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Palencia externalizará la gestión de multas y pondrá más radares Pues bien, meses después, conocemos hoy que la concejalía de Tráfico de Palencia ha decidido también ahora en 2025 externalizar la gestión de multas en la ciudad, ultimando ya los pliegos para la licitación de un contrato de coordinación externa de las sanciones de los radares y de los sistemas de control de los semáforos de los que dispone la Policía Local. Así lo adelanta hoy el Diario Palentino. La conejalía de Tráfico de Palencia abre la licitación para externalizar la gestión de multas. El nuevo contrato, que también incluirá incluso la instalación de nuevos radares en la ciudad y de nuevos sistemas de control de semáforos, llega con el objetivo principal de simplificar y acabar con los problemas que está padeciendo el Ayuntamiento de Palencia debido a los problemas que genera en su administración la inexistencia de un programa informático y los recursos adecuados para tramitar las multas y su recaudación. Muchas infracciones han terminado prescribiendo por falta de recursos De paso, eso sí, y no nos engañemos, con esta nueva política el Ayuntamiento de Palencia prevé potenciar aún más la recaudación en multas, incrementando los controles de velocidad en diferentes puntos de la ciudad castellano-leonesa. La decisión se ha tomado, según adelanta Diario Palentino, tras conocerse que un gran número de infracciones, tanto leves como graves, terminaron prescribiendo sin ser gestionadas, implicando grandes pérdidas de ingresos previstos ya en las arcas municipales de la capital de la provincia. Una vez concedido el contrato de externalización de la tramitación de las multas, la intervención de la Policía Municipal de Palencia será para constatar y validar las infracciones. Este ayuntamiento no va ser, ni mucho menos, el último que tome esta decisión a lo largo de los próximos meses. Ya lo advertimos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-siguen-externalizando-gestion-multas-por-exito-recaudacion-radares_305465_102.html

30 de enero de 2025 Los ayuntamientos siguen externalizando la gestión de multas por el éxito de recaudación de radares No solo para la DGT o las comunidades autónomas. Los radares se han convertido en unode los principales instrumentos de recaudación municipal, “obligando” incluso ya a algunos ayuntamientos a tener que externalizar la gestión de multas para poder procesarlas en tiempo y forma. Los ayuntamientos siguen externalizando la gestión de multas por el éxito de recaudación de radares Lo sabes ya probablemente desde hace tiempo: los radares no son solo cosa de la DGT. Hace tiempo que los ayuntamientos descubrieron también en estos dispositivos un importante nuevo instrumento de recaudación y raro es ya el municipio que no cuenta hoy con algún aparato portátil para controlar por las calles los excesos de velocidad. Especialmente desde que la nueva Ley de Tráfico introdujo límites más reducidos en las ciudades, con zonas incluso de 20 y 30 km/h de velocidad máxima. Un filón. Así, la gestión de multas ocupa hoy un lugar destacado en la mayoría de ingresos urbanos de España, junto a otras herramientas ya habituales en la recaudación municipal, como pueden ser los clásicos impuestos del numerito del coche, las tasas de basura o el IBI. Esta realidad, sin embargo, está llevando a muchos ayuntamiento a tener que adaptar sus administraciones o, directamente, a tener que externalizar incluso estos servicios debido a las dificultades que se plantean para poder ejecutar los cobros en tiempo y forma. Los ayuntamientos no pueden tramitar tantas multas de tráfico Y es que, a día de hoy, la DGT puede no tener problemas en tramitar los más de 500 millones de euros que recauda cada año en multas de tráfico, ni tampoco los grandes ayuntamientos como Madrid, que, según los últimos datos publicados por Dvuelta, alcanzó un nuevo récord en 2024 al presupuestar más de 211 millones de euros en sanciones de circulación. Sus administraciones tienen recursos suficientes para ello. Los ayuntamientos han encontrado en los radares móviles un nuevo gran instrumento de recaudación municipal. Sin embargo, otros organismos más pequeños sí están encontrando serias dificultades para ejecutar un número cada vez más elevado de sanciones. Hace algo más de un año, por ejemplo, te contamos ya el caso del ayuntamiento de Es Migjorn, en las Islas Baleares, un municipio de solo 1.370 habitantes que tuvo que recurrir a la externalización del servicio de recaudación de multas al no disponer de personal suficiente para tramitar los expedientes y gestionar su recaudación. Desbordado, este ayuntamiento introdujo nuevos radares móviles por el municipio que, emitiendo más de 20 denuncias diarias, la mayorí en ubicaciones con límite de velocidad de 30 km/h, se veía ya incapaz de tramitar la gestión del cobro de las multas, corriendo el riesgo de emitirlas ya fuera del plazo que marca la ley. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-siguen-externalizando-gestion-multas-por-exito-recaudacion-radares_305465_102.html

