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11/02/2026 Audi eleva el listón en los A6 e-tron, casi 800 km de autonomía y más tecnología para 2026 Lo probamos a fondo y no nos transmitió que fuese un eléctrico de gama alta. Audi ha decidido introducir importantes novedades en la gama de los A6 e-tron, solucionando el gran problema de su autonomía máxima, ahora con casi 800 km de autonomía, amén de otras mejoras. Los A6 e-tron estrenan novedades, pero sólo una aumenta el atractivo de este par de eléctricos. - Audi Casi desde que se lanzaron al mercado, corren rumores de que la marca de los cuatro aros se precipitó con los A6 e-tron. La firma alemana iba con retraso y decidió tirarse a una piscina que, por suerte, tenía agua pero no tanta como para mantenerse a flote por mucho tiempo. Uno de los grandes lastres de esta berlina deportiva y familiar eléctricos no ha sido su diseño o su avanzada tecnología, sino su autonomía máxima con una carga. Nuestro compañero Javier Gómara tuvo ocasión de probar a fondo al nuevo A6 e-tron Avant y no dudó de su alto nivel de calidad y confort de rodadura, pero otro caso completamente diferente eran las prestaciones. El consumo de energía es sumamente elevado y, por ende, la autonomía máxima con una sola carga es otro de sus puntos más débiles. Esta es, precisamente, una de las grandes novedades que Audi ha implementado en este par de coches eléctricos de cara a 2026, y que vienen acompañadas de otra serie de actualizaciones técnicas y de confort. El Audi A6 e-tron Avant ahora es un familiar eléctrico más interesante. Las novedades en el interior y equipamientos de los Audi A6 e-tron Así, el apartado estético se mantiene intacto y no ha sufrido ningún retoque, como tampoco el interior, que conserva su diseño más lujoso y tecnológico, aunque en el equipamiento sí que podemos encontrar una gran parte de ese grueso de novedades. Por ejemplo, los Audi A6 e-tron 2026 ahora cuentan con un sistema de infoentretenimiento renovado, un MMI con nuevos gráficos más vistoso, además de una actualizada interfaz para la integración de smartphones Esto ha permitido que la función de navegación, multimedia y teléfono del dispositivo ahora también se muestren tanto en el cuadro de instrumentos digital como en la pantalla del pasajero, si cuenta con ella. El volante multifunción también es nuevo, los botones táctiles se han sustituido por físicos y el novedoso mando satélite estrenado en el Audi Q3 también ha llegado a los A6 eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-2026-novedades-2026112527.html

Audi A6 e-tron performance Arquitectura de 800 V y carga ultrarrápida Uno de los puntos fuertes del A6 e-tron es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite alcanzar potencias de carga cercanas a los 270 kW en corriente continua. En el vídeo probamos dos escenarios: una curva de carga con la batería preacondicionada y otra con la batería fría. La diferencia es clara y demuestra hasta qué punto es importante preparar el coche antes de enchufarlo. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos, recuperando una gran cantidad de kilómetros reales en cada parada. Porque no se trata solo de cargar rápido, sino de cargar autonomía útil. ¿Cómo se comporta en marcha esta versión de tracción trasera? En marcha, este Audi demuestra que su planteamiento va más allá de la eficiencia. Con cerca de 380 CV y más de 500 Nm de par, ofrece una entrega contundente pero progresiva, acompañada de una estabilidad sobresaliente. Es un coche grande, aplomado y confortable, en especial si equipa suspensión neumática. Analizamos también su sistema de freno by-wire, los distintos modos de conducción y la potente regeneración de energía, elementos que refuerzan su carácter tecnológico. Audi A6 e-tron performance (en marcha) Una referencia en su segmento Por autonomía real, capacidad de carga y calidad de rodadura, el Audi A6 e-tron se posiciona como una de las grandes referencias entre las berlinas eléctricas premium. Hoy en día, no tiene un rival directo que iguale su combinación de eficiencia, tecnología y rendimiento. La pregunta ahora es cuánto tiempo podrá mantener esta ventaja frente a Mercedes y BMW. De momento, el A6 e-tron juega en cabeza. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

15 de febrero de 2026 La opinión de Álvaro Sauras: el Audi A6 e-tron performance ¿el eléctrico total definitivo? Analizamos en profundidad el Audi A6 e-tron de gran batería y tracción trasera: autonomía real, diferencias entre Sportback y Avant, arquitectura de 800 V con cargas de hasta 270 kW y sus consumos en carretera y autopista. Una berlina eléctrica premium pensada para viajar sin límites. Por Claudia Gómez / 15 de febrero de 2026 Audi A6 e-tron performance: ️ el hipermiller que inspiró nuestro concepto de "eléctrico total" En el octavo episodio de nuestra serie Eléctricos Totales, nos ponemos al volante de uno de los modelos más importantes del panorama eléctrico actual: el Audi A6 e-tron performance en su versión de gran batería y tracción trasera. Un coche que, además de formar parte de esta serie, fue uno de los modelos que inspiró su creación. Esta configuración está orientada a maximizar la eficiencia y la autonomía. Sobre el papel, homologa más de 700 km WLTP, una cifra que lo sitúa en la élite del mercado. Pero más allá de los datos oficiales, lo realmente relevante es que en condiciones reales es capaz de superar los 400 km en autovía sin complicaciones, confirmando su enfoque como auténtica berlina viajera. No estamos ante un eléctrico urbano más, sino ante un modelo premium diseñado para hacerlo absolutamente todo. ¿Qué diferencias hay entre Sportback y Avant? Cómo influyen en el consumo Durante la prueba analizamos las diferencias entre las carrocerías Sportback y Avant, poniendo el foco en cómo la aerodinámica influye directamente en el consumo. El Sportback es ligeramente más eficiente, pero incluso el Avant — algo menos favorable en términos aerodinámicos — mantiene cifras competitivas dentro del segmento. La clave está en una plataforma optimizada al máximo y en una batería con casi 95 kWh útiles, que permite combinar autonomía elevada con un uso realista en viajes largos. En nuestras mediciones, registramos consumos en torno a 18 kWh/100 km en carreteras secundarias y aproximadamente 23 kWh/100 km en autopista a ritmos legales. Con esos datos, las cuentas salen solas. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

