se escondía un V8 de 4.172 centímetros cúbicos de carrera larga –84,5 por 93 milímetros para diámetro y carrera respecetivamente–, inyección electrónica Bosch Motronic, admisión variable, dos catalizadores… Las cifras que se obtenían eran de órdago en la época: 326 CV a 6.500 revoluciones y 40,81 mkg –400 Nm– a 3.500 revolucines. La caja de cambios era manual de seis relaciones y los desarrollos no eran especialmente largos, con una quinta de 32,87 km/h a 1.000 revoluciones y una s..ta de 38,59 km/h a 1.000 revoluciones. La revista Automóvil obtuvo registros que delataban las verdaderas capacidades del Audi S6 Plus. El 0 a 100 km/h lo completaba en 5,95 segundos, los 400 metros con salida parada los hacía en 14,09 segudos y los 1.000 metros, también con salida parada, se completaban en 25,75 segundos. La velocidad máxima era de 256,48 km/h y, por poner un ejemplo más, los 400 metros desde 40 km/h en s..ta los completaba en 17,11 segundos. Un buen coche no es solo prestaciones y el Audi S6 Plus ofrecía mucho más que buenas cifras. Su margen de utilización es muy amplio, con un motor que podía trabajar a 1.000 revoluciones o alcanzar las 7.000, donde se había situado el corte de encendido. FUENTE: https://espirituracer.com/marcas/audi/coche-del-dia-audi-s6-plus-c4/

La DGT apuesta por que las motos circulen por el arcen en los atascos Lo que esperamos para este 2025 por parte de la DGT es que por fin impulse el paquete de medidas que desde hace un tiempo lleva prometiendo tanto en declaraciones públicas como a través de su revista oficial. Algunas de ellas son la prohibición de circular por el carril izquierdo en autovías o autopistas cuando nieve o las condiciones climáticas sean adversas para dejar paso libre a los vehículos de emergencias o asistencias, que ambulancias o grúas puedan utilizar los arcenes para servicios de urgencia o un nuevo modo de actuación de los conductores para dejar pasillos en atascos para que puedan pasar los policías u otros equipos de emergencia. Aunque volviendo a nuestras protagonistas, que son las motocicletas, la idea es cambiar el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, con el fin de que puedan circular por el arcén sin que corran el peligro de que puedan ser multadas con 200 euros como pasa actualmente. Las motos son menos contaminantes y ayudan a reducir los atascos Eso sí, se deben de dar una serie de requisitos para que las motos puedan utilizar el arcén. Más allá de la situación obvia de que se realice en medio de un atasco o retención, nunca deberán superar los 30 km/h de velocidad máxima y tendrán que respetar la prioridad de otros vehículos como pueden ser las bicicletas o los vehículos agrarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circulacion-ya-por-arcenes-entre-filas-coches-nuevas-normas-llegan-motos_305105_102.html

22 de enero de 2025 Circulación ya por los arcenes y entre filas de coches: las nuevas normas que llegan a las motos En muchos países europeos ya se permite la circulación de las motos entre los coches, pero en España parece que se apostará más por transitar por el arcén. Circulación ya por los arcenes y entre filas de coches: las nuevas normas que llegan a las motos Han sido años de reivindicaciones, pero parece que por fin las autoridades se han dado cuenta de que hay que facilita r la circulación de las motos en las retenciones. De esta manera, seguro que se potenciará todavía más un modo de transporte mucho más sostenible que los coches. Y lo hemos visto en numerosos países europeos, a falta de que en España se dé el paso definitivo. Francia los últimos en mejorar la circulación de las motos Como señalan desde la patronal española del sector, ANESDOR, en su perfil de LinkedIn, desde 2016 se ha extendido en Francia como una práctica generalizada lo que coloquialmente se conoce como “filtering”. Con este término se denomina a la acción de circular entre los coches cuando hay retenciones, algo que hasta ahora estaba en una “zona legal gris”, pues no se podía, pero los agentes de seguridad rara vez multaban por ello. Teniendo en cuenta el gran número de motocicletas que lo realizan a diario, en nuestro país vecino han decidido aceptar de forma legal el colarse entre los coches, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de dos ruedas en este tipo de situaciones. Y los franceses no son los únicos que contemplan ya esta medida, pues como recuerdan desde ANESDOR otros países europeos como Luxemburgo, Alemania, Bélgica, Países Bajos o Austria ya lo permiten. En España seguimos esperando la nueva ley Y mientras en todos esos países europeos se ha pensado que la mejor manera de que las motocicletas circulen con más fluidez en los atascos es dejarlas colarse entre medias de los otros vehículos, en España parece que la medida va por otros derroteros. En concreto, desde la DGT apuestan más porque se pueda utilizar el arcén para realizar esta misma acción, algo que convence mucho menos a los motociclistas pues estas zonas de la carretera suelen estar más sucias, elevando el peligro al circular por ellas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circulacion-ya-por-arcenes-entre-filas-coches-nuevas-normas-llegan-motos_305105_102.html