Como explica Dvuelta en su comunicado, “La jurisprudencia exige que la notificación de la prohibición de conducir sea personal, sin que baste su recepción por un tercero y, como confirma su Señoría, la única que puede determinar si el escrito hecho por el conductor era correcto, o no, es la propia Administración Pública. Al no haber contestación alguna a las alegaciones presentadas, y por producirse la notificación a un tercero distinto del interesado, coincidimos con el pronunciamiento de la sentencia y entendemos que estos hechos no pueden ser constitutivos de delito”. Una historia que se repite No se trata de un caso aislado. Según Dvuelta, llevan años denunciando las graves deficiencias en el sistema de notificaciones de la DGT. Según parece, miles de conductores se ven afectados cada año por sanciones y procesos judiciales derivados de la pérdida puntos o de la vigencia de sus permisos, sin haber sido informados de manera clara y efectiva. En muchos casos, las notificaciones se envían a direcciones incorrectas, se pierden en trámites burocráticos o simplemente, como en este caso, no llegan a manos de los interesados. En opinión de Dvuelta “Este fallo judicial es un paso importante hacia la justicia y la protección de los derechos de los conductores”, y abre la vía a que miles de conductores en situación similar puedan anular la pretensión de una condena por no tener carné. “No es justo que los ciudadanos sean penalizados por errores que no son suyos. Las administraciones deben garantizar que las notificaciones lleguen de manera efectiva, en tiempo y forma. De lo contrario, se genera una situación de indefensión que vulnera los derechos constitucionales más básicos”. Según datos de Dvuelta, hasta un 30% de las notificaciones se realizan incorrectamente. Por ello, “muchos conductores afrontan multas, procesos judiciales e incluso la pérdida de sus empleos por no poder conducir, todo ello sin haber tenido la oportunidad de defenderse o regularizar su situación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-contra-dgt-dvuelta-consigue-absuelvan-conductor-conducia-sin-carne_305463_102.html

30 de enero de 2025 Nueva sentencia contra la DGT: Dvuelta consigue que absuelvan a un conductor que conducía sin carné La Justicia acaba de absolver a un conductor que circulaba sin carné ya que la Fiscalía no pudo demostrar que el conductor había sido informado de la pérdida de puntos en su permiso. Dvuelta consigue que absuelvan a un conductor que conducía sin carné La DGT acaba de sufrir un revés judicial importante. Y es que el Juzgado de lo Penal Único de Teruel ha absuelto a un conductor, defendido por Dvuelta, entidad dedicada a la defensa de los derechos de los conductores, acusado de circular sin permiso después de que la Fiscalía no haya podido probar que había perdido su carné por agotamiento de puntos. Para Dvuelta, esta sentencia pone de manifiesto un problema: la falta de notificaciones efectivas por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), que deja a miles de conductores en una situación de indefensión. El conductor no sabía que había perdido todos los puntos del carné A este conductor se le imput*ba un delito contra la seguridad vial por conducir sin carné. Sin embargo, el tribunal ha determinado que el acusado no fue debidamente informado de la pérdida de vigencia de su permiso al no recibir la correspondiente notificación que confirmaba la resolución que acordaba la pérdida de puntos de su carné de conducir. Durante el juicio, la Fiscalía no pudo demostrar que el conductor supiera que había perdido todos los puntos del carné, un elemento esencial para configurar el delito doloso. Y es que, al tratarse de un delito doloso, es imprescindible acreditar que el acusado tenía pleno conocimiento de la pérdida de vigencia de su permiso y, aun así, decidió conducir. La Fiscalía no logró demostrarlo, y los agentes confirmaron que en todo momento el acusado creía que su procedimiento administrativo seguía en trámite, ya que declaró desde el principio que nunca recibió la respuesta a las alegaciones presentadas contra la incoación del procedimiento para la declaración de pérdida de la vigencia de la autorización. Según Dvuelta, hasta un 30% de las notificaciones se realizan incorrectamente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-contra-dgt-dvuelta-consigue-absuelvan-conductor-conducia-sin-carne_305463_102.html

Una de las medidas que se están estudiando es que sea directamente el Gobierno central el que gestione las ayudas, sin depender de las comunidades, lo que permitiría agilizar los trámites y también garantizar que todas las personas tengan acceso a las ayudas independientemente de donde compren el coche. Comento esto porque en ocasiones anteriores algunas comunidades agotaban los fondos, mientras a otras le sobraban. También se está estudiando cómo poder replicar el Plan Reinicia Auto+, que se lanzó a finales del pasado año para ayudar a las personas que perdieron sus coches por culpa de la DANA. En este caso las subvenciones son directas en el momento de la compra, pero este aspecto es algo que depende de Hacienda y no está claro que pueda salir adelante. Se quiere intentar copiar el máximo el Plan Reinicia Auto+ destinado a los afectados por la DANA Incluso, aunque esto lo vemos un poco menos probable, se podrían producir cambios en la cuantía de las ayudas, que como sabemos alcanzaban hasta ahora un máximo de 7.000 euros y también se bonificaba la instalación de puntos de carga. Sin olvidar que en paralelo también volvería la deducción del IRPF. ¿Qué pasa con las solicitudes ya presentadas? Aunque no estaba aprobado en el Congreso, desde el 1 de enero y hasta el 22 del mismo mes se estuvieron recogiendo peticiones de ayudas para el Plan MOVES III. El tema es que todas estas personas perderán todo derecho en caso de aprobarse la vuelta de las subvenciones, aunque entendemos que podrán pedirlo igualmente porque será retroactivo hasta el primer día del año. Si ya habías solicitado la ayuda del MOVES en 2025, perderás el derecho adquirido Para aclararlo totalmente, desde el IDAE publicaron una nota aclaratoria en la que se podría leer: “la mera presentación de solicitudes no supone derecho adquirido alguno que deba preservarse ante la derogación del citado real decreto-ley, a favor de los peticionarios. Por ende, en este caso concreto, encontrándonos en fase de solicitud, no ha nacido ninguna situación jurídica individualizada (derecho u obligación) susceptible de ser conservada. No es posible, por tanto, que se continúen tramitando las solicitudes que se presentaron durante su vigencia ya que, de ser así, se estarían creando (a posteriori) derechos al amparo de un programa extinto a día de hoy”. Mucha preocupación en el sector Tras la derogación del Plan MOVES III por el Congreso, las patronales relacionadas con el automóvil pronto se preocuparon. Para ellas suponía un freno al avance hacia la descarbonización del parque español, además de graves problemas para los fabricantes en formas de multas si no cumplen con las emisiones que se les marca desde la Unión Europea. Incluso apuntaron que podrían peligrar las plantas de nuestro país con marcas o grupos como Volkswagen, Stellantis, Renault, Ford o Mercedes-Benz, implicadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasara-definitivamente-con-plan-moves-2025-te-resolvemos-todas-dudas_305485_102.html