Volviendo a la información de Ok Diario, la primera propuesta realizada por Blume y Filosa establece cuatro requisitos que debería de cumplir todo coche que quiera obtener esta etiqueta “Made in Europe” o que sean considerados como tales. Son los siguientes: Toda la producción del vehículo debe ser en Europa. Esto incluiría la fabricación, el montaje e incluso las actividades relacionadas con la investigación y el desarrollo. Que el sistema de propulsión eléctrica cumpla también los requisitos anteriores. Lo mismo que los motores, las celdas de las baterías deberían ser europeas. Y también se quieren incluir determinados componentes electrónicos estratégicos, de los cuales no se han especificado todavía, pero que podrían ser los microchips, por ejemplo. ¿Qué beneficios tendría la etiqueta Made in Europe? Pues lo que han pedido los representantes de Stellantis y el Grupo Volkswagen es que a los vehículos eléctricos que cumplan con los criterios de Made in Europe se les beneficie con una bonificación en CO2 para así “compensar los costes adicionales asociados a la localización”. Así les ayudaría a compensar las emisiones de sus otros modelos de combustión. El Peugeot 308 también sería un Made in Europe El siguiente ruego es que este tipo de vehículos puedan optar a incentivos nacionales a la compra como ya sucedía en Francia y como ha puesto de manifiesto el Gobierno español en su último Plan Auto+. A esto se sumarían acceso preferente a contratos públicos y subvenciones específicas en el ámbito de la fabricación y desarrollo de baterías, un poco al estilo del Perte que se otorga en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

13 de febrero de 2026 Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Ambos grupos automovilísticos han pedido a la Unión Europea la creación de una nueva etiqueta para identificar a un tipo de coches específico. Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Le llegada masiva de marcas chinas a nuestro continente está revolucionado la industria del automóvil. Primero lo hizo a través de los famosos aranceles para los coches eléctricos fabricados en el Gigante Asiático, que colateralmente afectaron a algunas marcas europeas, y ahora parece que todo se encamina hacia un acuerdo entre Bruselas y Pekín para no sobrepasar unos precios mínimos. Pues mientras se debaten todos estos aspectos relacionados con los impuestos de exportación, los responsables de los dos mayores grupos de automóviles de Europa, lo que viene a ser el Grupo Volkswagen con Oliver Blume y Stellantis con Antonio Filosa, han tomado la palabra ante los organismos de la eurozona para hacerles una petición expresa. Oliver Blume y Antonio Filosa, máximos mandatarios del Grupo Volkswagen y Stellantis En concreto, lo que pretenden estos dos altos mandatarios, como han publicado en Ok Diario, es que se cree una nueva pegatina “Made in Europe” con el objetivo claro de proteger al tejido industrial del Viejo Continente. De lo contrario, según sus propias palabras recogidas por el diario, esto se convertirá en un “mercado para fabricantes extranjeros”. Así sería la etiqueta Made in Europe Más allá de que se este utilizando el término de etiqueta en esta reivindicación del Grupo Volkswagen y Stellantis, no quiere decir que vayamos a tener que llenar el parabrisas de nuestro coche con más pegatinas. Lo aclaro por si acaso. Lo que pretenden es que se establezcan unos criterios homogéneos para diferenciar a los vehículos europeos del resto del mundo, pues no olvidemos que aquí también tenemos productos de otros países asiáticos, así como de Estados Unidos. El futuro Volkswagen ID. Polo podría optar a esta etiqueta Made in Europe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