De esta forma, reducir la velocidad es el objetivo número uno de la ciudad, y el principal instrumento para conseguirlo, los radares de tramo. Objetivo, reducir la velocidad Barcelona cuenta actualmente con 29 radares fijos de velocidad y 5 de tramo, según los datos aportados por Adrià Gomila, director de los servicios de Movilidad del ayuntamiento, y recogidos por el Periódico de Cataluña. Pero en los planes de la ciudad figura ya incrementar los radares de tramo. Pero ¿dónde irían a parar estos nuevos radares de tramo? Aunque todavía no se han pronunciado al respecto, parece que se situarían en la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral, donde ya existen dos tramos con la velocidad limitada a 60 km/h. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Como apuntan desde el ayuntamiento de Barcelona, no se contemplan más radares fijos, pero sí cambiar alguno de estos por uno de tramo. Y como dentro del casco urbano no es necesario, ya que los semáforos actúan como barrera de velocidad, estos se situarían en las dos arterias principales que rodean la ciudad, las mencionadas Ronda de Dalt y Litoral, además de la Ronda del Mig o la entrada por Gran Vía (C-31). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-plan-radares-va-activar-ya-barcelona-reducir-siniestralidad-en-sus-calles_305107_102.html

22 de enero de 2025 El nuevo plan de radares que va a activar ya Barcelona para reducir la siniestralidad en sus calles Aunque han ido mejorando estos últimos años, Barcelona tiene un plan para reducir las cifras de siniestralidad en sus calles. Y este plan pasa, sobre todo, por poner en marcha nuevos radares de velocidad, especialmente aquellos de tramo. El nuevo plan de radares que va a activar ya Barcelona para reducir la siniestralidad en sus calles Las cifras de siniestralidad en las calles de Barcelona siguen a la baja, pero la capital catalana cree que todavía queda mucho margen de mejora. Como apuntan ya desde el Periódico de Cataluña, 2024 fue el año con menos muertos en accidentes de tráfico en Barcelona, como mínimo, desde principios de los años 80. En total, las calles de Barcelona se cobraron la vida de 11 personas. Sin embargo, cada día se producen 18 accidentes con heridos. El nuevo plan de seguridad vial que contempla la ciudad de Barcelona incluye, además de algunos cambios en las ordenanzas de circulación que entrarán ya en vigor el 1 de febrero, instalar más radares, en este caso de tramo, y especialmente en las rondas. Los motoristas, protagonistas de las cifras de accidentes Hace diez años, en 2014, se producían 24 accidentes al día con heridos en las calles de Barcelona, mientras que en 2004, esta cifra ascendía a 35. Pero, a pesar de estos buenos números, todavía hay un colectivo muy perjudicado cuando hablamos de accidentes en la capital catalana, y es el de los usuarios más vulnerables, especialmente los motoristas. De las 11 víctimas mortales el año pasado, seis de ellas viajaban en una moto. Es más, desde el año 2010, los motoristas representan más de la mitad de los muertos en el asfalto de las calles de Barcelona. Barcelona quiere instalar más radares de tramo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-plan-radares-va-activar-ya-barcelona-reducir-siniestralidad-en-sus-calles_305107_102.html

Así te avisa Google Maps de dónde están todos los radares En tu teléfono abre la aplicación Google Maps Maps. Para activar la visualización de los datos de tráfico en cualquier momento en Google Maps, toca Capas, que aparece con un cuadrado sobre el otro en la parte superior derecha de la pantalla. Justo debajo de la barra de búsqueda. Google Maps te avisa de los radares fijos y móviles A continuación, toca el tipo de mapa que quieras ver: Transporte público: información sobre transporte público, como líneas de tren y de autobús Tráfico: te muestra el estado del tráfico en las carreteras, además de los radares fijos y móviles en tu ruta. Bicicleta: carriles bici por los que puedes circular Street View: imágenes de Street View disponibles de la zona 3D: edificios en 3D Calidad del aire: información sobre la calidad del aire Para desactivar una vista u ocultar los detalles, tócala de nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ajuste-mas-desconocido-google-maps-avisarte-ya-todos-radares-configuralo_305117_102.html