30 de enero de 2025 ¿Qué pasará definitivamente con el Plan MOVES 2025? Te resolvemos todas las dudas Miles de compradores tienen dudas si podrán o no disfrutar del MOVES en este 2025. Analizamos cómo está la situación. ¿Qué pasará definitivamente con el Plan MOVES 2025? Te resolvemos todas las dudas Tan pronto sí, tan pronto no. Muchos posibles compradores de coches electrificados no saben bien qué está pasando con el Plan MOVES III. Un resumen rápido sería decir que ahora mismo no está vigente, pero que en las próximas semanas volverá, en palabras recogidas de representantes del propio Gobierno. Ante esta situación vamos a intentar explicar la problemática para que quede más clara. El Congreso tumba el Plan MOVES III A finales del pasado año, lo que viene a ser apenas un mes, desde el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico se anunció una extensión para el Plan MOVES III. Al utilizar esta dilatación en el plazo, no se cambiaba su normativa, algo que tanto han demandado compradores, concesionarios y fabricantes, y se alargaba hasta el 30 de junio de este 2025. El Congreso de los Diput*dos votó en contra de ampliar el Plan MOVES III Pero al incluirse dentro de un paquete de medidas conocido como ómnibus, los votos en contra de PP, VOX y Junts tumbaron este plan de ayudas para la compra de coches electrificados. Lo que han hecho ahora desde el Gobierno es separarlo en más partes y de esta manera intentar lograr, al menos, el apoyo de Junts que le permita al ejecutivo comandado por Pedro Sánchez conseguir su objetivo. Pese a que este pasado martes ya se aprobaron parte de las medidas incluidas en el ómnibus previo, al MOVES se lo ha dejado fuera, pese a que desde el Gobierno siguen insistiendo que estará listo en pocas semanas. Esto abre la posibilidad de que se estén planteando una serie de cambios que, por fin, mejore su reglamentación para que sea más atractivo y cómodo para los futuros compradores. Se espera que se mejore la reglamentación del Plan MOVES III FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasara-definitivamente-con-plan-moves-2025-te-resolvemos-todas-dudas_305485_102.html

En el sentido contrario, las carreteras más seguras son, paradójicamente, aquellas por las que transitan más vehículos. En ellas se producen menos accidentes por cada coche que circula, no se invade el sentido contrario, no hay intersecciones al mismo nivel y, al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva, los accidentes tienen menores consecuencias. Incremento de la siniestralidad en España Para este informe se han tenido en cuenta un total de 3.510 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en el periodo 2021-2023, lo que supone un incremento del 17,5% respecto al anterior (2020-2022). De ellos, 1.133 fueron accidentes mortales (frente a los 982 del período anterior) con un balance de 1.257 fallecidos (1.096 fallecidos entre 2020-2022) y 2.377 heridos graves (frente a los 2.616 de los tres años anteriores). También se ha analizado la accidentalidad de los usuarios de vehículos pesados. Para ello, se han calculado de forma separada los datos de accidentalidad para los profesionales del transporte, evaluando la gravedad del accidente y la concurrencia de este tipo de siniestros en los cálculos generales de riesgo. Los vehículos pesados están presentes en un 9% de los accidentes mortales y graves. Los vehículos pesados están presentes en un 9% de los accidentes mortales y graves, una tendencia que varía en los datos del trienio analizados, siendo los datos del último año (2023) el valor más bajo del periodo sobre el cual se ha realizado el estudio. Dentro de este total de 315 accidentes con víctimas, 110 de estos incluyeron fallecidos y 205 heridos graves. Los tramos de la Red de Carreteras del Estado donde se producen los accidentes de vehículos pesados con víctimas alcanzan los 259, lo que representa un 7,3% respecto al total de tramos de la Red de Carreteras analizados. De estos, el 68,4% son de Riesgo Elevado (Alto y Medio-Alto). En este periodo también hay que destacar que se han producido 968 accidentes de tráfico con victimas donde han estado implicados motoristas, con un total de 1.032 víctimas, de las cuales 231 fueron fallecidos y 801 heridos graves. Al analizar la siniestralidad en motocicleta según el tipo de vía, los datos muestran un peso importante de las carreteras convencionales y de las autovías, con 47,6% y 42,9%, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-cuenta-ya-con-21-tramos-negros-estas-son-carreteras-mas-peligrosas_305489_102.html

La N-260, en Cataluña, entre los puntos kilométricos 187,7 y 193,84, es la carretera con un mayor riesgo para sufrir un accidente grave. El resto de los tramos negros de alta peligrosidad se encuentran en la N-340 (Comunidad Valenciana), N-6 (Galicia), N-110 (Castilla y León), N-345 (Murcia), N-340 (Cataluña), N-4 (Andalucía), N-323 (Andalucía), la N-211 (Aragón) y la N-111 (Castilla y León). Otra de las conclusiones de este análisis es que las carreteras de la zona Noreste del país son las que tienen el porcentaje más elevado de tramos con Riesgo Alto, encabezados por la Comunidad Autónoma de La Rioja (6,8%), Cataluña (6,2%) y Aragón (5,9%). Además de estas Comunidades, las del Principado de Asturias y Cantabria superan los valores medios de 2,9% que resultan d e esta evaluación. Tramos más peligrosos en las carreteras españolas. Así es el perfil de las carreteras más peligrosas Existen una serie de características que coinciden en la gran mayoría de los tramos más peligrosos de carreteras en España. Estos son: - Se trata de una carretera convencional. - Posee una calzada única. - Tiene intersecciones al mismo nivel. - IMD por debajo de los 10.000 vehículos/día. La gran mayoría de los tramos más peligrosos en España se encuentran en carreteras convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-cuenta-ya-con-21-tramos-negros-estas-son-carreteras-mas-peligrosas_305489_102.html