Ventajas del Audi MMI Touch Response en la conducción diaria El Audi MMI Touch Response aporta beneficios claros en el uso cotidiano: Menos distracciones gracias a la respuesta háptica Acceso rápido a funciones clave Interfaz moderna y personalizable Mayor integración con el móvil Sensación de control y seguridad al volante Todo ello convierte este sistema en uno de los referentes del sector premium. Tabla comparativa: Audi MMI tradicional vs MMI Touch Response Característica MMI tradicional MMI Touch Response Tipo de control Botones y ruleta Pantallas táctiles Respuesta táctil No Sí (háptica) Distracción al conducir Media Baja Control por voz Básico Avanzado Integración digital Buena Muy alta Sensación de uso Funcional Premium y moderna FAQs sobre Audi MMI Touch Response ¿Qué modelos de Audi llevan MMI Touch Response? Se encuentra principalmente en modelos recientes como Audi A6, A7, A8, Q7, Q8 y algunos A4 y A5 de última generación. ¿Es más seguro que los sistemas tradicionales? Sí, la respuesta háptica y el control por voz reducen la necesidad de mirar la pantalla mientras conduces. ¿Se puede actualizar el sistema MMI? En muchos casos sí, aunque depende de la versión de hardware. Conviene consultar en un concesionario oficial. ¿El MMI Touch Response sustituye todos los botones físicos? En gran parte sí, aunque algunos mandos esenciales siguen siendo físicos por seguridad. ¿Funciona con Apple CarPlay y Android Auto? Sí, ofrece compatibilidad total con ambos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Audi MMI 3G y MMI 3G+: el salto a la conectividad Con la llegada del MMI 3G, Audi dio un paso decisivo hacia la digitalización. La navegación se volvió más precisa y el manejo del sistema, más intuitivo. La evolución natural fue el MMI 3G+, que añadió conectividad Bluetooth, Wi-Fi y servicios como Google Earth, convirtiendo el sistema en un auténtico centro multimedia. Estas versiones se montaron en modelos que iban desde el Audi A1 hasta el A8. Audi MMI Touch Response: pantallas táctiles con respuesta háptica El Audi MMI Touch Response supuso un cambio radical al eliminar mandos físicos y sustituirlos por pantallas táctiles de alta resolución. Su gran diferencia es la respuesta háptica, que emite una vibración y un sonido al pulsar, simulando un botón real. Esto permite al conductor confirmar la acción sin necesidad de mirar la pantalla, reduciendo distracciones y mejorando la seguridad, especialmente en conducción urbana o a alta velocidad. Control por voz y conectividad avanzada Audi complementa el MMI Touch Response con un sistema de control por voz natural, capaz de interpretar órdenes habladas sin necesidad de comandos exactos. Funciones como llamadas, mensajes, navegación o climatización pueden gestionarse por voz, lo que refuerza la sensación de conducción asistida y conectada, especialmente en trayectos largos o con tráfico denso. Audi MMI MIB1, MIB2 y MSTD: versiones y diferencias A lo largo de los años, Audi ha desarrollado distintas plataformas técnicas del MMI: MMI MIB1 Introducido en modelos como el Audi Q7, con DVD, navegación y control por voz básico. MMI MIB2 Desde 2014, mejora notablemente la fluidez, la resolución de pantalla y el sistema multimedia. MMI MSTD La versión más completa, con integración total del smartphone, Google Maps como base de navegación y datos de tráfico en tiempo real. Interior del Audi A1 Citycarver. Cómo saber qué Audi MMI Touch Response tiene tu coche La versión del MMI depende del modelo, año de fabricación y equipamiento. Para identificarla puedes: Consultar el menú de ajustes del sistema Revisar la documentación del vehículo Contactar con un concesionario Audi oficial Esto es importante para saber qué funciones están disponibles y si es posible actualizar el software. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

14 de febrero de 2026 Qué es Audi MMI Touch Response y qué aporta a la conducción diaria Audi MMI Touch Response: Conducción más segura y conectada, sin distracciones. ¿Qué es Audi MMI Touch Response ? La evolución del infoentretenimiento ha cambiado por completo la experiencia al volante, y Audi MMI Touch Response es uno de los sistemas más avanzados en este ámbito. Audi ha apostado por una interfaz completamente digital que integra navegación, comunicación y ajustes del vehículo de forma intuitiva y segura. Este sistema no solo destaca por su diseño moderno, sino por cómo reduce las distracciones durante la conducción. Al centralizar funciones y ofrecer respuesta táctil similar a botones físicos, el conductor mantiene el control sin apartar la vista de la carretera. Evolución del sistema Audi MMI en la marca Audi fue una de las primeras marcas en entender que la tecnología debía facilitar la conducción, no complicarla. Por eso, el sistema MMI ha evolucionado de forma constante desde su lanzamiento, adaptándose a las nuevas necesidades de conectividad y seguridad. Origen del Audi MMI y su primera aparición El concepto del Audi MMI (Multi Media Interface) comenzó a gestarse en 1997, con la idea de unificar todos los controles del vehículo en una sola interfaz. Su presentación oficial llegó en 2001 con el prototipo Audi Avantissimo, marcando un punto de inflexión en el diseño de interiores. Desde entonces, el MMI se convirtió en un elemento clave de la identidad tecnológica de Audi y se fue incorporando progresivamente a toda la gama. Nueva generación MMI de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Menos del 40 por ciento de ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones no las tienen aún en vigor en España. De momento, eso sí, fuera de este listado de ciudades Zonas de Bajas Emisiones insumisas, muchas de ellas las correspondientes a territorios insulares, hay que dejar todas las ZBE de Cataluña, ya que, mediante una normativa regional, la Generalitat ha decidido suspender de momento de manera temporal y “sine die” todas las áreas con restricciones de circulación debido a la crisis ferroviaria que vive y que está dificultando la alternativa de transporte público. Todas estas 16 ZBE suspendidas por ahora son: Badalona, Barcelona, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, L' Hospitalet de Llobregat, Lleida, Mollet del Vallès, Sabadell, Sant Adrià de Besòs, Sant Cugat del Vallès, Sant Joan Despí, Terrassa y Viladecans. Las 20 Zonas de Bajas Emisiones por ahora insumisas Por tanto, nos quedamos ya con las 20 ciudades que de momento han decidido no aprobar normativa aún de Zona de Bajas Emisiones, donde por tanto no habrá por ahora ni restricciones de circulación ni de multas. Te enumeramos, una a una, todas estas ZBE insumisas, según lo especifica ya el mapa oficial publicado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Adeje Arganda del Rey Arona El Puerto de Santa María Ferrol Isla de El Hierro Isla de Formentera Isla de Fuerteventura Isla de Gran Canaria Isla de Ibiza Isla de La Gomera Isla de La Palma Isla de Lanzarote Isla de Menorca Isla de Mallorca Isla de Tenerife Orihuela Sanlúcar de Barrameda Telde Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-20-zonas-bajas-emisiones-insumisas-se-niegan-aun-imponer-restricciones-multar_322932_102.html

13 de febrero de 2026 Hasta 20 Zonas de Bajas Emisiones, insumisas: se niegan, aún, a imponer restricciones y a multar Las Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias en más de 150 ciudades en España desde hace más de dos años, no terminan de arrancar. Con solo apenas el 40% hoy en vigor, muchas están en trámite, pero hasta 20 figuran en el listado oficial como “Pendiente”, negándose a su implantación. Hasta 22 Zonas de Bajas Emisiones, insumisas, se niegan, aún, a imponer restricciones y a multar El proyecto de Zona de Bajas Emisiones no arranca. Y no será porque no haya habido tiempo por parte de los ayuntamientos de instaurar estas áreas de protección medioambiental. Contempladas ya en la Ley 7/2021 de Cambio Climático y publicada ya por una regulación específica fijada en el Real Decreto 1052/22, inscrita en el BOE, más de 150 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, debían ponerlas en funcionamiento antes de finalizar 2023. Pero la realidad no ha sido así. Más de dos años después, ya inmersos en este segundo mes de 2026, los datos oficiales aseguran que poco más de 40 ayuntamientos han hecho sus deberes y han cumplido ya con la normativa, lo que significa que nada menos que el 66 por ciento, por el contrario, no lo ha hecho. Es un número sin duda demasiado alto para garantizar la viabilidad de los objetivos marcados. Hasta 109 ayuntamientos obligados no tienen aún su ZBE en vigor Según el mapa oficial publicado en tiempo real por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, un total de 109 ciudades sigue sin aprobar definitivamente su ZBE obligatoria y, por tanto, sin imponer restricciones ni sancionar a los vehículos más contaminantes en circulación. Ante esta realidad, el Gobierno ya ha empezado a amenazar a los ayuntamientos que no cumplan: sus ayudas oficiales provenientes de fondos europeos, así como las subvenciones al transporte público, peligran y podrían quedarse sus municipios sin todas ellas. Hasta 109 ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones no las tienen hoy en vigor. Sin embargo, no todas estas ciudades se encuentran en la misma situación. De las 109 Zonas de Bajas Emisiones aún sin implantar, el mapa oficial refleja que un total de 89, es decir, casi el 82% estaría muy cerca de ponerlas en funcionamiento. Su catalogación actual es de “En Trámite”, por lo que la mayoría de ellas ya están realmente fijadas y contempladas en nuevas ordenanzas municipales, solo a la espera de su aprobación final o de la resolución de algunas alegaciones o requerimientos. Pero realmente es ya solo cuestión de tiempo. Hasta 20 ciudades se niegan de momento a activar su ZBE Sin embargo, por el contrario, aún quedan nada menos que 20 Zonas de Bajas Emisiones, que por ahora el Gobierno considera prácticamente como insumisas, figurando en la catalogación oficial como “Pendiente”, sin información sobre su posible futura aprobación o de que ni siquiera se haya presentado ya un proyecto de regulación a través de una nueva ordenanza municipal. Hay que recordar que, aunque proveniente su obligatoriedad de una normativa estatal, luego son los propios ayuntamientos los encargados y responsables de delimitar estas Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, siguiendo eso sí unos requisitos y condiciones mínimas de extensión, así como de decidir qué vehículos pueden o no acceder a estas áreas con restricciones de circulación, del mismo modo que las excepciones que se consideren. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-20-zonas-bajas-emisiones-insumisas-se-niegan-aun-imponer-restricciones-multar_322932_102.html

Según informes oficiales, el Stop/Start bien utilizado permite mejorar la eficiencia y el consumo de combustible de los coches en un 5%, pudiendo en entornos siempre urbanos alcanzar incluso el 10 por ciento, o hasta un 15%, como declara por su parte el ADAC alemán, la mayor asociación de automovilistas de Europa. Estados Unidos quiere eliminar ya los sistemas Start Stop en los coches. ¿Se eliminarán los sistemas o se programarán en función "Apagado" de fábrica? Ante el anuncio de la EPA, se abre ahora el interrogante de si muchos fabricantes decidirán eliminar en sus nuevos vehículos estos sistemas Stop/Start ya normalmente incluidos de serie, o si, por el contrario, tal y como alguna fuente ya ha deslizado, podrían optar por mantener el sistema pero programando la función como “Apagada” de modo predeterminada, para que, posteriormente, al revés de lo que sucede hoy, el conductor pueda activarla cuando desee. Cabe por último recordar hoy que, actualmente, los sistemas Start-Stop no son obligatorios en los coches nuevos, ni el conductor está obligado a mantenerlos activados permanentemente. En la mayoría, como hemos avanzado, se pueden desactivar, pero los sistemas imponen eso sí que vuelvan a activarse por defecto la próxima vez que se encienda el coche o se ponga en funcionamiento. Apagar permanentemente el sistema con un truco técnico se llegó a popularizar y puede hacerse, pero hay que saber que es una práctica prohibida y que puede tener consecuencias en las inspecciones de ITV. No lo hagas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-por-ley-polemicos-sistemas-stop-start-parada-arranque-en-coches_322934_102.html