30 de enero de 2025 España cuenta ya con 21 tramos negros: estas son las carreteras más peligrosas Un reciente informe en el que ha participado la Fundación RACE concluye que España cuenta con 21 tramos negros, carreteras con un riesgo alto para la seguridad de sus usuarios. Estas son las carreteras más peligrosas en España La Fundación RACE ha llevado a cabo el informe de Evaluación de Estado de la Red de Carreteras del Estado (RCE) del periodo 2021-2023. Del total de 25.742 kilómetros analizados, y su relación con los datos de accidentalidad que se han registrado en ese período, el informe de la Fundación RACE muestra un riesgo elevado de peligrosidad (medio-alto y alto) en 2.838 kilómetros, lo que supone más de un 9% sobre el total de kilómetros de la red de carreteras analizada. El número de tramos analizados en este último informe han aumentado respecto a años anteriores debido a la nueva clasificación de los tramos que se ha llevado a cabo desde el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, donde se ha realizado un proceso de análisis de la Red de Carreteras del Estado (RCE) ajustando los tramos a condiciones geométricas y relacionándolos con las estaciones de aforo, lo que facilita el estudio de tramos de características continuas, donde el tráfico asignado tienen una mayor precisión favoreciendo el estudio más homogéneo de los datos. Estos son los tramos más peligrosos en las carreteras españolas Según los datos del informe, en España existen un total de 82 tramos de Riesgo Elevado, de los cuales 21 son tramos “Negros”, considerados de Riesgo Alto para la seguridad de sus usuarios. Por otra parte, hay 61 tramos considerados “Rojos”, calificados de Riesgo Medio-Alto. La Fundación RACE llama la atención sobre el hecho de que solo dos tramos de riesgo elevado cuentan con un radar fijo de control de velocidad. Además, al RACE también aboga por mejorar el mantenimiento de la infraestructura como primera de las medidas para minimizar la siniestralidad vial. Solo dos tramos de riesgo elevado cuentan con un radar fijo de control de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-cuenta-ya-con-21-tramos-negros-estas-son-carreteras-mas-peligrosas_305489_102.html

Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821660.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821660.html .

Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821660.html . . . . . . . . . .

Para los que valoran las cualidades dinámicas en un coche deben saber que el MHEV Plus será un gran aliado. El PTG aporta al coche en cuestión 18 kW (24 CV) y 230 Nm disponibles desde el mismo momento en el que arrancamos. Es principalmente el que permite desplazarse con energía eléctrica y el que apoya en momentos de más demanda al motor de combustión. De él sabemos que en un modo normal del cambio automático, conocido como D, solo suma su potencia cuando sobrepasamos el 80% del apoyo sobre el acelerador, mientras que en el S aparece mucho antes. A esa potencia que suma hay que añadir la energía que es capaz de recuperar a través de el frenado regenerativo. Según cálculos de los ingenieros de Audi hablamos de 25 kW, que van directos a la batería para que se cargue lo antes posible. Este último dato permite que tengamos que utilizar mucho menos el freno, sobre todo a baja velocidad. Sistema Audi MHEV Plus Hablando de la batería, en el caso del MHEV Plus es la primera vez que en Audi utilizan una de tipo LFP. Su capacidad de almacenamiento es de 37 Ah o 1,37 kWh, en la medida que prefieran, y su objetivo no es que ofrezca la mayor autonomía eléctrica, sino que sea capaz de cargarse y descargarse en ciclos rápidos para reutilizarla rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-innovador-motor-hibrido-estrenan-audi-a5-q5-menos-consumo-mas-rendimiento_305496_102.html

Para empezar a entender un poco más sobre este sistema MHEV Plus debemos saber que está compuesto, principalmente, por tres elementos. Podríamos empezar por el generador del sistema de propulsión (cuyas siglas son PTG), al que se unen un alternador de arranque por correa (BAS) y una batería con una composición de litio y fosfato de hierro. Llegados a este punto estarás pensando que Audi ya contaba en su oferta con motores de hibridación ligera, pero este último cuenta con una serie de mejoras que le hacen ganarse adjetivo de “Plus”. Quizás la principal es que puede mover el coche con electricidad en determinados instantes, al estilo del motor Hybrid que ya comercializa Stellantis en muchas de sus marcas. Esas condiciones favorables pueden ser cuando estamos realizando maniobras, al acercarnos a una población en donde bajamos la velocidad o en determinados momentos donde circulamos a ritmos constantes, siempre y cuando no se sobrepasen los 140 km/h. Sistema Audi MHEV Plus Con el fin de que estos nuevos elementos trabajen siempre en su temperatura ideal, se ha instalado un sistema de refrigeración líquida para ellos. Y otro dato importante a tener en cuenta es que dado su diseño está preparado tanto para las motorizaciones que cuenten con tracción delantera, como aquellas que apuesten por la total que en la marca alemana son conocidas como quattro. Pero la clave de estos elementos es saber cuánto podemos ahorrar a la larga gracias a la incorporación del sistema MHEV Plus. Según datos que nos han proporcionado desde la marca, cogiendo como ejemplo un A5 con el motor diésel 2.0 TDI de 204 CV se pueden llegar a bajar hasta 0,38 litros cada 100 kilómetros. Esta cifra todavía es mejor con el gasolina 3.0 TFSI V6 de 367 CV, en el que se ha alcanzado una rebaja de 0,74 litros cada 100 kilómetros. Sistema Audi MHEV Plus FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-innovador-motor-hibrido-estrenan-audi-a5-q5-menos-consumo-mas-rendimiento_305496_102.html