13 de febrero de 2026 Adiós por ley a los polémicos sistemas Stop/Start de parada y arranque en los coches Los sistemas Start/Stop, siempre en el foco de la polémica entre detractores que los acusan de molestos y de causar averías y defensores que aseguran que son muy beneficioso medioambiental y energéticamente, podrían ser definitivamente eliminados, al menos ya en Estados Unidos. Adiós por ley a los polémicos sistemas Stop Start de parada y arranque en los coches El aviso lo dio ya el propio director de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, de la EPA, una agencia del Gobierno federal con la misión principal de proteger la salud humana y el medio ambiente, en enero de 2025, hace algo más de un año: “Todo el mundo lo odia, así que hay que solucionarlo”, advirtió ya entonces Lee Zeldin sobre el futuro de los sistemas Start/Stop en los coches, cuestionando directamente su uso y funcionamiento. Dicho y hecho. Esta madrugada nos hemos levantado ya con el anuncio oficial del propio Zeldin en su cuenta de X: “Como parte de la derogación hoy de la Declaración de Peligro de la EPA de Obama de 2009, la EPA de Trump también está terminando con todos los créditos fuera de ciclo, incluyendo… la función de arranque y parada casi universalmente odiada en los vehículos. ¡Lo arreglé! Promesa hecha. Promesa cumplida”, ha confirmado de manera sorprendente. EE.UU quiere eliminar los sistemas Stop/Start en los coches Con este anuncio, el director de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos confirma así ya oficialmente la mayor acción desreguladora de la historia de Norteamérica, derogando así todos los estándares de emisiones de vehículos y avanzando una importante noticia que afectará de modo muy importante a los coches nuevos vendidos en el mercado. Se trata así de una medida más para tratar de eliminar los tan denostados por muchos conductores sistemas Stop/Start de parada y arranque del motor en retenciones, paradas y atascos. De esta manera, la EPA da la razón con esta filosofía, no solo a los millones de conductores que desconectan sistemáticamente estos sistemas por el incordio que generan al parar y arrancar los motores solo por unos pocos segundos, sino también incluso a los mecánicos que regularmente acusan a este sistema de desgastar y provocar fallos y daños tanto en el motor de arranque como en la batería, especialmente en condiciones de mucho calor y sobre todo en verano. Por el contrario, nacidos ya en los años 80 y con el objetivo de ahorrar combustible en los vehículos con motores de gasolina y diésel y de reducir de paso el impacto sobre el medio ambiente y el clima al rebajar las emisiones de escape, esta tecnología ha terminado popularizándose ya en la última década. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-por-ley-polemicos-sistemas-stop-start-parada-arranque-en-coches_322934_102.html

BMW confirma que el X1 seguirá siendo térmico Estas noticias de Stellantis coinciden en tiempo con el conocimiento que hemos tenido, también de informaciones que llegan desde Alemania, de los nuevos planes de BMW, que tras anunciar originariamente que la familia X1 se comercializaría como iX1 en formato ya 100% eléctrico, ahora el fabricante alemán ha decidido que convivan todos los sistemas de propulsión y continuará con la producción del X1 diésel y gasolina hasta al menos el año 2033. BMW ha confirmado que mantendrá en el X1 los motores de combustión al menos hasta 2033. Ante el éxito de este sistema de propulsión en mercados todavía como China, Estados Unidos o India, y ante la prórroga concedida por la UE a esta tecnología, BMW habría decidido ya mantener el diésel en la gama de uno de sus coches más populares y vendidos, apostando definitivamente por una estrategia comercial dual que puede resultar muy inteligente para no perder ningún tipo de venta, ni oportunidad. El nuevo DS Nº4, ¡también ya diésel! Y, por último, recordamos otra noticia con la que arrancábamos también un 2026 que parece que volverá a dar vida al diésel. El DS Nº4, un modelo que estrena renovación y cambio de denominación, ya que anteriormente se conocía como DS4, finalmente comercializará a partir de este primer trimestre del año una versión diésel en la gama, tras haber iniciado ya su lanzamiento desde otoño de 2025 en exclusiva inicialmente con versiones eléctricas e híbridas enchufables. El DS Nº4 estrenará en este 2026 una versión diésel también de nuevo en su gama. El compacto de DS apostará ahora de nuevo por un motor de 1,5 litros de cilindrada BlueHDI con 130 CV y cambio automático de 8 velocidades. Es el enésimo ejemplo de que el motor diésel se resiste a morir y podría vivir en este 2026 un renacimiento que no esperábamos. Seguro que iremos conociendo nuevos planes al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Ante estas realidades, ni siquiera los últimos anuncios de mecánicos alertando de que los coches diésel no compensan al ser mucho más caros de mantener y reparar parecen frenar la expansión de nuevo de este sistema de propulsión. Al contrario, en las últimas semanas hemos ido encadenando noticia tras noticia que confirma el resurgimiento del diésel. Y, ahora, las repasamos. Las furgonetas familiares, de nuevo con motores diésel La última información al respecto la hemos conocido esta misma madrugada. Y es que, tal y como informan los medios franceses, Stellantis ha decidido volver a ofrecer versiones diésel en sus populares y muy vendidas furgonetas familiares, como son las Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Opel Combo, y en todos sus países europeos, ya que, aunque en mercados como España las seguían ofreciendo, en otros las habían eliminado ya de sus catálogos a finales de 2024. El Peugeot Rifter, como la Citroën Berlingo y el Opel Combo, volverán a ofrecer motores diésel en sus gamas. Ahora, estas tres furgonetas volverán a ofrecer en toda Europa su motor 1.5 BlueHDI de 4 cilindros, acoplado ya eso sí en exclusiva a una caja de cambios manual de 6 velocidades. De este modo, el regreso del diésel supone a su vez el fin de la hegemonía de los vehículos eléctricos en las gamas de estos tres modelos, mostrando un retroceso hacia el futuro de la movilidad avalado por el precio, más económico en el gasoil, y por la mayor permisibilidad política. Stellantis desarrolla un nuevo motor diésel Esta novedad no es más que la confirmación de que Stellantis, uno de los grandes fabricantes mundiales de automóviles, vuelve a aposta r al diésel en Europa. Y es que esta misma semana conocíamos, por informaciones exclusivas publicadas en Alemania, que el grupo había iniciado ya el desarrollo de un nuevo motor diésel en Italia, de 1,6 litros. Stellantis va a lanzar un nuevo motor diésel Euro 7 y el Alfa Romeo Tonale podría estrenarlo en el grupo. En fase inicial de producción, este nuevo motor cumpliría ya con la norma de emisiones Euro 7 para poder comercializarse durante los próximos años y significaría el desarrollo de una nueva generación de motores diésel para turismos del grupo automovilístico. Tendrá un diseño compacto y el Alfa Romeo Tonale, según estas informaciones, sería el primer coche del consorcio que lo estrenaría. Lo iremos viendo en próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

12 de febrero de 2026 Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Cuando parecía encaminado a una muerte segura, el diésel resurge. Nuevas noticias conocidas esta semana en lanzamientos de coches y desarrollos de fabricantes confirman que aún está muy vivo. Te contamos todas sus novedades. Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Y el diésel renace. Este podría ser otro titular para esta noticia, sorprendente si nos remontamos apenas unos meses atrás, cuando la UE estaba decidida a prohibir su venta en el continente a partir de 2035. Finalmente, sin embargo, la presión de los grandes fabricantes europeos y de los países con más influencia en la fabricación de vehículos, como Alemania o Italia, ha llevado a la Comisión Europea a replantearse la medida, y decidir prolongar su vida más allá, permitiendo durante la próxima década también su fabricación. Y, claro, era lo que necesitaba esta tecnología para no desaparecer. Desde entonces, las buenas noticias para este tipo de combustible se han ido sucediendo casi día tras día. Poco importa que, en realidad, los nuevos objetivos de emisiones de la UE hagan que en 10 años sea difícil que los fabricantes puedan disponer en sus gamas de muchos coches diésel, ya que excederían los niveles contaminantes. Y poco importa también que el mercado haya decidido darle la espalda, con una cuota de mercado en los coches nuevos que ya no llega ni al 20%: cuestión, probablemente, de la escasa oferta y del temor a una desaparición… que ahora desaparece. La UE ha prorrogado la fabricación de motores diésel, eliminando su prohibición de venta desde 2035 y dándole así una segunda vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Su primer pensamiento fue que podría estar generado por Inteligencia Artificial, por lo que decidió no enviar el dinero a los supuestos estafadores y contactar con la Policía de Michigan para denunciar el caso. Inmediatamente, tras el aviso, agentes de Policía acudieron a su domicilio, comprobando que el perímetro estaba limpio y sin encontrar ningún tipo de prueba de que alguien hubiese intentado acceder al entorno ni al vehículo. No se descubrieron además daños del automóvil ni ninguna señal de alarma. Imagen de un ladrón intentando robar un coche de un garaje. Las recomendaciones de la Policía Tras la investigación, la Policía Estatal de Michigan ha considerado que el incidente ha sido en realidad “intento de estafa que utilizó contenido manipulado o generado por IA para intimidar a las víctimas y que enviasen así el dinero”. Y han animado a la población a denunciar mensajes similares a la Policía, recomendando “no enviar dinero, ni hacer clic en enlaces ni responder a mensajes no solicitados”. Por ello, ha decidido informar sobre el caso detectado. Sin embargo, el miedo se ha hecho presa de muchos propietarios de coches, porque, en el fondo, hay que reconocer que resulta al menos alarmante conocer que los supuestos estafadores en realidad saben perfectamente dónde vivía su víctima y qué coche conducía habitualmente, además de constatar que en ese momento no se encontraba ni conduciéndolo ni en su domicilio. El conocimiento sobre la persona era muy importante, a pesar de que la Policía considera que es posible que el vídeo se hubiera generado con IA, buscando simplemente imágenes y direcciones de Google Street View. Pero da mucho miedo, ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