30 de enero de 2025 Este es el innovador motor híbrido que estrenan los Audi A5 y Q5: menos consumo y más rendimiento Los ingenieros de Audi han dado un paso grande hacia la eficiencia con el lanzamiento de los motores híbridos ligeros avanzados. Este es el innovador motor híbrido que estrenan los Audi A5 y Q5: menos consumo y más rendimiento La llegada de la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC) a la gama de Audi va a permitir al fabricante alemán aumentar el nivel de sofisticación de sus modelos. Más allá de las ventajas que aporta a nivel dinámico, se unen también la posibilidad de incorporar tecnologías más avanzadas o unidades de potencia más modernas y eficientes. En este artículo os vamos a hablar en concreto del nuevo sistema de hibridación ligera que estrenan tanto el último Audi A5 como su homólogo en formato SUV el Q5. Bajo la denominación MHEV Plus se presenta una tecnología que en palabras de la marca “reduce las emisiones y consumos, a la vez que aumenta las prestaciones y la agilidad”. Sistema Audi MHEV Plus FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-innovador-motor-hibrido-estrenan-audi-a5-q5-menos-consumo-mas-rendimiento_305496_102.html

29 de enero de 2025 Aparcar en espiga: ¿Qué es y cómo se hace? Te enseñamos los mejores consejos para aparcar en espiga sin problemas. Aparcar en espiga Aparcar en espiga es una habilidad esencial para cualquier conductor, especialmente útil en estacionamientos con alto tráfico o espacios limitados. Este método no solo facilita la entrada y salida del vehículo, sino que también maximiza el uso del espacio disponible. A continuación, te explicaremos detalladamente qué es el aparcamiento en espiga, cómo realizarlo correctamente y algunos consejos para evitar los errores más comunes. ¿Qué es aparcar en espiga? Aparcar en espiga implica estacionar el vehículo en un ángulo, generalmente de unos 60 grados respecto a la acera o borde de la calzada, combinando elementos del aparcamiento en batería y en línea. Este tipo de aparcamiento es común en lugares como centros comerciales, estaciones de tren o aeropuertos, donde se busca optimizar el espacio sin comprometer la facilidad de maniobra de los conductores al entrar y salir. Pasos para aparcar en espiga correctamente Para aparcar en espiga a la primera, hay que seguir estos pasos: Planificación y señalización Antes de iniciar la maniobra, es importante planificar tu entrada y señalizar a tiempo para informar a otros conductores de tus intenciones, para reducir el riesgo de accidentes y permite que otros conductores ajusten su velocidad o posición. Aparcamiento en espiga. Posicionamiento adecuado Mantén una distancia prudente del espacio de estacionamiento, aproximadamente dos metros, con los que tener suficiente margen para ajustar el ángulo de entrada y facilita una visión clara del entorno, asegurando que no obstruyas el tráfico ni pongas en peligro a peatones. Maniobra de entrada Comienza a retroceder lentamente hacia el espacio, ajustando gradualmente el volante para alinear tu vehículo con el ángulo del espacio e estacionamiento. Debes mantener una velocidad baja para tener tiempo de reaccionar ante cualquier imprevisto. Ajustes finales Una vez que el vehículo esté en posición, realiza los ajustes necesarios para asegurarte de que estás bien centrado dentro del espacio. Esto no solo facilita la salida, sino que también previene daños a tu vehículo y a los que están alrededor. Verificación final Antes de apagar el motor, verifica que tu vehículo no obstruya a los vehículos adyacentes y que hay suficiente espacio para que los pasajeros puedan salir sin dificultad. Errores comunes y cómo evitarlos Velocidad excesiva durante la maniobra: Mantén siempre una velocidad baja para tener un control total durante la maniobra de aparcamiento. Falta de observación: Usa constantemente los espejos y, si es posible, una cámara de marcha atrás para mantener un control visual completo del entorno. Distancia inadecuada a otros vehículos: Asegúrate de dejar suficiente espacio entre tu coche y los otros para prevenir rasguños y permitir una salida segura. Ignorar la señalización: Utiliza siempre tus intermitentes para indicar tus movimientos a otros conductores y peatones, especialmente en áreas congestionadas. Dominar el aparcamiento en espiga no solo mejora tus habilidades de conducción, sino que también contribuye a una mejor fluidez del tráfico y a la seguridad en los estacionamientos. Con práctica y atención a los detalles, puedes hacer de esta técnica una parte natural de tu repertorio de conducción, lo que te permitirá afrontar cualquier situación de estacionamiento con confianza y eficacia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aparcar-en-espiga-que-es-como-se-hace-ecn_304249_102.html

Ubicación de los 8 nuevos radares instalados por la DGT en el este Localización de los 8 nuevos radares instalados por la DGT en el este. Ubicación de los 6 nuevos radares instalados por la DGT en el sur Localización de los 6 nuevos radares instalados por la DGT en el sur FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-radares-dgt-van-multar-ya-partir-febrero_305395_102.html

A pesar de ser conscientes de que entre los automovilistas no gusta esta política de más radares, el ministro del Interior ha destacado que estos aparatos son el elemento hoy clave “para reducir los accidentes de tráfico y sus dramáticas consecuencias”. Por eso, de momento la DGT se ha afanado ya por colocar estos nuevos 24 cinemómetros más, que se distribuyen ya entre 17 radares fijos y 7 nuevos de tramo. El primer mes no multarán: solo enviarán cartas informativas De momento, eso sí, los conductores pueden estar tranquilos. El propio ministro del Interior ha asegurado que, aunque ubicados ya físicamente en sus nuevas localizaciones en carretera, estos radares de inicio no van a tramitar denuncias por exceso de velocidad. Durante un período informativo fijado en un mes, la DGT emitirá una carta informativa advirtiendo a todos los infractores que han superado la velocidad máxima permitida en estas vías y han sido captados por un nuevo radar. Pero Grande-Marlaska sí ha confirmado por tanto que, una vez concluido este periodo de información de un mes, los conductores que sean detectados por estos nuevos radares superando las velocidades máximas permitidas sí serán ya sancionados y recibirán las multas con los importes correspondientes. Es decir, a partir del 21 de febrero estos 24 nuevos radares comenzarán realmente a sancionar. Durante el primer mes, la DGT no enviará denuncias por exceso de velocidad, sino cartas informativas. La DGT, eso sí, ha querido también confirmar que estos nuevos puntos de control de velocidad están ya señalizados en carretera, por lo que no pillarán por sorpresa a los conductores salvo que circulen distraídos. Al mismo tiempo, Tráfico ya ha publicado sus ubicaciones oficiales ya en su propia página web, junto a todos los radares actualmente activos, además de incluir las localizaciones a disposición de los operadores que son los encargados luego de actualizarlas en los navegadores. Con esta política, la DGT quiere dejar claro que no persigue un afán recaudatorio con su instalación, sino de fomento de la seguridad vial. A continuación, os detallamos cuáles son todos los nuevos 24 radares de velocidad ya instalados por la DGT, distribuidos en sus ubicaciones geográficas. Los primeros dispositivos se han ubicado en las provincias de A Coruña, Asturias, Lugo, Ourense, Pontevedra, Almería, Málaga, Granada y en el Levante en Alicante y Valencia, como puedes ver ya en los cuadros siguientes. Ubicación de los 10 nuevos radares instalados por la DGT en el norte Localización de los 10 nuevos radares instalados por la DGT en el norte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-radares-dgt-van-multar-ya-partir-febrero_305395_102.html

29 de enero de 2025 Estos son todos los nuevos radares de la DGT que van a multar ya a partir de febrero En el norte, en el este y en el sur del país. La DGT anuncia el despliegue de nuevos radaresde velocidad por carreteras de España como medida de choque para reducir la siniestralidad. Te damos todas las ubicaciones y los detalles. Estos son todos los radares de la DGT que van a multar ya a partir de febrero El aviso ya es serio y lo ejecutará la DGT, pero ha sido el Ministerio del Interior el encargado de confirmar la nueva política que se va a llevar a cabo en las carreteras en materia de tráfico durante este año que acabamos de estrenar. Y todo, de nuevo, por las malas cifras que han arrojado el último balance de siniestralidad en España, con datos ya de todo el año 2024, de nuevo un período en el que hay que lamentar muchas más víctimas de las esperadas en accidentes. “Inadmisibles”. Así ha catalogado directamente el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, la cifra de 1.154 personas fallecidas en siniestros de tráfico en todo el año 2024. Y la primera reacción no se ha hecho esperar: “los radares salvan vidas y en 2025 continuaremos con la instalación de 122 nuevos dispositivos en las carreteras españolas”, ha advertido el ministro. Dicho y hecho. Los radares son el elemento clave para reducir accidentes, según el Ministerio del Interior El pasado día 21 de enero la DGT activó ya la instalación de los primeros radares de esta nueva lista. En concreto, hasta 24 nuevos cinemómetros se han ubicado ya en carreteras del norte, este y sur peninsular, tal y como el propio Grande-Marlaska ha comunicado tras subrayar que “la política de seguridad vial es un binomio entre educación y vigilancia. Si solo nos centramos en la educación y en la formación no obtendremos los objetivos deseados, pero si solo ejercemos vigilancia y control nos encontramos con el rechazo de los ciudadanos”. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciado la instalación ya de 24 nuevos radares de velocidad en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-radares-dgt-van-multar-ya-partir-febrero_305395_102.html

Cataluña confirma que contará con hasta 10 carro radares a lo largo de 2025. Así funcionan y multan ya en Catalula los nuevos carro radares Pero, ¿qué hace tan especiales a estos nuevos radares? El SCT confirma que las pruebas en Francia han demostrado que permiten una mayor autonomía, movilidad y precisión en las detecciones de infracciones de velocidad. Ubicados en el interior de carros o remolques, son portátiles y pueden desplazarse para fijarse en distintos puntos de las carreteras, en función de los intereses de las autoridades de tráfico. Los radares de remolque combinan así prácticamente lo mejor de los radares fijos y de los móviles, permitiendo además emitir denuncias inmediatas y automáticamente sin necesidad de requerir la presencia de agentes, como sucede con los dispositivos móviles tradicionales. Cuentan, además, con una tecnología láser muy avanzada que permite realizar un seguimiento dinámico de los vehículos durante varios metros, vigilando incluso varios carriles a la vez. Los primeros carro radares de ubicación cambiante instalados en Europa ya mostraron una gran eficacia en carreteras de Francia. Instalados en estos remolques, están construidos además a prueba de vandalismo a diferencia de los radares fijos tradicionales, y no requieren tampoco de conexiones eléctricas en su localización, por lo que no necesitan instalares en pórticos ni cerca necesariamente de puntos de luz. Conectados directamente a Internet, permiten ubicarse en cualquier punto de la red vial y son habitualmente instalados en arcenes o márgenes de las carreteras, como sucede con los radares móviles. Permiten, por tanto, mucha mayor libertad de ubicaciones. ¿Entendéis un poco mejor ahora por qué son tan efectivos? Seguro que sí… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-radares-portatiles-mas-eficaces-pronto-habra-10-multando-en-carreteras-toda-cataluna_305397_102.html