12 de febrero de 2026 La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa El vídeo enviado al propietario de un coche, con su vehículo siendo, presumiblemente, atacado en la entrada de su propia casa para pedir un rescate, atemoriza a conductores de Estados Unidos y pone en alerta a la Policía. La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa Aterrador. ¿Te imaginas que te enviasen un vídeo con supuestos ladrones y acosadores merodeando tu casa y tu coche, amenazándote con represalias si no envías dinero a modo de rescate? Pues no es fruto de la última película de terror que pueda dar lugar a una saga tipo Scream: no, es un caso real que ha sucedido en Estados Unidos y sobre el que hoy alerta la Policía. Y es que, como te venimos contando desde hace tiempo, la Inteligencia Artificial está permitiendo avanzar muy rápido en muchos aspectos de nuestra vida, especialmente en los tecnológicos, pero también esta siendo usada de manera fraudulenta y muy peligrosa. Porque sí, ahora se sospecha que la IA está detrás de estas amenazas… aunque el trasfondo sea para preocuparse, y mucho. Envío de vídeo por Whats App sobre tu casa y tu coche para pedir un rescate Pero vayamos a la noticia, porque ha sido la Policía Estatal de Michigan, en Estados Unidos, la que ha puesto en conocimiento de la población lo que se ha considerado ya como un nuevo intento de estafa, que podría popularizarse y que hasta ahora no se había detectado. El timo arrancaba con el envío a un residente de este estado, muy preocupante y en el que, a través de un número desconocido de Whats App, se amenazaba con un intento de robo sobre el que se pediría rescate. La Policía de Michigan alerta de envíos de vídeos de IA intentando robarte tu coche en tu casa para exigir dinero de rescate. En concreto, en el supuesto vídeo aparecía aparentemente la entrada de su casa y su camioneta, siendo rodeada por varios sujetos en actitud amenazante de robo y avisando, por ejemplo, de que se llevarían para empezar todos los neumáticos. El mensaje enviado por Whats App exigía un rescate entonces de 500 dólares a enviar inmediatamente para detener el ataque y evitar además males mayores. La víctima, sin embargo, vio que algo en el vídeo no encajaba mientras él no estaba en su casa, creyendo que no correspondía a una escena real en ese momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

El radar de la DGT más largo de España se está hinchando a multas y mide la velocidad durante 33 km, en la CL-615. Este radar de tramo, en concreto, une Palencia con la localidad de Guardo, midiendo la velocidad entre los puntos kilométricos 34,61y hasta el 67,51 de esta misma vía. Durante esa distancia los conductores deben además mantener una velocidad media de 90 km/h, siendo uno de los radares que más sanciones ponen al año en nuestro país… pero ni mucho menos convirtiendo a esta vía en la que más sanciona de España. La M-40, la carretera con más multas por excesos de velocidad Y es que ese honor corresponde hoy a la madrileña M-40, donde cohabitan ya hasta 4 radares mínimo fijos instalados, más algunos móviles que puntualmente se ubican a lo largo de la vía. En esta carretera, no solo se encuentra ya el radar que más multas pone de toda España, sino que entre solo dos de los que hay instalados en diferentes tramos se han contabilizado hasta 151.761 multas por exceso de velocidad, según los últimos datos publicados por Servimedia. Este es el radar de la M 40, cerca de Mercamadrid, que más multa al año ahora mismo en España. En concreto, el radar de la M-40 ubicado en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid, es el que más sanciones pone ya de todo el país, acumulando el último año cerrado un total de 118.149 denuncias por exceso de velocidad, batiendo un nuevo récord de efectividad, teniendo en cuenta que el segundo radar que más sanciones puso en ese mismo año fue el de la A-7 de Málaga, con “solo” 66.869 sanciones, mientras que el tercero acumuló 49.677 denuncias, situado en la A-15 en Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

12 de febrero de 2026 La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa Hasta tres carreteras de España concentran hoy no solo el mayor número de radares y de kilómetros de vigilancia de velocidad, sino también el mayor número de denuncias. Repasamos las tres vías que, como conductor, debes sin duda ya temer. La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa La velocidad se ha convertido, sin duda, en un filón y una prioridad para las autoridades. Y hablamos en plural, ya que no solo se aprovecha de los radares la DGT para intentar reducir la siniestralidad y recaudar ingentes cantidades de dinero, sino que el SCT, en Cataluña, Trafikoa, en el País Vasco, y la mayoría de ayuntamientos municipales se valen hoy de estas poderosas armas para incrementar y multiplicar sus ingresos, necesarios para otros fines como la conservación y el mantenimiento de calles y carreteras o las políticas sociales. No hay más. Según un informe de Servimedia, en su último año contabilizado, solo la DGT formuló en España un total de 5,2 millones de denuncias, de las que casi el 65% correspondían a excesos de velocidad. Es decir, los radares acaparan ya en nuestro país y en nuestras carreteras nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico. Casi nada. Teniendo esta realidad en cuenta, y ante el anuncio también en este 2026 del estreno de nuevos radares por toda España, estrenando además la DGT los nuevos conocidos como radares de remolque o carro-radares, ya instalados en varias carreteras antes de Cataluña, hemos querido averiguar cuáles son hoy las carreteras que más deben temer los conductores por su relevancia en los excesos de velocidad. Y, para ello, te revelamos cuál es la carretera con más radares, cuál es la que en más kilómetros controla los excesos de velocidad y, por último y quizá más relevante, cuál es la carretera de España donde se ponen más multas por superar los límites. ¡Atentos! La Ma-10, la carretera con más radares y cámaras de España Y empezamos con la carretera que tiene hoy en España más radares y cámaras de control. Sorprendentemente, nos trasladamos a Baleares y a la conocida como vía Ma-10, dependiente del Consejo Insular de Mallorca. Esta carretera tiene ya el honor, tras una inversión de 1,2 millones de euros por parte de la DGT, concluida el pasado verano, de ser la vía con más radares y cámaras, teniendo ya instaladas hasta 32 de estos dispositivos. Pero, ¿por qué? La Ma-10 es la carretera que más cámaras y radares tiene de toda España. El objetivo ha sido frenar la siniestralidad en una de las vías con más accidentes de todas las Islas Baleares, ya que se trata de una carretera que une las localidades de Andratx y Pollença, de 112 kilómetros y que une zonas de gran afluencia turística, con grandes vistas y atravesando la Serra de Tramontana, enclave declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Con muchas curvas cerradas y siendo una ruta muy frecuentada además por ciclistas y motos, se ha convertido en un problema que las autoridades han decidido atajar con muchos radares y cámaras, de los cuales no todos controlan la velocidad, sino que algunos se han instalado para detectar adelantamientos indebidos o comportamientos temerarios. Convertida casi en laboratorio de pruebas, si vas a circular por ellas, disfruta sus curvas y no excedas los límites de velocidad. Máxima precaución. La CL-615, la carretera con más kilómetros controlados de velocidad Sin embargo, a pesar de su elevado número de radares, la Ma-10 no es la que más kilómetros controla de velocidad en España. Ni mucho menos. Este honor lo tiene hasta ahora la CL-15, en Palencia, la vía que cuenta con el sistema de control de tramo más largo de nuestro país, midiendo la velocidad en nada menos que 33 kilómetros de su asfalto. Como para librarte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

Según se indica desde El Economista, estos radares de ruido son capaces de poder discriminar el sonido del motor de un vehículo en concreto incluso en situaciones de tráfico denso. Y se estima que más o menos su umbral máximo estaría en torno a los 85-87 decibelios, cifra que en caso de ser superada generaría una posible multa. Volviendo a la información ofrecida por este medio según la legislación actual sobre ruido y tránsito la multa más económica es de 90 euros si se sobrepasan los 4 decibelios, subiendo hasta 300 euros en caso de estar entre 4 y 7 decibelios y hasta los 600 euros si se superan los 7 decibelios. Aunque claro todas estas cifras podrían variar con las diferentes disposiciones municipales, que podrían establecer otros criterios o sanciones distintas. Un radar Medusa o de ruido en Francia (Imagen: FFMC Nacional) Más allá de los radares localizados en Barcelona, se sabe que otras ciudades como Madrid (Avenida de la Ilustración, el Paseo de la Castellana, la Calle Bravo Murillo, la calle Alcalá o la M-30), Valencia, Málaga, Bilbao, Girona o Sabadell también los han instalado. Y lo que se espera que este listado sea más grande en los próximos años. Lo que debemos tener en cuenta es que, pese a su instalación, estos radares de ruido todavía siguen en fase de pruebas, pese a que incluso en Barcelona llevan colocados casi cuatro años, por lo que por ahora no se están multando a ningún conductor. Aunque teniendo en cuenta que su implantación ya está hecha, esta situación podría cambiar próximamente. También hay que señalar, como recogen en El Economista, que su instalación ha despertado las críticas en muchos conductores. Estos creen que los radares de ruido podrían llegar a multar a un coche ruidoso, aunque estuviera así equipado de fábrica, también plantean dudas sobre la fiabilidad de las mediciones acústicas y luego el argumento habitual de si es una medida para favorecer la salud o solamente recaudatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html

12 de febrero de 2026 Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Conocidos como radares de ruido, ya están instalados en ciudades como Barcelona, Madrid o Valencia, mientras que otras grandes urbes estudian ya su implantación. Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Desde hace bastante tiempo se lleva debatiendo sobre los altos niveles de contaminación en las grandes ciudades. Combatidos con los famosos protocolos que puso de moda la anterior alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y posteriormente con las polémicas Zonas de Bajas Emisiones, parece que esa batalla se está ganando poco a poco. Aunque en los próximos meses el foco podría estar puesto en otro tipo de contaminación. En concreto me refiero a la contaminación acústica, que según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente provoca al año en la eurozona hasta 16.000 muertes prematuras y nada menos que 72.000 hospitalizaciones. Y la medida para combatirla es mediante la implantación de radares de ruido, capaces de detectar vehículos que emitan altos decibelios mientras circulan. La contaminación en las grandes ciudades se combate desde hace tiempo ¿Cómo son los radares de ruido? En nuestro país la ciudad de Barcelona fue pionera en la instalación de radares de ruido. Bajo el mandato de Ada Colau se instalaron estos dispositivos para controlar el tráfico rodado que están ubicados en once calles de la capital catalana, así como en la carretera C-31. Una idea, por cierto, que fue trasladada desde Francia, siempre pionera en estos aparatos de control y cuya multa allí asciende a 135 euros. Estos radares también son conocidos como “medusa” por su forma exterior. En concreto cuentan con hasta cuatro micrófonos que cuelgan de la estructura central en donde se ubica una cámara de 360 grados que es capaz de poder realizar fotografías a todos los vehículos que se encuentran circulando cerca de ella en ese momento y se han pasado de decibelios. Fotografía de un radar de ruido FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html