29 de enero de 2025 Son ya los radares portátiles más eficaces y pronto habrá 10 multando en carreteras de toda Cataluña De momento se han estrenado ya 4 nuevos carro radares en Cataluña y su eficacia está siendo sorprendente. Por eso, desde la Generalitat se anuncia ya la activación de otros 6 nuevos dispositivos de este tipo, de alta tecnología y ubicación cambiante. Son ya los radares portátiles más eficaces y pronto habrá 10 multando en carreteras de toda Cataluña Las previsiones han superado todas las expectativas posibles… y eso que ya eran muy altas. Cuando la Generalitat confirmó el estreno en Cataluña de los primeros carro radares, o también llamados radares de remolque, prometían una alta eficacia en carretera a tenor de los resultados obtenidos hasta ahora en Francia, país en el que ya se localizaban en carretera. Sin embargo, la realidad ha terminado por superar a la ficción. En solo 3 días han multado ya a casi 10.000 conductores Solo en los primeros 3 días de funcionamiento, dos de estos nuevos aparatos de control de velocidad fueron capaces de emitir hasta 9.980 denuncias por excesos de velocidad, una cifra absolutamente desorbitada y que rompía todas las previsiones inicialmente contempladas por el Servei Catalá de Tránsit (SCT), que pronosticaba multar ya a más de 110.000 vehículos al año. De continuar con esta tendencia, estos nuevos radares podrían sancionar a más de 1,2 millones de conductores al año, una cifra que, a tenor del último vídeo viralizado en redes sociales y que verás bajo estas líneas, nos parece más que asumible. En solo 25 segundos, uno de estos carro radares ubicado ya en la A-2, a la altura de Cornellá de Llobregat y bajo la rotonda del S’Plau en sentido Martorell, y con límite de 80 km/h de velocidad máxima, nos muestra hasta 6 disparos de flash, demostrando que, dependiendo de la hora y vía de localización, puede resultar una verdadera ametralladora de multas. Ante esta realidad, el SCT, que es el organismo que tiene en Cataluña las competencias de tráfico en lugar de la DGT, ha decidido actuar: confirma ahora que su objetivo para este año 2025 recién estrenado pasa por activar en total hasta 10 de estos nuevos radares de remolque en carreteras de toda la comunidad. Es decir, a los cuatro ya ubicados en puntos de las vías C-31, AP-7 y AP-2, consideradas de máxima peligrosidad, el organismo de la Generalitat sumará otros 6 aparatos de este tipo. Cataluña contará con 10 de estos radares: podrán ubicarse en 150 posibles puntos Para el SCT, la apuesta por estos nuevos radares es ya estratégica. “Son un buen sistema para controlar la red viaria”, han reconocido sus máximos responsables, confirmando además que el nuevo plan prevé que estos dispositivos se instalen en los próximos meses en hasta 150 posibles puntos de carretera considerados ya como prioritarios por el SCT al concentrar el mayor número de accidentes en Cataluña. La llegada de estos nuevos radares supondrá sin duda un punto y a parte en el control de las carreteras catalanas, ya que los primeros días de funcionamiento han confirmado que son capaces de multar ya a un elevadísimo porcentaje de conductores que circulan a su paso. En concreto, el SCT estima que cada radar de este tipo denuncia a entre el 17 y el 23% de los turismos en circulación. Casi nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-ya-radares-portatiles-mas-eficaces-pronto-habra-10-multando-en-carreteras-toda-cataluna_305397_102.html

Así debes actuar en caso de una estafa o phishing El mensaje, según cuenta el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) en su página web, contiene un enlace a una supuesta notificación que descarga malware en el dispositivo. Si has picado y has descargado y ejecutado el archivo malicioso, es posible que tu dispositivo se haya infectado. Para proteger tu equipo, el INCIBE recomienda escanearlo con un antivirus actualizado o seguir los pasos que encontrarás en su página web sobre cómo desinfectarlo. En caso de no haber ejecutado el archivo descargado, posiblemente tu dispositivo no se habrá infectado. Lo único que debes hacer es eliminar el archivo que encontrarás en la carpeta de descargas. También deberás enviar a la papelera el correo que has recibido. A través del "phishing" los delincuentes suplantan la identidad de la DGT En caso de duda sobre la legitimidad del correo, no pulses sobre ningún enlace y ponte en contacto con la empresa o el servicio que supuestamente te ha enviado el correo, siempre a través de sus canales oficiales de atención al cliente. En este caso la DGT ofrece un número de teléfono de atención al ciudadano, 060. Consejos para evitar caer en la trampa de una estafa Para evitar este tipo de estafas la Guardia Civil recomienda realizar copias de seguridad de manera periódica con toda la información que consideres importante para que, en caso de que tu equipo se vea afectado por algún incidente de seguridad, no la pierdas. También es recomendable mantener tus dispositivos actualizados y protegidos siempre con un antivirus. Además, ten cuidado con este tipo de emails porque contienen imágenes de logotipos oficiales que intentan dar más credibilidad al correo, facilitan un enlace que simula pertenecer la sede electrónica de la DGT, pero que al pulsar sobre él, redirige a un domino que descarga el malware y utilizan un dominio en el correo electrónico del remitente (la parte que va después del @) que simula pertenecer al dominio oficial de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nueva-estafa-esta-afectando-ya-muchos-conductores-en-espana_305414_102.html

29 de enero de 2025 La DGT alerta de un nuevo modelo de estafa que está afectando ya a muchos conductores en España Hoy os traemos la última estafa de la que se hace eco la DGT en sus redes sociales y que puede salirte muy cara. Así que atento si recibes un mail de este organismo en los próximos días porque seguramente se trate de un fraude. La DGT alerta de un nuevo modelo de estafa que está afectando ya a muchos conductores en España La DGT se ha visto obligada a alertar de nuevo a través de sus redes sociales de un nuevo caso de estafa, en este caso a través de la técnica conocida como “phishing”. Se trata del envío de un correo por parte de los delincuentes a usuarios suplantando la identidad de un organismo, en este caso concreto la DGT, con el objetivo de robar información privada, realizar un cargo de dinero o infectar un dispositivo. Como publica ya la DGT en la red social X, muchos ciudadanos están recibiendo un supuesto correo de la DGT con el aviso de una multa, en el que los delincuentes están suplantando su identidad. Y como bien recuerda la DGT, este organismo nunca notifica sanciones por email o por SMS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nueva-estafa-esta-afectando-ya-muchos-conductores-en-espana_305414_102.html

29 de enero de 2025 Baterías estacionarias: ¿Son el futuro de los coches eléctricos? ¿Conoces el término "baterías estacionarias"? Te explicamos los usos que podrían tener en la movilidad eléctrica. Baterías estacionarias, son el futuro de los coches eléctricos Las baterías estacionarias podrían parecer un concepto aparte de los coches eléctricos, pero en realidad, tienen un papel importante en la evolución y sostenibilidad de esta tecnología. Aunque no propulsen directamente los vehículos, su integración con la infraestructura de carga puede ser esencial para el futuro de la movilidad eléctrica. ¿Qué son las baterías estacionarias? Las baterías estacionarias son unidades de almacenamiento de energía que se utilizan fuera del sistema de propulsión de un vehículo. Normalmente son baterías que han superado su vida útil en un coche eléctrico, cuya capacidad ha disminuido hasta un punto donde ya no son efectivas para la movilidad, pero aún son útiles para almacenar energía de manera estacionaria. El papel de las baterías estacionarias en el ecosistema de los coches eléctricos Recarga de coches eléctricos durante picos de demanda Las baterías estacionarias pueden almacenar energía durante las horas de baja demanda y liberarla durante los picos, lo cual es importante para no sobrecargar la red eléctrica. Siendo especialmente útil en ubicaciones donde la infraestructura de carga aún está en desarrollo o en áreas con alta densidad de vehículos eléctricos. Apoyo a la red para una carga más eficiente Integrar baterías estacionarias en estaciones de carga puede mejorar la eficiencia de la red al proporcionar una fuente de energía inmediata para coches eléctricos sin la necesidad de generar demanda adicional sobre la red en tiempo real, facilitando una carga rápida sin comprometer la estabilidad de la red local. Facilitar el uso de energías renovables en la carga de vehículos Las baterías estacionarias pueden ser cargadas utilizando energía solar o eólica, lo que permite que las estaciones de carga ofrezcan energía verdaderamente verde a los coches eléctricos, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles y mejorando la sostenibilidad de todo el sistema. Mejora de la logística en la recarga de vehículos eléctricos Las baterías estacionarias permiten una distribución más flexible de la energía, lo que puede ser esencial para nuevas formas de servicios de carga como la carga móvil o los sistemas de cambio de batería, donde la energía necesita estar disponible en diferentes ubicaciones de manera rápida y eficiente. ¿Son las baterías estacionarias el futuro de los coches eléctricos? Aunque las baterías estacionarias en sí mismas no impulsarán los coches eléctricos del futuro, desempeñan un papel importante en la evolución de la tecnología de vehículos eléctricos y en la gestión de la energía. Al permitir la reutilización de baterías que ya no son viables para la movilidad vehicular, las baterías estacionarias contribuyen a un modelo de consumo más sostenible y eficiente. Estas baterías facilitan una transición más suave hacia energías renovables al proporcionar almacenamiento de energía asequible y eficaz, lo que es esencial para compensar la intermitencia de fuentes como el sol y el viento. Además, al extender la vida útil de las baterías de los coches eléctricos y reducir la demanda de producción de nuevas, las baterías estacionarias ayudan a disminuir el impacto ambiental asociado con la fabricación y el reciclaje de baterías. En el contexto del sector, aunque las baterías estacionarias no sean la fuerza motriz detrás de los nuevos modelos de coches eléctricos, sí son una pieza fundamental para asegurar que la transición hacia la electrificación sea más sostenible y menos perjudicial para el planeta. Por lo tanto, mientras que los vehículos eléctricos continúan evolucionando, las baterías estacionarias ofrecen un puente imprescindible hacia un futuro más sostenible, apoyando el desarrollo de una infraestructura energética más robusta y ecológica. Con estos usos y beneficios, está claro que las baterías estacionarias tienen un papel importante en el futuro del transporte eléctrico y en la gestión eficiente de recursos energéticos renovables, marcando un camino hacia una economía circular en la industria automotriz y energética. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estacionarias-son-futuro-coches-electricos-ecn_304245_102.html

. . . . . . . . . Toyota Supra A80 (1993–2002): un coche clásico de lo más divertido Guía de compra del coupé de finales de los años 90 Con doble posibilidad de motor, atmosférico y con doble turbo, hoy podemos encontrar unidades del Toyota Supra A80 de lo más divertidas y eficaces. Eso sí, su precio no es nada barato, todo hay que decirlo. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-supra-a80-1993-2002-coche-clasico-mas-divertido_71652_113/13944699.html .